Организация технического обслуживания грузовых автомобилей с использованием интегрированной электронной нормативно-технической полнокомплектной документации и индивидуализированного прогнозирования технического состояния узлов и агрегатов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Федоров Александр Георгиевич

• Федоров Александр Георгиевич
• кандидат наук
• 2017

Оглавление диссертации кандидат наук Федоров Александр Георгиевич

ВВЕДЕНИЕ................................................................................ 9

1 СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ВОПРОСА, ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ... 18

1.1 Роль грузового автомобильного транспорта в АПК....................... 18

1.2 Роль технического обслуживания в обеспечении работоспособности грузового автомобильного транспорта АПК и его эффективном использовании 19

1.3 Состояние и роль технического сервиса грузовых автомобилей в АПК 24

1.4 Анализ исследований по техническому диагностированию и техническому обслуживанию грузовых автомобилей............................... 26

1.5 Исследования по нормативно-документальной поддержке процессов технического диагностирования и технического обслуживания автомобилей. Информационные системы в обеспечении технической готовности автомобилей.................................................................................... 34

1.6 Выводы по главе..................................................................... 47

2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛНОКОМПЛЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ИНДИВИДУАЛИЗИРОВАННОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (СИЭДиИП ТОГА), СОСТАВ ПРЕДЪЯВ-

ЛЯЕМЫХ К НЕЙ ТРЕБОВАНИЙ..................................................... 49

2.1 Обзор оснащенности хозяйств Новосибирской области грузовыми автомобилями ..................................................................................... 49

2.2 Обоснование требований к СИЭДиИП ТОГА и к варианту ее практической реализации............................................................................. 49

2.3 Обоснование общей структуры СИЭДиИП ТОГА................................ 52

2.4 Информационная модель системы технического обслуживания грузовых автомобилей АПК. Общая структура СИЭДиИП ТОГА..................... 56

2.5 Два подхода к разработке СИЭДиИП ТОГА. Горизонтальная интеграция контентов при наращивании блоков системы нормативно-документального

обеспечения технического обслуживания сельскохозяйственной техники..... 61

2.6 Общий алгоритм функционирования и использование СИЭДиИП ТОГА 63

2.7 Выводы по главе.................................................................... 65

3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОВЕРКИ СИЭДиИП ТОГА............................................. 67

3. 1 Общая методика формирования СИЭДиИП ТОГА.......................... 67

3.2 Краткая характеристика и методика формирования основных блоков СИЭДиИП ТОГА индивидуального характера.......................................... 70

3.3 Общая методика формирования однотипных блоков СИЭДиИП ТОГА горизонтальной интеграцией контентов ..................................................... 73

3.4 К методике формирования блока «Операции технической диагностики, технического обслуживания автомобилей» ................................................... 75

3.5 Общая методика разработки программно-алгоритмического и информационного комплекса прогнозирования остаточного ресурса основных параметров узлов и агрегатов грузовых автомобилей............................................. 77

3.6 Методика оценки ожидаемой эффективности применения СИЭДиИП ТОГА........................................................................................... 82

3.7 Выводы по главе..................................................................... 89

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИЭДиИП ТОГА......................... 91

4.1 Формирование блоков индивидуального характера........................ 91

4.1.1 Блок «Пункты технического обслуживания автомобилей»............. 91

4.1.2 Блок «Операции технической диагностики, технического обслуживания автомобилей типа КамАЗ».............................................................. 92

4.1.3 Блок «Основные нормы затрат времени на операции технического обслуживания и технического диагностирования автомобилей типа КамАЗ» ... 97

4.1.4 Блок «Оценка остаточного ресурса узлов и агрегатов автомобилей типа КамАЗ»......................................................................................... 98

4.1.5 Блок «Основные регулировочные параметры узлов и агрегатов автомобилей типа КамАЗ»....................................................................... 101

4.1.6 Блок «Модели (конструкции) обслуживаемых автомобилей типа Ка-

мАЗ»............................................................................................. 101

4.1.7 Блок «Запчасти и их взаимозаменяемость в автомобилях типа КамАЗ» 103

4.2 Формирование однотипных блоков............................................. 105

4.2.1 Блок «Оборудование, инструменты и приборы используемые в процессе обслуживания автомобилей».................................................................... 105

4.2.2 Блок «Горюче-смазочные и расходные материалы, их нормы расхода» 108

4.3 Взаимоувязка информационных блоков СИЭДиИП ТОГА в файловую структуру и ее формирование на ПК.................................................... 111

4.4 Общая характеристика реализованного варианта СИЭДиИП ТОГА ... 114

4.5 Выводы по главе...................................................................... 117

5 РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИЭДиИП

ТОГА, ОЦЕНКА ОЖИДАЕМОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕЁ ПРИМЕНЕНИЯ......................................................................... 119

5.1 Настройка СИЭДиИП ТОГА к условиям хозяйства производственной проверки информационной системы.................................................... 119

5.2 Программа производственной проверки СИЭДиИП ТОГА в условиях хозяйства и его результаты............................................................... 121

5.3 Оценка ожидаемой эффективности применения СИЭДиИП ТОГА в производственных условиях............................................................. 124

5.4 Выводы по главе................................................................... 131

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ................. 133

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................................ 136

ПРИЛОЖЕНИЯ: ........................................................................... 149

ПРИЛОЖЕНИЕ А «СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ВОПРОСА»................. 149

А1 «Динамика возрастной структуры грузового автотранспорта Российской

Федерации в 2007-2014 гг.»............................................................... 149

А2 «Эффективность работы автомобильного транспорта»........................ 149

А3 «Система технического обслуживания автомобилей»..................... 150

А4 «Виды технического обслуживания автомобилей».......................... 150

А5 «Организационная структура технического сервиса районного уровня». 151

А6 «Структура временных трудовых затрат за «жизненный цикл» грузового

автомобиля»................................................................................... 152

А7 «Структура сменного времени механизатора для хозяйства Западной

Сибири»........................................................................................ 152

А8 «Факторы, учитываемые экспертами при решении задач совершенствования системы технического обслуживания».......................................... 153

А9 «Наличие грузовых автомобилей в хозяйствах Новосибирской области» 154 А10 «Вариант основных типов справочников информационной модели» 155 А11 «Сведения, необходимые для прогнозирования остаточного ресурса» 155 ПРИЛОЖЕНИЕ Б «ОПЕРАЦИОННЫЕ КАРТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ»...................................... 156

Б1 «ТО-1 автомобиль КамАЗ. Контрольно осмотровые, регулировочные и

крепежные работы. Карта №1»............................................................ 156

Б2 «ТО-2 автомобиль КамАЗ. Двигатель, сцепление, коробка передач, мосты, карданы. Карта №1».................................................................. 157

ПРИЛОЖЕНИЕ В «ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПОНЕНТАХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ СИЭДиИП ТОГА»...................... 158

В1 «Состав основных блоков СИЭДиИП ТОГА»............................... 158

В2 «Компоненты блока «Пункты технического обслуживания автомобилей».............................................................................................. 159

В3 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения о пунктах технического обслуживания автомобильной техники»...................................... 160

В4 «Фрагмент содержания директории «Посты ПЕТО»........................... 161

В5 «Фрагмент содержания поддиректория «Участки аккумуляторной» ... 162 В6 «Фрагмент содержания поддиректории «Специализированные участки» 163

В7 «Фрагмент содержания поддиректории «Посты ТО и ТД»............... 164

В8 «Фрагмент содержания поддиректории «Пост автоэлектрика».......... 168

В9 «Информационная структура блока «Пункты технического обслуживания автомобилей»............................................................................ 169

В10 «Компоненты блока «Операции технической диагностики, техническо-

го обслуживания автомобилей».............................................................. 169

В11 «Фрагмент регистра «Технологические карты ЕТО»..................... 170

В12 «Информационная структура блока «Операции технической диагностики, технического обслуживания автомобилей» (на примере ТО-2)»......... 170

В13 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения о техническом

обслуживании и диагностировании автомобилей».................................. 171

В14 «Фрагмент содержания поддиректории «Операции ТО и ТД при ЕТО» 173 В15 «Фрагмент содержания поддиректории «Технологические карты ЕТО» 175 В16 «Фрагмент содержания поддиректории «Операции технического обслуживания и технического диагностирования при ТО-1»......................... 178

В17 «Фрагмент содержания директории «Основные нормы времени на операции ТО и ТД автомобилей»............................................................... 180

В18 «Компоненты блока «Основные нормы времени на операции технического обслуживания и технического диагностирования автомобилей»......... 181

В19 «Компоненты блока «Оценка остаточного ресурса узлов и агрегатов

автомобилей типа КамАЗ»................................................................. 181

В20 «Таблица «Свод обслуживаемых автомобилей»............................ 182

В21 «Таблица «Сведения о диагностируемых автомобилях»................. 182

В22 «Фрагмент бланка для записи результатов диагностирования»....... 183

В23 «Фрагмент содержания справочника параметров состояний агрегатов и

узлов автомобиля».............................................................................. 183

В24 «Таблица «Пробеги автомобилей к моменту диагностирования»...... 184

В25 «Фрагмент содержания параметров диагностируемых узлов и агрегатов

автомобиля»................................................................................... 184

В26 «Фрагмент содержания заключения по результатам диагностики узлов

и агрегатов автомобиля»................................................................... 185

