Совершенствование технологии формирования и управления транспортными связями в предприятиях лесного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, доктор технических наук Сушков, Сергей Иванович

• Сушков, Сергей Иванович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Сушков, Сергей Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

1 Состояние вопроса и задачи исследований.

1.1 Основные направления совершенствования региональных транспортных связей предприятий лесного комплекса.

1.2 Обзор научных исследований по проблеме.

1.3 Общие задачи и методы исследования.

2 Анализ транспортных связей предприятий лесного комплекса.

2.1 Классификация транспортных связей лесопромышленных предприятий и их параметров.

2.2 Характеристика основных тенденций изменения объемов лесных грузов, транспортируемых на предприятия лесного комплекса.

2.3 Анализ грузовых потоков древесины в лесопромышленных предприятиях по железным дорогам.

2.4 Характеристика транспортного обеспечения и технологические особенности лесопромышленных предприятий в регионе.

3 Исследование зависимости параметров транспортных потоков лесоматериалов от производственных условий лесопромышленных предприятий.

3.1 Оценка зависимости систематических изменений интенсивности транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах.

3.2 Анализ влияния транспортно-технологических условий региона на взаимозависимость параметров транспортных потоков лесоматериалов на железных дорогах.

3.3 Векторная оценка параметров транспортных потоков лесоматериалов.

4 Основные положения оптимизации систем транспортных связей в предприятиях лесного комплекса.

4.1 Общая постановка задачи оптимизации транспортных связей в предприятиях лесного комплекса.

4.2 Математические модели элементов системы региональных транспортных связей предприятий лесного комплекса.

4.3 Принципы многокритериальной оценки системы региональных связей предприятий в условиях неопределенности оптимальных решений.

4.4 Принципы учета влияния технологических факторов на формирование системы транспортных связей предприятий лесного комплекса.

4.5 Выбор методов решения задач оптимизации региональных транспортных связей предприятий.

5 Рационализация распределения в предприятиях лесного комплекса транспортных потоков лесных грузов по железным и автомобильным дорогам.

5.1 Формулировка целевой функции оптимального распределения в предприятиях объемов перевозки лесных грузов по железным и автомобильным дорогам.

5.2 Анализ влияния технико-экономических показателей железнодорожных перевозок на распределение объемов транспорта лесоматериалов между предприятиями региона.

5.3 Влияние технологических факторов на распределение объемов перевозок леса по видам транспорта в лесопромышленных предприятиях.

5.4 Определение рациональных объемов поставки хлыстов в деревообрабатывающие предприятия по железным дорогам.

6 Формирование специальных транспортных потоков заготовленных лесоматериалов лесопромышленных предприятий.

6.1 Формулировка целевой функции оптимизации уровня специализации транспортных потоков на вывозке рассортированных лесоматериалов.

6.2 Анализ взаимосвязи между главными параметрами специализированных транспортных потоков . лесоматериалов на автомобильных дорогах.

6.3 Влияние технологических факторов на уровень специализации транспортных потоков заготовленных лесоматериалов.

6.4 Определение рационального уровня специализации транспортных потоков лесоматериалов в системе лесопромышленных предприятий.

7 Разработка принципов концентрации транспортных потоков различных видов лесоматериалов в пунктах комплексной переработки.

7.1 Формулировка целевой функции определения оптимальных транспортных условий концентрации перевозок различных видов лесоматериалов в пункты комплексной переработки.

7.2 Анализ территориального распределения запасов низко-качественной древесины в сырьевых базах предприятий.

7.3 Технологические предпосылки концентрации перевозок и переработки различных видов лесоматериалов в предприятиях лесного комплекса.

7.4 Определение рациональных объемов концентрации перевозок низкокачественной древесины в пункты комплексной переработки.

8 Решение практических задач формирования систем рациональных транспортных связей в лесопромышленных предприятиях центрального региона.

8.1 Разработка транспортных схем обеспечения сырьем лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий.

