Экономические методы управления техническим перевооружением акционерных обществ в автомобильно-дорожном комплексе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Базжина, Юлия Вадимовна

• Базжина, Юлия Вадимовна
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Базжина, Юлия Вадимовна

Глава 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ i

1.1. Состояние проблемы обновления основных фондов и роль ^ акционирования в ее решении

1.2. Развитие теории и практики управления процессами -обновления 16 машинных парков и выпуска новой техники (в условиях транспортного строительства)

1.3. Выводы по состоянию проблемы, цель и задачи исследования. 21

Глава 2. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ФИРМ НА ОСНОВЕ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 31 АКЦИОНЕРНОГО КАПИТАЛА.

2.1. Разработка принципиальной схемы акционерных отношений

2.2. Матричные методы акционерного управления процессами обновления 43 машинных парков

2.3. Математическое моделирование диверсификации в системе 55 «акционерный капитал—техническое перевооружение».

ВЫВОДЫ к главе 2.

Глава 3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АКЦИОНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ

ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ

3.1. Принципы организации региональных структур акционерного 66 управления техническим перевооружением

3.2. Особенности управления акционерным капиталом в региональном 74 дорожном строительстве

3.3. Акционерное управление инновационными процессами в сфере 82 производства новой техники

ВЫВОДЫ к главе 3.

Глава 4. ОБОБЩЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ВНЕДРЕНИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ 92 ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ.

4.1. Особенности организации акционерного управления техническим 92 перевооружением

4.2. Расчет инвестиционных схем для обновления машинного парка

4.3. Определение экономической эффективности акционерного 110 управления процессами обновления машинных парков

ВЫВОДЫ к главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономические методы управления техническим перевооружением акционерных обществ в автомобильно-дорожном комплексе»

Развитие теории и практики управления процессами технического перевооружения строительных фирм связано с разработкой новых методов, учитывающих организационную структуру и формы собственности всех участников-акционеров на строительстве крупных объектов транспорта. Причем их актуальность особенно ощутима при конкурентной борьбе фирм на рынках строительной и машиностроительной продукции.

В рамках данной проблемы сложной и недостаточно проработанной в методическом отношении является задача повышения эффективности использования акционерного капитала для обновления производственного потенциала дорожно-строительных фирм.

Недостаток инвестиций в период структурной перестройки строительного комплекса и машиностроения приостановили обновление и привели к значительному износу основных фондов. По данным Российского статистического ежегодника коэффициенты их обновления и выбытия (в процентах от их наличия) в промышленности за 1996-2001 гг. составляют в среднем 1 и 1,3 соответственно, а в строительстве - 1,4 и 1,6. При амортизационном сроке службы, к примеру, землеройной техники - 8-10 лет наблюдается непрерывный процесс ее старения. Как следствие, в парках машин и оборудования увеличился и составил более 50% физический и моральный износ, они не в полной мере соответствуют характеристикам производственной программы в условиях конкурентной борьбы. Продукция АО, произведенная на изношенном оборудовании, не обеспечивает технологические параметры точности, надежности и качества.

Эти трудности возрастают в хозяйственной сфере освоения новых экономических районов и, в частности, в транспортном строительстве, для которого характерны: значительная линейная протяженность транспортных коммуникаций, сложные, изменяющиеся в пространстве и во времени природно-климатические условия производства, как правило, экстремальная экологическая обстановка. Вместе с тем, данная динамично развивающаяся отрасль требует своевременного технического оснащения для реализации Государственной программы по увеличению протяженности сети автомобильных дорог общего пользования и повышению транспортноэксплуатационного состояния существующих дорог и в целом для строительства и реконструкции действующей сети железных"1 и автодорог, мостов и других объектов транспорта [13].

Акционерные общества транспортного строительства потому и выбраны в качестве приложения диссертации. На их объектах в первую очередь возникает необходимость в научно-обоснованном механизме управления процессами обновления основных фондов в сложных условиях производства, ■ рынка контрактов и машиностроительной продукции.

Поставленная задача не решена и в научно-методическом отношении. В гл. 1 будет показано современное состояние организации акционерных отношений и их недостаточная целевая направленность на обновление основных фондов и перспективное технологическое перевооружение.