В27 «Схема общей структуры операций по оценке остаточного ресурса узлов и агрегатов автомобилей с использованием СИЭДиИП ТОГА (на примере

автомобиля КамАЗ-45143)».............................................................. 186

В28 Фрагмент содержания директории «Основные регулировочные пара-

метры узлов и агрегатов»................................................................... 187

В29 «Компоненты блока «Основные регулировочные параметры узлов и

агрегатов»...................................................................................... 188

В30 «Компоненты блока «Модели (конструкции) обслуживаемых автомобилей» ........................................................................................... 189

В31 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения о моделях и конструкциях автомобиля КамАЗ»........................................................... 190

В32 «Фрагмент содержания директории «Конструкции обслуживаемых автомобилей»..................................................................................... 192

В33 «Фрагмент содержания директории «Схема размещения инструмента и

принадлежностей на автомобиле КамАЗ».............................................. 194

В34 «Список (регистр) объектов блока «Запчасти и их взаимозаменяемость в

автомобилях типа КамАЗ»................................................................. 195

В35 «Список (регистр) объектов блока «Оборудование, инструменты и

приборы используемые в процессе обслуживания автомобилей»................ 195

В36 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения о запасных частях, используемые в процессе обслуживания автомобилей»..................... 196

В37 «Модуль «Фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления» директории «Запасные части используемые при ТО»................................... 197

В38 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения об оборудовании, инструментах и приборах, используемые в процессе обслуживания автомобилей»....................................................................................... 198

В39 «Фрагмент модуля «Стенд для проверки форсунок» директории «Оборудование»...................................................................................... 200

В40 «Список (регистр) блока «Горюче-смазочные и расходные материалы, их

нормы расхода»...................................................................................... 200

В41 «Фрагмент содержания директории «Общие сведения о горючесмазочных и расходных материалах».................................................. 201

В42 «Фрагмент содержания директории «Нормы расхода горючесмазочных материалов при эксплуатации и техническом обслуживании авто-

мобиля»......................................................................................... 203

В43 «Фрагмент модуля «Тормозная жидкость» директории «Специальные

жидкости»...................................................................................... 205

В44 «Структура СИЭДиИП ТОГА»................................................. 206

В45 «Технологический процесс технического обслуживания и технического диагностирования автомобилей с использованием СИЭДиИП ТОГА»..... 207

ПРИЛОЖЕНИЕ Г «ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОВЕРКА СИЭДиИП ТОГА» ............................... 208

Г1 «Оборудование и оснастка РТМ ЗАО «Раздольное»....................... 208

Г2 «АКТ производственной проверки разработки СибИМЭ СФНЦА РАН по техническому обслуживанию и техническому диагностированию грузовых автомобилей моделей КамАЗ с использованием системы интегрированной электронной документации и вычислительного обеспечения в условиях хозяйства» . 209 Г3 «Расчетные данные оценки ожидаемой экономической эффективности

применения СИЭДиИП ТОГА».................................................................. 211

Г4 «Обобщённые результаты расчетных данных оценки ожидаемой годовой экономической эффективности применения СИЭДиИП ТОГА» ......... 212

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация технического обслуживания грузовых автомобилей с использованием интегрированной электронной нормативно-технической полнокомплектной документации и индивидуализированного прогнозирования технического состояния узлов и агрегатов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В современных условиях такие показатели эффективности АПК, как производительность труда, объем производимой продукции, ее возможные потери и другое, существенно зависят от технического состояния автопарка [105].

Нормативно-техническая документация (НТД), являющаяся одной из главных составляющих системы технической эксплуатации машин, в т.ч. и грузовых автомобилей, рассосредоточена во многих публикациях. Определенные компоненты НТД, в частности, по техническому обслуживанию (ТО) и техническому диагностированию (ТД) грузовых автомобилей (ГА), постоянно развиваются и соответственно корректируются. В силу указанных особенностей оперирование такой документацией, включая подбор и систематизацию ее обновленных компонентов, представляет значительные сложности, из-за чего на практике специалисты, во-первых, тратят много времени на оперирование НТД и, во-вторых, нередко используют устаревшие или неполные комплекты документации. В последней ситуации, в силу сложности и многогранности операций обслуживания ГА, возможны и снижения качества их обслуживания, что нередко наблюдается на практике. Одним из путей устранения указанных сложностей и совершенствования организации ТО грузовых автомобилей (ТОГА) является применение компьютерных средств для оперирования НТД в процессе непосредственного выполнения операций обслуживания. Однако в данной сфере отсутствуют практически доступные приемы и методы использования таких средств. Поэтому разработка приемов и методов ТОГА с использованием указанных средств является одной из актуальных задач современной инженерной науки.

Выполнение операций ТОГА может быть усовершенствовано применением соответствующих технологических карт (ТК). Однако ТК разработаны лишь для некоторых моделей автомобилей и не получили широкого практического применения. Операции ТД весьма эффективны в процессе ТОГА. Однако из-за широ-

кого спектра их применимости в технической эксплуатации машин они пока не получили тесной взаимоувязки с операциями ТО, т.е. явно не вписаны в процессы ТО. Еще одним приемом усовершенствования ТОГА является реализация метода прогнозирования параметров состояния агрегатов и узлов ГА по результатам ТД. Из-за значительной трудоемкости и сложности вычислений по прогнозированию, отсутствия систематизированных данных по реализации метод также не получил практического применения.

Из изложенного сформулирован вывод о том, что одним из путей совершенствования организации выполнения операций ТО и ТД является использование полного комплекта интегрированной электронной документации, а также средств индивидуализированного прогнозирования.

Применение информационных технологий позволяет обрабатывать информационные потоки и формировать информационную базу данных технической эксплуатации автомобилей (ТЭА), включающую в себя информационно-справочные базы данных, информационные системы диагностирования и прогнозирования, что является одним из резервов повышения работоспособности машин [75].

Данная работа направлена на реализацию указанного пути, является актуальной и имеет важное народнохозяйственное значение в развитии агропромышленного комплекса (АПК).

Степень разработанности темы. Существующее нормативно-документальное обеспечение ТО и ТД автомобилей не приспособлено к «интеграции» НТД в единое целое, мало приспособлена к восприятию инновационных разработок по данному аспекту. В области эксплуатации ГА подобные вопросы рассматривались лишь фрагментарно. Практическое внедрение подобных систем в отрасли сдерживается, прежде всего, трудностями формализации знаний рассматриваемых предметных областей, отсутствием инженерных методов построения таких систем. До настоящего времени применительно к ГА отсутствуют информационные системы (ИС) рассматриваемого типа.

Цель исследования - совершенствование организации процесса ТО ГА улучшением приемов и сокращением затрат времени оперирования НТД, прогнозированием технического состояния узлов и агрегатов за счет применения системы интегрированной электронной нормативно-технической полнокомплектной документации и индивидуализированного прогнозирования параметров технического состояния узлов и агрегатов автомобиля (далее СИЭДиИП) [105].

Задачи исследования: [105]:

1. Обосновать требования и общую структуру СИЭДиИП технологий выполнения операций ТО и ТД грузовых автомобилей;

2. Разработать СИЭДиИП технологий выполнения операций ТО и ТД грузовых автомобилей;

3. Разработать технологическое руководство по выполнению операций ТО и ТД грузовых автомобилей с использованием СИЭДиИП;

4. Осуществить производственную проверку и оценить ожидаемую эффективность основных результатов исследований.

Объект исследований - процессы проведения операций ТО и ТД грузовых автомобилей.

Предмет исследований - системно-структурные составляющие компонентов НТД и их взаимосвязи в процессе выполнения комплекса операций обслуживания грузовых автомобилей.

Научная гипотеза - организация ТОГА может быть усовершенствована использованием интегрированной электронной нормативно -технической полнокомплектной документацией и индивидуализированным прогнозированием технического состояния его узлов и агрегатов в технологиях выполнения операций ТО и ТД.

Научная новизна: обоснованы требования к разработке СИЭДиИП с учетом полноты компонентов и уровня подготовленности ее пользователей, возможностей ее дальнейшего развития и модернизации; разработана ИМ, которая определяет состав и взаимосвязи основных компонентов СИЭДиИП; разработаны научно-методические приемы создания единой интегрированной системы норма-

тивно-технической электронной документации по ТО и ТД грузовых автомобилей; разработана общая структура СИЭДиИП и приемы организации ТО с ее использованием; произведено взаимоувязывание между собой всех компонентов системы нормативно-технической полнокомплектной документации и методических положений по выполнению комплекса операций ТО и ТД грузовых автомобилей, при этом отсутствующие компоненты разработаны заново, а вычислительные операции компьютеризированы и автоматизированы; разработан программно-алгоритмический и информационный комплекс индивидуального, по каждому автомобилю, прогнозирования параметров технического состояния его узлов и агрегатов на компьютере, позволяющий облегчить, ускорить и точнее прогнозировать ожидаемые параметры технического состояния узлов и агрегатов автомобиля; разработаны заново 282 ТК по четырем моделям автомобилей КамАЗ. Практическая значимость работы:

сокращаются потери времени исполнителя на поиск, подбор и оперирование нужной компонентой информации и знаний по обслуживанию ГА;

создаются условия к более качественному выполнению операций обслуживания за счет полного представления исполнителю всей информативно-знаниевой составляющей по выполнению конкретной операции обслуживания и исключения случаев пропуска или искаженного исполнения операций обслуживания;

разработана технология ТО, в которой операции ТО и ТД взаимоувязаны в единое целое в виде цельной совокупности единых технологических процессов их выполнения, позволяющая исключить повторы переходов в ходе выполнения операций обслуживания;

разработанный комплекс компьютерного индивидуализированного прогнозирования параметров технического состояния узлов и агрегатов ГА повышает точность и уменьшает трудоемкость расчетных операций прогнозирования, формирует рекомендации по корректировке состава технических воздействий на обслуживаемый ГА (по обеспечению его работоспособности) и по изменению состава операций Д-1 и, соответственно ТО-1, путем ввода в него дополнительных операций ТД индивидуально по каждой машине;

сокращается время пребывания ГА на пункте технического обслуживания (ПТО) и соответственно увеличивается его годовая выработка;

вновь разработанные 282 ТК повышают качество выполнения операций обслуживания ГА.

