Методы и средства повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.02, доктор технических наук Пономарёв, Валентин Михайлович

• Пономарёв, Валентин Михайлович
• доктор технических наук
• 2011

Оглавление диссертации доктор технических наук Пономарёв, Валентин Михайлович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОПРОСОВ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СИСТЕМЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Состояние исследования вопросов безопасности на ^ железнодорожном транспорте

1.2. Основные источники возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

1.3. Безопасность движения поездов как фактор устойчивости функционирования железнодорожного транспорта

1.4 Воздействие различных типов производственных процессов на уровень безопасности на железнодорожном транспорте

1.5 Существующие подходы к оценке устойчивости функционирования объектов железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций

1.6 Выводы

ГЛАВА 2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (НА ПРИМЕРЕ ВАГОНОРЕМОНТНОГО 79 КОМПЛЕКСА)

2.1 Исследование зависимости безопасности движения поездов от 79 качества ремонта вагонов

2.2 Исследование зависимости качества ремонта вагонов от показателей вагоноремонтного комплекса

2.3 Методы анализа факторов, определяющих структуру и количество случаев нарушения безопасности движения поездов и оценка 104 эффективности мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий ЧС

2.4 Оценка вероятностей возникновения случаев нарушения безопасности движения поездов

2.5 Выводы

ГЛАВА 3 УСТОЙЧИВОСТЬ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 128 3.1 Методический подход к оценке устойчивости перевозочного процесса

3.2Мониторинг состояния функционирования объектов железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций

3.3 Система оперативного управления в условиях чрезвычайных 145 ситуаций

3.4 Разработка динамической модели взаимодействия функциональных подразделений как самоуправляемых агентов

3.5 Моделирование динамических процессов при оперативном управлении ликвидаций ЧС на железнодорожном транспорте

3.6 Выводы

ГЛАВА 4 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА И ЕГО ОБЕСПЕЧЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

4.1 Обоснование критериев оценки устойчивости перевозочного 184 процесса в условиях чрезвычайных ситуаций

4.2 Математическая модель определения необходимого количества восстановительных и пожарных поездов для ликвидации последствий 196 чрезвычайных ситуаций

4.3 Взаимодействие ЖТСЧС и территориальных подсистем РСЧС в обеспечении безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта

4.4 Выводы

ГЛАВА 5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАН В ЗОНЕ 230 ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

5.1 Факторы, структура и оценка травматизма на железнодорожном 230 транспорте

5.2 Специфика травмирования граждан в зоне движения поездов

5.3 Подходы к социально-экономической оценке непроизводственного травматизма

5.4 Методика количественного определения ущерба при возникновении чрезвычайных ситуаций на объектах железнодорожного транспорта

5.5 Модели и методы оптимизации контрольно-профилактической работы по предупреждению чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

5.6 Технические решения по повышению безопасности граждан в зоне ответственности железнодорожного транспорта

5.7 Выводы 310 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 313 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 315 ПРИЛОЖЕНИЯ 338 Приложение 1 Источники РПЗ у рабочих вагонного депо 339 Приложение 2 Источники РНС у рабочих вагонного депо 341 Приложение 3 Методологический подход по оценке устойчивости 343 функционирования железнодорожного объекта к воздействию поражающих факторов

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы и средства повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях»

На современном этапе развития общества и экономики характерна возрастающая роль транспортной сферы. Являясь системообразующим фактором развития, транспорт оказывает активное влияние на состояние экономической, политической, социальной, военной, технологической и других составляющих национальной безопасности. От обеспечения транспортной безопасности существенно зависит национальная безопасность Российской Федерации.

Вопросы укрепления транспортной безопасности в последние годы вошли в число самых актуальных проблем во всем мире. Транспортные коммуникации всегда были и будут зоной повышенного риска. Сегодня создание все более разветвленной и сложной транспортной инфраструктуры требует решения проблем безопасности и приобретает особое значение, поскольку является важнейшим элементом современной цивилизации в целом.

Проблема транспортной безопасности неразрывно связана с проблемой безопасности жизнедеятельности и выживания мирового сообщества, поскольку они являются главной причиной существования человечества.

Безопасность, как таковая, должна рассматриваться как сложная система, куда входят составляющие из разных сфер деятельности человека, общества, государства и всего мирового сообщества.

По мнению представителей науки, политики, образования изучающих экономическую, медицинскую, продовольственную, биологическую, военную безопасность - все это в научном понимании должно трактоваться как системная безопасность. Транспортная безопасность не является исключением и к ее исследованию должен быть разработан научно-методический подход на формализованной основе, позволяющий давать и прогнозировать количественную оценку опасности-безопасности. Должна быть единая методология, научно-методический и аналитический аппарат, которые бы являлись основой для использования в различных сферах и отраслях деятельности исследователей, инженеров, технологов и практиков.

В последние два десятилетия появились публикации по проблемам безопасности в нашей стране и за рубежом, свидетельствующие о том, что к этой области науки учеными и практиками проявляется интерес к идеям процессов создания и становления теории безопасности, и прежде всего на математической фундаментальной основе. Происходит смещение акцентов в изучении методов оценки влияния внешних факторов на причины катастроф, происшествий и инцидентов.

Предлагается производить прогноз опасности происшествий заранее. Поэтому одним из главных направлений в последнее время стало использование метода управляемых рисков. На транспорте понятие «управление рисками» еще не достаточно изучено и исследовано. В этой области ведут свои исследования видные ученые Куклев Е.А., Красковский

A.Е., Левин Б.А., Лисенков, В.М., Хохлов A.A., Феоктистов В.П., Филиппов

B.Н., Шевандин М.А., Рябинин И.А., и др.

Активные меры обеспечения безопасности состоят в создание системы управления безопасностью, назначением которой является поддержание системы защиты. Создаваемая система поддержания безопасности должна контролировать состояние объекта и среды, окружающей объект, и таким образом будет реализовываться принцип защиты.

Актуальность проблемы безопасности состоит в том, что технологическое пространство в настоящее время слабо структурировано, ибо управлять процессом технологий не всегда удается из-за сильного воздействия на него получения прибыли в производстве продукции, конкурентной борьбой и др.

В связи с этим технологическое пространство является слабо организованным. Своим созданным технологическим потенциалом человек не в силах оказывать влияние на развитие природных и техногенных катаклизмов, а следовательно и управлять ими. Неуправляемое технологическое пространство является опасным, так как его не структурированность снижает возможности прогнозирования его развития, а значит, и управления. Из этого следует, что технологическое развитие необходимо ввести в управляемый коридор.

О том, что безопасности и особенно системная безопасность является особенно важной и актуальной, говорит принятие в 1992г. Закона Российской Федерации, названного однозначно «О безопасности». В этом законе безопасность определена: «как защищенность жизненно важных интересов личности, общества и государства от внутренних и внешних угроз».