В конкретных условиях производства необходимо управлять акционерным капиталом при всех изменениях производственной программы и рыночной среды функционирования строительных фирм. Поэтому проблема повышения эффективности использования акционерного капитала в сфере технического и технологического перевооружения отраслей особенно актуальна. Масштабность и сложность данной задачи позволяют отнести ее к сфере управления системами и принять в качестве методологической основы решения концепцию, принципы и методы теории менеджмента.

Методические вопросы обновления парков машин и оборудования в конкретных условиях хозяйственной деятельности АО проработаны недостаточно. Опубликованные методические разработки призваны решать перспективные вопросы технического перевооружения на основе взаимодействия строительного комплекса и машиностроения при государственной протекционизме. Их основная функция сведена к поиску источников финансирования и формированию макроэкономических пропорций выпуска машиностроительной продукции. Вместе с тем, системный подход к решению проблемы обновления основных фондов начинается с четкой структуризации технологической базы экономики, технологический укладов и способов производства.

В методических и нормативных разработках отсутствуют методы, позволяющие увеличить эффективность использования машинных парков за счет улучшения взаимодействия строительных и машиностроительных фирм на рынке контрактов и, вместе с тем, учитывающие рыночные механизмы хозяйствования, а также новые возможности, связанные с развитием акционерных отношений и мобилизацией финансовых ресурсов АО.

Предпосылки для диссертации создали современные экономические исследования проблем развития экономики России, выполненные отечественными учеными РАН, ГУ У, МАДИ (ГТУ), МИИТа и др.: в сфере инвестиционной политики и эффективности основных фондов капитального строительства России - Б.А. Волковым, Э.В. Дингесом, А.Ф. Колосовым, Н.А. Фалькевичем, М.П. Улицким и др.; в области повышения эффективности строительного производства, в т.ч. на основе научно-технического прогресса — А.Я. Ландсманом, С.Я. Луцким, П.П. Олейником, М.Л. Разу, В.М. Серовым, Т.Н. Цаем, в сфере эффективности новой техники: В.Г. Киевским, Д.С. Львовым, В.Г. Самойловичем и другими учеными. Таким образом, фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых в данной области, а также опыт управления техническим перевооружением в рыночных условиях хозяйствования создали базу для дальнейших прикладных исследований в сфере экономики акционирования автодорожного строительства. Они позволили обосновать задачи и цель исследования, которая сформулирована в п. 1.3.

Научная новизна состоит в организации непрерывного процесса управления техническим перевооружением машинных парков в соответствии с динамикой производственной программы, конъюнктурой рынка новой техники и инвестиционной политикой акционерных обществ в дорожном строительстве.

В контексте практической значимости для транспортного строительства основной практический результат диссертации состоит в разработке и реализации методов выбора оптимальных параметров процесса обновления и трансформирования составов машинных парков при текущем или потенциальном изменении (диверсификации) производственной программы: сроков, типоразмеров, объемов поступлений новой техники, замены физически и морально изношенных машин, отражающих условия работы акционеров-участников строительства крупных объектов транспорта.

В региональном разрезе новый подход состоит в разработке математической модели двух встречных процессов: 1) реализации инвестиционных программ технического перевооружения с учетом региональных условий развития сети дорог; 2) интеграции машиностроительных предприятий со строительными фирмами с учетом региональной специфики их производственной программы.

При технической перевооружении достигается выбор оптимальных пропорций (сочетания) оптимальных инвестиционных схем и организационно-экономических форм обновления машинных парков.

Объектами исследования приняты формы акционерных отношений и экономические механизмы обновления парков машин транспортном строительстве.

Методологические основы управления процессами обновления машинных парков базируются на фундаментальных отечественных и зарубежных исследованиях в области менеджмента, управляющих систем, математического программирования, организации и механизации производства.

В диссертации применены системный анализ и теория экономический эффективности строительного производства. Для выбора оптимальных организационных решений применялись методы линейного программирования.

На защиту вынесены: принципиальная схема и экономические методы управления техническим перевооружением, основанные на целевом формировании - и эффективном использовании акционерного капитала участников строительства автомагистрали; математическая модель и методы организации региональной рыночной системы технического перевооружения, функционирующей на основе взаимодействия акционеров - строительных, машиностроительных фирм, банков и лизинговых компаний; матричная модель горизонтальной диверсификации производственной программы фирм-акционеров при техническом перевооружении; методы выбора и экспериментальные расчеты параметров обновления машинных парков АО.

