Организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рыбкин, Евгений Вениаминович

• Рыбкин, Евгений Вениаминович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рыбкин, Евгений Вениаминович

Введение.

Глава 1. Дорожная инфраструктура Российской Федерации в современных социально-экономических условиях

1.1. Роль и значение объектов дорожного сервиса в современных социально-экономических условиях.

1.2. Зарубежный опыт повышения качества услуг объектов дорожного сервиса.

1.3. Проблема управления качеством дорожной инфраструктуры в условиях конкурентной среды.

Выводы.7.

Глава 2. Научно-методические основы управления качеством услуг объектов дорожного сервиса

2.1. Классификация факторов, влияющих на качество услуг объектов дорожного сервиса.

2.2. Концепция управления качеством услуг объектов дорожного сервиса в Ленинградской области.

2.3. Система' показателей комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса.

Выводы.

Глава 3. Организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса

3.1. Механизм государственно-частного партнерства при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов дорожного сервиса.

3.2. Экономико-математическая модель комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса.

3.3. Методика управления рисками при размещении объектов дорожного сервиса

3.4. Эффективность проектирования, строительства и эксплуатации объектов дорожного сервиса.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса»

Актуальность диссертационного исследования по развитию организационно-экономического механизма повышения качества услуг объектов дорожного сервиса определена потребностями социального и экономического развития Российской Федерации.

По прогнозам Министерства транспорта РФ, в ближайшие годы число туристов, путешествующих по России на собственных машинах, увеличится в 1,6 раза и к 2015 году составит примерно 5 млн. чел1.

Проведенные исследования показали, что в России значительными темпами увеличивается автомобильный парк, а пропускная способность дорожной сети, ее эксплуатационное состояние и транспортная инфраструктура отстают в развитии.

По данным Федеральной службы государственной статистики, на территории Российской Федерации функционирую 4720 объектов торговли,,расположенных вдоль федеральных трасс, 1100 станций технического обслуживания и 519 медпунктов.

По данным Федерального агентства по туризму в стране имеется 1916 придорожных объектов размещения, что составляет всего 17 % от общего числа российских гостиниц. Для выполнения минимальных потребностей в этих объектах, определенных нормами, нестандартами проектирования и строительства придорожных сооружений, необходимо, ввести в, эксплуатацию еще в 3 тыс. мотелей и кемпингов2.

Проведенные исследования показали, что экономический кризис вызвал падение объема госзаказа в-дорожном строительстве на 50 % в 2009 г. по сравнению с 2008 г., финансирование действующих дорожных государственных контрактов при твердой цене снизилось на 15%.

1 http://www.mintrans.ru

2 Методические рекомендации «Контроль за соблюдением норм, правил и стандартов при проектировании и строительстве придорожных сооружений (объектов сервиса)»

В этих условиях необходимо привлечение частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП), позволяющие снизить затраты и улучшить ее качество. Механизм ГЧП заключается в том, что органы государственной и муниципальной власти создают необходимые условия для строительства объектов дорожного сервиса (отвод земельного участка, согласования и т.д.), инвестор, получая все необходимые документы, вводит их в эксплуатацию, пользователи автомобильных дорог получают качественный объекты сервиса.

Проведенные исследования' выявили противоречие между острой необходимость повышения, качества услуг объектов дорожного сервиса и недостаточI ным объемом-финансирования-их строительства. На-его'основе^ сформулирована проблема развития организационно-экономического механизма, позволяющего повысить качество их услуг.

Актуальность и большая, практическая- значимость указанной' проблемы для современных предприятий дорожное сервиса и ее недостаточная теорети-ческаяшроработанность обусловили выбор темы исследования.5

Исследованием проблем управления- качеством*услуг занимались-отечественные и зарубежные ученые: Андрейченко Л.П., Брусов В:А., Густов Ю.А., Даниленко Ю.А., Добрик В.Ф., Долецкий В.А., Кожанов1 Г.И., В1Н. Кулешов, Мазур К.И., Окрепилов В.В:, Субетто А.И., Удовиченко Е.Т., Циганов В.В., Шапиро И.С., Деминг У.Э. , Джуран.Дж. М:, Кросби-Ф., Фейгенбаум- А., Шу-харт У.А., и др. Значительный вклад в этой области внесли японские специалисты — Имаи М., Исикава К. и Тагути Г.

