Анализ и стратегическое планирование работы транспортно-экспедиторской компании - оператора мультимодальной перевозки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Дружинина, Ольга Михайловна

• Дружинина, Ольга Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Дружинина, Ольга Михайловна

Введение.

Глава 1. Современное состояние организации международных контейнерных перевозок

1.1 .Анализ перевозок контейнеров в России и за рубежом.

1.2.Место транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в системе транспортного обслуживания внешней торговли.

1.3.Организация и коммерческие условия перевозок по мультимодальному коносаменту.

1.4.Краткие результаты и рекомендации по главе 1.

Глава 2. Методика анализа эффективности работы транспортно-экспедиторской компании

2.1.Цель и задачи анализа эффективности работы коммерческой компании.

2.2.Анализ эффективности работы транспортно-экспедиторской компании, ее дочерних предприятий и производственных подразделений (центров доходов).

2.3 .Анализ эффективности организации мультимодальных контейнерных перевозок.

2.4.Исследование влияния различных факторов на прибыль компании.

2.5.Результаты опытного внедрения предлагаемой методики анализа.

2.6.Краткие результаты и рекомендации по главе 2.

Глава 3. Методические вопросы определения программы развития компании и обоснование конкретных бизнес-планов

3.1. Стратегия компании.

3.2. Разработка бизнес программы развития компании.

3.3. Методические принципы обоснования бизнес-проектов.

3.4. Краткое экономическое обоснование основных проектов бизнес-программы.

3.4.1. Организация доставки грузов в контейнерах непосредственно с целлюлозно-бумажных комбинатов.

3.4.2. Организация доставки груженых и порожних контейнеров маршрутными составами.

3.4.3. Экономическое обоснование бизнес-проекта по созданию собственного парка контейнерных платформ.

3.5.Предложения по совершенствованию нормативных документов государственного регулирования внешнеторговых перевозок грузов.

3.6. Краткие результаты и рекомендации по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Анализ и стратегическое планирование работы транспортно-экспедиторской компании - оператора мультимодальной перевозки»

Переход к рынку коренным образом изменил структуру и организацию внешней торговли России. В 1985 году более 60% внешней торговли СССР приходилось на Восточную Европу (страны СЭВ). Практически весь объем этих перевозок выполнял железнодорожный транспорт. В составе морских грузопотоков важное место занимали поставки на Кубу, Вьетнам, Анголу, Эфиопию, Мозамбик, Никарагуа и т.д., которые не носили коммерческого характера. В 2000 г. около 40% торговли России с дальним зарубежьем приходилось на Западную Европу, а остальная торговля - на Северную и Южную Америку, страны Азии, Ближнего и Дальнего Востока, Африки. Основная часть перевозок выполнялась с участием морского транспорта, в первую очередь через порты Балтики. В товарной структуре импорта произошло резкое увеличение доли готовых изделий — продовольствия, товаров народного потребления, машин и оборудования. В 2000 г. они составили около 70% стоимости импорта из стран дальнего зарубежья. Все это — ценные грузы, требующие сохранности и коротких сроков доставки. Основная их часть перевозится в контейнерах международного стандарта 20 и 40 фут. В экспорте также увеличились перевозки контейнеропригодных грузов: ценные цветные металлы, бумага, картон, целлюлоза, полиэтилен, капролактам и т.д.

