Обоснование рациональной структуры и размещения сети лесных автомобильных дорог на базе геоинформационных систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Громская, Любовь Яковлевна

• Громская, Любовь Яковлевна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Громская, Любовь Яковлевна

Введение

Глава 1 Анализ состояния научных разработок но созданию" сети лесных дорог и задачи исследования

1.1 ' Современное состояние и перспективы, развития лесной транспортной инфраструктуры». , ; , 9/

1.2 Анализ существующих разработок в области создания сети лесных дорог ■ ■'.'''•,

1Г.3< . Предпосылки к использованию при? проектировании* сети лесных дорог

1.4 Постановка задач исследования 40;

Выводы 1 главы

Глава 2 Теоретические основы рациональной структуры сети лесных дорог

2.1 Характеристика сети лесных дорог

2.2 Использование лесотаксационных данных для обоснования; рациональнрйг структуры и размещешшсети лесных дорог ■

2.3 Разработка математической модели рациональной структуры сети лесных дорог

2.3.1 Содержательная постановка задачи оптимизации

2.3.2 . Построение математической модели

2.3.3 Анализ математической модели

2.3.4 Выбор метода и средства решения

2.4 Сезонное зонирование транспортного освоения лесов 79 Выводы 2 главы

Глава 3 Экспериментальное исследование структуры сети лесных автомобильных дорог

3.1 Основные понятия экспериментальных исследований

3.2 Компьютерные методы статистической обработки результатов экспериментов

3.3 Планирование эксперимента исследования параметров структуры сети лесных дорог

3 .3:1 Общие положения

3.3.2 Разработка отсеивающего плана Плакета-Бермана для зоны; тяготения к магистрали и ветке.

3.3.3 Разработка полного факторного плана для зоны тяготения к магистрали и ветке

3.3.4 Принятие-решений после построения моделей 121 Выводы 3 главы

Глава 41 Методология' размещениялесных автомобильных дорог на основе геоинформационных систем

4.1; Общие положения

4.2 Методика размещения лесных магистралей и веток

4.3 Рекомендации по размещению и календарному • планированию*лесных автомобильных дорог

4.4 Обоснование рациональной схемы транспортного освоения в производственных условиях

Выводы 4 главы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование рациональной структуры и размещения сети лесных автомобильных дорог на базе геоинформационных систем»

Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием высоких темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной) безопасности и обороноспособности страны, повышения качества жизни1 населения, рациональной интеграции страны в мировую экономику.

Роль транспорта в современном обществе и производстве переоценить невозможно. Транспорт во всех добывающих отраслях народного хозяйства имеет важное значение, но в лесопользовании оно особенно велико, что обусловлено специфическими особенностями леса и характером лесопользования. Лесопользование имеет ярко выраженный собирательный характер, при которых пути транспорта имеют решающее значение, ибо без них невозможны организация и регулирование производства. Кроме этого лесные дороги создаются для охраны, защиты и воспроизводства лесных ресурсов.

Несмотря на общую адаптацию экономики к рыночным условиям, состояние лесной отрасли и уровень ее развития в настоящее время нельзя считать удовлетворительными. Отсутствие развитой дорожной сети является одной из главных проблем неэффективного развития лесопромышленного комплекса. Поэтому на сегодняшний день создание лесной транспортной инфраструктуры одно из приоритетных направлений деятельности Федерального агентства лесного хозяйства.

К настоящему времени накопилось множество организационно-технических проблем, одной из которых является отсутствие генеральных схем развития сети лесных дорог. Существующие рекомендации, методики, нормативные документы по созданию лесных дорог давно устарели, поскольку изменилось законодательство, технологии и машины, цены. При перспективном планировании лесных дорог необходим учет всего комплекса лесозаготовительных, лесохозяйственных, экологических и социальноэкономических требований. Здесь необходим комплексный подход и широкое использование современных информационных технологий.