В теоретических исследованиях в сфере услуг проблема управления качеством услуг объектов дорожного сервиса1 в. современных условиях остается маI лоисследованной. Для ее решения* необходима разработка методических основ формирования организационно-экономического* механизма повышения качества услуг объектов- дорожного сервиса на основе новых методов и моделей взаимодействия органов государственной власти и бизнес-структур.

Диссертация выполнена в соответствии с Паспортом специальности ВАК: п. 1.6.116 «Механизм повышения эффективности и качества услуг» (08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг).

Целью исследования является разработка методических основ и практических рекомендаций по развитию организационно-экономического механизма' повышения качества услуг объектов дорожного-сервиса в условиях конкурентной среды.

Для достижения поставленной цели в ходе исследования были сформулированы и решены следующие задачи:

- определены место и роль услуг дорожного сервиса в народном,хозяйстве 1

Российской Федерации; - проанализирован зарубежный опыт оказания услуг объектами дорожного сервиса;

- выявлено противоречие и сформулированы проблемы управления качеством дорожной инфраструктуры в современных социально-экономи-ческих усI ловиях;

- выявлены факторы, влияющие на качество услуг объектов дорожного сервиса;

- разработана концепция, управления качеством услуг объектов .дорожного сервиса в условиях конкурентной среды;

- разработаны принципы, система показателей комплексной оценки качеч ства услуг объектов дорожного сервиса;

- разработана экономико-математическая модель оценки качества услуг объектов дорожного сервиса;

- разработан организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожного сервиса на основе принципов государственно-частного партнерства;

- определен экономический и социальный эффект от повышения качества услуг объектов дорожного сервиса. "

Объектом т исследования является объекты дорожного сервиса (на примере Ленинградской области).

Предметом исследования являются* организационно-экономические отношения^ возникающие в процессе управления качеством услуг объектов дорожного сервиса: : - '

Теоретической», и: методологической основой исследования^ послужили теориики концепции отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам повышения качества в сфере услуг.

В работе использованы статистические данные, нормативно-правовые акты, методические: рекомендации; государственных органов управления, а также материальц.полученные в результате проведенного автором анализа деятельности, предприятий^ дорожного сервиса:

При обосновании» теоретических, выводов применялись: общенаучные методы^ исследованиям- системный; логический и> сравнительный анализ; классические методы; математики; статистические методы» исследования-,— математи-ко-статистический анализ, методы, прогнозирования; экономико-математическое моделирование:

Информационная! база исследования; В диссертационном исследовании использованы, аналитические и: статистические данные Федеральной службы государственной! статистики^, Территориального» органа Федеральной? службы государственной? статистикишо г. Санкт-Петербургу и? Ленинградской; области; законодательные и нормативно-правовые-акты, материалы научных конференций и семинаров;,посвященные вопросам: управления; качеством'услуг дорожного сервиса, ресурсы сети Интернет, а такжерезультаты исследований автора.

Научная! новизна диссертационной работы заключается в разработке методических основ развития: организационно-экономического механизма^ повышения* качества! услуг объектов дорожного-сервиса в ^ условиях конкурентной среды.

Основные научные результаты теоретических и экспериментальных исследований, определяющих научную новизну и составляющих предмет защиты, заключаются в следующем:

1. Установлено, что основным противоречием, обусловливающим специфику управления-качеством услуг объектов дорожного сервиса, является несоответствие между возрастающей потребностью в услугах высокого* качества объектов дорожного сервиса и фактическими объемами1 их финансирования.

2. Выявлены факторы, влияющие на уровень качества услуг объектов дорожного сервиса, включающие: внешние факторы (требования рынка; конкуренция; нормативные документы в области качества обслуживания клиентов; обеспечение имиджа организации и др.) и внутренние факторы (технические, организационные, экономические, социально-психологические и др:).

3. Разработана концепция управления качеством. услуг объектов дорожного сервиса, основанная на принципах государственно-частного партнерства и направленная на повышение эффективности взаимодействия» органов^ федерального, регионального и муниципального управления и бизнес-структур в сфере дорожного сервиса.

4. Разработаны методические основы управления, качеством услуг объек1 тов дорожного сервиса в условиях конкурентной- среды, включающие принципы, систему показателей комплексной 'оценки, модели и методы, позволяющие повысить качество услуг объектов дорожного сервиса.