Кардинальные изменения произошли и в организации внешней торговли. В СССР, все операции по купле-продаже товаров на внешнем рынке осуществлялись менее чем 80 внешнеторговыми объединениями, а транспортно-экспедиторское обслуживание внешней торговли - только 2 объединениями («Союзвнештранс» и «Союзтранзит»). Предприятия завозили экспортные товары в морские порты по мере их производства, часто еще до заключения внешнеторгового контракта. Средний срок хранения экспортных грузов достигал до 70 суток и более. Длительное хранение в порту имело место и по импортному оборудованию в связи с задержкой строительства соответствующих цехов и предприятий. В условиях планового и централизованного управления экономикой конкуренция на транспорте практически отсутствовала. Грузопотоки распределялись между морскими бассейнами и портами согласно долгосрочной схемы специализации, которая определяла и сферу деятельности пароходств. Перевозки внешнеторговых грузов оплачивались пароходством по тарифам, которые утверждались сроком на 5 лет и сохранялись в течение этого периода независимо от колебаний мирового фрахтового рынка. Советские пароходства сталкивались с рыночными условиями работы только при перевозках грузов иностранных фрахтователей. Однако это не имело для них серьезного значения, т.к., во-первых, основная часть перевозок приходилась на внешнеторговые и каботажные грузы, а во-вторых, основой оценки был не экономический результат работы (прибыль), предприятий, а выполнение плана. В 1997 г. в заключение экспортно-импортных сделок участвовало 455 тыс. компаний. Большинство участников внешнеэкономической деятельности составляли мелкие и средние компании, расположенные в различных промышленных центрах страны и не имеющие специалистов в области организации доставки грузов. Значительно повысились требования к качеству. Все это вызвало развитие транспортно-экспедиторских компаний, число которых достигло 1200.

Рост внутренних цен на топливо и сырье (в долларовом эквиваленте) обусловил увеличение себестоимости экспортируемых товаров, при том что мировые цены на них остаются неизменными и даже снижаются. Ограниченный платежеспособный спрос не позволяет повышать цены на импортные продукты и товары широкого потребления. В результате — постоянно падающая торговая маржа (разница между ценой продажи и ценой покупки товара) как по экспорту, так и по импорту. Поэтому для участников внешнеторговой деятельности чрезвычайно большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки. Многие иностранные покупатели российских товаров и российские импортеры - это торговые фирмы, работающие на основе среднесрочного (или даже краткосрочного) банковского кредита. Неслучайно, что вторым важным фактором является скорость оборота капитала, который зависит от транзитного времени доставки груза. При этом и расходы, и транзитное время учитываются клиентурой суммарно по всей транспортной цепи - от склада отправителя до склада получателя. Третьим важным фактором, который учитывают отправители груза, является надежность транспортной схемы. Поскольку внешнеторговый контракт уже заключен, и согласованная цена товара не может быть изменена, любые незапланированные расходы (порча или утрата части груза; штрафы, оплата за хранение, повышение таможенных пошлин, транспортных или стивидорных тарифов) или незапланированные задержки товара (ожидание судном причала или ледовой проводки, ожидание грузом растаможивания и т.п.) могут не только уменьшить торговую прибыль, но и сделать сделку убыточной. Одновременно возросла конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. В условиях рынка отправитель может выбрать любой вариант доставки груза: в прямом железнодорожном, водном или автомобильном сообщении либо мультимодально; через порты разных бассейнов, через различные порты в каждом бассейне, наконец, через различные терминалы данного порта, с привлечением различных наземных и морских перевозчиков.

Особенно это характерно для контейнерных перевозок. Только на Балтике в борьбе за перевалку контейнерных грузов участвуют более 10 портов пяти стран, а в С.-Петербурге - три независимых контейнерных терминала. Всего через порты Балтики в 2001 г. было перевезено более 800 тыс. 1еи'8 грузов российской торговли общей стоимостью товаров порядка 30 млрд. дол. Из этого количества на С.-Петербург приходится 430 тыс^еи'в (50% контейнеропотока), на порты Финляндии - 40%; на страны Балтии -10%. Если до 90-х годов линейные перевозки на/из Ленинграда выполняло только одно Балтийское пароходство, то сейчас перевозки на С.-Петербург предлагают свыше 35 океанских линий, а доставку грузов между Континентом и С.-Петербургом осуществляют 10 фидерных и региональных линий. Большинство этих линий одновременно с С.-Петербургом обслуживают порты Финляндии и стран Балтии, поэтому существенное изменение сквозной ставки или качества услуг в одном из портов немедленно приводит к перераспределению контейнеропотока.

В этих условиях резко повысилась роль экспедиторских компаний в организации транспортного процесса. Основной их функцией стало не внутрипортовое оформление таможенных и транспортных документов, а организация мультимодальных перевозок: доставка грузов различными видами транспорта от склада отправителя до порта назначения (экспорт) или от порта назначения до склада покупателя (импорт). При этом по каждой заявке экспедитор должен выбрать технологическую схему доставки контейнеров и тип транспортных средств, субподрядчиков для выполнения каждого этапа перевозки, предложить минимальную сквозную ставку, доставить груз сохранно и строго в согласованные сроки.