Практическая значимость диссертации заключается в повышении конкурентоспособности строительных фирм и эффективном применении новой техники. Практическая значимость результатов состоит в разработке рекомендаций по использованию акционерного капитала для технической и технологической оснащенности подразделений, устойчиво соответствующей их производственной программе.

Результаты диссертации реализованы: - в дочерних фирмах Корпорации «Трансстрой» в виде методических рекомендаций по обновлению машинных парков механизированных колонн.

Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на научно-технических конференциях МАДИ (ЛГУ). По материалам диссертации опубликовано 5 работ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Базжина, Юлия Вадимовна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Проблема технического перевооружения актуальна в связи с физическим и моральным износом производственного потенциала акционерных обществ дорожного строительства. Современные научно-методические работы по данной проблеме посвящены макроэкономическим вопросам обновления основных фондов и недостаточно учитывают конкретную производственную программу акционерных обществ и особенности организации акционерных отношений в инновационной сфере.

2. Управление техническим перевооружением дорожно-строительных фирм на основе эффективного использования акционерного капитала направлено на обеспечение соответствия составов машинных парков и производственной программы. В диссертации разработана принципиальная схема рыночной системы «спрос-предложение акционерного капитала», структура и функции которой имеют существенную специфику в двух сферах организации производства: 1) на строительстве и реконструкции транспортных магистралей; 2) в региональных инновационных программах.

3. Структура системы управления техническим перевооружением на строительстве автомагистрали включает блоки параметров прямой и обратной связи, соответствующих экономическим отношениям между акционерами при организации технического оснащения стройки. На примере АО "Магистраль" показаны особенности акционерных отношений между заказчиком (учредителем), строительными фирмами, машиностроительными предприятиями и банком. Экономический механизм направлен на концентрацию акционерного капитала и выбор оптимальных инвестиционных схем приобретения новой техники; реализацию единой технической политики и своевременный ввод пусковых комплексов магистрали.

4. Функциональная гибкость управления в ходе строительства обеспечивается организованными процессами диверсификации производственной программы и ее сопровождения инвестиционной деятельностью АО. Разработанные экономико-математические модели и матричные методы горизонтальной диверсификации производственной программы фирм-участников АО "Магистраль" обеспечивают выбор оптимальных решений при маневре машинными и финансовыми ресурсами в ходе работ.

5. В диссертации разработана матричная модель и экономический механизм взаимодействия фирм-акционеров, обеспечивающий реализацию инвестиционных проектов экономического развития региона и необходимое для этой цели обновление основных фондов. Региональные задачи технического перевооружения могут быть эффективно решены на основе организации акционерных отношений между строительными, машиностроительными и консалтинговыми фирмами, банками и лизинговыми компаниями. Важной сферой управления техническим перевооружением является обновление выпуска, машин. Разработанный экономический механизм взаимодействия акционеров-производителей и потребителей новой техники позволяет оценить фактическую эффективность и организовать регулирование процесса обновления выпуска машин.

6. Экспериментальное внедрение предложенных методов управления обновлением машинных парков было проведено в подразделениях АО «Корпорация Трансстрой» с целью соответствия основных фондов структуре производственной программы. Разработана и проверена применительно к условиям реконструкции автомагистрали методика матричных расчетов обновления парков механизированных колонн. Эффективность методов технического перевооружения состоит в образовании сводных фондов новой техники и улучшении использования машинных парков. Экспериментальные расчеты показали возможность снижения стоимости дорожного строительства за счет применения новой техники и соответствующего сокращения сроков ввода пусковых комплексов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Базжина, Юлия Вадимовна, 2003 год

1. Анчишкин А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М.: Политиздат, 1981.

2. Агапкин В.М., Хайтун А.Д. Мобильность строительного производства -М.: Строиздат, 1987. 302с.

3. Адашев И.С., Луцкий С.Я., Садовников Е.М., Андрианов С.Н., Лебедев Г.И. Модульный принцип формирования механизированных колонн// Механизация строительства. 1984 г. - N12. - с.18-19.

4. Базднихин А.С. Основы управления в строительстве.-М.:Высшая школа, 1990.-192с.

5. Баловнев В.И. Научные исследования в строительном и дорожном машиностроении при переходе отрасли к рыночной экономике.//СДМ, 1992,N2,c.2-4.

6. Басин Е.В.,Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка.- М.: Архитектура, 1995.-200с.

7. Беликов И. Основные модели корпоративного управления в странах с развитой экономикой. — М.: ИФРУ,2000.