5. Разработана экономико-математическая» модель комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса, позволяющая осуществлять многовариантную оценку проектов их размещения вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального, межмуниципального и* местного значения.

6. Разработан организационно-экономический механизм повышения, качества услуг объектов дорожного сервиса на основе принципов государственно-частного партнерства с учетом рисков.

Практическая значимость результатов исследования определяется тем, что они могут быть использованы федеральными и региональными- органами для рационального размещения объектов дорожного сервиса. Это позволит создать условия для увеличения инвестиций в их строительство, эффективно использовать бюджетные средства, удовлетворить потребности населения в услугах объектов дорожного сервиса, соответствующих требованиям международного стандарта качества ISO 9001.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения и выводы диссертационного исследования докладывались на III Всероссийской научно-практической конференции «Университетский комплекс — форма инновационного развития образовательных учреждений» (19 июня 2010 г.), на международной научно-практической конференции «Современное экономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы» (г. Сыктывкар, 2010 г.), на Санкт-Петербургском экономическом форуме (июнь 2010 г.).

Основные положения и выводы диссертации внедрены в.практику учебного процесса Санкт-Петербургского государственного! университета сервиса и экономики при разработке методических рекомендаций для изучения дисциплин: «Менеджмент», «Стратегический менеджмент», «Теория организации». I

Разработки автора по управлению- качеством услуг объектов дорожного сервиса использованы на территории Ленинградской области.

Публикации. Основное содержание диссертационного исследования представлено в* 11 работах общим объемом 3,3 пл., в том числе-в,2 статьях в журнале, рекомендованном ВАК для публикации материалов« диссертаций, предъявляемых на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

Структура диссертационного исследования. Диссертация- состоит из введения^ трех глав, заключения, списка литературы, приложений. Общий объем работы составляет 165 страниц, библиографический список включает 138 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рыбкин, Евгений Вениаминович

Результаты исследования вносят определенный теоретический и практический вклад в обеспечение качества услуг объектов дорожного сервиса в современных социально-экономических условиях, определяют стратегическую перспективу для реальной практики внедрения результатов диссертационного исследования в систему управления услугами дорожного сервиса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Теоретические и методические положения, содержащиеся в диссертации, являются результатом многолетнмх исследований автора.

Личный вклад автора в исследование проблемы управления качеством услуг объектов дорожного сервиса заключается в следующем:

1. Выявлено основное противоречие в системе управления качеством услуг объектов дорожного сервиса между необходимостью значительного увеличения объектов дорожного сервиса, оказывающих услуги требуемого уровня, и недостаточным объемом инвестиций, вкладываемых в эту оті расль экономики.

2. Сформулирована проблема развития организационно-экономического механизма повышения качества услуг дорожного сервиса, включающего создание необходимых институциональных условий для строительства и эффективной- эксплуатации объектов дорожного сервиса на принципах государственно-частного партнерства.

3. Выявлены факторы, влияющие на уровень качества услуг объектов дорожного- сервиса, включающие: внешние факторы (требования рынка; конкуренция; нормативные документы в области качества обслуживания клиентов; обеспечение имиджа организации и др.) и внутренние факторы (технические, организационные, экономические, социально-психологические и др.).

4. На основе исследования российского и зарубежного опыта стран

Европейского экономического сообщества и Соединенных Штатов Америки разработана концепция управления качеством услуг объектов дорожного сервиса в Ленинградской области на основе принципов государственно-частного партнерства; включающая постановку цели, определение задач, установление необходимых источников информации, разработку инструментов управления качеством услуг объектов дорожного сервиса в условиях конкурентной среды.

4. Разработаны методические основы развития организационно-экономического механизма повышения качества услуг объектов дорожного сервиса, включающие факторы, принципы управления, систему показателей комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса;

5. Разработана экономико-математическая модель комплексной оценки качества услуг объектов дорожного сервиса, позволяющая осуществлять многовариантную оценку проектов их размещения вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального, межмуниципального и местного значения.

6. Выполнено сравнение и оценка различных моделей государственно-частного партнерства («Проектирование, конкурс, строительство»; «Проектирование и строительство»; «Проектирование, строительство и эксплуатация»; «Проектирование, строительство, финансирование и эксплуатация») показало, что для условий Российской Федерации наиболее приемлемой является модель «Проектирование, строительство, финансирование и эксплуатация».