8.2 Эффективность перевозки лесных грузов по объединенным сетям автомобильных дорог лесопромышленных предприятий.

8.3 Совершенствование структурных схем транспортно-технологических потоков в соответствии с рациональной системой транспортных связей предприятий лесного комплекса.

8.4 Оптимизация работы и совершенствование машин, обслуживающих транспортные потоки лесоматериалов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии формирования и управления транспортными связями в предприятиях лесного комплекса»

Актуальность темы. В России покрытая лесом площадь составляет 764 млн га, или 22 % от общемирового показателя. Здесь сосредоточено более 20 % мировых запасов древесины. Реальный вклад лесного комплекса в экономику страны в 2000 г. характеризовался следующими показателями: выпущено продукции на 185 млрд р., что составляет 4,5 % от общего объема ВВП; внесено в виде налоговых платежей 15 млрд р.; лесной доход составил более 3,5 млрд р.; валютная выручка от экспорта — 4,2 млрд дол. США (4,4 % от стоимости экспорта).

Тем не менее, при сопоставлении с достижениями лесного сектора других лесных держав мира (США, Канады, Швеции, Финляндии) приведенные выше цифры свидетельствуют о неблагополучной ситуации в лесном комплексе страны в 90-е гг. XX в., в период перехода от командно-административной к рыночной форме хозяйствования (Приложение А, таблицы 1, 2).

В начале 90-х изъятие древесины в отдельных регионах России доходило до 40.46 %, что с учетом потерь на вырубках свидетельствовало о практическом полном использовании расчетной лесосеки. При очевидном предпочтении рубки хвойных пород в отдельных районах был переруб расчетной лесосеки. Динамика изъятия деловой древесины с 1996 г. показывает резкое снижение производства, как деловой древесины, так и пиломатериалов.

По запасам лесных ресурсов Россия занимает ведущее место среди развитых лесопромышленных стран. Покрытая лесами площадь территории России составляет 64.6% и равна 774.3 млн. га. Общий запас древесины достигает 81.9 млрд. куб. метров, что в 4 раза больше, чем в США (20.3 млрд. куб. метров), в 40 раз больше, чем в Швеции (2.1 млрд. куб. метров), почти в 16 раз больше, чем в Финляндии (5.1 млрд. куб. метров). Запасы спелых и перестойных насаждений составляют 44 млрд. куб. метров.

Установленная лесоустройством по лесоводственным и экологическим требованиям расчетная годовая лесосека по рубкам главного пользования составляет 551 млн. куб. метров. Ее использование в последние годы составляет 22-24 процента. В

2000 году по рубкам главного пользования заготовлено 130 млн. куб. метров, а в

2001 году -126 млн. куб. метров. Кроме того, при проведении рубок промежуточного пользования и прочих рубок ежегодно заготавливается около 40 млн. куб. метров древесины, в том числе силами лесхозов МПР России более 20 млн. куб. метров.

Неопределенность приоритетов развития лесного комплекса заключается в отсутствии четко сформулированной стратегии по структурной перестройке и размещению предприятий. Действующие в настоящее время экспортные пошлины на продукцию высокой добавленной стоимости ориентируют на экспорт сырьевых товаров; кроме того, экспортные пошлины на круглые лесоматериалы равны для всех регионов России, что приводит к неэффективности экспорта древесины для отдаленных регионов в силу значительных транспортных затрат. Максимальное расстояние, при котором обеспечивается экономически доступный экспорт этой продукции, составляет 500.600 км.

Все большее значение для экономики страны приобретает комплексное и взаимоувязанное развитие всей инфрастуктуры лесного хозяйства — транспорта, дорожной сети, системы связи и информации, материально-технического снабжения, складского хозяйства.

Ввиду необходимости технического перевооружения большинства предприятий основные направления развития лесной промышленности предусматривают увеличение инновационной активности в отрасли к 2005 году до 4-5%, к 2010 г. - до 10% и к 2015 году до 12-15%.

