Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Голубчик, Андрей Моисеевич

• Голубчик, Андрей Моисеевич
• кандидат экономических наук
• 2008

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов»

Актуальность исследования. Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) имеет важное значение для любойны мира, определяя её место в международном разделении труда. Россиямится играть ведущие роли в глобальной экономике, в том числе и за счёт экспортной экспансии. Речь идет об экспорте товаров и услуг на рынки промышленно развитых и развивающихсян. Нашана является одной из крупнейших мировых экспортеров. Сегодня это пока касается сырьевых товаров. Однако современная промышленная политика уже нацелена на стимулирование производства и экспорта готовой продукции.

Необходимость физической доставки товаров международной торговли обуславливает и определяет поступательное развитие всех видов транспорта. Мировой экспорт товаров поддерживается мировым экспортом транспортных услуг. Стремлением каждого государства является транспортное обеспечение национальными перевозчиками и экспедиторами внешнеторговых потоков своей страны. В этом случае экспорт и импорт товаров будет сопровождаться национальным экспортом транспортных и транспортно-экспедиторских услуг. Поэтому первостепенное значение приобретает организация и техника экспорта услуг, связанных с доставкой экспортных товаров.

Экспорт товаров и экспортные перевозки в России можно разделить на две категории. Экспортные перевозки сырьевых товаров традиционны для нашей страны. Для них давно разработаны и успешно реализуются транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении. Другая категория экспортных товаров представляет собой готовую, а потому высокотарифную продукцию. Именно она перевозится, как правило, в контейнерах международного стандарта.

Международная контейнеризация второй половины ХХ-го века превратилась в революцию модернизации транспортных систем. Готовая продукция, именуемая на транспортном языке генеральными грузами, потребовала иного подхода к её доставке на дальние расстояния. Начиная с 70-х годов прошлого века импортеры знали, что перевозка грузов в контейнерах повышает их сохранность, упрощает их переработку и перевалку, упрощает требования к таре и упаковке, снижает стоимость и сроки доставки и пр. Поэтому все чаще импортеры требовали от экспортёров, чтобы товары доставлялись им в крупнотоннажных контейнерах. И это несмотря на то, что перевозка самих контейнеров имеет свою цену — стоимость возврата порожних контейнеров, стоимость аренды контейнеров, расходы на страхование контейнеров и др.

Для нашей страны экспортные перевозки грузов в контейнерах — явление если не новое, то не вполне изученное и не полностью освоенное: пока ещё невелики объемы таких перевозок, не до конца отработаны технологии таких внешнеторговых сделок. Но альтернативы экспорту высокотехнологичных товаров, а, следовательно, и экспортным контейнерным перевозкам, в глобальной мировой экономике уже нет. Контейнерные перевозки развиваются во всём мире, причем темпами, опережающими экспорт перевозимых в них товаров - и в рамках срочного линейного морского судоходства, и в рамках функционирования сухопутных железнодорожных мостов, и в составе традиционного движения автомобильных поездов по магистралям и автобанам. Сегодня реальные логистические системы реализованы в первую очередь в рамках международных контейнерных сообщений, а интермодальные (мультимодальные) перевозки представляют в большинстве своем именно трансконтинентальные контейнерные перевозки продукции высокой степени переработки и стоимости.

В этой ситуации очень важно не отстать от современных транспортных схем и технологий с тем, чтобы быть органично интегрированными в международную контейнерную систему. И при этом, конечно, надежно обеспечить надлежащей доставкой отечественный экспорт готовой продукции. В современном мире ни один даже самый крупный экспортер не в состоянии самостоятельно разработать, сформировать и реализовать логистику международного товародвижения, тем более, контейнерного. Этим занимаются, и будут заниматься профессионалы - международные экспедиторы или в современной терминологии - международные транспортно-логистические провайдеры. От эффективности их деятельности зависят результаты работы различных субъектов ВЭД в различных отраслях по нескольким основным аспектам.

Во-первых, содействие экспорту товаров, перевозимых в контейнерах. Снижение транспортной составляющей в контрактной цене товаров, перевозимых в контейнерах, и сокращение сроков доставки оказывает существенное положительное влияние на эффективность экспортных сделок, особенно для готовой продукции и товаров высокой степени переработки. Во-вторых, развитие международных транспортных систем в нашей стране содействует развитию российского экспорта транспортных услуг, включая экспорт инфраструктурных транспортных услуг в рамках деятельности портов, пограничных и припортовых станций, терминалов и пр. В третьих, решаются вопросы окончательного становления отечественного рынка транспортно-экспедиторских (в том числе - транспортно-логистических) услуг, что чрезвычайно важно в условиях уже реализующейся экспансии со стороны мировых компаний-лидеров экспедиторского бизнеса. Здесь имеется в виду, что вопросы организации перевозок экспортных грузов в контейнерах должны взять на себя в большинстве своём российские транспортные экспедиторы и логистические провайдеры.

Таким образом, решение проблем организации и обеспечения экспортных контейнерных перевозок отвечает интересам государства и бизнеса, содействует укреплению экспортного потенциала и является необходимым условием эффективного экспорта готовой продукции в страны и Ближнего, но, главным образом, Дальнего зарубежья. Кроме того, решение указанных проблем сможет способствовать восстановлению и укреплению позиции России на международных рынках транспортных и транспортноэкспедиторских услуг, которые были заметно ослаблены в последние десятилетия.

Основные проблемы в организации и технике экспортных контейнерных перевозок касаются поставок товаров при участии железнодорожного и морского транспорта в прямом и смешанном сообщении из России в страны Дальнего зарубежья. Конечно, экспортные контейнерные поставки реализуются и при участии других магистральных видов транспорта - автомобильного, воздушного, речного. Но внешнеторговые перевозки при участии железнодорожного и морского видов транспорта являются основными и определяющими и по объемам, и по степени сложности проблем, которые возникают при их организации и осуществлении. Естественно монопольное положение на рынке железнодорожных перевозок ОАО «Российские железные дороги» (ОАО РЖД) и его филиалов и дочерних компаний (например, ОАО Трансконтейнер) создает проблемы как для экспортеров товаров, так и для компаний, которые действуют в интересах экспортеров - международных экспедиторов. Судоходные морские компании, перевозящие контейнеры по регулярным международным морским линиям, в силу специфики их деятельности формируют рынок олигополии, то есть рынок картельного сговора, с высокими тарифами на перевозку и правилами, действующими в пользу перевозчиков. Если же экспортная контейнерная перевозка требует участия обоих видов транспорта, то степень концентрации проблем усиливается, особенно при реализации прямых смешанных, то есть - < интермодальных, перевозок.

Путям решения указанных проблем в интересах государства и участников ВЭД посвящена представленная диссертационная работа.

Степень изученности проблемы. Отечественная и зарубежная наука уделяет много внимания фундаментальным вопросам функционирования международного транспорта и его отдельных секторов в условиях глобализации экономики. Исследования зарубежных авторов оказывают значительное влияние на формирование общей идеологии транспортного товародвижения, которая формируется в документах таких международных организаций, как ЮНКТАД, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, ФИАТА, МТП, ИМО, ОСЖД, ОТИФ и др.

