Оценка обеспечения и сохранения летной годности воздушных судов с учетом экономической эффективности их эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.14, кандидат наук Моисеев, Сергей Геннадьевич

• Моисеев, Сергей Геннадьевич
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Моисеев, Сергей Геннадьевич

Содержание

стр.

Введение

Глава 1 Анализ безопасности полетов и вопросов поддержания летной годности воздушных судов в гражданской авиации

1.1 Анализ состояния и перспектив развития гражданской авиации

1.1.1 Структура авиаперевозок Российской Федерации

1.1.2 Наземная инфраструктура воздушного транспорта

1.1.3 Состояние парка воздушных судов

1.1.4 Управление рисками на воздушном транспорте

1.2 Анализ состояния аварийности в гражданской авиации

1.3 Анализ количественной оценки уровня безопасности полетов

и летной годности по данным об эксплуатации воздушных судов

1.4 Анализ методических подходов к оценке эффективности деятельности предприятий гражданской авиации

1.4.1 Классификация направлений экономического анализа

1.4.2 Методические подходы к оценке эффективности деятельности предприятий

Глава 2 Методическое обеспечение оценки эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации

2.1 Оценка сфер и качества эксплуатации гражданской авиации с учетом экономических факторов

2.1.1 Технико-экономическое обоснование рациональных сфер применения транспорта

2.1.2 Методика количественной оценки качества транспортного обслуживания

2.2 Методическое обеспечение оценки структуры парка и

параметрического ряда воздушных судов в авиакомпании

2.2.1 Методика оценки обоснования структуры парка воздушных судов авиакомпании

2.2.2 Методика оценки выбора оптимального параметрического ряда

воздушных судов

2.3 Экономические аспекты летной годности при эксплуатации

воздушных судов

Глава 3 Аспекты методов оценки параметров летной годности воздушных судов и ее восстановления с учетом экономических факторов

3.1 Оценка объема контроля параметров воздушных судов в процессе эксплуатации

3.2 Методика оценки аппаратуры контроля технического состояния воздушного судна

3.3 Методика определения экономических затрат на восстановление параметров воздушного судна

3.4 Оценка физического износа и остаточного ресурса воздушного судна с учетом фактических условий эксплуатации

Глава 4 Внедрение методического аппарата определения затрат на контроль технического состояния, ремонт и восстановление летной годности воздушных судов на авиапредприятиях

4.1 Практическое применение методики определения экономических затрат на восстановление параметров воздушного судна

4.1.1 Определение удельных затрат на восстановление параметров воздушного судна

4.1.2 Определение вероятности распределения затрат на эксплуатацию воздушного судна с учетом потребности в капитальном ремонте

4.2 Расчет полного экономического эффекта от эксплуатации воздушного судна в ремонтном цикле

Заключение

Список терминов

Список литературы

Приложение А (справочное). Данные по авиационным происшествиям и

катастрофам

Приложение Б (справочное). Исходные данные для расчетов эффективности внедрения методики экономической оценки летной годности воздушных судов на авиапредприятиях

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка обеспечения и сохранения летной годности воздушных судов с учетом экономической эффективности их эксплуатации»

Введение

Анализ состояния рынка авиатранспортных услуг за последние годы показал наличие изменений административно-правовых условий хозяйствования, либерализации внешнеэкономических связей, использования новых форм и методов организации деятельности транспортных предприятий, а также реструктурирования отношений имущественного права на предприятиях транспорта.

С начала 2000-х годов основные прилагаемые для развития авиатранспортной отрасли усилия были направлены, в первую очередь, на обеспечение безопасности полетов (БП) воздушных судов (ВС), поддержание стабильного функционирования системы воздушного транспорта, модернизацию объектов авиатранспортной инфраструктуры, увеличение количества оказываемых услуг, усиление роли маркетинговых исследований, а также переход к качественно новым условиям организации авиаперевозок. В связи с этим произошли коренные изменения в производственных и финансовых отношениях, управленческих, организационных и информационных принципах взаимодействия внутри авиапредприятий. С переходом к рыночным отношениям предприятиям - эксплуатантам (определение к данному термину установлено в [1, с. 38]) воздушных судов необходимо было изменение основных управленческих методов с учетом предпочтительной роли экономических факторов. Однако превалирующими факторами, влияющими на функционирование системы воздушного транспорта, по-прежнему являются сохранение летной годности воздушных судов (определение к данному термину установлено в [14, с. 10]) и обеспечение безопасности полетов. Сохранение летной годности (ЛГ) и обеспечение БП воздушных судов - сложные задачи, которые могут быть решены только при совместных усилиях производителей авиационной техники и предприятий-эксплуатантов. Так, на стадиях проектирования, производства и проведения испытаний авиационной техники требования по безопасности полетов обеспечиваются и воплощаются как в конструкции ВС, так и в технологии его

производства. При эксплуатации ВС соблюдение этих требований обеспечивается с помощью организации работы служб, ответственных за подготовку к полетам и эксплуатацию ВС.

Таким образом, поддержание летной годности (определение к данному термину установлено в [3, с. 27]) и обеспечение безопасности полетов ВС являются важными аспектами производственной деятельности любого авиапредприятия. На осуществление связанных с ними мер затрачиваются значительные ресурсы, под влиянием этих аспектов происходит формирование экономических отношений в сфере воздушного транспорта. Вследствие этого, в качестве основной задачи по обеспечению безопасности полетов на воздушном транспорте Российской Федерации (РФ) необходимо выделить разработку мер, позволяющих коренным образом изменить существующую в гражданской авиации (ГА) тенденцию по аварийности полетов. Методология этих мер предполагает тесную взаимосвязь между решением задач, связанных с поддержанием летной годности и обеспечением безопасности полетов ВС и правильной организацией системы поддержания летной годности ВС на предприятиях воздушного транспорта. В такой системе должен применяться арсенал научно обоснованных и адаптированных к объекту исследования средств технического, экономического и финансового анализа, а также использоваться научные наработки в области целевого управления сложными системами.