В законе оптимально представлены объекты защиты - от индивидуума через социум до политической системы. Угрозы расцениваются как факторы, создающие опасность жизненным интересам человека, государству, обществу. В целом закон содержит методологические формулировки, позволяющие построить государственный правовой механизм обеспечения безопасности. Тем не менее, закон является декларативным документом, оставляя широкое поле деятельности для конкретизации и научного обоснования выдвинутых предложений или постулатов.

Сохранение пространства безопасности, отраженное в законе, требует определения понятия «системной безопасности», в которую должны входить все виды опасности, такие как государственная, военная, экономическая, социальная, финансовая, экологическая, правовая, научно-образовательная, личная, сельскохозяйственная, медико-биологическая и конечно же транспортная.

Каждая из перечисленных опасностей имеет в основе собственную функциональную модель, отражающую профессиональную сторону функционирования системы, и должна быть выстроена по иерархическому принципу от большого масштаба до личностного.

Несмотря на различную содержательность (профессиональную) перечисленных опасностей, составляющих системную безопасность, их формализованное описание можно осуществить с единого методологического подхода. Использование такого подхода при анализе опасностей позволяет установить общие закономерности возникновения опасностей независимо от их функциональной принадлежности. Свойство безопасности позволяет объекту быть надежно защищенным от опасных для него воздействий.

Хотелось бы подчеркнуть, что мнение об эквивалентности безопасности и надежности работы системы не совсем правильно. Надежность определяется вероятностными показателями, характеризующими реакцию системы на отказ, т.е. событие, которое заключается в нарушении работоспособности системы из-за изменения ее параметров, внезапных или постепенных отказов.

Известно, что механизм теории надежности состоит в следующем. По статистическим характеристикам выхода из строя элементов определяется показатель надежности системы в виде функции, описывающей работоспособность системы при отказах. Эта зависимость позволяет пересчитать исходные данные в результирующий критерий.

В основе теории надежности лежит событие как некоторый одноразовый акт, позволяющий в случае много кратных повторений определить вероятность его последствий.

Принципиальное начало теории безопасности - недопустимо исходить только из многократности явлений, имеющих опасные последствия. Для гибели системы достаточно одной катастрофы. В основе безопасности систем лежит необходимость наблюдения за динамическими процессами, а не только контроль отдельных событий.

Из изложенного следует, что методологически теория безопасности шире теории надежности, поэтому она будет использоваться для исследования отдельных сторон безопасности.

В теории безопасности систем, при исследовании рисков крушений, аварий, катастроф возникает необходимость в поиске других методов оценивания опасности или безопасности за пределами рамок надежности. Впервые на необходимость выделения теории безопасности систем в самостоятельную дисциплину, отличную от теории надежности, обратил внимание Рябинин И.А., вследствие того, что такие явления как крушение поезда, кораблекрушение, авиационная катастрофа, являются редкими событиями теории вероятностей.

Вместе с тем, понятие риска как вероятности опасности с ущербом было принято несколько десятилетий назад в теории надежности. В настоящее время трактовка рисков, особенно управляемых базируется на понятиях цепочек событий и их различных мер, не только вероятностных.

В главах диссертации производится содержательный анализ вклада ученых в решение поставленных задач и отражается новизна авторских предложений по деятельному совершенствованию методологических принципов и технологических решений в области безопасности.

Целью диссертационной работы является обоснование эффективных методов и средств повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях, для достижения которой необходимо было решить ряд задач: сформулировать концептуальные основы комплексной системы безопасности на железнодорожном транспорте с учетом требований национальной безопасности;

- разработать модель оценки эффективности мероприятий по ликвидации и предупреждению чрезвычайных ситуаций (ЧС);

- предложить систему оперативного управления подразделениями железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций;

- разработать динамическую модель взаимодействия функциональных подразделений как саморегулируемых агентов в чрезвычайных ситуациях;

- разработать модель взаимодействия центра управления ЧС с функциональными подразделениями ОАО «РЖД;

- исследовать и предложить методологический подход и критерии оценки устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте;

- предложить методику оценки ущерба компании от несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций с учетом косвенного ущерба (повреждения товарноматериальных ценностей, личного имущества, отвлечения ресурсов на компенсацию последствий, простой объекта и выбытие трудовых ресурсов);

- исследовать и установить характер зависимости безопасности движения поездов от основных производственных показателей на примере вагоноремонтного комплекса, как важнейшего сегмента транспортного производства, влияющего на устойчивость функционирования железнодорожного транспорта;

- предложить методологический подход, позволяющий дать интегральную оценку профессионального риска работников предприятий железнодорожного транспорта с учетом факторов условий труда;

- предложить методологические основы профилактики опасностей и разработать технические решения по повышению безопасности сотрудников и граждан в зоне ответственности железнодорожного транспорта.

Исследованию проблем безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта посвящены труды ученых: Купаева В.И., Лёвина Б.А., Лисенкова В.М., Медведева В.И., Попова В.Г., Феоктистова В.П., Филиппова В.Н., Хохлова A.A., Шевандина М.А и др.

Однако, научные вопросы в той постановке, которую выражает тема и структура диссертации, решаются впервые. Решение этой проблемы имеет важное народно-хозяйственное значение и позволит значительно повысить устойчивость перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

Объект исследования: технические средства железнодорожного транспорта, к каковым относятся вагоны, системы их обслуживания и ремонта, включая профессиональную подготовку кадров, системы взаимодействия подразделений различных отраслей и ведомств, участвующих в ликвидации ЧС.

Предмет исследования — методологический аппарат и технические средства повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях.

Методологической основой исследования послужили научные труды ученых в области безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях, теории управления, а также программные документы по развитию железнодорожного транспорта.

Общая методика исследований: использование феноменологического, детерминистского и вероятностного методов оценки риска; применение системного подхода для оценки безопасности, разработка математических моделей, методика обработки, а также анализ расчетных и экспериментальных данных выполнены с использованием методов теории надежности, теории вероятностей и математической статистики, теории подобия, теории планирования экспериментов и сетевых графических моделей.

Научная новизна диссертации заключается в разработке теоретических положений и технических средств повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций (ЧС) на основе системного подхода.

1. Проведен системный анализ безопасности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта в условиях ЧС, по результатам которого разработана и реализована в конкретных технических, экономических и технологических решениях концепция согласованного повышения безопасности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением перевозочного процесса.

2. В отличие от известных решений предложена совокупность дополняющих друг друга критериев устойчивости перевозочного процесса -шкала устойчивости и вероятность восстановления движения поездов после ЧС в пределах допустимых отклонений от заданного времени восстановления.

Разработаны теоретические положения в частности:

1. Впервые разработана на основе теории управления и гибридного принципа управления (управление по отклонению и возмущению) динамическая модель системы поддержания плановых темпов работ по ликвидации последствий ЧС двумя взаимосвязанными функциональными подразделениями ОАО «РЖД», которые рассматриваются как самоуправляемые агенты и позволяют оценить устойчивость системы используя критерий Гурвица.