В лесозаготовительной промышленности, учитывая разнообразие природно-производственных условий страны, предполагается: внедрение систем машин нового поколения как для хлыстовой, так и для сортиментной технологий лесозаготовок, использование лесовозных автопоездов на базе новых большегрузных шасси КамАЗ и Урал; внедрение на нижнескладских работах оборудования модульного типа, а также технологии заготовки и переработки дровяной древесины для использования ее в энергетических целях.

Уровень применения машинных технологий в лесозаготовительной промышленности возрастет в 2002-2005 годах с 20-25% до 35-40%, в 2006-2010 годах до 508

60%, к 2015 году до 70-75% и достигнет существующего в развитых лесопромышленных странах.

Политика институциональных преобразований в период до 2015 года будет направлена на увеличение числа эффективных собственников, заинтересованных в долгосрочном развитии предприятий, на оптимизацию количества объектов государственной собственности за счет приватизации, интеграцию предприятий путем создания крупных промышленных структур, ликвидацию убыточных и неперспективных предприятий. С учетом этих преобразований количество государственных унитарных предприятий существенно уменьшится и составит в 2015 году не более 100 единиц. Количество акционерных обществ с государственным участием сократится примерно до 300 единиц.

Для привлечения инвестиций в лесопромышленный комплекс предусматривается использование таких механизмов, как размещение акций открытых акционерных обществ на вторичных рынках ценных бумаг и выход на международные финансовые рынки.

В целях устойчивого снабжения древесным сырьем перерабатывающих предприятий будет продолжено создание вертикально - интегрированных структур, охватывающих полный технологический цикл от лесозаготовок до производства и реализации конечной продукции. Процесс интеграции предприятий разных подотраслей будет активно развиваться. К 2015 году большинство крупных и средних перерабатывающих предприятий превратится в вертикально-интегрированные структуры, которые будут осуществлять лесовосстановление, лесозаготовки и переработку древесного сырья.

Число интегрированных и комбинированных предприятий может достичь к 2015 году 70% от общего числа предприятий отрасли.

В лесной промышленности повышение эффективности производства во многом зависит от совершенствования транспортных и технологических процессов в лесопромышленных предприятиях, от характера взаимосвязи этих двух фаз производства и, в конечном итоге, от рациональной организации производства в лесопромышленных регионах России.

В диссертации из емкого, широкого понятия "хозяйственные связи лесного комплекса" рассматривается его часть — транспортно-технологические связи предприятий, определяющие объемы, направления и эффективность транспорта, обработки и переработки древесины в лесопромышленном регионе. В качестве главной исследуемой и оптимизируемой в работе выделена система региональных транс-портно-технологических связей предприятий лесного комплекса.

Система транспортно-технологических связей предприятий должна отражать основные тенденции использования в народном хозяйстве продукции из древесины — стабилизацию объемов ее потребления в виде круглых лесоматериалов и увеличение объемов подготовки древесного сырья для производства бумаги, картона, плит. Задача состоит в том, чтобы при имеющихся лесосырьевых ресурсах с учетом изменения их объемов сформировать в лесопромышленных регионах такие системы транспортно-технологических связей предприятий, которые бы обеспечивали заданный выпуск основных круглых лесоматериалов из минимального объема заготовленного леса, а подготовка сырья для последующей его переработки в бумагу, картон, древесные плиты достигала максимальной величины при повышении эффективности всего транспортно-технологического процесса в лесопромышленных регионах.

Таким образом, повышение эффективности обработки и переработки древесины в различных предприятиях региона вне связи с рационализацией территориальной организации производства и совершенствованием транспорта лесоматериалов снижают возможную эффективность производственных мощностей предприятий и уровень комплексного использования древесины. Для приведения в действие всех резервов повышения эффективности производства в предприятиях лесного комплекса необходимо глубокое комплексное исследование технико-экономических вопросов взаимосвязи транспорта лесоматериалов и технологии переработки древесины, способствующее созданию в предприятиях лесного комплекса взаимосвязанных транспортно-технологических систем и является актуальной научно-технической проблемой лесного комплекса.