7. Установлено, что для привлечения частного финансирования и достижения оптимальной передачи рисков частному сектору требуется под держка со стороны государства в отношении: а) обеспечения надежной правовой базы для реализации проектов; б) долгосрочного развития инфраструктуры и проектов ГЧП, что стимулирует частный сектор к осуществлению долгосрочных инвестиций^ в Российской Федерации; в) успешной реализации проектов, которая находит отражение в разI делении рисков между государством и частным сектором, учитывая масштабы инфраструктурных проектов.

8. Разработан организационно-экономический механизм повышения качества услуг объектов дорожноко сервиса, включающий модель государственно-частного партнерства «Проектирование, строительство, финансирование и эксплуатация»); методику управления рисками при размещении объектов дорожного сервиса и оценки эффективности инвестиций при реализации инвестиционных проектов строительства (реконструкции) объектов дорожного сервиса.

9. Разработан метод оценки интегрального эффекта при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов дорожного сервиса, включающий системный, экономический, оперативный, социальный и экологический эффекты при использовании новых информационных технологий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рыбкин, Евгений Вениаминович, 2011 год

1. Акитоби Б., Хемминг Р., Шварц Г. Государственные инвестиции и государственно-частные партнерства // Вопросы экономики, 2007. №40.

2. Барсукова Н., Саланин В. Государственно-частные амбиции // Континент Сибирь, 2005. №22 (444).

3. Белобрагин В. Я. Современные проблемы территориального управления эффективностью производства и качеством продукции в условиях становления рынка. М.: Изд-во стандартов, 1994. - 140 с.

4. Беренс В., Хавранек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций / Пер. с англ. перераб. и дополн. изд. М.: Интерэксперт: ИНФРА-М., 1995.• >

5. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / Пер. с англ. М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1997.

6. Варга Е.С. Избранные произведения. Экономические кризисы. — М.: Наука, 1974.

7. Варнавский В. Г. Партнерство государства и частного сектора. -М.: Наука, 2005.

8. Варнавский В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления // Отечественные записки, 2004. №6 (20).

9. Ю.Взятышев А.Ю. Тенденции развития российского рынка пассажирских автотранспортных услуг // Журнал «Автотранспортное предприятие»,2009.-№5.-С. 10-12.

10. П.Вилисов М.В., Сулакшина А. С. Коррупция и теневая экономика: проблемный анализ. // Власть. 2006. №12. - С. 36-42.

11. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. -274 с.

12. Власов В.М. Развитие корпоративных систем диспетчерского управления и обеспечения безопасного функционирования наземных транспортных средств на базе навигационных приемников Глонасс/GPS // Журнал «Автотранспортное предприятие», № 6, 2008. С. 2 - 5.

13. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1996.

14. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / А. М'. Гаджинский. — 18-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К0", 2009. - 484 с.

15. Гапоненко А. JL, Панкрухин А. П. Стратегическое управление. — М. : ИКФ Омега-Л, 2004.

16. Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жариков В.Д. Основы логистики: учебное пособие. М.: ФОРУМ, 2008. - 304 с.

17. Герасимов Е. Государственно-частное партнерство // Строительный еженедельник. 2008. 31 марта. №12 (303).

18. Горбашко Е.А. Управление качеством: Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2008.-384 с.

19. Горбунов A.A., Дроздов Г.Д., Акуленкова И.В. Эффективность реконструкции объектов городского ' жилищного строительства СПб.гСПбГУСЭ. — 131 с.

20. ГОСТ Р ИСО 9000-2008 «Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь».

21. Государственно-частное партнерство — на службу российским дорогам // ИА Росбалт. 17 августа 2007.— http://www.rosbalt.rU/2008/9/22/406883. html.

22. Государственно-частное партнерство повысит конкурентоспособность инфраструктурных проектов // ПЭС Кремль. ORG. 7 октябрь 2004. — http://www.kreml.org/news/67636459.

23. Государственно-частные партнерства. Правовая реформа в России // Право на этапе перехода. — Европейский банк реконструкции и развития, 2007. №6956.

24. Греф Г. О: Проблемы и, перспективы развития государственно-частного партнерства в России // Закон. 2007. Февраль. С. 6.I

25. Документальная составляющая системы менеджмента качества. Сайт компании «Бизнес Инжиниринг Групп». URL: http://bigc.ru/consulting/consultingprojects/qm/managementcontent.php/ (дата обращения: 05.10.2010).