2. Развита методика количественной оценки ущерба при возникновении ЧС на объектах железнодорожного транспорта. Предложены методы оценки риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

3. Разработан комплекс моделей и средств для повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций на основе специализации предприятий, подбора и обучения персонала, снижения травматизма и отказов технических средств, инвестирования проектов совершенствования производственных процессов и систем оперативного управления в условиях ЧС.

4. В результате использования системного подхода дано математическое описание процесса функционирования и безопасности исследуемой системы. Установлены основные направления обеспечения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта, которые включают в себя: разработку и реализацию согласованных мер по обеспечению безопасности жизни и здоровья пассажиров и работников, обслуживающих перевозочный процесс; обеспечение безопасности грузов и транспортных средств; финансирование расходов, связанных с обеспечением безопасности и обмена информацией об угрозах безопасности транспортной системы.

5. Рассмотрены отдельные этапы взаимодействия железнодорожной транспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) со структурными подразделениями компании и оценена реальная возможность создания системы оперативной поддержки темпов выполнения работ функциональными подразделениями ОАО «РЖД».

Практическая значимость работы. Результаты исследования направлены на решение вопросов повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в условиях ЧС, разработку и внедрение соответствующих нормативно - технических документов (отраслевых стандартов ОАО «РЖД»), которые получили практическое применение (имеются акты внедрения) в подразделениях Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» и Департамента технической политики ОАО «РЖД».

В диссертации предложена пяти уровневая шкала оценки устойчивости, разработана система оперативного управления в условиях ЧС, проведена оценка состояния объектов железнодорожного транспорта в условиях ЧС природного и техногенного характера, проведена оценка устойчивости перевозочного процесса с учетом характеристик восстановительных поездов и дана качественная оценка мест их дислокации, классифицированы случаи производственного травматизма.

Разработаны и утверждены ОАО «РЖД» технические решения по снижению риска травмирования граждан и повышения их безопасности в зоне ответственности железнодорожного транспорта.

По результатам исследования разработано 24 стандарта, методики и правила применительно к ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности труда и чрезвычайным ситуациям, которые внедрены и практически используются в структурных подразделениях ОАО «РЖД», а именно:

- стандарты: СТО РЖД 1.21.014-2008 Требования к планам работ по предупреждению ЧС в структурных подразделениях ОАО РЖД; 18.53 СТО РЖД «Профилактика непроизводственного травматизма. Предупреждение случаев непроизводственного травматизма. Общие положения»; 18.54 СТО РЖД «Система промышленной безопасности на опасных производственных объектах ОАО «РЖД». Общие требования; 18.58 комплекс стандартов СТО РЖД «Управление по охране труда и промышленной безопасности»;

- методики: «Рекомендации по составлению плана локализации аварий и инцидентов на взрывоопасных и химически опасных объектах»; «Оценка ущерба от аварий на опасных производственных объектах»; «Рекомендации по структуре и содержанию планов действий по предупреждению и ликвидации ЧС на железных дорогах - филиалах ОАО «РЖД»; «Порядок действий персонала железных дорог - филиалах ОАО «РЖД» и населения при ЧС техногенного характера на железнодорожном транспорте и др.

- технические требования: Технические требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути. Москва ОАО «РЖД» -2010; Требования к ограждению железнодорожных путей для предупреждения

- 13 несчастных случаев с гражданами Москва ОАО «РЖД» -2010; Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан. Москва ОАО «РЖД» -2010.

Достоверность результатов, выводов и рекомендаций обеспечивается принятой в диссертационной работе методологией исследования, основанной на применении апробированных научных методов, соответствием полученных теоретических и экспериментальных результатов, показателями функционирования реальных объектов, практическим внедрением разработок на объектах ОАО «РЖД».

Предложенные организационные и технические решения основаны на представительном объеме фактических статистических данных по нарушениям безопасности движения поездов и устойчивости перевозочного процесса, безопасности труда, показателей вагоноремонтного комплекса, чрезвычайным ситуациям на железнодорожном транспорте и травмированию граждан в зоне движения поездов.

Результаты работы основаны на корректном применении методов теории вероятностей и математической статистики, теории управления, теории рисков, а также подтверждены:

- результатами практического применения технических и технологических решений в области организации и совершенствования управленческой и контрольной деятельностью охраны труда, безопасности движения и чрезвычайных ситуаций; фактическими результатами расследования нарушений безопасности движения поездов, случаев травматизма и чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте;

- удовлетворительной сходимостью результатов выполненных расчетов с фактическими данными.

Апробация работы. Основные положения и теоретические выводы по диссертации доложены, обсуждены и одобрены на:

- общесоюзной конференции «Транссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте», Новосибирск, (1991);

- общесоюзной конференции «Проблемы безопасности железнодорожного транспорта», Севастополь, (1991);

- международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» Санкт-Петербург (2007);

- международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» Санкт-Петербург (2008);

- девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», Москва (2008);

- юбилейной научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», Москва (2009);

- международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» Санкт-Петербург (2010);

- одиннадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», Москва (2010);

- на научно-практическом семинаре «Методы и средства повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях», г. Москва (2011);

XV Всероссийской научно-методической конференции

Фундаментальные исследования и инновации в национальных исследовательских университетах», Санкт-Петербург (2011).

Результаты выполненных автором диссертации исследований опубликованы в 41 научной печатной работе, в том числе опубликовано в рекомендованных ВАК изданиях - 14, монографии - 1.

Заключение диссертации по теме «Безопасность в чрезвычайных ситуациях (по отраслям наук)», Пономарёв, Валентин Михайлович

5.7. Выводы

1 .Классифицированы случаи производственного травматизма на железнодорожном транспорте.

Установлено, что состояние дел с обеспечением безопасности труда в ОАО «РЖД» является не удовлетворительным. В 2009 г. из 410 работников хозяйств наибольшее количество травмированных (различной степени тяжести) приходилось на хозяйства пути и сооружений - 39%. Количество травмированных со смертельным исходом возросло на 6 дорогах, в 3 хозяйствах и 3 функциональных филиалах, наиболее распространенными видами происшествий явились: падение, спотыкание на поверхности передвижения; воздействие перемещаемых грузов; падение с высоты, ДТП и пр.

2. Изучены существующие процедуры оценки риска производственного травматизма.

Выявлено, что одним из критериев эффективности действующей системы управления охраной здоровья персонала и производственной безопасности является ее соответствие требованиям спецификации ОН8А8 18001:2007 и ГОСТ Р 12.0.007-2009. Поэтому основой системы управления охраной труда являются корректное проведение идентификации опасностей, оценка риска и выбор эффективных способов его контроля.

Установлено, что оценка риска должна включать три этапа: определение уровня потенциальной опасности структурных подразделений, наличие опасных и вредных производственных факторов, уровня травматизма и комплексного риска; расчет частоты появления нежелательных событий; детальная оценка рисков в случае отнесения структурного подразделения к 1 или 2 группе опасности.