Цель работы - разработать методику совершенствования технологии формирования и управления транспортными связями в предприятиях лесного комплекса на основе оптимальных значений главных транспортных параметров с учетом технологических факторов, обеспечивающих максимальную эффективность использования производственных мощностей.

Объекты исследования: объектами исследования являются технологические процессы функционирования транспортно-технологических связей предприятий лесного комплекса.

Научная новизна работы:

1. Установлены и исследованы статистические взаимосвязи параметров транспортных потоков лесоматериалов с производственными условиями в предприятиях лесного комплекса, включающие: оценку систематических изменений интенсивности транспортных потоков на лесовозных автомобильных дорогах в сырьевых базах предприятий; характеристику взаимозависимости между параметрами транспортных потоков в пунктах перегрузки лесоматериалов с автомобильного транспорта на железнодорожный; векторную оценку параметров транспортно-технологических потоков в предприятиях лесного комплекса.

2. Разработаны и обоснованы основные положения оптимизации системы транспортно-технологических связей в предприятиях лесного комплекса, включающие: общие модели системы транспортно-технологических связей, учитывающие размещение предприятий в лесопромышленном регионе и их технологические особенности, имитационные модели взаимодействия потоков лесных грузов с другими транспортными потоками и имитационные алгоритмы транспортно-технологических участков; принципы учета влияния технологических факторов на систему транспортно-технологических связей; формирование векторного критерия оптимизации системы транспортно-технологических связей в предприятиях лесного комплекса, содержащего показатели транспортного и технологического процессов и общей эффективности системы связей (суммарные денежные затраты, уровень использования древесины и д.); анализ взаимосвязей критериев оптимизации транспортно-технолгического процесса с показателями эффективности технологических операций и принципы определения уступок частным критериям в зависимости от производственных условий предприятий лесного комплекса; формирование специальных критериев для раскрытия неопределенности оптимальных решений, позволяющих избежать отрицательных последствий при самых неблагоприятных условиях реализации системы транспортно-технологических связей в предприятиях лесного комплекса.

3. Разработаны и обоснованы принципы рационального распределения в предприятиях лесного комплекса транспортных потоков лесоматериалов по железным и автомобильным дорогам, учитывающие совместное влияние транспортных параметров, технологических факторов и показателей качественного использования древесины на величину оптимальных объемов поставки лесоматериалов в хлыстах на деревообрабатывающие предприятия.

4. Разработаны принципы формирования специализированных транспортных потоков заготовленных лесоматериалов в предприятиях лесного комплекса на основе рационального изменения объемов грузовой работы транспорта, формирования единой дорожно-транспортной сети и достижения максимальной суммарной производительности всех транспортно-технологических потоков.

5. Разработаны принципы концентрации транспортно-технологических потоков низкокачественной древесины в пункты комплексной переработки на основе учета характера и параметров ее распределения в сырьевых базах, территориального размещения предприятий лесного комплекса с различной технической оснащенностью.

Результаты работы, выносимые на защиту.

1. Методика формирования транспортно-технологических связей предприятий лесного комплекса, отличающаяся учетом технологических факторов, изменением интенсивности транспортных потоков, их взаимозависимостью с пунктами перегрузки.

2. Общие модели системы транспортно-технологических связей и имитационные модели взаимодействия потоков лесных грузов с другими транспортными потоками, учитывающие влияние технологических факторов и общей эффективности системы транспортно-технологических связей.

3. Способ рационального распределения в предприятиях лесного комплекса транспортно-технологических потоков лесоматериалов по железным и автомобильным дорогам, отличающийся учетом совместного влияния транспортных параметров, технологических факторов и показателей качественного использования древесины на величину оптимальных объемов поставки лесоматериалов.

