Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Карагодин, Виктор Иванович

• Карагодин, Виктор Иванович
• доктор технических наук
• 1997

Оглавление диссертации доктор технических наук Карагодин, Виктор Иванович

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ

1= НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИИ ЭФФЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ФИРМЕННОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Анализ современного состояния и тенденций развития системы ремонта автомобилей и ее составляющих

1.1.1. Структура системы ремонта автомобилей

1.1.2. Стратегии ремонта автомобилей и тенденции

их развития

1.1.3. Предметы труда и производственные отношения

в системе ремонта автомобилей

1.1.5. Тенденции совершенствования технологии ремонта агрегатов автомобилей

1.1.6. Современное состояние и тенденции развития авторемонтных предприятий

1.2. Анализ методов обоснования структуры и параметров составляющих системы ремонта автомобилей

1.2.1. Методы обоснования стратегий ремонта автомобилей

1.2.2. Методы определения технического состояния и формирования технологических маршрутов ремонта изделий

1.2.3. Методы обоснования производственных программ авторемонтных предприятий

1.3. Выводы, формулировка проблемы и задач

исследования

2. МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ СИСТЕМЫ

ФИРМЕННОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

2.1. Анализ функций и взаимосвязей составляющих системы обеспечения работоспособности автомобилей и их составных частей

2.2. Общая математическая модель сети предприятий

по ремонту автомобилей и их составных частей

2.3. Схема общей методики исследований

2.4. Выводы по второй главе

3. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ

3.1. Принципиальная схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию (ЦРТС)

3.2. Методика формирования технологических маршрутов ремонта и расстановки контрольно-диагностических операций

3.3. Методика выбора диагностических параметров

и средств предремонтного диагностирования

3.4. Методика разработки правил назначения технологических маршрутов по результатам предремонтного диагностирования

3.5. Методика формирования исходной совокупности типовых сочетаний ремонтных работ

3.6. Подготовка и проведение экспериментальных исследований технического состояния автомобильных двигателей

3.7. Исследование взаимосвязи структурных, размерных

и диагностических параметров

3.8. Формирование исходной совокупности контролируемых параметров

3.9. Формирование исходной совокупности типовых сочетаний ремонтных работ

3.10. Обоснование числа и состава технологических маршрутов ЦРТС, расстановки контрольно-диагностических операций

3.11. Выбор диагностических параметров и средств предремонтного диагностирования

3.12. Выводы по третьей главе

4. ОБОСНОВАНИЕ СТРАТЕГИИ РЕМОНТА И ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА

И СОДЕРЖАНИЯ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИИ

4.1. Математическая модель управления техническим состоянием двигателя

4.2. Методика решения задачи управления техническим состоянием двигателя при использовании

стратегии ремонта по наработке

4.3. Методика решения задачи управления техническим состоянием двигателя при использовании

стратегии ремонта по состоянию

4.4. Методики расчета технико-экономических показателей производственных предприятий и подразделений

по ремонту автомобилей и их составных частей

4.4.1. Методика расчета приведенных затрат на ремонт

автомобилей и их составных частей

4.4.2. Методика расчета затрат на транспортирование объектов ремонта и длительности транспортирования

4.4.3. Методика расчета размеров оборотного фонда агрегатов и затрат на его создание, содержание и пополнение

4.4.4. Методика расчета буферных запасов авторемонтного предприятия

4.4.5. Методика определения потерь от отказов двигателей

4.5. Обор, анализ и обработка данных о технико-економических показателях производственных предприятий и подразделений по ремонту автомобилей

4.6. Обор, анализ, систематизация и обработка информации о надежности составных частей двигателей КамАЗ

4.7. Моделирование процесса управления техническим состоянием двигателя при использовании

стратегии ремонта по наработке

4.8. Моделирование процесса управления техническим состоянием двигателя при использовании

стратегии ремонта по состоянию..»

4.9. Выводы по четвертой главе

5. ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ И ПАРАМЕТРОВ ПРОИЗВОДСТВЕННО-

ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕМ

5.1. Методика решения однокритериальной задачи распределения ремонтных воздействий между автотранспортными и авторемонтными предприятиями

5.2. Методика обоснования производственных программ авторемонтных предприятий

5.3. Исследование зависимости технико-экономических показателей авторемонтных предприятий

от годовой производственной программы

5.4. Исследование общих закономерностей формирования структуры производственно-технической базы по капитальному ремонту автомобилей и их

составных частей

5.5. Обоснование производственных программ заводов

по капитальному ремонту двигателей КамАЗ

5.6. Методика и результаты обоснования производственной программы автоцентра

5.7. Методика решения многокритериальной задачи распределения ремонтных воздействий между автотранспортными и авторемонтными предприятиями

5.8. Решение многокритериальной задачи распределения ремонтных воздействий между автотранспортными

и авторемонтными предприятиями

5.9. Выводы по пятой главе

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ СОИСКАТЕЛЯ, В КОТОРЫХ ОТРАЖЕНЫ ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ И ВОПРОСЫ,

СВЯЗАННЫЕ С РЕШЕНИЕМ ПРОБЛЕМЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Формирование и обоснование основных направлений эффективного развития системы ремонта автомобилей всегда были актуальной проблемой, так как ее решение определяло техническую и инвестиционную политику и темпы научно-технического прогресса на автомобильном транспорте.

Развитие фирменных систем ремонта автомобилей, существенно более мощных, капиталоемких и трудоемких, чем отраслевые системы, обострило указанную проблему, выявило комплекс новых научно-практических задач, решение которых должно способствовать повышению эффективности как самих систем, так и конечного результата работы автомобильного транспорта.

В рамках старого хозяйственного механизма развитие системы ремонта автомобилей было направлено на преодоление ее традиционных недостатков: недостаточно эффективного использования потенциального ресурса составных частей автомобилей, низких уровней специализации и концентрации авторемонтного производства, производительности труда и качества ремонта. Переход к новым экономическим условиям, не сняв остроты старые проблем, поставил авторемонтные предприятия (АРП) в жестче условия конкуренции, когда их жизнеспособность может быть обеспечена только при условии удовлетворения потребности автотранспортных предприятий (АТП) в ремонтно-эксплуатационных услугах с высоким качеством и максимальной эффективностью. Это возможно при обоснованном расширении номенклатуры и объемов оказываемых услуг с одновременным повышением качества и сокращением объемов неэффективного капитального ремонта. Назрела необходимость коренной организационно-технической перестройки системы ремонта

автомобилей на основе новых технологических, организационных и экономических концепций.

Формирование таких концепций и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей представляют собой актуальную научную проблему, имеющую важное народнохозяйственное значение.

Цель_исследдващш - обосновать основные направления эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей, обеспечивающие экономически целесообразное поддержание работоспособности подвижного состава за срок его службы.

Научная_новизна. Разработаны методы формирования структуры и параметров системы фирменного ремонта автомобилей. Структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей дополнены новым видом ремонта - централизованным ремонтом по техническому состоянию (ЦРТС). Установлены условия и критерии назначения видов ремонтных воздействий, предусмотренных рекомендуемыми структурами ремонтных циклов. Доказаны техническая возможность и экономическая целесообразность достижения проектных показателей долговечности двигателей при реализации рекомендуемых структур ремонтных циклов.

Результаты моделирования производственно-технической базы по ремонту автомобилей показали целесообразность ее трехступенчатой структуры и позволили установить функции и производственные программы предприятий, обеспечивающих работоспособность автомобилей.

Разработанные принципы организации и технологии ЦРТС соединяют достоинства ремонта по техническому состоянию, выполняемого на АТП, с преимуществами централизованного серийного производства и индустриальной технологии АРП. Предлагаемое

распределение ремонтных воздействий в системе предприятий, занятых поддержанием работоспособности автомобилей, предусматривает сокращение объемов неэффективных капитальных ремонтов на АРП и сложных текущих ремонтов на АТП за счет выполнения ЦРТС.

Получены новые экспериментальные данные о надежности, взаимосвязи структурных, диагностических и размерных параметров двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740, зависимости технико-экономических показателей авторемонтных предприятий от их производственных программ.

Практическая_ценность. Выполненные исследования дают возможность наиболее полного использования ресурса автомобилей и их составных частей, сокращения затрат трудовых и материальных ресурсов на поддержание работоспособности автомобилей за срок их службы, создания условий для использования прогрессивной индустриальной технологии ремонта и повышения эффективности системы ремонта автомобилей в целом.

Реажзащя^езультатов_исслеадванМ. Научные результаты работы использованы при решении проблем государственных целевых научно-технических программ:

0.54.04 "Разработать и освоить прогрессивные технологические процессы обслуживания отраслей народного хозяйства и населения автомобильным транспортом", раздел 04.05 "Разработать и внедрить прогрессивные формы организации и технологии ТО и ремонта на индустриальной основе, обеспечивающие экономию живого труда при обслуживании автомобилей на 20% в АТП и объединениях с применением средств диагностики" (регистрационные номера отчетов 81059177, 81012758) - разработаны и реализованы методические положения унификации ремонтных воздействий и их рационального распределения между АТП, БЦТ0Р и АРП, общая и

частные методики моделирования сети АРП при обосновании их производственных программ;

научно-технической программы ГКНТ СССР на 1986-1990 годы "Разработать и освоить эффективные технологические процессы обслуживания отраслей народного хозяйства и населения автомобильным транспортом", утвержденной Постановлением ГКНТ СССР N 124 от 28 апреля 1986 года, раздел 03 "Разработать и освоить прогрессивные ресурсосберегающие системы технической эксплуатации автомобилей, основанные на достижениях научно-технического прогресса и обеспечивающие надежное обслуживание автомобильным транспортом отраслей народного хозяйства и населения страны" (регистрационные номера отчетов 01860124301, 01880089212, 01840079750, 01880046814) - обоснованы оптимальные производственные мощности заводов по капитальному ремонту силовых агрегатов ЗИЛ-130 и КамАЗ; теоретически обоснованы и экспериментально проверены организационно-технологические принципы ЦРТС, разработано его методическое и нормативное обеспечение; усовершенствована общая методика моделирования сети АРП, разработаны схемы развития и размещения фирменных заводов по капитальному ремонту двигателей КамАЗ-740 и ЗИЛ-645.

Разработанные научные положения, методы оптимизации, методики, программы и рекомендации внедрены в следующих предприятиях и организациях:

Гипроавтотрансе - методы расчета размеров оборотного фонда агрегатов и затрат на его создание, содержание и пополнение при обосновании единой межведомственной сети АРП России;

Минтрансе России - оргашзация и технология ЦРТС двигателей ЭМ-130; "Положение об организации ремонта и сервиса авто-

мобильных агрегатов авторемонтными предприятиями"; единая схема развития АРП России; рекомендации по ограничению сферы капитального ремонта полнокомплектных автомобилей и развитию агрегатного ремонта; рекомендации по развитию ремонта автомобилей и их составных частей в новых условиях хозяйствования.