3. Разработана граф модель производственного травматизма и выполнено прогнозирование показателей производственного травматизма

4. Приведен всесторонний анализ травматизма с гражданами в зоне движения поездов и его влияние как фактора на устойчивость перевозочного процесса.

5.Рассмотрены существующие подходы социально-экономической оценки непроизводственного травматизма, рекомендовано на основе базовых показателей травматизма, использовать приведенный коэффициент частоты травматизма и относительный коэффициент частоты и тяжести травматизма, что в большей мере соответствует целевой стратегии управления безопасностью и устойчивостью перевозочного процесса.

6. Обоснована возможность количественного определения ущерба от аварий на опасных производственных объектах железнодорожного транспорта. Данная методика включает полные финансовые потери структуры, эксплуатирующей опасный производственный объект, на котором произошла авария; расходы на ликвидацию аварии; социально-экономические потери, связанные с травмированием и гибелью людей (как персонала организации, так и третьих лиц - непроизводственный травматизм); вред, нанесенный окружающей природной среде; косвенный ущерб и потери государства от выбытия трудовых ресурсов.

7. Рекомендован программно-целевой подход к управлению безопасностью, поддержание ее требуемого уровня для обеспечения устойчивости перевозочного процесса должно достигаться оперативным управлением выполнением соответствующих программ:

- обоснование объема выборки периодически проверяемых объектов железнодорожного транспорта

- разработка план-графиков их обследования.

- оценка эффективности альтернативных воздействий по предупреждению повторяемости происшествий.

- выбор наиболее эффективных мер, по принятому критерию.

8 В целях повышения безопасности граждан в зоне движения поездов и повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта автором были разработаны и внедрены «Требования к ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случаев с гражданами», и «Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе на основании выполненных автором научных исследований разработаны и изложены теоретические положения, совокупность которых позволяет решить проблему повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуациях.

Разработаны и внедрены технические решения, позволяющие повысить безопасность и устойчивость функционирования железнодорожного транспорта.

Основные научные выводы, методы, методологические положения и рекомендации заключаются в следующем.

1. Проведен системный комплексный анализ безопасности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта в условиях ЧС, по результатам которого разработана и реализована в конкретных технических, экономических и технологических решениях концепция согласованного повышения безопасности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, связанных с обеспечением перевозочного процесса.

2. В отличие от известных решений предложена совокупность дополняющих друг друга критериев устойчивости перевозочного процесса - шкала устойчивости и вероятность восстановления движения поездов после ЧС в пределах допустимых отклонений от заданного времени восстановления.

Разработаны методы их оценки и применения.

3. Впервые разработана на основе теории управления и гибридного (управление по отклонению и возмущению) принципа управления динамическая модель системы поддержания плановых темпов работ по ликвидации последствий ЧС двумя взаимосвязанными функциональными подразделениями ОАО «РЖД», рассматриваемыми как самоуправляемые агенты, предусматривающую оценку устойчивости системы по критерию Гурвица.

4.Развита методика количественной оценки ущерба при возникновении ЧС на объектах железнодорожного транспорта. Предложены методы оценки риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

5.Разработан комплекс моделей и средств для повышения безопасности и устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в условиях чрезвычайных ситуаций на основе специализации предприятий, подбора и обучения персонала, снижения травматизма и отказов технических средств, инвестирования проектов совершенствования производственных процессов и систем оперативного управления в условиях ЧС.

6. В результате использования системного подхода дано математическое описание процесса функционирования и безопасности исследуемой системы. Установлены основные направления обеспечения устойчивости перевозочного процесса, которые включают в себя разработку и реализацию согласованных мер по обеспечению безопасности жизни и здоровья пассажиров и работников, обслуживающих перевозочный процесс, обеспечение безопасности грузов и транспортных средств; финансирование расходов, связанных с обеспечением безопасности и обмена информацией об угрозах безопасности транспортной системы.

7. Рассмотрены отдельные этапы взаимодействия ЖТСЧС со структурными подразделениями компании и оценена реальная возможность создания системы оперативной поддержки темпов выполнения работ функциональными подразделениями ОАО «РЖД».

8. Разработаны и утверждены ОАО «РЖД» технические решения по снижению риска травмирования граждан и повышения их безопасности в зоне ответственности железнодорожного транспорта.

По результатам исследования разработано 24 стандарта, методики и правила применительно к ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности труда и чрезвычайным ситуациям, которые внедрены и практически используются в структурных подразделениях ОАО «РЖД».

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Пономарёв, Валентин Михайлович, 2011 год

1. Конституция РФ с изм.

2. Закон «О безопасности» Утвержден Указом президента РФ от 5 марта 1992г. № 2446-1 с изменениями от 2 марта 2007г.

3. Концепция национальной безопасности РФ от 17 декабря 1997г. 1300 в ред. Указа Президента РФ от 10 января 2000г. № 24.

4. Государственная концепция транспортной безопасности РФ от 3 мая 2006г.

5. Федеральный закон «О транспортной безопасности» № 16 ФЗ от 9 февраля 2007г.

6. Федеральный закон «О ведомственной охране» от 14 апреля 1999г. № 77 ФЗ (ред. от 1 декабря 2007 принят ГД. ФСРФ 17 марта 1999г.).

7. Общая теория национальной безопасности: Учебник под ред. A.A. Прохожева М.: Издательство РАГС, 2002 - 320с.

8. Баранов H.A., Северцев H.A. «Основа теория безопасности динамических систем» М.: РАН Вычислительный центр им. A.A. Дородницына 2008 236с.

9. Дивеев А.И., Северцев H.A. Универсальные оценки безопасности М: РУДН, 2005 -312 с.

10. Covello V.T., Merkhofer M.V. Risk Assessment Methods, Plenum Press, London, 1993.

11. Белов П.Г. Системный анализ и моделирование опасных процессов в техносфере /Учебное пособие для студентов вузов/ М.: Издательский центр Академия 2003 512с.

12. Куклев Е.А. «Модели рисков и катастроф как маловероятных событий в системах с дискретными состояниями». Сборник транспортной международной конференции «Системный анализ и системное моделирование». СПб: ЛЭТИ, 2003.

13. Баранов H.A. «Численное решение уравнения динамики состояний дискретно повреждаемой системы»// Научный Вестник МГУТУ ГА Серия Аэромеханика и прочность, 2007 № 119 с 149-151.

14. Macartny (U.S. Naval Research Laboratory), Schwartz M. Modeling Risk with the Feight Operations Risk Assessment System (Foros). Conference of ICAO in Rio-de-Janeiro-Brazil

15. Малинецкий Г.Г., Кульба B.B. и др. «Управление риском. Риск. Устойчивое развитие. Синергетика». Сер. Кибернетика РАН. М.: Наука, 2000.

16. Хенли Э. Дж., Кумамото X. «Надежность технических систем и оценка риска»/ Пер. с англ. ред. B.C. Сыромятников М.: Машиностроение, 1984.