4. Метод формирования специализированных транспортных потоков, отличающийся учетом рационального изменения объемов грузовой работы, формированием единой дорожно-транспортной сети с целью достижения максимальной суммарной производительности транспортно-технологических потоков.

5. Технология концентрации транспортно-технологических потоков низкокачественной древесины в пунктах комплексной переработки, обеспечивающая учет характера и параметров ее распределения в сырьевых базах, территориальное размещение и техническую оснащенность предприятий. Достоверность научных положений выводов и рекомендаций обеспечивают: приемлемое совпадение результатов теоретических исследований с опытными данными, полученными при эксплуатационных и производственных испытаниях; корректные допущения при замене реальных процессов математическими моделями; стандартными программами линейного программирования оптимизации общей системы транспортно-технологических связей на принципе приведения многономенклатурной задачи через коэффициенты соизмерения к однономенклатурной,

13

разделения или агрегирования транспортного и технологического блоков; адекватностью разработанных моделей реальным процессам.

Значимость для теории и практики. Для теории имеют значения: закономерности формирования транспортных потоков (в нестационарные периоды интенсивности их изменения в зависимости от среднего расстояния вывозки и грузооборота дороги, а интервалы времени между автопоездами характеризуются коэффициентами вариации 0,4.0,6 и описываются гамма-распределением); количественные и качественные характеристики транспортно-технологических потоков по видам специализации (описываются двухмерным распределением с коэффициентом корреляции 0,52.0,89); принципы построения моделирующих алгоритмов системы региональных транспортно-технологических связей предприятий; структурно-компоновочные схемы транспортно-технологических потоков в системе региональных связей предприятий и оптимизация конкурирующего варианта методом «ветвей и границ».

Для практики имеют значения: технология формирования транспортно-технологических потоков; математические модели, позволяющие обосновать повышение эффективности лесозаготовительной отрасли и обеспечивающие достижения требуемых параметров транспортно-технологических потоков; общие закономерности по специализации транспортно-технологических потоков лесоматериалов, распределению объемов транспорта лесоматериалов и концентрации транспортных потоков низкокачественной древесины.

Апробация работы. Основные положения и отдельные ее разделы были заслушаны и получили одобрение на: научно-технических советах ОАО «ЦНИИМЭ» (г. Химки, 2004 г.); ОАО «ГипроДорНИИ» Воронежский филиал (2001 г.); ОАО Автомобильный транспорт «Воронежавтотранс» (Воронеж, 2003 г.); Институт лесоведения РАН; ежегодных научно-технических конференциях ВГЛТА (1995.2003 гг.); международных конференциях в г. Воронеже, Йошкар-Оле, Екатеринбурге, Красноярске, Липецке, Минске (в 1998.2003 гг.).

Реализация работы. Основные результаты использованы в ООО Центр до-рожно-мостового проектирования «Магистраль»; ОАО «Воронежавтотранс», ОАО

14

ЦНИИМЭ», ОАО "Мослеспром", ОАО "Баталинский леспромхоз", Главным управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды по Воронежской области, НВЦ "Лесные технологии", ЗАО "Дмитровлескомпания".

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в 5 монографиях, в 1 учебном пособии и 39 научных статьях.

Результаты исследований отражены в научно-технических отчетах по НИР Воронежской государственной лесотехнической академии.

Структура объекта работы. Диссертация состоит из введения, 8 разделов, выводов и рекомендаций, приложений, списка литературы, включающего 160 наименований, общий объем работы 246 страниц, включая 42 рисунка, 43 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Сушков, Сергей Иванович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Структура экономики лесного комплекса России включает в себя региноаль-ные экономики лесного хозяйства, лесозаготовительной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Важнейшим звеном развития региональных экономик лесного комплекса является совершенствование транспортно — технологических связей, которые занимают важное место в структуре лесопромышленных предприятий.