Акционерном обществе КамАЗ - утвержденное директором ПФ "КамАЗавтоцентр" "Временное положение по проведению углубленного текущего ремонта двигателей КамАЗ в условиях автоцентров и авторемонтных предприятий". Оно содержит технологию предре-монтного диагностирования двигателей, правила назначения ремонтных воздействий, технологические процессы ремонта по шести технологическим маршрутам, нормы расхода запасных частей и ремонтных комплектов. Опытно-производственная проверка материалов "Временного положения" выполнена НТЦ КамАЗа на Набережно-челнинском ЗРД. Выполнение шести технологических маршрутов ЦРТС двигателей отражено в разработанных под руководством автора и утвержденных главным инженером ПФ "КамАЗавтоцентр" "Нормах времени на услуги, выполняемые автоцентрами акционерного общества КамАЗ". Схема развития и размещения заводов по капитальному ремонту двигателей КамАЗ на 2005 год положена в основу перспективного плана их развития и используется в качестве конкретного руководства для загрузки действующих предприятий. Указанные материалы использованы при разработке "Концепции развития и совершенствования фирменной системы обслуживания и ремонта с целью повышения эффективности автомобиля КамАЗ в эксплуатации", утвержденной генеральным директором АО КамАЗ, и программы "Капремонт двигателей и агрегатов автомобилей КамАЗ, Основные направления развития на период до 2000 годе", ут~ верщбнной директором ПФ "КамАЗавтоцентр",

Результаты работы использованы в учебном процесе МАДИ (ТУ) при подготовке инженеров-механиков специальности 150200 "Автомобили и автомобильное хозяйство". Подготовлено II учебников и учебных пособий [ 282, 285, 286, 289, 322, 327, 329, 331, 334, 339, 341 ], 6 методических пособий [ 290, 294, 295, 299, 335, 340 ], причем постановка лабораторно-практических занятий и подготовка двух выпусков "Практикума по проектированию ремонтных предприятий" выполнены автором по этой учебной дисциплине впервые. По материалам исследований поставлена новая учебная дисциплина "Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей", по которой подготовлены две части учебного пособия [ 334, 339 ] и поставлены лабораторно-практические работы [340 ].

За работы [274 ] и [280 ] автор в числе других исполнителей удостоен премий Минвуза СССР, а за разработку схемы развития и размещения предприятий фирменной системы обслуживания автомобилей, за разработку и внедрение технологических процессов предремонтного диагностирования двигателей и их централизованного ремонта по техническому состоянию, составляющие основной предмет защиты и представленные на выставке "Повышение технического уровня, качества и надежности автомобильной техники", проведенной ВДНХ СССР в 1989 г., автор удостоен серебряной медали ВДНХ СССР (удостоверение N 34177, постановление N 820.н от 30.11.89 г.).

Апробация. Отдельные разделы работы были доложены и обсуждены на следующих научно-технических конференциях и семинарах:

35...37-й (1977...1979 г.г.), 40...42-Й (1982...1984 г.г.), 44...49-й (1986...1991 г.г.), 53, 54-й (1995, 1996

г.г.) научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ТУ);

научно-техническом семинаре "Совершенствование организации управления на автомобильном транспорте в свете решений XXV1 съезда КПСС", организованном МДНТП им. Ф.Э.Дзержинского, Минавтотрансом РСФСР, НИИАТ, МАДИ, Главмосавтотрансом, МГП НТО АТ и ДХ (Москва,1982 г.);

VI Республиканской научно-технической конференции КамАЗ-КамПИ "Научно-производственные и социально-экономические проблемы производства автомобиля КамАЗ" (Набережные Челны, 1988 г.);

научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" ("Ремдеталь-88", Пятигорск, 1988 г.);

семинаре "Передовой опыт организации ремонта и технического обслуживания автомобилей в автотранспортных предприятиях Госагропрома СССР", организованном ВДНХ СССР, (Москва, 1988 г.);

2-й Всесоюзной научно-технической конференции "Нефть и газ Западной Сибири" (Тюмень, 1989 г.);

Всесоюзном научно-техническом семинаре "Опыт развития производственно-технической базы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автотранспорта с применением индустриальных методов" (Киров, 1989 г.);

научно-практическом семинаре "Научно-технический прогресс в авторемонтном производстве в новых условиях хозяйствования", организованном Минавтотрансом РСФСР и ЩЩТП им. Ф.Э.Дзержинского (Москва, 1990 г.);

Международной научно-технической конференции "Нефть и газ Западной Сибири" (Тюмень, 1996г.);

Всероссийской научно-технической конференции "Эксплуатация технологического транспорта и специальной автомобильной и тракторной техники в отраслях топливно-энергетического комплекса" (Тюмень, 1997 г.).

Публикации. Основное содержание диссертации и вопросы, связанные с решением проблемы, опубликованы в 69 работах автора, в числе которых II учебников и учебных пособий (в том числе 6 опубликованных центральными издательствами), 6 методических пособий, 28 статей, 24 научно-технических отчета и нормативных документа.

Предмет защиты - решение научной проблемы совершенствования систем фирменного ремонта автомобилей, имеющей важное народнохозяйственное значение, обосновывающее целесообразные состав ремонтных воздействий, технологические способы и производственные условия их выполнения.

На защиту выносится решение комплекса научных и технических задач обоснования основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей, включающих:

методику моделирования и обоснования структуры и параметров системы фирменного ремонта автомобилей;

организационные и технологические основы централизованного ремонта составных частей автомобилей по техническому состоянию;

методики и результаты решения задачи управления техническим состоянием автомобиля при использовании стратегий ремонта по наработке и по техническому состоянию;

методики и результаты решения одно- и многокритериальной задач обоснования распределения работ по ремонту автомобилей и их составных частей между автотранспортными предприятиями и предприятиями фирменной системы;

результаты экспериментальных исследований надежности и технического состояния двигателей, взаимосвязи структурных и диагностических параметров, технико-экономических показателей производственных предприятий и подразделений по ремонту автомобилей.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Карагодин, Виктор Иванович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. В диссертации предложено решение имеющей важное народнохозяйственное значение научной проблемы совершенствования систем фирменного ремонта автомобилей, обосновывающее целесообразные состав ремонтных воздействий, технологические способы и производственные условия их выполнения. Разработаны методы формирования структуры и параметров системы фирменного ремонта автомобилей. Структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей дополнены новым видом ремонта - централизованным ремонтом по техническому состоянию (ЦРТС), соединяющим достоинства ремонта по техническому состоянию, выполняемого на АТП, с преимуществами централизованного серийного производства и индустриальной технологии АРП. Результаты моделирования производственно-технической базы по ремонту автомобилей показали целесообразность ее трехступенчатой структуры и позволили установить функции и производственные программы предприятий, обеспечивающих работоспособность автомобилей.

2. Предложенные методы формирования структуры и параметров системы фирменного ремонта автомобилей основаны на системном подходе и предусматривают выделение пяти взаимодействующих подсистем: эксплуатации, принятия решений, централизованного ремонта, децентрализованного ремонта, материально-технического обеспечения. Функциями подсистемы принятия решений являются формирование структуры и параметров системы, способствующих достижению ее максимальной эффективности при имеющихся ограничениях на материально-технические ресурсы.

3. Для решения задачи формирования состава, содержания и объемов подлежащих выполнению ремонтных работ процесс управления техническим состоянием двигателя формализован в виде модели с дискретным временем принятия решений, предусматривающей периодический контроль технического состояния и назначение необходимых ремонтных воздействий по результатам контроля.

4. Моделирование процесса управления техническим состоянием двигателей КамАЗ показало, что установленная конструкторами наработка до капитального ремонта 300 тыс. км может быть достигнута, если структура первого ремонтного цикла будет предусматривать выполнение централизованного ремонта по техническому состоянию (ЦРТС) при наработке двигателя 170.180 тыс.км и промежуточные замены цилиндропоршневой группы, клапанов, вкладышей подшипников коленчатого вала, прокладок и других деталей. Рациональная структура второго ремонтного цикла предусматривает выполнение ЦРТС при наработке 150 тыс.км, что в совокупности с промежуточными текущими ремонтами позволяет достичь послеремонтного ресурса двигателей 240 тыс.км. При частичном отсутствии клиентуры, обслуживаемой автотранспортным предприятием, и наличием в связи с этим резерва автомобилей наработка двигателя после капитального ремонта 240 тыс.км при сложившемся его качестве технически может быть достигнута, но это не оправдано экономически, и поэтому ее значение должно составлять 170 тыс.км.

5. Для назначения ремонтных воздействий, различающихся объемом и глубиной, а также местом их выполнения, по результатам диагностирования введено понятие условно-допускаелого значения диагностического параметра, которое является ужесточенным допускаемым значением и используется для назначения ремонтных воздействий в случаях, когда какой-либо другой (или другие) диагностический параметр вышел за допускаемое значение. Экспериментально обоснованные условно-допускаемые значения диагностических параметров и правила назначения ремонтных воздействий позволяют при любых результатах диагностирования установить целесообразный вид ремонта, обеспечивающий минимум затрат на единицу наработки двигателя.

6. Предложенная схема технологического процесса централизованного ремонта автомобильных двигателей по техническому состоянию (ЦРТС) состоит в том, что каждому агрегату по результатам предремонтного диагностирования назначается один из заранее разработанных технологических маршрутов типового технологического процесса ремонта. В технологические маршруты включаются операции приремонтного диагностирования, которые позволяют повысить достоверность распознавания технического состояния ремонтируемого агрегата и своевременно скорректировать технологический маршрут в случае его ошибочного назначения. Это позволяет объединить достоинства ремонта по техническому состоянию, выполняемого на АТП, с преимуществами централизованного серийного производства и индустриальной технологии АРП.

7. Формирование рационального числа и состава технологических маршрутов ЦРТС двигателей ЗИЛ-130 при отсутствии приремонтного диагностирования привело к объединению 22-х исходных типовых сочетаний ремонтных работ в шесть технологических маршрутов ремонта. Рациональное число технологических маршрутов ЦРТС двигателей КамАЗ-740 также равно шести. При использовании приремонтного диагностирования рациональное число технологических маршрутов ЦРТС двигателей ЗИЛ-130 увеличивается до десяти. Применение такой технологии ремонта позволяет на 28% повысить производительность труда и на 29% снизить затраты на ремонт по сравнению с единичной технологией.