Проблема развития и совершенствования экспортных перевозок как составной части экспорта транспортных услуг неоднократно обсуждалась в научно-исследовательских и научно-практических работах отечественных авторов. Целая плеяда ученых ставит во главу угла глобальные экономические процессы, которые необратимым образом влияют на рынки услуг, в том числе международных транспортных систем. Среди них можно выделить работы В.И. Арсёнова, С.И. Долгова, О.Н. Дунаева, И.И. Дюмулена, В.И. Кудрова, H.H. Ливенцева, Д.С. Николаева, В.Е. Рыбалкина, JI.B. Сабельникова, В.А. Соловьева, К.В. Холопова, Ю.А. Щербанина и др. [39, 40, 56, 61, 68, 87, 88, 111, 116]

В конце ХХ-го - начале XXI-го века научная база пополнилась результатами научных и научно-прикладных работ в области экспорта транспортных услуг, внешнеторговых и международных перевозок, международного транспортного экспедирования и транспортной логистики. Здесь нельзя обойти стороной работы Н.Г. Вензика, H.H. Громова, В.Г. Забелина, A.C. Кокина, П.В. Куренкова, Г.А. Левикова, В.Н. Лившица, Э.Л. Лимонова, Л.А. Мазо, C.B. Милославской, Л.Б. Миротина, В.А. Персианова, Т.Н. Поляновой, К.И. Плужникова, А.Н. Раховецкого, С.М. Резера, Л.П. Рыжовой, C.B. Саркисова, В.И. Сергеева, О.В. Соколовой, Н.П. Терёшиной, М.П. Улицкого, H.H. Ускова и др. [32, 35, 36, 37, 42, 47, 48, 57, 59, 60, 62, 63, 64, 66, 71, 72, 73, 74, 75, 80, 84, 86, 132] Свой вклад в проблематику специфических условий контейнерных перевозок внесли А.Т. Дерибас, Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, A.A. Смехов. [52, 53, 83]

Однако специфика перевозок и транспортно-экспедиторского обеспечения экспортных грузов в крупнотоннажных контейнерах не нашла пока должного отражения в современных российских экономических изысканиях. Ориентация на рост объёмов и повышение качества экспорта готовой продукции, перевозимой в контейнерах международного стандарта, и сопутствующего ему экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг определили направленность данной работы.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является определение направлений развития экспорта услуг по транспортному экспедированию для организации и обеспечения экспортных перевозок контейнерных грузов. Автор уделяет особое внимание специфике экспортных контейнерных перевозок в страны Дальнего зарубежья при участии двух магистральных видов транспорта - железнодорожного и морского, а также их экономическим, организационным и правовым комбинациям, то есть интермодальным перевозкам.

Для реализации поставленной в работе цели исследования потребовалось решение следующих задач:

• установить степень влияния контейнеризации перевозок на современную международную торговлю товарами;

• выявить роль, место и значение международного экспедитора в организации и обеспечении экспортных контейнерных товаропотоков;

• обосновать целесообразность включения экспорта транспортно-экспедиторских услуг в понятие и структуру экспорта транспортных услуг;

• проанализировать существующую систему доставки экспортных грузов в контейнерах при участии железнодорожного и морского транспорта и выявить её недостатки;

• определить методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах;

• критически оценить действующие концептуальные документы, определяющие направления развития российского экспорта транспортных услуг;

• сформулировать и обосновать концептуальные принципы экспорта услуг по международному экспедированию экспортных контейнерных перевозок;

• разработать рекомендации по практическому внедрению новых принципов транспортно-экспедиторского обслуживания экспортных российских грузов, перевозимых в контейнерах.

Объектом исследования являются экономические и организационные механизмы экспортных перевозок грузов в контейнерах.

Предметом исследования являются организация и техника российского экспорта услуг по транспортному экспедированию контейнерных грузов применительно к железнодорожному и морскому транспорту.

Теоретической и методологической базой исследования являются труды и разработки отечественных и зарубежных ученых по проблемам экономической теории, мировой экономики, международной торговли, внешней торговли Российской Федерации товарами и услугами, технологии внешнеторговых сделок, а также результаты исследований в области международного транспорта и международного транспортного экспедирования. Решение поставленных задач выполнено с единых методических позиций, основой которых стал комплексный подход к поиску направлений и разработке принципов повышения эффективности функционирования системы доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах. Методика исследования базируется на критическом экономическом анализе тенденций развития международных транспортных систем и российского экспорта транспортных услуг. В своей работе автор использовал исторический, статистический и сравнительный методы.

При проведении исследования автор опирался на разработки, выполненные в различные годы в профильных по отношению к теме диссертации вузах и научно-исследовательских организациях, таких как Всероссийская академия внешней торговли, Московский государственный институт международных отношений (университет), Научный центр по комплексным транспортным проблемам, Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт, Московский государственный университет путей сообщения и др.

Информационную основу диссертации составляют официальные данные министерств и ведомств, документы международных институтов и общественных организаций, а также профессиональные издания, издаваемые в России и за рубежом. Нормативной базой выполненного исследования стали международные договоры, федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации.

Научная новизна и положения, выносимые на защиту. Научная новизна диссертации заключается в разработке концептуальных принципов организации и техники российского экспорта услуг на уровне бизнеса и государства в сфере транспортного экспедирования контейнерных грузов на основе предложенных организационных и экономических механизмов.

При выполнении исследования автором были получены результаты, обладающие, по нашему мнению, элементами и качествами научной новизны, которые выносятся на защиту:

1. Определены современные тенденции функционирования российской системы доставки экспортных грузов в контейнерах, которые позволили уточнить роль и место международных экспедиторов в экспорте транспортных услуг.

2. Уточнено содержание понятийного аппарата в отношении экспорта транспортных услуг как неразделимо существующего и совместно функционирующего комплекса поставки международных транспортных и транспортно-экспедиторских услуг.

3. Выявлены и сформулированы экономические и организационные проблемы доставки российских экспортных грузов в контейнерах на рынках с высокой степенью монополизации (железные дороги, морские порты, регулярные морские линии).

4. Разработан концептуальный подход, направленный на решение проблем развития перевозок и экспедирования экспортных грузов, который затрагивает принятие государственных решений, участие транспортно-экспедиторского бизнеса и специализированных общественных организаций.

5. Разработаны адекватные технологии внешнеторговых сделок в рамках доставки экспортных грузов в контейнерах, учитывающих специфику взаимодействия железнодорожного и морского транспорта.

Практическая значимость результатов исследования определяется вкладом в развитие методических основ научных и научно-практических исследований в сфере экспорта транспортных услуг, в частности экспортных перевозок грузов в контейнерах как по территории России, так и за рубежом. Постановка задач и их решение способствуют трансформации существующей системы доставки экспортных грузов в контейнерах и их экспедирования с учетом интересов России в развитии международных и внешнеторговых перевозок, реалий и тенденций функционирования глобальных международных систем мирового транспорта. Значение результатов определяется возможностью использования предложенных разработок при формировании на практике технологий внешнеторговых сделок в рамках организации доставки экспортных грузов на транспортных рынках с высокой степенью монополизации - железных дорог, морских портов, линейного судоходства. Значение работы определяется также через призму реализации концептуальных подходов к укреплению отечественного транспортно-экспедиторского бизнеса в интересах органичной интеграции России в международную транспортную систему.

Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке правительственных программных документов по поддержке и развитию российского экспорта транспортных услуг. Методические разработки могут быть полезными в развитии международной деятельности

Российских железных дорог и общественных организаций, объединяющих международных экспедиторов России.

Материалы проведенного исследования могут быть использованы в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», в транспортных вузах, на программах MB А и DBA, а также при подготовке учебников и учебных пособий соответствующего профиля.

Реализация и апробация работы. Результаты исследования были использованы при разработке и подготовке следующих документов: по вопросам развитиям российского экспорта транспортных и транспортно-экспедиторских услуг (Минэкономразвития России); по проблемам поддержки отечественных экспедиторов, обслуживающих национальный экспорт товаров, перевозимых в контейнерах (Ассоциация российских экспедиторов); по вопросам разработки рациональных схем международного экспедирования контейнерного экспорта (ООО «Транссибирский интермодальный сервис»).

Внедрение результатов диссертационного исследования подтверждено соответствующими документами.

Наиболее важные теоретические и методические положения исследования и полученные практические результаты использованы в учебном процессе во Всероссийской академии внешней торговли при преподавании дисциплины «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» на всех факультетах экономического профиля. Кроме того, учебно-методические разработки автора по теме исследования вошли в учебник «Технологии внешнеторговых сделок», изданный во Всероссийской академии внешней торговли в 2007 году.

Основные научные, научно-методические и научно-практические положения диссертации были изложены автором на следующих международных конференциях: май 2001, 4-я Международная конференция

TransBaltica -2001», Рига - «Организация транзитных перевозок в Международных Транспортных Коридорах»; июнь 2003, 2-я международная конференция «Проект 2К: Калининград/Клайпеда - единый транзитный потенциал», Клайпеда - «Перевозки через территорию России: проблемы и перспективы»; октябрь 2003, 2-я международная конференция "FreightUkrain", Одесса - «Роль национальных транспортных компаний в системе Международных Транспортных Коридоров»; март 2004, 9-я международная конференция «ТрансРоссия 2004», Москва - «Значение нулевой ставки НДС для стимулирования перевозок российских экспортных грузов»; март 2005, 10-я международная конференция «ТрансРосиия 2005», Москва - «Международный Транспортный Коридор «Север-Юг»: не типичный взгляд на проблему»; октябрь 2006, 3-я Международная конференция «Север-Юг-Транзит-2006», Астрахань - «Проблемы интермодальной транспортировки в Каспийском регионе (на примере перевозок грузов в контейнерах)», а также докладывались на научных семинарах и заседаниях кафедры Технологии внешнеторговых сделок во Всероссийской академии внешней торговли в 2005-2007 годах.

Публикации. Основные научные и научно-практические положения, изложенные в диссертации и выносимые на защиту, опубликованы в 10 работах общим объемом 5,55 п.л., в том числе в двух работах в соавторстве. Три статьи опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав основного текста, заключения, списка использованных источников (178 наименований). Объем работы составляет 157 страниц, включая 5 рисунков и диаграмм, а также 9 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Голубчик, Андрей Моисеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Экспортные перевозки грузов в контейнерах представляют собой специфический вид внешнеторговых перевозок, которые характеризуются несколькими отличительными свойствами. Во-первых, экспортные товары, перевозимые в контейнерах, являются, как правило, продукцией высокой степени переработки. Поэтому стоимость и самих товаров, и их перевозки выше, чем у сырьевых товаров. Во-вторых, повышение сохранности перевозимых грузов и удобство обращения с укрупненными грузовыми местами сопровождается увеличением расходов, связанных с арендой контейнеров и порожним возвратом. В третьих, организация экспортных контейнерных перевозок невозможна без участия профессиональных посредников — международных экспедиторов. Особенно это касается тех маршрутов экспортных перевозок, которые реализуются на рынках с высокой степенью монополизации: рынках железнодорожных услуг, портовой переработки (перевалки) и линейного судоходства в трансконтинентальном сообщении.

Экспортные контейнерные перевозки имеют все возрастающее значение для России. Неизбежное постепенное качественное изменение структуры экспорта - от сырьевой направленности к поставкам высокотехнологической , продукции - обязывает более детально прорабатывать те технологии внешнеторговых сделок, которые предусматривают физическое перемещение экспортных товаров в контейнерном оборудовании. На таком способе доставки настаивают и импортеры товаров, особенно когда грузопотоки охватывают большие расстояния и сложные взаимодействия различных видов транспорта.

Экспортные перевозки грузов при участии железнодорожного и морского транспорта являются полностью или частично национальным экспортом транспортных услуг, что определяется спецификой базисных условий поставки, применяемых при поставке товаров с территории России.

В увеличении объемов и повышении качества экспорта транспортных услуг заинтересованы и государство, и бизнес. От государства требуется надежная нормативно-правовая база и приемлемый экономический климат. От бизнеса - организация и техника операций, обеспечивающих надлежащую доставку экспортных грузов.

В результате проведенного диссертационного исследования автором были полученные следующие результаты, которые имеют важное научное и практическое значение в рамках достижения поставленной цели.

1. В рамках проведенного исследования было определено влияние контейнеризации на международную торговлю товарами. Сама контейнеризация развивается более быстрыми темпами, чем международная торговля. Преимущества контейнеризации стимулируют перевозки готовой продукции, что в свою очередь оказывает влияние на темпы международных контейнерных перевозок. Среди товаров, перевозимых в контейнерах, следует выделить мебель, бытовую технику, электрооборудование, запчасти к автомобилям, компьютеры и комплектующие к ним, изделия из бумаги и пр.

В настоящее время мировой суммарный контейнерный парк превышает 10 млн. ДФЭ. За последние 15 лет суммарная загрузка контейнерных терминалов увеличилась в Японии вдвое, в Республике Корея - в 8 раз, а в Китае - более чем в 50 раз. В мире ощущается дефицит провозных возможностей, что привело к неминуемому росту морского фрахта на 10-12% в год. И это несмотря на то, что суммарный тоннаж мирового контейнерного флота составляет сейчас примерно 3 млн. ДФЭ. По мнению автора, объемы международных контейнерных перевозок будут расти и в дальнейшем, особенно между тремя основными центрами международной торговли.

2. Российский рынок контейнерных перевозок имеет свою специфику. Она заключается в дисбалансе грузопотоков. Количество контейнеров с импортными грузами в 2,5-3,5 раза превышает количество экспортных контейнеров. Импортные грузы прибывают в нашу страну, как правило, в 40132 ка футовых контейнерах, а под экспортные грузы требуют в основном 20-ти футовые контейнеры.

Несмотря на отсутствие официальной государственной статистики по рассматриваемой теме, автор оценил емкость отечественного рынка перевозок внешнеторговых грузов в контейнерах и участие экспедиторского корпуса в обеспечении продвижения контейнеропотоков. За последние 10 лет объемы экспортных контейнерных перевозок в нашей стране увеличились более чем в 3 раза. С начала ХХ1-го века ежегодный прирост объемов экспортных контейнерных перевозок в России составляет около 700 млн. долл. США, а доля экспедиторского сопровождения международных контейнерных потоков составляет примерно 80%.