СИЭДиИП создана в виде комплекса программно-алгоритмических и ин-формационно-знаниевых компонентов и реализована на персональном компьютере в виде, пригодном для практического использования в обеспечении нормативно-документальной поддержки выполнения всех операций ЕТО, ТО при обкатке, ТО-1, ТО-2, технического диагностирования Д-1 и Д-2, сезонного ТО по широко применяемым в АПК грузовым автомобилям завода КамАЗ моделей 45143, 55102, 55111, 65115, а так же содержит данные и сведения нормативного и организационного характера по имеющимся моделям ПТО.

Методология и методы исследования. Общая методология исследований основана на системном подходе. Исследования проводились с использованием информационного моделирования, метода Михлина В.М. прогнозирования технического состояния машин, методов анализа и синтеза компонентов НТД, сбора статистических данных, а также гипертекстовой информационной технологии. Формирование основных блоков осуществлялось приемами систематизации и группирования. Компоненты НТД и методические положения по выполнению комплекса операций ТО и ТД подбирались, структуализировались, взаимоувязывались между собой и интегрировались в единое полнокомплектное целое, а отсутствующие компоненты разрабатывались. Формирование электронных версий документации производились использованием пакета программ по распознаванию символов. Вычислительные операции прогнозирования параметров технического состояния узлов и агрегатов автоматизированы и компьютеризированы применением пакета Excel.

Положения, выносимые на защиту:

- требования к созданию и методические положения к разработке СИЭДиИП технологий выполнения операций ТО и ТД грузовых автомобилей;

- обоснование выбора марок ГА для практической реализации на компьютере СИЭДиИП;

- информационная модель, структурирующая и интегрирующая все компоненты системы ТОГА;

- структура СИЭДиИП технологий выполнения операций ТО и ТД грузовых автомобилей;

- программно-алгоритмический и информационный комплекс индивидуального, по каждому автомобилю, прогнозирования параметров технического состояния агрегатов и узлов ГА по результатам их ТД в среде электронной таблицы БХСББ-2010;

- технологическое руководство выполнения операций ТО и ТД грузовых автомобилей в среде СИЭДиИП;

- СИЭДиИП при ТО грузовых автомобилей (далее СИЭДиИП ТОГА) КамАЗ моделей 45143, 55102, 55111, 65115.

Реализация результатов диссертационной работы. Проверка сформированной СИЭДиИП ТОГА проведена первоначально в лабораторных условиях на валидацию ее функционирования на ПЭВМ. Произведена проверка ее работоспособности, как в качественном, так и временном воспроизведении информации. Проверка показала, что СИЭДиИП ТОГА соответствует предъявляемым к ней требованиям и пригодна для практического применения при проведении ТО автомобилей КамАЗ выше указанных моделей. При определенной доработке может быть пригодной и для других моделей ГА. СИЭДиИП ТОГА была рассмотрена, согласована и утверждена для использования и внедрения в управлении сельского хозяйства (с.-х.) Коченевского района Новосибирской области. Производственную проверку прошла в условиях ЗАО «Раздольное» Коченевско-го района Новосибирской области.

Связь с государственными программами научных исследований. Исследования проведены по программе НИР ГНУ СибИМЭ Россельхозакадемии «Разработать технологии и технические средства для обеспечения работоспособности с.-х. техники нового поколения в производственно-климатических услови-

ях Сибири на основе комплексного использования информационных ресурсов при технической эксплуатации машин», № гос. регистрации 09.06. (09.03.03) и «Обосновать основные параметры региональной системы обеспечения работоспособности с.-х. техники АПК Сибири», № гос. регистрации 09.04.01.01.

Государственная программа развития с.-х. на 2013-2020 годы рассматривает мероприятия по совершенствованию нормативно-документального обеспечения специалистов аграрного производства. Согласно «Стратегии машинно-технологической модернизации с.-х. России на период до 2020 года» [101], машинно-технологическая модернизация с.-х. определена как важнейший фактор инновационного развития АПК.

Установлено, что [101] ежегодно в АПК автотранспортными средствами необходимо перевозить до 5,8 млрд. тонн грузов, объем дефицита автомобильной техники оценивается в 450 тыс.шт., а годовые потребности с .-х. рынка до 2020 г. - 15-20 тыс. шт. в год. В связи с этим необходимо провести структурные преобразования, затрагивающие все подразделения АПК, от производителей до потребителей, в том числе и вспомогательные отрасли, такие как технический сервис и рынок подержанной техники.

Ключевым звеном технического сервиса является система ТО, направленная на поддержание техники в работоспособном состоянии, обеспечение высокой степени технической готовности машинно-тракторного парка (МТП) к выполнению с.-х. работ. Совершенствование процессов ТО является одним из наиболее важных элементов программы развития АПК России, способное обеспечить поддержание исправного состояния имеющегося парка машин и подготовить условия для рационального использования поступающей техники.

Апробация работы. Основные моменты исследовательской работы озвучены, обсуждены и утверждены:

на международных научно-практических конференциях: VII международная научно-практическая конференция: «Научные проблемы технического сервиса с.-х. машин» (Москва: Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка

Российской Академии с.-х. наук (ГОСНИТИ), 22.11.12), VIII международная научно-практическая конференция: «Научные проблемы технического сервиса с.-х. машин» (Москва: Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской Академии с.-х. наук (ГОСНИТИ), 22.11.13), II международная научно-практическая конференция: «Инновационные технологии сервиса транспортных средств» (Новосибирск: НГПУ, г. Новосибирск, 1 -4.04.2014); «Автоматизация, моделирование и информационное обеспечение». Сибирский вестник сельскохозяйственной науки. - 2016. - №3 (250), международная научно-практическая конференция: «Научные проблемы технического сервиса с.-х машин» (Москва: ГОСНИТИ, 2017 Том 126); международная научно-практическая конференция: «Научные проблемы технического сервиса с.-х машин» (Москва: ГОСНИТИ, 2016 Том 124, часть 1);

- . на международных научно-технических конференциях: X Международная научно-техническая конференция: «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург: Уральский государственный федеральный университет (УГЛТУ), 18.10.12.), XI Международная научно-техническая конференция: «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса» (Екатеринбург: Уральский государственный федеральный университет (УГЛТУ), 17.12.13); «Биосферные основы земледелия в XXI веке». Укр.НДШВТ ш. Погоршого, 2.11.15;

- . на Всероссийских научно-практических конференциях «VII инновационно-промышленный салон. Ремонт. Восстановление. Реновация» (Уфа: ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет»28.02.12.); «I Всероссийская заочная научно-практическая конференция. «Наземные транспортно-технологические средства: проектирование, производство, эксплуатация» (Чита: ЗабГУ, 25-28.10.16);

- . на региональных научно-практических конференциях: «Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования» (Новосибирск: НГАУ, 12.12.2012.), «Состояние и инновации технического сервиса машин и

оборудования» (Новосибирск: НГАУ, 11.11.2013), «Сборник научных трудов №22»(Новосибирск: ВУНЦ СВ «ОВА ВС РФ» (филиал, г. Новосибирск), 2013), «Состояние и инновации технического сервиса машин и оборудования» (Новосибирск: НГАУ, 10-11.11.2015.);

- . на заседаниях лаборатории № 8 «Техническое обслуживание машинно-тракторного парка» ГНУ СибИМЭ Россельхозакадемии (Новосибирская область, п. Краснообск, 2012-2015 гг.);

- . на научно-методической секции Ученого совета по инженерному направлению ГНУ СибИМЭ Россельхозакадемии (п. Краснообск, 2012-2015 гг.).

Публикации. Информационные материалы, содержащие основные положения исследовательской работы, опубликованы в 15 печатных работах, в том числе в 5 статьях, изданных в «Перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий», рекомендованном ВАК. Общий объем публикаций составляет 4.8 п.л., из них 3.7 п.л. принадлежит автору.

Структура и объем работы. Содержание диссертационной работы включает введение, пять глав, выводы, список использованных источников и приложения. Общий объем работы состоит из 212 страниц машинописного текста, в том числе: 5 таблиц, 4 рисунков, 62 приложений и списка литературы из 127 наименований.

1 СОСТОЯНИЕ И АНАЛИЗ ВОПРОСА, ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ 1.1 Роль грузового автомобильного транспорта в АПК

Автомобили в АПК являются одним из основных факторов повышения производительности труда. При этом на долю технического прогресса в совершенствовании автомобилей приходится от 40 до 50 % роста производительности труда, а остальные 50-60 % приходятся на долю других факторов [77].