Это подтверждает актуальность темы диссертационного исследования, посвященного оценке обеспечения и сохранения летной годности ВС с учетом экономической эффективности их эксплуатации.

Степень разработанности проблемы. В последние годы было опубликовано значительное количество работ, специально посвященных проблемам повышения безопасности полетов в гражданской авиации и поддержанию летной годности воздушных судов в современных условиях.

В своих трудах ряд ученых, такие как Маслаков В. П. [52, 53, 54], Ковалев В. В. [44, 45, 46, 47], Ефимова О. В. [36], Рудановский А. П. [76, 77, 78], Хелферт Э. [88], Баканов М. И., Шеремет А. Д. [20], Басовский Л. Е. [21] и другие

рассматривают экономические аспекты деятельности ГА. Вопросы обеспечения безопасности полетов рассмотрены в работах Гужевой В. С., Снисаренко С. И., Шишкина В. Г. и других. Вопросы организации и технологии поддержания летной годности ВС применительно к России рассмотрены в работах научных коллективов, возглавляемых Сакачем Р. В., Смирновым Н. Н., Зубковым Б. В., Чинючиным Ю. В. и другими.

Проведенный анализ методик оценки уровня БП показал, что многие из них частично позволяют решать задачи подобного рода. Так, методические рекомендации, приведенные в работах Гужевой В. С. [35], Зубкова Б. В. [38], Снисаренко С. И. [81], Шишкина В. Г. [90] и других авторов, основываются на принципах системного подхода к исследованию аспектов обеспечения безопасности полетов, и предполагают проведение ряда последовательных этапов. Одним из достоинств этих методик являются предлагаемые авторами схемы изучения структуры, характеристик и особенностей эксплуатации воздушных судов, а также определение влияющих на безопасность полётов ВС факторов с применением таких научных теорий как: методы математической статистики, теория вероятностей, теория надежности, методы инженерной психологии, методы авиационной эргономики и т. п. Еще одним важным достоинством данных методик является определение авторами возможных степеней риска воздействия тех или иных факторов на систему «экипаж -воздушное судно» при помощи оценки степеней опасности последствий отказов и неисправностей систем воздушного судна. Однако применение этих методик в большей степени целесообразно на этапах проектирования и изготовления авиационной техники. В то же время методы количественной оценки уровня летной годности воздушных судов в условиях эксплуатации, оценка влияния уровня летной годности воздушных судов на экономическую деятельность авиапредприятия-эксплуатанта, изменение объемных показателей и показателей экономического состояния в рассмотренных работах отсутствуют.

В Федеральной целевой программе «Обеспечение безопасности полетов

N

воздушных судов государственной авиации Российской Федерации в 2011-2015

годах» [18] рассмотрены основные причины снижения уровня БП и возможные пути преодоления данной тенденции. Согласно программы, повышенная аварийность на воздушном транспорте РФ в последнее время обусловлена следующими недостатками системы регулирования процесса обеспечения:

- недостаточная эффективность существующего подхода к системе сохранения летной годности ВС в условиях эксплуатации ВС на авиапредприятиях, что является следствием отсутствия государственной системы поддержания летной годности и безопасности полетов ВС, а также эффективной системы лицензирования и государственного инспектирования;

- несовершенство действующего нормативно-правового обеспечения в области безопасности полетов;

- недостаточная укомплектованность кадрами органов государственного инспектирования предприятий воздушного транспорта, что ведет к нарушениям правил обеспечения БП, допуску к полетам недостаточно подготовленных экипажей;

- недостаточное финансирование работ по поддержанию летной годности и обеспечению надежности авиационной техники в авиапредприятиях и предприятиях промышленности, а также проведение самих работ по остаточному принципу;

- несоответствие информационного обеспечения деятельности по безопасности полетов требованиям системы государственного регулирования, что затрудняет создание системы эффективного использования данных об авиационных происшествиях (определение к данному термину установлено в [4, с. 19]) и причинах их возникновения, а также затрудняет своевременное принятие адекватных управленческих решений;

- происходит устаревание лабораторной базы, оборудования, средств вычислительной техники, используемых научно-исследовательскими и проектными организациями гражданской авиации, отток высококвалифицированных специалистов;

- неполное соответствие характеристик многих аэродромов, радиотехнического обеспечения и системы управления воздушным движением международным требованиям и стандартам;

- несовершенство используемых тренажерных комплексов обуславливает неустойчивость навыков управления ВС в сложных метеорологических условиях и при возникновении особых ситуаций (определение к данному термину установлено в [16, с. 263]) в полете;

- снижение уровня методического и научного обеспечения работ в области поддержания ЛГ ВС и обеспечения БП.

Следует отметить, что меры, которые Федеральное агентство воздушного транспорта принимает для устранения вышеописанных недостатков носят, по большей части, административный характер. Однако при наблюдающемся остром финансовом дефиците возможности дальнейшего воздействия подобных мер на обеспечение безопасности полетов и сохранение летной годности ВС в значительной степени исчерпаны. Необходим поиск и реализация новых путей решения этих задач. Поэтому целью диссертационной работы является совершенствование и разработка теоретических положений и методического обеспечения оценки летной годности ВС с учетом экономической эффективности их эксплуатации. Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- проведен анализ безопасности полетов гражданской авиации, авиатранспортных рисков и количественной оценки уровня безопасности полетов с учетом летной годности ВС;

- проведен анализ методических подходов к оценке эффективности деятельности предприятий гражданской авиации и на его основе определены методические подходы к выбору аппарата исследования летной годности ВС;

- разработана методика технико-экономического обоснования рациональных сфер применения авиаперевозок с учетом летной годности ВС;

- разработана система взаимосвязанных методов оценки и обоснования структуры парка ВС с учетом летной годности и экономической эффективности в ходе эксплуатации;

- разработаны методы оценки контроля параметров летной годности ВС с учетом безопасности полетов;

- разработаны методики определения затрат на контроль технического состояния, ремонт и восстановление летной годности ВС.

Объектом исследования является летная годность воздушных судов в условиях их эксплуатации.

