Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде: Формирование орг. структур, обоснование и внедрение прогрессив. методов управления эксплуатацией подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, доктор технических наук Пешков, Алексей Матвеевич

• Пешков, Алексей Матвеевич
• доктор технических наук
• 1998

Оглавление диссертации доктор технических наук Пешков, Алексей Матвеевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ работы и развития магистрального железнодорожного транспорта Российской Федерации

1.2. Зарубежный опыт работы железнодорожного транспорта в рыночной экономической среде

1.3. Анализ научных публикаций по решению проблем в управлении сложными производственными системами, включая железнодорожный транспорт

1.4. Постановка задачи и методика исследования

ВЫВОДЫ

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА РЕШЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ

СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ й ОРГАНИЗАЦИЙ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Общая постановка задачи

2.2. Критерии управляемости объектами и основные параметры управления перевозочным процессом на полигонах железных дорог

2. 3. Методы формирования иерархических структур управления с

учетом особенностей железнодорожного транспорта

2.4. Теоретические основы методов управления подвижным

составом в новых экономических условиях

ВЫВОДЫ

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ СТРУКТУР УПРАВЛЕНИЯ ПРИ

ОРГАНИЗАЦИЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЕЗ ОТДЕЛЕНИЙ

3.1. Совершенствование структуры управления перевозочным процессом на дорожном уровне

3.2. Прогнозирование и анализ изменения эксплуатационных расходов железных дорог при реструктуризации управления

3.3. Обоснование структур управления перевозочным процессом

при создании АДЦУ железнодорожных направлений и узлов

3.4. Разработка и обоснование структур и функций дорожного управления при работе без отделений

ВЫВОДЫ

ГЛАВА 4. ФОРМИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ УКРУПНЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ й ЕЕ АДАПТАЦИЯ К РЫНОЧНЫМ УСЛОВИЯМ

4.1. Критерии и методы оптимизации при формировании укрупненных железных дорог

4.2. Особенности финансовой модели работы укрупненных железных дорог в условиях рыночной среды

4.3. Методы рационального управления перевозочным процессом на полигонах укрупненной железной дороги с использованием оптимальных межотраслевых моделей взаимодействия

ВЫВОДЫ

ГЛАВА 5. МЕТОДЫ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА В НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЕ

5.1. Формирование моделей и методы управления парком грузовых вагонов при реорганизации структуры управления дорог

5.2. Определение целевых функций для выбора рациональных районов дислокации и структуры управления вагонным парком

5.3. Реализация методов и алгоритма машинных программ при определении рациональных моделей управления вагонным парком

5.4. Выбор рациональной системы управления эксплуатацией подвижного состава

ВЫВОДЫ

ГЛАВА 6. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ РЕШЕНИЙ

6.1. Выбор рациональной структуры управления перевозочным процессом на полигоне Западно-Сибирской железной дороги

6.2. Реализация методов и алгоритма по рациональному укрупнению железных дорог сети

6.3. Расчет рационального парка поездных локомотивов на полигоне железной дороги

6.4. Решение задачи по рациональному изменению путевого развития технических станций железнодорожного направления

ВЫВОДЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Расчет загрузки поездных диспетчеров в

существующих условиях

Приложение 2. Расчет технико-экономического эффекта при реорганизации Западно-Сибирской и Кемеровской

железных дорог

Приложение 3. Структура управления при создании региональной

компании

Приложение 4. Качественные показатели использования вагонного

парка

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление магистральным железнодорожным транспортом в рыночной среде: Формирование орг. структур, обоснование и внедрение прогрессив. методов управления эксплуатацией подвижного состава»

ВВЕДЕНИЕ

Получив развитие в условиях централизованного управления народно-хозяйственным комплексом, железнодорожный транспорт России на современном этапе оказался недостаточно приспособленный к потребностям рыночной экономики. В то же время экономические трудности России сократили возможности для функционирования системы в целом, а финансовые показатели железных дорог не улучшаются в результате продолжающегося снижения объемов перевозок, роста цен на топливно-энергетические и материальные ресурсы, а также в связи с установлением ограничений при формировании железнодорожных тарифов.

Для более глубокого понимания происходящих на железнодорожном транспорте России процессов на современном этапе, необходимо изучить опыт тех транспортных систем, которые оказались эффективными в большинстве стран с рыночной экономикой, а также на те уроки, которые извлекли другие страны, сумевшие коренным образом улучшить работу своего транспортного сектора. В этой связи представляет интерес опыт реструктуризации дорог США и Канады. В США укрупнение железных дорог в сочетании с проведением в жизнь политики дерегулирования и доктрины нового, фирменного обслуживания пользователей железнодорожного транспорта, дали значительные положительные результаты. Расходы на перевозку единицы груза в 1993 г. по сравнению с 1980 г. ("Закон Стэггерса") снизились на 40%, контингент работников уменьшился на 58%.

В результате рыночного реформирования народного хозяйства России большинство отраслей вышли из под жесткого контроля государства. Подобные изменения коснулись и большинства транспортных отраслей. Исключение составил лишь железнодорожный транспорт, имеющий централизованное управление и работающий в окружении ры-

ночной среды. В результате этого финансовая отдача железных дорог ухудшается, проблемы уже сейчас ведут к известной практике, когда отсутствуют средства на текущее содержание и ремонт подвижного состава и постоянных устройств. Есть свидетельства того, что физическое состояние важнейшей составной части инфраструктуры МПС РФ по мере роста финансовых проблем ухудшается. Увеличился средний возраст подвижного состава, что может поставить сеть железных

I

дорог перед фактом наличия объемов перевозки и дефицита тяговых и погрузочных ресурсов.

Для выбора приоритетных направлений в реформировании системы управления железнодорожным транспортом Российской Федерации на

основе научно обоснованных технологических и экономических реше-

!

ний необходимо выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта в этом вопросе, а также научных публикаций по решению проблем управления в сложных производственных системах.

При реорганизации железнодорожного транспорта, его отдельных структурных подразделений, необходима совокупность количественных оценок, характеризующих качество управления, устойчивость и способность к адаптации системы управления к условиям внутренней и внешней среды.