8. Березовская М. Инновационный аспект экономического разви-тия.М.,Вопросы экономики, 1997,3,с.58-6б.

9. Бжилянская Л. Научно-технический прогресс: подцержка го-сударства//Экономика и жизнь.-1991.-N4,c.7.

10. Болотин А.В. Методы оценки эффективности проектных решений и сферы их применения//Ж.д.транспорт, 1996,N7.

11. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством. М.:Транспорт, 1987.- 223 с.

12. Браун М.Теория и измерение технического прогресса//Пер.с англ. -М.: Статистика, 1971.-208с.

13. Брежнев В.А. Десять лет по пути реформ// Транспортное строительство, 2001,№10.

14. Варфоломеев В.П., Любимцев А.В. Логическая система планирования и управления производством строительной и дорожной техники .//СДМ, 1992, N6, с.3-4.

15. Вильсон Дж.,Цапелинк В. Естественные монополии в России: история и перспективы развития системы регулирования.//Вопросы экономики,1995,N11.-c.80-87.

16. Волков Б.А.,Болотин А.В. и др. Экономика строительства. -МГСУ,1996.

17. Временное положение об оценке технического уровня и качества проектов на строительство, расширение и реконструкцию предприятий. -Госстрой РФ. М.: 1988 г. - 7с.

18. Временное положение о лизинге в строительстве . М: Минстрой РФ. -1995.

19. Гапоненко Н. Инновации и инновационная политика на этапе перехода к новому технологическому порядку.-М.,Вопросы экономики,1997,N9,с.84-97.

20. Гезалов Н.С. О процессе принятия инновационных решений //Тезисы к конференции.-М. :ГАУ, 1993,с.61 -63.

21. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 299 с.

22. Глазьев С.Ю.Экономическая теория технологического развития.-М.:Наука,1990.

23. Грюблер А. Технология и глобальные изменения.- Люксембург: Кембриджпресс, 1998. -452с.

24. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Г. Новые направления в линейном программировании. -М.: Сов.радио, 1966.

25. Гуржиев В. Факторы инновационной направленности инвестиций.//Экономист,2002,№2,с.11-14.

26. Гусаков А.А. Основы проектирования организации строительства. М.: Стройиздат, 1977. - 116 с.

27. Ефимов К.А.,Львов Д.С.Эффективность новой техники. . М.:Экономика,1979.-144с.

28. Иванченко О.Г. Экономические методы оценки и управления воспроизводством и использованием основного капитала в строительстве. Авт.дисс. насоиск. уч.ст. д.э.н.-С.-Пб.: ГИЭА,1997, 34с.

29. Инструкция по определению экономической эффективности новой техники в строительстве./СН-509-78/.- М.:НИИЭС,1979.

30. Исследование операций / Под ред. Дж.Моудер, С.Алмаграби.М.: "Мир", 1981.

31. Канторер С.Е. Амортизация и сроки службы машин и оборудования в строительстве.-М.:Стройиздат,1975,-240с.

32. Канторович J1. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд. АН СССР, I960. - 315 с.

33. Канюка Н.С., Пазин В.В. Улучшать использование машинных парков в условиях рассредоточенного строительтва//Механизация строительства. -1986.-N3.-C.17-18.

34. Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. М.Машиностроение, 1991.-160с.

35. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве.- М.:Стройиздат, 1991.-143с.

36. Клейнер Г.Б. .Нагрудная П-В. Структурно-интеграционные процессы в экономке: принципы формирования финансово-промышленных групп// Экономика и мат.методы, 1995,вып.2,с.20-31.

37. Круглова Н.Ю. Инновационный менеджмент. — М.: Ступень, 1996.

38. Каноныхин Б.Д. Современные проблемы механизации и автоматизации строительного производства.//СДМ, 1993,Nl,c.2-4.

39. Косачев Ю.В. Эффективность корпоративной структуры, реализующей инновации//Экономика и мат.методы,2001,№3.-с.38-42.

40. Коротков Э.М. Концепция менеджмента. -М.: ИКК "ДЕКА",1996.-304с.

41. Крутик А.Б. Регулирование деятельности предприятий // СДМ, 1993, N7.

42. Лазин А.И., Николаев С.Н. Особенности развития аренды техники в США.-М.: Лизингстроймаш, 2000.

43. Ландсман А.Я.,Луцкий С.Я. Экономические и финансовые основы технического перевооружения. М.:Транспорт, 2000.