3. В работе была дана оценка роли, места и значения транспортно-экспедиторской деятельности в организации и обеспечении российского экспорта товаров, перевозимых в контейнерах. Роль и значение заключается не только в высокой доли участия экспедиторов в доставке контейнерных грузов, но и в неразрывной связи международных перевозок с системой их организации. Автор сумел доказать, что экспорт транспортно-экспедиторских услуг является неотъемлемой частью экспорта транспортных услуг. Тем самым в работе был уточнен понятийный аппарат и содержание такой важной экономической категории как экспорт транспортных услуг.

В глобальном перемещении товаров между странами и регионами ни перевозчики, ни предприятия транспортной инфраструктуры (морские и речные порты, аэропорты, терминалы и др.), ни экспортеры товаров не могут обойтись без логистических провайдеров, которые оказывают комплексные услуги всем заинтересованным участникам международного товародвижения, включая продавцов и покупателей товаров. Трансформация международного транспортного посредничества в систему мультимодальных перевозок привела к стиранию граней, которые ещё 10-15 лет назад строго разграничивали перевозочную деятельность и экспедирование. Сегодня лидеры международного транспортно-экспедиторского бизнеса прочно удерживают центральное место в системе отношений между экспортерами товаров и экспортерами транспортных услуг. С этой позицией соглашаются многие правительственные органы, в частности, налоговые и таможенные структуры большинства стран мира, в том числе и России.

4. Автор приходит к выводу, что основа экономической эффективности экспортных перевозок грузов в контейнерах и их организации закладывается на стадии проработки экспортерами транспортных условий в международных договорах купли-продажи товаров. Уровень контрактных условий доставки экспортных грузов в целом таков, что российские экспортеры сами затрудняют исполнение принятых на себя обязательств. Экспортеры зачастую не обращаются к экспедиторам до заключения внешнеторговых сделок. В результате экономические и организационные ошибки одних (экспортеров товаров) вынуждены исправлять другие (международные экспедиторы). Это, однако, не избавляет ни тех, ни других от дополнительных усилий и расходов, связанных с реализаций договоров купли-продажи товаров и перевозки экспортных грузов в контейнерах.

Исследование контрактов купли-продажи товаров на экспорт позволили автору найти существенные недостатки не только в выборе базисных условий поставки товаров и транспортных условий их доставки. Были уставлены и проанализированы издержки практического применения аккредитивной формы расчетов за товар, поставляемый при участии морского транспорта. Требования многих импортеров и банков к содержанию транспортных документов (коносаментов) делают невозможным полное и своевременное получение экспортерами оговоренных денежных средств.

5. Экспортные товары в контейнерах перевозятся из России при участии практически всех магистральных видов транспорта. Однако наибольшие проблемы у экспортеров и экспедиторов возникают с продвижением товаров на высокомонополизированных транспортных рынках. Речь идет о перевозках экспортных грузов по Российским железным дорогам с перевалкой в российских портах и с дальнейшей переотправкой их на контейнерные суда международных линий.

Автор уделил особое внимание тем частям маршрутов доставки, которые монополизированы структурами ОАО «Российские железные дороги». Был сделан вывод о том, что монопольное положение ОАО «РЖД» распространяется не только на инфраструктурную деятельность железных дорог, но и на перевозочную и экспедиторские виды деятельности, особенно после выделения дочерней компании ОАО «Трансконтейнер». К сожалению, все это негативно отражается на системе международных перевозок, к которой относятся экспортные перевозки грузов в контейнерах.

6. Автором вскрыт ряд проблем, определяющих недостаточно высокий уровень технологии внешнеторговых сделок, связанных в исполнением экспортных контрактов и договоров международной перевозки грузов в контейнерах. Для этого был определен полный круг лиц, взаимодействие с которыми влияет тем или иным образом на эффективную работу международного экспедитора в интересах экспортера продукции.

Прежде всего, существует непонимание между партнерами, связанными единой целью и договорными отношениями: экспортерами товаров и международными экспедиторами. Здесь присутствует и недоверие со стороны экспортеров товаров, и невысокая профессиональная квалификация российских продавцов товаров, не осознающих всех сложностей и проблем доставки грузов в контейнерах. К сожалению, проблемы, создаваемые экспортерами товаров, приходится решать экспедиторам. И это притом, что сегодня практически все экспортеры кредитуются экспедиторами, которые предоставляют им отсрочки по оплате услуг.

Вторая группа проблем традиционно связана с деятельностью ОАО «РЖД». Международным экспедиторам приходится работать по правилам, определяемым представителями железнодорожной отрасли. Речь идет и о выделении контейнерного парка, и фитинговых платформ для их перевозки, и о кабальности договорных отношений по перевозке и оплате услуг. Кроме того, в последние 3 года ОАО «РЖД» навязывает международным экспедиторам еще одного посредника в цепи доставки в лице дочернего предприятия ОАО «Трансконтейнер». Это, безусловно, увеличивает цену доставки и, соответственно, уменьшает прибыли и экспортеров товаров, и экспедиторов.

Анализ организационно-экономических отношений международных -экспедиторов с портовыми экспедиторами и агентами морских линий показывает, что они решаются на основе паритетных интересов, не создавая, как правило, для экспортеров товаров дополнительных расходов. При условии, конечно, высокой профессиональной компетенции международных экспедиторов. То же можно сказать и об отношениях с морскими контейнерными перевозчиками. Несмотря на ограничение конкуренции на олигопольном рынке международных контейнерных перевозок, экспедиторам удается формализовать отношения с морскими перевозчиками путем достижения стабильных цен в определенных временных периодах- и объемных скидок с тарифов.

7. В работе определены методы ценовой и неценовой конкуренции в системе доставки экспортных грузов в контейнерах. Автором установлены абсолютные показатели и ценовые пропорции доставки экспортных грузов в контейнерах на самых сложных по их организации маршрутах - при участии железнодорожного и морского транспорта. Стоимость перевозки распределяется между участниками доставки примерно следующим образом: железнодорожный транспорт (ОАО «РЖД») - 50%, морской транспорт (линейные контейнерные перевозчики) - 40%, морские порты - 5%, международные экспедиторы - 5%. Стоимость железнодорожной составляющей маршрута могла бы быть понижена, если отправлять контейнеры в ускоренных контейнерных поездах. Это могло бы дать экономию в размере 4-10% от базового тарифа.

Международные экспедиторы имеют возможность понижать базовую стоимость морского контейнерного тарифа с помощью заключения с морскими перевозчиками так называемого «Time - Volume - Rate Agreement». Такие соглашения, обязывающие экспедитора предъявлять морским перевозчикам контейнеры не менее определенного количества, позволяют сэкономить 10-20% линейного тарифа, что уже делает присутствие международного экспедитора в логистической схеме доставки экспортных грузов вполне оправданным. Услуги морских портов и работающих в них экспедиторов и агентов являются вполне формализованными, и их стоимость редко удается снизить.