Транспорто-технологические связи предприятий характеризуются: наличием в Центральном регионе предприятий лесозаготовок, лесопиления, деревообработки с широко распространёнными внутренними перевозками лесных грузов; высокими объемами грузовой работы транспорта лесных грузов; малой технологической увязкой организации работы различных предприятий посредством рационального распределения и специализации транспортных потоков лесоматериалов, в результате чего остаются неиспользованными значительные резервы повышения эффективности производства; почти полным отсутствием в Центральном регионе концентрации транспортных потоков отдельных видов древесного сырья, неравномерно (через

20.30 км в лесозаготовительных и через 80.90 км в деревообрабатывающих предз приятиях) и малыми объемами (3.14 тыс. м ) распределенных по региону, в результате чего наблюдается недогрузка (на 40.60 %) технологических потоков и большая (в 2.6 раз) разница в производственных затратах; нерациональными соотношениями между объемами и видами транспорта лесоматериалов в лесопромышленных регионах, где наблюдаются значительные железнодорожные перевозки лесных грузов на небольшие расстояния.

На основе анализа грузовых потоков лесоматериалов по железным дорогам в крупных лесопромышленных регионах страны установлено, что: общее число видов лесных грузов — 10. 14; размеры транспортных матриц по отдельных видам составляют по отправителям 8.38, по получателям - 1.5; наиболее распространенные расстояния перевозок самого массового груза — пиловочника — 50.100 км, перевозок лесоматериалов для глубокой переработки (балансов и технологической щепы) — 300.500 км; средняя грузонапряженность одного направления перевозки круглых лесоматериалов для Центрального региона - 6. 16 тыс. м3 в год; специальные железнодорожные вагоны для перевозки лесоматериалов в хлыстах эксплуатируются на расстояниях 200.300 км со средней грузонапряженностью одного направления 110 тыс. м^ в год.

Транспортные сети автомобильных дорог в лесопромышленных регионах характеризуются наибольшим распространением Т-образных примыканий лесовозных дорог к автомагистралям общего пользования. Грузообороты таких лесовозных дорог составляют 50.100 тыс. м^ в год. Размещение лесопромышленных предприятий в регионах характеризуется коэффициентом использования дорог общего пользования для транспорта лесоматериалов 0,15.0,25.

Транспортные потоки лесоматериалов на автомобильных дорогах следует представлять как потоки случайных векторов, в которых в нестационарные периоды интенсивность изменяется по установленным закономерностям в зависимости от среднего расстояния вывозки и грузооборота дороги, а интервалы времени между автопоездами в стационарные периода характеризуются коэффициентами вариации 0,4.0,6 и описываются гамма-распределением, параметры которого определяются схемой транспортной сети и режимом работы дороги.

Установлено, что транспортные потоки лесоматериалов на железных дорогах характеризуются существенной взаимозависимостью между последовательными моментами подач вагонов под погрузку и выгрузку, количеством вагонов в подачах и объемами лесных грузов в них. В качестве моделей временных параметров для потоков лесоматериалов на лесовозных узкоколейных дорогах предложено гамма-распределение с минимальным фиксированным интервалом, а для потоков лесоматериалов на железных дорогах (нормальной колеи) — бета-распределение, позво

189 ляющее благодаря двум параметрам формы характеризовать различные виды распределений моментов подач вагонов в ограниченных промежутках времени.

На основе анализа различных видов лесных грузов количественные и качественные характеристики транспортных потоков лесоматериалов предложено описывать дифференцированно по видам специализации двумерными распределениями с коэффициентом корреляции 0,52.0,89.

В соответствии с основными тенденциями использования продукции из древесины и на основе анализа перспективных направления совершенствования лесопромышленного производства система региональных транспортно-технологических связей предприятий лесного комплекса должна формироваться на основе: распределения объемов транспорта заготовленных лесоматериалов между предприятиями региона; специализации транспортных потоков лесоматериалов; концентрации транспортных потоков различных видов древесины в пункты комплексной переработки.