8. Для определения технико-экономических показателей характерного для авторемонтных предприятий многономенклатурного производства предложен коэффициент приведения, учитывающий технологическую совместимость ремонтируемых изделий. Установлено, что известный коэффициент приведения ремонтируемых изделий по трудоемкости является частным случаем предложенного коэффициента при полной технологической совместимости всех операций по ремонту рассматриваемых изделий. Для практического использования предложенного коэффициента приведения получены его зависимости от главных компонент, формируемых из конструктивно-производственных факторов, характеризующих ремонтируемые изделия и производственные условия предприятия.

9. В результате решения однокритериальной задачи распределения сформированной совокупности типовых ремонтных воздействий между АТП и предприятиями фирменной системы и обоснования производственных программ предприятий фирменной системы предлагается трехступенчатая структура производственно-технической базы по ремонту автомобилей: автотранспортные предприятия, выполняющие текущий ремонт автомобилей, не требующий снятия с них агрегатов, а также демонтаж и монтаж агрегатов при сложных видах текущих ремонтов; фирменные, ведомственные и самостоятельные предприятия регионального уровня, выполняющие сложные виды текущих ремонтов агрегатов и, при необходимости, - ремонт полнокомплектных автомобилей с заменой любых агрегатов, включая раму и кабину; фирменные авторемонтные заводы межрегионального уровня, выполняющие капитальный ремонт агрегатов.

10. При разработке схем развития и размещения заводов по капитальному ремонту двигателей КамАЗ использованы два методических подхода. Первый предусматривает учет в целевой функции потерь от снижения ресурса двигателей, отремонтированных на заводах с разными производственными программами, по сравнению с базовым уровнем послеремонтного ресурса. При втором подходе на основе моделирования для каждого завода обосновывается комплект технологического оборудования, обеспечивающий нормативный ресурс отремонтированных двигателей с наименьшими затратами. Результаты, полученные в обоих случаях, показали, что в перспективе число заводов, занятых ремонтом двигателей КамАЗ, следует существенно сократить и выполнять ремонт на заводах с годовыми производственными программами не менее 10 тыс. двигателей.

II. В результате решения многокритериальной задачи обоснования распределения работ по ремонту автомобилей и их составных частей между АТП и АРП фирменной системы установлено, что основными клиентами автоцентров являются АТП с парком до 10 автомобилей КамАЗ, которым целесообразно не иметь моторного участка, а направлять снятые с автомобилей двигатели в централизованный ремонт. В таких АТП сосредоточено 26% парка автомобилей КамАЗ. Автоцентру нецелесообразно изменять сложившиеся расценки на услуги, так как при их уменьшении он теряет значительную часть прибыли, а при увеличении - значительную часть клиентов, что также влечет за собой потерю прибыли. Увеличить получаемую прибыль автоцентр может, применяя абонементную форму обслуживания и предоставляя значительные скидки крупным клиентам с целью привлечения большего числа автомобилей к этой взаимовыгодной форме обслуживания.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Карагодин, Виктор Иванович, 1997 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. Авдонькин Ф.н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. - М. : Транспорт, 1993. - 350 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

3. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт / В.Н.Барун, Р.А.Азаматов, Е.А.Машков и др.- 2-е изд., пе-рераб. и доп.- М.: Транспорт, 1988. - 352 с.

4. Азимов Б.А., Гурвич И.Б., Чумак В.И. Исследование методов восстановления работоспособности двигателей 3M3-53 // Автомобильная промышленность, 1978, N10, с.8-9.

5. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное издание. -М.: Финансы и статистика, 1983. - 487 с.

6. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное издание. - М.: Финансы и статистика, 1983. - 471 с.

7. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей. Применение методов корреляционного и регрессионного анализа при обработке результатов экспериментов. - М. : Металлургия, 1968. - 227 с.

8. Анилович В.Я. и др. Эксплуатационная надежность сельскохозяйственных машин. - Минск: Урожай, 1974. - 236 с.

9. Апсин В.П., Басбиш Б., Крылова Е.В., Норкин С.Б. Обменный фонд готовых автомобилей на авторемонтном заводе // Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и до-

рожных машин: Сб.науч.тр. / МАДИ. - М., 1980. - с.49-58.

10. Апсин В.П., Дехтеринский Л.В., Норкин С.Б. Ремонтные комплекты агрегата // Проблемы индустриального ремонта автомобилей и дорожных машин: Сб.науч.тр. / МАДИ. - М., 1996. - с.4-18.

11. Аринин И.Н. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей управлением готовностью парка на основе

диагностической информации: Дисс____д-ра техн. наук. -

Владимир, 1985. - 567 с.

12. Артемьев Ю.И. Сменно-комплектный метод устранения отказов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1971, N1. - с. 24-29.

13. Артес А.Э. Контроль качества продукции машиностроения. -М.: Стандарты, 1974. - 237 с.

14. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. -М.: Колос, 1981. - 295 с.

15. Баженов Ю.В. Исследование некоторых вопросов формирования маршрутов восстановления деталей при капитальном ремонте машин: Дисс____канд. техн. наук. - М., 1976. - 186 с.

16. Барзилович Е.Ю., Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию: (Элементы теории). - М.: Транспорт, 1981. - 197 с.

17. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем: Учеб. пособие. - М.: Высш. школа, 1982. - 231 с.

18. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. -М.: Сов.радио, 1967. - 488 с.

19. Басбиш Б. К вопросу оценки потерь от простоев автомобилей в ремонте // Труды МАДИ, вып. 138. - М., 1977. - с.50-57.

20. Баукан Дж., Кенигсберг Э. Научное управление запасами. -М.: Наука, 1967. - 423 с.

21. Бедняк М.Н. Теоретические основы комплексного решения проблемы организации внутрипроизводственных процессов

технической эксплуатации автомобилей. - Дисс____д-ра

техн. наук. - Киев, 1980. - 402 с.

22. Белоконь В.Г., Кендель В.Г. Об одном оптимальном алгоритме допускового контроля работоспособности изделия // Оптимизация автоматизированных систем и технологических процессов. - Киев, 1973. - с. 56-62.

23. Бергман М. Условия применения агрегатного метода ремонта в автохозяйствах различной мощности // Автомобиль, 1946, N II—12. - с.10-12.

24. Биргер И.А. Техническая диагностика. - М.: Машиностроение, 1978. - 240 с.

25. Бирман И.Я. Методология оптимального планирования. - М.: Мысль, 1971. - 261 с.

26. Болдин А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. - Дисс____д-ра техн. наук. - М.,1993.

- 430 с.

27. Болтышев H.A. Повышение эффективности работы автомобильного транспорта при переходе авторемонтных предприятий на

ремонт агрегатов и узлов. - Дисс____канд. техн. наук /

НИЙАТ. - М., 1987. - 193 с.

28. Болч В., Хуань К. Дж. Многомерные статистические методы для экономики. - М.: Статистика, 1979. - 317 с.

29. Бородачев H.A. Основные вопросы теории точности производства / АН СССР. - М., 1959. - 416 с.

30. Бричко A.C., Могилевский А.Д. Организационно-экономические вопросы совершенствования специализированной системы технического обслуживания машин и оборудования // Эффек-

тивность капитальных вложений и основных фондов в Украинской ССР. - Киев: НИЭИ Госплана УССР, 1983. - с. 91-101.

31. Буравцев Б.К., Буравцев С.К., Дельцов М.К., Кланица B.C. Капитальный ремонт автомобильной техники - на индустриальную основу / Автомобильная промышленность, 1981, N9, с. 1-4.

32. Буравцев Б., Буравцев С., Моисеенко Е., Турченко Г. Повторное использование деталей цилиндропоршневой группы дизельных двигателей // Автомобильный транспорт, 1974, N9, с.52-54.

33. Вагнер Г. Основы исследования операций, т.З. - М.: Мир, 1973. - 501 с.

34. Вахрушев Л., Гомзяков Б., Меркулов Е. и др. Ресурс двигателей ЯМЗ после ремонта // Автомобильный транспорт, 1981, N3. - с. 27.

35. Вентцель Е.С. Введение в исследование операций. - М.: Сов. радио, 1964. - 388 с.

36. Верзаков Г.Ф. и др. Введение в техническую диагностику / Под ред. К.Б.Карандеева. - М.: Энергия, 1968. - 224 с.

37. Вигман Б.А., Дунаев Б.В. Определение точности допусковых контрольно-измерительных устройств // Измерительная техника, 1963, N1. с. 24-27.

38. Волков А.Ф. Об эффективности агрегатного метода ремонта автомобилей в автообъединениях // Исследование механизации строительства и транспорта. - Томск, 1982. - с. 155 -159.

39. Воскобойников И.В., Игнатов В.И. Возможности и перспективы внедрения необезличенного ремонта машин лесного комплекса // Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и техноло-

гические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" "Ремдеталь-88" (17-21 октября 1988 года, г. Пятигорск), 4.1. - М., 1988. - с. 94-95.

40. Гаврилов B.C., Григорьев М.М. Организация и планирование технической эксплуатации морского флота. - М.: Транспорт, 1978. - 207 с.

41. Галушка В.Г. Вероятностно-статистические методы на автомобильном транспорте. - Харьков: Вища школа, 1976.-232 с.

42. Гальперин A.C., Либов Л.С., Богатов O.A. Оптимизация соотношения между агрегатным и полнокомплектным методами ремонта // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1972, N11. - с.28-30.

43. Гальперин A.C., Лившин Н.И., Шипков И.В. Экономико-математические методы при оптимальном планировании размещения ремонтного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 12 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1967.

44. Гальперин A.C. Методические основы оптимизации плана развития и размещения мотороремонтных предприятий системы "Сельхозтехника" в РСФСР на перспективу до 1980 года // Труды ГОСНИТИ, т.35 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1972. с. 105 -108.

45. Гальперин A.C., Шипков И.В. Прогнозирование числа ремонтов машин. - М.: Машиностроение, 1973. - 112 с.

46. Геронимус Б.Л. Оптимизация планирования материально-технического снабжения союзной республики. - Минск: Беларусь, 1978. - 191 с.

47. Говорущенко H.H. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей // Автомобильный транспорт, 1980, N4. - с. 22-24.

48. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Харьков: Вшца школа, 1984. - 312 с.

49. Головатый А.Т., Лебедев Ю.А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. - М.: Транспорт, 1977. -159 с.

50. Головин С.Ф. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации (на примере двигателя ЗИЛ-130). - Дисс____канд.

техн. наук. М., 1979. - 217 с.