На долю грузового автомобильного транспорта приходится до 80 % объема перевозок. Приоритетное развитие перевозок автомобильным транспортом объясняется значительным средним радиусом перевозок грузов, что особо характерно для Сибири, а также более низкой себестоимостью автоперевозок [17].

Современное состояние с.-х. транспорта характеризуется низким техническим уровнем, сильной изношенностью подвижного состава, неудовлетворительным состоянием производственной базы. Более 30 % транспортных средств эксплуатируются за пределами нормативного срока службы, остальная часть приближается к этому состоянию [17].

Время простоев автомобильной техники из-за отказов и по другим техническим причинам составляет до 29 % фонда их рабочего времени, обновление автомобильного парка практически не ведется, а остаточный ресурс используемых автомобилей не превышает 15-25 % исходного [75].

Исследования структуры российского автопарка, отраженные в приложении А.1, показали, что средний возраст грузовых автомобилей в стране составляет 19 лет [18]. В 2014 г. доля автомобилей старше 10 лет составляла 74,7 %, а доля грузовых автомобилей с возрастом до 5 лет и от 5 до 10 лет составляет 12,9 и 12,4 % соответственно. Таким образом, можно сказать, что грузовой автопарк в АПК значительно стареет.

Кроме того, уровень обеспеченности отрасли ГА не в полной мере соответствует потребностям. Обеспеченность АПК с.-х. транспортными средствами (ТС)

ниже нормы. Так фактическое состояние ГА составляет 450 тыс. штук, из нормативного значения в 900 тыс. штук, что составляет обеспеченность всего 50 % [17].

Недостаточная обеспеченность сельхоз товаропроизводителей ГА и снижение ее технического уровня негативно сказываются на обеспечении транспортного обслуживания АПК. Производимые отечественной автомобильной промышленностью ГА по уровню энергонасыщенности, а также технико-экономическим параметрам (топливной экономичности) существенно уступают зарубежным аналогам. Это не позволяет повысить их производительность и снизить потери продукции, увеличивает издержки на поддержание техники в работоспособном состоянии [17].

Поэтому весьма актуальны работы, связанные с обеспечением работоспособности стареющего автопарка за счет изыскания мер по совершенствованию выполнения операций по их обслуживанию в условиях его дефицита. При этом необходимость эксплуатации изношенной и выработавшей ресурс техники создает большую дополнительную нагрузку на ремонтные службы АПК. В то же время перенос основных объемов работ по восстановлению работоспособности машин непосредственно в хозяйствах привел к снижению качества обслуживания из-за отсутствия соответствующих производственных мощностей, оснащенности и недостаточной квалификации работников.

1.2 Роль технического обслуживания в обеспечении работоспособности грузового автомобильного транспорта АПК и его эффективном использовании

Эксплуатация грузовых автомобилей в АПК осуществляется в различных дорожных и климатических условиях, что связано с влиянием на него различных механических, физических и других факторов, обуславливающих изменение его тех-

нического состояния. Автомобиль может приносить определенный доход, если он технически исправен и находится в работоспособном состоянии. Технически неисправные автомобили приводят к снижению производительности труда, значительному недобору и потерям с.-х. продукции, увеличению непроизводительных затрат времени и средств на обеспечение её работоспособности. Машины становятся все более энергонасыщенными, поэтому их простои становятся все дороже.

Требования к надежности ТС повышаются в связи с увеличением скорости и интенсивности движения, мощности двигателей, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автотранспорта с обслуживающими предприятиями и другими видами транспорта.

Надежность ГА может обеспечиваться, с одной стороны, за счет повышения надежности автомобилей и их составных частей на этапах проектирования и производства путем изготовления деталей из новых материалов с более высокими эксплуатационными свойствами, а с другой стороны - за счет совершенствования методов и способов ТО и обеспечения более благоприятных условий эксплуатации.

Техническая эксплуатация автомобилей, как отражено в приложении А.2, выполняя свои задачи, способствует повышению эффективности работы ТС, влияет на наработку автомобиля, прибыль, производительность труда персонала и безопасность транспортного и сопутствующих процессов. Это влияние обеспечивается ТЭА в целом и ее подсистемами, которые называются целереализующими [119].

В повышении качества эксплуатации грузовых автомобилей АПК, рациональном использовании их ресурса, своевременном выявлении и предотвращении отказов большая роль принадлежит ТО и ТД. Проблема управления техническим состоянием машины может быть решена лишь при совершенствовании методов и средств технического обслуживания.

В соответствии с рисунком 1.1 , различают следующие фазы (циклы) работы автомобиля [56]:

Тр.в.п. - рабочее время (или конкретная часть суток) в течение которого автомобиль работает на линии. Продолжительность работы грузового автомобиля может состоять от 12 до 15 часов.

Тр.ва=Тн. - рабочее время автомобиля, или время в наряде, время, в течение которого автомобиль должен находиться на линии, участвуя в транспортном процессе. Продолжительность Трва. определяется трудовым законодательством и правилами внутреннего распорядка (односменная, полуторасменная, двухсменная работа).

Тс

Тс

24

Рисунок 1.1 - Влияние технического состояния автомобиля на транспортный процесс: Тс = 24 ч. (сутки); Тн - время в наряде - работа автомобиля на линии; Трва. - рабочее время; 1 - момент завершения работ по устранению отказа; 2 - момент возникновения, выявления или фиксации отказа.

Для конкретного автомобиля устанавливается график работы, в котором фиксируется начало рабочего времени ^ т.е. выход автомобиля на линию, окончание рабочего времени ^ - возврат автомобиля в гараж, и необходимые организационные и технические перерывы, т.е. Трва. = Тн. = - Как правило, Трва.< Трв.п.

Тн в а. - нерабочее время автомобиля - время, в течение которого автомобиль недолжен находиться на линии. Тнва. = Тс - Тн. Тнва. включает часть суток до и после наряда: Тн.в.а. = Т1н.в.а. + Т2н.в.а.

Тмсва. - межсменное время автомобиля - промежуток времени между последовательными циклами работы автомобиля на линии. Тмсва. включает нера-

1

бочее время автомобиля после очередного наряда (Т 2н.в.а.) и до последующего

г/

наряда (Т 1н.в.а).

При работе автомобилей с начала эксплуатации из-за недостаточной их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей до 500-700 наименований [56]. В соответствии с рисунком 1.1, в зависимости от момента и места возникновения, отказы различают [56]:

ЛО - линейные отказы, которые возникают на линии в течение рабочего времени автомобиля и нарушают транспортный процесс;

НЛО - нелинейные отказы, которые выявлены или возникли в межсменное время автомобиля;

Линейные отказы подразделяются [56]:

ЛОУ - устраняемые на линии с потерей рабочего времени (водителем, персоналом технической помощи);

ЛОН - не устраняемые на линии, требующие транспортировки автомобиля в мастерскую для устранения отказа.

В зависимости от продолжительности устранения ^ус) нелинейные отказы подразделяются [56]:

НЛОМ - устраняемые в межсменное время и не влияющие на транспорт-

1

ный процесс: tус < Тмс в а.;

НЛОР - не устраняемые в межсменное время, вызывающие простой автомобиля за счет рабочего времени и влияющие на транспортный процесс.

Для поддержания высокого уровня работоспособности, необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа. С целью поддержания надежности машин на необходимом уровне требуется проводить своевременное и качественное их обслуживание. Техническое обслу-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Федоров Александр Георгиевич, 2017 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Агафонов. А.В. Определение потребности дилерских станций технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение эффективности управления запасами. Автореферат дис. канд. техн. наук. М., 2003.

2. Агеев Л.Е., Бахриев С.Х. Эксплуатация энергонасыщенных тракторов. - М.: Агропромиздат, 1991. - 271 с.

3. Аллилуев В.А, и др. Оценка технического состояния топливной аппара-туры//Тракторы и сельскохозяйственные машины, - 2004. №2. - С. 48 - 50.

4. Аллилуев В.А. Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1991. - 367 с.

5. Аллилуев В.А. Техническая диагностика тракторов и сложных сельскохозяйственных машин на индустриальной основе/Автореферат дисс. доктора техн. наук: 05.20.03: - Л., 1984. - 23 с.

6. Альт В.В. Информационное обеспечение в инженерной сфере АПК Сиби-ри//Машинно-технологическое и сервисное обеспечение сельхоз товаропроизводителей Сибири: материалы междунар. науч.-прак. конф., посвящ. 100-летию со дня рождения акад. ВАСХНИЛ А.И. Селиванова. - Новосибирск, 2008. - С. 40 - 47.

7. Альт В.В. Информационные технологии как фактор повышения эффективности агропромышленного комплекса//Информационные технологии, системы и приборы в АПК: материалы 4-ой междунар. науч.-практ. конф. «АГРО-ИНФО-2009» / Рос. акад. с.-х. наук. Сиб. отд-ние, Сиб. Физико-техн. ин-т аграр. проблем. - Новосибирск, 2009. - С. 47-57.

8. Альт В.В. Контроль и управление параметрами тракторных двигателей в эксплуатационных условиях, Автореф. дис. д.т.н: 05.20.03 - Новосибирск, 1995. - 27 с.