После дефолта 1998 года, в результате обострения конкуренции изменился состав транспортно-экспедиторских компаний. В каждом порту по каждому из основных видов груза выделились несколько крупных компаний, на долю которых приходится основная часть перевозок (нефти, угля, леса, контейнеров, рефгрузов). Каждая такая компания осуществляет полный комплекс экспедиторских услуг, насчитывает от нескольких десятков до нескольких сотен сотрудников, располагает собственными складами, перегрузочным оборудованием, автотранспортом, имеет долгосрочное деловое сотрудничество с российскими и зарубежными грузоотправителями, перевозчиками, терминальными операторами, работает в соответствии с международными стандартами (ISO-9002 , страховой полис TTC, членство в международной федерации экспедиторов FIATA). Экспедиторы, организующие перевозки контейнеров, выпускают собственный мультимодальный коносамент.

Такие крупные и многопрофильные компании уже не могут эффективно работать и развиваться, базируясь только на таланте и опыте своих руководителей и высоком чувстве ответственности всех сотрудников. Необходимо использовать научно обоснованные методы маркетинга, анализа хозяйственной деятельности предприятия, оценки эффективности инвестиций. Эти методы должны быть модифицированы и детализированы с учетом особенностей работы транспортно-экспедиторских компаний.

Важной функцией транспортно-экспедиторских компаний, непосредственно участвующих в транспортном процессе является подготовка предложений по совершенствованию действующих нормативных документов в части таможенных пошлин и режимов, налогообложения, тарифов естественных монополий и т.д. Качественная работа российских экспедиторских компаний и совершенствование методов государственного регулирования позволяют повысить роль национальных портов и перевозчиков в обслуживании внешней торговли России, обеспечить ее транспортную независимость, улучшить валютный баланс по транспортным операциям.

Целью настоящего исследования является разработка методической базы для совершенствования планирования и повышения эффективности работы транспортно-экспедиторской компании в сфере мультимодальных перевозок. Предусматривается, что она должна включать в себя решение следующих конкретных задач методического характера: выбор оптимальной транспортно-технологической схемы доставки груза; исследование рынка различного рода транспортных услуг, что позволит правильно выбрать субподрядчиков для каждого этапа перевозки; анализ эффективности перевозок, что обеспечит финансовую стабильность компании; обоснование новых технологий и методов организации перевозок; обоснование инвестиционных проектов, направленных на создание собственной производственной базы; обоснование рекомендаций по совершенствованию действующих нормативных документов.

Теоретической основой исследования являются разработки российских и зарубежных ученых в соответствующих разделах экономики и управления транспортным комплексом, а именно: Бабкина Е.В., Баканова М.И., Кононовой Г.А., Королевой Е.А., Краева В.И., Лазарева А.Н., Мацвейко А.И., Никифорова В. Г., Поварова Г.В, Савицкой Г.В., Селезневой Н.Н., Скобелевой И.П., Шеремета А.Д., Бригхема Ю., Друри К., Риса Дж., Ришара Ж., Хелфорта Э.

Работа транспортно-экспедиторской компании рассматривается в основном на примере контейнеропригодных экспортных грузов. Это обусловлено тремя факторами: во-первых, транспортно-экспедиторское обслуживание генеральных экспортных грузов предусматривает наиболее широкий перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором; во-вторых, при выборе транспортно-технологической схемы доставки контейнеропригодных грузов необходимо оценить наибольшее число различных вариантов; в-третьих, значительная часть этих грузов перевозится (и еще большая часть будет перевозиться) в контейнерах 20 и 40 футовых в мультимодальном сообщении, то есть с использованием наиболее современной системы технологии, организации и коммерческой практики доставки грузов.

Для решения указанных выше задач использовались методы построения компьютерных информационных систем, методы экономического анализа по видам затрат (прямые и распределяемые, переменные и условно-постоянные), методы оценки эффективности инвестиций (с учетом и без учета дисконты).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Дружинина, Ольга Михайловна

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Выполнен анализ перевозок контейнеров через Морской порт Санкт-Петербург, выявлены основные особенности и тенденции развития этих перевозок. Методика анализа может быть использована для аналогичных исследований по другим морским портам и контейнерным терминалам.