Предметом исследования являются вопросы оценки эффективного управления процессом обеспечения и сохранения летной годности воздушных судов с учетом особенностей эксплуатации, требований норм летной годности воздушных судов (определение к данному термину установлено в [14, с. 11]) и безопасности полетов.

Методология и методы исследования. Методологической и информационной основой исследования послужили труды зарубежных и отечественных авторов, современные положения теории управления предприятиями воздушного транспорта, а также результаты научно-исследовательских работ по данной проблеме. Так, теоретическую основу диссертационной работы в части, касающейся экономических исследований, составили научные труды Маслакова В. П. [41, 42, 52, 53, 54, 55, 56], Ковалева В. В. [44, 45, 46, 47], Ефимовой О. В. [36], Рудановского А. П. [76, 77, 78], Хелферта Э. [88], Баканова М. И., Шеремета А. Д. [20], Басовского Л. Е. [21] и других авторов [48, 72]. Вопросы обеспечения безопасности полетов рассмотрены в работах Гужевой В. С. [35], Снисаренко С. И. [81], Шишкина В. Г. [90, 91] и других [38, 39, 40, 51]. Вопросы организации и технологии поддержания летной годности самолетов и вертолетов применительно к России рассмотрены в работах научных коллективов, возглавляемых Зубковым Б. В., Сакачем Р. В., [39] Смирновым Н. Н., Чинючиным Ю. В. [79, 80] и другими авторами [50, 73]. Для достижения поставленной цели диссертационного исследования и решения

намеченных в нем задач автором использовались методы экономической и математической статистики, теории нечетких множеств, теории экспертных оценок и информатики. Эмпирическую базу составили материалы Росавиации, публикации в отраслевых и иных периодических изданиях, доклады отечественных и зарубежных ученых на семинарах, конференциях и симпозиумах, связанных с темой исследования, а также отчетность российских авиапредприятий.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Разработанная методика технико-экономического обоснования рациональных сфер применения авиаперевозок с учетом летной годности ВС позволяет авиакомпании-эксплуатанту определить целесообразность применения имеющегося парка ВС на том или ином направлении перевозок с позиции качества транспортного обслуживания. Новизной предложенной методики, в отличие от ранее разработанных, является то, что оценка эффективности перевозки воздушным транспортом определяется с позиции клиента (грузоотправителя), сохранности груза, безопасности его доставки, а также с учетом конкурирующих в данном сегменте перевозок видов транспорта.

2. Разработанная система взаимосвязанных методов экономической оценки и обоснования структуры парка ВС с учетом летной годности позволяет определить экономическую эффективность парка ВС авиакомпании и связанную с его эксплуатацией систему экономических затрат. Отличительная особенность состоит в том, что ранее разработанные методы дополнены теоретическими положениями, позволяющими учесть структуру затрат на восстановление и поддержание летной годности ВС.

3. Разработанные в диссертации методики оценки контроля параметров летной годности ВС с учетом безопасности полетов, а также методики определения затрат на контроль технического состояния, ремонт и восстановление летной годности ВС в своей взаимосвязи позволяют впервые экономически оценить влияние полноты, точности и периодичности контроля летной годности на протяжении всего срока эксплуатации ВС.

Положениями выносимыми на защиту являются наиболее существенные общие результаты, определяющие научную новизну работы:

- разработана система взаимосвязанных методов оценки и обоснования структуры парка ВС с учетом летной годности и экономической эффективности в ходе эксплуатации;

- разработаны методы оценки контроля параметров летной годности ВС с учетом безопасности полетов;

- разработаны методики определения затрат на контроль технического состояния, ремонт и восстановление летной годности ВС.

Теоретическая значимость диссертационной работы заключается в том, что в работе впервые исследованы вопросы экономической оценки летной годности воздушных судов на всех этапах эксплуатации с учетом воздействия факторов внешней среды и межремонтного ресурса.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что полученные результаты позволяют определить значение затрат, связанных с поддержанием и сохранением летной годности за весь цикл эксплуатации ВС с учетом всех факторов, сопровождающих процесс перевозки для конкретной авиакомпании при разнообразии типов ВС.

Степень достоверности и апробация результатов работы. Основные результаты работы опубликованы в семи научных статьях и в пяти тезисах научно-практических конференций: научно-практическая конференция с международным участием «Системный анализ и логистика на транспорте», 2011; VI межвузовская научная конференция студентов и аспирантов «Развитие транспорта - основа прогресса экономики России», 2011; конференция «Безопасность мультимодальных грузовых и пассажирских перевозок» в рамках III Международного Форума «Безопасность транспортных комплексов», 2010; IX Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», 2010; II Международный Форум «Безопасность транспортных комплексов», 2009.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. Она содержит 145 страниц машинописного текста, 27 рисунков и 23 таблицы.

Глава 1 Анализ безопасности полетов и вопросов поддержания летной годности воздушных судов в гражданской авиации

1.1 Анализ состояния и перспектив развития гражданской авиации 1.1.1 Структура авиаперевозок Российской Федерации

За период 1991-2001 гг. в России произошло многократное падение объемов авиаперевозок. Так, пассажиропоток сократился со 150 до 60 млрд. пассажиро-километров, количество перевезенных пассажиров уменьшилось со 140 до 27 млн. пассажиров в год. Вследствие данной тенденции внутренние воздушные перевозки утратили свою социальную ориентированность, между многими регионами прекратилось воздушное сообщение. Происходит ликвидация нерентабельных (в основном региональных) рейсов, гипертрофированность перевозок, стремление сосредоточиться на доходных направлениях (50% — международные валютные перевозки (в бывшем СССР — только 3%), а 70% внутренних перевозок — в/из Москвы). На рынке авиационных перевозок государство утратило контроль за устойчивостью внешнеэкономических связей и социально значимыми внутренними перевозками [34].

Однако, начиная с 2001 г., происходил уверенный рост показателей авиаперевозок в РФ. Так, за период 2001-2011 гг. число перевезенных пассажиров увеличилось более чем в 2,5 раза. В отношении перевезенных грузов и почты рост был не столь стремительным, однако в целом прирост по сравнению с 2001 г. составил около 60% (см. рисунок 1.1, 1.2).