44. Ландсман А.Я., Луцкий С.Я. Выбор параметров развития и технического перевооружения строительной фирмы//Сб.Проблемы развития транспортных инфраструктур.-М.,1996.-с.2-11.

45. Ланцов В.А. Прогнозирование эффективности механизации. -Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1982.-197 с.

46. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М. :Транспорт, 1986.

47. Луцкий С.Я., Берг М.,Ландсман А.Я.,Рагожина Е.К. Эффективность новой техники для строительства земляных сооружений.//Проблемы развития транспортных коммуникаций,1997,N4-5,с.46-50.

48. Луцкий С.Я. Адашев И.С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. М.: Транспорт, 1988. - 284 с.

49. Львов Д., Гребенников В., Дементьев В. Путь российских реформ//Вопросы экономики,1996,N6,с.119-143

50. Львов Д.С. Дементьев В.Е. О концепции и практических мерах по реализации промышленной политики.//Вопросы экономики, 1993,N9.

51. Львов Д.С., Медницкий В.Г.,Овсиенко В.В.,Овсиенко Ю.В. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проектов//Экономика и мат.методы,1995,вып.2,с.5-19.

52. Макаров В. О применении метода эволюционной экономики. -М.,Вопросы экономики, 1997,3,с. 18-26.

53. Мензуренко А.С. К оптимальной структуре парка землеройных машин // Механизация строительства. 1984. - N7. - С. 10-11.

54. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве. М.: ЦНИИЭУС, 1990.-115с.

55. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Вторая редакция М.: Экономика, 2000 г. — 200с.

56. Мешик Ч.П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981г. - 111с.

57. Мильнер Б. Управление: пути преодоления кризиса. -М.,Вопросы экономики, 1997,N6,с. 118-127.

58. Минькин В.И.,Полищук Н.А.и др. Организация и эффективность лизинга в транспортном строительстве//Транс.стр-во,1996,N1.-C.6-9.

59. Михайловский Г.Я., Лончаков Э.Т. Комплексная механизация и автоматизация путевых и строительных работ. М.: Транспорт., 1982.-168 с.

60. Никитин B.C. Методология определения и оценки эффективности производственных инвестиций в рыночных условиях//Экономика. стр-ва,1994,N10.

61. Основы инновационного менеджмента/ под ред. П.Н.Завлина. М.: Экономика, 2000.

62. Панкратов Е.П.,Бобылев В.В. Инвестиционное проектирование развития организационных форм управления в строительстве//Экономика стр-ва,1994,N12.

63. Паспорта-табели технического оснащения механизированных колонн М.: Сб. ВПТИтрансстрой,- М.:1985-72 с.

64. Плещинский А.С. Модели текущего внутрифирменного управления в условиях рыночной экономики.-М.:ЦЭМИ РАН.1992.

65. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. -М.:РИЦ "Мегаполис-Контакт",1993.-113с.

66. Пугачев В.Ф., Пителин А.К. Народно-хозяйственная оценка инвестиционных проектов.// Экономика и математические методы. 2001,вып.2.

67. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/Под ред. Канторовича Л.В.,Лившица В.Н.-М.:Наука, 1982.

68. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм управления научно-техническим прогрессом в промышленности.-М.:Экономика,1979.-231с.

69. Рекитар Я.А. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России.- Экономика строительства, 1997,N8,с. 15-31.

70. Рекомендации ; по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. М.: Стро-йиздат, 1982г. - 40 с.

71. Самойлович В.Г. Оптимизация параметрических рядов строительных и дорожных машин // Тр.ЦНИИТЭСтроймаш М.: 1977 - 46с.

72. Сергеев И.В., Веретенникова И.И. Организация и финансирование инвестиций. М.: Финансы и статистика. 2001.

73. Смоляк С.А.,Татаренко Б.П.Математические модели в экономике строительства//МИСИ,1983,82с.

74. Сай В.М. Формирование организационных структур управления// М.: ВИНИТИ РАН,2000.- 437с.

75. Соколов B.C., Луцкий С.Я. и др. Комплекты машин основа гибкой технологии//Транспортное строительство. - 1992г. - N4.

76. Солунский А.И.,Щербина В.М. Организационно-методические аспекты выбора оптимальных инвестиционных проектов при проведении торгов//Экономика стр-ва,1994,Ш.