Территориальное размещение и климатические особенности лесных площадей нашей страны определяют сезонность лесоэксплуатации. Многие лесные территории доступны только в 'зимнее время. Обоснование транспортного освоения с учетом сезонности лесосечно-транспортных работ является актуальным для эффективного планирования и организации лесозаготовительных работ, а также обоснования типа проектируемых дорог (зимние или круглогодовые) при их размещении.

Полное представление о состоянии лесов и возможности эффективного транспортного освоения можно получить только на основе географического подхода с применением картографического материала. Традиционные способы проектирования генеральных схем транспортного освоения основаны на многоэтапной работе с различными картами, схемами, планшетами, выполненными в разных системах координат, масштабах, часто устаревших, а также на использовании многочисленных табличных данных лесоустроительной информации. При этом результаты проектирования непосредственно зависят от компетентности лица принимающего решения, от точности данных и от качества картографического материала. Использование современных географических информационных технологий позволяет значительно повысить качество разработки генеральных схем транспортного освоения лесов.

Во избежание хаотичности, неравномерного размещения, необоснованного удорожания строительства, снижения транспортно-эксплуатационных показателей лесных дорог актуальным является разработка и использование современных научных методов размещения путей транспорта в лесу, обеспечивающих построение ритмичного транспортного процесса, снижение затрат на транспортировку, обеспечение экологической безопасности и социально-экономического развития лесных регионов.

Целью работы является повышение эффективности работы лесотранспорта путем оптимизации структуры сети лесных автомобильных дорог и рационального их размещения на основе геоинформационных систем. Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи исследования:

• разработана математическая модель рациональной структуры сети лесных дорог;

• исследованы зависимости параметров структуры дорожной сети от основных влияющих факторов;

• разработана методика размещения лесных магистралей и веток на основе рациональной структуры с использованием геоинформационных технологий;

• решена задача обоснования рациональной схемы транспортного освоения в производственных условиях;

• разработаны практические рекомендации по размещению и календарному планированию лесных магистралей и веток.

Объектом исследования является система лесных дорог и ее составные элементы.

Предмет исследования: структура сети лесных автомобильных дорог и ее основные параметры, генеральная схема транспортного освоения лесов.

Решение поставленных задач получено на основе методологии системного моделирования, системного анализа, методов математического моделирования, математической статистики, планирования экспериментов, исследования операций, принятия решений, географического анализа. Использовались геоинформационная система Mapinfo, пакет программ Microsoft Office, статистический пакет прикладных программ Statgraphics.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1) Разработана математическая модель структуры сети лесных дорог, которая отражает взаимосвязь лесотранспортных путей от пасечного волока до дороги общего пользования с учетом комплекса лесосечных, лесотранспортных и лесохозяйственных работ.

2) Экспериментально исследовано влияние основных технико-экономических и таксационных показателей на параметры структуры сети, получены математические регрессионные модели зон тяготения к магистрали и веткам, оптимальных по критерию минимума суммарных удельных затрат на строительство, ремонт и содержание каждого элемента сети лесных дорог, затрат на трелевку и вывозку древесины автотранспортом, а также затрат на лесохозяйственные мероприятия.

4) Разработана методика размещения лесных магистралей и веток, основанная на рациональной структуре сети лесных дорог с использованием геоинформационных технологий, обеспечивающих учет лесотаксационных, грунтово-гидрологических, рельефных и др. условий, влияющих на размещение лесных дорог.

5) Разработаны практические рекомендации по размещению и календарному планированию лесных автомобильных дорог, которые позволяют определить требуемую протяженность на единицу площади, общую и среднегодовую потребность в строительстве и реконструкции дорог по каждому типу и категории.