Рост объемов авиаперевозок в этот период связан как с расширением сети воздушных линий, так и с ростом интенсивности полетов на уже существующих маршрутах. Так, в ходе межправительственных переговоров в 2008 году были достигнуты значительные успехи в вопросах развития воздушного сообщения между Россией и Китаем, Турцией, Израилем, Украиной, Тунисом, Таджикистаном, Италией, Швейцарией.

□ млн. пасс. ■ млрд. пасс-км

Рисунок 1.1— Динамика перевозки пассажиров авиакомпаниями Российской

Федерации

^ т?

/ ^

□ тыс. тонн а млн. ткм

Рисунок 1.2— Динамика перевозки грузов и почты авиакомпаниями Российской

Федерации

Вместе с тем, в 2008 году состояние авиационных перевозок в России резко изменилось. Стремительное увеличение цен на авиатопливо, влияние развивающегося финансового кризиса и связанное с этим нарушение механизма кредитования эксплуатантов крайне негативно отразились на эффективности деятельности авиаперевозчиков.

Так, по данным обзора Е. Чибирева [89], в первом полугодии динамика роста пассажирских авиаперевозок составляла более 20%, в третьем квартале она снизилась до 7,5%, а в четвёртом - перевозки сократились почти на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года. Существенное уменьшение пассажиропотока вызвано снижением платёжеспособного спроса на авиаперевозки, спадом деловой активности и сокращением продаж на российском и зарубежном туристических рынках.

В 2009 году тревожные симптомы конца 2008-го усугубились: общий пассажиропоток сократился на 4,7 млн. пассажиров по сравнению с предыдущим годом. Вследствие кризиса по совокупным объемам перевозок авиакомпании достигли лишь уровня 2007 года. Однако дальнейший анализ авиаперевозок за период 2010-2011 гг. показывает, что кризис 2008 года не оказал существенного влияния на общий восходящий тренд показателей как пассажирских так и почтово-грузовых перевозок. Так, по данным отчета Росавиации [69], в 2011 г. прирост пассажирооборота по сравнению с докризисным 2007 г. составил 66,6% , грузооборота — 69,2%. Прирост количества перевезенных пассажиров и тоннажа грузов составил 70,3% и 74,6% соответственно (см. рисунки 1.1, 1.2).

Таким образом, можно констатировать постепенный выход российского авиационного бизнеса из кризиса, однако итоги последних лет подтверждают наличие широкого спектра нерешённых проблем, снижающих конкурентоспособность отечественных авиаперевозчиков.

1.1.2 Наземная инфраструктура воздушного транспорта

Стратегическим интересам России отвечает формирование системы международных транспортных коридоров, а аэродромы и аэропортовая инфраструктура являются инструментом реализации ее транзитного потенциала.

Следует отметить, что в 2011 году коренного улучшения аэропортового обслуживания не произошло. Так, в обзоре П. В. Зверевой отмечается, что развитие материально-технической базы наземной инфраструктуры происходит с существенным отставанием от намеченных программ и планов, её фактическое состояние не обеспечивает достаточного объёма и необходимого качества предоставляемых услуг [37]. Только 62% аэродромов имеют взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием. При этом следует отметить, что практически все они построены более 20 лет назад, а около 50% из них требует срочного проведения работ по реконструкции. Светосигнальной системой оборудовано около 65% аэродромов.

Наиболее сложная ситуация складывается в сфере региональных авиаперевозок, в особенности в отдалённых и труднодоступных районах страны, где нет альтернативы воздушному транспорту. Местные авиакомпании являются убыточными. При отсутствии достаточных средств на обновление парка ВС и проведение модернизации аэропортовой инфраструктуры функционирование их все более затрудняется. В целях обеспечения местных авиаперевозок в районах, где они носят социальный характер (например, Крайний Север) создаются государственные авиапредприятия на базе социально-значимых аэропортов. Происходит передача ряда аэропортов в собственность субъектов РФ.

Анализ состояния аэропортовой инфраструктуры показывает, что основной причиной ее неудовлетворительного состояния является недофинансирование программ и проектов ее развития. Так, в 2010 году на развитие, аэропортовых комплексов было предусмотрено 24,35 млрд. рублей, что составило 63,7% от запланированных ранее показателей. Данные средства были распределены по

приоритетным объектам. Однако в 2011 году объём финансирования, предусмотренного Федеральными целевыми программами, был восстановлен.

1.1.3 Состояние парка воздушных судов

В 2009-2012 годах наблюдалось стремительное увеличение доли воздушных судов иностранного производства в общем объёме авиатранспортной работы. Этому также способствовало снижение цен на вторичном рынке реализации самолётов.

Прогнозы на ускоренные темпы обновления парка ВС машинами нового поколения отечественного производства не подтверждаются, при этом доля новых российских самолётов колеблется в диапазоне 7,5-8,0 процентов. На сегодняшний день на территории РФ эксплуатируется всего лишь 11 ВС типа Ан-148. Другая отечественная новинка авиарынка - ЗикЬог БирецеМОО находится в начале своего жизненного цикла: авиакомпаниям еще предстоит научиться его эксплуатировать, заводу - собирать его в массовом объеме. Среднемагистральный самолёт МС-21 по самым оптимистичным предположениям поступит в авиакомпании не раньше 2016 года. При этом, эксплуатация парка ВС иностранного производства сопряжена со сложностями в поставках запасных частей вследствие проблем таможенного оформления при пересечении государственной границы РФ. При проведении технического обслуживания и ремонта (ТОиР) ВС авиакомпании всё чаще пользуются услугами зарубежных сервисных центров.

Также следует отметить сохранение высоких таможенных пошлин и налоговых сборов на наиболее востребованные виды авиационной техники. Так, проведенное обнуление ставок таможенных пошлин на ВС вместимостью более 300 и менее 50 мест к коренному изменению ситуации в данном аспекте не привело.