Соблюдение сроков доставки контейнерных грузов следует относить к профессиональной компетенции международных экспедиторов, так как перевозчики отдельных видов транспорта, а также терминалы и морские порты в основном соблюдают временные показатели работы с контейнерами. Поэтому главной задачей экспедитора по этому аспекту следует считать такое построение логистической цепи доставки, в которой были бы согласованы временные параметры взаимодействия, то есть передачи контейнеров с экспортными грузами с одного вида транспорта на другой.

8. Автор доказал, что формирование стратегических направлений и основных принципов международного экспедирования экспортных контейнерных перевозок должно находиться в русле принятых концептуальных документов, определяющих развитие экспорта транспортных услуг в России. В декабре 2005 года на уровне постановления правительства была принята Федеральная целевая подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг». Критический анализ указанной подпрограммы производился по трем основным направлениям: методологическому (отнесение к экспорту транспортных услуг лишь международного транзита и исключение международных перевозок внешнеторговых грузов, акцент на перевозки сырьевых товаров и недостаточное внимание контейнерным перевозкам, исключение мультимодального транспорта), организационно-правовому (несоответствие российской законодательной базы мировым нормам) и фактическому (ряд утверждений, к примеру, о привлекательности Транссиба и развитости отечественной портовой инфраструктуры, не соответствует реальному положению дел).

9. Разработан концептуальный подход, определяющий пути и принципы развития экспортных перевозок товаров в контейнерах и их международного экспедирования. Автор делает упор на транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых перевозок, выделяя отдельно контейнерные грузопотоки, которые отражают внешнюю торговлю России машинами и оборудованием. Методологически формируется принцип организационного и экономического единства перевозчиков и экспедиторов как основных участников логистического процесса доставки контейнерных грузов в международном сообщении. Основными участниками и заинтересованными лицами автор считает государство, бизнес и профессиональные общественные организации.

От государства требуется создание соответствующих условий и правил нормальной деятельности. Необходимым условием эффективного функционирования российских перевозчиков и экспедиторов на международных рынках транспортных услуг автор считает гармонизацию норм национального и международного транспортного права. России следует, наконец, присоединиться ко всем международным конвенциям транспортного права и привести в соответствии с ними российское транспортное законодательство. Следует уделить внимание развитию смешанных (мультимодальных) международных перевозок, официально признав их на государственном уровне. Поэтому следует официально признать в России документы ФИАТА. Надо, наконец, определить положение экспедитора на рынке транспортных услуг. Имеется в виду его профессиональный посреднический, в, том числе и налоговый, статус, который влияет на экономические результаты и его деятельности, и деятельности экспортеров товаров.

Отдельные усилия государства должны быть направлены на регулирование деятельности монополистов в транспортном секторе. В первую очередь это касается ОАО «Российские железные дороги» и его дочерней компании ОАО «Трансконтейнер», которые фактически тормозят развитие экспортных перевозок, значительно снижая эффективность экспортных сделок.

Государству следует взять под свой контроль выполнение и нормирование технологических процессов взаимодействия различных видов транспорта. Сегодня процессы взаимодействия видов транспорта в портах, в аэропортах, на терминалах нормативно не управляются и никем не контролируются. Следует снова вернуться к процедурам лицензирования перевозочной и транспортно-экспедиторской деятельности, особенно их международных направлений. Это позволит вернуть отечественным компаниям транспортной сферы доверие со стороны российских участников ВЭД, повысить ответственность экспедиторов и перевозчиков. Государство должно принимать меры по продвижению российских компаний за рубежом, включая лоббирование интересов российского транспортного бизнеса в международных организациях различного уровня.

Интересы транспортного и транспортно-экспедиторского бизнеса должны поддерживаться и самими участниками профессионального сообщества. Речь идет о значительном улучшении профессиональной подготовленности сотрудников компаний по различным направлениям международной коммерческой деятельности, об укреплении связей с экспортерами товаров, которые используют контейнерный способ доставки.

Автор указывает на необходимость более активной деятельности общественных организаций, имея в виду ассоциации по основным видам транспорта. Вопросы международного экспедирования экспортных контейнерных перевозок находятся в компетенции нескольких российских транспортных ассоциаций. Однако ни одна их них, даже Ассоциация российских экспедиторов, пока не взялась за решение проблем, направленных на развитие экспорта транспортных услуг.

10. Автор определил практические меры и пути реализации разработанных им концептуальных положений. Они были реализованы в рамках технологий внешнеторговых сделок в отношении доставки экспортных грузов, перевозимых в контейнерах. Предложенные автором схемы реализации методических решений касаются, прежде всего, доставки товаров в контейнерах из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона при участии железнодорожного и морского транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Голубчик, Андрей Моисеевич, 2008 год

1. Закон Российской Федерации от 21 мая 1993 "О таможенном тарифе" N 5003-1, в редакции Федерального закона от 08 ноября 2005144.ФЗ.

2. Федеральный закон Российской Федерации от 07 марта 2001 г. «Кодекс внутреннего водного транспорта» № 24-ФЗ

3. Федеральный закон Российской Федерации от 30 июня 2003 «О транспортно-экспедиционной деятельности» №87-ФЗ

4. Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» №18-ФЗ

5. Федеральный закон Российской Федерации от 08.12.2003 «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» № 164-ФЗ.

6. Гражданский кодекс Российской Федерации: части первая, вторая, третья, четвертая. -М.: Издательство «Омега-Л», 2007.- 669 с.

7. Налоговый кодекс Российской Федерации: части первая и вторая.-М: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2007.- 672 с.

8. Указы президента Российской Федерации

9. Указ Президента Российской Федерации от 30 ноября 1995г. №1204 «О первоочередных мерах по поддержке экспортеров»1. Международные договоры

10. Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям. Будапешт, 3 октября 2000г

11. Конвенция о международных железнодорожных перевозках. Берн, 9 мая 1980г. в редакции действующий с 1 ноября 1996г. (СШ-СОТП7).

12. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов. Женева, 24 мая 1980г.

13. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (принята в Брюсселе 25 августа 1924г. с изменениями Протоколом от 23 февраля 1968г. (Гаагско-Висбийские правила).

14. Правила МТП/ЮНКТАД в отношении документов смешанных перевозок. Женева, 7 января 1992г.

15. Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» принятое 12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге на II Международной евроазиатской Конференции по транспорту ./Вестник Евроазиатского транспортного союза, 2002, №1

16. Тарифная политика железных дорог государств участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год

17. Документы международной торговли

18. Инкотермс 2000, пер. с англ. Санкт-Петербург: Закон и Бизнес, 2003.-236 с.

19. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов (УОП/иСР)/ Публикация Международной Торговой Палаты, №600, вступили в силу 1 июля 2007 года.

20. Постановления Совета Министров СССР и Правительства Российской Федерации

21. Распоряжение Правительства РФ от 5 июля 1994 года №1040-р «О статусе морских портов Российской Федерации» //Гарант. Правовая система.-Приводится по состоянию на 21.01.2007

22. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 9 декабря 2005 г. N 2188-р «Об утверждении «Концепции подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010)».

23. Постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2001г. №194 «Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки»

24. Постановление Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 №554 «Правила транспортно экспедиционной деятельности».

25. Постановление Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. №12 «Устав автомобильного транспорта РСФСР»

26. Нормативные акты министерств и ведомств

27. Прейскурант № 10-01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 МПС России. М.: Транспорт, 1995.

28. Приказ ГТК России от 05.12.2003 N 1399 «Положения о контроле таможенной стоимости товаров, ввозимых на таможенную территорию Российской Федерации».

29. Приказ МПС РФ №13 от 18 июня 2003 года « Об утверждении «Правил перевозок грузов в универсальных контейнерах».

30. Приказ МПС РФ №27 от 18 июня 2003 года «Об утверждении

31. Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным1транспортом».

32. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) от 9 декабря 2006 г. Ы353-т/4 «Об индексации тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки»/Российская Газета, 21 декабря 2006г.

33. Совместный приказ Министерства Транспорта РФ и Министерства Экономики РФ от 01.09.1995 №1604 «Об утверждении размеров ставок портовых сборов в морских портах Российской федерации».1. Письма, распоряжения

34. Письмо Министерства Транспорта РФ № АМ-36/1943-ИС от 16 сентября 2004 года «По вопросу взимания железными дорогами НДС по провозной плате за перевозку экспортных и транзитных грузов, следующих через морские порты РФ.»

35. Письмо Федерального государственного предприятия Вооруженная охрана железнодорожного транспорта РФ № Ш-9\50 от 16.08.05 «О ставках за охрану контейнерных грузов в пути»

36. Монографии, учебники и учебные пособия

37. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: пер. с англ.-М.: Транспорт, 1990.-279 с.

38. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Судостроение, 2001. - 215 с.

39. Вилкова Н.Г. Инкотермс 2000. Правила толкования международных торговых терминов. Учеб. пособие. -М.: ВАВТ,2004 .-72 с.

40. Гаджинский A.M. Логистика: учебник для студентов ВУЗов.- 12-е изд., перераб. и доп. М.: Дашков и К0, 2006. -432 с.

41. Громов H.H., Персианов В.А. Организация управления на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

42. Громов H.H., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте. 3-е издание, учеб. пос. М.: Academia, 2007. - 528 с.

43. Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов C.B. Внешнеэкономическая деятельность, 6-е изд. -М.: Дело, 2006. 424 с.

44. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2002. - 624 с.

45. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? -М.: ОАО «Издательство «Экономика»». 1998. 215 с.

46. Дюмулен И.И. Международная торговля услугами.- М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003.-134 с.

47. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве.-М.:Анкил, 2007.352 с.

48. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2000. - 256 е., ил.

49. Зильбершехт Б.Л., Левиков Г.А., Организация перевозки транзитных контейнеров через территорию СССР. Издание ассоциации советских судовладельцев.-М.; 1990.- 126 с. л

50. Календжян С.О. Аутсорсинг и делегирование полномочий в деятельности компаний. -М.: Дело, 2003.-272 с.

51. Клепиков В.П. Смешанные перевозки российских экспортных грузов.- М.: РКонсульт, 2004.-224 е., ил.

52. Кожевников H.A., Межох З.П., Терёшина Н.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта. Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2005. - 326 с.

53. Кокин A.C., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. -М.: Дело, 2005.- 448 с.

54. Кокин A.C., Левиков Г.А. Экспорт товара: купля-продажа, перевозка, страхование, банковские сделки, М., Спарк, 2005,- 402 с.

55. Комментарии к Гражданскому кодексу Российской Федерации: в 3 т./ Под ред. Т.Е. Абовой и А.Ю. Кабалкина; Ин-т государства и права РАН.-М.: Юрайт-Издат, 2004.

56. Комментарии к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации/ Под ред. Г.Г. Иванова. М.: Спарк, 2000. - 734 с.

57. Комментарий МТП к Инкотермс 2000. Толкование и практическое применение. Публикация МТП №620. Серия «Издания Международной торговой палаты»/ Пер. с англ. М.: Издательство «Консалтбанкир», 2001. -288 с.

58. Контейнерная транспортная система: справочное издание под. ред. Дерибаса А.Т., -М, Транспорт, 1974.- 432 с.

59. Контейнерная транспортная система/ Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник и др.: под. ред. Л.А. Когана. -2 -е изд. М.:Транспорт, 1991. — 254 с.

60. Кочетов С.Н. и др. Транспорт во внешних экономических связях СССР. М.: «МО», 1988. - 304 с.

61. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. Ред. В.С.Лукинского. — СПб.: Питер, 2004. — 316 с.

62. Кудров В.М Мировая экономика. М.: Дело, 2004. 528 с.

63. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара; СамГАПС, 2002.

64. Левиков Г.А. Управление транспортно-логистическим бизнесом. Уч. пособие. 3-е изд., испр. и доп.- М.:ТрансЛит,2007. -100 с.

65. Левиков Г.А., Тарабанько В.В. Смешанные перевозки (проблемы и тенденции): учеб. пособие.- М.: Рконсульт, 2004 г. -292 с.

66. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов. М.:Транспорт, 1993 г. - 143 с.

67. Ливенцев Н.Н., Лисоволик Я.Д. Актуальные проблемы присоединения России к ВТО. М.: ЗАО «Издательство «Экономика»», 2002. - 383 с.

68. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. изд.2-е, переработанное.- СПб.: ИЦ «Выбор», 2000 г. -415 с

69. Логистика : управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб. пособие/ под. ред. проф.Л.Б. Миротина.- М.: Юристъ, 2002

70. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000. - 268с.

71. Матюшин Л.Н. Справочник контейнерные и контрейлерные перевозки грузов. М.: ООО «Сандика Плюс», 2005.- 209 с.

72. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. М.: РосКонсульт, 2001. - 368 е., ил.

73. Морские порты России: справочник М., Морские вести России, 2005.-312 с.

74. Николаев Д.С. Смешанные перевозки в международной торговле: Учебное пособие. М.: МГИМО, 1994. - 126 с.

75. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. Монография. -М.:ВИНИТИ РАН.-2006. 220 с.

76. Плужников К.И. Глобализация производства и распределения транспортных услуг. -М.: РКонсульт, 2004 г. 258 с.

77. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование.-М.: ТРАНСЛИТ, 2006.-528 с.

78. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учеб. пособие.- М.; ТрансЛит, 2007. -128 с.

79. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М.: Транспорт, 1992.- 158 с.

80. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН, 2002.- 472 с.

81. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. M . Наука, 1994. -315 с.

82. Российский контейнерный рынок. Итоги 2005 / Инф.-аналитическое агентство Sea News. -С-Пб: 2006. 92 с.

83. Розенберг М.Г. Международная купля продажа товаров: Комментарий к правовому регулированию и практике разрешения споров,-изд. 2-е, испр. М.: Статут, 2004 -352 с.

84. Рыбалкин В.Е. Международные экономические отношения. М.: Юнити, 2007. - 591 с.