Практическая значимость и реализация работы. Разработанная математическая модель и аналитические зависимости позволяют определить такие основные параметры рациональной структуры сети лесных автомобильных дорог как зону тяготения лесных грузов (грузосборочную зону), густоту и потребность дорог на единицу площади, на объем заготовки древесины по каждой категории лесных дорог, которые необходимы при разработке генеральных схем транспортного освоения лесного фонда. Эти показатели являются основой для расчета и установления технико-экономических показателей предприятий в области планирования, очередности строительства, реконструкции и модернизации лесной транспортной инфраструктуры. Могут использоваться для обоснования инвестиций в лесопромышленный комплекс, а также разработки документов перспективного лесного планирования.

Результаты диссертационной работы использовались при разработке проекта обоснования инвестиций лесозаготовительного предприятия ООО «Верхневолжский лесоперерабатывающий комбинат» в Тверской области (2007г.), при разработке лесного плана Иркутской области (п. 1.2.5, 2.2.12.2.3, 2.6) (2008 г.), а также при обосновании рациональной схемы лесной транспортной инфраструктуры арендных лесов ООО «Метсялиитто Подпорожье» в Подпорожском районе Ленинградской области (№ 1.1.1.10 х/д, 2010 г.), что подтверждается актом о внедрении научных результатов.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Громская, Любовь Яковлевна

Выводы 4 главы

• При постановке и решении задачи размещения сети лесных дорог необходим системный подход, базирующийся на использовании геоинформационных технологий. Изучение, анализ и оценка совокупности природно-производственных и ситуационных условий лесного дорожного строительства возможно только на основе географического подхода с использованием информационных технологий.

• Основными этапами при разработке генеральных схем транспортного освоения являются: сбор исходных данных; анализ транспортной освоенности лесных территорий существующими автомобильными дорогами; размещение лесных автомобильных дорог в транспортно не освоенных лесных массивах; разработка рекомендаций по календарному планированию дорожного. Предложенная последовательность разработки генеральных схем транспортного освоения, основанная на ГИС, позволяет комплексно исследовать существующую систему лесных дорог и наметить перспективу дальнейшего транспортного развития лесной территории.

• Разработанная методика размещения лесных магистралей и веток позволяет обеспечить рациональное, равномерное и взаимное размещение лесных дорог с целью минимизации суммарных удельных затрат на строительство и содержание лесовозных дорог, трелевку и вывозку заготовленного леса, а также проведения лесохозяйственных мероприятий. В основе разработанной методики лежит рациональная структура сети лесных дорог, ее основные параметры - оптимальные зоны тяготения к магистрали и ветке, а также географический анализ транспортного освоения лесов.

• При отсутствии лесных автомобильных дорог рекомендуется определять общую протяженность, необходимую для полного транспортного освоения, на общую площадь и среднегодовую потребность в строительстве для поддержания заготовки и вывозки древесины по каждой категории дорог.

• Протяженность лесных дорог, необходимая для полного транспортного освоения с учетом уже существующей сети лесных автомобильных дорог рекомендуется определять в соответствии с генеральной схемой с помощью ГИС-технологий с учетом ритмичности освоения и вывозки заготовленной древесины по сезонам года.

• Для календарного планирования лесных магистралей и веток предлагаются следующие сценарии: оптимистичный для полного транспортного освоения, при котором определять среднегодовую потребность в строительстве магистралей и веток за срок аренды или оборот рубки; пессимистичный минимальных объемов дорожного строительства исходя из плановых объемов заготовки древесины в год.

• Создание оптимальной структуры лесных дорог по предлагаемой методике на арендной территории ООО «Метсялиитто Подпорожье» позволило на 5% снизить затраты на лесное дорожное строительство, что составляет 12 млн. руб. или 40 руб./м .

155

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На сегодняшний день уровень развития лесной транспортной инфраструктуры крайне низкий. Одними из основных сдерживающих факторов являются организационно-правовые и экономические аспекты, а также устаревшая нормативная база создания лесных дорог.

2. Разработанная математическая модель структуры сети лесных дорог учитывает целостность, единство, связность и иерархию различных путей транспорта с учетом комплекса лесосечных, лесотранспортных и лесохозяйственных мероприятий.