В современных условиях постоянного изменения внутренних и внешних факторов возникает потребность в планировании изменений в организационных структурах, адекватно соответствующих конкретно сложившейся ситуации. Поэтому необходимо установить этапы и принципы разработки новых организационных структур. Основными из них являются: определение состава и разработка функций управления с использованием классификатора функций управления; определение количества уровней линейного и функционального управления. Кроме того, работа транспорта требует более внимательного отношения к экономическому обоснованию различных организационно-технических

мероприятий. Вопросы экономики должны быть тесно связаны с технологией перевозок, с проблемами эксплуатационной работы железных дорог в широком смысле слова - как с организацией движения поездов и работой станций, так и со всем комплексом, обеспечивающим ремонт, модернизацию и техническое обслуживание подвижного состава, устройств пути, СЦБ, связи, энергетики и других хозяйств дороги. Установление рациональной схемы территориального управления железной дорогой для решения единых оптимизационных целей является определяющим этапом при реструктуризации на дорожном уровне. При незначительном разветвлении полигона железной дороги определение количества районов управления и их дислокации является несложной задачей. Существующие полигоны железных дорог сети в основном представляют собой значительные сплетения железнодорожных линий основных и рокадных ходов и деление их на рациональное число районов управления является многовариантной задачей.

Укрупнение железных дорог России является необходимым условием, обеспечивающим достижение целей финансовой стабилизации и реформирования системы управления отраслью и представляет собой актуальную проблему, решение которой возможно при системном подходе к различным вариантам реструктуризации на сетевом уровне с учетом влияния изменения транспортной инфраструктуры на деятельность базисных отраслей экономики России.

Мероприятия, проводимые на железных дорогах с целью повышения эффективности перевозочного процесса при рационализации технологии перевозок (приведение контингента и основных производственных фондов к объема^ работы) и частичной реорганизации управления (укрупнение линейных предприятий, отделений дорог, создание новых функциональных служб на дорогах) привели к незначительным положительным результатам. Это связано с тем, что значительные изменения внешней среды железнодорожного транспорта, а именно, рынок

финансовых, трудовых, материальных ресурсов, рынок транспортных услуг, не сопровождались адекватными изменениями его внутренней среды, как то, структуры, механизмов и методов управления.

Существующие технологические, экономические и финансовые нормативы железных дорог при падении объема перевозок в 2.5 раза привели к росту себестоимости перевозок, а отсутствие новых механизмов и методов управления - к убыточности отрасли в 1996 г.

Обширная территория России, распределение месторождений полезных ископаемых и лесных массивов, водных путей сообщения, размещение промышленных и культурных центров, современное состояние автомобильных дорог определяют в настоящее время и в обозримой перспективе ключевую роль железных дорог на рынке транспортных услуг. Поэтому сложность решения проблемы реформирования железных дорог заключается в том, что она является комплексной, затрагивающей интересы промышленных, финансовых и социальных институтов Российской экономики.

Поэтому определение, разработка и внедрение научно-обоснованных технологических и экономических решений, направленных на изменение механизмов управления, совокупности правил алгоритмов принятия решений, выработки новых методов управления и организационно-технических структур управления железнодорожной отраслью, является актуальной проблемой, решение которой вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса.

В диссертации выполнены исследования, направленные на разработку научно обоснованных технологических решений по изменению территориального управления организационными структурами и грузовым парком вагонов на сети железных дорог, этапами которых являются:

- разработка теоретических основ выбора решений по формированию структур управления на железнодорожном транспорте и организа-

ции перевозок;

- разработка критериев и методов определения рациональной декомпозиции территориального управления организационными структурами на сетевом (число железных дорог) и дорожном (число районов управления, отделений дорог) уровнях;

- разработка организационных структур и методов определения рациональных районов территориального управления парком грузовых вагонов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Пешков, Алексей Матвеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации определены научно обоснованные технологические решения по изменению территориального управления организационными структурами и грузовым парком вагонов на сети железных дорог, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса:

1. Для выбора рациональных вариантов изменения структуры, механизмов и методов управления магистральным железнодорожным транспортом и его структурных элементов разработаны критерии управляемости, характеризующие качество управления, устойчивость и способность к адаптации при изменениях параметров воздействия внутренней и внешней среды. Критерии управляемости зависят от применяемых для цели планирования эталонов (показателей) состояний объектов железнодорожных полигонов. Для определения эталонов объектов управления разработаны экономико-математические модели и алгоритмы расчета показателей работы станций, железнодорожных участков и других линейных предприятий хозяйств дороги, отражающие качество функционирования железнодорожного направления. Величины задаваемых эталонов системы управления зависят от технических и технологических параметров, изменение которых допускается в границах, определяемых требованиями правовых документов, приказов и инструкций функционального управления, а также временными факторами. Предложенные модели позволяют решать задачи по рациональному распределению эксплуатационной работы и технических средств с целью снижения эксплуатационных расходов (по расчетам, внедрение мероприятий по изменению технологии и технического оснащения полигонов железной дороги в условиях падения объемов перевозок позволяет сократить эксплуатационные расходы до 50 млн р. в год (в ценах 1998 г.) только по Западно-Сибирской и Красноярской же-

лезным дорогам).

2. Для определения рациональной декомпозиции железной дороги на территориальные районы управления организационными структурами исследована математическая модель, разработаны критерии сравнения вариантов и алгоритм решения задачи с использованием методов оптимизации.

При реализации алгоритма на примере полигона Западно-Сибирской железной дороги было определено четыре рациональных варианта организации районов управления, из которых по предварительной оценке (расчете числа транспортных связей между районами управления, количества организуемых районов управления, технологической стоимости стыков, превышения числа диспетчерских участков в каждом районе над оптимальным, сокращения числа выходов локомотивов за пределы участков обращения) определен рациональный вариант, характеризующийся тремя районами управления: район управления на главном ходу; район управления на Среднесибирском ходу; район управления в пределах Кузбасского отделения. Разработана матричная организационная структура для Западно-Сибирской железной дороги при ликвидации отделений дорог. Экономический эффект, рассчитанный с использованием методики ВНИИЖТа МПС РФ, составил 30. 5 млн р. в год (в ценах 1998 г.) (без учета Кузбасского отделения).

3. Для определения рациональной декомпозиции территориального управления на сетевом уровне сформулированы основные условия и критерии. Разработана математическая модель и методы расчета рациональных вариантов деления сети на объединенные дороги.