51. Гологорский Е.Г. Исследование стратегии восстановления работоспособности бульдозеров в условиях сосредоточенного строительства. - Дисс. ... канд. техн. наук / МАДИ. - М., 1974. - 179 с.

52. Гологорский Е.Г. Повышение эффективности ремонта строительных машин в энергетическом строительстве, вып.1 / Ин-формэнерго. - М., 1982. - 55 с.

53. Давтян К.В. Формирование потребности в капитальном ремонте автомобилей и сети авторемонтных предприятий агропромышленного комплекса Армении. - Дисс____канд. техн. наук.

- Ереван, 1991. - 248 с.

54. Дажин В.Г., Домнин Ю.В. Об эффективности агрегатного метода ремонта машин // Строительные и дорожные машины, 1979, N3, с. 25-27.

55. Дажин В.Г. Теоретические основы системы расчетов надежности подвижного состава автомобильного транспорта на стадии ремонта. - Дисс.... д-ра техн. наук. - М., 1981. -296 с.

56. Дажин В., Таруленков Г., Лукашевич В. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ // Автомобильный транспорт, 1987, N10. -с. 49-51.

57. Данилов О.Ф. Разработка структур диагностических комплексов для различных автотранспортных предприятий. - Авто-реф. дисс____канд. техн. наук. - М., 1982. - 17 с.

58. Дельцов И.К., Буравцев Б.К., Буравцев С.К. Совершенствование ремонтопригодности силовых агрегатов автомобилей // Повышение качества капитального ремонта автомобилей: Материалы семинара / Моск. дом науч.-техн. пропаганды им. Ф.Э.Дзержинского. -М., 1980,,с.25-32.

59. Дергачев А.Ф. Организация и планирование предприятий по ремонту автомобилей и дорожных машин. - М.: Транспорт, 1969. - 296 с.

60. Дергачев А.Ф. Технико-экономические особенности и пути совершенствования авторемонтного производства в СССР. -Дисс____д-ра экон. наук. - М., 1967. - 705 с.

61. Дергачев А.Ф. Экономика авторемонтного производства. Учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 160 с.

62. Деревцов Ю.Н. Исследование остаточного ресурса деталей и сопряжений тракторных и комбайновых двигателей и возможностей его реализации на основе применения средств безразборного контроля: - Дисс....канд. техн. наук / СибИМЭ. - Новосибирск, 1975. - 150 с.

63. Дехтеринский Л.В., Артемьева Т.Л. Проектирование технологических процессов восстановления деталей с применением ЭВМ: Учеб. пособие / МАДИ. - М., 1985. - 63 с.

64. Дехтеринский Л.В., Зорин В.А. Ремонт автомобилей и общие закономерности, определяющие эффективность его применения // Проблемы индустриального ремонта автомобилей и дорожных машин: Сб.науч.тр. / МАДИ. - М., 1996. - с. 116 -121.

65. Дехтеринский Л.В. К вопросу повышения качества капитального ремонта машин. - М.: НШИнфстройдоркоммунмаш, 1966.72 с.

66. Дехтеринский Л.В., Норкин С.Б. Об одном методе решения задач на размещение // Труды МАДИ, вып. 123. - М., 1977, с. 74-85.

67. Дехтеринский Л.В., Норкин С.Б., Семаш И.А. Оптимизация развития и размещения ремонтной базы на уровне республиканского ведомства // Труды МАДИ, вып.59. - М., 1973. -с. 74-85.

68. Долецкий В.А., Бунтов Ю.А., Печенкин Ю.А. и др. Увеличение ресурса машин технологическими методами. - М.: Машиностроение, 1978. - 216 с.

69. Дубров A.M. Обработка стаистических данных методом главных компонент. - М: Статистика, 1978. - 135 с.

70. Дунаев А.П. Методика оптимизации работы систем обслуживания и ремонта с диагностикой автомобилей в автотранспортных предприятиях. - Автореф. дисс....канд. техн. наук. -М., 1974. - 30 с.

71. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

72. Дюмин И.Е., Какуевицкий В.А., Силкин A.C. Современные методы организации и технологии ремонта автомобилей. - Киев: Техника, 1974. - 520 с.

73. Дюмин И.Е. К вопросу организации централизованного восстановления узлов автотракторных агрегатов // Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" "Ремдеталь-88"

(17-21 октября 1988 года, г. Пятигорск), ч.1. - М., 1988. - с. 34.

74. Дюмин И.Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей. -Дисс____д-ра техн. наук / ХАДИ. - Харьков, 1979.- 388 с.

75. Дюмин И.Е. Ресурс автомобильных двигателей и повышение эффективности его использования // Автомобильный транспорт, 1983, N2. - с. 34-37.

76. Дюмин И., Шатерников В. Износы деталей и ресурс двигателей ЯМЗ-240 // Автомобильный транспорт, 1980, N7. - с. 34-35.

77. Елесин С.В. Выбор параметров средств технического диагностирования, определяющих их эффективное использование на

автотранспортных предприятиях. - Автореф. дисс____канд.

техн. наук. - М., 1984. - 21 с.

78. Завьялов Л.А. Агрегатный ремонт лесных машин. М.: Лесная промышленность, 1970. - 172 с.

79. Завьялов Л.А., Попов Ф.П. Основы организации агрегатного ремонта лесотранспортных машин. - М.: Лесная промышленность, 1975. - 136 с.

80. Завьялов Ю.П., Колесник Г.В., Маштак В.Я. и др. Влияние различных факторов на номенклатуру и количество агрегатов и узлов обменного фонда // Труды ГОСНИТИ, т. 42 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1975. - с. 160-169.

81. Замфир Г. Определение технического состояния тракторов румынского производства и двигателей самоходных комбайнов 0-12 и 0-1411 без их разборки // Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" "Ремдеталь-88" (17-21 ок-

тября 1988 года, г. Пятигорск), ч.З. - М., 1988. - с. 4041.

82. Зарубин А., Карпенко В., Червонобродов П., Шендерович Я. Резервы повышения эффективности двигателей ЗИЛ-130 в эксплуатации // Автомобильный транспорт, 1977, N3.-с. 38-40.

83. Иванов В., Клейнер В., Созонтов Ю. Индустриализация технического обслуживания и ремонта // Автомобильный транспорт, 1981, N7. - с. 21 - 24.

84. Ивахненко А.Г. Самообучающиеся системы распознавания и автоматического управления. - Киев: Техника, 1969.

85. Игнатьев Г.С. Использование остаточного ресурса деталей машин при ремонте // Техника в сельском хозяйстве, 1982, N 10. - с. 41-42.

86. Игнатьев Г.С., Колесниченко Л.Ф. Диагностирование пусковых двигателей // Техника в сельском хозяйстве, 1986, N II. - с. 43-46.

87. Игнатьев Г.С. Методические основы приремонтного диагностирования и необезличенного ремонта агрегатов машин // Организация и технология необезличенного ремонта сельскохозяйственной техники: Труды / ЧИМЭСХ. - Челябинск, 1987. - с. 14-33.

88. Инбер Ф.Н., Сердечный В.Н. Агрегатный ремонт и техническое обслуживание лесотранспортных машин. - М.: Лесная промышленность, 1972. - 133 с.

89. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений СН 202-81. - М.: Стройиздат, 1982. - 72 с.

90. Инструкция по ремонту тракторов Т-100, Т-Ю0МГП, бульдозеров, корчевателей и другой мелиоративной техники путем

периодической замены ремонтных комплектов / Росоргтехвод-строй. - М., 1984. - 116 с.

91. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби. - М.: Мир, 1981. T.I. -712 с.

92. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. - М.: Экономика, 1972. - 294 с.

93. Какуевицкий В.А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях. - М.: Транспорт, 1988. -

149 с.

94. Какуевицкий В.А., Рагуцкий И.В., Зорин A.M., Подолян С.А. Показатели долговечности и технического состояния основных деталей двигателей 3M3-53, поступающих в капитальный ремонт // Автомобильная промышленность, 1978, N12, с. 9-И.

95. Калявин В.П., Мозгалевский A.B. Технические средства диагностирования. -Л.: Судостроение, 1984. - 208 с.

96. Карагодин Д.В. Обоснование структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей (на примере двигателей КамАЗ-740). - Дисс____канд. техн. наук. - М., 1997. - 259 с.

97. Карасева Л.А. Информационное обеспечение и экономический анализ в задачах развития и размещения производства. -Дисс____канд. экон. наук. - М., 1977. - 195 с.

98. Карепин П.А. Обоснование технических требований на пред-ремонтное диагностирование тракторного двигателя на примере кривошипно-шатунного механизма двигателя CM3-I4: Дисс...канд. техн. наук / МИИСП. - М., 1981. - 202 с.

99. Карлик Е.М., Градов А.П. Экономическая эффективность концентрации и специализации производства в машиностроении.-Л.: Машиностроение, 1970. - 271 с.

100. Каталог деталей автомобилей УАЗ-452, УАЗ-452А, УАЗ-452В и УАЗ-452Д. - М.: Машиностроение, 1970. - 248 с.

101. Каталог деталей автомобиля "Волга" моделей ГАЗ-24, ГАЗ-24-02 и ГАЗ-24-ОЗ. - М.: Машиностроение, 1980. - 208 с.

102. Каталог деталей автомобиля "Москвич" моделей 412, 427 и 434. - М.: Машиностроение, 1972. - 320 с.-

103. Каталог деталей автомобиля УАЗ-469Б. - М.: Внешторгиздат, 1975. - 189 с.

104. Каталог деталей грузового автомобиля ГАЗ-52-04. - М.: Машиностроение, 1983. - 184 с.

105. Каталог деталей грузового автомобиля ГАЗ-5ЭА. - М.: Машиностроение, 1983. - 224 с.

106. Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ типа 6*4, т.1. - М.: Политекс, 1993. - 416 с.

107. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на

автомобильном транспорте. Дисс____ д-ра техн. наук / ЦЭМИ

АН СССР. - М., 1977. - 406 с.

108. Клейнер Б., Созонтов Ю., Гринберг П., Якиманский Н. Агре-гатированная операция и ремонтный комплект - основа технологического обеспечения ЕИНСПРА // Автомобильный транспорт, 1983, N1. - с.27-31.

109. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

НО. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория восстановления. - М.: Сов. радио, 1967. - 299 с.

111. Колегаев P.H. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. - М.: Машиностроение, 1980. -239 с.

112. Колясинский З.С., Сархошьян Г.Н., Лисковец А.М. Механизация и автоматизация авторемонтного производства. - М.: Транспорт, 1982. - 160 с.