3. С помощью математической модели структуры сети можно определить оптимальные грузосборочные зоны к дороге общего пользования, лесной магистрали, ветке, усу и магистральному волоку, суммарную требуемую густоту и для каждой технической категории отдельно, а также общую протяженность и потребность в строительстве на объем заготовки древесины для конкретных природно-производственных условий. Эти параметры и показатели необходимы для оценки транспортной доступности при лесном планировании, при разработке генеральных схем транспортного освоения лесного фонда, очередности строительства и реконструкции лесных автомобильных дорог.

4. На основе теоретических и экспериментальных исследований параметров структуры сети лесных дорог можно заключить, что требуемая густота лесных магистралей и веток зависит, прежде всего, от капитальности дорожных конструкций, лесовозного автомобильного транспорта и концентрации запасов древесины. Строительство более капитальных дорог, использование лесовозных автомобилей большой грузоподъемности снижают требуемую густоту магистралей и веток на единицу площади, а увеличение эксплуатационных затрат на лесовозный транспорт, а также высокая концентрация запасов насаждений приводит к увеличению густоты магистралей и веток.

5. Теоретическое обоснование и практическое применение при выборе типа проектируемых дорог (зимние или круглогодовые)- для обеспечения ритмичности вывозки-древесины подтверждают необходимость предварительного разделения лесного фонда на зоны сезонной эксплуатации на базе геоинформационной системы.

6. Изучение, анализ и оценка природно-производственных и< ситуационных условий формирования« сети лесных дорог возможно только на основе географического подхода с использованием информационных технологий. ГИС объединяют интеллект проектировщика и вычислительные возможности информационной системы, помогая оценить транспортную доступность и степень транспортной освоенности, проанализировать различные варианты прохождения проектируемых трасс лесных автомобильных дорог.

7. Разработанная методика размещения лесных магистралей и веток обеспечивает взаимное и равномерное их размещение. Данная методика может быть рекомендована для создания < лесной транспортной инфраструктуры при разработке документов лесного планирования, проектов-транспортного освоения лесов, обоснования инвестиций в лесное дорожное строительство.

Использование разработанной методики размещения лесных магистралей и веток при обосновании генеральной схемы транспортного освоения ООО «Метсялиитто Подпорожье» позволило повысить обоснованность проектных решений по транспортному освоению лесосечного фонда, обеспечить планомерность лесного дорожного строительства и существенно на 12 млн. руб. или 5% снизить себестоимость лесосечно-транспортных работ.

157

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Громская, Любовь Яковлевна, 2011 год

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: «Наука». 1976, -278 с.

2. Азаренок В.А., Герц Э.Ф:, Мехренцев A.B. Сортиментная заготовка леса. Урал. гос. лесотехн. акад. Екатеринбург, 1999. 128 с.

3. Алябьев В.И., Грехов Г.Ф., Ильин Б.А., Кувалдин. Б.И. Сухопутный транспорт леса. М.: Лесная промышленность, 1990. 416 с.

4. Борисов Г.А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта. Петрозаводск: Карелия, 1978. — 198 с.

5. Борисов Г.А., Кукин В.Д., Кузина В.И. Методы поиска наивыдоднейшего варианта сети лесовозных дорог. Лесной журнал. №3 2001. 63-70 с.

6. Вейола П., Дружинин H.A. и др. Экологические рекомендации по лесоуправлению и лесопользованию под ред. Тарасова^ М.Е. Хельсинки Санкт-Петербург: Метсялиитто, Ботния, 2009. - 56 с.

7. ВСН 01-82 Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий № 236 и согласованная с Госстроем СССР 25.06.82 г.

8. ВСН 05-87 «Инструкция по производству изысканий лесохозяйственных автомобильных дорог». Разработана Всесоюзным государственным проектно-изыскательским институтом «Союзгипролесхоз» Гослесхоза СССР.