В результате реализации алгоритма по определению рациональной декомпозиции сети на укрупненные железные дороги было сформировано множество вариантов и определены зависимости экономического эффекта от числа железнодорожных объединений. При создании условий управляемости (реализации программы информатизации отрасли)

рациональным из всех является вариант создания 6 объединенных железных дорог, экономический эффект от которого составил около 1 млрд р. в год (в ценах 1998 г.). Дополнительный экономический эффект от концентрации финансовых ресурсов на шести укрупненных железных дорогах составляет 12 млрд р. в год (в ценах 1998 г.), что позволит снизить тарифную нагрузку на грузоотправителей в пределах укрупненной железной дороги. В результате разработки научно обоснованных технологических решений выполнено технико-экономическое обоснование объединения Западно-Сибирской и Кемеровской железных дорог, расчетный экономический эффект от которого составляет 53 млн р. в год от снижения эксплуатационных расходов и 200 млн р. в год от высвобождения оборотных средств (в ценах 1998 г.).

4. В границах укрупненных железнодорожных объединений находится большая часть предприятий секторов российской экономики, продукция которых используется в качестве элементов ресурсов собственного потребления, что является основой для формирования рыночных механизмов взаимодействия железнодорожного транспорта в новых условиях с промышленным комплексом в виде транспортно-про-мышленных объединений (соглашений), позволяющих регулировать уровень ценообразования, формы взаиморасчетов, способствующих увеличению объемов производства и сбыта продукции. Для реализации указанных выше положений сформулирована общая математическая постановка задачи и определены алгоритмы решения с использованием оптимизационных моделей межотраслевого баланса и методов динамического программирования.

5. В новых экономических условиях большому изменению на железных дорогах подвергаются районы зарождения и погашения грузопотоков, основой для обеспечения которых являются погрузочные ресурсы. В зависимости от декомпозиции сети железных дорог на райо-

ны функционального управления вагонным парком исследованы три класса моделей.

Модель К^. В границах железной дороги сформированы организационные структуры, и им переданы в собственность вагоны, обращение которых разрешено по всей сети железных дорог на условиях срочного возврата.

Модель Кг. В границах железной дороги сформированы организационные структуры, и им переданы в собственность вагоны, обращение которых разрешено по данной железной дороге. Для выполнения междорожных перевозок создаются предприятия сетевого уровня.

Модель К3. В границах группы железных дорог сформированы организационные структуры, и им переданы в собственность вагоны, обращение которых разрешено в пределах данной группы. Для выполнения перевозки между группами железных дорог создаются предприятия сетевого уровня.

Для определения рациональной численности подвижного состава в зависимости от возможных вариантов территориального управления парком вагонов предложены математические методы решения.

6. На основе зависимостей показателей использования подвижного состава определены рациональные модели управления вагонным парком по различным критериям эффективности. Каждая из возможных моделей в сравнении с существующей на сети железных дорог (кроме модели К|) ведет к снижению рабочего парка вагонов, увеличению производительности вагонов. Приближенный экономический эффект при организации территориального управления вагонным парком составляет до 1.5 млрд р. в год (в ценах 1998 г.). Наиболее рациональным из множества рассмотренных является вариант модели К3, при котором создается 12 региональных и один межрегиональный районы территориального управления вагонным парком, на базе которых будут организованы предприятия по эксплуатации и ремонту вагонов.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Пешков, Алексей Матвеевич, 1998 год

Список литературы

1. Всероссийский съезд железнодорожников 17-18 ноября 1996 : Речи, доклады, выступления и др. материалы. - М.: Изд.центр газеты "Гудок", 1996. - 304 с.

2. Беллман Р. Динамическое программирование / Пер. с англ. - М: Иностр.лит., 1960. - 400 с.

3. Беллман Р., Калаба Р. Динамическое программирование и современная теория управления / Пер. с англ. и. Я. Ройтенберга; Под ред. B.C. Разумихина. - М.: Наука, 1969. - 118 с.

4. Беллман Р., Эдвард Э. Динамическое программирование и управления в частных производных / Пер. с англ. С. П. Чеботарева; Под оед. A.M. Летова. - М.: Наука, 1974.- 207 с.

5. Ёеллман Р. Процессы регулирования с адаптацией /Пер. с англ. О.П. Леонова и др.; Под ред. A.M. Летова. - М., 1964. - 359 с.

6. Берж К. Теория графов и ее применение. - М.: Иностр. лит., 1962. - 319 с.

7. Бертеланфи Л. Общая теория систем - критический обзор // Исследования по общей теории систем. - М., 1969. - С.23-82.

8. Баруча-Рид А.Т. Элементы теории марковских процессов и их приложения. - М.: Наука, 1969. - 512 с.

9. Бир С. Кибернетика и управление производством. - М.: Мир, 1965. - 300 с.

10. Вильсон Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем /Пер. с англ.; Под ред. Ю.С. Попкова - М.: Наука, 1978.-247 с.

И. Вольф Ф., Данциг Дж. Марковские цепи и линейное программирование // Кибернетический сб. - М.: Мир, 1967. - С.86-96.

12. Эмерсон Г. Двенадцать принципов производительности /Пер. с англ. - М.: Экономика, 19 72. 223 с.

13. Джонсон Р. Системы и руководство (теория систем и руководство системами), Нью-Йорк, 1967 /Р. Джонсон, Ф. Каст, Д. Розенц-вейг; Пер. с англ.; Под ред. Ю.В. Гаврилова. - М.: Совет, радио, 1971. - 648 с.

14. Дюран Б. Кластерный анализ / Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1997. - 128 с.

15. Жамбю М. Иерархический кластерный анализ и соответствия /Пер. с фр. - М.: Финансы и статистика, 1988. - 343 с.

16. Кокс Д.Р., Смит В.Л. Теория восстановления. - М.: Совет.радио, 1967. - 298 с.

17. Кунц Г., 0'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. - М.: Прогресс, 1981. - 512 с.

18. Ланкастер К. Математическая экономика. Нью-Йорк, 1968. / Пер. с англ; под ред. Д. Б. Юдина. - М.: Совет, радио, 1972. - 464 с.

19. Лейбкинд А.Р., Рудник Б.Л. Моделирование организационных структур (Классификационный подход). - М.: Наука, 1981.-144 с.

20. Линдсей Вильям. Системы синхронизации в связи и управлении / Пер. с англ. В.Н. Кулешова и др.; Под ред. Ю.Н. Бакаева, М. В. Капранова. - М., 1978. - 598 с.