2. Предложена методика выбора клиентом транспортно-экспедиторской компании — оператора мультимодальной перевозки, а экспедитором — субподрядчиков: морского и океанского перевозчиков, стивидорной компании, наземного перевозчика. Предложена схема выбора оптимального варианта мультимодальной перевозки для различных условий поставки товара.

3. Проанализированы достоинства перевозок по мультимодальному коносаменту для продавца и покупателя товара; обоснованы преимущества для грузоотправителей привлечения в качестве ОМП российской транспортно-экспедиторской компании, а не иностранного океанского перевозчика; определена роль российского экспедитора - ОМП в развитии и повышении эффективности отечественной внешней торговли, повышении доли российских портов в перевалке экспортно-импортных грузов.

4. Разработана методика определения экономической эффективности транспортно-экспедиторских услуг в целом по компании, головному и дочерним предприятиям, по центрам доходов, предприятиям-отправителям, видам грузов, клиентам и направлениям перевозок. Анализ, выполненный по данной методике, показал, что она является действенным инструментом в устранении недостатков и повышении эффективности работы компании.

5. Исследовано влияние различных факторов на изменение показателей эффективности мультимодальных перевозок, установлены условия при которых компания попадает в зону риска или ее работа становится нерентабельной.

6. Предложены принципы работы транспортно-экспедиторской компании, структура программы ее развития и классификация задач по целевой функции.

7. Сформулированы требования к методике экономического обоснования бизнес-проектов по каждому классу задач: выбор критерия оптимальности, подбор сравниваемых вариантов, перечень учитываемых факторов и формирование нормативной базы. По предложенной методике выполнены расчеты годового экономического эффекта для основных типовых задач применительно к действующей ТЭК - оператору мультимодальной перевозки.

122

Заключение

Методические положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Дружинина, Ольга Михайловна, 2002 год

1. Алексеева Е.К., Булов A.A. Практический менеджмент: компьютерные деловые игры: Учебное пособие. СПб.: СПбГУВК, 2001 — 300с.

2. Алексеева Т. А. Методологические основы управления инвестиционными процессами в национальных судоходных компаниях. — СПб.: СПГУВК, 2000. 141с.

3. Андрющенко Г.И., Баскин А.И. и др. Рынок и логистика. Под ред. 4h д.э.н., проф. Гордона М.П. М.: Экономика, 1993. - 142с.

4. Бабкин Е.В. Маркетинг и внешнеэкономические связи предприятий. Учебное пособие. СПб.: СПбГУВК, 1995.- 152с.

5. Бабкин Е.В, Мартынов A.JI. Международные фрахтовые и транспортные операции. СПб.: СПбГУВК, 2002. - 204с.

6. Бабкин Е.В., Назаров М.И. Россия и всемирная торговая организация. СПб.: СПбГУВК, 2002. - 95 с.

7. Бабкин Е.В. Управление качеством транспортной продукции.- СПб.: СПбГУВК, 1998. 199с.

8. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Учебное пособие для студентов. — М.: Финансы и статистика, 2000. — 414с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. Учебное пособие для студентов. — М.: Финансы и статистика, 1999. — 415с.

10. Баумгертнер В.Ф. Маркетинг инвестиций / Под ред. Акад. МАИС, ^ д.э.н., проф. В.В.Томилова и д.э.н., проф. Е.В.Песоцкой. СПб: Геликон1. Плюс, 1999.-252с.

11. Белов B.C., Скобелева И.П., Селезнёва H.H. Управление прибылью. Проблемы выбора. Принятие финансовых решений. СПб.: Центр Приоритет, 1996. - 94 с.

12. Бланк И.А. Инвестиционный менеджмент. Киев. МП Итем ЛТД, 1995.-448 с.

13. Бланк С.П., Селезнёва H.H. Анализ себестоимости речных перевозок: Конспект лекций. — Л.: ЛИВТ, 1975. 105 с.