85. Савинов Ю.А. Основы международного бизнеса: подготовка и исполнение внешнеторгового контракта. -М.: Япония сегодня, 2006. -208 с.

86. Саркисов C.B. Управление логистикой: учеб. пособие.- М.: Дело, 2004.-368 с.

87. Сервис на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений, В.М. Николашин, H.A. Зудилин. A.C. Синицына и др.; Под ред. В.М. Николашина.- М.: Издательский центр «Академия», 2004. 272 с.

88. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

89. Смехов A.A. Основы транспортной логистики/ Учеб. для вузов ж/д транспорта. —М.: Транспорт, 1995.- 284 с.

90. Соколова О.В. Экспорт транспортных услуг России: современное состояние и перспективы развития.-М.: Техполиграфцентр, 2002.- 240 с.

91. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебн. пособие /С.Э.Сханова, О.В.Попова, А.Э.Горев.- М.: Издательский центр «Академия», 2005.-432 с.

92. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами. Монография- ГУУ. М., 1999.- 188 с.

93. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт. СПб: Лики России, 2003.-64 с.

94. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. проф. К.В.Холопова. -М.: Юристъ, 2000. -684 с.

95. Внешняя торговля услугами Российской Федерации.2006.// Стат. сборник. Банк России, М., 2007.

96. Материалы научных исследований

97. Антонов Д.Л. Интеграция России в систему международной торговли транспортно-экспедиторскими услугами. -08.00.14. Автореферат дис. . к.э.н. -M.: ВАВТ, 2005.- 25 с.

98. Богомолов О. А. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах.- 08.00.05.- Автореферат дисс. . к.э.н.- М.: МИИТ, 2002.- 24 с.

99. Болва H.B. Влияние теневой экономики на экономическую безопасность. Автореферат дисс. . канд. экон. наук: 08.00.05 Новосибирск, 1998. -24с.

100. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов: Автореферат дисс. . канд. экон. наук. М., 1998. - 25 с.

101. Карпычева М. В. Повышение экономической эффективности перевозок наливных грузов в международном сообщении.- 08.00.05.-Автореферат дисс. . к.э.н.- М.: МИИТ, 2002.- 24 с.

102. Кожухарь А. Н. Совершенствование транспортного обеспечения предпринимательской деятельности торгово-посреднических фирм. Автореферат дисс. . канд. экон. наук, -М.: ГУУ, 2005. 24 с.

103. Марченко В.М. Теория и методология управления транспортными системами при организации перевозок импортных транзитных грузов. -08.00.05. Автореферат дисс.доктора экон. наук, -М.: Академия управления МВД РФ, 2006.-48 с.

104. Москвичев О. В. Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте : Автореферат дисс. . канд. экон. наук : 08.00.05 Самара, 2005. -24 с.

105. Плужников К.И. Глобализация производства и распределения международных транспортных услуг. -08.00.14. автореферат дисс. . доктора экон. наук. -М.: ВАВТ, 2005. -50 с.

106. Родин М. Ю. Оценка и повышение конкурентоспособности транссибирского транзитного маршрута.-08.00.05- Автореферат дисс. . канд. экон. наук- СПб: СП6ГУВК-ЛИВТ.-2006.- 24 с.

107. Сизов А. А. Проектирование логистический системы доставки грузов (на примере внешнеторговых перевозок).- 08.00.05 Автореферат дисс. канд. экон. наук- С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН.- 18.03.2005 г.- 19 с

108. Соколова О.В. Разработка стратегии развития внешнеэкономической деятельности в России в сфере экспортатранспортных услуг: Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2003. - 320 с.

109. Фабер С. В. Повышение экономической эффективности контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте.-08.00.05-Автореферат дисс. . канд. экон. наук,- М.: МИИТ, 2003.- 24 с.

110. Фарафонова O.E. Совершенствование системы управления контейнерными перевозками на российских железных дорогах. 08.00.05 -Автореферат дисс. канд. экон. наук,- М.: 2003.- 156 с.

111. Франк С.О. Повышение эффективности контейнерной транспортной системы страны на основе развития терминальных комплексов. -05.22.01.- автореферат дисс. . канд. тех. наук, М.: МАДИ, 2006. -22 с.

112. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореферат дисс. . доктора экон. наук. М., 1995. - 30 с.

113. Чурилов Л.И. Организация интермодальных международных перевозок грузов: Автореферат дисс. . канд. экон. наук М., 1999. - 19 с.

114. Шанайца П.П. Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении.-Специальность 08.00.05.- Автореферат дисс. . канд. экон. наук М.: МИИТ, 2005.- 24 с.

115. Штин А. А. Применение методов транспортно-складской логистики при организации смешанных перевозок грузов. 08.00.05-Автореферат дисс. . канд. экон. наук,- С.-Пб.: СПГИЭУ-ИНЖЭКОН.- 2005 г.- 19 с.

116. Публикации в периодических изданиях и сборниках

117. Алисейчик В.И. Роль АРЭ в создании современного рынка экспедиторских услуг в России./ Международный экспедитор, 2007, №1.- с 23.

118. Антонов Д., Холопов К. Правила бизнесу не подмога /РЖД-Партнер, 2006, №11

119. Ш.Арсенов В.И. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России. // Транспортное дело России, 2001, №№ 2-3.

120. Бах Вернер О евроазиатском сухопутном маршруте на Дальний Восток.// Бюллетень ОСЖД, 2007, №1. с. 6-11.

121. Борисова C.B. Повышение эффективности внешнеторговых перевозок в смешанном сообщении. // Транспорт, наука, техника, управление (научно-информационный сборник). № 7.- М.: ВИНИТИ, 2006.

122. Бушуев Д., Зинкина И. Когда контейнеризация спотыкается о логистику электронный документ.// ИАА «СиНьюс». -электронный ресурс www.seanews.ru, 12.07.2007

123. Глазунова Е. Единство непохожих? //РЖД Партнер, 2007, №12. -с. 24-26.

124. Дунаев О.Н. К вопросу о развитии контейнерных перевозок //Вестник евроазиатского транспортного союза (информационно-аналитический журнал), 2003, №2 (9). -с.23

125. Клепиков В.П., Клепиков В.В. Методы маркетинговых исследований в области мультимодальных перевозок экспортных грузов / Экономика железных дорог. -2006, №5, с.84-92.

126. Клепиков В.П., Ступников С.А. Модель смешанных перевозок экспортных грузов/ Объединенный научный журнал.-2006, № 9 (169), с.58-60.

127. Колик A.B., Франк С.О. Национальная контейнерная инфраструктура: классификация и подходы к комплексному развитию./ Автотранспортное предприятие. -2006, № 9, с. 16-19.

128. Колышкина Л.Г., Богомолов O.A. По транспортным коридорам России / РЖД партнёр, 2002, №3, с. 11-16

129. Лапидус Б., Николаев В., Суворов А. «Транспорт и ВТО: жить станет лучше, жить станет веселее?»/ Freight ru. Информационно аналитический транспортный журнал. № 1 (4), 2006, с.2-5.