21. Лэнинг Д. X., Бэттин Р.Г. Случайные процессы/в задачах автоматического управления / Пер. с англ. A.M. Баткова и др.; Под ред. B.C. Пугачева - М.: Иностр.лит., 1958. - 387 с.

22. Максимей И. В. Имитационное моделирование на ЭВМ. - М.: Радио и связь, 1988. - 230 с.

23. Мориссей Дж. Целевое управление организацией / Пер. с англ.; Под ред. И. М. Верещагина. - М.: Совет, радио, 1979. - 144 с.

24. Михок Г., Урсяну В. Выборочный метод и статистическое оценивание / Под ред. В. Ф. Матвеева.- М.: Финансы и статистика, 1982. - 245 с.

25. Поттгофф Г. Теория массового обслуживания. - М.: Транспорт,

1979. - 144 с.

26. Райфа Г., Шлейфер Р. Прикладная теория статистических решений /Пер. с англ. А.К. Звонкина, 3.Г. Маймина и др.; Под ред. Ю. Н. Благовещенского. - М.: Статистика, 1977. - 358 с.

27. Риордан Дж. Вероятностные системы обслуживания / Пер. с англ. - М. : Связь, 1966. - 184 с.

28. Саати Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. - М. : Совет, радио, 1965. - 510 с.

29. Такач Л. Комбинаторные методы в теории случайных процессов / Пер. с англ. - М. : Мир, 1971. - 264 с.

30. Феллер В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения в 2-х томах / Пер. с англ. - М. : Мир, 1984. - 738 с. - Т. 1,2.

31. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. - М. : Мир, 1967. - 506 с.

32. Ховард Р.Д. Динамическое программирование и марковские процессы. - М. : Совет, радио, 1964. - 189 с.

33. Хелферт Э. Техника финансового анализа /Пер. с англ. ; Под ред. Л. П. Белых. - М. : Аудит, Юнити, 1996. - 663 с.

34. Шеннон Клод. Работы по теории информации и кибернетике: Сб. ст. / Пер. с англ. с предисл. А. Н. Колмогорова. ; Под ред. Р. Л. Добрушина, О.Б. Лупанова. - М. : Наука, 1963. - 829 с.

35. Элладин А., Линд Г. Основы теории телеграфика. - М.: Связь, 1972. - 200 с.

36. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами / Пер. с англ.; Гл.ред. серии Я. В. Соколов. - М.: Финансы и статистика, 1996.- 798 с.

37. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. - М: Петроком, 1993. - 307 с. (Шедевры мировой экономической мысли; Т.З).

38. Мюллер Г., Гернон X., и др. Учет: международная перспектива / Пер. с англ. - М.: Финансы и статистика, 1992. - 300 с.

39. H.H. Gerth, С. Wright Mills From Max Weber: Essays in Soci logy. - N. Y: Oxford University Press, 1946. - 200 d.

40. Jay W. Forrester Industrial Dynamics, John Wiley and Sons, Ins, N. Y., and The MIT Press, Cambridge, Mass., 1961.-158 p.

41. Richard M. Cyert, James G.March A Behavioral Theory of the Firm, Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs. - N. J., 1963. -250 p.

42. Wiener N. The Human Use of Human Beings, Haughton Mifflin Company. - Boston, 1950. - 200 p.

43. Леонтьев В.В. Экономическое эссе: Теории, исследования, факты и политика. - М. : Политиздат, 1990. - 414 с.

44. Юдин Д.Б., Голыитейн Е.Г. Линейное программирование (теория, методы и приложения). - М.: Наука, 1969. - 424 с.

45. Аганбегян А.Г. Управление и эффективность. - М. : Экономика, 1981.-71 с.

46. Аганбегян А.Г. Система моделей народнохозяйственного планирования. - М.: Мысль, 1972. - 351 с.

47. Аганбегян А.Г. Радикальная реформа хозяйственного управления отраслей народного хозяйства / Под ред. Г. А. Егиазаряна.

М. : Экономика, 1988. - 518 с.

48. Аганбегян А.Г. Вопросы теории монопольной цены: На примере США / Под ред. доц. Суворовой М.И. - М. : Изд-во Моск. ун-та, 1961. - 144 с.

49. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. - 2-е изд. - М.: Наука, 1978. - 399 с.

50. Бусленко Н.П. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. - М. : Наука, 1977.

51. Васильев Ю.П. Управление развитием производства: Опыт США. -М. : Экономика, 1989. - 237 с.

52. Автоматизация управления материальными потоками / Пер. с англ. Ю. П. Васильева. - М.: Прогресс, 1974.- 428 с.

53. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. - М.: Наука, 1981. - 357 с.

54. Бурков В.Н. и др. Большие системы: Моделирование организационных механизмов / Бурков В.Н., Данев Б., Нанева Т.Б. и др..

М.: Наука, 1989. - 246 с.

55. Гвишиани Д.М. О

56. Гвишиани Д.М

зганизация и управление.-М.: Наука, 1972.-536 с. Вопросы управления экономикой / Под ред. A.M. Омарова. - М.: Политиздат, 1974. - 287 с.

57. Гвишиани Д.М. Ускорение: совершенствование методов хозяйствования / Под ред. П. Г. Бунина. - М.: Экономика, 1987. - 229 с.

58. Глушков В.М. Алгебра. Языки. Программирование. - Киев: Науко-ва думка, 1978. - 319 с.

59. Глушков В.М. и др. Беседы об управлении. - М., 1974. - 224 с.

60. Глушков В.М. Макроэкономические модели и принципы построения ОГАС. - М.: Статистика, 1975. - 160 с.

61. Гранберг А.Г. Математические модели социалистической экономики. - М.: Экономика, 1978.- 350 с.

62. Гнеденко Б.В. Коваленко И.Н. Введение в теорию массового обслуживания. - М.: Наука, 1966. - 432 с.

63. Евенко Л.И. Математические модели в планировании отраслей и предприятий: Учеб. пособ. / Под ред. Н. Г. Попова. - М.: Экономика, - 336 с.

64. Евенко Л.И. Организационные структуры управления производством. - М.: Экономика, 1975.

65. Ивахненко А.Г. Принятие решений на основе самоорганизации. -М.: Наука, 1976. - 280 с.