14. Бондарев B.C., Ефименко Ю.И. и др. Возникновение и развитие экспедиторского дела на железных дорогах. — СПб.: Информационный центр ВЫБОР, 2001.- 184с.

15. Булов A.A. Основы социального менеджмента: Учебное пособие. — СПб.: СПбГУВК, 2001.-120с.

16. Булов A.A. Основы стратегического менеджмента: Учебное пособие. СПб.: СПбГУВК, 1999. -11с.

17. Булов A.A. Повышение эффективности организации и управления предприятиями речного транспорта. Л.: ЛИВТ, 1988. — 129 с.

18. Бутов A.C., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. — М.: Транспорт, 1988. 174 с.

19. Буянова Л.Н. Научные основы государственной стратегии перспективного развития морского флота.- СПб.: СПбГУВК, 1999. — 162с.

20. Буянова Л.П. Оценка экономических потерь в условиях современного государственного регулирования морского флота.- СПб.: СПбГУВК, 1997. -55с.

21. Буянова Л.П. Состояние транспортного комплекса России. -СПб. :СП6ГУВК, 1998. 52с.

22. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. — М.: Интекс, 2000.- 96с.

23. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело. Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1996.-437 с.

24. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело. Учебное ^ пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1996.-437 с.

25. Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело. Практикум: Учебное пособие для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ-ДАНА, 1999.527 с.

26. Попов С.Г. Внешнеэкономическая деятельность фирмы. Особенности менеджмента и маркетинга. Учебное пособие. Изд.4-е, доп. — М.: Издательство Ось-89, 2001 г. - 368 с.

27. Гинзбург А.З. Международные автомобильные перевозки грузов. Практическое пособие. Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Вып.-2. СПб.: ВЫБОР, издательство «Петербург — XXI век», 1999.- 256с.

28. Глазов М.М. Методика финансового анализа: новые подходы. — СПб.: СПбГУЭФ, 1996.-117 с.

29. Ф. 30. Глазов М.М. Практическое пособие для бухгалтеров ипредпринимателей по экономическому анализу финансово-коммерческой деятельности предприятия. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1995. — 82 с.

30. Глазов М.М. Функциональная диагностика в управлении деятельностью предприятия. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 325 с.

31. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168с.

32. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.: «Мострансэкспедиция», 1995.

33. Громов H.H., Персианов В.А., Управление на транспорте. М.: «Транспорт», 1990. - 336 с.

34. Домнина C.B. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга/ Ассоциация международных автомобильных перевозок. — 3-е изд., переработанное и дополненное. М.: АСМАП, 1999. - 204 с.

35. Евенко Л.И. Организационные структуры управленияпромышленными корпорациями США. М.: Наука, 1983. - 334 с.

36. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

37. Золотогоров. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. — Мн.: ИП Экоперспектива, 1999. 463 с.

38. Игошин Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирование: учебник для вузов. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999.-413 с.

39. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие.- М.: ИНФРА М: 1997. - 392 с.

40. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник для вузов. — М.:ЮНИТИ,2000. — 350 с.

41. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. JL: Судостроение, 1981. 280 с.

42. Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. СПб.: ГМА им. С.О.Макарова, 2001. - 138с.

43. Краев В.И., Пантин A.A. Экономика морского транспорта. Учебник для курсантов ВИМУ. М.: Морской транспорт, 1990. - 255с.

44. Ковалев В.В. Финансовый анализ: управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996.- 432 с.

45. Кононова Г.А. Регулирование транспортной деятельности. Учебное пособие. СПб. :СП6ГИЭА, 1996. - 90 с.

46. Кононова Г.А. Экономика и менеджмент на транспорте: Сборник научных трудов. СПб: 1998. - 143с.

47. Королёва Е.А., Кацман Ф.М. Нормативно-правовые проблемы функционирования российских участков международных транспортных коридоров. СПб: 1998 - 199 с.

48. Королёва Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. СПб.:СПбГУВК, 2000. - 206 с.

49. Королева Е.А. Теоретические основы логистики. Текст лекций. — СПб.: СП6ГУВК,1997. 68 с.

50. Королева Е.А., Скобелева И.П. Эффективность и качество работы водного транспорт. Текст лекций. Л.: Транспорт, 1987. - 89 с.