9. Аранов Э.Л., Чудин Е.И. Ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники за рубежом. М.: ЦНИИТЭИ, 1970. - 40 с.

10. Барам А.С., Гальперин А.С., Михлин В.И. и др. Комплексная система ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве/Часть 1. - М.: ГОСНИТИ, 1985. - 143 с.

11. Бельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1980. - 575 с.

12. Беляев. А.И. Совершенствование фирменного обслуживания автомобилей в дилерско-сервисных центрах с использованием информационной системы: Авто-реф. дис. канд. тех. наук: 05.22.10 Оренбург, 2009.

13. Бердникова Р.Г. Техническое обслуживание тракторов с использованием системы информационного обеспечения: Автореферат диссертации к.т.н.: 05.20.03, Новосибирск, 2013. - 20 с.

14. Бережнов Н.Г. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка в зимних условиях Западной Сибири. - Барнаул, 1975. - 330 с.

15. Бойко Ю. Ф. Исследование и обоснование технологического процесса технического обслуживания тракторов сельскохозяйственного назначения (на примере трактора Т-40А): Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03 М., 1976.

16. Борщенко Я.А. Разработка метода диагностирования автомобильных дизелей по неравномерности вращения коленчатого вала. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Тюмень, 2003.

17. Борычев С.Н., Бышов Н.В., Успенский И.А. Научные исследования КубГАУ//Научный журнал КубГАУ, №78(04), 2012 г.

18. В. Никольская. Рынок грузовых автомобилей/Агентство ABARUS Магк^КеБеагеИ.

19. Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения. - М.: Колос, 2000. - 256 с.

20. Веденяпин Г.В. Научные основы и методика построения системы технического ухода за тракторами. - Дисс. доктора техн. наук: 05.20.03: - М., 1965.

21. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. - 195 с.

22. Гиберт, А.И. Методы оценки технического состояния механизмов мобильных машин с применением информационных технологий: Автореф. дис. д.т.н: 05.20.03 - Новосибирск, 2000. - 58 с.

23. Гипертекстовые базы знаний по сельскохозяйственным механизированным системам. Концептуально-методологические основы построения. Метод. рекомендации/СибИМЭ: Подгот. А. М. Криков, В. Л. Мартынова и др. - Новосибирск, 2002. - 120 с.

24. Гончаров. А.А. Совершенствование технологии диагностирования электронных систем управления автомобильных двигателей. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Оренбург, 2004.

25. Горячкин В.П. Предисловие в кн.: Теория, конструкция и производство сельскохозяйственных машин, т.1. Теория. - М.: Колос, 1968. - С. 3-4.

26. Диагностика и техническое обслуживание машин : учебник для студентов высш. учеб. заведений/А.Д.Ананьин, В.М.Михлин, И.И.Габитов и др. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 432 с., с. цв. ил.

27. Дидманидзе О.Н. Общие принципы эффективного использования средств технической эксплуатации МТП в условиях дилерских предприятий технического сервиса. Роль молодых ученых в реализации национального проекта «Развитие АПК» // Сб. материалов Международной конф. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2007. - 350 с.

28. Дидманидзе О.Н. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник -М.: Издательство УМЦ «ТРИАДА», 2011 г. - 456 с.

29. Дидманидзе О.Н. Управление техническими системами в условиях информационной неопределенности/ соавт.: В.В. Солдатов, Ю.А. Судник. — М.: Изд-во ООО УМЦ: Триада, 2010. — 316 с.

30. Димитров В.П. Совершенствование методов технического обслуживания зерноуборочной техники на основе экспертных систем. Автореферат дисс. доктора тех. наук.:05.20.03. - Зеленоград, 2002. - 38 с.

31. Додж М., Стинсон К. Эффективная работа с Microsoft Excel 2000/ СПб: Питер, 2000. - 1056 с.

32. Дринча В.М., Мошкин Н.И. Диагностирование систем и агрегатов АТС с помощью ЭВМ//Тракторы и с.-х. машины. - 2007. - №7. - С. 45-47.

33. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Проблемы системологии. М., Советское радио, 1976. - 296 с.

34. Егоров В.А. Повышение надежности функционирования диагностических комплексов на АТП. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.10 М., 2000.

35. Емелин Л.И., Ямбаев В.М. Определение экономической эффективности специализированного технического обслуживания//Техника в сельском хозяйстве. - 1978. - №12. - 45 с.

36. Ефремов С.В. Методика и алгоритмы стендового автоматизированного контроля и диагностики рулевых механизмов со встроенными усилителями. Автореферат дис. к.т.н. СПб., 2002.

37. Жанказиев С.В. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей. Автореферат дис. к.т.н. М., 1995.

38. Жевора Ю.И., Литвинов Е.А. Организационная структура системы технического сервиса в региональном АПК (Ставропольский ГАУ)/Вестник Российского государственного аграрного университета №2 (7). Москва-2007.

39. Затонский А.В. Оптимизация модели информационной системы поддержки техобслуживания и ремонта оборудования//Информационные технологии, 2007. - № 3.

40. Зеленин В. А. Исследование технологии диагностирования, при техническом обслуживании тракторных двигателей: Автореферат дис. к.т.н: 05.20.03 Челябинск, 1977.

41. Зиманов Л.Л. Технологическое обеспечение процессов ТО и ТР с учетом индивидуальных свойств автомобиля. На примере передней подвески. Автореферат дис. к.т.н. Саранск, 1998.

42. Извозчикова В.В. Совершенствование технического сервиса сельскохозяйственных машин на основе информационного обеспечения: Диссертация на соискание ученой степени к.т.н.: 05.20.03, 05.13.06 Оренбург, 2004. - 162 с.

43. Киндеев Е.А. Диагностирование систем впрыска бензина автомобильных двигателей с электронным управлением. Автореферат дис. к.т.н. Владимир, 1998.

44. Клейменов O.A. Повышение эффективности использования ремонтно-обслуживающей базы АПК. Автореферат диссертации в виде научного доклада на соискание ученой степени доктора технических наук. Тамбов: ВНИТиН - 1996. - 48 с.

45. Компьютерные информационные системы управленческой деятельностью/Под редакцией Титоренко Г.А., ВЗФЭИ. - М.: Экономическое образование, 1992. - 104 с.

46. Конкин Ю.А., Микулин Ю.В., Дашков Л.В. Развитие фирменного ремонта и технического сервиса в АПК. М.: АгроНИИТЭИИТО, 1989. - 60 с.

47. Кононогов С.А. Поиск неисправностей дизеля СДМ-62 с применением экспертной системы: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03. Москва, 1990.

48. Корнеев Н.В. Система управления качеством и квалификацией исполнителей услуг по техническому сервису (МГАУ им. В.П. Горячкина)/Вестник Российского государственного аграрного университета №2 (7) Москва-2007.

49. Краснощеков Н.В., Липкович Э.И., Артюхин А.А. О стратегии машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 -2022г.г.//Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2008. - №11. - С. 3-18.

50. Криков А.М., Бердникова Р.Г. Информационное обеспечение диагностики и технического обслуживания тракторов//Проблемы использования информационных технологий в управлении предприятиями и организациями АПК: - теория - методология - практика: материалы Междунар. науч. -практ. конф./Рос. акад. с.-х. наук. Сиб. отд-ние, Сиб. науч.-исслед. ин-т экономики сел. хоз.-ва. - Новосибирск, 2009.

51. Криков А.М., Бердникова Р.Г. Разработка программно-алгоритмических и информационных средств прогнозирования остаточного ресурса тракторов на компьютере//Автоматизация и информационное обеспечение производственных процессов в сельском хозяйстве: сборник докладов XI Между-нар. науч.-практ. конф. Россельхозакадемия. ГНУ ВИМ. - Москва, 2010. - С. 218.

52. Криков А.М., Бердникова Р.Г. Разработка системы информационного сопровождения технического обслуживания тракторов//Электроэнергетика в сельском хозяйстве: материалы Междунар. науч. - практ. конф., 26-30 июня 2009

г., Респ. Алтай, Чемал. р-н, база НГТУ Эрлагол / Россельхозакадемия. Сиб. регион. отд-ние. - Новосибирск, 2009.

53. Криков А.М., Бердникова Р.Г. Требования к системе информационной поддержки технической диагностики и технического обслуживания энергонасыщенных тракторов/Труды ГОСНИТИ Т. 110, ч. 1, - С. 135-138.

54. Криков А.М., Федоров А.Г. Информационные технологии в системе технического обслуживания автомобилей АПК/Материалы III Всероссийской научно-практической конференции «VII инновационно-промышленный салон. Ремонт. Восстановление. Реновация». - Уфа: ФГБОУ ВПО Башкирский ГАУ 28.02.12. - С. 117-119.

55. Криков, А.М., Бердникова Р.Г. Разработка информационной модели системы технического обслуживания и диагностики//Автоматизация и информационное обеспечение производственных процессов в с.-х.: сборник докладов XI Между-нар. науч.-практ. конф. Россельхозакадемия. ГНУ ВИМ - Ч. 2. - М.:, 2010.- С. 205.

56. Кузнецов Е.С., Болдин А.П. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-ое изд., перераб. и дополн. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

57. Кушнарев Л.И. Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве: Автореферат диссертации д.т.н.: 05.20.03, Москва, 2003. - 31 с.