17. Хованский Н.В. «Математические основы представления рисков в сложных системах». СПб. Издательство СПбГУ, 1998.

18. CFIT FSF «Партнерство по безопасности полетов», 2003.19. Alar, МАК-2003.

19. Karwowski W., Mitai A., Fuzzy concept in Human Factors/ Ergonomics Research Application of Theory in Human Factors, 1986.

20. Дубров A.M., Лагосина Б.А., Хрусталев E.H. «Моделирование рисковых ситуаций (В экономике и бизнесе)» М.: Финансы и статистика, 1999.

21. Ермольев Ю.М., Ермольева Т.Ю., Мак Дональд Г. «Проблемы страхования катастрофических рисков»// Кибернетика и системный анализ. Киев: НАНУ, 2002.

22. Хохлов Н.В. «Управления риском». М. ГОНИТИ, 1999.

23. Переездчиков И.В. «Анализ опасностей (безопасность жизнедеятельности)» Учебник для ВУЗов под ред. C.B. Белова М. Высшая Школа, 1995-2005.

24. Мушик Э., Мюллер П. «Методы принятия технических решений» пер. с нем. М.: Мир, 1990. 367 с.

25. Хохлов A.A., Жуков В.И. «Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах»: Учебное пособие для ВУЗов железнодорожного транспорта М.: ГОУ, Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте. 2009 - 535с.

26. Бонфильи Дж., Маццео Р. «Безопасность и эквивалентная безопасность» // Всесоюзный центр переводов научно-технической литературы и документации. Пер. № С-64644 9с.

27. Роджонс Э. Достижения в области безопасности на железных дорогах // Всесоюзный центр переводов научно-технической литературы и документации Транспорт МИИТ, 1989. Выпуск 651. с. 117-129.

28. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движением поездов М.: Транспорт, 1992 - 192с.

29. Моньяков Н.В. Об оценке надежности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики // Транспорт ЛИИЖТ. Выпуск 314. М.: Транспорт, 1971 200 с.

30. Railway Safety and Automation towards the 21 st. Century International conference. London 25-27 September, 1984.

31. Гапанович B.A., Галлиев И.И., Матяш Ю.И., Клюка В.П. Прогрессивные технологии обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

32. Зыков О.В. Особенности работы ПТО со средствами диагностики // Железнодорожный транспорт 2001 №3, С 14-16.

33. Технология производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.В. Мотовилов, B.C. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, A.A. Петров; Под ред. К.В. Мотовилова. М.: Маршрут, 2003 - 382с.

34. Маслов H.H. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / H.H. Маслов, Ю.И. Коробов. М.: Транспорт, 1996 238с.

35. Зубрев Н.И. Теория и практика защиты окружающей среды. Учебное пособие / под ред. Проф. Зубрева Н.И. М.: Желдориздат, 2004 - 392 с.

36. Пономарев В.М., Левицкий А. Л. Безопасность труда на железнодорожном транспорте: Вопросы и ответы. Справочник М.: Транспорт, 1992 - 272 с.

37. Пономарев В.М., Донцов С.А. Интегральная оценка профессионального риска рабочих вагонного депо / Наука и техника транспорта № 2010, С 10-13.

38. Р2.2.2006-05. Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда.

39. Вильк М. Ф. Профессиональный риск работников железнодорожного транспорта / М.Ф. Вильк, В.А. Капцов, В.Б. Панова. М.: МПФ ППО ММА им. И.В. Сеченова, 2007. - 293 с.

40. Рудаков В. А. Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.07. Москва, МИИТ, 2008.

41. Материалы к Совету начальников ДРВ 9-10 сентября 2010г. в гор. Москва. Москва: ЦДРВ, 2010 68 с.

42. Шмаров П.П., Никулина М.А., Вовк A.A. Реформирование вагонного хозяйства ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт, 2004 №7, С 2834.

43. Статистические методы обработки эмпирических данных М.: ВНИИНМАШ, 1978 232 с.

44. Карасёв А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: 1970 -343 с.

45. Елисива И.И., Юдбалиев М.М. Общая теория статистики М.: 1995 -368 с.

46. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 2000 479 с.

47. Никулина М.А. Повышение экономической эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в условиях его реформирования. Диссертация кандидата технических наук М., 2004 -148 с.

48. Пономарев В.М., Рудаков В.А. Ресурсосберегающие технологии на транспорте и в промышленности // сборник научных трудов ЗабИЖТ, Чита, 2007 С 94-100.

49. Инструктивные указания о порядке информации, учета и отчетности по нарушениям безопасности движения на железных дорогах. Действует с 17.05.1994 с изм. № 1 от 2002 г.

50. Пономарев В.М., Рудаков В.А. Математическое моделирование отказов ходовых частей подвижного состава как основа безаварийной работы железнодорожного транспорта // Наука и техника транспорта, 2008. -№1.с. 67-70.

51. Шутнюк C.B. Основы взаимодействия с регионами. // Мир транспорта, 2005, № з, с. 84-89.

52. Бурлов В.Г., Матвеев A.B. Основа гарантированного управления риском структурно-функциональный синтез модели потенциально опасного объекта. Фундаментальные исследования в техническихуниверситетах. Секция «Национальная безопасность».: С-Пб. СПбГТУ, 2002.

53. Пономарев В.М., Шевченко А.И., Рахманов Б.Н. Оценка состояния устойчивости перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в условиях чрезвычайных ситуаций // Наука и техника транспорта, 2008, № 3.

54. Методика определения ущерба окружающей природной среде и дополнительных расходов железных дорог, возникающих при аварийных ситуациях с опасными грузами. Утв. МПС России и Минприроды России 2001 г.

55. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2001 г. М ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2002.

56. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2002 г., М: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2003.

57. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2003 г. М ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2004.

58. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2004 г. М ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2005.

59. Государственный доклад о состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2005 г. М ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2006- 164с.

60. Пономарев В.М., Шевченко А.И. Совершенствование системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте // Наука и техника транспорта, 2005, № 3.

61. Пономарев В.М., Шевченко А.И. Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте // Наука и техника транспорта 2005, № 3.

62. Государственный доклад «О состоянии защиты населения и территорий РФ от ЧС природного и техногенного характера в 2009 г.» -М. МЧС России; ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2010 240с.

63. Рудаков В.А. Факторное ранжирование ожидаемых сбоев // Журнал «Мир транспорта», 2008 № 1 С 50-54.

64. Митюхин В.Б. Повышение эффективности вагонного хозяйства на основе использования новых информационных технологий. Диссертация к.т.н. М.: 2002, 131с.

65. Чебаненко П.П., Шалаев Ю.Н. Эргономические приемы выявления резервов эффективности судовых систем Севастополь: ВСНТО, 1988 -54с.

66. Ayoub M. Integrated safety management information system //1. of occup accidents 1979-v. 1 -no3.-P. 191-208.

67. Шеремет H.M. Управление результатами транспортного производства: Монография M. МИИТ, 2005 - 184с.