66. Косов В. В. Межотраслевой баланс. - М.: Экономика, 1966.-223 с.

67. Канторович Л.В., Акилов Г.П. Функциональный анализ. - М.: Наука, 1984. - 752 с.

68. Мильнер Б.3. Организационные структуры управления производством. - М.: Наука, 1975. - 220 с.

69. Мильнер Б.3. Системный подход к организации управления. - М.: Экономика, 1983. - 224 с.

70. Мильнер Б.3. Организация программно-целевого управления. М.: Наука, 1980. - 376 с.

71. Разработка нормативов численности служащих и типовых структур аппарата управления предприятий и производственных объединений . М., НИИ труда, 1972. -80 с.

72. Поспелов Г.С. Искусственный интелект - основа информатизаци-онной технологии. - М.: Наука, 1988. - 279 с.

73. Поспелов Г.С. Программно-целевое планирование и управление: Введение. - М.: Совет, радио, 1976. - 440 с.

74. Попов Г.Х. Организация процессов управления / Под ред. Г.Х. Попова. М.: Экономика, 1975. - 279 с.

75. Попов Г.Х. Проблемы теории управления. М.: Экономика, 1974. -318 с.

76. Трапезников В.А. Управление развитием науки и техники / Под ред. В.А. Трапезникова. - М.: Экономика, 1980. - 232 с.

77. Эйдельман М.Р. Межотраслевой баланс общественного продукта: Теория и практика его составления. - М.: Статистика, 1966. -375 с.

78. Цыпкин А.З. Основы теории автоматических систем. - М.: Наука, 1977. - 550 с.

79. Алексеев О.Г. Комплексное применение методов дискретной оптимизации. - М.: Наука, 1987.- 248 с.

80. Архангельский Ю.С., Коваленко H.A. Межотраслевой баланс. Киев: Высш. шк., 1988.- 245 с.

81. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. - М.:

Наука, 1964. - 174 с.

82. Вентцель Е.С. Исследование операций. - М. : Совет, радио, 1972. - 552 с.

83. Корбут A.A., Финкелыитейн Ю.Ю. Дискретное программирование.-М. : Наука, 1969. - 368 с.

84. Образцов В.Н. Избранные труды. Т.1 / Ред. ком.: Ф.И. Шауль-ский и др. - М.: Акад. наук СССР, 1941.- 574 с.

85. Акулинчев В.М. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

86. Акулинчев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог. - М. : Транспорт, 1979. - 256 с.

87. Акулинчев В.М. Система организации вагонопотоков на сортировочных станциях. - М. : Изд-во МИИТ, 1967. - 190 с.

88. Айзенбуд С.Я. Эксплуатация локомотивов. - 2-е изд. - М. : Транспорт, 1990. - 261 с.

89. Бернгард К.А. Опыт работы поездных диспетчеров. - М. : Транс-желдориздат, 1947. - 188 с.

90. Болтянский В.Г. Математические методы оптимизации управления. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Наука, 1969. - 408 с.

91. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. - М.: Транспорт, 1978. - 215 с.

92. Балч В.И. Вопросы оперативного регулирования перевозок.- М.: Трансжелдориздат, 1953. - 156 с.

93. Боровой Н.Е. Производственно-финансовый план отделений и станций. - М.: Трансжелдориздат, 1957. - 92 с.

94. Автоматизация управления сортировочными станциями (методы решения задач) /Под ред. В.А. Буянова. - М. : Транспорт, 1977 -160 с. - (Труды ВНИИЖТ; Вып.575).

95. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. - М. : Транспорт, 1984. - 240 с.

96. Грунтов П.С. Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железной дороги. - М.: Транспорт, 1990. - 288 с.

97. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. - М.: Транспорт, 1986. - 247 с.

98. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учеб. для вузов. - М. : Транспорт, 1990. - 336 с.

99. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов. -М. : Транспорт, 1994. - 543 с.

100. РСазовский И.Г., Освятинский В.Н. Комплексное регулирование вагонных парков. - М. : Трансжелдориздат, 1959. - 184 с.

101. Казовский И.Г. Рационализация перевозок грузов на железных дорогах. - М.: Транспорт, 1977. - 280 с.

102. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) /А.П. Петров, В.П. Андрианов, З.А. Буянов и др.; Под ред. А.П. Петрова. - М. : Транспорт, 1977.- 600 с.

103. Кочнев Ф.П. Вопросы организации движения поездов. - М.: Транспорт, 1961. - 212 с.

104. Кочнев Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. - М. : Транспорт, 1989. - 175 с.

105. Кулагин H.H. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1985. - 320 с.

106. Кулагин H.H. Проектирование структур управления предприятий железнодорожного транспорта. - м. : Транспорт, 1978. - 65 с.

107. Кулагин н.Н. Производственная структура железных дорог и вопросы оптимизации размера предприятий. - М.: Транспорт, 1973. - 92 с.

108. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.-М.:Транспорт, 1981. -278 с.

109. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Повышение пропускных способностей железных дорог. - М.: Знание, 1985. - 64 с.

110. Некрашевич В.И., Бархатный В.Д. Улучшение использования локомотивов и организации работы локомотивных бригад. - М.: Транспорт, 1986. - 38 с.

111. Некрашевич В.И. и др. Выбор границ участков обращения локомотивов и нормирование контингента локомотивных бригад / Под ред. Н. Д. Крюкова. - "М.: Транспорт, 1983. - 126 с.

112. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. - М.: Транспорт, 1988. - 175 с.

113. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. - М.: Транспорт, 1971. - 216 с.

114. Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов.- М.: Транспорт, 1973. 200 с.

115. Петров Á.E. Тензорная методология в теории систем. - М.: Радио и связь, 1985. - 152 с.

116. Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях. - М.: Трансжелдориздат, 1955. - 224 с.

117. Платонов А.И. Организация работы сортировочных станций. М.: Трансжелдориздат, 1941. - 204 с.

118. Платонов Г.А., Радченко E.H. Рациональная организация труда поездного диспетчера. - М.: Транспорт, 1980. - 45 с.

119. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1986. - 296 с.

120. Повороженко В. В. Ускорение оборота вагонов. - М.: Трансжелдориздат, 1955. - 248 с.

121. Развитие автоматизированной системы управления грузовой станции / A.A. Смехов, H.A. Зудилин и др.; Под. ред. A.A. Смехова. - М.: Транспорт, 1996. - 144 с.

122. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах /В.И. Балч, И.Г. Казовский, В.А. Кудрявцев, В. Ф. Гречанюк; Под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Транспорт, 1984.- 248 с.

123. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А. К. Угрюмов, Г.М. Громов, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов. - М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

124. Персианов В.А. и др. Моделирование транспортных систем / В. А. Персианов, К. Ю. Скалов, Н. С. Усков. -М.: Транспорт, 1978. -208с.

125. Скалов К.Ю. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов / Под ред. К. Ю. Скалова и др. - М.: Транспорт, 1972. - 567 с.

126. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. -М.: Транспорт, 1979. - 239 с.

127. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог. - М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

128. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог (исследование операций на станциях;. - М.: Транспорт, 1976. - 272 с.

129. Сотников И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станции и прилегающих участков.-М.: Изд-во МИИТ, 1967. - 60 с.

130. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. - М.: Транспорт, 1985. - 296 с.

131. Тихомиров И.Г., Каретников А.Д. Основы технологического процесса .работы сортировочных станций. - М.: Трансжелдориздат, 1952. - 216 с.

132. Оперативное планирование эксплуатационной работы/ Под ред. Л. П. Тулупова. - М.: Транспорт, 1977. - 207 с.

133. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации же-

лезных дорог. - М.: Транспорт, 1974. - 192 с.

134. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графика движения поездов. М.: Транспорт, 1974. - 135 с.

135. Федотов Н.И. Исследование транспортных операций: Учеб. пособие. - Новосибирск, 1978. - 96 с. - Т. 1 - 3.

136. Колков И.Т. Организация работы и управления в железнодорожных узлах: Учеб. пособие для студентов фак. УПП, слушателей ФПК и инженео.-техн. работников. - Новосибирск, 1994. - 27 с.

137. Колков И.Т., Пешков A.M. Разработка технических норм эксплуатационной работы дороги и ее отделений. - Новосибирск, 1994. - 21 с.

138. Колков И.Т., Пешков A.M., Ушаков В.М. Организация эксплуатационной работы участков железной дороги. - Новосибирск, 1997. - 43 с.

139. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. - М.: Транспорт, 1968. - 112 с.

140. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в грузовых перевозках /Всерос. НИИ ж.-д.трансп. - М.: Транспорт, 1995.- 248 с.

141. Нормативы численности поездных диспетчеров отделений железных дорог: Методика норматив, -исслед. ст. и ЦД МПС.-М., 1993.

142. Методика определения границ диспетчерских участков на отделениях дорог. ЦЦ МПС. - М.: Транспорт, 1978. - 31 с.

143. Чарыков В. Т. и др. Научная организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1985.- 32и с.

144. Рыжиков Ю.И. Управление запасами при случайном спросе. - М.: Наука, 1977. - 150 с.

145. Справочник проектирование систем автоматизации управления производством. - М.: Машиностроение, 1971. - 280 с.

146. Зингер И.С., Коротаев М.Ф. Методика исследования потоков информации на промышленных предприятиях. - М.: ЦЭМИ АИ СССР, 1967. - 150 с.

147. Энергетический комплекс СССР / Под ред. Л. А. Мелентьева, A.A. Макарова. - М.: Экономика, 1983.- 259 с.

148. Основные методические положения оптимизации развития и размещения производства /ЦЭМИ АН СССР, ИЭ и ОПП СО АН СССР, СОПС при Госплане СССР. - М., 1978.- 271 с.

149. Ковалев В.В. Финансовый анализ. Управление капиталом - М.: Финансы и статистика, 1995. - 432 с.

150. Моделирование межотраслевых взаимодействий / Под ред. Ю. В. Яременко. - М.: Наука, 1984. - 278 с.

151. Яглом A.M., Яглом И.М. Вероятность и информация. - М.: Гос-техиздат, 1957. - 160 с.

152. Стратанович Р.Л. Теория информации.-М.: Сов. радио, 1976.-423с.

153. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986.- 240 с.

154. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. - М., Транспорт, 1993. - 255 с.

155. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И. В. Белов, В. Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И. В. Белова. - М.: Транспорт, 1989. - 351 с.

156. Френкель A.A. Производительность труда, проблемы моделирования роста. - М.: Экономика, 1984. - 518 с.

157. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Управление качеством работы станции: Курс лекций /НИИЖТ; Под ред. В.М. Ушакова. - Новосибирск, 1988. 75 с.

158. Буянов В.А. Современные информационные технологии - приоритеты и этапность внедрения на железнодорожном транспорте России // Вестник Всерос. НИИ ж.-д.трансп. - 1995. -N6. -С. 3-8.

159. Быкадоров A.B.,Потапов П.Р. Оптимизация локомотивного парка и оперативного регулирования его с учетом создания резерва

локомотивов на станциях участка обращения его с учетом создания резерва локомотивов на станциях участка обращения // Вопр. эксплуатации Байкало-Амурской магистрали. - Новосибирск, 1978. с. 61-76.

160. Буянов В.А. 0 закреплении грузовых вагонов за дорогами России // Ж.-д. трансп. - 1994.- N 10. - С. 15-17.

161. Быкадоров A.B., Пешков A.M. Применение математических методов в управлении процессами перевозок: Учеб.пособие. - Новосибирск, 1995. - 68 с.

162. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Разработка, анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочных станций: Метод, указ. к выполнению курсов, и диплом, проектов для студентов и выпускных работ, для слушателей ФПК специальности "Упр. процессом перевозок". - Новосибирск: Изд-во НИИЖТа, 1987. - 35 с.

163. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Расчет показателей работы парков участковых и сортировочных станций. Раздел "Система обеспечения составов грузовых поездов локомотивами и бригадами": Метод, указ. для слушателей ФПК и дипломников эксплу-атац. специальности. - Новосибирск: Изд-во НИИ1Т, 1975.-40 с.

164. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Расчет простоя составов, локомотивов и задержек поездов на станциях смены локомотивов или локомотивных бригад // Проектирование и организация работы железнодорожных станций и узлов / Труды НИИЖТа; Вып. 146. -Новосибирск, 1973. - С.83-95.

165. Быкадоров A.B., Потапов П.Р. Влияние технических средств на потери пропускной способности участков // Совершенствование управления перевозками на дорогах Урала, Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск: Изд-во НИИЖТа, 1984. - С.40-51.