9. ВСН 7-82 Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных дорог, утвержденная Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству 15.10.82 №5 и согласованная с Госстроем СССР 20.09.82 № БП-5232-1.

10. Вуколова H.A. Геоинформатика в лесном хозяйстве: Учебник. М.:ВНИИЛМ, 2002 216 с.158 V11 .Герасимов Ю., Катаров В. Лесные дороги. Учебное пособие. Йоэнсуу: Изд-во НИИ леса Финдляндии, 2009. 72 с.

11. Герасимов Ю.Ю., Килъпеляйнен G.A., ; Давыдков' Г.А: Геоинформационные системы. Йоэнсуу: Изд-во университета Йоэнсуу, 2001.-201 с. " ' ■.'.' •.' . •:.

12. Ш.Гладков>? E.F. 'Моделирование', технологических процессов; Моделирование территориальной! динамики; лесопромышленных! предприятий. Учебное пособие. СПб.: СПбГЛТА, 2010. 148 с.

13. Гладков Е:Г. Территориальная- динамика: лесозаготовок. Моделирование и оптимизация эффективного развития лесозаготовок, в современных экономических условиях. СПб. Издательство С.-Петербургского университета., 2006. 188 с.

14. И.Громская Л.Я: Исследование параметров структуры лесной транспортной.сети. Известия СПбГЛТА. Выпуск 186-: СПбГЛТА, 2009. С. 72-77.

15. ХЪ.Громская Л.Я. Математическая модель рациональной структуры лесной транспортной сети. Сухопутный транспорт леса. Материалы научно-технической конференции. Санкт-Петербург: ООО «Кром», 2009.-С. 76-80.

16. Громская Л.Я., Тюрин H.A., Тюрин А.Н. Классификация лесов по транспортно-промышленной доступности. Сухопутный транспорт леса. Материалы научно-технической конференции. Санкт-Петербург: ООО «Кром», 2009: С. 68-71.

17. Громская Л.Я., Тюрин H.A., Тюрин А.Н. Обоснование требуемой' густоты транспортной сети для заготовки древесины. Леса России в XXI веке. Материалы первой международной научно-практической конференции. Санкт-Петербург: СПбГЛТА, 2009. С. 211-214.

18. Дюк В. Обработка данных на ПК в примерах. СПб.: Питер. - 1997.

19. Засухин Д.П., Серый B.C., Минин Н.С. Рекомендации по защите лесных почв от повреждения при проведении лесозаготовительных работ в Республике Коми. Сыктывкар. 2004, — 17 с.

20. Ильин Б. Al Выбор и размещение дорожных конструкций на технологических путях лесовозных дорог// ИВУЗ. Лесной журнал. 1985. N4.-С. 41-46.

21. Ильин Б. А: Математические модели дорожных сетей лесотранспорта и их использование //Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Мехвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1987. С. 27-33.

22. Ильин Б. А. О принципах обоснования основных параметров и норм проектирования лесовозно-лесохозяйствевных дорог //Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА-, 1989.-С. 97-101.

23. Ильин Б. А. Об основных принципах транспортного освоения сырьевых баз комплексных лесных предприятий // Комплексная механизация лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.:ЛТА, 1986. — С. 20-27.

24. Ильин Б.А. Основы размещения лесовозных дорог в сырьевых базах лесозаготовительных предприятий. JI: JITA, 1987. — 63 с.

25. ЪЪ.Ильин Б.А. Проектирование и организация лесозаготовительных предприятий. М.: Гослесбумиздат, 1955. —428 с.

26. Ильин Б.А., Ковалев Р.Н., Гуров C.B. Оптимизация транспортных систем лесных предприятий в новых условиях лесопользования. Известия Санкт-Петербургской лесотехнической академии: Сб. тр./JITA. Вып. 2 (160). СПб.: 1994.- С. 171-180.