68. Петров Д.А. Разработка технологии взаимодействия организационных структур в автоматизированных системах управления функциональными объектами: Автор, кан. экон. наук: 09.00.28., 08.00.13 / МАИ-М., 1998-24с.

69. Мильнер Б.З. Управление знаниями М. ИНФРА М, 2003 XIV, 178с.

70. Чернышев В.М., Двинин А.П. Подготовка персонала: Словарь. Спб -Энерго-атомиздат. Санкт Петербургское отделение, 2000 - 144с.

71. Розанов В.В. Сочинения: О понимании: Опыт исследования природы, границ и внутреннего строения науки как цельного знания / ИМЛИ

72. РАН. Ред. и коммент. В.Г. Сукача, вступ. ст. В.В. Бибихина М.: Танаис, 1995 -XXV, 808 2.с.

73. Сапир Ж. К экономической теории неоднородных систем: Опыт исследования децентрализованной экономики: Пер. с франц. под науч. ред. H.A. Макашевой М. : ГУ ВШЭ, 2001 - 248с.

74. Гессен С.Н. Основы педагогики. Введение в прикладную философию / Отв. ред. и сост. ПВ Алексеев М. : Школа пресс, 1995 - 448с.

75. Антропов В. А. Организация управления подготовкой кадров промышленности в рыночных условиях: Дис. докт. экон. наук: 08.00.05 Екатеринбург, 1996-374с.

76. Одина A.M. Организационно-экономические основы функционирования системы профессионального образования / региональный аспект / Дис. докт. экон. наук 08.00.05 Нижний Новгород, 1996-319с.

77. Матрос Д.Ш., Полев Д.М., Мельников Н.Н, Управление качеством образования на основе новых информационных технологий и образовательного мониторинга М.: Педагогическое общество России, 1999-96с.

78. Гончарова Л.И. Формирование рынко-образовательных услуг. Дис. канд. экономических наук 08.00.01 Саратов, 1997 193с.

79. Баженова B.C. Концептуальные основания формирования непрерывного образования в условиях трансформации экономической системы : Дис. докт. экон. наук 08.00.01 М. 2000 307с.

80. Клещевский Ю.Н. Управление подготовкой в высшей школе специалистов для предпринимательской деятельности / экономико-организационный аспект / Дис. докт. экон. наук 08.00.05 М. 1999 -437с.

81. Девисилов В.А. Охрана труда: учебник / В.А. Девисилов 5-е изд. перер. и доп. - М. ФОРУМ, 2010 - 512с.

82. Правила технической эксплуатации железных дорог

83. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ

84. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ ЦЛ - 408 - М. Транспорт, 2000 - 135с.

85. Положение об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД» № 2191 р от 25.12.2005 г.

86. Рубцов Б.Н. Общий курс безопасности в чрезвычайных ситуациях М. МИИТ, 2009-166с.

87. Казаков Ю.М., Флавицкий Н., Николаева Т.М. Инженерные решения для строительства «антитеррористических зданий» СПбГАСУ, 2009 -224с.

88. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007 - 456с.

89. ОН8А8 18001: 2007 Системы менеджмента безопасности и охраны здоровья. Требования. 2-е издание. Вводится с 31.07.2007 г.

90. Методика идентификации опасности и оценки риска травматизма, профзаболеваний и нарушений условий труда на рабочих местах (при проведении рабочих операций), аварий и инцидентов М.

91. Методика анализа и оценки профессиональных рисков в ОАО «РЖД» ОТ 19.12.2005 г. № 2144р.

92. Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов № 116-ФЗ (с изменениями на 18 декабря2006 года)».

93. Положение о порядке технического расследования причин аварии на опасных производственных объектах № 40 от 8 июня 1999 года.

94. Положение об особенностях расследования несчастных случаев на производстве в отдельных отраслях и организациях № 73 от 24 октября2007 года.

95. Трудовой кодекс Российской Федерации (с изменениями на 21 июля 2007 года).

96. Доклад о травмировании граждан в зоне движения поездов (непроизводственный травматизм 2004-2006 г.) М. ОАО «РЖД» 24с.

97. Сайт Федеральной железнодорожной администрации США.

98. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте ЦУО М: ОАО «РЖД», 2010 - Зс.

99. Распоряжение ОАО «РЖД» 26 декабря 2005 г. № 2265р. (Д) Об утверждении положения об организации работы по профилактике непроизводственного травматизма, проведения служебного расследования и учетов ОАО «РЖД» случаев травмирования граждан.

100. Распоряжение ОАО «РЖД» 4 апреля 2007 г. № 577р. Об утверждении регламента взаимодействия ОАО «РЖД» с дочерними обществами по вопросам охраны труда, окружающей среды, промышленной и пожарной безопасности, непроизводственного травматизма.

101. Губинский А.И. Надежность и качество функционирования эргатических систем. JI. Наука, 1982 270с.

102. Проблема безопасности при чрезвычайных ситуациях, 1999, № 9, С 14-27.

103. Требования к ограждению железнодорожных путей для предупреждения несчастных случаев с гражданами (Утверждены и введены в действие распоряжением ОАО «РЖД» от «13» декабря 2010г. №2559р) Москва ОАО «РЖД» -2010 18 с.

104. Требования к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан. Москва ОАО «РЖД» -2010.- 21с.

105. Технические требования к пешеходным переходам через железнодорожные пути. Москва ОАО «РЖД» -2010.- 28 с.

106. Пономарев В.М., Донцов С.А. Управление комплексной безопасностью промывочно-пропарочных станций Мир транспорта, № 1, 2011

107. СТОРЖД 1.21.014-2008 Требования к планам работ по предупреждению ЧС в структурных подразделениях ОАО РЖД. Москва. ОАО «РЖД» 2008 № 2920 -Р (01.03.2009)

108. СТО РЖД 1.15.003-2009 Объекты инфраструктуры железных дорог. Требования по обеспечению пожарной безопасности (01. 04 2009)

109. Пономарев В.М. О состоянии и системе обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте. Сб. научных трудов. М.: Российская Академия государственной службы при Президенте РФ, 2006

110. Официальный сайт Минздравсоцразвития РФ http://minzdravsoc.ru/

111. Даль, В. Толковый словарь живого великорусского языка (Windows CD ROM) Издательства: ACT, Вече, ЭТС, 1998 г.

112. Ожегов, С.И. Словарь русского языка. М.: Оникс, 2008 1235 с

113. Официальный сайт ОАО РЖД http://rzd.ru/

114. Буторина М.В., Дроздова Л.Ф., Иванов Н.И.: Инженерная экология и экологический менеджмент. М.: ЛОГОС, 2006 520 с.

115. В.М. Пономарев, В.И Жуков, В.Д. Федосов. Автоматические средства пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Методические указаниям.: МИИГ,2010 -186с.

116. Кобзарь, А. И. Прикладная математическая статистика. — М.: Физматлит, 2006. — 628 с.