130. Левиков Г.А. О международных смешанных перевозках грузов /Вестник транспорта, 2007, №8, с. 14-17

131. Левченко A.C., Чекулдова C.B. Особенности взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при экспортных перевозках. /Бюллетень транспортной информации (информационно-практический журнал), 2007, №10

132. Мамед-заде Н. Алгоритм выбора посредников/ Логистик & Система, 2006, №9, с. 19-23

133. Марченко В.М. Основы разработки механизма регулирования транспортной деятельности в России / Предпринимательство, региональная экономика и стратегия развития России: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 7. СПб.: Изд-во Политехи, у-та, 2005.

134. Михайовская Я.Транссиб и морской путь противостояние продолжается./Логинфо, 2006, № 5-6, - с.30-33

135. Отчет годового собрания АСМАП по итогам работы за 2005 год. Москва, апрель 2006.

136. Противоречия транспортников противоречат экономической логике / Контейнерный бизнес, 2006, №4, с. 56-59

137. Решение Федерального арбитражного суда Московского округа от 13.02.2003 №КА-А40/425-03 // Приложение к журналу "Нормативные акты для бухгалтера" № 15; 2003 г

138. Резер С.М. Не контейнеризованы 94% грузов// Контейнерный бизнес.-№3, 2006

139. Семенов С. Тенденции и прогноз развития контейнерных перевозок в Балтийском море // РЖД Партнер. 2001. - № 12. - с. 58-59

140. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных логистических систем // Логистика и бизнес:

141. Сборник материалов конференции «Логистика в современных условиях развития экономики РФ». М.: МАДИ(ТУ), изд-во «Брандес», 1997.

142. Франк С.О. Мировые тенденции перевозок грузов в контейнерах. // «Логистика: взгляд в будущее». Сборник научных трудов Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета). М.- 2004., с. 13-16.

143. Холопов К.В. Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», наконец, принят, а проблем стало больше //Внешнеэкономический бюллетень, 2003, №11

144. Чиганашкина И. Реформа РЖД создает неравные условия на рынке / Ведомости Форум приложение к газете «Ведомости». 2007, № 3, с.29

145. Публикации автора по теме исследования:

146. Технологии внешнеторговых сделок: Учебник / Под. общ. ред. К.В.Холопова, Ю.А. Савинова; ГОУВПО Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития России.- М.: ВАВТ, 2007.- 615 с. Голубчик A.M. гл.5 §6, совместно с проф. Холоповым К.В.

147. Управление перевозками: в 2 т. / Коллектив авторов/ Под общ. ред. Е.В. Будриной. СПб.: Бонниер Бизнес Пресс, 2007.-790 с. Голубчик A.M. гл. 4 «Экспедирование на транспорте», гл. 10 «Контейнерные перевозки»

148. Голубчик А. Транзит по Транссибу дорожает!/ Логистика, 2004, №2.-с. 13-14

149. Голубчик А. Практика работы с коносаментом ФИАТА / Логистик & Система, 2005, №10. с. 23-29

150. Голубчик А. Безусловный договор (транспортные условия международных контрактов купли-продажи). / Логистик & Система, 2005, №12.-с. 76-81

151. Голубчик А. Каспийские зори: рассвет или закат/ Логистик & система, 2006, №3. с. 46-53

152. Голубчик А. Правила игры в монополию/Логистик & Система, 2006, №3. -с. 28-33

153. Голубчик А. Россия в логистической инфраструктуре Каспийского региона./ Логистика, 2006, №3. с. 10-14

154. Голубчик А. Транспортная лингвистика /Логистик & Система, 2006, №7.-с. 17-21

155. Голубчик A.M., Холопов К.В. Проблемы применения аккредитивной формы расчетов в практике работы российских экспортеров и международных экспедиторов. /Финансы и кредит, 2006, №26.- с. 2-6

156. Источники на иностранных языках

157. A US$ 9,000 per TEU freight rate for Asia Europe cargo?// The Container Shipping Manager, May-June 2007. -18-21 c.

158. Analysis /Containerisation International, 2003, №3

159. Analysis /Containerisation International, 2003, №12

160. Analysis/Containerisation International, 2004, №11

161. Analysis/Containerisation International, 2006, №6

162. Analysis /Containerisation International, 2007, №1

163. Containerisation International Yearbook 2006. 794 c.

164. General conditions of the Nordic Association of Freight Forwarders (NSAB/PSYM 2000) электронный документ.// электронный ресурс http://www.huolintaliitto.fi/NSABeng.pdf, приводится по состоянию на 14.08.07

165. Lobo Antonio, Jane Vivec. Port users perspective of the container transshipment business // Proceedings of the International Conference on Port and Maritime R&D and technology. Singapore: 2001. - 87-94 c.

166. Malhotra T.C. Containerized cargo system in Asia // Transportweekly. -2005. -№44. -25-35 c.

167. McMerdok Dw. Containers growth perspective/ Lloyd's FTB,2006, №4. c. 32-33

168. Muller, G. Intermodal Freight Transportation: Eno Transportation Foundation and Intermodal Association of North America, 1999. 576 c.

169. GE SeaCo World's biggest container lesser, 2005. - 46 c.

170. Multimodal Transport Handbook for Officials and Practitioners. UNCTAD/SDD/Misc. 1 /Rev. 1. 137 c.

171. Port dues: problems & perspective. Review /Lloyd's Freight Transport Buyer, 2004, №12. c. 21-23.

172. Report: Integrated International Transport and Logistics System for North-East Asia; KOTI, Seoul, 2005. 137 c.

173. Report on the Current State of Combined Transport in Europe/ ECMT Publications, Paris, 1998.-112 c.

174. Roach J. World fleet changes in December 2006/Containerisation International, 2007, №3. c. 18-19

175. Roberts V. Tariff twist //Containerisation International,- 2006,-№2, 1417 c.

176. Seaton C. Major carrier is now charging extra money for extra space, others are looking to follow. // The Container Shipping Manager, March-April 2007.- 14-21 c.

177. Seaton C. Reducing the stress of overbookings.// The Container shipping Manager, March-April 2007. 22-26 c.

178. Seidelmann C., Dr., Containers and safety: requirements & standards // International periodical magazine "Containers" 2005 -№01-02.

179. The Drewry Container Market Quarterly / Drewry consultants. -September 2001.-61-63 c.

180. Thorby C. Making life easier// Containerisation International,- 2007, №7.-26-30 c.

181. Vrenken H., Macharis C., Volters P. Intermodal transport in Europe. Handbook/ Brussels, European Intermodal Association, 2005. -272 c.

182. White paper: European transport policy for 2010: time to decide. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001. -119 c.1. Сайты в Интернете

183. Официальный сайт Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ) www.far-aerf.ru по состоянию на 20.07.07

184. Официальный сайт компании ВМКС www.vics.ru

185. Официальный сайта журнала «Логистик & система» http://logistpro.ru

186. Официальный сайт Министерства Транспорта РФ www.mintrans.ru

187. Официальный сайт Центрального Разведывательного Управления США www.cia.gov

188. Сайт «Словарь русского языка в Интернете» http://www.glossarv.ru приводится по состоянию на 03.08.2007

189. Сайт «Словарь русского языка Ушакова» http://ushdict.narod.ru приводится по состоянию на 03.08.2007