51. Королева Е.А. Логистические аспекты транспортно-экспедиторской деятельности.//Экономика и государственное управление речным транспортом: Сб. науч. тр./ Под ред. Г.В. Поварова. СПб.: СПбГУВК, 1999. - с. 144-151.

52. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. М.: Экспертное бюро, 1997. — 127с.

53. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГУ, 2001.-301 с.

54. Легостаев В.А. и др. Анализ планирования показателей работы флота и портов.- Л: 1984 288 с.

55. Лебедев С.Б. Основы управления морским транспортом. — М.: Мортехинформреклама, 1991. 56 с.

56. Лебедев С.Б. Управление транспортными предприятиями в условиях перехода к рынку. СПб.: ГМА, 1997. - 194 с.

57. Лимонов Э.Л. Организация работы линий и анализ эффективности линейного судоходства. М.: Мортехинформреклама, 1983.

58. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Изд. второе.СПб.: ИЦ Выбор, 200. 411 с.

59. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.:.ИНФРА-М, 1998.-327 с.

60. Логистика: Учебное пособие/ Новиков О.А., Нос В.А., Рейф М.Е., Уваров С.А. СПб.: СЗПИ, 1996. - 112 с.

61. Логистика на водном транспорте.// Экономика и управление предприятиями речного транспорта: Сб. науч. тр./Под ред. Г.В. Поварова. -СПб.: СПбГУВК, 1998.-212 с.

62. Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. ЛИВТ - 19 с.

63. Международное коммерческое дело: Учебник для ВУЗов, 2-е изд. Перераб. и дополн. М.: ЮНИТИ ДАНА, 2001. - 671с.

64. Международные экономические отношения: Учебник / Под общей редакц. В.Е.Рыбалкина. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, Дипломатическая академия МИД РФ, 1998.-368с.

65. Милославская C.B., Плужников П.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие — М.: РосКонсульт, 2001. — 368с.

66. Муравьев А.И. Антикризисный менеджмент. Превентивные методы управления. СПб.: Питер, 2001. - 432с.

67. Муравьев А.И., Лайков A.M. Перестройка планирования на предприятии в условиях хозрасчета: Учебное пособие для руководителей и специалистов планово-экономических служб предприятий, объединений. — М: Экономика, 1989. 122с.

68. Муравьев А.И. Теория экономического анализа: Проблемы и решения. — М: Финансы и статистика, 1988. — 144с.

69. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000-512с.

70. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг»: Теория и практика. М.: Финансы и статистика, 1993. -128 с.

71. Панков Д.А. Бухгалтерский учет и анализ в зарубежных странах. Учебное пособие. Мн.: ИП Экоперспектива; Новое издание, 1999. - 298с.

72. Пивоваров С.Э., Баркан Д.И., Тарасевич JI.C., Майзель А.И. Международный менеджмент. Учебник для вузов/ Под. ред. С.Э. Пивоварова. СПб: Издательство Питер, 2000. - 624 с.

73. Плужников К.И. Транспортно экспедирование. М.: РосКонсульт, 1999.- 277 с.

74. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортные условия внешнеторговых контрактов: учеб. пособие. М.: РосКонсульт,2002.-288с.

75. Поваров Г.В. и др. Эффективность капитальных вложений и новой техники на речном транспорте. Учебное пособие. — JL: ЛИВТ, 1993. 72 с.78. . Поваров Г.В., Булат А.В. Основы коммерческой работы речного порта.// Пособие Транспорт, 1986. 262 с.

76. Поваров Г.В. Планирование и оценка эффективности путевого хозяйства речного транспорта. Методическое пособие. Д.: Транспорт, 1989.-141 с.

77. Покровская В.В. Организация и регулирование внешнеэкономической деятельности: Учебник. М.:ЮРИСТЪ, 2002.—456с.

78. Розенберг М.Г. Международный договор и иностранное право в практике международного коммерческого арбитражного суда. —М.: Статут, 1998. 212с.

79. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб. и доп. Минск: ИП Экоперспектива, 1997. - 498 с.

80. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-е изд. Мн.: ИП Экоперспектива; Новое издание, 1999. -498 с.