26. Жуков Е. А. Концептуальные научные проблемы государственной транспортной политики // Третья международная Евроазиатская конференция по транспорту. Тезисы докладов. — СПб., 11-12 сентября 2003 г.

27. Жуков Е.А. Концептуальные научные основы государственнойтранспортной политики // Международная экономика. 2006. №1.

28. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (вопросы теории и практики). — М.: Наука, 1990.

29. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998. 227 с.

30. Кане М. М., Иванов Б. В., Корешков В.Н., Схиртладзе А.Г. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: Учебник для вузов / Под ред. М. М. Кане. СПб.: Питер, 2009. - 560 с.

31. Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Организация, ориентированная на стратегию. Как в новой бизнес-среде преуспевают организации, применяющие сбалансированную систему показателей / Пер.с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2004. - 416 с.

32. Катасонов В.Ю. Инвестиционный потенциал экономики: механизмы формирования и использования. — М.: Анкил, 2005.

33. Кичатов В. Ф. Государственно-частное партнерство: подготовка проектов к маркетингу и осуществлению // Государственно-частное партнерство: новые возможности для развития бизнеса. Материалы конференции. — СПб.: 24 ноября 2006 г.

34. Коробов П.Н. Математическое программирование и моделирование экономических процессов: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. СПб.: ООО «Издательство ДНК», 2003. 376 с.

35. Котлер Ф. Основы маркетинга: пер. с анг. / Общ. ред. и вступ. ст. Е. М. Пеньковой. — М.: Прогресс, 1990. — 736 с.

36. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2003.

37. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия: Учеб.пособие.

38. Максимов В. В. Анализ объема господдержки проектов государственно-частного партнерства в дорожном строительстве // Экономический анализ: теория и практика. 2008. №18 (123). С. 60-64.

39. Максимов В. В. Государственно-частное партнерство в транспортIном.секторе: зарубежный опыт // Международная экономика. 2008. №1. С. 16-26.

40. Максимов В. В. Использование срока создания автомобильной дороги в критериях оценки концессионных конкурсов // Экономический анализ: теория и практика. 2009. №5 (134).

41. Максимов В. В. Особенности оценки объема предоставляемой государственной поддержки на строительство автомобильной дороги в концессионных конкурсах // РЦБ. Компания эмитент. 2008. №16 (367). С. 4750.

42. Максимов В. В. Показатель бюджетной эффективности инвестиционных проектов в автодорожной отрасли // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2008. №8 (8). С. 77-83.

43. Максимов В. В. Риски концессионных проектов на транспорте // Автотранспортное предприятие. 2007. №7. С. 25-26.

44. Максимов В. В. Совершенствование механизмов государственно-частного партнерства при строительстве платных автодорог //Актуальные проблемы экономической теории и экономической политики.* СПб.: ОЦЭ-иМ, 2008. Выпуск 5. С. 59-67.

45. Максимов1 В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре. М.: Алпина. — 2010. - 177 с.

46. Максимов В.В. Совершенствование критериев оценки концессионных проектов при строительстве платных дорог // РЦБ. Рынок ценных бумаг. -2008. №13 (364). - С.45-48.

47. Махортов Е. А., Семченков А. С. Государственно-частное партнерство как форма отношений власти и бизнеса в России // LOBBYING. RU: Журнал о лоббизме и GR. 2007. — http://lobbying.ru/index. php?articleid=2359.

48. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов (утв. приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 31 июля 2008 г. №117).

49. Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогахобщегосударственного значения в РСФСР: РСН 62-86 / Гипродорнии М.,t1987.-64 с.I

50. Михеев В. А. Государственно-частное партнерство в реализацииприоритетных национальных проектов / Институт развития гражданскогообщества и местного самоуправления. 7 июля 2007. — http://www.c-society.ru

51. Навоева О.В; Особенности организационно-экономического механизма управления; инновационным развитием северо-восточного региона России. // Проблемысовременной;экономики, 2010j № 2 (34) — С.54'— 57.

52. Обеспечение безопасности: движения- при, размещении придорожных; сооружений обслуживания- участников движения: Метод; рекомендации / БНИИВД. М., 1984. - 21 с.76.0крепилов В.В: Менеджмент качества. В 2-х т. Том II. СПб;: Наука, 2007.-654 с.