ИЗ. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса: Методические рекомендации и комментарий по их применению. - М., 1989. - 118 с.

114. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. - М.: ГОСНИТИ, 1985. - 143 с.

115. Конкин Ю.А. Экономика взаимоотношений в сфере ремонта техники // Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" "Ремдеталь-88" (17-21 октября 1988 года, г. Пятигорск), ч.1. - М., 1988. - с. 3-4.

116. Корнев В.А. Способ обеспечения оптимальной достоверности диагностирования топливной аппаратуры дизелей переносными

приборами. - Автореф. дисс____канд. техн. наук. - М.,

1983. - 19 с.

117. Котов П.Н., Прудин Б.Я. Ремонт автомобиля УАЗ-469. - М.: Транспорт, 1980. - 264 с.

118. Кошкин К.Т. Маршрутная технология ремонта деталей автомобиля. - М.: Автотрансиздат, i960. - 216 с.

119. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей // Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Автотрансиздат, 1956. - с.123-127.

120. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. -М.: Транспорт, 1968. - 398 с.

121. Красовский В.Н. Особенности оценки технического состояния двигателей при их разборке в условиях централизованного ремонта: Дисс____канд. техн. наук. - М., 1986. - 202 с.

122. Красонтович И.В. Исследование и оптимизация фонда оборотных агрегатов и узлов при текущем ремонте автомобилей . -Автореф. дисс____канд. техн. наук. - Киев, 1977. - 20 с.

123. Краткий автомобильный справочник / НИИАТ. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 220 с.

124. Кривенко П.М., Кушнир A.B. Перспективы развития многомарочного мотороремонтного производства // Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ "Современное оборудование и технологические процессы для восстановления и упрочнения деталей машин" "Ремдеталь-88" (17-21 октября 1988 года, г. Пятигорск), ч.1. - М., 1988. - с. 31-32.

125. Крившин А.П. Агрегатный метод ремонта дорожных машин. -М.: Автотрансиздат, 1958. - 40 с.

126. Крюков В.П., Федин Н.И. Технологическая подготовка авторемонтного щюизводства: Учеб. пособие / МАДИ. - М., 1980. - 87 с.

127. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. - М.: Машгиз, 1961. - 432 с.

128. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. -М.: Машиностроение, 1981. - 244 с.

129. Кугель Р.В. Эксплуатационная надежность тракторов. - М.: Агропромиздат, 1990. - 112 с.

130. Кузнецов E.G., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.

131. Кузнецов Е.С. Методика определения периодичности технического обслуживания и целесообразности принудительного ремонта // Автомобильная промышленность, 1965, N6. - с.10 -14.

132. Кузнецов Е.С. Перспективы совершенствования технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт. Сер. 4. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Обзорная информация, вып. I / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. - М., 1983. - 57 с.

133. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992. - 352 с.

134. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. - М.: Транспорт, 1972. - 223 с.

135. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.

136. Лавринович Е., Ярошок И. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей // Автомобильный транспорт, 1978, N1. -С. 38.

137. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. - М.: Колос, 1977. - 240 с.

138. Левитский И.О., Федоров В.Г. К оптимизации планирования и управления запасами агрегатов и узлов на технических обменных пунктах "Сельхозтехники" // Вопросы механизации и электрификации сельскохозяйственного производства: Труды ВНИПТИМЭСХ, вып. 18. - Зерноград, 1974. - с. II4-I2I.

139. Либов Л.С. Особенности системы ремонта и технического обслуживания сельскохозяйственных машин, рассматриваемой как система массового обслуживания // Труды ГОСНИТИ, т.34 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1972. - с.225-233.

140. Лившин Н.И. Выбор рациональной специализации предприятий при оптимизации развития ремонтной базы // Труды ГОСНИТИ, т.27 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1970. - C.II3-II9.

141. Лившин Н.И. Уровень специализации ремонтных предприятий и его учет при расчете затрат многономенклатурного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 17 / ОНТИ ГОСНИТИ. - М., 1970. - с.164-174.

142. Ллойд Д.К., Липов М. Надежность: организация исследования, методы, математический аппарат: Пер. с англ. И.Н.Коваленко и Г.А.Русакова / Под ред. Н.П.Бусленко. - М.: Сов. радио, 1964. - 686 с.

143. Лосавио С.К. Методика исследования и оценки качества отремонтированных двигателей: Дисс....канд. техн. наук. -М., 1976. - 236 с.

144. Лоули Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод. - М.: Мир, 1967. - 144 с.

145. Луйк И.А., Колмаков В.М., Волков А.Ф. Пути повышения эффективности агрегатного метода ремонта / Общество "Знание" Украинской ССР. - Киев, 1982. - 20 с.

146. Ляско В.И. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности авторемонтного производства. - Дисс____канд.

техн. наук / МАДИ. - М., 1970. - 238 с.

147. Макаров П., Павлов В. Исследование ресурса двигателей

CTMQ // Лтэгпг\лл/лг!т;г лт.гп.г№ гргхяттлттгуппп TQ^.Q TVTQ п. 9A—9.F,

Iixmuy / / XXXJ J. winw ^ЛЛл/Ли^ХХЛЛЛ J. UUXXUXIU , J. W I W , ill/ , w -Ji W ■

148. Малахов A.B. Исследование некоторых вопросов унификации технологических процессов ремонта агрегатов автомобиля. -Дисс____канд. техн. наук. - M., 1980. - 244 с.

149. Малахов A.B., Спирин A.C. Централизованный ремонт агрегатов автомобилей по техническому состоянию. - M., 1986. -67 с. - (Автомоб. трансп. Обзор, информ. Сер.4, Техн. эксплуатация и ремонт автомоб. / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР; Вып.1).

150. Маликов И.М. Надежность судовой электронной аппаратуры и систем автоматического управления. - М.: Судостроение, 1970. - 315 с.

151. Малков С.Н. Организация централизованного ремонта агрегатов самолетов. М.: Транспорт, 1974. - 180 с.

152. Малышев В.И., Милованцев B.C. Ремонт машины при ограниченной разборке ее элементов // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1982, N II. -с. 53-56.

153. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. - М.: Транспорт, 1977. - 224 с.

154. Маслов H.H. Организация капитального ремонта автомобилей. - Киев: Техника, 1977. - 320 с.

155. Мельникова A.A. Некоторые вопросы углубления специализации промышленного производства. - Дисс____канд. техн. наук. - М., 1977. - 169 с.

156. Меринов В.В. Разработка комплексного метода оптимизации процессов ремонта и технического обслуживания машинно-

тракторного парка. - Автореф. дисс____д-ра техн. наук. -

Саратов, 1979. - 50 с.

157. Методические положения оптимального отраслевого планирования. - Новосибирск: Наука, 1972. - 311 с.

158. Методические указания (надежность в технике). Методы оценки показателей надежности по эксплуатационным данным/ РД 50-690-89. - М.: Изд-во стандартов, 1990. - 132 с.

159. Методические указания по оценке степени и уровня автоматизации призводства / Госстрой СССР. - М, 1985. - 28 с.

160. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Транспорт, 1977 - 263 с.

161. Мирошников Л.В. Перспективы развития диагностики на автотранспортных предприятиях / Труды МАДИ, вып. 135. - М., 1977. - с. 61-65.

162. Михлин В.М. Перспективные направления развития методов и средств технического диагностирования в сельском хозяйстве // Труды ГОСНИТИ, т. 55. - М., 1977. _ с. 10-15.

163. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. - М.: Колос, 1984. - 335 с.

164. Могилевич М.В., Тожачева Л.В. 0 внедрении индустриальных методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава // Пути повышения эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта (Тезисы докладов научно-практической конференции).- - Душанбе: Ирфон, 1985. -с. 22-23.

165. Мозгалевский A.B., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика (непрерывные объекты). - М.: Высш. школа, 1975. - 207 с.

166. Мостославский В.Я. Методика построения и оптимизации параметрического ряда диагностических комплексов // Труды МАДИ, вып. 104. - М., 1975. - с. 36-40.

167. Невзоров В.Н. Исследование эффективности ремонта разнома-рочных двигателей в едином технологическом потоке.- Дисс. ...канд. техн. наук. - Красноярск, 1977. - 226 с.

168. Несвитский И.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971. - 428 с.

169. Номенклатура и среднесоюзные нормы наличия обменного фонда машин, узлов и агрегатов для технических обменных пунктов и ремонтных предприятий системы "Сельхозтехника" / В/О "Сельхозтехника". - М., 1974. - 17 с.

170. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей: РД-200-РСФСР-0086-79 / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. -М., 1979. - 40 с.

171. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий: 0НТП-02-86 / Минавтотранс РСФСР. -М., 1986. - 132 с.

172. Опыт работы Давлекановского авторемонтного завода по организации текущего ремонта автомобилей типа ГАЗ // Передовой научно-производственный опыт в инженерно-техническом обеспечении агропромышленного комплекса, рекомендуемый для внедрения (Техническое обслуживание, ремонт машинно-тракторного парка и оборудования): Научно-технический информационный сборник / НИИТЭИ Госагропрома СССР.- М.,1989, вып.2.- с. 28-29.

173. Панченко Я.А. 0 выборе комплекса диагностических средств, обеспечивающих эффективную работу пассажирского автотранспорта // Управляющие машины и системы, 1979, N2. -с.104-106.

174. Петухов P.M. Расчетные методы определения себестоимости промышленной прдукции при различных об§емах и уровне специализации производства // Резервы снижения себестоимости продукции, - М.: Экономиздат, 1962. - с.179-186.

175. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) / Под ред. чл.-корр. АН СССР Аганбегяна А.Г. - М.: Экономика, 1974. - 319 с.

176. Побединская А.Ю. Повышение эффективности авторемонтного производства на основе совершенствования производственно-экономических связей с предприятиями автомобильного транспорта. - Автореф. дисс____канд. экон. наук. - Минск,

1981. - 20 с.

177. Подолякина Е.В. Обоснование надежности системы централизованного восстановления деталей на фирменной основе: Дис. канд.техн.наук. - М., 1994. - 208 с.

178. Поклад JI.H. Исследование совместимости T0-I разномарочных автомобилей в едином технологическом потоке // Автомобильный транспорт и дороги, вып.8. - Минск: Вышэйшая школа, 1981. - с. 24-29.

179. Положение об организации централизованного обслуживания автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах / Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ, 1984. - 99 с.

180. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.- 72 с.

181. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. П0-200-РСФСР-12-0115-87 / М-во автомоб. трансп. РСФСР, - М.: Транспорт, 1986.- 72 с.