27. Ильин Б.А., Салминен Э. О. Теория лесотранспорта. JL: JTTA, 1992. — 188 с.

28. Капралов Е.Г., Кошкарев A.B., Тикунов B.C. и др. Основы геоинформатики: В 2 кн. Кн. 2: Учебное пособие для студентов вузов под редакцией Тикунова B.C. М.: Изд. Цент «Академия», 2004. 480 с.

29. Капралов Е.Г., Кошкарев A.B., Тикунов B.C. и др. Основы геоинформатики: В 2 кн. Кн. 1: Учебное пособие для студентов вузов под редакцией Тикунова B.C. М.: Изд. Цент «Академия», 2004. 352 с.

30. Леоненков А. В. Решение задач оптимизации в среде MS Excel. СПб.: БХВ-Петербург, 2005. - 704 с.

31. Лесная промышленность и лесное хозяйство: Словарь: В 2 т. — 3-е изд., перераб. и доп./И.Р. Шегельман. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2006. -Т. 1 (А — О). — 252 с.

32. Лесная промышленность и лесное хозяйство'. Словарь: В 2 т. — 3-е изд., перераб. и доп./И.Р. Шегельман. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2006. - Т. 2 (П — Я). — 240 с.

33. Лесная энциклопедия: В 2-х т., т.2/Гл. ред. Воробьев Г.И.; Ред. кол.: Анучин H.A., Атрохин В.Г., Виноградов В.Н. и др. М.: Сов. энциклопедия; 1986.— 631 е., ил.

34. Лесной кодекс Российской Федерации от 4 декабря 2006 г. N 200-ФЗ (с изменениями от 13 мая, 22, 23 июля, 25 декабря 2008 г.).

35. AI .Любимов А. В., Салминен Э. О., Вавилов С. В. Географические информационные системы в отраслях лесного комплекса. Программное обеспечение профессиональной ГИС IDRISI for Windows: Учебное пособие для студентов лесных вузов. СПб.: JITA, 1999. — 130 с.

36. Матвиенко Л.С. Автомобильные лесовозные дороги: Справочник. 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Экология, 1991. — 336 с.

37. Невесский Н. М. Лесовозные железные дороги. М.: Гослестехиздат, 1934.-703 с.

38. Невесский Н. М. Новые методы составления планов эксплуатации лесных массивов. М.: Гостехиздат, 1930. 96 с.

39. ОНТП 02-85 «Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий». Утверждены приказом Минлесбумпрома СССР от 3 марта 1986 г. № 108. Согласованы ГКНТ и Госстроем СССР (письмо от 13 февраля 1986 г. № 45-242). Ленинград 1986.

40. Павлов Ф.А. Покрытия лесных дорог. М.: Лесн. пром-сть. 1980 - 176 с.

41. Петров В., Алъбрект Бемманн. Менеджмент лесного хозяйства Германии. ЛеспромИнформ №5 (71). 2010. С. 144-154.55 .Писаренко А.И., Страхов В. В. Государство и лесные дороги: Европейский опыт. Лесное хозяйство. №4. 2009. С. 5-7.

42. Постановление Правительства РФ от 24 декабря 1991 г. N 61 «О классификации автомобильных дорог в российской федерации».

43. Починков С. В. Экономические основы устойчивого лесопользования. -СПб: ПрофиКС, 2007. 112 с.

44. Починков C.B. Проблемы освоения вторичных лесов. ЛеспромИнформ №6 (72). 2010. С. 76-83.

45. Починков C.B. Эх, дороги. ЛеспромИнформ №2 (60). 2009. С. 70-75.

46. Правила заготовки древесины, утвержденные приказом ML IP России от 16.07.2007 № 184.

47. Пресняков В.А. Нелинейное программирование. Л.: ГЛТА. 1988,-33 с.

48. Протанский В. В., Сыромятников С. А. Заготовка и транспорт леса. Архангельск: Сев. изд-во, 1932. 464 с.бЪ.Пуркин В.И. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог. М: МАДИ, 2000. 141 с.