58. Ленский А.В. Специализированное техническое обслуживание машинно-тракторного парка. - М.: Роспромиздат, 1989. - 238 с.

59. Лившиц В.М, Добролюбов И.П. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей. Принципы анализа и обработки диагностических сигналов. Часть 2, Методические рекомендации.

60. Лившиц В.М. Пути совершенствования системы технического обслуживания сельскохозяйственных машин: Методы и средства технической диагностики. Новосибирск, 1982. Вып. 23.

61. Лившиц В.М., Добролюбов И.П. Динамический метод диагностики автотракторных двигателей. Принципы построения диагностических моделей переходных процессов. Часть 1, Методические рекомендации/СибИМЭ; Новосибирск, 1981.

62. Любов В.И. Состояние ремонтно-обеспечивающей и сервисной базы АПК России//Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2002. - № 4. - С. 9-10.

63. Маслов Г.Г., Карабаницкий А.П., Кочкин Е.А. Техническая эксплуатация МТП. (Учебное пособие)/Кубанский государственный аграрный университет, 2008. - С. 142

64. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов НИР и ОКР, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Изд-во Колос, 1980. - 111 с.

65. Методика разработки информационной модели системы технологической подготовки производства. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 40 с.

66. Методические указания к выполнению разделов дипломного проектирования по анализу и расчету экономической эффективности ремонта и обслуживания с.-х. техники на предприятиях технического сервиса. Специальность «Технология обслуживания и ремонта машин в АПК» / З.Б. Мешкова, Л.А. Со-лодкина. - Челябинск: Изд-во ФГОУ ВПО ЧГАУ, 2007. - 53 с.

67. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. — М.: Колос. 1984. - 334 с.

68. Михлин В.М., Сельцер А.А. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М., ОНТИ ГОСНИТИ, 1972. - 216 с.

69. Монастырский И.М. Информационно-поисковые системы: Учебник для техникумов. - М.: Экономика, 1983. - 208 с.

70. Мошкин Н.И. Автоматизированные методы диагностирования АТС//Тракторы и с.-х. машины. - 2007. - №11. - С. 45-46.

71. Муравкина Е.В. Методика управления качеством технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобиля. Автореферат дис. к.т.н. М., 1994.

72. Назаренко A.C., Быков В.В. Управление техническим состоянием машин на основе диагностической информации//Труды Международного симпозиума «Надежность и качество 2004». - Пенза, 2004 - С. 533-535.

73. Назаров С.П., Ковальков С.В., Лаврухин А.А. Совершенствование организационно-технологической структуры системы технического серви-са//Механизация и электрификация сел. хоз -ва. - 2008. - №8. - С. 26-28.

74. Немцев А.Е. Система технического сервиса в АПК/РАСХН. Сиб. отделение. СибИМЭ. - Новосибирск, 2002. - 264 с.

75. Озорнин, С.П. Повышение работоспособности мобильных машин в структурах агропромышленного комплекса на основе ситуационно-комбинированного обслуживания и ремонта/Автореферат дисс. доктора техн. наук: 05.20.03: - Л., 2005. - 424 с.

76. Основы технического обслуживания автомобилей: Методическое пособие. Иркутский филиал ФГОУ СПО «КАТТ», Иркутск, 2008. - 21 с.

77. Основы формирования системы технического сервиса в АПК Сиби-ри/А.Е. Немцев, В.В. Коротких; Россельхозакадемия. Сиб. регион. отделение; Сиб. институт механизации и электрификации сел. хозяйства - Новосибирск, 2009. - 153 с.

78. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1983. - 304 с.

79. Пильщиков Л.М., Голубев И.Г., Фролов В.А. Опыт работы технических центров (дилеров) по сервису сельскохозяйственной техники: Аналитический обзор. М.: Информагротех, 1993. - 48 с.

80. Пильщиков Л.М., Сычев E.H. Ремонт и модернизация машин в сельском хозяйстве.// МТС. 2002. - № 14. - С. 58-62.

81. Плаксин A.M. Эффективность стратегий обеспечения работоспособности тракторов//Техника в сельском хозяйстве. - 2000. " № 3. - С. 20-24.

82. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники в условиях Сибири: Учебно-методическое посо-бие/РАСХН. Сиб. отд-ие СибМЭ; науч. ред. Н.М.Иванов, А.Е.Немцев - Новосибирск, 2012. - 108 с.

83. Порохня А.А. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей на основе улучшения профессиональной подготовки ремонтных рабочих. Автореферат дис. к.т.н. Ставрополь, 2002.

84. Привалов П.В. Организация технического сервиса машин в сельском хозяйстве и технологическое проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. - Новосибирск, 2003. - 432 с.

85. Привалов П.В., Яворская Е.А., Сидоров Г.С. Теоретические основы разработки методики технического сервиса сельскохозяйственных ма-шин//Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2002. №11, - С. 4-5.

86. Производственная база и операционная технология обслуживания машин в хозяйствах Сибири. Метод рекомендации/СО ВАСХНИЛ. СибИМЭ; Подгот.

A.Т.Клейн, В.М. Лившиц, Д.В. Воронин и др. - Новосибирск, 1980. - 122 с.

87. Пронин, В.М. Технико-экономическая оценка эффективности сельскохозяйственных машин и технологий по критерию часовых эксплуатационных за-трат/В.М. Пронин, В.А. Прокопенко. - М.: Столичная типография, 2008. - 162 с.

88. Пухов Е. В. Технологические процессы технического обслуживания и текущего ремонта : учеб. пособие [Текст] / К. А. Яковлев, Е. В. Пухов. - Воронеж, 2006. - 48 с.

89. Пухов Е.В. Анализ образования потоков вторичных ресурсов на протяжении жизненного цикла автомобиля [Текст] / Е.В. Пухов, А.Л. Тоцкий, В.К. Аста-нин, А.А. Измайлов // Вестник Воронежского ГАУ, 2011. Вып. 4 (31). - С. 59 - 63.

90. Пухов, Е. В. Ресурсосбережение при проведении технического обслуживания и ремонта : тексты лекций [Текст] / К. А. Яковлев, Г. А. Сухочев, Е.

B. Пухов; Фед. агентство по образованию, Гос. образоват. учреждение высш. проф. образования, Воронеж. гос. лесотехн. акад. - Воронеж, 2006. - 67 с.

91. Сафаров Худжавали Совершенствование технического сервиса сельскохозяйственной техники на основе организации машинно-технологических станций в Республике Таджикистан: Автореферат диссертации д.т.н.: 05.20.03, Саратов,2007. - 32 с.

92. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Том 1. РД 03112178-1023-99 Министерство транспорта РФ. Департамент автомобильного транспорта ГУЛ «Цен-троргтрудаавтотранс» - Москва 2001. - 417 с.

93. Сборник норм расхода ремонтно-эксплуатационных материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. РД 3112178-0190-95 (утв. Минтрансом РФ).

94. Сборник статей по перспективам развития агропромышленного комплекса и его технического сервиса: учебное пособие/Н.А. Кириллов. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2008. - 109 с.

95. Северный А.Э. Структурная перестройка системы технического сервиса // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. № 7. - С. 8-11.

96. Селиванов А.И. История развития технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники//Труды ГОСНИТИ. 1967. Т. 12. - С. 31-150.

97. Семенова Т. А., Добрусина С.А. Дворяшина З.П. Возможность и необходимость дистанционного обучения реставраторов документов (на примере разработки «профессионально ориентированного информационного помощника») [e-mail], http://www.papitet.ru.

98. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения/ГОСТ 18322-78. (СТ СЭВ 5151-85).

99. Скиба А.П. Управление ремонтным производством в сельском хозяйстве. -М.: Агропромиздат, 1990. - 236 с.

100. Степанов С.Г. Совершенствование гарантийного обслуживания машин как способ повышения их надежности//Техника и оборудование для села. - 2002. № 4. - С. 24-26.

101. Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года.

102. Сущев. А.А. Совершенствование управления качеством автотехобслуживания на основе применения новой информационной технологии. Автореферат дис. к.т.н. Владимир, 2010. - 20 с.

103. Технический сервис в АПК Новосибирской области: Рекомендации РАСХН. Сиб. отд-ние. СибИМЭ; Науч. ред. А.Е.Немцев. - Новосибирск, 2003. -С. 10.

104. Технический сервис в АПК Сибири: Рекомендации РАСХН. Сиб. отд -ние. СибИМЭ; Науч. ред. А.Е.Немцев. - Новосибирск, 2004. - 171 с.

105. Техническое обслуживание грузовых автомобилей в АПК с использованием системы информационной поддержки: Обоснование темы диссертационной работы/Федоров А.Г./ ГНУ СибИМЭ. - Новосибирск, 2012.

106. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. Ч.1: Операции, средства, документация диагностирования и технического обслуживания машинно-тракторного парка: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов.- Новосибирск: Новосибирский государственный аграрный университет, 1991. - 116 с.

107. Технологическое руководство по диагностированию тракторов и самоходных сельскохозяйственных комбайнов. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2006. - 244 с.

108. Трофимец Н.Л. Совершенствование организации работ и услуг технического сервиса: На примере МТС "Хлебороб" Красноармейского района и хозяйств Красноармейского и Воскресенского районов Саратовской области. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Саратов, 2006.

109. Трунов А.Е. Организации технического обслуживания сельскохозяйственной техники - научную основу. - Томск, 1988. - 225 с.