182. Попов В.Ф., Попов Ф.П. К расчету количества агрегатов и узлов в неснижаемом обменном фонде РММ Леспромхоза // Труды Архангельского лесотехнического института, том 22. - Архангельск, 1970. - с. 36-40.

183. Предложения по улучшению качества капитального ремонта автомобилей и развитию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области: Доклад Временной научно-технической комиссии ГКНТ СССР. - M., 1978.-II3 с.

184. Прейскурант N 27-07-1996. КамАЗ, вып.2 / НАМИ. - М., 1996. - 70 с.

185. Прейскурант N У-04-86 на услуги, выполняемые автоцентрами Камского объединения по производству большегрузных автомобилей / Мин-во автомобильной промышленности. - М., 1985. - 52 с.

186. Применение математических методов и вычислительной техники в организации ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка сельского хозяйства. Вып.2. Оптимальное размещение ремонтных предприятий одинаковой специализации / ОНТИ ГОСНИТИ. - M., 1970. - 76 с.

187. Проников A.C. Надежность машин. - М.: Машиностроение, 1978. - 592 с.

188. Прочность и долговечность автомобиля / Под ред. Гольда Б.В. - М.: Машиностроение, 1974. - 328 с.

189. Пурцхванидзе А.К. Резервы повышения производительности труда при цеховых работах на АТП и в их филиалах // Совершенствование технологии и производственных систем ремонта автомобилей: Сб. науч. тр. / МАДИ. - М., 1984. -с. 100-102.

190. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под. ред. Великанова K.M. - Л.: Машиностроение, 1975.

191. Рахутин Г.С. Вероятностные методы расчета надежности, профилактики и резерва горных машин. - М.: Наука, 1970. -240 с.

192. Резник JI.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации: Дисс____д-ра техн. наук . - Тюмень, 1981. - 352 с.

193. Рекомендации Второй Всероссийской конференции по диагностике и прогнозированию технического состояния автомобильного транспорта. - Харьков, 1980. - 196 с.

194. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин / Госстрой СССР, Минстройдор-маш СССР. - М.: Стройиздат, 1978. - 92 с.

195. Ретивин А.Г. Технический обменный пункт как система массового обслуживания // Совершенствование методов эксплуатации и технического обслуживания машинно-тракторного парка: Труды Горьковского с.-х. ин-та, т.61. - Горький, 1974. - с. 84-87.

196. Розин Б.Б. Теория распознавания образов в экономических исследованиях. -М.: Статистика, 1973.

197. Роотс Ю., Тятте Э. Определение оптимального количества агрегатов и узлов на техническом обменном пункте Р/0 "Сельхозтехника" // Применение экономико-математических методов и ЭВМ в организации и планировании сельскохозяйственного производства: Сб. науч. тр. Эстонской сельскохозяйственной академии, N93. - Тарту, 1975. - с. I08-II6.

198. Рыбка В.Н. Исследование и разработка принципов диагностирования автомобилей при подготовке производства текущего ремонта в автотранспортных предприятиях. - Автореф. дисс. ...канд. техн. наук. - M., 1981. - 16 с.

199. Салуцкий А. Поворот / Правда, 1987, N363 (29 декабря). -с. 2.

200. Сатановский Р.Л. Адаптация производства и продукции в машиностроении. - Л.: Машиностроение, 1981. - 167 с.

201. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. - М. : Машиностроение, 1971. - 408 с.

202. Сельцер A.A. Не обезличенное назначение содержания планового ремонта с.-х. техники по состоянию // Тезисы докладов на научно-технической конференции "Современное оборудование и технологические процессы восстановления деталей машин"(19-21 октября 1988 года, г.Ставрополь) / ГОСНИТИ.-M., 1988. - с.21-24.

203. Семаш И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта машин для дорожного строительства. - Дисс____канд. экон.

наук / МАДИ. - M., 1973. - 189 с.

204. Сергеев А.Г. Повышение эффективности технической эксплуатации автомобильного транспорта методами метрологического

обеспечения. - Автореф. дисс____д-ра техн. наук. - М.,

1980. - 32 с.

205. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. - М.: Транспорт, 1980. - 188 с.

206. Серебряков В.Н. Методологические основы экономики и организации ремонта машин в строительстве. - Дисс. ... д-ра экон. наук. - M., 1979, - 582 с.

207. Сидоров В.И. Методика выбора диагностических параметров по критерию информативности // Труды МАДИ, вып. 175. -M., 1979. - с. 120-125.

208. Силкин A.C. Новое в планировании развития авторемонтных предприятий в условиях научно-технического прогресса: Обзорная информация, вып.2 / УкрНИИНТИ. - Киев, 1972.-57 с.

209. Сиськов В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. - М.: Статистика, 1975. - 168 с.

210. Ситников О.С., Игудесман Я.Е., Руденков В.М. Оптимизация планирования и организации ремонтного производства/ БГУ.-Минск, 1977. - 134 с.

211. Ситников О.С., Мгудесман Я.С., Руденков В.М. Экономика перевозок ремонтного фонда автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1974. - 70 с.

212. Ситников О.С., Игудесман Я.Е. Совершенствование организации и повышение эффективности капитального ремонта автомобилей: Обзор, информ. / Госплан БССР. БелНИИНТИ. -Минск, 1972. - 63 с.

213. Скибневский К.Ю. Выбор диагностических параметров // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1985, N1.

- с. 12-14.

214. Скрипников С.А. Выбор диагностических параметров и средств предремонтного диагностирования автомобильных двигателей: Дисс____канд.техн.наук. - М., 1986. - 215 с.

215. Скрипников С.А., Красовский В.Н. Анализ технического состояния двигателей, поступающих в ремонт // Прогрессивные формы и методы организации и технологии ремонта автомобилей: Сб. науч. тр. / МАДИ. - M., 1985, с.28-38.

216. Слабов Е., Григорьев М. Необходимость предупредительного ремонта двигателей ЯМЗ-2Э6 и ЯМЗ-238 // Автомобильный транспорт, 1971, N5, с.24-25.

217. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

218. Смоляк С.А., Титаренко Б.П. Устойчивые методы оценивания.

- М.: Статистика, 1980. - 208 с.

219. Специализированные ремонтные предприятия в условиях эко-

номической реформы (на примере предприятий Белоруссии и Литвы) // Передовой научно-производственный опыт в инженерно-техническом обеспечении агропромышленного комплекса, рекомендуемый для внедрения (Техническое обслуживание, ремонт машинно-тракторного парка и оборудования): Научно-технический информационный сборник / НИИТЭИ Гос-агропрома СССР.- М.,1989, вып.1.- с. 29-32.

220. Справочник по теории вероятностей и математической статистике / В.С.Королюк, Н.И.Портенко, А.В.Скороход, А.Ф. Турбин. - М.: Наука, 1985. - 640 с.

221. Статистические методы обработки эмпирических данных / ВНИИНМАШ. - М.: Изд-во стандартов, 1978. - 232 с.

222. Суслов В.П. Основы организации специализированной ремонтной базы сельского хозяйства (Применительно к условиям

Белорусской ССР). - Автореф. дисс____д-ра техн. наук. -

Минск, 1971. - 36 с.

223. Техническая диагностика тракторов и зерноуборочных комбайнов / Под. ред. Михлина В.М. - М.:Колос,1978. - 287 с.

224. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Г.В.Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

225. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С.Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991. - 413с.

226. Технические средства диагностирования: Справочник / В.В. Клюев, П.П.Пархоменко, В.Е.Абрамчук и др.; Под общ. ред. В.В.Клюева. - М.: Машиностроение, 1989. - 672 с.

227. Технический контроль на авторемонтном предприятии / Бер-лянд A.C., Евдокимов В.И., Соловьев 0.П. - М.: Транспорт, 1979. - 156 с.

228. Технологические карты TO-IOOO, Т0-4000, TO-I, ТО-2 и СТО автомобилей КамАЗ / Центравтотех, ПФ "КамАЗавтоцентр. 1990. - 251 с.

229. Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ (постовые работы) / Центравтотех, ПФ "КамАЗавтоцентр. -1990. - 131 с.

230. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ. Части 1,2 / Центравтотех, ПФ "КамАЗавтоцентр. - 1990. - 170 с.

231. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ. Части 3,4,5 / Центравтотех, ПФ "КамАЗавтоцентр. - 1990. - 76 с.

232. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ. Часть 6 / Центравтотех, ПФ "КамАЗавтоцентр. - 1990. - 218 с.

233. Технология диагностирования автомобилей / ГОСНИТИ. - М.: ОНТИ ГОСНИТИ, 1981. - 132 с.

234. Технология ремонта автомобилей: Учебник для вузов / Дехтеринский Л.В., Апсин В.П., Доценко Г.Н. и др. - М.: Транспорт, 1979. - 342 с.

235. Типовое положение о единой индустриальной системе поддержания работоспособности автомобилей / Глав, произв. упр-е Минавтотранса РСФСР. - М., 1983. - 40 с.

236. Типовые нормы времени на восстановление деталей при капитальном ремонте автомобиля ЗИЛ-130 в условиях авторемонтных предприятий / ЦН0Т. - М., 1876. - 212 с.

237. Типовые нормы времени на ремонт автомобилей ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-585, ЗИЛ-130, ЭИЛ-130В1, ЗШ1-ММЗ-555 в условиях авторемзаводов / ЦБПНТ. - М., 1974. - 192 с.

238. Типовые нормы времени на ремонт автомобиля ЗИЛ-130 в условиях автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1972. - 48 с.

239. Тишков П.И. Методические вопросы определения и оценки рационального состояния и уровня специализации в отрасли. -Дисс____канд. экон. наук. - Л., 1977. - 202 с.

240. Токарев Г.Г. Вопросы организации ремонта автомобилей агрегатным методом: Доклад на 6-й научной конференции НИИАТ. - М., 1957. - 31 с.

241. Точность производства в машиностроении и приборостроении/ Под ред. А.Н.Гаврилова. - М.: Машиностроение, 1973. -567 с.

242. Ульман И.Е., Игнатьев Г.С., Игнатова Т.Н. Приремонтное диагностирование // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1977, N II. - с. 51-53.

243. Ульман И.Е. Проблемные вопросы в области ремонта машинно-тракторного парка / Труды ГОСНИТИ, т.24. - М., 1970. -с. 37-48.

244. Федоров В.Г. К определению оптимальных нормативов обменного фонда агрегатов и узлов // Вопросы механизации и электрификации сельскохозяйственного производства: Труды ВНИПТИМЭСХ, вып. 18. - Зерноград, 1974. - с. I08-II3.

245. Философский словарь / Под ред. И.Т.Фролова. - 4-е изд. -М.: Политиздат, 1980. - 444 с.