117. Методика проведения проверок состояния промышленной безопасности, непроизводственного травматизма в структурныхподразделениях ОАО «РЖД». Москва ОАО «РЖД»., 2010

118. Комплекс стандартов ОАО «РЖД» по обеспечению требований охраны труда п. 311

119. Методические рекомендации по составлению плана локализации аварий и инцидентов на взрывоопасных и химически опасных производственных объектах;

120. Методические рекомендации по обеспечению работников структурных подразделений ОАО «РЖД» санитарно-бытовыми помещениями;

121. Порядок обеспечения требований промышленной безопасности и охраны труда при эксплуатации грузоподъемных машин;

122. Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве в филиалах, структурных подразделениях ОАО «РЖД»;

123. Инструкция по безопасности при эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог -филиалов ОАО «РЖД»;

124. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах филиалов ОАО «РЖД»;

125. Методические рекомендации по структуре и содержанию планов действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железных дорогах филиалах ОАО «РЖД»;

126. СТО РЖД «Основы организации первой медицинской помощи пострадавшим при чрезвычайных ситуациях на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД»;

127. СТО РЖД «Порядок расследования несчастных случаев происшедших с работниками сторонних организаций при ремонте сооружений и устройства на объектах ОАО «РЖД». Основные положения;

128. СТО РЖД «Информационно-справочная система автоматизированного сбора данных по случаям непроизводственного травматизма «ИСС-травматизм». Основные положения»;

129. СТО РЖД «Порядок действий персонала железных дорог филиалов ОАО «РЖД» населения при чрезвычайных ситуациях природного характера.

130. Пономарев, В.М. Повышение экономической эффективности текущего ремонта тепловозов. Диссертация кандидата экономических наук. М.: 1988- 166с.

131. Пономарев, В.М, Козырев В.А. Определение влияния технического и организационного уровня ремонта на экономические показатели работы тепловозных депо Москва, Реферативный журнал ВНИИТЭИ АН СССР, 1986г., №7

132. Пономарев, В.М, Тубашев И.В. О мерах по дальнейшему улучшению охраны труда и технике безопасности на предприятиях Министерства путей сообщения. Экспресс-информация ЦНИИТЭИ МПС, 1988г., выпуск 2

133. Шевандин М.А, Пономарев, В.М., Зельвянский Я.А., Ракова Л.Г., Васин Е.В. О предупреждении электротравматизма. Москва, «Железнодорожный транспорт», №3, 1990г

134. Пономарев, В.М. Железным дорогам эффективные экономические методы управления охраной труда. В книге: «Организация и управление-329 охраной труда в новых условиях хозяйствования» Новосибирск, 1990г

135. Пономарев, В.М. Чернов Е.Д., Новгородов H.H. Применение математической теории полезности в разработке безопасной технологии. В книге: «Организация и управление охраной труда в новых условиях хозяйствования» Новосибирск, 1990г

136. Пономарев, В.М., Чернов Е.Д. Оптимальный режим профилактического обслуживания систем защиты. В книге: «Организация и управление охраной труда в новых условиях хозяйствования» Новосибирск, 1990г

137. Пономарев, В.М. Создание единой системы организационно-нормативной документации по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте. В книге: «Организация и управление охраной труда в новых условиях хозяйствования» Новосибирск, 1990г

138. Пономарев, В.М. Проблемы безопасности труда и пути их решения в развитых странах мира. В книге: «Транссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте». Новосибирск, ЦП НТО, 1991г.

139. Пономарев, В.М. Радиолокационный сигнализатор. В книге: «Транссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте». Новосибирск, ЦП НТО, 1991г.

140. Пономарев, В.М. Транспортному процессу надежные технические средства предупреждения наездов подвижного состава. В книге: «Проблемы безопасности железнодорожного транспорта» Севастополь, 1991г.

141. Пономарев В.М., Тубашев И.В. Проблемы безопасности труда на железнодорожном транспорте. В книге: «Проблемы безопасности железнодорожного транспорта». Севастополь, 1991 г- 330

142. Пономарев В.М. Об усилении профилактической работы по безопасности труда на железнодорожном транспорте. В книге: «Проблемы безопасности железнодорожного транспорта». Севастополь, 1991г

143. Пономарев В.М., Чернов Е.Д. Совершенствование экономических методов управления охраной труда. В книге: «Проблемы безопасности железнодорожного транспорта». Севастополь, 1991 г

144. Пономарев В.М., Сороко И.В. Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта Москва, «Гудок» 25 октября 1989г Москва, МПС СССР, 1989г.

145. Пономарев В.М., Шевченко А.И Силы чрезвычайного реагирования Москва, журнал «Мир транспорта» №3, 2005г.

146. Пономарев В.М. О некоторых аспектах теории безопасности железнодорожного транспорта России. Санкт-Петербург, международная научно-практическая конференция, 2007г. «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте»

147. Пономарев В.М., Рудаков В.А. Корреляционный анализ отказов технических средств в вагоноремонтном комплексе. Москва, журнал «Соискатель», Приложение к журналу «Мир транспорта» №2, 2007

148. Пономарев В.М., Рудаков В.А. Определение влияния уровня специализации и концентрации производства в вагоноремонтномкомплексе отрасли на качество ремонта подвижного состава. Чита, Сборник научных трудов ЗабИИЖТ

149. Пономарев, В.М. Обоснование понятий безопасности Москва, журнал «Мир транспорта» №3, 2008г.

150. Пономарев, В.М. Безопасность жизнедеятельности в системе транспортной безопасности. Москва, МИИТ, Сборник трудов 9-ой научно-практической конференции «Безопасность движения» 2008

151. Пономарев, В.М., Шевченко А.И. О порядке разработки документов, связанных с предупреждением и ликвидацией чрезвычайных ситуаций Москва, журнал «Соискатель», Приложение к журналу «Мир транспорта» №1, 2005г.

152. Пономарев, В.М. Безопасность жизнедеятельности в системе транспортной безопасности Девятая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» Труды, Москва.: МИИТ, 2008

153. Пономарев, В.М., Гаврилова A.B. Опасности переработки газообразных грузов на сортировочной станции под перекрытием Девятая научно-практическая конференция «Безопасность движения- 332 поездов» Труды, М.: МИИТ, 2008.

154. Пономарев, В.М. Управление рисками в системе безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте. Юбилейная десятая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов» Труды, М.: МИИТ, 2009.

155. Наука для техники «Применение теории графов связи в технике» под ред. Д.Кэрнопа, Р. Розенберга. М.: 1974 198 с.

156. Пономарев, В.М., Шевченко А.И. Порядок действий персонала железных дорог филиалов ОАО «РЖД» населения при чрезвычайных ситуациях техногенного характера на железнодорожном транспорте. Учебно-методическое пособие. М.:, РАПС, 2007

157. Пономарев, В.М., Струков. Промышленная безопасность опасных производственных объектов в организациях железнодорожного транспорта. М.:, РАПС, 2007.

158. Пономарев, В.М., Анненков A.M., Волков А.В.Грибков О.И.Экспертное исследование условий труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие Москва, МИИТ, 2009г.