110. Федоров А.Г. Информационные системы поддержки принятия решений в системе технического обслуживания автомобилей АПК/Материалы X Международной научно-технической конференции «Проблемы и достижения автотранспортного комплекса». Екатеринбург: УГЛТУ. 18.10.12. - С. 92-94.

111. Федоров С.П. Техническая документация на техническое обслуживание машин / С.П. Федоров // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1990. - № 12.

112. Федоров С.П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. Ч.2: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов. -Новосибирск : Новосибирский аграрный университет, 1991. - 56 с.

113. Федоров С.П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. Ч.3: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов. -Новосибирск: Новосибирский аграрный университет, 1992. - 124 с.

114. Федотов А.И. Диагностика пневматического тормозного привода автомобилей на основе компьютерных технологий: Дисс. докт. техн. Наук - Новосибирск: 05.22.10. СибИМЭ, 1999. - 304 с.

115. Федотов А.И. Распознавание состояний аппаратов пневматического тормозного привода автомобиля, на основе компьютерных технологий/Сборник научн. трудов ЧГТУ, Чита, 2003.

116. Хабардин В.Н. Ресурсосберегающие технологии и средства технического обслуживания тракторов в сельском хозяйстве/ Автореферат дисс. доктора техн. наук: 05.20.03: - Л., 2009. - 442 с.

117. Хабардин В.Н. Совершенствование технологии технического обслуживания тракторов с учетом особенностей машиноиспользования в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области/Автореферат дисс. канд. техн. наук: 05.20.03: - Л., 1987. - 21 с.

118. Хабибуллин Р.Г. Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. На примере автоцентров КАМАЗ. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.22.10 М., 2000.

119. Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.

120. Хмелевой Н.М., Костенко С.И. Техническое обслуживание и текущий ремонт тракторов К-700, К-701, Т-150К, МТЗ-80. - М.: Россельхозиздат, 1979. - 273 с.

121. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. - М.; Колос, 1978. - С. 113-231.

122. Черепанов С.С., Барам Х.Г., Гальперин А.С. и др. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяй-стве//Механизация и электрификация сел. хоз. 1986. - №4. - С. 12-15.

123. Черных Ю.Г., Хмелевой Н.М. Рациональное техническое обслуживание - гарантия высокоэффективного использования техники//Механизация и электрификация сел. хоз. - 1988. - № 5. - С. 41-44.

124. Чукмарев М.В. Оптимизация процесса технического обслуживания электронных систем управления двигателя с использованием компьютерной диагностики в условиях сельскохозяйственного предприятия. Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновск, 2006.

125. Шпилько А.В., Драгайцев В.И. Экономическая эффективность механизации сельскохозяйственного производства. - М.: РАСХН, 2001. - 346 с.

126. Юдин В.А. Разработка методов и средств для поиска неисправностей при диагностировании пневматических тормозных систем автотранспортных средств. Автореферат дис. к.т.н.: 05.22.10 Владимир, 1999.

127. Юдин М.И., Шепелев А.Б. Развитие технического сервиса машин в агропромышленном комплексе//Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2003.№5. - С. 7-9.

149

ПРИЛОЖЕНИЕ А Состояние и анализ вопроса

Приложение А.1

Возрастная структура грузового автотранспорта РФ на 2015 г.

□до 5 лет □ 5.1-10 лет □более 10 лет

Приложение А.2

Эффективность работы автомобильного транспорта

Ранги управления Эффективность работы автомобильного транспорта

Показатели эффективности автомобильного транспорта Прирост конечного продукта: объем перевозок, производительность, прибыль Себестоимость перевозок Производительность труда на перевозках Безопасность транспортного процесса

Показатели эффективности ТЭА Уровень работоспособности парка Затраты на поддержание работоспособности парка Производительность труда персонала, обеспечивающего работоспособность парка Уровень влияния на экологическую и дорожную безопасность транспортного процесса

Уровень влияния ТЭА 25-27% 22-26% 20-36% 24-34%

Частные показатели эффективности подсистем ТЭА КТГ; наработка на отказ; вероятность безотказной работы в течение смены; ресурс до КР и списания; простои в ТО (ремонте) по цехам, участкам АТП и др. Затраты на ТО-иР по статьям затрат; агрегатам, цехам и участкам; видам ТОиР; видам материалов и зап. частей Производительность труда ремонтного персонала в целом, по цехам и участкам АТП, видам ТОиР и др. Наработка на ДТП, наработка на отказы элементов, влияющих на БДД и окружающую среду

Система технического обслуживания автомобилей

Приложение А.4

Виды технического обслуживания автомобилей

ЕТО

ТО после первых 1000 км (сервис А)

ТО после первых 4000 км (сервис В)

ТО после первых 8000 км (сервис 1)

ТО после первых 12000 км (сервис 2)

(серв. 1) Т0-1= 2400-4000 (3300) (серв. 2) Т0-2= 7200-12000 (9900)

ЕТО

СО (сервис С)

151

Приложение А.5

Организационная структура технического сервиса районного уровня

Заказчики

Акционерное общество

Фермер

Кооператив

Арендатор

Частный предприниматель

V

Центр технического сервиса

а н е и н

й

ло

д

е

с

о р

п

О

8? и н

х

е т

еу

с б о е о

д

о р

п е

ди еи

ре на С 03

Прокат и аренда машины и оборудования

Обучение персонала по экплуа-тации и диагностике

Обеспечение наглядными пособиями, учебниками и справочной документацией

Ремонтная мастерская общего назначения

ТО, ремонт, восстановление и изготовление деталей

Станция технического обслуживания автомобилей, тракторов, комбайнов и животноводческого оборудова-

ТО, ремонт, восстановление и изготовление деталей

Специализированная мастерская

Модернизация техники и изготовление несложного оборудования

Подразделение мобильного сервиса

Техническое обслуживание и ремонт с/х техники

Райагроснаб

Снабжение запасными частями материально-техническими средствами

Технический обменный пункт

Выдача составных частей и агрегатов

Хранение обменного фонда

Служба утилизации

Выявление ресурса составных частей и отбраковка негодных деталей и узлов

а т с е и к с е ч и г о л о н х е т

е р

а в

у

л с б о е о к с е ч

х е

-к-

щ о

о к с е ч

х е т

о к с е ч и г о л о н х е т

к

о

Г

V

ния

152

Приложение А.6

Структура временных трудовых затрат за «жизненный цикл» грузового

автомобиля

Приложение А.7

Структура сменного времени механизатора для хозяйства

Западной Сибири

Факторы, учитываемые экспертами при решении задач совершенствования системы технического обслуживания

Факторы

Задачи

Факторы

1.Наличие ремонтно-технологического оборудования

2.Наличие запчастей, обменных агрегатами и материалов.

3. Совершенствование методов контроля технических параметров машин и оборудования.

4.0снащение электронно-механическими средствам.

5.Рациональное использование кадров диагностов.

6. Качество запчастей.

7.Удаление от ремонтной базы.

8. Личный опыт и квалификация специалиста.

9. Наличие информации о поставщиках оборудования и запчастей

10.Степень загруженности ремонтной базы.

11. Наличие диагностического оборудования.

Повышение качества обслуживания и ремонта с.-х. техники (1,3,4,6,8,9,17,18,20)

Уменьшение времени ремонта и техобслуживания (1,3,4,5,7,8,10,12,14,15,17,20)

Диагностирование неисправностей (4,5,7,10,11,15,16,17,18,19,20)

Создание новых диагностических средств (5,15,17,18,19,20)

Обучение персонала диагностов и ремонтников (8,15,16,17,18,19,20)

Обеспечение качественным ремонтно-технологическим оборудованием, запчастями, обменными агрегатами и мате риалами (9,15)

Прогнозирование неисправностей (13,15,18,20)

12.Наличие нормативно-справочного материала.

13.Наличие статистической информации об эксплуатируемой технике.

14.Время возникновения неисправности.

15.Наличие средств вычислительной техники.

16.Наличие базы данных по методикам отыскания неисправностей.

17.Наличие информации по устройству сложных частей и блоков техники.

18.Наличие высококвалифицированных специалистов.

19.Наличие базы данных по неисправностям отдельных агрегатов и устройств.

20.Наличие базы знаний накопленного личного опыта специалистов.