49. Руководство пользователя STATGRAPHICS Centurion XV User Manual StatPoin, Inc USA 2005. 295 c.

50. Салминен Э.О. Главная проблема лесного комплекса лесные дороги. Лес и бизнес. Октябрь 2008. С. 4-6.

51. Салминен Э.О. На нефтяной игле. ЛеспромИнформ №1 (50). 2008. С. 20-22.

52. Салминен Э.О. Проектирование лесных предприятий: Учебное пособие. СПб.: СПбГЛТА, 2002. 156 с.

53. Салминен Э.О., Борозна А. А., Тюрин Н. А. Лесопромышленная-логистика: Учебное пособие для студентов лесных вузов, обучающихся* по направлению 250300. СПб.: ПРОФИ-ИНФОРМ, 2005 г. 264 с.

54. Скворцов A.B., Поспелов П.И., Kpucuw С.П. Геоинформатика в дорожной отрасли (на примере IndorGIS). М.: Изд-во МАДИ, 2005. -389 с.

55. Старостенко Д.А. Геоинформационные технологии в лесной отрасли. МПР, Бюллетень "Использование и охрана природных ресурсов^ России", 2000, № 11-12. 137 с.

56. Федеральный закон от 04.12.2006 № 201-ФЗ «О введении в действие Лесного кодекса Российской Федерации» (с изменениями от 22 июля 2008 г.).

57. Федеральный закон от 22 июля 2008" г. № 143-ФЭ «О внесении изменений в Лесной кодекс Российской Федерации и Федеральный закон «О введении в действие Лесного кодекса Российской Федерации».

58. Цветков В.Я. Геоинформационные системы и технологии. М.: Финансы и статистика, 1998. 287 с.

59. Черпиховский Д.М. Создание лесных карт с помощью ГИС-технологий. Методическое пособие. СПб.: СПбГЛТА. - 2003. - 84 с.

60. Ы.Шегелъман И.Р., Скрыпник В.К, Кузнецов A.B., Пладов A.B. Вывозка леса автопоездами. Техника. Технология. Организация. СПб.: ПРОФИКС, 2008.-304 с.

61. Dahlin В., Fredriksson J. Computer-Assisted Forest Road Planning A Proposed Interactive Model with Special Emphasis on Private Forest Land. International Journal of Forest Engineering. Vol.6 No.2: p. 35-39. 1995.

62. Mattews D. Cost control in the logging industry. New York, 1942.

63. Ronald Eastman J. IDRISI Kilimanjaro Guide to GIS and Image Processing. Clark Labs. Clark University. USA. 2003. 328 p.91 .Rowman J., Hessier R. New look at optimum road density for gentle topography //Transportation research record. № 898. 1983.(USA).

64. Tan J. Locating Forest Roads by a Spatial and Heuristic Procedure Using Microcomputers. International Journal of Forest Engineering, vol.10 no.2. p. 91-100. 1999.

65. Tan J. Planning a forest road network by spatial data handling-network routing system. Helsinki, 1992.1. УТВЕРЖДАЮоректор по научной работе

66. Председатель комиссии: ' ~ Э.О. Салминен1. Члены комиссии: Бессараб1. Т. В. Коваленком

67. Громской Любовью Яковлевной

68. Председатель комиссии: Шорохов

69. Громской Любовью Яковлевной

70. Громской Любовью Яковлевной

71. Председатель комиссии: И (Н.В Мороз

72. Члены комиссии: Л.Ю. Погожева1. А.Г. Пухов

73. Директор ООО «Геонавигатор»,1. АКТо внедрении результатов диссертационного исследования, полученных старшим преподавателем кафедры сухопутного транспорта леса Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии им. С.М. Кирова

74. Громской Любовью Яковлевной

75. Председатель комиссии: Члены комиссии:1. Н.В Мороз Л.Ю. Погожева