77. Степанов И.С.,ОгарковС.А. Методологические положения оценки инвестиционных проектов//Экономика стр-ва,1994,Ш 1.

78. Страхова Л.В. О методологии акционирования// Менеджмент в России и зарубежом, 1999, №5.

79. Технология, механизация и автоматизация строительства /Под ред. С.С.Атаева, С.Я.Луцкого М.: Высш.шк.,1991г.-592с.

80. Тимофеев Н.Д. О состоянии и путях развития механизации строительства.//Механизация строительства,!993,N10,c.2-4. с.

81. Устинова Н.В. Организационно-экономические основы лизинга в сфере малого предпринимательства в России. Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н.-М.: ГАУ им.Орджоникидзе, 1997.

82. Фальцман В.К. О методах измерения экономического роста. II Экономика и математические методы. 1999, вып. 3.

83. Фальцман В.,Корепанов Е.,Давыдова JL Факторы спроса на экономическую науку.-М.,Вопросы экономики, 1997,N9,с.69-83 • < .

84. Фатхутдинов Р. Менеджмент как инструмент достижения кон-курентоспособности.-М.,Вопросы экономики, 1997,5,с. 118-127.

85. Федоренко Н.П., Львов Д.С., Петраков Н.Л., Шаталин С.С. Экономическая эффективность хозяйственных мероприятий//Экономика и математические методы. 1983, т. XIX, вып.6. ,.

86. Фонатов А. Теоретико-методологические подходы к разработке . инновационных процессов//Российский экон.журнал, 1992,N9.

87. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: . Экономика,1979.-336с.

88. Ховард К., Коротков Э.М. Принципы менеджмента. Управление в системе цивилизованного предпринимательства. -М.:"Инфра",1996.-224с. .

89. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов.-М.: Дело, 1992г.

90. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности в строительных машинах. М.: Стройиздат, 1983. - 143 с.

91. Шахпаронов В.В. и др. Организация строительства в особых природно-климатических условиях. М.: Стройиздат, 1986.-256 с.

92. Шумпетер Й. Теория экономического развития.М.'.Прогресс, 1982.

93. Экономическая теория научно-технического прогресса/ Под ред. Д.С.Львова.-М.:Наука,1982.-255с.

94. Экономическая теория/Под ред. А.С.Булатова.-М.:БЕК,1997, 84с.

95. Экономика строительства//под ред. Степанова И.С. М.: Юрайт, 2000

96. Amara R. New Directions for Innovation/Futures.-1991,N2.-p. 142-152.

97. C.Moler, J.Little, S.Bangert. PC-MATLAB for personal computers. MathWorks, Inc. 1987. Copyright 1985, 1986 Ashton-Tate.

98. Exemple d'utilisation du procede pour stabilisation d'un rembllai feijviaire ligne SNCF Paris Toulouse, Chanliers de Franct", 1987. - C.58-59.

99. Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern software products Inc. 1986.

100. Microstat. Statistics for PC. Copyright Ecosoft Inc. 1985.

101. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistical Graphics Corporation. Copyright 1986.

102. Martinek K., Vorschift fur Erdbauwerke (VE). "Eisenbahn ingenier", 1982, 33, N9, S.389-395.

103. Feldwisch W. Zur Bauteilung der Zuverlassungkeit von Erdbauwerken. ETR: Eisenbahntech. Rdsch. 1988. - 37, N7. -S.401-409.

104. Mixed-Integer Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern software products Inc. 1986.

105. Romer P. Increasing Returns and Long-Run Growth Journal of Political Economy, 1986,v.94,N5,p.1002-1037.

106. Минькин В.И., Луцкий С.Я., Борода Г.Л., Ландсман А.Я., Базжина Ю.В. Акционерный капитал и техническое перевооружение.// Транспортное строительство, 2001, №1. — С.2-5.

107. Ландсман А.Я., Базжина Ю.В. Экономические методы управления акционерным капиталом в дорожном строительстве.// Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сб. трудов 59 научно-методической конференции МАДИ (ТУ) М., 2001 с. 51-56

108. Зинелдин Б., Базжина Ю.В. Требования к механизации работ при реконструкции объектов транспорта. // Сб. трудов IV научно-практической конференции МИИТ М., 2002 с. VIII-12

109. Луцкий С.Я., Ландсман А.Я. Корпоративное управление техническим перевооружением фирм. — М. Высшая школа, 2003 — 320 с.