53. Правила формирования и использования бюджетных ассигнованийI

54. Инвестиционного фонда Российской Федерации (утв. постановлением Правительства РФ от 01.03.2008 №134 (в ред. постановления Правительства РФ ют 23.06.2008 №468)).

55. Практическое руководство по вопросам эффективного управления в сфере государственно-частного партнерства/Европейская экономическая комиссия ООН. — Нью-Йорк, Женева: Организация Объединенных Наций, 2008.—№08. II. Е. 1.

56. Приоритетные национальные проекты и государственно-частное партнерство / Ассоциация строителей России. 13 апреля 2006. — http : //www.a-s-r.ru/tabid.

57. Раевский С. В., Третьяков А. Г. Инвестиционная активность в регионе. — М.: Экономика, 2006.

58. Райзберг Б. А., Лозовский Л. III., Стародубцева Е. Б.Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп: — М.: ИНФРА-М,2007. — 495 с.

59. Райнер Лавренц, Норберт Вагнер. Управление качеством. Соответствие ожиданиям клиентов // Логинфо. — 2007. № 5.

60. Региональная экономика и управление. /Под общ. ред. А. Л. Гапо-ненко и Ю.С. Дулыцикова. — М.: РАГС, 2008.

61. Рекомендации по обеспечению безопасности движения при размещении придорожных сооружений обслуживания участков движения / ВНИИБД. М., 1984.

62. Рекомендации по определению комплекса зданий и сооружений намеждународных автомобильных дорогах стран членов СЭВ,необходимого для обслуживания пассажиров и транспортных средств /

63. Координационный центр СЭВ. София, 1976.

64. Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве. Национальный доклад. — М.: Ассоциация менеджеров, 2007.

65. Российская энциклопедия по охране труда: В 3 т., т.2, — 2-е изд., перераб. и доп. — М. : Изд-во НЦ ЭНАС,2007. — 408 с.

66. Российский статистический ежегодник. 2005: Стат.сб./Росстат. -М., 2005. 819 с.

67. Российский статистический ежегодник. 2009: Стат.сб./Росстат. — М.- 2009.

68. Россия в цифрах // Федеральная служба государственной статистики (Росстат). —http://www.gks.ru.

69. Россия в цифрах. 2010: Крат.стат.сб./Росстат- М., 2010. 558 с.

70. Руководство по проектированию учреждений автотуризма /

71. ЦНИИЭП курортно-туристических зданий и комплексов. М., 1980. - 65 с.

72. Сильвестров С. Н. Государственно-частное партнерство в инвестиционной сфере энергетики. Тезисы доклада) / Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации. — М.,

73. Снельсон П. Государственно-частные партнерства в странах с переходной экономикой // Право на этапе перехода. № 6956. 2007. С. 31.

74. Юб.СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Взамен СНиП П-Д.5-72; Введ. с 01.01.87.

75. СНиП 2.05.11-83. Внутрихозяйственные автомобильные Дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях. Введ. с 01.01.85.

76. Современная рыночная экономика. Государственное регулирование экономических процессов. Энциклопедический словарь / Под общ. ред. В. И. Кушлина, В. П. Чичканова. — М.: РАГС, 2004.

77. Совфед инициирует разработку федерального закона о государственно-частном партнерстве // ИА КЕОЫиМ. 2008. 23 апреля. — http://www.regnum.ru/news/991064.html.

78. Соснова С. Новые возможности для развития города и бизнеса: государственно-частное партнерство // Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. 2007. № 95.

79. Ш.Староверова Г. С, Медведев А. Ю., Сорокина И. В. Экономическая оценка инвестиций. — М.: Кнорус, 2006.

80. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года (утв. приказом Минтранса России от 31 июля 2006 г. №94).

81. Сулакшин С. С, Вилисов М. В., Хрусталева Е. А. Государственно-частное партнерство в дорожной сфере // Проблемы правового регулирования дорожной деятельности в Российской Федерации. 2005. № 2 (9).

82. Сулакшин С. С, Вилисов М. В., Хрусталева Е. А. Дорожный кодекс Российской федерации — реальное решение проблем дорожной деятельности // Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование. 2006. №1-2 (26-27).

83. Сфера сервиса: особенности развития, направления и методы исследования. Коллективная монография. СПб.: Изд-во СПбГИСЭ, 2001. -304 с.