81. Саркисов C.B. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. М.: Транспорт, 1991 -282 с.

82. Сиваков О.В., Ермалаев В.Г., Маковский Ю.Б. Транспортное право : Учебное пособие М.: Былина, 1999. - 384с.

83. Скобелева И.П. Практикум по финансовому анализу: блиц-опросы, листы, задачи и ситуации, схемы: Учебное пособие по дисциплине Экономический анализ. СПб.: СПбГУВК, 2000. - 115с.

84. Скобелева И.П. Приватизация и эффективность: формирование новой структуры собственности: Учебное пособие. ЛИВТ, 1991. - 82с.

85. Скобелева И.П. Эффективность предприятия в конкурентной экономике. Л., ЛИВТ, 1992. - 131 с.

86. Селезнёва H.H., Скобелева И.П. Планирование и эффективность работы речного транспорта. Учебное пособие. Л.: ЛИВТ, 1986. - 74 с.

87. Селезнёва H.H. Планирование себестоимости перевозок путём оценки влияния основных технико-экономических факторов: Конспект лекций. — Л.: ЛИВТ, 1982.-85 стр.

88. Степанов А.Л. Интермодальные коридоры России//Транзит, декабрь-февраль 1997- 98.

89. Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. М.: Междунар. отношения, 2001. - 408с.

90. Финансы и инвестиции: Сборник научных трудов. Вып.4./Под ред. д.э.н., проф. Скобелевой И.П. СПб.: СПбГУВК, 2002. - 220 с.

91. Фомичев В.И. Международная торговля : Учебник; 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА - М, 2001. - 446с.

92. Шеремет А.Д. Учёт, контроль и анализ деятельности предприятий в условиях новых форм хозяйствования. Сборник статей. — М.: МГУ им. Ломоносова, 1991. 159 с.

93. Шеремет А.Д. Управленческий учёт. Учебное пособие. — М.: 1999.

94. Шеремет А.Д., Суйц В.П. Аудит: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 1995.-240 с.

95. Эглит Я.Я. Менеджмент и маркетинг. СПб, 1998. - 380с.

96. Экономическая диагностика при хозрасчете и самофинансировании// А.И. Муравьев, A.C. Вартанов, К.В. Нерсесян, Г.В. Степанян/ Под ред. А.И. Муравьева. Ереван: Айстан, 1989.- 132 с.

97. Порядок применения тарифов на погрузо-разгрузочные работы и связанные с ними услуги в ЗАО «Первый контейнерный терминал» (с учетом изменений и дополнений на 1.12.2001 г.).

98. Проблемы транспорта. Выпуск 6. / Под редакцией Анцева Г.В. Международная Академия транспорта; Акционерное общество открытого типа «Научное производственное предприятие Радар ммс»; СПб.: Агенство « РДК - принт», 2001. - 352 с.

99. Таможенная статистика внешней торговли РФ, ежегодник, М.: Государственный таможенный комитете РФ, 2002.- 342 с.

100. Управление инвестициями: В 2-х т./ В.В. Шеремет, В,М, Павлюченко, В.Д. Шапиро и др. М.: Высшая школа, 1998. - -416 с.

101. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989.-519 с.

102. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами: Пер. с англ./ Гл.ред. Я.В. Соколов. -М.: Финансы и статистика, 1997. 800 с.

103. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. М.: Дело ЛТД, 1993-512с.

104. Мескон М.Х., Альберт М., Хедуори Ф. Основы менеджмента: пер. с англ. М.:Дело, 1993. - 702 с.

105. Ришар Ж. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия/ Пер. с франц. Под ред. Л.П.Белых. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 375с.

106. Скоун Т. Управленческий учет/ Пер. с англ. под ред. Н.Д.Эриашвили. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 179 с.

107. Хорнгрен Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект. Пер. с англ./Под ред. Я.В. Соколова. — М.: Финансы и статистика, 1995.-416 с.

108. Энтони Р., Рис Дж. Учет: ситуации и примеры: Пер. с англ./ Под ред. и с предисл. A.M. Петрачкова. 2-е изд., стереотип. — М.: Финансы и статистика, 1998. - 560 с.