166. Быкадоров A.B. Оценка возможных размеров движения в зависимости от плотности поездопотока на участке // Совершенствование управления перевозками на дорогах Урала, Сибири и Дальнего Востока. - Новосибирск: Изд-во НИИЖТа,1984.-С.5-14.

167. Быкадоров A.B. Оптимальное распределение поездопотоков по параллельным линиям // Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог: Межвуз.сб.науч.тр. - Новосибирск: Изд-во НИИЖТа, 1987. - С.23-34.

168. Быкадоров A.B. Способ решения некоторых оперативных задач управления перевозками // Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог Урала и Сибири. - Новосибирск: Изд-во НИИЖТа, 1988. - С.5-13.

169. Быкадоров A.B., Пешков A.M. Распределение интервалов отправления поездов с технических станций // Проектирование и " совершенствование работы станций и узлов Сибири. - Новосибирск, 1991. - С.5-12.

170. Варшал Е.М., Быкадоров А.В., Потапов П.Р. Методика решения задачи оперативного оптимального распределения поездопотоков по параллельным ходам // Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог: Межвуз.сб.науч.тр / НИИжТ. -Новосибирск, 1987. - С.34-46.

171. Грошев В.М. К вопросу о роли предварительного диспетчерского планирования пропуска поездов по однопутным участкам. - (Труды МИИТ; Вып. 364). - 1973. - С.113-122.

172. Дашков М.Г., Пешков A.M. и др. Методика расчета сравнительной эффективности по перевозке нефтепродуктов в собственном подвижном составе // Вопросы эксплуатации железных дорог: Межвуз.сб.науч.тр./ СГАПС - Новосибирск, 1997. С.121-130.

173. Кудрявцев В.А. Структура математической модели оперативного планирования порожних вагонопотоков на сети железных дорог // Труды МИИТ. - Вып. 601. - 1978. - С.52-61.

174.

175.

176.

177.

178,

179.

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

Негрей Н.П. В вопросу оптимизации системы организации ваго-нопотоков и технического оснащения сортировочных станций // Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. - Гомель, 1978. - С.79-83.

Некрашевич В.И. и др. Влияние закрытия приемо-отправочных путей сортировочных и участковых станций на работу прилегающих участков // Работа станций в условиях реконструкции. М., 1982. - С.62-83. - (Труды /ВНИИЖТ; Вып.641) Правдин Н.В., Негрей В.Я. Оптимизация этапного развития участковых и сортировочных станций // Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. - Гомель, 1980. - С.28-31.

Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев P.A. Совершенствование системы планирования и управления вагонопотоками для повышения перерабатывающей способности сортировочных станций // Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов. - Гомель, 1978. - С. 17-35.

Сотников Е.А. и др. Оптимальное соотношение емкости станционных путей и рабочего парка вагонов //Ж.-д. трансп.- 1982.-Мб. - С.29-31.

Угрюмов А.К., Квицинский А.С. Методика нормирования и учета эксплуатационных показателей работы железнодорожного узла // Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов. - Л., 1982. - С.3-11.

Паров В.А. Об особенности технологии работы и развития технических станций на особо грузонапряженных линиях // Основные требования к параметрам особо грузонапряженных линий (до 170 млн т.км нетто/км в год). - М., 1988. - С.30-39. Толкачева М.М. и др. Направленность в регулировании структуры железных дорог и ее соответствие гражданскому кодексу РФ // Вестник ВНИИЖТ. - 1996. - N 3. - С.3-12. Мазо Л.Р. и др. Проблемы финансово-экономической стабилизации работы железнодорожного транспорта в современных условиях // Вестник ВНИИЖТа. - 1994. -N 4. - С.11-16. Пешков A.M. Двухфазная система массового обслуживания с накопителем ограниченной емкости // Тез.докл.Межвуз. научн.тех. конф. "Вопросы ускорения научно-технического прогресса на железнодорожном траснпорте".- Новосибирск, НИИЖТ, 19Ö6.-С.29. Пешков A.M. Анализ многофакторного объекта сложной структуры // Тез. докл. Межвуз. научн.-тех. конф. "Вопросы ускорения научно-технического прогресса на железнодорожном траснпорте*. - Новосибирск, НИИ1Т, 1986. - С.119-120. Пешков A.M. Парк приема как двухфазная система обслуживания с накопителем ограниченной емкости // Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог. - Новосибирск, 1987. - С.83-94.

Пешков А.М., Васильева 0.В. Оценка пропускной способности парка приема сортировочной станции // Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог Урала и Сибири. Новосибирск, 1988. - С.56-64.

Пешков A.M. Парк отправления как трехфазная система обслуживания с накопителем ограниченной емкости. - Новосибирск, 1991. - 20 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 22.01.91, М5464-жд91. Пешков A.M. Определение показателей работы приемо-отправочных парков технических станций // Проектирование и совершенствование работы станций и узлов Сибири. - Новосибирск, 1991. - С.12-26.

Пешков A.M. Распределение интервалов между поездными локомотивами, принятыми локомотивными бригадами // Проектирование и совершенствование работы станций и узлов Сибири. - Новоси-

бирск, 1991. - С.65-74.

190. Дашков М.Г., Пешков A.M. К расчету показателей перемещения поездопотока при безобгонном движении поездов по участку с учетом пропуска части из них соединенными // Проектирование и совершенствование работы станций и узлов Сибири. - Новосибирск, 1991. - С.75-95.

191. Пешков A.M. Программа расчета межпоездного интервала, средней скорости поездопотока на участке с.учетом отказов технических средств и доли сдвоенных поездов // Сборник описаний алгоритмов и программ для ЭВМ.Вып. 5, НИИЖТ. -Новосибирск, 1992. - С. 13-19.

192. Пешков A.M. Программа определения корней многочлена методом Бродецкого-Смила // Сборник описаний алгоритмов и программ для ЭВМ. Вып.5, НИИЖТ. - Новосибирск, 1992. - С.10-13.

193. Пешков A.M. Вероятностный метод расчета пропускной способности парков технических станций // Тез.докл. Межвуз. сб.на-учн.трудов" Совершенствование технологии и условий железнодорожных перевозок". - Новосибирск, 1995. - С.20-29.