84. Теория управления. Учебник. Изд. 3-е, доп. и перераб./Под общ. ред. A.JI. Гапоненко и А. П. Панкрухина. — М.: РАГС, 2008.

85. Терехова Ж.М. Развитие грузовых автоперевозок автомобильным транспортом в Москве // Журнал «Автотранспортное предприятие», № 4, 2007. С. 5 - 6.

86. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-75 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1976. - 264 с: ил.

87. Технические рекомендации по оборудованию и обустройству автомобильных дорог в пригородных зонах и населенных пунктах для повышения безопасности движения: ВСН 21-85 / Минавтошосдор ЛитССР. -Вильнюс, 1985.

88. Титюхин-Н. Государственно-частное партнерство в развитии логистического рынка России: нереальная реальность // ЛОГИНФО. 2006. №12.

89. Транспорт в России. 2009: Стат.сб./ Росстат.- М., 2009. — 215 с.

90. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. №1734-р).

91. Транспортные проекты, осуществляемые при совместном участии государства и частного сектора: современное состояние дел (пер. с англ.)/Ашепсап Road and transportation Builders Association. ■— USA, Washington D.C. 1997.

92. Тэпман Л.Н. Риски в экономике: Учеб. пособие для ВУЗов / Подfред. проф. В.А. Швандара. -М:: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 380с.

93. Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог: ВСН 18-74 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1975. - 45 с.

94. Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию и благоустройству автомобильных дорог: ВСН 4-74 / Минавтодор МССР. Кишинев, 1974. 80 с.

95. Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах: ВСН 16-73 / Минавтодор РСФСР. -М., 1984.-32 с.

96. Федеральный закон от 21 июля 2005 г. №115-ФЗ «О концессионных соглашениях» (в ред. федеральных законов от 08.11.2007 №261-ФЗ, от 04.12.2007 №332-Ф3, от 30.06.2008 №108-ФЗ).

97. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

98. Фливбьорг. Б., Брузелиус Н., Ротенгаттер В. Мегапроекты: история недостроев, перерасходов и прочих рисков строительства. — М.: Вершина, 2005.

99. Allison P., Sundel D. Capital Beltway Sets the Benchmark for Greenfield Toll Road P3s // P3Americas. — s. 1. Inframation Ltd., January 2008.

100. CPPP — About PPP — Definition and Models // The Canadian Council for Public-Private Parternships. — http://www.pppcouncil.ca.

101. Estache A., Juan E., Trujillo L. Public-Private Partnerships in Transport: Policy Research Working Paper. — s. 1. The World Bank, 2007. №4436.

102. Private Participation in Infrastructure Projects Database // The World Bank Group — The Public-Private Infrastructure Advisory Facility. July 2008. — http://ppi.worldbank.org.

103. Renda A., Schrefler L. Public-Private Partnerships: Models and Trends in the European Union. — s. 1. The European Parliament, 2006. №IP /A/IMCO/SC/2005-161.

104. ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ1. СЛУЖБ

105. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных остановок.

106. Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширинеосновных полос проезжей части, а длину в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

107. Автобусные остановки на дорогах 1-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях безопасности их следует отделять от проезжей части.

108. Остановочные площадки на дорогах I-6-III категорий должны отделяться от проезжей части разделительной полосой.

109. В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смещения от кромки остановочной полосы и прилегающих к ней участков переходно-скоростных полос.

110. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары- до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии на расстояние не менее расстояния боковой видимости.

111. Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

112. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки следует располагать от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки согласно табл.

113. На дорогах І-ІІІ категорий автобусные остановки следует назначать не чаще чем через З км, а в курортных районах и густонаселенной местности -1,5 км.

114. При размещении зданий и сооружений автомобильного сервиса необходимо учитывать наличие энергоснабжения, водоснабжении и обслуживающего персонала, а также возможность их дальнейшего развития.

115. Площадки отдыха следует предусматривать через 15-20 км- на дорогах I и II категорий, 25 35 км на дорогах III категории и 45 - 55 км на дорогах IV категории.

116. На территории. площадок отдыха могут быть предусмотрены сооружения для технического осмртра автомобилей и пункты торговли.

117. Размещение автозаправочных станций (АЗС) и дорожных станций технического обслуживания (СТО) должно производиться на основе экономических и статистических изысканий.

118. Мощность АЗС (число заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по табл. 1.1.