Обоснование возможности и эффективности круглогодичной перевозки пассажиров на речных переправах судами на воздушной подушке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат наук Герасименко, Ольга Леонидовна

• Герасименко, Ольга Леонидовна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Герасименко, Ольга Леонидовна

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОПЫТ И ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ И

ЭКСПЛУАТАЦИИ СКОРОСТНЫХ СУДОВ

1.1. Состояние и перспективы пассажирских перевозок на речном транспорте в России

1.2. История и проблемы создания и эксплуатации отечественных скоростных судов

1.3. Создание судов на воздушной подушке и опыт их использования на круглогодичных перевозках пассажиров

1.4. Исследования ученых в рассматриваемой области

2. ИССЛЕДОВАНИЕ НОРМАТИВНО - ПРАВОВЫХ НОРМ И МЕТОДОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ, КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ КРУГЛОГОДИЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА РЕЧНЫХ ПЕРЕПРАВАХ

2.1. Опыт перевозки пассажиров на речных переправах в 1960-е годы

2.2. Нормативно-правовые положения Кодекса внутреннего водного транспорта, Правил перевозок и оказания услуг по перевозкам пассажиров и багажа

2.3. Требования государственного стандарта Р 51004-96 к номенклатуре показателей качества услуг при пассажирских перевозках

2.4. Нормативно-правовое положения Технического регламента № 623 по обеспечению безопасности перевозок пассажиров и багажа на речных переправах

2.5. Государственное регулирование перевозок пассажиров с помощью системы лицензирования

2.6. Предложения по совершенствованию нормативно-правовых норм относительно круглогодичных перевозок пассажиров на переправах

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ И СТОИМОСТИ ПОЕЗДКИ ПАССАЖИРА ЧЕРЕЗ ВОДНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

3.1. Концепция логистического представления поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути (переправы)

3.2. Формирование возможных типовых транспортно-логистических схем поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути в крупных городах

3.3. Методика определения временных и стоимостных показателей поездки пассажира «от двери до двери» по типовой транспортно-логистической схеме с преодолением водного пути в крупных городах

3.4. Экономико-математическая модель определения рациональной схемы поездки пассажира «от двери до двери»

3.5. Экономико-математическая модель определения оптимального типа СВП для преодоления водного пути (переправы)

4. АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

4.1. Определение времени поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути (переправы)

4.2. Определение стоимости поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути

4.3. Апробация экономико-математической модели определения рациональной схемы поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути (на примере переправы Нижний Новгород - Бор)

4.4. Апробация экономико-математической модели определения оптимального типа СВП для преодоления водного пути (переправы)

4.5. Структура и динамика эксплуатационных расходов по судам на воздушной подушке, работающим на переправах

4.6. Рекомендации по использованию результатов исследований

Заключение

Литература

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А - Характеристика флота, работающего на перевозках пассажиров на основных переправах Волжского пароходства в 1960-х годах

на речных переправах

Приложение В - Основные положения Правил перевозки пассажиров и их

багажа, применительно к перевозке на переправах

Приложение Г - Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте (извлечения, касающиеся возможности и необходимости их применения при круглогодичных перевозках пассажиров на внутригородских, пригородных

маршрутах и переправах на судах с воздушной подушкой)

Приложение Д - Основные положения Технического регламента «О

безопасности объектов внутреннего водного транспорта» №

Приложение Е - Аналитические зависимости для определения

эксплуатационных расходов по судам на воздушной подушке

Приложение Ж - Возможное количество перевезенных пассажиров СВП на водной переправе при определенной наполняемости, за сутки эксплуатации

водной переправе при определенной наполняемости, за год эксплуатации

Приложение И - Методика расчета эксплуатационных расходов и количества судорейсов для СВП, используемого для перевозки пассажиров на водной

переправе

Приложение К - Существующие и потенциальные переправы в районах Волжского бассейна

Приложение Л - Документы о внедрении результатов диссертационных исследований

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование возможности и эффективности круглогодичной перевозки пассажиров на речных переправах судами на воздушной подушке»

ВВЕДЕНИЕ

В начале 1980-х годов в Российской Федерации (РФ) на речных судах ежегодно перевозилось около 100 миллионов пассажиров, более четверти, которых доставлялось на скоростных судах [61]. По данному показателю речной транспорт нашей страны в этот период уступал лишь Индии и Китаю. После приватизации предприятий речного транспорта резко сократились перевозки пассажиров на всех маршрутах. Если в 1990 г. было перевезено 90 млн. человек, в 2000 г. - 28 млн. человек, то в 2010 г. - 16 млн. человек. Следовательно, с переходом предприятий речного транспорта на рыночную экономику перевозки пассажиров снизились за 20 лет в 5,5 раз. За этот же период в РФ перевозки пассажиров транспортом общего пользования сократились в 2 раза, в том числе железными дорогами - в 3,1 раза, автобусами (включая маршрутное такси) - 2,2 раза, городским наземным электрическим транспортом - почти в 3 раза, метрополитенами - на 20%, а воздушным транспортом - на 40%. Как видим, речная транспортная отрасль по перевозкам пассажиров понесла наибольший ущерб, и возникает законный вопрос: нужны ли нашей стране перевозки пассажиров на регулярных линиях по внутренним водным путям (ВВП)? Такой «опыт» можно позаимствовать у Соединенных Штатов Америки, где по Великим озерам и рекам перестали ходить пассажирские суда на регулярных линиях, отменена статистика таких перевозок, т.к. они стали носить развлекательный характер - на яхтах и катерах, причем лишь на отдельных водных участках.

В то же время рынок пассажирских перевозок внутренним водным транспортом (ВВТ) в европейских странах значительно развивается, главным образом, в мегаполисах за счет переправ, внутригородских и пригородных перевозок, а также в индустрии туризма. При этом большая часть объема туристических услуг осуществляется так называемыми «водными такси»,

которыми пользуются не только миллионы туристов, но и жители городов, предпочитающие отдыхать и осматривать достопримечательности «с воды».

В европейских городах и странах подобные транспортные услуги на ВВТ составляют примерно 5% от общего объема перевозок пассажиров всеми видами транспорта. Причем в структуре эксплуатируемого флота доминируют маломерные суда - водные «трамвайчики», катера, лишь в последние годы стали использоваться скоростные суда (глиссеры и суда на подводных крыльях), отличающиеся сложностью в эксплуатации, высокими эксплуатационными расходами, в том числе на топливо.

Наиболее развит водный транспорт перевозок пассажиров и туристов в Нидерландах. В конце XX века в этой стране была принята специальная государственная программа «Общественный транспорт на воде» (голландское «Openbaar vervoer te water»). Перевозку пассажиров на водном транспорте обеспечивает огромная конкурентоспособная транспортная сеть, целью которой является улучшение качества обслуживания потребностей жителей страны и туристов. Семь основных каналов прорезают столицу Нидерландов, возраст которых уже более 500 лет! «Общественный транспорт на воде», как социально значимый транспорт, субсидируется из местного или федерального (государственного) бюджета, вместе с трамваями и автобусами.

Весьма интересен опыт Германии по разгрузке городских автомобильных дорог, параллельно которым идут водные пути. Так, власти Берлина по реке Шрее, которая протекает через центр столицы, пустили катера - водные «такси». Маршруты такси проходят по оживленным районам города, жители и гости столицы с удовольствием пользуются этим видом сообщения. С помощью «водное такси» можно попасть в любой район многомиллионного города.

«Водное такси» в Таиланде пользуется особой популярностью уже много веков. Многочисленные реки и каналы страны заполнены лодками и катерами, называемыми «водными маршрутками». Они быстро и маневренно двигаются по воде, вмещают и перевозят большое количество пассажиров. В последние годы появились здесь и скоростные суда, эксплуатируемые в основном на р. Чао Прайя [1].

В последние два десятилетия проблема перемещения населения в крупных городах обострилась не только в зарубежных странах, но и в РФ. Положение в стране усугубляется еще тем, что резко увеличивается количество автомобилей в личном пользовании (до 10% в год), а сеть автодорог и других транспортных коммуникаций остается почти неизменной. К примеру, в Нижнем Новгороде в личном пользовании имеется уже свыше 500 тыс. автомобилей. При вводе новых многоэтажных домов лишь в единицах из них имеются подземные гаражи, основная часть автомобилей заполонила весь город. Ежедневные многочисленные многочасовые «пробки» стали обычным, повседневным явлением для населения 1,5 миллионного города и его гостей. Заторы и аварии на автотрассах наблюдаются ежедневно, при этом положение ухудшается с каждым годом.

Во многих крупных городах РФ в навигационный период организуются водные переправы между городскими районами и большими населенными пунктами, расположенными на разных берегах рек или водохранилищ. Однако проблему городских заторов они, как правило, не решают, т.к. во-первых, речные суда ходят на немногих переправах и внутригородских маршрутах, следовательно, перевозят относительно немного пассажиров в течение светлого времени суток, а во-вторых, основные проблемы транспортной доступности возникают в холодный период года, когда снег, гололед и другие неблагоприятные факторы сужают габариты автомобильных дорог и осложняют, условия передвижения автотранспорта.

Мировой технический прогресс в области судостроения позволил разработать, построить и эксплуатировать такие типы судов, которые могут перевозить пассажиров по ВВП круглогодично. Это принципиально новый тип судов, с помощью которых перевозки пассажиров на внутреннем водном транспорте (ВВТ) можно осуществлять на постоянных переправах и маршрутах. Можно обеспечить потребности людей в транспортном сообщении на нашей огромной территории в условиях бездорожья, оторванности многих малых городов и небольших населенных пунктов от цивилизации мегаполисов и крупных производственных, научных, учебных и культурных центров.

На сегодня имеется два типа скоростных судов для возможных круглогодичных пассажирских перевозок - экранопланы и суда на воздушной подушке (СВП) [68, 70].

Однако экранопланы для перевозок пассажиров на круглогодично работающих переправах (в пределах крупных городов) и внутригородских линиях нет возможности использовать с точки зрения безопасности: водные участки сравнительно невелики по протяженности, а минимальная скорость их эксплуатации - 150-200 км/ч. В навигационный период движение на водных путях в пределах города весьма напряжено, в том числе ввиду присутствия большого количества личных прогулочных лодок и катеров [64, 65, 87].

Таким образом, постоянная круглогодичная перевозка пассажиров на регулярных внутригородских переправах может быть решена только с помощью СВП, способных эксплуатироваться в дневное время, с движением как по воде, так и по льду или снегу. Опыт перевозок пассажиров на таких судах не только в летний, но и зимний период уже имеется в Н. Новгороде, Москве, Самаре и ряде других городов и регионах, в основном Сибири и Д. Востока [71, 72]. Однако в целом проблема их массового применения на регулярных линиях ВВП, в том числе на водных переправах, не решена, так как:

1. Не доказана зона их эффективного использования и конкурентного преимущества в сравнении с автотранспортом, железной дорогой и др.

2. Двигатели вводимых СВП весьма энергоёмки и поэтому велика себестоимость эксплуатации судов в сравнении с другими скоростными судами и автобусами.

3. Нет ясности в границе эффективности использования и обеспечении рентабельности их работы.

4. Нормативно-правовая база, регламентирующая перевозки пассажиров на переправах в навигационный период, не исследована - с точки зрения использования СВП при их круглогодичной эксплуатации на таких перевозках.

Эти и другие актуальные вопросы до сих пор не получили должного научного освещения и решения применительно к работе СВП. Следовательно, тема диссертации актуальна в теоретическом и практическом планах.

Исследованиями перевозок пассажиров на скоростных судах по ВВП занимались многие ученые, в том числе: Р.Е. Алексеев, Л.В. Багров, В.И. Барышев, Л.В. Бескровная, В.С. Бубякин, Д.В. Добровольский, А.А. Гаккель, В.И. Жмачинский, И.В. Заварзин, В.Л. Зюзин, И.Г. Ильющенко, В.Н. Костров,

И.К. Кузьмичев, А.А. Лисин, В.И. Любимов, А.Г. Малышкин, В.И. Минеев, С.Г. Митрошин, А.О. Ничипорук, И.А. Рагулин, Ю.Н. Уртминцев и др. [2, 3, 5, 7, 8, 9, 23, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 41, 42, 49, 52, 53, 54, 56, 59, 61, 63, 64, 68, 71, 73, 74, 78, 79, 80, 93, 110].

Однако по системным научным обоснованиям эффективности функционирования круглогодичных речных внутригородских переправ с использованием СВП, в логистической цепи доставки пассажиров, в сравнении с другими видами транспорта, исследований нет.

Задачами исследований являются следующие:

- изучение истории развития пассажирских перевозок на Волге и их государственного регулирования;

- исследование возможности обеспечения круглогодичной эксплуатации речных переправ в Волжском бассейне;

- формирование возможных типовых схем поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути в крупных городах;

- создание методики определения временных и стоимостных показателей поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути в крупных городах;

- разработка экономико-математической модели определения рациональной схемы поездки пассажира «от двери до двери» с преодолением водного пути в крупных городах;

- разработка экономико-математической модели определения оптимального типа СВП для преодоления водного пути (переправы).

- разработка предложений по совершенствованию нормативной базы коммерческого обеспечения качества, безопасности и эффективности круглогодичных перевозок пассажиров СВП на переправах.

- анализ коммерческо-правовых норм, регулирующих круглогодичные перевозки пассажиров на СВП и предложения по их совершенствованию.

Практическая значимость диссертационных исследований заключается в подготовке методик, необходимых для обоснования эффективного

круглогодичного использования СВП на водных переправах. Это позволит обоснованно и целеустремленно внедрять в речной отрасли СВП, обеспечивая увеличение пассажиропотоков на переправах, снизить нагрузку на автотранспорт и дороги приречных городов, повысить безопасность перевозок, уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, в том числе и с гибелью людей.

Объектом исследования являются паромные переправы на ВВТ с круглогодичным использованием СВП для перевозки пассажиров. В качестве базы прикладных исследований принята переправа Нижний Новгород - Бор и обратно.

Предметом исследования являются научно-методические положения и методы по обоснованию возможности и эффективности функционирования круглогодичных водных переправ с использованием СВП.

В диссертационном исследовании используются такие методы, как: системный и ситуационный подходы, логистика организации доставки пассажиров, качество и эффективность транспортной деятельности при перевозке пассажиров на круглогодично функционирующих внутренних переправах с использованием СВП [31].

1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ. ОПЫТ И ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СКОРОСТНЫХ СУДОВ

1.1. Состояние и перспективы пассажирских перевозок на речном транспорте в

России

Динамика перевозок пассажиров в РФ за 1970-2010 гг. (по объему перевозок и пассажирообороту), а также по Транспортной стратегии развития до 2030 года приведена соответственно в таблицах 1.1 и 1.2 [108].

Чтобы просмотреть динамику изменения удельного веса объемов перевозок по основным видам транспорта, представим данные таблицы 1.1 в виде графика (рисунок 1.1).

о4

са о а

о о сЗ

и

о

м

о

sa щ

а

и

а (в о О

100 90 80 70 60 50 40 30 20

и-£ i-i i-Ш-i ¡ы—

•железнодорожный

автобусный

городской

электрический

метрополитен

внутренний водный

морской

воздушный

1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 Год

Рисунок 1.1 - Динамика изменения удельного веса размеров перевозок пассажиров по основным видам транспорта

Данные таблицы 1.1 и рисунка 1.1 показывают, что:

• наибольший размер перевозок пассажиров в Российской Федерации (48 238 млн. чел.) осуществлен в 1990 году, т.е. до начала приватизации

Таблица 1.1 - Фактические и планируемые объемы перевозок пассажиров и пассаж ирооборо! в свете 1ранспортной

стратегии Российской Федерации на период до 2030 года

Инерционный путь раши1ин

Вил |ранснор1а Фактически Но Транспортной стратегии

1970 г. 2010 г. 2015 г. 2020 г. 2030 г.

Показатели по годам п. млн. чел. пкм. млрд пкм п. млн чел. пкм. млрд. пкм п, млн.чел. пкм. млрд.пкм п, млн.чел. пкм. млрд.пкм п, млн.чел. пкм. млрд.пкм

Транспорт общего пользования всего, в том числе: 29109 406.1 22044 483,9 24144 609 24097 674 25858 840

1 Железнодорожный 2500 191,1 948 139.0 1369 184 1410 193 1440 202

2)автобусный 15053 100,1 13704 140,6 14438 160 14614 168 15361 190

3)городской электрический 8728 34,6 4285 13,9 4488 15,2 4114 14,1 4900 16

4 Метрополитен 2047 19.9 3294 42,4 3750 46,4 3830 47,2 3980 49.9

5)внутренний водный 117 4.8 16 0,8 28 1,3 31 1.4 39 1.8

6)морской 11 0,7 1.5 0.1 - - - - -

7)воздушный 45 54.9 59 147,1 70 202 99 250 138 380

транспортных отраслей и предприятий, перевода их на рыночные рельсы; с тех пор объемы перевозок уменьшились более чем в два раза;

• наибольший удельный вес в общем объеме перевозок пассажиров перевезено всего 16 млн. чел. или за 50 лет объем перевозок снизился в 7,3 раза, удельный вес стал составлять 0,07%.

Рисунок 1.2 - Динамика изменения пассажирооборота по основным видам

транспорта

Данные таблицы 1.2 и рисунок 1.2 показывают, что:

- наибольший пассажирооборот в РФ приходится на 1990 год, когда выполнено 791 млрд. п/км; в 2010 г. пассажирооборот упал до 483 млрд. п/км, т.е. составил 61,1% к 1990 году или сократился почти на одну треть;

- наибольший пассажирооборот за 1970 - 1990-е годы приходился на железнодорожный транспорт (47,1; 35,8; 34,7%), автобусный транспорт занял лидирующие позиции (35,0; 29,1%);

Далее проанализируем изменение пассажирооборота различных видов транспорта страны (таблица 1.2 и рисунок 1.2).

Наибольший рост пассажирооборота наблюдался у воздушного транспорта за освоение перевозок за границу и на межрегиональных рейсах внутри страны, а местные авиаперевозки были практически прекращены. Тем не менее удельный вес пассажирооборота воздушного транспорта в 2010 году составил 30,2%, т.е. по сравнению с 1970 годом увеличился в 2,2 раза.

В 2010 г. на четвертое место по пассажирообороту вышел метрополитен (в 1970 г. его удельный вес составил 4,9%, а в 2010 г. - 8,8%).

На пятое место перешел городской электрический наземный транспорт, удельный вес пассажирооборота которого в 1970 г. составлял 8,5%, а в 2010 г. - 2,9%;

ВВТ по удельному весу пассажирооборота с 1970 года занимал предпоследнее место (на последнем - морской транспорт), причем идет явная тенденция его снижения в составе общего пассажирооборота (в 1970 г. удельный вес п/км составлял 1,2%, а в 2010 г.- 0,2%).

Таким образом, в такой огромной стране, как Российская Федерация, имеющей только в составе р. Волги 7 тыс. притоков, роль ВВТ в перевозке населения стала ничтожной.

Возникает законный вопрос: нужен ли ВВТ стране, может быть его нужно исключить из статистики, как сделано в США, где нет регулярных рейсов на реках и Великих озерах, но преобладают прогулочные рейсы любителей -туристов на своих лодках - яхтах. Развитие перевозок пассажиров на ВВТ, отражено в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

Таблица 1.2 - Планируемые объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот в свете Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (инновационный путь развития)

Вид транспорта 2015 г. 2020 г. 2030 г.

Показатели по годам п, млн. чел. пкм, млрд. пкм п, млн. чел. пкм, млрд. пкм п, млн. чел. пкм, млрд. пкм

Транспорт общего пользования всего, в том числе: 25022 625 26064 747 29557 1164

1) железнодорожный 1380 189 1470 209 1590 231

2) автобусный 14994 168 15770 181 177767 264

3) городской электрический 4676 15,8 4646 15,9 5498 264

4) метрополитен 3856 - 4017 - 4418 18,7

5) внутренний водный 30 1,4 34 1,6 43 2,2

6) морской - - - - - -

7) воздушный 86 204 127 290 240 593

Прогнозируются показатели объема перевозок пассажиров и пассажирооборота на 2015 гг., 2020 и 2030 гг. (см. таблицу 1.2).

Данные таблицы 1.4 и расчеты показывают, что по сравнению с 1970 годом (таблица 1.1), когда были наибольшие объемы перевозок за рассматриваемый период:

- по всем видам транспорта общего пользования лишь в 2030 году объем перевозок пассажиров сравнится с аналогичным показателем за 1970 год;

- по всем видам транспорта общего пользования по пассажирообороту он увеличился примерно в 2,5 раза.

Однако по ВВТ Российской Федерации по Транспортной стратегии объемы перевозок пассажиров в 2030 году будут почти в три раза меньше, чем в 1970 году, а по пассажирообороту сократится примерно в 2,5 раза.

Обеспеченность населения транспортными услугами, особенно в северных районах, в Западной, Восточной Сибири и Приморье, крайне низкая. Альтернативы ВВТ в лице железнодорожного и автомобильного транспорта в этих регионах в стратегии заметно не просматривается [59]. Поэтому нужно искать пути обеспечения в перевозках по ВВП, причем круглогодично, с использованием СВП и экранопланов [20]. После приватизации речного транспорта резко сократились перевозки пассажиров на транзитных и местных линиях, большая часть пассажиров «ушла» на автомобильный транспорт. Скоростной флот является неконкурентоспособным, нерентабельным на большинстве пригородных и местных линиях по сравнению с автомобильным транспортом, вследствие чего стал в массовых случаях сниматься с линий и ставиться на холодный отстой [54, 55].

Основным недостатком традиционно осуществляемых в стране речных пассажирских перевозок (транзитных, местных, пригородных или переправ) является их сезонность: полгода суда стоят в затонах, без движения [28]. Нужны скоростные суда, которые могли бы конкурировать по скорости с автомобильным транспортом и работать круглогодично. Такие суда уже строятся серийно. Это, в первую очередь, СВП, имеющие скорость 50-70 км/ч, и экранопланы, имеющие скорость от 200 до 500 км/ч [46, 48].

Для реализации «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», рассмотренной выше относительно перевозок пассажиров, решением Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2016 года №327-р утверждена

«Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года» [106]. Рассмотрим положения данных Стратегии относительно развития социально-значимых перевозок пассажиров, к которым относятся и перевозки пассажиров через водные пути (переправы) в приречных крупных городах и населенных пунктах.

В Стратегии, в частности, отмечается. «Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом за период с 1980 по 2014 год снизился в 8 раз - с 103 до 12 млн. человек наряду с падением объемов перевозок в 90-х годах XX века произошло падение спроса на пассажирские перевозки внутренним водным транспортом из-за снижения платежеспособности спроса населения. В то же время в ряде регионов России сохраняется значимая роль ВВТ в транспортном обслуживании населения, прежде всего в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Например, в Амурской области 84% населении я пользуются услугами этого вида транспорта, в Архангельской области - 77%, в Хабаровском крае - 55%, в Республике Коми - 47%, в Республике Саха (Якутия) - 26%, в Ханты-Мансийском автономный округе - Югре - 26%, а в Волгоградской, Ярославской и Самарской областях этот показатель составляет соответственно 45%, 72% и 30%. Однако стабильное обеспечение перевозок пассажиров ВВТ на социально значимых маршрутах требует поддержка органов государственного управления, прежде всего на региональном уровне.

Практически не реализуются потенциальные возможности для перевозки пассажиров в условиях перегруженных автомобильных дорог в крупных городах, имеющих внутренние водные пути.

В Стратегии в качестве одной из главных целей развития ВВТ до 2030 года обозначено - обеспечение социальной функции по перевозке пассажиров».

«Достижение этой цели означает удовлетворение в полном объеме растущих потребностей населения в перевозках ВВТ, обеспечение ценовой доступности услуг ВВТ, имеющих социальную значимость, а также доступности услуг для граждан в ограниченными возможностями... Индикаторами являются: - средний возраст пассажирского флота;

- объем перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах;

- количество построенных (реконструированных) причалов и других объектов инфраструктуру для пассажирских перевозок.

Индикаторы отражают основные характеристики уровня доступности и качества транспортных услуг ВВТ для населения, прежде всего на социально значимых маршрутах.

Для решения задачи развития перевозок пассажиров на социально значимых, в том числе скоростных маршрутах, предусмотрена реализация следующих мероприятий:

- разработка мер государственной поддержки перевозчиков, выполняющих социально значимые перевозки пассажиров;

- совершенствование законодательства в сфере социально значимых перевозок;

- строительство (реконструкция) с учетом бюджетов субъектов РФ и средств частных инвесторов речных пассажирских вокзалов, причалов, развитие инфраструктуры для обслуживания пассажиров;

- разработка и реализация региональных и муниципальных целевых программ развития речных пассажирских перевозок;

- разработка мер по финансированию строительства пассажирского флота при поддержке субъектов Российской Федерации».

Следует отметить, что в «Стратегии развития внутренненго водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года» не затронуты вопросы развития круглогодичных перевозок пассажиров СВП, что очень перспективно и позволяют резко увеличить объемы перевозок пассажиров в стране на социально-значимых маршрутах, а также повысить качество их обслуживания. В свете рассмотренной Стратегии и вышеуказанного, тема исследований автора, поставленная цель и задачи, указанные во введении диссертации, представляются своевременными и весьма актуальными.

1.2. История и проблемы создания и эксплуатации отечественных скоростных

судов

Развитие судостроения тесно связано с решением весьма актуальной проблемы - повышение скорости движения судов. Эксплуатационные скорости водоизмещающих судов с учетом волнового сопротивления составляют предел для речных судов 20-25 км/ч, а для морских судов - до 50 км/ч. Резервы для увеличения скорости водоизмещающих судов за счет совершенствования размеров, форм и обводов корпусов, повышения мощности двигателей и эффективных в работе движителей (гребного колеса, винта и др.), к началу XX века оказались исчерпанными. Поэтому конструкторы обратились к идее подъема корпуса судна из воды к моменту достижения им скорости начала волнообразования с целью преодоления возрастающего сопротивления воды. В нормативных документах скоростными речными судами считаются суда, двигающиеся с эксплуатационной скоростью свыше 30 км/ч.[45]. Краткая история создания отечественных скоростных пассажирских судов на подводных крыльях (СПК) приведена в таблице 1.3.

За создание и внедрение в народное хозяйство пассажирских СПК группе ведущих специалистов ЦКБ по СПК Р.Е. Алексееву, Н.А. Зайцеву, Л.С. Попову, А.И. Васину, Е.Е. Рябову и капитану Волжского объединенного речного пароходства В. Г. Полуэктову, испытывающего суда, в 1962 году была присуждена Ленинская премия.

Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. На водных путях использовалось более 1000 катеров «Волга», сотни теплоходов «Ракета», десятки теплоходов «Комета», «Метеор» и «Беларусь» [63].

Советские суда на подводных крыльях успешно экспортировались во многие страны, в том числе в США, Англию, ФРГ. Технико-эксплуатационные характеристики выпускаемых ранее серийных судов приведены в таблице 1. 4.

Таблица 1.3 - Основные этапы в истории создания отечественных скоростных пассажирских судов на подводных крыльях

Время создания Название созданного судна Место создания и эксплуатации Эксплуатационные характеристики судна

1 2 3 4

1940 г. Глиссирующий Морской катер «Экспресс» СССР; линия Сочи - Сухуми Пассажировместимость 130 чел., скорость 80 км/ч

1949 г. Разработан первый отечественный проект речного пассажирского судна на подводных крыльях Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 60 чел., скорость 70 км/ч

1957 г. Речной пассажирский теплоход на подводных крыльях «Ракета» Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 66 чел., скорость 65 км/ч

1958 г. Речной пассажирский теплоход на подводных крыльях «Метеор» Кр. Сормово (Р.Е.Алексеев) Пассажировместимость 128 чел., скорость 65 км/ч

1959 г. Морской пассажирский теплоход на подводных крыльях «Комета» Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 118 чел., скорость 65 км/ч

1962 г. Речной пассажирский теплоход на подводных крыльях «Беларусь» Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 40 чел., скорость 55 км/ч

1970 г. Морской пассажирский теплоход на подводных крыльях «Колхида» Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 120 чел., скорость 60 км/ч

1970 г. Речной пассажирский теплоход на подводных крыльях «Восход» Кр. Сормово (Р.Е. Алексеев) Пассажировместимость 60 чел., скорость 60 км/ч

Суда на подводных крыльях типа «Волга», «Беларусь», «Чайка», «Ракета», и «Метеор» эксплуатировались и эксплуатируются на ВВП. Теплоходы «Комета», «Ласточка» и «Вихрь» используются в прибрежном морском плавании. В наибольшей степени сохранились СПК в Восточном регионе, в том числе: в Обь - Иртышском, Енисейском, Ленском и Амурском бассейнах (таблица 1.5).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Герасименко, Ольга Леонидовна, 2016 год

Литература

1. Амусин, М.Д. Справочник эксплуатационника речного транспорта / М.Д. Амусин, В.С. Бубякин, К.А. Гаринов [и др.] под ред. С.М. Пьяных. - М.: Транспорт, 1995. - 360 с.

2. Багров, Л.В. Организация коммерческой работы на внутреннем водном транспорте : учебное пособие / Л.В. Багров. - М.: Альтаир - МГАВТ, 2012.

3. Бескровная, Л.В. Исследование экономической эффективности вариантов переходов через водные пути с использованием плавсредств речного транспорта : автореф. дис. ... канд. эконом. наук : 08.00.23 / Бескровная Л. В. - М.: ЦНИИЭ и ЭВТ, 1989. - 22 с.

4. Бескровная, Л.В. Определение задержек транспортных средств при экономической оценке способов преодоления водных преград. Повышение экономической эффективности работы речного транспорта / Л.В. Бескровная -М., 1986. - С. 63-72.

5. Бессонов, В.Е. Разработка методики бюджетного субсидирования предприятий городского пассажирского транспорта / В.Е. Бессонов // Имущественные отношения в Российской Федерации. 2005. № 5. - С. 42-52.

6. Бубякин, В.С. Исследование методов анализа и путей снижения себестоимости пассажирских перевозок на речном транспорте: автореферат дис. ... канд. техн. наук: / Бубякин В.С. - М., 1978 - 22 с.

7. Бубякин, В.С. Проблемы и перспективы развития речных пассажирских перевозок / В.С. Бубякин, В.И. Минеев // Речной транспорт XXI век - 2006. - № 3. - С. 77-79.

8. Василевский, И.М. Перспективные направления развития скоростного флота / И.М. Василевский, В.В. Шевелев, В.И. Любимов // Сб. Наука и техника на речном транспорте. ЦБНТИ. - М.;1996. - Вып.12. - С.5-12.

9. Веселов, Г.В. Методические основы экономической оценки состояния предприятий водного транспорта и развития их в условиях ограниченности

ресурсов : автореф. дис.... д-ра эконом. наук : 08.00.05 / Веселов Г.В. - Москва, 2001. - 42 с.

10. Веселов, Г.В. Проблемы обновления пассажирского скоростного флота / Г.В. Веселов, Е.А. Латыпов, Е.А. Хохлов // «Великие реки - 2005»: сб. генер. докл. и тез. докл. междунар. конгр. - Н. Новгород: НГАСУ, 2005.

11. Веселов, Г.В. Проблемы развития скоростного пассажирского сообщения на Волге / Г.В. Веселов, В.И. Минеев // Вестник ВГАВТ. Вып. 24. -Н. Новгород, 2007. - С. 38-49.

12. Воронин, В.Ф. Обоснование тарифов на речные переправы / В.Ф. Воронин, Л.В. Ефремов // Сборник трудов ВГАВТ. - Н. Новгород, 1994. - С. 160-164.

13. Высоченко, Я.Г. Методические основы формирования системы стратегического управления развитием пассажирских перевозок на водном транспорте : автореф. дисс. ... канд. эконом. наук: 08.00.05 / Высоченко Я. И. -СПб., 2004. - 20 с.

14. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система: учебник для вузов / В.А. Персианов, А.А. Тимошилин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. - 2-е изд. с измен. и дополн.- М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

15. Герасименко, Н.Е. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания / Н.Е. Герасименко // Вестник ВГАВТ. Экономика и управление на транспорте. - Вып.17. - Н.Новгород, 2006. - С. 26-29.

16. Груничев, А.Г. Транспортные проблемы современного города (на примере Нижнего Новгорода) / А.Г. Груничев // Материалы конференции. Современные наукоемкие технологии. - 2013. - № 8. - С. 281-283.

17. Гуревич, Ш.М. Пассажирские перевозки на внутреннем водном транспорте и их планирование / Ш.М. Гуревич. - Горький : Волго-Вятское изд-во, 1965. - 87 с.

18. Гусев, Д.Е. Проблема рационального размещения бункеровочных станций для малых и средних пассажирских судов: экологические проблемы управления транспортно - логистическими комплексами / Д.Е. Гусев // Сборник

статей участников Десятых юбилейных Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ВГАВТ, типография «Автор», 2014. - С. 17-19.

19. Гусев, Д.Е. Пути снижения убыточности пассажирских социально -значимых перевозок: инновационный путь развития транспортной отрасли // Сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений / Д.Е. Гусев, В.Ю. Корьев - Н. Новгород: ВГАВТ, 2013. - С. 23-26.

20. Давыдов, С.П. Экономика водного транспорта / С. П. Давыдов, Н.Н. Селезнева. - М.: Транспорт, 1991. - 276 с.

21. Демешко, Г.Ф. Проектирование судов «Амфибийные суда на воздушной подушке» / Г.Ф. Демешко // Технология и судостроение. - СПб., 1992. - 329 с.

22. Деняк, О.А. Факторы роста перевозок внутренним водным транспортом в условиях влияния приоритетов социально-экономического развития региона / О.А. Деняк, Е.А. Королева // Наука и транспорт. - 2014.- №1 (8).- С. 34-37.

23. Добровольский, Д.В. Обоснование безопасности движения экранопланов типа «А» на внутренних водных путях : автореф. дис. .канд. техн. наук : 05.22.19 / Добровольский Д В. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2006. -23 с.

24. Домнин, С.В. Повышение эффективности использования пассажирского флота на местных и пригородных перевозках (на примере Нижегородского пассажирского порта) / С.В. Домнин. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2002. - 59 с.

25. Домнин, С.В. Проблемы повышения эффективности скоростного пассажирского флота / С.В. Домнин // Сб. Наука и техника на речном транспорте: - М.: ЦБНТИ Минтранса РФ, - 2001. - Вып. II. - С. 37-39.

26. Ефимов, Н.А. Развитие речного транспорта в XXI веке - новые технологии / Н.А. Ефимов, В.Н. Костров, В.Л. Этин, С.Г. Митрошин // Вестник транспорта Поволжья. - 2008. - №4 (16) - С. 56-62.

27. Ефимова, Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве / Е.Г. Ефимова. - М.: Анкил, 2007. - 252 с.

28. Ефимова, О.Ю. Систематизация качественного подхода в управлении городским пассажирским транспортом / О.Ю. Ефимова // Сборник статей Девятых Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 109-113.

29. Ефремов, Л.В. Эффективность транспортных услуг на речных переправах : дисс. ... канд. эконом. наук : 08.00.05 / Ефремов Л. В. - Н. Новгород: ВГАВТ, 1998. - 132 с.

30. Ефремов, Н.А. Перспективное направление обновления флота / Н.А. Ефремов // Вестник ВГАВТ. - Вып.8. - Н. Новгород, 2004. - С. 30-36.

31. Ефремов, Н.А. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания / Н.А. Ефремов, В.Н. Костров, В.Л. Этин, С.Г. Митрошин // «Великие реки - 2008». Генеральные доклады. - Н. Новгород: ННГАСУ, 2008. - С. 411-414.

32. Жмачинский, В.И. Организационно-экономический механизм развития скоростного флота / В.И. Жмачинский // Сборник статей Девятых Прохоровских чтений - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 37-43.

33. Заварзин, И.В. Организация речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью : автореф. дисс. ... канд. техн. наук : 05.22.19 / Заварзин И. В. - Н. Новгород, 2012. - 24 с.

34. Заварзин, И.В. Стратегические альтернативы организации пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта (на примере Нижегородской области) / И.В. Заварзин // Речной транспорт (XXI век).- 2012. -№1 (55). - С. 36-39.

35. Захаров, В.Н. Организация работы речного флота / В.Н. Захаров, В.П. Зачесов, А.Г. Малышкин. - М.: Транспорт, 1994. - 287 с.

36. Зачесов, В.П. Обоснование схем оптимальных маршрутов движения скоростного пассажирского флота / В.П. Зачесов, В.С. Куракин // Труды НИИВТа. Вып. №92. - М.: Издательство «Транспорт», 1968. - С. 73-81.

37. Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: учебное пособие для вузов / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. -Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. - 400 с.

38. Зюзин, В.Л. Развитие такси в Нижнем Новгороде - миф или реальность? / В.Л. Зюзин, Н.В. Мордовченков // Сборник трудов ВГАВТ. - Вып.21. - Н. Новгород, 2007. - С. 190-193.

39. Ильюшенко, И.Г. Городской пассажирский транспорт: проблемы и перспективы / И.Г. Ильюшенко, В.Н. Ширин // Сборник статей Девятых Прохоровских чтений - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 125-128.

40. Ильюшенко, И.Г. Диагностика конкурентной среды рынка городских пассажирских перевозок Нижнего Новгорода / И.Г. Ильюшенко // Вестник ВГАВТ. Экономика и управление на транспорте: - Н. Новгород, 2006. - Вып. 17. - С. 42-50.

41. Исаева, А.А. Актуальные вопросы экономической оценки проектов и программ развития пассажирских перевозок / А.А. Исаева // Речной транспорт. -2006. - №6 (24). - С. 43-45.

42. Итальянцев, С.А. Сравнительный анализ судов на воздушной подушке. Выбор оптимальной модели / С.А. Итальянцев // Речной транспорт. - 2007. - .№5. - С. 54-56.

43. Итальянцев, С.А. Обоснование эффективности эксплуатации пассажирских судов на воздушной подушке в условиях Ханты-Мансийского автономного округа : обобшаюший доклад на соискание степени доктора наук / Итальянцев С. А. - Н. Новгород: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 62 с.

44. Каргина, О.С. Формирование механизма социально-экономического развития внутреннего пассажирского водного транспорта : дис. ... канд. эконом. наук : 08.00.05 / Каргина О. С. - Спб., 2010. - 25 с.

45. Кодекс Внутреннего Водного транспорта Российской Федерации офиц. текст: в ред. от 13.07.2015 г. №233-Ф3. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// consultant.ru

46. Комаров, А.В. Транспорт России на рубеже нового тысячелетия, его задачи и перспективы / А.В. Комаров // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. - 2000. - № 7. - С. 70-73.

47. Кондратьев, А.В. Роль экономически чистого транспорта в поддержке устойчивого развития городов / А.В. Кондратьев // ГУУ. Теория и практика общественного развития. - 2012. - №4. - С. 342-345.

48. Корнев, А.Б. О проблемах социально значимых пассажирских перевозок на речном транспорте / А.Б. Корнев, А.Г. Малышкин, Л.Н. Федоров, Ю.Л. Шаманин // Современные производительные силы. - 2014. - №2. - С. 51-57.

49. Костров, В.Н. Государственное регулирование на транспорте: учеб. пособие для вузов / В.Н. Костров, А.А. Локтев, А.И. Телегин, М.А. Государев; под общей ред. проф., д.э.н. В.Н. Кострова, проф., д.т.н. А.И. Телегина. - Изд. 3-е, исправ. и доп. - Н. Новгород: Изд-во Волго-Вятской академии гос. службы, 2007. - 464 с.

50. Костров, В.Н. Концепция и структура программы социально -экономического взаимодействия и сотрудничестве республик и областей Поволжья по возрождению и эффективному использованию потенциала реки Волги и ее бассейна / В.Н. Костров // Инвестиции в Приволжском федеральном округе. - 2007. - №2 - С. 14-15.

51. Костров, В.Н. Моделирование и продвижение новых технологий в паромно - транспортной логистической системе / А.И. Телегин, С.Г.Митрошин // Вестник ВГАВТ. Вып. 24. - Н. Новгород, 2008. - С. 132-135.

52. Костров, С.В. Методические подходы к обоснованию и выбору схем и способов организации комбинированных перевозок на водном транспорте / С.В. Костров // Вестник ВГАВТ. - Вып. 34. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. - С. 122-129.

53. Костров, С.В. Программно - целевое развитие водного транспорта на основе инновационного потенциала скоростного флота / С.В. Костров // Сборник статей Девятых Прохоровских чтений - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С.140-142.

54. Кузьмичев И.К. Стратегия снижения себестоимости перевозок на предприятиях речного транспорта / И.К. Кузьмичев // Материалы науч.- техн. конф. проф. - препод. сот. - Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. - Вып. 283, ч VII - С. 149-152.

55. Кузьмичев, И.К. Непрерывное планирование как метод интенсификации транспортного процесса / В.М. Иванов, И.К. Кузьмичев, В.И. Кожухарь, В.А. Минеев // Речной транспорт. - 2008. - №4. - С. 88-90.

56. Кузьмичев, И.К. Суда на воздушной подушке - путь решения проблемы пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта / И.К. Кузьмичев, А.Г Малышкин // Транспорт Урала. - 2015. - №2 (45). - С. 38-41.

57. Левитин, И.Е. Инновационный путь развития - основа реализации «Транспортной стратегии России до 2030 года» / И.Е. Левитин // Транспорт Российской Федерации. - 2008. - №6 (19). - С. 4-7.

58. Любимов, В.И. Актуальные проблемы развития скоростного судостроения / В.И. Любимов, Ю.Г. Варакосов, В.И Барышев // 14-й Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2012»: труды конгресса. В 2 т. Т. 2. - Н.Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. - №2.- С. 294-296.

59. Любимов, В.И. Актуальные вопросы использования новых типов пассажирских скоростных судов в Ленском бассейне / В.И. Любимов, В.Н. Смердов // Вестник ВГАВТ. - Вып. 34. - Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2013. - С. 63-68.

60. Любимов, В.И. Анализ особенностей компоновки пассажирских скоростных судов / В.И. Любимов, О.А. Паушкина // Вестник ВГАВТ. - Вып. 8. - Н. Новгород, 2004. - С.16-19.

61. Любимов, В.И. Анализ современного состояния и перспективных направлений развития скоростных транспортных судов / В.И. Любимов // Наука и техника на речном транспорте: инф. сб. / ЦБНТИ МРФ.- 2001. -№4.-С. 26-34.

62. Любимов, В.И. Комплексное обоснование технико-эксплуатационных характеристик скоростных судов : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.19 / Любимов В. И. - Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. - 42 с.

63. Любимов, В.И. Мы не плаваем, мы летаем! - девиз компании «Элиен» / В.И. Любимов, А.А. Гаккель, В.И. Барышев. - Н. Новгород: ООО «Типография «Поволжье», 2007. - 68 с.

64. Малышкин, А.Г. Об эффективности эксплуатации пассажирских судов на водных путях / А.Г. Малышкин, В.Н. Зефиров // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2009. - №2. - С. 137-141.

65. Малышкин, А.Г. Проблемы речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта / А.Г. Малышкин, С.Г. Сандулов / Речной транспорт (XXI) - 2009. - №1. - С. 30-33.

66. Мальчикова, А.Г. Логистический подход к работе городского пассажирского транспорта/ А.Г. Мальчикова // Международная научная конференция «Экономические реформы в России». - СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2000. - 18 с.

67. Мальчикова, А.Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок : автореф. канд. эконом. наук : 08.00.05 / Мальчикова Александра Германовна. - СПб.: Изд-во СПб ГТУ, 2000. - 18 с.

68. Матвеев, А.А. Служение скорости / А.А. Матвеев. - Н. Новгород : Изд-во «Дятловы горы», 2006. - 68 с.

69. Медведев, А.М. Речные пассажирские перевозки. / А.М. Медведев. - М.: Изд-во «Транспорт», 1983. - 135 с.

70. Минеев, В.И. Определение размеров государственных дотаций и субсидий скоростных пассажирских перевозок на водном транспорте / В.И. Минеев, Е.А. Хохлов // Вестник ВГАВТ. Моделирование и оптимизация сложных систем.- Н. Новгород, 2005. - Вып.14. - С. 135-138.

71. Минеев, В.И. Проблемы и перспективы пассажирских перевозок / В.И. Минеев, В.С. Бубякин // «Речной транспорт». - 2006.-№ 3. - С. 77-79.

72. Минеев, В.И. Проблемы развития скоростного пассажирского сообщения на Волге / В.И. Минеев, Г.В. Веселов // Вестник ВГАВТ. - Н. Новгород, 2007. - Вып.21 - С.137-142.

73. Минеев, В.И. Речному транспорту нужен пассажирский флот / В.И. Минеев, А.Г. Малышкин // Речной транспорт (XXI) - 2010. - №2 - С. 53-56.

74. Минеев, В.И. Состояние, проблемы и перспективные направления работы предприятий в рамках деятельности Ассоциации «Инновационный центр скоростного флота» в 2012 - 2013 гг. / В.И. Минеев, В.Н. Костров // Сборник статей Девятых Прохоровских чтений - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 88-91.

75. Миротин Л. Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебное пособие / Под общ. ред. Л.Б. Миротина - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

76. Миротин, Л.Б. Специфика логистического подхода в организации и управлении общественным пассажирским транспортом / Л.Б. Миротин // Экспедирование и логистика. - М.: ВННИТИ, 2011. - 644 с.

77. Митрошин, С.Г. Моделирование паромно-транспортной логистической системы / А.И. Телегин, С.Г. Митрошин // Сборник статей УШ Всероссийской науч.- практ. конф. Факторы устойчивого развития экономики России на современном этапе (Федеральный и региональные аспекты). Пенза: Изд-во ПДЗ, 2010. - С. 8-10.

78. Митрошин, С.Г. Обоснование и развитие мультимодальных технологий на внутреннем водном транспорте в современных условиях / С.Г. Митрошин // Сборник трудов ВГАВТ.- Н. Новгород. - Вып.21 - 2007. - С. 188-190.

79. Митрошин, С.Г. Организация паромно-транспортных логистических систем (на примере Волжско - Камского бассейна) : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.19 / Митрошин С. Г. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2010. - 23 с.

80. Ничипорук, А.О. Опыт и проблемы круглогодичного использования судов на воздушной подушке для перевозок пассажиров и туристов / АО. Ничипорук, О.Л. Алексеева, О.А. Ухренкова // Сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений. -Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 145-148.

81. Новикова, Т.Е. Повышение конкурентоспособности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках : автореф. дисс. ... на соискание уч. степ. канд. эк. наук : 08.00.05 / Новикова Т.Е. - Н. Новгород: ВГАВТ, 2011. - 25 с.

82. Орлова, И.В. Экономико-математические методы и модели. Выполнение расчетов в среде Есхе1 / И.В. Орлова // Практикум. - М.: Финстатим - форм, 2000. - 136 с.

83. Пахомова, А.В. Логистическое прогнозирование пассажиропотоков / А.В. Пахомова, М.В. Плотников // Информационные технологии в естественных науках, экономике и образовании: Труды Международ. науч. конф. - Саратов. Энгельс: ПКИ, 2002. - С. 263-265.

84. Пахомова, А.В. Стратегия транспортного обслуживания населения как фактор социально-экономического развития города / А.В. Пахомова. М.В. Плотников // Саратовская

область на пороге XXI века: состояние и перспективы развития: Материалы научн.- практ. конф. - Саратов: СГСЭУ, 2001. - С. 45-47.

85. Персианов, В.А. О реформах, транспортной политике и миссии транспорта в Российской Федерации / В.А. Персианов // Вестник транспорта. -2009. - № 1. - С. 2-6.

86. Петухов, К.А. Частно - государственное партнерство в области общественного транспорта г. Перми. Проблемы взаимодействия сторон / К.А. Петухов // Вестник Пермского университета. Вып.1. - Пермь, 2010. - С. 123-137.

87. Платов, Ю.И. Методические основы рейсового планирования работы флота (методики, критерии, модели) / Ю.И. Платов // Эксплуатация флота : Сборник трудов ВГАВТ. - Н. Новгород. - Вып. 275, 1997. - С. 3-62.

88. Плотников, М.В. Логистизация транспортного обеспечения пассажиропотоков в городе : автореф. канд. эконом. наук : 08.00.05 / М.В. Плотников. - Саратов: [б.и.], 2003. - 19 с.

89. Плотников, М.В. Формирование стратегии развития инфраструктуры транспортного обслуживания населения / М.В. Плотников // Проблемы логистизации современной экономики: Материалы регион. науч. - практ. конф. -Саратов: СГТУ, 2001. - С. 94-97.

90. Попова, Е.Е. Роль конкуренции в организации пассажирской транспортно - логистической системы / Е.Е. Попова // Байкальский государственный университет экономики и права. Проблемы теории и практики управления. - 2010. - №4 (72). - С. 95-96.

91. Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 февраля 2003 г. № 72 (изменены Постановлением Правительства от 18 февраля 2007 г. №27). [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.garant.ru

92. Правила перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 мая 2012 г. № 140. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// rg.ru

93. Рагулин, И.А. Речной транспорт Сибири в переходный период / И.А Рагулин // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2012. - №21 - С. 5-8.

94. Транспорт Российской Федерации. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rostransport.com.

95. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.logistic.ru.

96. ГОСТ-ЭКСПЕРТ ГОСТ Р 51004-96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //gostexpert. ru

97. ЗАО «АКС-Инвест». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www. aks-nn.ru

98. Логистика России ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://zakonrus.ru

99. Министерство транспорта Российской Федерации. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// mintrans.ru

100. ООО «Логопром - Борский перевоз». [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// logoprom.travel.ru

101. Правительство Нижегородской области. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http:// government-nnov.ru

102. Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// gks.ru

103. Семчугова, Е.Ю. Определение весомости показателя надежности транспортных услуг в качестве перевозок. [Электронный ресурс] / Е.Ю. Семчугова, В.В. Зырянов, П.П. Володькин, Г.Г. Денисов, В.Ю. Цыплаков // Интернет - журнал «Науковедение». - 2012. - №4. - С. 1-7. - Режим доступа: http: //publ. naukovedenie. ru

104. Сергеев, В.И. Менеджмент в бизнес-логистике / В.И. Сергеев // - М. : Филинъ, 1997. - 772 с.

105. Синицына, Е.Б. Предпосылки научного подхода и разработка мер по совершенствованию транспортной инфраструктуры в Санкт-Петербурге / Е.Б. Синицына // СПб ГЭУ. Технико-технологические проблемы сервиса. - 2014. - №2 (28). - С. 84-87.

106. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена решением Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. №327-р. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://consultant.ru

107. Технический регламент «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010. № 623. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru

108. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: // www.mintrans.ru

109. Уртминцев, Ю.Н. О выборе критериев при обосновании оптимальных параметров транспортного процесса / Ю.Н. Уртминцев, В.И. Кожухарь // Тез. докл. на XXXII науч. метод. конф. /- Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. - С. 69-65.

110. Уртминцев, Ю.Н. Рационализация речных перевозок на речном транспорте ХМАО // Ю.Н. Уртминцев, В.И. Кожухарь // Генеральные тезисы докл. межд. конф. «Великие реки 2002». Н. Новгород: Изд-во НГАСУ, 2003. - С. 312-321.

111. Федосеев, В.В. Экономико-математические методы и прикладные модели: учеб. пособие для вузов / В.В. Федосеев [и др.] под ред. В.В, Федосеева. - М.:ЮНИТИ, 2003. - 391 с.

112. Францев М.Э. Проектное обоснование обеспечения характеристик экономичности и рентоспособности скоростного пассажирского судна / М.Э Францев // Сборник статей участников Девятых Прохоровских чтений. - Н. Новгород: ООО «Типография «Автор», 2013. - С. 94-98.

113. Хегай, Ю.А. Социальный аспект логистики пассажирского транспорта г. Красноярска / Ю.А. Хегай // Теория и практика общественного развития. -2014. - №1. - С. 377-380.

114. Хохлов, Е.А. Научно-методические основы обоснования тарифов на скоростные пассажирские перевозки на водном транспорте в современных условиях / Е.А. Хохлов // Вестник ВГАВТ. Судовождение и безопасность плавания, водные пути, гидротехнические сооружения и экологическая безопасность судоходства. - 2005. - Вып. 12.

115. Хохлов, Е.А. Перспективы и критерии оценки эффективности использования высокоскоростных пассажирских судов на Волге / Е.А. Хохлов // Вестник ВГАВТ. Судовождение и безопасность плавания, водные пути, гидротехнические сооружения и экологическая безопасность судоходства. - 2005. - Вып. 12.

116. Хохлов, Е.А. Анализ состояния скоростного пассажирского флота и эффективность его использования / Е.А. Хохлов // Вестник ВГАВТ. Экономика и управление на транспорте. - 2004. -Вып. 11.

117. Хунас, Л. Перспективы развития альтернативных общественных транспортных систем, на примере г. Астрахани / Л. Хунас, М.С. Безуглова // АГУ. Астраханский вестник экологического образования. - 2014. - .№3 (29). - С. 82-84.

118. Центральный металлический портал РФ. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http: // www. mettallicheckiy-portal .ru

119. Чуплыгин, Г.Н. К проблеме транспортного обеспечения в России / Г.Н. Чуплыгин, Ю.И. Матвеев, С.Ю. Ефремов // Вестник АГИУ. Сер.: Морская техника и технология. - 2012. - №1. - С. 147-150.

120. Шубин, И. Волга и волжское судоходство: история, развитие и современное состояние судоходства и судостроения / И. Шубин. - Изд-во.: Первая Образцовая Типография. - 1992. - 928 с.