1.1.4 Управление рисками на воздушном транспорте

Большинство известных методик, направленных на повышение уровня безопасности полетов гражданской авиации, позволяют проводить оценку эффективности лишь отдельных элементов авиатранспортной системы, таких как: отказы авиационной техники, влияние человеческого фактора, уровень эффективности ТОиР и других. Поэтому в исследовании предлагается рассмотреть совокупность методов обеспечения БП и сохранения ЛГ воздушных судов как комплексную систему, которая отвечала бы требованиям Федеральных Авиационных Правил и других отраслевых нормативных документов [1-18]. Данная система должна включать в себя совокупность следующих взаимосвязанных и взаимодействующих элементов:

- методы сохранения ЛГ и обеспечения БП ВС, характеризующиеся совершенствованием системы оценки безопасности полетов и летной годности при соблюдении условий безопасной эксплуатации воздушных судов;

- создание системы мониторинга обеспечения БП и сохранения ЛГ ВС в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил (ФАП);

- совокупность свойств, характеризующих эффективность комплексной системы обеспечения БП и сохранения ЛГ ВС с учетом экономических факторов.

Каждый из упомянутых элементов подвержен существенному влиянию на него условий эксплуатации ВС. Это обусловлено вероятностями возникновений таких событий как:

- отказов в полете вследствие влияния внешних факторов;

- выявления неисправностей в процессе технического обслуживания ВС;

- ошибок экипажа при пилотировании ВС.

Кроме этого, по справедливому мнению Г. А. Болыпедворского, рассматривая систему обеспечения БП и поддержания ЛГ ВС необходимо учитывать и другие категории личного состава (например, диспетчеры

организации воздушного движения (ОрВД)) и особенности техники, с которой они взаимодействуют.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Моисеев, Сергей Геннадьевич, 2014 год

Список литературы

1. Воздушный кодекс Российской Федерации. - М., 2013. - 80 с.

2. ИКАО Doc 7300 Конвенция о международной гражданской авиации - 9-е изд. - Монреаль : ИКАО, 2006. - 114 с.

3. Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации «Летная годность воздушных судов». - 11-е изд. — Монреаль : ИКАО, 2010. - 225 с.

4. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий и инцидентов». - 10-е изд. -Монреаль : ИКАО, 2010.-68 с. -......-

5. ИКАО Doc 9734 Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. В 2 ч. Ч. А. Создание государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов и управление этой системой. - 2-е изд. -Монреаль : ИКАО, 2006. - 51 с.

6. PIK АО Doc 9734 Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. В 2 ч. Ч. В. Создание региональной системы контроля за обеспечением безопасности полетов и управление этой системой. - Монреаль : ИКАО, 2006. - 58 с.

7. ИКАО Doc 9760 Руководство по сохранению летной годности. В 2-х т. Т. 1: Организация и процедуры. - Монреаль : ИКАО, 2001. - 93 с.

8. ИКАО Doc 9760 Руководство по сохранению летной годности. В 2-х т. Т..2: Сертификация конструкции и сохранение летной годности. - Монреаль : ИКАО, 2001.-326 с.

9. ИКАО Cir 95 Сохранение летной годности воздушных судов в эксплуатации. -5-е изд. - Монреаль : ИКАО, 1983. - 148 с.

10. Федеральные авиационные правила Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации : утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.2009 № 128. - М., 2009 - 65 с.

11. Федеральные авиационные правила Организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (ФАП-145) : утв. Приказом

Министерства транспорта Российской Федерации от 19.02.99 № 41. - М. : Минтранс, 1999. - 7 с. 21

12. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93) : утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.06.94 № ДВ-58. - М., 1994. - 203 с. 27

13. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации : утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 02.12.99 № 1329. — М., 2012.- 120 с.

14. Авиационные правила. Часть 21. Процедуры сертификации авиационной техники : введ. в действие Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19.12.2013 № 474. - М., 2013. - 67 с.

15. Авиационные правила. Часть 23. Нормы летной годности гражданских легких самолетов : введ. в действие Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 08.05.2007 № 57. - М. : Авиаиздат, 2000. - 145 с.

16. Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории : введ. в действие Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 05.07.94. — М. : Авиаиздат, 2009. - 266 с.

17. Авиационные правила. Часть 27. Нормы летной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории : введ. в действие Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 08.05.2007 № 57. - М. : Авиаиздат, 2000. -101 с.

18. Федеральная целевая программа «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов государственной авиации Российской Федерации в 2011-2015 годах» : утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 21.04.2011 № 307.-М., 2011.- 172 с.

19. СТО РОО 21-04-98 Оценка летательных аппаратов и воздушных судов. Общие требования : введ. в действие Постановлением Правления Российского общества оценщиков 11 сентября 1996 года, протокол № 16. — М., 1998. — 26 с.

20. Баканов, М. И. Шеремет, А. Д. Теория экономического анализа. - М. : Финансы и статистика, 2000. - 416 с.

21. Басовский, JT. Е. Теория экономического анализа. - М. : ИНФРА-М, 2001. -222 с.

22. Батмунх, С. Комплексная методика проектирования развития структуры системы воздушного транспорта Монголии // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.01. — СПб., 2003. - 26 с.

23. Батмунх, С. Прогнозирование воздушных перевозок на основе коротких динамических рядов // Тематический сборник «Системный анализ и его применение при принятии решений». - СПб. : ВАУ, 2002. — Вып. 1. - С. 19- 26.

24. Батмунх, С., Павленко, В. В. Исследование вопроса принятия решений в условиях неопределённости // Проблемы транспорта. — СПб. : Издательство МАТ, 2003.-№ 10.-С. 15-18.

25. Богданов, А. А. Технико-экономический анализ доставки грузов различными видами транспорта // Проблемы транспорта. - СПб., 2002. - № 7. - С. 35-38.

26. Богданов, А. А. Система показателей эффективности транспортно-логистического обеспечения // Проблемы транспорта. - СПб., 2002. - № 7. — С. 12-14.

27. Борисов, Ю. А. Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.14. - СПб., 2006. — 21 с.

28. Борисов, Ю. А. Поддержание летной годности вертолетов отечественного производства в зарубежных авиакомпаниях // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.14. - СПб., 2006. - 123 с.

29. Борисов, Ю. А. Разработка методических основ процедур поддержания летной годности вертолетов отечественного производства, эксплуатируемых в зарубежных авиакомпаниях // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.14. - СПб., 2007. - 29 с.

30. Бочаров, Н. М. Эффективность государственных расходов в области промышленной утилизации // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.01. -М., 2007. - 119 с.

31. Власова, Н. В. Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.э.н. специальность 08.00.05. - Иркутск, 2005. - 24 с.

32. Власова, Н. В. Совершенствование методики комплексного экономического анализа деятельности авиапредприятий // Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. специальность 08.00.05. - Иркутск, 2005. - 227 с.

33. Гипич, Г. Н. Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации // Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. специальность 05.22.14. -М., 2005.-334 с.

34. Гипич, Г. Н. Реструктуризация гражданской авиации и состав авиатранспортных рисков // Журнал для специалистов транспортного комплекса Транспорт Российской Федерации. - СПб. : Т-Пресса, 2005. - № 2. - С. 54-56

35. Гужева, В. С. Безопасность низкобюджетных авиакомпаний. — М. : МГТУ, 2000. - 167 с.

36. Ефимова, О. В. Финансовый анализ. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд-во «Бухгалтерский учет», 2002. - 528 с.

37. Зверева, П. В. В ожидании [Электронный ресурс] // Статья. - М., 2010. -Режим доступа : http://ato.ru/content/v-ozhidanii.

38. Зубков, Б. В., Сакач, Р. В., Костиков, В. А. Безопасность полетов и авиационная безопасность. В 3 ч. Ч. 1. Организация и управление БП. — М. : МГТУ ГА, 2007. - 83 с.

39. Зубков, Б. В., Сакач, Р. В., Костиков, В. А. Безопасность полетов и авиационная безопасность. В 3 ч. Ч. 2. Обеспечение и поддержание ЛГ ВС. — М. : МГТУ ГА, 2007. - 76 с.

40. Зубков, Б. В., Сакач, Р. В., Костиков, В. А. Безопасность полетов и авиационная безопасность. В 3 ч. Ч.З. Предотвращение авиационных происшествий. - М.: МГТУ ГА, 2007. - 88 с.

41. Кейн, В. М., Маслаков, В. П. Методы оптимизации структуры парка воздушных судов авиакомпании при функционировании в хаб'ё // Transatlantic wayport hub conference, Shannon airport, Ireland, 6-8 February, 1995 // Тезисы доклада // M. : ОАО «Аэрофлот - Российские международные авиалинии», 1995. — 1 п.л.

42. Кейн, В. М., Маслаков, В. П., Яшкин, А. Р., Болотов, Б. Н., Лебедева, М. Ю. Разработка структуры парка воздушных судов авиакомпании «Аэрофлот -Российские международные авиалинии» с оптимальной расстановкой по сети воздушных линий // Отчет о НИР по договору ДН-1 от 8.04.94 г. - СПб. : ТОО «Балтаэротрейд», 1994. - 50 с.

43. Кирпичев, И. Г. Разработка методологии построения и функционального развития информационно-аналитической системы мониторинга жизненного цикла компонентов воздушных судов // Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. специальность 05.02.22. - М., 2006. - 388 с.

44. Ковалев, В. В. Волкова, О. Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М. : ПБОЮЛ М.А.Захаров, 2001. - 424 с.

45. Ковалев, В. В. Методы оценки инвестиционных проектов. — М. : Финансы и статистика, 2003. - 144 с.

46. Ковалев, В. В. Практикум по финансовому менеджменту. Конспект лекций с задачами. - М. : Финансы и статистика, 2004. - 288 с.

47. Ковалев, В. В., Ковалев, Вит. В. Финансовая отчетность и ее анализ (основы балансоведения). - М. : Издательство Проспект, 2004. - 432 с.

48. Кузнецов, А. А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России. -М. : Экономика, 2005. - 157 с.

49. Кустов, А. Г. Комплексная оценка эффективности подсистемы транспортно-логистического обеспечения компании // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.01. — СПб., 2002. - 175 с.

50. Лебедев, А. М. Теория и методы синтеза интегрированных систем диагностического управления, контроля и испытаний бортовых систем и

комплексов воздушного судна в целях обеспечения летной годности и безопасности полетов. - Ульяновск : УВАУ ГА, 2005. - 236 с.

51. Макаровский, И. М. Технологические процессы технического обслуживания авиационной техники. - Самара : СГАУ, 2005. - 163 с.

52. Маслаков, В. П. Антикризисное управление: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки «Аэронавигация» и специальностям высшего профессионального образования «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения», «Летная эксплуатация воздушных судов» и «Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства». - СПб. : СПбГУГА, 2006. - 123 с.

53. Маслаков, В. П. Комплексная модель авиакомпании при функционировании ее в логистической цепи интермодальных перевозок // Сборник докладов III Международной Евро-Азиатской конференции по транспорту («Транстек» 2003). -М., 2003.-С. 79-80.

54. Маслаков, В. П. Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации // Автореферат диссертации на соискание ученой степени д.т.н. специальность 05.22.00. - СПб., 2004. - 46 с.

55. Маслаков, В. П. Методы совершенствования системы управления авиатранспортного предприятия гражданской авиации // Диссертация на соискание ученой степени д.т.н. специальность 05.22.00. - СПб., 2004. - 314 с.

56. Маслаков, В. П., Корень, А. В. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ // Авиатранспортное обозрение : информационный журнал по воздушному транспорту. - М., 1998. - № 15.-С. 39-42.

57. Моисеев, С. Г. Анализ количественной оценки уровня безопасности полетов к летной годности по данным эксплуатации воздушных судов // Сборник докладов III Международного форума «Безопасность транспортных комплексов». - СПб., 2010. - 0,38 п.л.

58. Моисеев, С. Г. Анализ методических подходов к оценке эффективности деятельности гражданской авиации // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации : сборник статей. - СПб., 2014.-№ 1.-0,5 п.л.