154

Приложение А.9

Наличие грузовых автомобилей в хозяйствах Новосибирской области

Хозяйство/ база АТ ГАЗ Зил КАМАЗ МАЗ УРАЛ Татра Всего

Коченевский район

«Красная Славянка» ЗАО 8 5 3 — 1 — 17

«Раздольное» ЗАО 10 5 9 — — — 24

«Шагаловское» ОАО 8 1 — — — — 9

«Кремлевское» ФГУП 7 7 7 — 1 — 22

«Племзавод «Чикский» ОАО 23 5 12 — — — 40

«Чистополье» ЗАО 7 3 4 — — — 14

«Мирный» ЗАО 6 5 2 1 — — 14

«Птицефабрика им. 50-летия СССР» 7 11 9 27

«Коченевская птицефабрика» 25 4 12 1 3 — 45

Итого по району 101 46 58 2 5 — 212

Колыванский район

«Соколово» 3 6 9 — 4 — 22

«Скала» ЗАО 7 10 — 1 — — 18

«Вьюны» 5 — 2 1 — — 8

«Кировское» 4 2 — — — — 6

«Краснооктябрьское» 9 12 4 — — — 25

«Нива» ООО 1 2 — — — — 3

«Сибиряк» АКХ 2 3 2 — — — 7

«Королевское» ООО 4 1 — — — — 5

«Пономаревское» ООО 3 1 — — 1 — 5

Колыванский с/х техникум 4 — 3 — — — 7

«Южинское» ООО 5 1 — — — — 6

Итого по району 47 38 20 2 5 — 112

Мошковский район

Дубровинский лесхоз 2 2 — — — — 4

НРНУ 3 — 5 1 — 2 11

ООО «Оратай» 3 — — — — — 3

ООО «Нива» 2 — — — 1 — 3

Мошковское ДРСУ 3 — 4 2 — — 9

ЛПДС «Сокур» 2 1 2 1 1 — 7

ОАО « Барлакское» 3 — 3 — — — 6

РЦ № 9 1 — 2 — — — 3

ОАО ФГУП «114 РМЗ» — 1 1 — — — 2

МУП «Мошковское АТО» 1 — 4 — 1 — 6

ПУ-96 3 — — — — — 3

Итого по району 23 4 21 4 3 2 57

Всего 171 88 99 8 13 2 381

Вариант основных типов справочников информационной модели

Название справочника Примеры значений позиций справочника

«Категория обслуживания» ТО начального периода эксплуатации ТО основного периода эксплуатации

«Вид обслуживания» ЕТО; ТО после первых 1000 км (сервис А); ТО после первых 4000 км (сервис В); ТО-1 (сервис 1); ТО-2 (сервис 2); СО (сервис С) и т.д.

«Тип системы, узла, агрегата» КПП; РК и т.д.

«Тип работ» Предварительные работы, Установка/снятие, Разборка/сборка (симметричный); Проверить; Отрегулировать; Смазать; Прочие работы

«Тип условий производства работ» Средства индивидуальной защиты; Режим производства работ; Мероприятия.

«Тип ресурсов» Инструмент; Материал; Приспособление; Такелаж; Оборудование.

«Тип раздела спецификации» Документация; Стандартные изделия; Сборочные единицы; Детали, комплекты, прочие изделия.

Приложение А.11

Сведения, необходимые для прогнозирования остаточного ресурса

Исходные данные Обозначение Источник информации

Номинальное значение параметра состояния Пн Технологическая карта диагностирования

Наработка проверяемой сборочной единицы от начала ее эксплуатации до момента диагностирования 1н Показания счетчика (мото, спидометра) или техническая документация

Значение параметра состояния в момент диагностирования (после наработки 1н) П(1н) Показания средства измерений

Предельное значение параметра состояния Пп Технологическая карта диагностирования

Показатель степени функции изменения параметра состояния а Установленный показатель для дизелей

Показатель изменения параметра за период приработки ДП Технологическая карта диагностирования

156

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Операционные карты по техническому обслуживанию автомобиля КамАЗ

Приложение Б.1

Общие сведения о компонентах нормативно-технических объектов

СИЭДиИП ТОГА

Приложение В.1

Состав основных блоков СИЭДиИП ТОГА

1. Пункты технического обслуживания грузовых автомобилей - ПТО АТ

2. Операции технической диагностики , технического обслуживания автомобилей - ОТОиД

3. Основные нормы затрат времени на оп ерации технического обслуживания и технического диагностирования автомо билей - НВр

4. Оценка остаточного ресурса узлов и агрегатов автомобилей - ООсР

5. Оборудование, инструменты и приборы используемые в процессе обслуживания автомобилей - ОИП

6. Горюче-смазочные и расходные материалы, их нормы расхода - ГСРМ

7. Основные регулировочные параметры узлов и агрегатов - РгП

8. Запасные части и их взаимозаменяемость - ЗПЧ

9. Модели (конструкции) обслуживаемых автомобилей - М(К)

Для перехода к выбранному блоку нажмите на гиперссылку строки

ПТО АТ, ОТОиД, НВр, ООсР, ОИП, ГСРМ, РгП, М(К), ЗПЧ - гиперссылки для перехода к выбранным блокам.

Компоненты блока «Пункты технического обслуживания автомобилей»

№ п/п Наименование Гиперссылка

1. Общие сведения о пунктах технического обслуживания автомобильной техники..............................................................................ОСПТО

2. Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания ....................................................................................................................................ПЕТО

3. Пункт технического обслуживания................................................ПТО

4. Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания на 4 поста..........................................................................................................ПЕТО-4

5. Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания на 8 постов......................................................................................................ПЕТО-8

6. Общие сведения о постах и участках пункта технического обслуживания........................................................................................ОСП(У)

7. Пункт технического обслуживания на 2 поста....................ПТО-2

8. Пункт технического обслуживания на 3 поста....................ПТО-3

9. Пункт технического обслуживания на 4 поста....................ПТО-4

10. Пункт технического обслуживания на 5 постов....................ПТО-5

11. Пункт технического обслуживания на 6 постов....................ПТО-6

12. Пункт технического обслуживания на 11 постов..............ПТО-11

13. Участок технического диагностирования и технического обслуживания №1 ..............................................................................................ТОиД-1

14. Участок технического диагностирования и технического обслуживания №2..............................................................................................ТОиД-2

15. Пост водителя......................................................................................................ПВ

16. Пост автослесаря................................................................................................ПАс

17. Пост автоэлектрика..........................................................................................ПАэ

18. Пост механика-регулировщика............................................................ПМР

19. Пост смазчика......................................................................................................ПСм

20. Аккумуляторная..........................................................................................................АК

21. Аккумуляторно-зарядная станция на 80 аккумуляторов

без хранилища......................................................................................................АК-80

22. Участок приема аккумуляторных батарей................................УПАКБ

23. Участок обслуживания аккумуляторных батарей............УОАКБ

24. Электролитная........................................................................................................Элт

25. Участок заряда аккумуляторных батарей........................................УЗАКБ

26. Агрегатная и помещение резервных источников................АгПРИ

27. Участок хранения и приведения в рабочее состояние сухозаряженных и приведенных в рабочее состояние аккумуляторных батарей.................................... УХиПРСАКБ

28. Специализированные участки............................................................СпУ

Фрагмент содержания директории «Общие сведения о пунктах технического

обслуживания автомобильной техники»

1. Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания

Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания (ПЕТО) предназначен для проведения ежедневного технического обслуживания (ЕТО) автомобильной техники (АТ) в полном объеме после их использования, а также для выполнения мелких сварочных и малярных работ. Он размещается после пункта чистки и мойки в закрытых отапливаемых зданиях или на открытых площадках (площадках под навесом).

Рис. 17. Вариант ПТО: 1-участок окрасочных работ; 2-помещение для подготовки красок, 3, 5-пост технического диагностирования; 4-кладовая для диагностической аппаратуры; 10-участок обслуживания фильтров и воздухоочистителей; 11-участок диагностирования и обслуживания топливной аппаратуры; 12-электрощито-вая; 13-участок шиномонтажных работ; 16-участок слесарно-механических работ; 17-участок ремонта сидений и тентов; 18-участок обслуживания кузовов; 19-поточная линия ТО колесных машин; 20, 21-кладовая автомобильного имущества; 22-помещение для газогенераторов; 23-участок электрогазосварочных работ; 24-помещение для сушки силикагеля; 25-участок заряда баллонов; 26-компрессорная; 27-участок кузнечных и медницко-жестяницких работ: 28-общее помещение постов комплексного обслуживания и диагностирования машин; 40-инструментально-раздаточная кладовая.

161

Приложение В.4 Фрагмент содержания директории «Посты ПЕТО»

Пункт (площадка) ежедневного технического обслуживания на 4 поста

Ыг

_1В г^

тшш

I1 'Г

т

6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000

- ■ - - тоо - - ' »

Рис. 1. Вариант ПЕТО на 4 поста (Проект № 21861 -84/14-79-КК).

Экспликация помещений

№ п/п Наименование Площадь м2

1 Комната начальника ПЕТО 7

2 Участок очистки и уборки гусеничной техники 79

3 Участок очистки и уборки колесной техники 90,3

4 Электрощитовая 12,9

14 Зона ежедневного технического обслуживания колесной техники 214,7

15 Помещение диагностики 14,7

16 Венткамера 40,5

Фрагмент содержания поддиректория «Участки аккумуляторной»

Участок приема аккумуляторных батарей

Участок приема аккумуляторных батарей (АКБ) предназначен для проверки технического состояния АКБ при их приеме и выдаче из аккумуляторной.

Он оборудуется окном, столом для приема и выдачи, стеллажами и рольгангами для перемещения АКБ на заряд. Приборы и принадлежности размещаются в специальном остекленном шкафу - ОслШф.

Кроме того на участке должны быть стол для промывки аккумуляторов с вытяжной вентиляцией, стол для промывки и сушки деталей и слива электролита из аккумуляторов и их промывки, стул, умывальник с холодной водой, запасы дистиллированной воды и электролита, верстак однотумбовый для обслуживания аккумуляторов и батарей (в ящиках верстака хранится набор инструментов, приведенных в табл. 1, металлические ящики для хранения ветоши и тары с лакокрасочными материалами, крацевальный станок для зачистки корпусов и каркасов металлических АКБ, тележка-штатив.

Оборудование и инструмент: