Совершенствование методов обоснования тарифов на перевозки пассажиров скоростными судами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Хохлов, Евгений Александрович

• Хохлов, Евгений Александрович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Хохлов, Евгений Александрович

Введение

Анализ современного состояния скоростных пассажирских перевозок и тарифов на внутреннем водном транспорте

1.1. Анализ эффективности перевозок пассажиров скоростными судами на подводных крыльях

1.2. Анализ современного состояния скоростного флота и проблемы тарифообразования Научно-методические основы формирования тарифов на перевозки пассажиров скоростным флотом

2.1. Анализ методов тарифообразования и дотирования пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте

2.2. Особенности организации пассажирских скоростных перевозок и критерии оценки их эффективности в современных условиях

2.3. Разработка интегрального метода обоснования величины тарифов на перевозки пассажиров на скоростных судах в условиях инфляции Обоснование размеров дотирования пассажирских перевозок скоростными судами в условиях регулирования тарифов

3.1. Зарубежный и отечественный уровень участия государства в хозяйственной деятельности предприятий транспорта

3.2. Метод определения размеров государственных дотаций в развитие скоростного пассажирского флота

3.3. Обоснование строительной стоимости высокоскоростных пассажирских судов во взаимосвязи с тарифами

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов обоснования тарифов на перевозки пассажиров скоростными судами»

Экономическое развитие России во многом определяется эффективностью функционирования транспортной системы страны.

Основные тенденции развития транспорта в мире связаны с увеличением грузоподъемности или пассажировместимости судов, вагонов, самолетов, автомашин и с повышением скорости движения на всех видах транспорта.

Достижения в этих двух направлениях способствуют повышению эффективности перевозок и в значительной степени определяются прогрессом в развитии инженерной мысли.

Рост скоростей движения какого-либо вида транспорта, особенно пассажирского, реально повышает его конкурентоспособность. Только скорость позволяет сократить пространственную разобщенность людей (производства) и является важным средством привлечения пассажиров на транспорт, способствует росту объема перевозок при определенных экономических условиях.

Однако, если увеличение пассажировместимости или грузоподъемности транспортных судов почти всегда сопровождается снижением себестоимости перевозок и повышением их рентабельности, то рост скоростей движения сегодня связан с дополнительными затратами и, как правило, с повышением транспортных тарифов.

Резкий рост скоростей движения и доставки пассажиров на внутреннем водном транспорте произошел с появлением на Волге судов на подводных крыльях со скоростью движения от 60 до 98 км/час.

Скоростные суда на подводных крыльях быстро вытеснили весь водоизмещающий флот с пригородных и местных линий, сняли значительный пассажиропоток на транзитных линиях протяженностью до 400-500 км.

При этом стоимость проезда на скоростных судах была в 2,5 раза выше, чем на водоизмещающих судах типа «ОМ». Тем не менее пассажиры отдали предпочтение скоростному флоту.

В начале 80-годов прошлого столетия на речных судах ежегодно перевозилось почти 124 млн. чел., при этом более четверти общего объема пассажирских перевозок выполнялось скоростным флотом -судами на подводных крыльях. Пассажирооборот составлял свыше 5,45 млрд. пкм в год.

Для обслуживания пассажиров было построено по разным оценкам около 700 относительно крупных судов на подводных крыльях [116].

На сегодняшний день протяженность эксплуатируемых высокоскоростных и скоростных железнодорожных линий в мире составляет более 5370 км, строящихся - 1588 км и более 4900 км проектируется [83].

Высокоскоростные и скоростные поезда способствуют привлечению на железнодорожный транспорт пассажиров с автомобильного и воздушного транспорта за счет большей комфортабельности: меньшего шума, вибрации, больших удобств, большей надежности, безопасности, меньшей зависимости от погодных условий.

Однако высокоскоростные и скоростные поезда требуют значительных капитальных вложений в железнодорожный путь.

Для организации высокоскоростного и скоростного движения на водном транспорте требуются затраты только в подвижной состав -суда.

С перестройкой экономических отношений в стране, реформированием собственности, ростом цен на энергоносители, разрушением механизма контроля за финансовой деятельностью предприятий, падением жизненного уровня населения наблюдается негативная тенденция снижения объема скоростных пассажирских перевозок водным транспортом и показателей использования скоростного флота.

К 2004 г. объем пассажирских перевозок по сравнению с 1975 г. сократился почти в 4,5 раза и составил всего 22,8 млн. чел., а в 2005 году - 19,5 млн. чел.

Падение объемов пассажирских перевозок отрицательно повлияло на экономические показатели работы пассажирских транспортных судов и способствовало прекращению строительства скоростного флота.

Современный уровень пассажирских тарифов на скоростных линиях и даже их дотирование не возмещает пассажирским предприятиям расходы на содержание скоростного флота. В результате такого экономического положения и прекращения обновления скоростных судов возраст их составляет от 21 до 43 лет при нормативном сроке службы всего 20 лет.

Прекращение строительства судов на подводных крыльях в условиях рынка приведет в ближайшие годы к свертыванию пассажирских перевозок скоростным флотом и его ликвидации, к нарушению культурных связей районов, приречных населенных пунктов, нарушению общения и изоляции населения, отдаленного от транспортных коммуникаций.

Актуальность темы исследования.

Решение проблемы развития скоростных пассажирских перевозок на внутренних водных путях связано с необходимостью создания более совершенных, экономичных скоростных судов, совершенствования технологии перевозок пассажиров, разработкой нового научно-обоснованного метода установления тарифов на скоростные перевозки пассажиров, адаптированного к условиям рынка, а также участием государства в возрождении скоростного и развитии высокоскоростного движения на водном транспорте.

Предварительные проработки по определению технико-эксплуатационных высокоскоростных судов проведены.

Для внедрения высокоскоростного движения на любом виде транспорта нужна не только глубокая техническая проработка, но и экономическое обоснование эффективности такого проекта. К сожалению, нет даже единого мнения по выбору критерия оценки эффективности скоростного или высокоскоростного движения.

Преимуществами высокоскоростного движения на внутреннем водном транспорте являются безопасность перевозок пассажиров, меньшее загрязнение атмосферы, плавность движения, что будет привлекать пассажиров.

Проблема воспроизводства скоростного флота в настоящее время заключается в том, что он не только морально, но и физически изношен, поэтому амортизация - основной источник простого воспроизводства основных фондов - по нему не начисляется. Рост же тарифов на пассажирские перевозки сдерживается низким уровнем жизни населения.

Следовательно, без совершенствования и создания более экономичных судов, без государственных дотаций в инвестирование строительства судов скоростной пассажирский флот не возродить.

Разумеется, размер дотаций должен быть научно четко аргументирован и методически правильно обоснован с целью обеспечения простого воспроизводства более современных и эффективных транспортных средств нового поколения.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка методического подхода к формированию размеров тарифов на скоростные пассажирские перевозки водным транспортом.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи диссертационного исследования:

• анализ современной организации перевозок пассажиров скоростным флотом;

• исследование методов формирования тарифов на транспорте;

• изучение зарубежного опыта организации скоростных пассажирских перевозок и механизма формирования тарифов на них;

• обоснование научно-методического подхода к формированию размеров тарифов на перевозки пассажиров скоростным флотом на водном транспорте в современных условиях;

• разработка методики обоснования размеров дотаций скоростных пассажирских перевозок водным транспортом в современных условиях;

• исследование экономической целесообразности строительства высокоскоростных судов для перевозки пассажиров.

Объектом исследования являются предприятия водного транспорта, осуществляющие пассажирские перевозки скоростными судами.

Предметом исследования являются методы и механизмы формирования тарифов на пассажирские перевозки и их регулирование на водном транспорте.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются результаты исследований отечественных и зарубежных ученых.

В процессе исследования использовались методология системного анализа и синтеза, методы экономико-математического моделирования исследуемых объектов, отчетные материалы Министерства транспорта РФ, пассажирских судоходных компаний.

Характер решаемых задач определили методы исследования. Общая методология исследований построена на комплексном системном подходе, теоретическом обобщении, на конкретном экономическом анализе.

В процессе исследования автором анализировались и использовались труды: Абрамова А.А., Бланка Ш.П., Веселова Г.В., Волконского В., Вульфсона М.С., Гагарского Э.А., Гончаренко С.С., Гохберга Л., Громова Н.Н., Гуревича A.M., Давыдова С.П., Дрейбанда Д.В., Жмачинского В.И., Елового И.А., Каравашкина И.П., Комарова

A.В., Кострова В.Н., Курбатовой А.В., Куренкова П.В., Курьева В.Г., Легостаева В.А., Логачева С.И., Львова Д.С., Любимова В.И., Малышкина А.Г., Мартынова А.Г., Милославской С.В., Минеева В.И., Митаишвили А.А., Новосельцева Б.Ф., Персианова В.А., Райзберга Б.А., Рыжовой Л.П., Румянцевой З.К., Селезневой М.Н., Сивоволова Н.В., Телегина А.И., Толузакова К.П., Уланова С.М., Фединой Т.В., Юрова

B.Ф. и др.

Вместе с тем, проблема формирования научно-обоснованных размеров пассажирских тарифов в современных рыночных условиях не получила окончательного разрешения, отсутствует метод определения размеров тарифов и дотаций, адаптированных к условиям рынка, что привело к неэффективной организации скоростных пассажирских перевозок, к дефициту инвестиционных ресурсов для обновления скоростного флота.

Попытки создания метода расчета размеров пассажирских тарифов предприняты рядом авторов. Однако, все они не в полной мере отражают современное состояние экономики страны, действующей системы налогообложения, инфляции и основаны преимущественно на затратном методе.

В условиях самофинансирования предприятий такой подход к обоснованию размеров тарифов не позволяет найти оптимальные их размеры и объемы дотаций, обеспечивающих окупаемость основного капитала, вложенного в транспорт.

Научная новизна работы. Автором диссертационной работы проведено системное комплексное изучение состояния скоростных пассажирских перевозок и проблемы их развития. Научная новизна в решении автором проблемы развития скоростных пассажирских перевозок заключается в следующем:

- разработан интегральных экономико-математический метод определения тарифов на пассажирские перевозки скоростным флотом с учетом влияния современных налогов, инфляции, окупаемости его восстановительной стоимости и государственного регулирования тарифов;

- предложен механизм обоснования размеров дотирования для сохранения социально-значимых пассажирских скоростных перевозок на водном транспорте; разработан метод определения экономически целесообразных размеров субсидий на строительство скоростного и высокоскоростного флота с учетом их окупаемости и, соответственно, увеличение доли государства в уставном капитале судоходных компаний;

- предложена формула для определения одной из основополагающих характеристик транспортных судов -строительной стоимости скоростных или высокоскоростных пассажирских судов, при которой перевозки пассажиров водным транспортом будут конкурентоспособны.

Практическая значимость исследования и реализация его результатов предприятиями транспорта заключается в возможности использования разработанных автором методов расчета размеров тарифов на скоростные пассажирские перевозки и механизма определения размеров дотирования перевозок и субсидирование строительства пассажирских судов, а также в различного рода технико-экономических обоснованиях.

Разработанные методы позволяют научно-обоснованно с учетом изменения макроэкономической среды устанавливать размеры тарифных ставок, их коридоров на перевозки пассажиров компаниями водного транспорта в условиях рынка, что будет способствовать возрождению скоростного движения на водном транспорте страны.

Апробация работы. Результаты исследования по разработке новых методов расчета размеров тарифных ставок и дотаций на перевозки пассажиров скоростным или высокоскоростным флотом докладывались на научно-технической конференции, семинарах ВГАВТа, а также на международном конгрессе «Великие реки» в Н. Новгороде.

Публикации. Основные положения диссертационной работы автором опубликованы в 7-ти статьях общим объемом 2 п.л.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы из 159 наименований, 25 таблиц, 15 рисунков, 6 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хохлов, Евгений Александрович

Основные результаты, полученные автором в процессе диссертационного исследования поставленной проблемы, заключаются в следующем:

1. Определены основные тенденции развития скоростных пассажирских перевозок и скоростного флота на внутреннем водном транспорте страны.

За годы перестройки объем пассажирских перевозок внутренним водным транспортом сократился более чем в 4 раза, снизился в 2 с лишним раза показатель использования пассажировместимости судов.

Скоростные суда на подводных крыльях на всех транспортных линиях убыточны даже с учетом дотаций, что в условиях рынка и самофинансирования предприятий привело к прекращению их строительства и совершенствования, в результате сегодня они не только физически, но и морально устарели.

Из-за отсутствия реальной программы обновления скоростного флота более современными и экономичными судами скоростные перевозки пассажиров на внутренних водных путях будут прекращены в ближайшие годы.

Высокоскоростное движение на железнодорожном транспорте в Европе, США, Японии давно стало реальностью.

2. Выявлен недостаток финансовых ресурсов для дотирования в необходимом объеме перевозок пассажиров скоростным флотом на внутреннем водном транспорте для обеспечения его безубыточной работы. Такая же ситуация с эффективностью пассажирских перевозок их дотациями на железнодорожном транспорте страны. Попытки повысить эффективность железнодорожных перевозок пассажиров за счет роста тарифов закончились провалом: убытки возросли на 80 % и размер их в 2002 г. составил 56 млрд. руб.

Отсутствие научно-обоснованного механизма дотирования убыточных предприятий не способствует экономии затрат, совершенствованию технологии перевозок и технических средств и приводит к злоупотреблениям в использовании государственных средств.

Четко обоснованного механизма дотирования транспорта нет и в зарубежных государствах.

3. Выполнен анализ теоретических положений тарифообразования на транспорте, который позволил сделать аргументированный вывод о том, что действующие методы тарифообразования не адаптированы к условиям рынка, не учитывают современные налоги, инфляцию, обесценение основных фондов транспорта. Показатели обоснования уровня тарифов не соответствуют рыночным условиям, поэтому и методы, применяемые ранее при централизованном государственном планировании, неприемлемы в рыночной экономике.

4. Выявлены специфические особенности организации пассажирских скоростных перевозок, и в качестве критерия оценки их эффективности на водном транспорте в условиях рынка и инфляции предложен расчетный показатель чистой прибыли.

5. Разработан адекватный условиям рынка интегральный метод прогнозирования (определения) величины тарифов на перевозки пассажиров на скоростных судах с учетом окупаемости основного капитала, возможного дотирования их государством и конкуренции со стороны смежных видов транспорта, который можно использовать и на других видах транспорта.

6. На основании зарубежного и отечественного опыта сформулированы и научно-обоснованы основные направления государственного долевого участия в хозяйственной деятельности транспортных пассажирских предприятий, дотирования перевозок или сокращения ставок ряда налогов.

7. Впервые предложен метод определения размеров государственных дотаций (субсидий) в развитие скоростного пассажирского движения на водном транспорте с учетом окупаемости основного капитала.

Расчеты показали, что размер субсидий на строительство флота применительно к условиям навигации 2003 г. с учетом их окупаемости за счет основных налогов, получаемых с предприятий, составил бы более 3 млрд. руб.

Размер же инвестиций на внутреннем водном транспорте в 2002 г. составил всего 0,285 млрд. руб., а платежи в бюджеты всех уровней с предприятий достигают 3,34 млрд. руб. Дотаций из федерального бюджета на поддержку пассажирских перевозок выделено всего 19 млн. руб. Несопоставимость размеров дотаций, налогов и инвестиций на примере внутреннего водного транспорта является результатом отсутствия экономических механизмов оценки эффективности развития перевозок и обоснования размеров дотаций.

8. Разработан аналитический метод прогнозирования предельной строительной стоимости высокоскоростных пассажирских судов на внутреннем водном транспорте со скоростью движения до 200 км/час и даны рекомендации по ее величине в зависимости от внешних и внутренних факторов с учетом окупаемости основного капитала применительно к конкретным условиям перевозок.

Для развития высокоскоростного движения на водном транспорте требуется меньше капиталовложений по сравнению с железнодорожным транспортом в связи с наличием готовых водных путей.

Предварительные расчеты показывают, что стоимость высокоскоростного судна с учетом его окупаемости применительно к условиям эксплуатации на линии Н. Новгород-Казань, Самара может достигать 15+21 млн. руб.

Реализация строительства и эксплуатация таких высокоскоростных судов позволит на отдельных направлениях перевозок переключить на водный транспорт часть пассажиропотока с железнодорожного и автомобильного транспорта.

Заключение

Решение проблемы повышения эффективности перевозок пассажиров скоростным флотом на внутреннем водном транспорте связано не только с его совершенствованием, строительством более экономичных судов, но и совершенствованием методов обоснования тарифов на перевозку пассажиров и дотирования в условиях рынка.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Хохлов, Евгений Александрович, 2006 год

1. Абрамов, А.А., Дрейбанд, Д.В. // Разработка предложений по изменению системы льготирования пассажирских перевозок. Вестник ВГАВТ, Вып. 3. Экономика и управление на транспорте. Н. Новгород. Изд-во ВГАВТ, 2002, С. 79-83.

2. Аветикян, М. Л. // Высокие технологии транспортного процесса, ж. Железнодорожный транспорт, 2001, № 11, с. 73-77.

3. Агапова, О.В. // Формирование инвестиционной стратегии транспортного предприятия. Материалы научно-тех. конф., ВГАВТ, вып. 283, 1999 г., с. 18-19.

4. Алексеев, А.В., Кузнецов, Н.Н. // Для удвоения ВВП оснований нет. ЭКО. 2004 г., № 4, с. 2-26.

5. Амосов, А. // Долгосрочная стратегия возмещения выбытия иобновления основных фондов. Экономист. 2003, № 9, с. 3-12.,

6. Агапова, О.В. // Управление реальными инвестициями в условиях повышенного риска. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени к.э.н. Н. Новгород, 1999 г., 25 с.

7. Андрианов, В. // Конкурентоспособность России в мировой экономике. М.: ж. «Мировая экономика и международные отношения», 2000 г., № 3, с. 47-48.

8. Арсеньев,С.П. // Выбор типов судов транспортного флота. М. Труды ЦНИИЭВТа. Транспорт, 1968 г., вып. 50, 230 с.

9. Архангельский, В. // Электроэнергетика комплекс общегосударственного значения. Экономист. 2004, № 12. с. 30-41.

10. Белый, О. // «Проблемы развития транспортной отрасли». Морской флот, 2001 г., № 1, с. 9-10.

11. П.Беляев, В.В., Калачев, В.К. // Проблемы инвестиций на речном транспорте. Сб. ч. 1 Проблемы экономического реформирования нагоссииского флота, ы аы , н. Новгород, 1997 г.

12. Берг, О. // Обеспечение эффективности сочетания форм государственного правления. Экономист. 2002 г., № 11, с. 38-48.

13. Богданов, С. В., Федина, Т. В. // Оценка целесообразности укрупнения предприятий транспорта. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 2000 г., № 7. с. 35.

14. Бромвич, М. // Анализ экономической эффективности капиталовложений. М., ИНФРА-М, 1996 г., 425с.

15. Булатов, А. С // «Мировая экономика» Учебник. М., изд. Юристъ, 1999 г., 734 с.

16. Бруев, А. П., Уртминцев, Ю. Н. // К вопросу участия водного транспорта в работе международного транспортного коридора. Н. Новгород., труды ВГАВТ, вып. 296, 2001, с. 57 70.

17. Бузгалин, А., Колчанов, А. // Рыночно-центрическая экономическая теория устарела. Вопросы экономики. 2004 г., № 3, с. 36-50.

18. Бурков, А. В. // Обоснование источников обновления транспортного флота. Автореферат диссерт. на соиск. уч. ст. к. э. н., С.-Петербург, 1998 г., 28 с.

19. Бутов, А. С., Легостаев, В. А. // Планирование работы флота и портов. -М.: Транспорт, 1998 г., 173 с.

20. Буянова, JI. Н. // Оценка государственных потерь России от эксплуатационной деятельности судоходных компаний в оффшорных зонах. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1999 г., № 6, с. 26 32

21. Буянова, JI. Н. // Научные основы формирования государственной стратегии перспективного развития морского флота. Автореферат диссерт. на соиск. уч. ст. д. э. н., С.-Петербург, 1999 г., 45 с.106водном транспорте. Материалы научно-техн. конф. К 300-летию

22. Василевский, И.М., Шевелев, В.В., Любимов, В.И. // Перспективные направления развития скоростного флота. Сб. Наука и техника на речном транспорте. ЦБНТИ, М., 1996, вып. 12, с. 5-12.

23. Вензик, Н. Г., Левиков, Г. А. // Технология финансирование флота. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1999 г., № 4, 31-39 с.

24. Веселов, Г. В. // Концептуальные основы оценки реального экономического положения предприятий и повышения конкурентоспособности судоходных предприятий. Н. Новгород, ВГАВТ, 1998 г., 85 с.

25. Веселов, Г. В. // Общие тенденции в развитии отдельных видов транспорта страны на современном этапе, Н. Новгород, Тр. ВГАВТ, вып. 287, 2000 г. 9 с.

26. Веселов, Г. В. // Состояние основных средств предприятий водного транспорта. Н. Новгород, Тр. ВГАВТ, вып. 292, ч. 2, 2000 г., с. 150-161.

27. Веселов, Г. В. // Расчет эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок. Метод, ук. Н. Новгород, ВГАВТ,2001 г.,43 с.

28. Веселов, Г. В. // Проблемы развития речного транспорта в современных условиях. Н. Новгород, ВГАВТ, 2001 г., 173 с.

29. Винников, В.В. // Экономика морского транспорта. Учебник для вузов водного транспорта. Одесса РИЦХЭТК, Моряк, ОКФА, 1999, 352 с.

30. Волконский, В., Кузовкин, А. // Нефтяной комплекс: финансовые потоки ценообразование, ж. Экономист, М., 2002, № 5, с. 21-32.

31. Воловик, Е. // Транспорт и проблема национальной экономики. Экономист. 2002 г., № 10, с. 32-37.

32. Воробьева, М.В. // Кто и как определяет пассажирские тарифы. ЭКО, 2004, №2, с. 121-128.

33. Воробьева, М.В. // Совершенствование механизма формирования тарифов автомобильного транспорта на пассажирских перевозках. Диссерт. на соискание уч. степени к.э.н., Н. Новгород, ВГАВТ, 2004 г., 21 с.

34. Гагарский, Э. А. //Разработка предложений по совершенствованию взаимодействие различных видов транспорта и операторов в транспортных узлах при организации перевозок по международным транспортным коридорам. Ж. Морская биржа, 2002 г., № 1,7 с.

35. Гагарский, Э.А. // Взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах. Морской флот, 2003, № 4, с. 13-15.

36. Гончаренко, Э.А. // Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях. Диссертация на соиск. уч. ст. к.э.н., М., 2003, 133 с.

37. Государственная политика в промышленном комплексе России, его трансформация в период реформ. Вопросы экономики. 2002, №6, с. 92-107.

38. Государев, М.А., Костров, В.Н., Телегин, А.И. // Государственное регулирование на транспорте. Н. Новгород, ВГИПА, 2002, 148 с.

39. Гохберг, Л. II Национальная инновационная система России в условиях «новой экономики». Вопросы экономики. 2003, № 3, с. 26-44.

40. Громов, Н.Н., Персианов, В.А. // Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990, с. 336.

41. Губанов, С. // Системные противоречия и перспектива их преодоления. Экономист. 2002. № 1, с. 60-79.

42. Губанов, С. // Конкурентоспособность экономики функция системы воспроизводства. Экономист. 2003, № 4, с. 9-20.

43. Губанов, С. // Императивы развития. Экономист, 2004, № 2, с. 315.

44. Гура, Г.С. // Транспортные коридоры на юге России и проблемы комплексного развития транспорта на Черноморском побережье. Морская биржа, 2002, № 1, с. 8.

45. Деружинский, Г.В. // Основные принципы формирования транспортных тарифов, ж. Проблемы водного транспорта Российской Федерации. Спец. выпуск. М., 2003, с. 96-97.

46. Деружинский, Г.В. // Совершенствование тарифов и тарифного регулирования., ж. Проблемы водного транспорта Российской Федерации. Спец. выпуск. М., 2003, с. 98-99.

47. Дмитриев, Н.В. // Экономика железнодорожного транспорта, М., 1997,375 с.

48. Домнин, С.В. // Проблемы повышения эффективности скоростного пассажирского флота. Сб. Наука и техника на речном транспорте. Вып. II. М., ЦБНТИ Минтранса РФ, 2001, с. 37-39.

49. Домнин, С.В. // Повышение эффективности использования пассажирского флота на местных и пригородных перевозках (напримере Нижегородского пассажирского порта) Н. Новгород, ВГАВТ, 2002, с. 59.

50. Еловой, И. А. // Экономическая оценка конкурентоспособности прогрессивных транспортно-технологических систем доставки продукции. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 2000 г., № 8, с. 60-62.

51. Ефремов, Н. А., Воронцов, В. М. // Международный транспортный коридор VII: современное состояние и перспективы. ЦБНТИ РТ. Наука и техника на речном транспорте. М., 2002 г., № 4, с. 1 7.

52. Ефремов, Н.А. // О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. М., 2002, 61 с.

53. Жихарева, В.В. // Экономические основы деятельности судоходных компаний. Уч. пособие. Одесса, Латстар, 2003, 219 с.

54. Зайцев, A. // Рынок диктует новые условия регулирования движения судов, ж. «Речной транспорт», 1996, № 1.

55. Зелтынь, А.С. // Инвестиционная активность в России в 2001 г. ЭКО, № 10, 2002 г., с. 2-17.

56. Зачесов, В.П. // Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых условиях. Сб. науч. трудов НГАВТ, Новосибирск, 1996, 158 с.

57. Иванков, М.В. // Обеспечение финансово-экономической стабильности, ж. Железнодорожный транспорт, 2002 г., № 12.

58. Иванов, Н. // Глобализация и проблемы оптимальной стратегии развития, ж. Мировая экономика и международные отношения. 2000 г., №3, с. 12-19.

59. Измайлов, Ч. // Транспортные коридоры России, ж. Морские порты., М., 2003, с. 22.

60. Итоги работы внутреннего водного транспорта в 2002 г. и задачи на 2003 год. Минтранс РФ, 2003, 46 е.; 2004, 40 с.; 2006, с. 95

61. Калашников, А. Н., Самарин, В.В., Толузаков, К. П. // Теория и практика построение тарифов на речном транспорте и необходимость их совершенствования. Н. Новгород, Тр., ВГАВТ, вып. 296. ч. 4. 2001 г., с. 204-209.

62. Калашников, А.Н. // Стратегия воспроизводства основных фондов водного транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов. Автореферат на соискание уч. степени к.э.н., ВГАВТ, 2004,21 с.

63. Каравашкин, И. П., Агафонов, П. С. // Стабилизация экономики и предпринимательство. Сб. ч. 1. Проблемы экономического реформирования на водном транспорте. Материалы научно техн. конф. к 300-летию Российского флота. ВГАВТ, Н. Новгород, 1997, с. 85-86.

64. Калышкин, JL, Богомолов, О. // По транспортным коридорам России, ж. РЖД. ПАРТЕР, 2002 г., № 3, с. 11 16.

65. Клейнер, Г., Петросян, Д., Беченов, А. // Еще раз о роли государственного сектора в экономике. ЭКО, 2004, № 4, с. 25-42.

66. Коледова, Т.А. // Динамика изменения цен на суда. Морской вестник. 2002, № 1, с. 13-15.

67. Комаров, А. В. // Философия технического прогресса на транспорте. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1999 г., № I.e. 6-15.

68. Комаров, А. В. // Транспорт России на рубеже нового тысячелетия, его задачи и перспективы. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 2000 г., № 7, с. 70-73.

69. Комаров, В. // Инвестиции в СНГ. Экономист, 2002, № 11, с. 80-90.

70. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. ГСФР МТРФ, М., 2002 г., 33 с.

71. Королева, Е.А. // Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. С.-Петербург, изд. СП ГУВ К., 2000, 206 с.

72. Костров, В. Н. // Взаимодействие предприятий речного транспорта с грузовладельцами в условиях рынка: организационно -экономический аспект. Н-. Новгород, ВГАВТ, 1999 г., 193 с.

73. Костров, В.Н., Домнина, О.Л., Дрейбанд, Д.В. // Концептуальные и методические основы формирования тарифов пассажирских перевозок на водном транспорте. Вестник ВГАВТ. Вып. 3.

74. Экономика и управление на транспорте. Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2002. - с. 75-79.

75. Костров, В.Н., Дрейбанд, Д.В. // Тарифная политика в сфере пассажирских перевозок // Вестник транспорта. № 11, 2003.-С. 28-34.

76. Кравченко, М.В. // Значение скоростных и высокоскоростных магистралей для перспектив развития российских дорог / Материалы 19-й Всероссийской научной конференции молодых учетных и студентов. Вып. 1 / ГТУ, М., 2004 0,3 пл.

77. Кравченко, М.В. // Оценка эффективности и перспективы развития скоростных и пассажирских перевозок на железных дорогах России. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к.э.н., М., 2004, 27 с.

78. Краев, В.И., Пантина, Т.А. // Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. Учебник. С-Пб: Изд. СПб-ГПУ.2003, 300 с.

79. Кузнецов, Е. // Механизмы запуска инновационного роста России, ж. Вопросы экономики. 2003, № 3, с. 4-26.

80. Куренков, П. В. // Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Автореферат диссерт. на соиск. уч. степени д. э. н. М., 1999 г., 57 с.

81. Курьев, В.Г. // Иностранные инвестиции в экономику России. 2001 г. ЭКО. 2002, № 10, с. 18-26.

82. Курьев, В.Г. // Иностранные инвестиции в Россию в 2003 г. ЭКО, 2004, № 2, с. 62-75.

83. Кучуков, P. // Государственная поддержка сельских хозяйств в странах с развитой рыночной экономикой, ж. Экономист, 2002, № 11, с. 91-94.

84. Лаврентьева, Е. // Система налогообложения на водном транспорте. Морской флот, 2004, № 1, с. 20.

85. Лапидус, Б.М. // Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М., МГУ, 2001, 301 с.

86. Леваков, Д. В. // Формирование инвестиционного потенциала предприятий на основе развития инструментария амортизационной политики. Автореферат диссерт. на соиск. уч. ст. к. э. н., Н. Новгород, 2000 г., 22 с.

87. Леонтьев, Р. Г. // Развитие рыночных отношений на железнодорожном транспорте. ВИНИТИ, Транспорт: наука, техника, управление, 1999 г., № 4, с. 11 20.

88. Литвинчева, Г.П. // Парадокс российской экономики: избыток денег и кризис инвестиций. Экономист. 2002, № 5. с.

89. Логачев, С. И. // Создание отечественного судостроения и необходимость разработки концепции развития гражданского судостроения ж. Морс, вестник, 2002 г., № 1, с. 10 12.

90. Лучко, М. // Прямые иностранные инвестиции: движение и значение. Экономист, 2003, № 3, с. 22-32.

91. Львов, Д.А. // Какая экономика нужна России? Российский экономический журнал, 2002 г., № 11-12, с. 3-15.

92. Маевский, В. // Макроэкономические проблемы развития России. Экономист, 2004, № 4, с. 3-9.

93. Макеев, Б. // Морская деятельность России: фактор роста экономики и обороноспособности страны. Мировая экономика и международные отношения. 2002, № 10, с. 87-92.

94. Ю1.Малышкин, А.Г., Платов, Ю.И., Самсонов, Р. // Методические основы стратегии обновления флота (строительство, модернизация, капитальный ремонт). Наука и техника на речном транспорте. ЦБНТИРТ, М., 2002, № 4, с. 40-41.

95. Ю2.Марголин, А., Хутыз, 3. // О мерах государственной поддержки регионального развития. Экономист, 2004, « 12, с. 65-71.

96. Мартынов, А.Г. // Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М., изд. Прима-Пресс М., 1999, 214 с.

97. Мартынов, А. Г. // Методологические аспекты комплексной оценки эффективности работы транспорта. ВИНИТИ. Транспорт. 2000 г., №4, с. 39-42.

98. Масленников, М.И. // Государственное регулирование транспорта в США. Красноярск, изд. Красноярского института, 1989, 152 с.

99. Мельникова, Н. // Иностранные инвестиции в экономике России. Экономист. 2003, № 4, 3 9-43.

100. Методические рекомендации по оценки эффективности инвестиционных проектов. Госстрой России, Минэкономики РФ, Минфин РФ, Госкомпром РФ. М., экономика, 2000 г., 121 с.

101. Милославская, С. В. // Экономические основы формирования опорной сети перевалочных узлов на путях сообщения России. Автореферат диссертации на соискание уч. степени д. э. н. ЦНИИ ЭВТ, 1998, 46 с.

102. Морозова, Г. // Зарубежный опыт: регулирование тарифов в общеэкономических целях, ж. РЖД ПАРТНЕР, 2001 г., № 2, с. 18.

103. Никелов, А. // Нужна ли все-таки новая программа реформирования экономики ? Российский экономический журнал, 1994, № 11, с. 3-9.

104. Ш.Нелюбов, В.А. // Стратегия управления капиталом предприятия. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к.э.н. Н.Новгород, 2002, 25 с.

105. Неснов, А. В. // Перспективы реализации программы «Международные транспортные коридоры «Федеральной целевой программы» модернизация транспортной системы России. (2002 2010 годы). Морская биржа. 2000 г., № 1, с. 6.

106. Нестерова, JI. М. // Японская концепция обеспечения качества продукции и услуг. Сб. ч. 1. Проблемы экономического реформирования на водном транспорте. Материалы научно техн. конф. к 300-летию Российского флота. ВГАВТ, Н. Новгород, 1997, с. 35-37.

107. Новосельцев, Б. Ф. // Организационно экономические формы вхождения речного транспорта России в рыночное хозяйство. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к. э. н., - М.: 1997 г., 28 с.

108. Нуреев, Р., Рунов, А. // Россия: неизбежна ли деприватизация? Вопросы экономики. 2002, № 6, с. 10-31.

109. Паравян, Э.А. // Инвестиционные перспективы использования скоростных судов для пассажирских перевозок на каботажных линиях. Морской вестник. 2002, № 1, с. 64-68.

110. Персианов, В. А. // Структурная реформа на железных дорогах России. Железнодорожный транспорт, 1997 г., № 8, с.25-28.

111. Персианов, В. А., Резер, С. М. // Повышение эффективности управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте с концентрацией сортировочной работы. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление., 1999 г., № 4, с. 3 10.

112. Пехтерев, Ф. С. // Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России, ж. Экономика железных дорог., 2000 г., № 12, с. 22 24.

113. Позументов, С. Ю. // Приватизация в системе институциональных преобразований. Автореферат диссертации на соискание уч. степени к. э. н. Н. Новгород, 1997 г. 22 с.

114. Положение об акционерных обществах и обществах с ограниченной ответственностью от 19. 06. 1990 г. ж. Экономика и жизнь, № 27, июль 1990, с. 15-26.

115. Райзберг, Б.А., Благодатин, А.А., Грядовая, О.В., Загашвили, Э.С., Кулюкина, И.В., Ламзин, Ю.И., Лозовский, Л.Ш. и др. // Курс экономики. М., инфра-М, 1997,720 с.

116. Редько, Л. А. // Совершенствование транспортного обслуживания и тарифов в условиях конкуренции. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление., 2000 г., № 4, с. 24 26.

117. Романовский, М. // «Реализация положений Концепции судоходной политики», ж. Морской флот, М., 2002 г., № 1, с. 3 8.

118. Россия и Иран намерены унифицировать тарифы на обслуживание грузов на транспортом коридоре «Север-Юг», ж. Морские порты, 2002 г., № 3, с. 42.

119. Рощин, Н. // Нужны меры по стабилизации деятельности речного транспорта, ж. Речной транспорт, 1997 г., № 7, с. 4 5.

120. Румянцева, 3. // Менеджмент на рубеже нового столетия Российской экономический журнал, 1994, № 11, с. 24-29.

121. Рыжова, JI. П. // Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям. Автореферат на соискание уч. ст. д. э. н., М., 1998, 50 с.

122. Рукша, В.В. // Российский флот должен обслуживать собственную грузовую базу. Морская биржа, 2002, № 1, с. 3-4.

123. Рябухин, С.Н. // Аудит эффективности использования государственных ресурсов. М., Наука, 2004, 284 с.

124. Сакисянц, А. // О роли банков в экономике. Ж. Вопросы экономики. 2003, № 3, с. 91-102.

125. Соколова, О.В. // Состояние и тенденции развития международных внутренних водных перевозок в Российской Федерации. ВИНИИМ. Транспорт: наука, техника, управление. 2002, №9, с. 18-20.

126. Сергеева, Т.С. // Разработка методических вопросов оценки области эффективного применения различных видов транспорта. Н. Новгород, тр. ВГАВТ, вып. 287, 1999, с. 67-75.

127. Слипенчук, М. // Структурные особенности источников инвестиций. Экономист. 2002, № 10, с. 38-42.

128. Соколова, О.В. // Определение приоритетов в сфере экспорта транспортных услуг на направлении центральной Азии. ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 2003, № 1, с. 28-31.

129. Савчук, С.В. // Глобократия. ЭКО. 2002, № 12, с. 54-58.

130. Софанков, Д.М. // Проблемы функционирования иразвития транспортного комплекса России. Новосибирск. Труды НГАВТ. 2001. с. 161-171.

131. Спицин, А. // Воспроизводство и развитие экономического потенциала. Экономист, 2002, № 5, с. 12-21.

132. Стародубровский, В. // Кривая дорога прямых инвестиций. Вопросы экономики. 2003, № 1, с. 75-93.

133. Тарасов, В.И. // Цены, зависимые от цели. ЭКО, 1990, № 6, с. 121-124.

134. Телегин, А. И. // Государственное регулирование на транспорте. Н. Новгород. ВГАВТ, 2001,276 с.

135. Толстиков, А.Н. // Реформа железнодорожного транспорта перекладывает убытки на бюджет. ЭКО, 2004, № 2, с. 103-120.

136. Толузаков, К.П. // Совершенствование методов обоснования тарифов и арендных ставок на водном транспорте. Диссертация на соискание уч. степени к.э.н. Н. Новгород, ВГАВТ, 2004, 114 с.

137. Транспорт-инструмент развития внешней торговли России, ж. Морские порты, М., 2003, с. 4-17.

138. Уланов, С.М. // О ценовом хозяйстве России. ЭКО, 2002, с. 44-59.

139. Федина, Т.В. // Формы и методы государственного регулирования на транспорте промышленно-развитых стран мира. Экономика и менеджмент на транспорте. 2000, № 1, с. 181-189.

140. Федина, Т.В., Курбатова, А.В. // К вопросу государственного регулирования деятельности транспорта. «Экономика и менеджмент на транспорте», 2000, № 1, с. 189-194.

141. Федюшин, В.М., Костров, В.Н., Голованов, Д.В. // Логистика водного транспорта и проблема развития бесперегрузочных и мультимодальных перевозок. Труды ВГАВТ, вып. 277, 1997, с. 86135.

142. Фомин, В.Г., АлянчиковаЮ, Г.Ю. // О концепции развития внутреннего водного транспорта. Морская биржа, 2002, № 1, с. 40.

143. Ханин, М. // Проблемы финансирования судоходства. Морской флот, 2003, № 1, с. 7-13.

144. Холодковский, К. // Глобализационные вызовы и российское государство. Мировая экономика и международные отношения.2002, № 10, с. 6-12.

145. Хубиев, А. // Государственная собственность и условия ее эффективности. Экономист. 2003, № 1, с. 43-56.

146. Цыгичко, А.// Налоги, субсидии, инвестиции, ж. ЭКО, 2002, №11, с. 39-58.

147. Цыгичко, А. // Высокая цена конкурентоспособности. Экономист.2003, № 1, с. 31-36.

148. Чудаков, А.Д. // Цены и ценообразование. Уч. для вузов. М., изд. РДЛ, 2003, 376 с.

149. Шелкова, О.В., Жмачинский, В.И. // Оценка изменений организационных и экономических условий инвестирования в переходной экономике России. Тр. ВГАВТ, 1997, вып. 276, с. 170-175.

150. Юров, В. // План перевозок и рынок транспортных услуг. Речной транспорт, 1989, № 5,156 с.