59. Моисеев, С. Г. Анализ состояния и развития логистического обеспечения перевозок авиапредприятием // Сборник докладов IX Международной научно-практической конференции «Логистика: современные тенденции развития». -СПб., 2010.-0,2 п.л.

60. Моисеев, С. Г. Методика оценки качества транспортного обслуживания // Системный анализ и логистика : специальное научное издание. - СПб. : СПбГУАП, 2011.-№7.-0,13 п.л.

61. Моисеев, С. Г. Методический подход к определению вероятности распределения затрат на эксплуатацию и удельных затрат на восстановление параметров воздушного судна // Логистика. - М., 2014. - № 1. - 0,48 п.л.

62. Моисеев, С. Г. Определение экономических затрат на ремонт воздушных судов // Вестник Санкт-Петербургского государственного" университета гражданской авиации : сборник статей. - СПб., 2012. - № 1. — 0,25 п.л.

63. Моисеев, С. Г. Роль поддержания летной годности воздушных судов в логистическом обеспечении авиаперевозок // Логистика. - М., 2011. - № 4. - 0,5 п.л.

64. Моисеев, С. Г. Экономические аспекты обновления парка воздушных судов // Сборник докладов VI межвузовской научной конференции студентов и аспирантов «Развитие транспорта - основа прогресса экономики России». — СПб., 2011.-0,15 п.л.

65. Моисеев, С. Г. Экономическая оценка объема контроля параметров воздушных судов в процессе эксплуатации // Сборник докладов II Международного форума «Безопасность транспортных комплексов». — СПб., 2009. - 0,2 п.л.

66. Моисеев, С. Г., Богданов, А. А. Планирование оптимального парка ВС авиакомпании // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации : сборник статей. - СПб., 2012. - № 2. - 0,3 п.л.

67. Моисеев, С. Г., Карелина, А. В. Оценка эффективности инвестиционных проектов в гражданской авиации // РИСК : аналитический журнал о логистике. -М.,2009.-№ 1.-0,75 п.л.

68. Моисеев, С. Г., Карелина, А. В. Теоретические основы и методика экономической оценки авиационной безопасности // РИСК : аналитический журнал о логистике. - М., 2009. - № 2. - 0,5 п.л.

69. Об итогах работы Росавиации в 2011 году и основных задачах на 2012 год [Электронный ресурс] // Отчет Росавиации. - М., 2012 - Режим доступа : http://aex.rU/docs/2/2012/3/12/1532.

70. Орлов, К. Я., Пархимович, В. А. Ремонт самолетов и вертолетов: Учебник для авиац. училищ. - М. : Транспорт, 1986. - 295 с.

71. Панченко, В. И. Прогнозирование рыночного спроса на грузовые перевозки воздушным транспортом региона с ограниченной сетью наземных сообщений // Диссертация на соискание ученой степени к.э.н. специальность 08.00.05. -Хабаровск, 2007. - 165 с.

72. Прыкина, Л. В. Экономический анализ предприятия. - М. : ЮНИТИ-Дана, 2003.-407 с.

73. Ратникова, Н. А. Методы и средства контроля авиационной техники по состоянию на основе вероятностно-гарантирующего подхода. - М. : МАИ, 2004. -183 с.

74. Регламент технического обслуживания самолета Ил-76Т. Оперативные формы. - М. : Воздушный транспорт, 1994. - 132 с.

75. Регламент технического обслуживания самолета Ил-76Т. Периодические формы. - М. : Авиа-медиа, 2003. - 328 с.

76. Рудановский, А. П. Новое направление счетоводства. - М., 1914. — 40 с.

77. Рудановский, А. П. Основные положения по организации счетоводства в отделениях и учреждениях Городского управления. — М. : Гор. тип., 1910. — 35 с.

78. Рудановский, А. П. Принципы общественного счетоведения. - М. : Комис. студентов Моск. коммерч. института, 1913. - 382 с.

79. Смирнов, Н. Н., Чинючин, Ю. М., Тарасов, С. П. Сохранение летной годности воздушных судов. - М. : МГТУ ГА, 2004. - 77 с.

80. Смирнов, Н. П. Определение уровня безопасности полетов в условиях системы управления безопасностью при сохранении летной годности ВС // Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. специальность 05.22.14. -М., 2008. - 145 с.

81. Снисаренко, С. И. и др. Безопасность полетов. - Новосибирск : НГТУ, 2010.-303 с.

82. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2007 году [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. - М., 2008. - Режим доступа : http://mak.ru/russian/info/doclad_bp/2008/files/bp07.pdf.

83. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2008 году [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. - М., 2009. — Режим доступа http://mak.ru/russian/info/doclad Ьр/2009/А1е8/Ьр08^£

84. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2009 году [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. — М., 2010. - Режим доступа : http://mak.ru/russian/info/doclad Ьр/2009/Ше8/Ьр09^£

85. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2010 году [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. - М., 2011. — Режим доступа : http://mak.ru/russian/info/doclad Ьр/201 0/Ьр 10.pdf.

86. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2011 году [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. - М., 2012. - Режим доступа : http://mak.ru/russian/info/doclad_bp/2011/bpl l-2.pdf.

87. Справка по аварийности гражданских воздушных судов в первом полугодии 2012 года [Электронный ресурс] // Доклад Международного авиационного комитета. - М., 2012. - Режим доступа : http://mak.ru/russian/info/doclad bp/2012/bp 12-1 .pdf.

88. Хелферт, Э. Техника финансового анализа. 10-е изд., перераб. и доп. - СПб. : Питер, 2003 - 640 с.

89. Чибирев Е. Состояние авиаперевозок в России в 2008 году [Электронный ресурс] // Аналитический обзор. - М., 2009. - Режим доступа http://aex.ru/docs/2/2009/4/l 3/696.

90. Шишкин, В. Г. Безопасность полетов и бортовые информационные системы. - Иваново : МИК, 2005. - 239 с.

91. Шишкин, В. Г. Проблемы безопасности полетов на тяжелых самолетах (человеческий фактор). - Иваново : Ивановская газета, 2004. - 224 с.