246. Ховард P.A. Динамическое программирование и марковские процессы: Пер. с англ. В.В.Рыкова / Под ред. И.П.Буслен-ко. - М.: Сов. радио, 1964. - 189 с.

247. Хойер М., Раст Э. Проведение ремонта узлов в соответствии с выявленными неисправностями // Международный сельскохозяйственный журнал, 1985, N 3. - с. 78-80.

248. Черепанов С.С. Научные основы организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. - Ав-тореф. дисс----д-ра техн. наук. - Москва-Челябинск, 1974.

249. Черепанов G.G. Организация специализированного ремонтного производства. - М.: Колос, 1970. - 224 с.

250. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (Основы научной организации). - М.: Колос, 1979. - 288 с.

251. Чухчин Н., Ротенберг В., Стопалов С. Оценивая по критерию качества // Экономическая газета, 1985, N15. - с.7.

252. Шаракшанэ A.C., Железнов И.Г., Ивницкий В.А. Сложные системы. - М.: Высш. школа, 1977. - 247 с.

253. Шейнин A.M. Исследование надежности автомобилей // Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей, ч.1 / МДДИ. - М.: Транспорт, 1969. -.с. 22-38.

254. Шейнин A.M., Куприянова Т.И. Метод оптимизации оборотного фонда агрегатов // Труда МАДИ, вып. 175. - М., 1979. -с. 83-86.

255. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. - М.: Знание, 1977, вып.1. - 59 с.

256. Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. - М.: Знание, 1977, вып.2. - 44 с.

257. Шейнин A.M. Применение агрегатного метода ремонта и определение экономической эффективности использования оборотных агрегатов // Техника и экономика автомобильного транспорта. - М.: Автотрансиздат, 1956. - с. 79-96.

258. Шейнин A.M., Шейнин В.А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности / МАДИ. - М., 1981. - 112 с.

259. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей. -М.: Высш.школа, 1973. - НО с.

260. Шор Я.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. - М.: Сов. радио, 1969. - 298 с.

261. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988. - 112 с.

262. Щиголев Б.М. Математическая обработка наблюдений. - М.: Наука, 1969. - 344 с.

263. Юрченко В.А. Исследование возможностей управления процессом технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей при помощи углубленного диагностирования. - Авто-реф. дисс____канд. техн. наук. - М., 1979. - 20 с.

264. Юрченко В.А., Мирошников Л.В. Оценка диагностического оборудования по его информативности // Труды МАДИ, вып. 171, 1979. - с. II9-I20.

265. Borgerson B.R., Freitas R.F. A Reliability Model for Gracefully Degrading and Stanby-Sparing Systems. - IEEE Transactions, 1-75V.C-24, N5. - p.517-525.

266. Denardo E.V., Fox B.L. Multi-Chain Markov Reneval Programs, SIAM J.Appl.Math., 16, 1968.- pp. 468-487.

267. Denardo Е.У. On Linear Programming in a Markov Decision Chain, Management Sci., 16, 1970. - pp. 281-288.

268. Derman C. Stable Sequential Control Rules and Markov Chains // J. Math. AnalysiB and Appl.,6,No.2, 1963, pp.257265.

269. Fogarty B. Are Dealers Parts Departments Improving? // Implement and Tractor, 1988, 103, 10, 22-24.

270. Fu K.S. Sequential Methods in Pattern Rekognition and Ma-shine Learning // Academic Press, New York - London, 1968, p.352.

271. Introduction a la Planification de L'entretion des Nations Unies pour Le Developement Industriel (ONUDI). Tienne: Nations Unies, New York, 1986. - 94 p.

272. Rzeênik G. Wyniki badaft ograniczenia zakresu demontaâu maszyny przed naprawa glôwna // Zagadnienia eksploatacji maszyn, 1987, Zeszyt 3-4 (71-72). - p.385-392.

s

ПЕРЕЧЕНЬ работ соискателя, в которых опубликовано основное содержание диссертации и отражены вопросы, связанные с решением проблемы

273. Разработка рекомендаций по рациональной специализации и размещению ремонтных мастерских Минавтодора РСФСР: Отчет НИР / МАДИ; N 1096. Г.Р. 73062540. - М., 1975. - 156 с.

274. Исследование вопросов, связанных с повышением эффективности управления, эксплуатации, организации транспортного процесса и безопасности при туристско-экскурсионных перевозках автомобильным транспортом. Раздел X. Разработка рекомендаций по вопросу целесообразности создания ремонтной базы (строительства АРЗ) для производства ремонта и восстановления подвижного состава, используемого для обслуживания туристов: Отчет НИР / МАДИ; N 1133. P.P. 74029360. - М., 1975. - 142 с.

275. Дехтеринский Л.В., Мороз П.К., Колясинский Б.С., Теплов А.Г., Гологорский Е.Г., Карагодин В.И. Вопросы оптимизации развития и размещения предприятий по капитальному ремонту строительных машин и средств транспорта Минэнерго СССР // Энергетическое строительство, 1975, N 9 (171). -С. 75-77.

276. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И., Алперин Ю.Я. О рациональном рапределении ремонтных работ между заводами и мастерскими // Ремонт автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1976. Вып. 123. - С. 12-18.

277. Карагодин В.И. Оптимизация стратегии управления запасами новых и восстановленных деталей в условиях ремонтного за-

вода // Ремонт автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1976. Вып. 123. - С. 39-46.

278. Разработка отраслевой системы управления качеством капитального ремонта автомобилей. 4.7. Анализ рапределения и использования ресурсов (производственных, трудовых и запасных частей) в системе предприятий Минавтотранса РСФСР: Отчет НИР/МАДИ; N 98. Г.Р. 76081577. - М., 1976. - 167 с.

279. Карагодин В.И., Малахов A.B. Методика выявления типовых сочетаний работ по обеспечению работоспособности автомобилей // Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1977. Вып. 138. - С. 47-54.

280. Разработка комплексной системы управления качеством капитального ремонта автомобилей. T.V. Разработка рекомендаций по повышению качества и эффективности работы авторемонтных предприятий: Отчет НИР / МАДИ; N 239. Г.Р. 77027345. - М., 1978. - 322 с.

281. Малахов A.B., Карагодин В.И. Информация о состоянии ремонтного фонда при технологической подготовке работ: Информационный листок N 18-79 / ЦНТИ. - Чита, 1979. - 4 с.

282. Карагодин В.И. Проектирование поточных линий ремонтных предприятий: Учеб. пособие / МАДИ. - М., 1979. - 66 с.

283. Карагодин В.И., Норкин С.Б. Оптимизация уровня подетальной специализации авторемонтного производства // Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1980. - С. 16-23.

284. Теплов А.Г., Карагодин В.И., Абдель Азиз Али. Методика расчета длительности пребывания машин в ремонте и величины оборотного фонда агрегатов на ремонтном предприятии //

Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1980. - С. 39-48.

285. Дехтеринский Л.В., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства: Учеб. пособие / МАДИ. -М. ,1980. -82 с.

286. Проектирование авторемонтных предприятий / Л.В.Дехтеринский, Л.А.Абелевич, В.И.Карагодин и др.: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1981. - 218 с.

287. Совершенствование организации и технологии ремонта агрегатов автомобиля, обеспечение его качества и требуемого роста производительности труда (разработка рекомендаций по внедрению). Исследование, разработка и внедрение предложений по совершенствованию производственно-технической базы АТП и АРЗов Главмосавтотранса на основе целевой программы. Ч Ш. Разработка предложений по рациональному распределению объемов работ по ТО и Р между АТП, БЦТОиР и АРЗ: Отчет НИР / МАДИ; N 467/03. Г.Р. 81059177. - М., 1981. - 77 с.

288. Карагодин В.И. Функции и организация автоматизированной системы проектирования авторемонтных предприятий // Научные основы решения задач повышения эффективности и качества ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1981. -С. 21-32.

289. Карагодин В.И. Машинное проектирование ремонтных предприятий: Учеб. пособие / МАДИ. - М., 1981. - 60 с.

290. Теплов А.Г., Карагодин В.И., Акмаев К.Х. Методические указания к научно-исследовательской работе студентов (специальности 0511 и 1609) / МАДИ. - М., 1981. - 42 с.

291. Совершенствование организации капитального ремонта транспортных средств МВД СССР: Отчет НИР / МАДИ; N 484. Г.Р. 81003643. - М., 1982. - 205 с.

292. Совершенствование организации и технологии ремонта агрегатов автомобиля, обеспечение его качества и требуемого роста производительности труда. Ч 3. Разработка рекомендаций по рациональному распределению объемов работ по TP

между АТП, БЦТОиР и АРЗ: Отчет НИР / МАДИ; N 467/03. Г.Р. 8I059I77. - -М., 1982. - 77 с.

293. Гульцев И.В., Карагодин В.И. Совершенствование системы ремонта спецмашин // Повышение эффективности работ по уборке городов и уходу за зелеными насаждениями: Труды / ОНТИ АКХ. - М., 1982. - С. 53-57.

294. Методические указания к курсовому проектированию по ремонту машин / МАДИ. - М., 1983. - 33 с.

295. Методические указания к дипломному проектированию по ремонту машин / МАДИ. - М., 1983. - 47 с.

296. Разработка комплексной целевой программы повышения качества капитального ремонта транспортных средств МВД СССР: Отчет НИР / МАДИ; N 608. P.P. 0I830028I79. - М. - 216 с.

297. Единая схема развития авторемонтных предприятий РСФСР: Отчет НИР / МАДИ; N 470/1. Г.P. 8I0I2758. - М., 1983. -58 с.

298. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Учет технологической совместимости объектов ремонта при обосновании специализации проектируемых авторемонтных предприятий // Технологическое проектирование в авторемонтном производстве: Труды / МАДИ. - М., 1983. - С. 56-68.

299. Практикум по проектированию ремонтных предприятий / МАДИ. - М., 1983. - 46 с.

300. Карагодин В.И., Скрипников С.А. Обоснование системы пред-ремонтного диагностирования при централизованном ремонте агрегатов автомобилей по техническому состоянию // Совершенствование технологии и производственных систем ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1984. - С. 14-21.

301. Совершенствование комплексной системы управления качеством ремонта автомобилей. Разд.6. Схема развития авторемонтных предприятий РСФСР: Отчет НИР / МАДИ; N 470/1. Г.P. 8I0I2758. - М., 1984. - 80 с.

302. Разработка контрольно-диагностической системы при ремонте агрегатов автомобилей: Отчет НИР / МАДИ; N 467/03. Г.Р. 8I059I77. - М., 1985. - 31 с.