194. Пешков A.M. Расчет показателей работы и эксплуатационных расходов сортировочных и участковых станций // Информ. листок N 1679(Д 27)", ДЦНТИ Западно-Сибирской ж. д./Сост. Спиридонов А.Ю. - Новосибирск, 1997. - 3 с.

195. Пешков A.M., Потапов П.Р., Ушаков В.М. Алгоритм автоматизированного оперативного планирования и управления работой локомотивов и локомотивных бригад на участке их обращения // Сб.науч.трудов "Вопросы эксплуатации железных дорог". - Новосибирск, 1997. - С. 27-35.

196. Пешков A.M. и др. Оценка целесообразности создания федеральной транспортной корпорации "Вагон России" // Сб.науч. трудов "Вопросы эксплуатации железных дорог". - Новосибирск, 1997.

- С.36-82.

197. Пешков A.M., Быкадоров С.А. Проблемы расчетов и анализа эксплуатационных расходов на полигоне железкой дороги // Сб. науч. трудов "Вопросы эксплуатации железных дорог". - Новосибирск, 1997. - С. 93-96.

198. Пешков A.M., Пешкова Н.С. Методика определения оптимального инвентарного парка собственных цистерн по критерию максимума производственного эффекта // Сб.науч.трудов "Вопросы эксплуатации железных дорог". - Новосибирск, 1997. - С.109-120.

199. Пешков A.M. 0 распределении величины пропускной способности приемо-отправочных парков технических станций // Тез. докл. межвуз.науч.-техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. Сибири" / НИИЖТ, - Новосибирск, 1992. - С. 23.

200. Пешков A.M., Дашков М.Г., Быкадоров С.А. Создание региональных компаний по управлению вагонным парком // Тез. докл. науч. -техн. конф. *Проблемы ж.-д. трансп. и трансп. строит. Сибири". - Новосибирск, 1997. - С.85.

201. Пешков A.M., Медведев В.И. Воздействие транспортного процесса на экологическое состояние территорий // Тез. докл. науч. -техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. и трансп. строит. Сибири". - Новосибирск, 1997. - С.81.

202. Пешков A.M., Смирнов П.Ю. Финансовые модели работы подвижного состава и определение оптимальных сроков службы // Тез. докл. науч.-техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. и трансп.строит.Сибири". - Новосибирск, 1997. - С.36

203. Пешков A.M., Аникина 0. В. Управление парком поездных локомотивов и вагонов на полигонах железных дорог с использованием современным математических методов оптимизации // Тез. докл. науч. -техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. и трансп.строит. Сибири". - Новосибирск, 1997. - С.71-72.

204

205

206

207

208

209

210

211

¿^r

213

214

215

216

217

218

219

220

^^ 1

222

223

Пешков A.M. Новые формы и методы управления вагонным парком в современных условиях // Тез. докл. науч. -техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. и трансп.строит.Сибири". - Новосибирск, 1997.- С. 33-34.

Пешков A.M. и др. Оптимизация пропуска поездопотоков по техническим станциям железнодорожных полигонов Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог // Тез. докл. науч.-техн. конф. "Проблемы ж.-д. трансп. и трансп.строит.Сибири". - Новосибирск, 1997,- С. 74.

Пешков A.M. Теоретические основы выбора решений по формированию структур управления на железнодорожном транспорте и организации перевозок в рыночной экономической среде. - ВНИ-ИЖТ, М., 1997."- 23 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС РФ, N6124 -жд97. Пешков A.M. Формирование рациональных структур управления при организации работы железной дороги без отделений. - ВНИ-И1Т, М., 1997. - 14 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС РФ, Ш123-жд97, Пешков A.M. Особенности управления финансовыми потоками железных дорог в условиях рыночной среды // Вестн. Всерос. НИИ ж.-д. трансп. - 1998.- N2. - С. 3-8.

Пешков A.M. Универсальный алгоритм расчета показателей работы участковых станций // Вопросы эксплуатации железных дорог: Сб.науч. тр. - Новосибирск, 1997. - С.14-26. Пешков А.м. критерии и методы оптимизации при формировании укрупненных железных дорог // Вестн. Всерос. НИИ ж.-д. трансп. - 1997.- N6.- С. 3-9.

Пешков A.M. Реформирование управления: Цели, способы, условия // Ж.-д. трансп. - 1997. - N 12. ~ С. 3-10. Пешков A.M. Методы и системы управления эксплуатацией парка-грузовых вагонов в новой экономической среде // Вестн. Всерос. НИИ ж.-д. трансп. - 1998.- N 1. - С. 3 - 15. Конарев Н. С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка // Ж.-д. трансп. - 1990. - N10. - С. 3-14.

Крейнин A.B., Мазо Л.А. Новая система тарифов на перевозку грузов // Ж.-д. трансп. - 1990. - N3. - С.47-52. Целе У. Обобщение модели движения без обгона // Техн.кибер-тика. - 1972.- N 5. - С. 100-105.

Бессоненко С.А., Пешков A.M. Имитационные модели железнодорожного участка // Тезисы к докладам научно-практической конференции, посвященной 65-летию НИИЖТа-СГАПСа. - Новосибирск, 1997. - С. 89.

Железная дорога без отделений: Опыт работы Вост.-Сиб. ж. д. по переходу на безотделен, структуру упр./ Вост. -Сиб. ж.д.; B.C. Глазков, А.П. Сурков, В. Э. Каутц и др.; Редкол. Н.Е. Аксененко и др. - Иркутск, 1997. - 188 с. Гридюшко В.И. и др. Вагонное хозяйство: Учеб.пособие для вузов / В. И. Гридюшко, В. П. Бугаев, Н.З. Криворучко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1978. - 295 с. Холт Дж. Стратегия реформ в транспортном секторе Российской Федерации: Отчет Всемирного банка. - Вашингтон, 1994.-329 с. Экономика и планирование железнодорожного транспорта /Под ред. И. В. Белова, М. Ф. Трихункова, Ю. Д. Петрова. - М. : Транспорт, 1984. - 518 с.

Отчет о мировом развитии: Инфраструктура и развитие.- Всемирный банк. - Вашингтон, 1994.- 162 с.

Справочные материалы по работе отечественных и зарубежных железных дорог за период с 1967 по 1996 г. /ЦНИИТЭИ МПС. - М. Инструкция по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте. - М., 1993.- 132