Приложение А (справочное) Данные по авиационным происшествиям и катастрофам

1 59

1.51

0 84

□ Авиационные происшествия

□ Катастрофы

:оо" :оо8 2009 2010 2011

200" 2008 2009 2010 2011

Рисунок А.З - АП и катастрофы на 100 тыс. ч налета с ВС взлетной массой более 10 т

□ Авиационные происшествия

■ Катастрофы

0 39

200" 2008 2009 2010 2011

Рисунок А. 1 - АП и катастрофы на 100 тыс. ч налета на всех ВС

□ Авиационные происшествия

■ Катастрофы

Рисунок А.2 - АП и катастрофы на 100 тыс. ч налета на всех ВС, кроме АОН

0.35

0.34 0 34

П Авиационные происшествия

□ Катастрофы

200" 2008 2009 2010 2011

Рисунок А.4 - АП и катастрофы на

100 тыс. ч налета с ВС взлетной массой более 10 т при пассажирских перевозках

Приложение Б (справочное) Исходные данные для расчетов эффективности внедрения методики экономической оценки летной годности воздушных судов на

авиапредприятиях

Таблица Б. 1 — Исходные данные для расчетов по планеру

Стоимость капитального ремонта СКт, дол. США Дополнительные расходы ДСт, дол. США Восстановительная стоимость 5Вд1, дол. США Межремонтный ресурс тРт, л.ч/полетов/лет Назначенный ресурс Тт, л.ч/полетов/лет

1884730 471183 26846000 5000/2500/5 30000/10000/20

Таблица Б.2 - Стоимость ремонта планера по техническому состоянию

Наработка Тжсплпч с дол. США

л.ч полетов лет

500 250 0,5 34527

1000 500 1 81377

1500 750 1,5 148527

2000 1000 2 244047

2500 1250 2,5 315862

3000 1500 3 401257

3500 1750 3,5 630372

4000 2000 4 979037

4500 2250 4,5 1339387

Таблица Б.З - Исходные данные для расчетов по двигателям

Стоимость капитального ремонта СКдв, дол. США Дополнительные расходы Д С^, дол. США Восстановительная стоимость 5Вде, дол. США Межремонтный ресурс 1Рде, л.ч/лет Назначенный ресурс 7*, л.ч/лет

294270 73568 2034700 3000/6 20000/15

Таблица Б.4 - Стоимость ремонта двигателя по техническому состоянию

Наработка тЖсплое с ^тсдв' дол. США

л.ч лет

300 0,6 574

600 1,2 1024

900 1,8 5686

1200 2,4 19258

1500 3 40867

1800 3,6 70000

2100 4,2 105901

2400 4,8 233412

2700 5,4 322902

Таблица Б.5 - Наработка планера и проведенные капитальные ремонты

Суммарная наработка Тф^ №КР Наработка до КР Тфпл

л.ч полетов лет л.ч полетов лет

4520 1246 2,1 1 4520 1246 2,1

9415 2702 4,4 2 4895 1456 2,3

14387 4296 6,8 3 4972 1594 2,4

19333 5856 9,1 4 4946 1560 2,3

24103 7268 11,3 5 4770 1412 2,2

29009 8805 13,7 6 4906 1537 2,4

Таблица Б.6 - Наработка и проведенные капитальные ремонты двигателя №1

Суммарная наработка Тф № КР Наработка до КР

л.ч лет л.ч лет

2910 1,4 1 2910 1,4

5661 2,7 2 2751 1,3

7982 3,8 3 2321 1Д

10938 5,2 4 2956 1,4

13446 6,4 5 2508 1,2

16190 7,7 6 2744 1,3

19086 9,1 7 2896 1,4

Таблица Б.7 - Наработка и проведенные капитальные ремонты двигателя №2

Суммарная наработка Тф^ № КР Наработка до КР

л.ч лет л.ч лет

2975 1,4 1 2975 1,4

5183 2,5 2 2208 1Д

7897 3,8 3 2714 1,3

10877 5,2 4 2980 1,4

13039 6,2 5 2162 1

15922 7,5 6 2883 1,3

18893 8,9 7 2971 1,4

Таблица Б.8 - Наработка и проведенные капитальные ремонты двигателя №3

Суммарная наработка Тф^ № КР Наработка до КР тф^

л.ч лет л.ч лет

2910 1,4 1 2910 1,4

5826 2,8 2 2916 1,4

8635 4,1 3 2809 1,3

11414 5,4 4 2779 1,3

14306 6,8 5 2892 1,4

16918 8,1 6 2612 1,3

19866 9,5 7 2948 1,4

Таблица Б.9 - Наработка и проведенные капитальные ремонты двигателя №4

Суммарная наработка Тф^ № КР Наработка до КР тф^

л.ч лет л.ч лет

2975 1,4 1 2975 1,4

5826 2,7 2 2851 1,3

8736 4,1 3 2910 1,4

10938 5,2 4 2202 1Д

13815 6,6 5 2877 1,4

16736 8 6 2921 1,4

19086 9,1 7 2350 1Д

Таблица Б.10 - Данные для расчетов полного экономического эффекта планера

Период эксплуатации Тэкспл ■> Л-4 Суммарная наработка до ремонта Гфп1, л.ч Наработка до ремонта после последнего КР т#м,л.ч Фактическая стоимость ремонта по техническому состоянию СТСт, дол. США

4520-9415 7096 2576 324612

Таблица Б.11 - Данные для расчетов полного экономического эффекта двигателей

т экспл Т 1 Ф1дЛ с ьТС\дв Т 1 Ф^дА Тф2дЛ с 'С2дв ^ * Т Фал т Фл«ъ ТФав з Г ^тсздв „ * Т Фдн 4

4520 - 7224 1563 52340 9064 1082 8217 0 7043 1217 21464 0

9415 л.ч л.ч л.ч ДОЛ. л.ч л.ч дол. л.ч Л.Ч ДОЛ.

США США США

*ремонты двигателей №2 и №4 в течение периода эксплуатации не проводились