303. Разработать схемы развития и специализации Министерств и ведомств РСФСР до 2000 года. Разд. Н2. Обоснование оптимальных мощностей специализированных авторемонтных предприятий: Отчет НИР / МАДИ; N 470/1. Г.Р. 81003643. - М., 1985. - 72 с.

304. Карагодин В.И., Скрипников С.А. Разработка правил назначения комплексов ремонтных работ при централизованном ремонте двигателей по техническому состоянию // Прогрессивные формы и методы организации и технологии ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1985. - С. 10-17.

305. Карагодин В.И., Красовский В.Н. Модель формирования контрольно-диагностической системы при централизованном ремонте агрегатов автомобилей по техническому состоянию // Прогрессивные формы и методы организации и технологии ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1985. - С. 18-27.

306. Карагодин В., Скрипников С. Диагностика и централизованный ремонт двигателей // Автомобильный транспорт, 1986, N 6. - С. 43-45.

307. Разработка рекомендаций по повышению эффективности и улучшению качества ремонта составных частей автомобиля, обуславливающих экономию трудовых и материальных ресурсов. Ч.у. Обоснование оптимальных мощностей специализированных авторемонтных предприятий: Отчет НИР / МАДИ; N 828. Г.Р. 0I860I2430I. - М., 1986. - 82 с.

308. Разработка рекомендаций по повышению эффективности и улучшению качества ремонта составных частей автомобиля, обуславливающих экономию трудовых и материальных ресурсов. Раздел Ш. Разработка прогрессивных форм организации ремонта и сервиса автомобильных агрегатов на авторемонтных предприятиятиях: Отчет НИР / МАДИ; N M320I87. Г.Р. I860I2430I. - М., 1987. - 142 с.

309. Карагодин В.И., Красовский В.Н. Особенности оценки технического состояния двигателей при их разборке в условиях централизованного ремонта по техническому состоянию // Моделирование технологических процессов и систем ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1987. - С. 14-23.

310. Карагодин В.И., Скрипников O.A. Централизованный ремонт автомобильных двигателей по техническому состоянию // Научно-производственные и социально-экономические проблемы производства автомобилей КамАЗ: Тезисы докладов Т1 Республиканской научно-технической конференции КамАЗ-КамПИ. - Набережные Челны, 1988. - С. 229.

311. Карагодин В.И. Схема развития и размещения заводов по капитальному ремонту двигателей КамАЗ // Научно-производственные и социально-экономические проблемы производства автомобилей КамАЗ: Тезисы докладов 71 Республиканской научно-технической конференции КамАЗ-КамПИ. - Набережные Челны, 1988. - С. 240.

312. Совершенствование фирменной системы ремонта и сервисного обслуживания двигателей КамАЗ. Раздел I. Предварительная разработка схемы развития и размещения заводов по капитальному ремонту двигателей КамАЗ: Отчет НИР / МАДИ; N M3I0588. Г.Р. 0I8800892I2. - М., 1988. - 118 с.

313. Обоснование и разработка основных направлений и мероприятий, обеспечивающих повышение ремонтопригодности и после-ремонтного ресурса силовых агрегатов ЗИЛ-645. Предварительное обоснование целесообразных мощностей и схем развития и размещения фирменных заводов по капитальному ремонту двигателей ЗИЛ-645: Отчет НИР / МАДИ; N M3I0I87. Г.Р. 01840079750. - М., 1988. - 34 с.

314. Карагодин В.И. Методы обоснования схем развития и размещения ремонтных предприятий // Тезисы докладов на научно-технической конференции "Современное оборудование и технологические процессы восстановления деталей машин" (19 -21 октября 1988 года, г. Ставрополь) / ГОСНИТИ. - М., 1988. - С. 45-49.

315. Карагодин В.И., Ушаков A.B., Шестопалов С.К. Особенности обоснования производственных программ авторемонтных заводов в условиях системы фирменного обслуживания и ремонта автомобилей // Прогрессивные методы организации и технологии ремонта автомобилей: Труды / МАДИ. - М., 1988. -С. 15-18.

316. Совершенствование фирменной системы ремонта и сервисного обслуживания двигателей КамАЗ. Обоснование видов и периодичности работ по поддержанию работоспособности двигателей КамАЗ: Отчет НИР / МАДИ; N M3I0588. Г.Р.01880089212.-М., 1988. - 127 с.

317. Разработка рекомендаций по повышению эффективности и улучшению качества ремонта составных частей автомобиля, обуславливающих экономию трудовых и материальных ресурсов. Раздел I. Организация централизованного ремонта по техническому состоянию двигателей ЗИЛ-130 на авторемонтном предприятиятии: Отчет НИР / МАДИ; N M320I87. Г.Р. I880046814. - М., 1988. - 127 с.

318. Красовский В.Н., Карагодин В.И., Жгунов A.B. Организация и технология централизованного ремонта агрегатов автомобилей по техническому состоянию // Нефть и газ Западной Сибири: Тезисы докладов 2-й Всесоюзной научно-технической конференции 25-27 апреля 1989 г. Т.2. - Тюмень, 1989. -С. 189-190.

319. Совершенствование фирменной системы ремонта и сервисного обслуживания двигателей КамАЗ. Этап: Разработка региональных систем поддержания работоспособности двигателей КамАЗ: Отчет НИР / МАДИ; N M3I0588. Г.P. 0I8800892I2. -М., 1989. - 49 с.

320. Карагодин В.И., Митрохин H.H. Вопросы организации ремонта и сервиса автомобильных агрегатов авторемонтными предприятиями // Ресурсосбережение при ремонте автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1989. - С. 13-16.

321. Карагодин В.И., Скрипников С.А., Козлов А.И. Обоснование условно-допускаемых значений диагностических параметров для назначения попутных замен элементов машин при ремонте // Ресурсосбережение при ремонте автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1989. - С. 17-21.

322. Капитальный ремонт автомобилей: Справочник / Л.В.Дехте-ринский, Р.Е.Есенберлин, К.Х.Акмаев и др.; Под ред. P.E. Есенберлина. - М.: Транспорт, 1989. - 335 с.

323. Карагодин В. Где ремонтировать двигатель? // Автомобильный транспорт, 1990, N2. - С. 46.

324. Карагодин В.М. Технико-экономическое обоснование мероприятий по совершенствованию системы ремонта автомобилей в новых условиях хозяйствования // Научно-технический прогресс в авторемонтном производстве: Материалы семинара / МДНТП им. Ф.Э.Дзержинского. - М., 1990. - С. 20-26.

325. Временное положение по проведению углубленного текущего ремонта двигателей КамАЗ в условиях автоцентров КамАЗа и авторемонтных предприятий / ПФ "КамАЗавтоцентр". - Набережные челны, 1990. - 68 с.

326. Совершенствование фирменной системы ремонта и сервисного обслуживания двигателей КамАЗ. Этап 4. Разработка схемы развития и размещения автоцентров и заводов по ремонту двигателей КамАЗ: Отчет НИР / МАДИ; N M3I0588. Г.Р. 0I8800892I2. - М., 1990. - 205 с.

327. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1990. - 239 с.

328. Экологическая экспертиза систем ремонта автомобилей и их составных частей: Отчет НИР / МАДИ; N БЗЮ890. Г.Р. 0I9I0045057. - М., 1990. - 98 с.

329. Карагодин В.И., Шестопалов O.K. Устройство и техническое \ обслуживание грузовых автомобилей: Учеб. пособие для ПТУ. jj - М.: Транспорт, 1991. - 222 с. \

330. Разработка концепции развития ремонта автомобилей и их ) составных частей в новых условиях хозяйствования: Отчет i НИР / МАДИ; N M32I090. Г.Р. 01910024867. - М., 1991. -

151 с.

331. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов / Л.В.Дехтеринский, К.Х.Акмаев, В.П.Апсин и др.; Под ред. Л.В.Дехтеринского.-М.: Транспорт, 1992. - 295 с.

332. Карагодин В. Где ремонтировать КамАЗы? // Автомобильный транспорт, 1993, N I. - С. 27-28.

333. Основные положения концепции и организационный проект сертификации услуг по капитальному ремонту автотранспортных средств: Отчет НИР/МАДИ; N М322595. Г.Р.01950005381.

- М., 1995. - 59 с.

334. Карагодин В.И., Карагодин Д.В., Красовский В.Н., Скрипни-ков O.A. Конспект лекций по курсу "Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей": Учеб. пособие / МАДИ. -М. ,1996. 4.1. - 68 с.

335. Практикум по проектированию ремонтных предприятий / МАДИ.

- М., 1996. Вып. 2. - 30 с.

336. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Обоснование структуры ремонтного цикла двигателей КамАЗ // Нефть и газ Западной Сибири: Тезисы докладов международ, науч.-техн. конфер. Т. 2. - Тюмень: ТюмГНГУ, 1996. - С. 162.

337. Карагодин В.И., Пурцхванидзе А.К. Обоснование стратегии ремонта автомобилей в условиях автотранспортного объединения // Проблемы индустриального ремонта автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1996. - С. 24-34.

338. Карагодин В.И., Хабибуллин Р.Г. Формирование объемов услуг, предоставляемых автоцентрами КамАЗ // Проблемы индустриального ремонта автомобилей и дорожных машин: Труды / МАДИ. - М., 1996. - С. 35-42.

339. Карагодин В.И., Красовский В.Н., Скрипников С.А. Конспект лекций по курсу "Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей": Учеб. пособие / МАДИ. - М.,1997. 4.2. - 72 с.

340. Карагодин В.И., Карагодин Д.В., Красовский В.Н., Скрипников С.А. Практикум по курсу "Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей". 4.1 / МАДИ. - М., 1997. - 33 с.

341. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ. - М.: Транспорт, 1997. - 310 с.

Приложение 1.1 Классификация математических моделей развития и размещения предприятий

Признак классификации Типы моделей

Количество уровней оптимизации Одноступенчатые (одного уровня) Многоступенчатые (иерархические)

Учет неопределенности исходных данных и получаемых решений Де терминированные Стохастические

Учет фактора времени Статические Динамические

Учет транспортного фактора Производственные Транспортные Производственно-транспортные

Способ задания вариантов развития и размещения предприятий С дискретными переменными С непрерывными переменными

Количество видов изготавливаемой или ремонтируемой продукции, рассматриваемых в качестве отдельных продуктов Однопродуктовые Многопродуктовые

Количество этапов в решении задачи, связанное с учетом межзаводской кооперации Одноэтапные Многоэтапные

Целевая постановка задачи На минимум затрат На максимум производства продукции На максимум эффекта

Форма целевой функции Линейная Нелинейная