159. Пономарев, В.М. Экспертиза проектов. Учебное пособие. Москва, МИИТ, 2010.-480 с.

160. Безопасность в ЧС (общий курс). Учебник под общ. ред.

161. Пономарева В.М. Москва, МИИТ, 2011. 600 с.

162. Безопасность транспортирования опасных веществ. Пономарев В.М., Щеглов П.П., Рахманов Б.Н., Гаврилова A.B. М. МИИТ, 2010. - 263 с.

163. Радиационная безопасность. Устинов O.A., Рахманов Б.Н., Пономарев В.М., Грибков О.И. М. МИИТ, 2010. - 296 с.

164. Оценка качества организации перевозочного процесса / П. А. Шанченко, А. Б. Подшивалов, Н. А. Чагина, Е. И. Воронин // Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 4.

165. Отчет о травмировании граждан в зоне движения поездов за 2009 год. ОАО «Российские железные дороги».

166. Отчет о травмировании граждан на Московской железной дороге за 2009 год.

167. Шевандин М.А. Методика статистической оценки эффективности систем рессорного подвешивания локомотивов. Автореферат диссертации кандидата технических наук, М.: МИИТ. 1970 31 с.

168. Шевандин М.А. Научные основы прогнозирования и обеспечения безопасности труда железнодорожников, связанных с движением поездов. Диссертация доктора технических наук, М.: МИИТ, 1981. -450 с.

169. Шевандин М.А., Выгнанова Т.М. Анализ производственного травматизма связанного с наездами подвижного состава работников железнодорожного транспорта. Новосибирск, 1985, с 17-18

170. Шевандин М.А., Жуков В.И., Волков A.B. Инженерные решения безопасности на железнодорожных переездах. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1999- 103 с.

171. Шевандин М.А., Анненков A.M., Грибков О.И. Безопасные технологии погрузочно-разгрузочных работ. Методические указания. М: МИИТ, 2004. 120с

172. Пономарев, В.М. Модель взаимодействия железнодорожнойтранспортной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций с функциональными подразделениями ОАО «РЖД» // Транспорт Российской Федерации 2011, №2 с.

173. Пономарев В.М. Моделирование и принятие решений в условиях чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте // Известия Петербургского университета путей сообщения 2011, № 2 с.

174. Пономарев В.М. Повышение безопасности и устойчивости железнодорожного транспорта. Монография. М: МИИТ, 2011 200 с.

175. Пономарев В.М. Обеспечение безопасности труда на железнодорожном транспорте // Транспорт РФ, 2011 № 1 с.

176. Анализ состояния охраны труда в ОАО «РЖД» за 2009 г. Москва: ОАО «РЖД».

177. Верескун В.Д. Организационно-технологическая надежность и эффективность функционирования производственных объектов железнодорожного транспорта. Новосибирск. Изд-во СГУПСа, 2010 256 с.

178. Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность. A.M. Призмазонова М.: Желдориздат, 2002 -428 с.

179. Лёвин Б.А. Компьютерная поддержка принятия решений в транспортных системах (Учебник для вузов) / Б.А. Лёвин; Х.Ш. Зябиров, A.B. Кутыркин М.: ИКЦ "Академкнига", 2010

180. Лёвин Б.А. Материалы заседания Совета по образованию и науке при КТС СНГ Б.А. Лёвин, М.: МИИТ, 2010

181. Лёвин Б.А. Кадровое и научное обеспечение безопасности движения -приоритет инновационного развития отрасли М.: Евразия Вести, 2009 1п.л.

182. Титова Т.С. Принципы экологической оценки влияния новых технологий на изменения природно-антропогенного комплекса. -Красноярск, Сб. докл. Межд. конф. 11-13 мая, 2005.

183. Титова Т.С. Методика комплексной оценки экологичности и качества природозащитных технологий. Индекс IEQ. СПб, // Известия ПГУПС, 2005

184. Купаев В.И.Наблюдение и оценка состояния окружающей среды на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. М.: Издательство Маршрут, 2006 390 с.

185. Нормативно-правовые основы обеспечения экологической безопасности на железнодорожном транспорте. Васин В.К., Купаев В.И., Тушонков В.Н., Узиков Н.И., М.: Желдориздат, 2001

186. Кузнецов К.Б., Васин В.К., Купаев В.И. Безопасность жизнедеятельности Ч. 1 «Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте» М.: Издательство Маршрут, 2005 576 с.

187. Феоктистов В.П. Вычислительная и микропроцессорная техника электрических железных дорог. / Андреев В.В., Куликов П.Б., Маркванд Г.Г., Рыбников Е.К., Феоктистов В.П. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1987 287с.

188. Попов В.Г., Сухов Ф.И. Техногенное воздействие высокоскоростного транспорта на окружающую среду. М.МИИТ: 2009 120 с.

189. Попов В.Г., Боровков Ю.Н., Петров C.B. Сухов Ф.И. Защита окружающей среды в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте М.МИИТ: 2006 66 с.

190. Феоктистов В.П. Исследование структуры систем автоматического электроподвижного состава путем моделирования на ЦВМ. Дисс. канд. техн. наук, М.: МИИТ, 1969 -159 с.

191. Попов В.Г. Совершенствование методов анализа термодинамической эффективности объектов и систем обслуживания подвижного состава. Автореферат доктора технических наук. 05.22. 07. М.: МИИТ, 2000 48 с.

192. Кукин П. П., В. Н. Шлыков, H. JI. Пономарев, Н. И. Сердюк Анализ и оценка риска производственной деятельности. М.: Высшая школа 2007 -328с.

193. Медведев В.И. Проблема перевозки опасных грузов / В.И. Медведев, A.M. Островский, И.О. Тесленко // Транспорт России № 2, 2006

194. Рябинин И.А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2007. — 276 с.

195. Косарев А.Б. Косарев Б.И. Электромагнитная совместимость электрических сетей и металлических коммуникаций с тяговым электроснабжением Северо-Муйского тоннеля // Вестник ВНИИЖТ, 2004, №2

196. Чернов Е. Д. Теоретические основы и методология проектирования систем обеспечения безопасности производственных процессов: Дис. . д-ратехн. наук : 05.26.01 Новосибирск, 1996

197. Андросюк В.Н. Перевозки радиоактивных материалов железнодорожным транспортом. М.: Маршрут, 2004

198. Андросюк В.Н., Рудановский В.Н. Перевозка взрывчатых материалов по железным дорогам. М.: Маршрут, 2003

199. Лосев Д.Н. Итоги работы вагонного хозяйства за 2010 г. // «Вагоны и вагонное хозяйство» №1 (25), 2011.

200. Государственный доклад о состоянии охраны труда в РФ за 2009 М.: Минздравсоцразвития

201. Пономарев В.М. «Система оперативного поддержания темпов восстановительных работ при ликвидации последствий ЧС» Транспорт Урала №42011. 0,5 п.л.