В результате анализа особенностей взаимодействия нестационарных транспортных потоков лесоматериалов со взаимозависимыми параметрами и функционирования машин в технологических потоках с различными структурными схемами обоснованы наиболее эффективные принципы построения моделирующих алгоритмов в элементе системы региональных транспортно-технологических связей предприятий, заключающиеся в следующем: для сложных потоков с разветвленной структурой в моделирующем алгоритме на каждом шаге просматриваются все машины, начиная с последней по направлению к первой; для потоков с существенными различиями между фазами и законами распределения длительности операций на каждом шаге просматриваются прошедшие и будущие изменения элементов потока; для потоков, где нет существенных различий между фазами, на каждом шаге просматриваются только машины, изменяющие свое состояние.

В результате наличия сложных зависимостей между отдельными технико-экономическими показателями (изменениями средних расстояний, объемами грузовой работы, производительностями, денежными затратами) для решения многокритериальных задач выбран метод последовательных уступок, позволяющий избежать формального подхода к решению задачи оптимизации транспортно-технологических связей предприятий; величины уступок частным критериям определены в результате изучения взаимозависимостей этих критериев в конкретных задачах (минимума грузовой работы, максимума производительности т.д.).

С целью использования аппарата стандартных программ линейного программирования оптимизацию общей системы транспортно-технологических связей (в основном по минимуму суммарных денежных затрат) предложено выполнять на принципе приведения многономенклатурной задачи через коэффициенты соизмерения к однономенклатурной, разделения или агрегирования транспортного и технологического блоков.

Установлено, что система транспортно-технологических связей во многих случаях характеризуется неопределенностью оптимальных решений по отдельным показателям (чаще всего по минимуму суммарных денежных затрат). Раскрывать неопределенность предложено по специальным критериям минимаксных затрат и минимаксного риска, позволяющим избежать наибольших отрицательных последствий при самой неблагоприятной реализации формируемой системы связей.

Для оптимизации взаимодействия нестационарных транспортных потоков со взаимозависимыми характеристиками выбран метод направленного поиска, позволяющий построить наиболее рациональную схему решения задачи.

Для определения наиболее эффективных структурно-компоновочных схем транспортно-технологических потоков в системе региональных связей предприятий обоснован шаговый отбор среди всех технически возможных вариантов оптимизацией каждого конкурирующего варианта методом "ветвей и границ".

Существенное влияние технологических факторов на формирование региональных транспортно-технологических связей предприятий лесного комплекса следует учитывать путем ввода в целевые функции: установленных закономерностей параметров распределений циклов машин от технологической сущности операций и конкретных производственных условий различных предприятий региона; зависимостей для определения циклов линий по циклу головной машины лесных складов с делением его на четыре группы составляющих с выделением простоев машин из-за вариации циклов и функциональных; оптимальных соотношений средних значений циклов, коэффициентов вариации и технического использования машин и механизмов лесного комплекса; рациональных уступок критериям максимума производительности и минимума приведенных затрат, равных для линий 2.4 %, технологических потоков — 3.7 %.

Рациональное распределение в лесопромышленном регионе объемов транспорта леса между лесозаготовительными и деревообрабатывающими предприятиями зависит от главных транспортно-технологических факторов: территориального разнесения предприятий Центрального региона; объема производства лесоматериалов в регионе; общего объема их переработки во всех предприятиях региона; относительной величины их переработки только в лесозаготовительных или деревообрабатывающих предприятиях; объема отгружаемых за пределы региона круглых лесоматериалов; увеличения общей стоимости товарной продукции на предприятиях лесного комплекса региона.

Определение объемов перевозки лесоматериалов между предприятиями по видам транспорта базируется на максимально допустимых расстояниях поставки лесоматериалов: при отгрузке со складов древесного сырья в объемах до 40 % — 400 км; при увеличении выпуска пиловочника на лесозаготовках до 80 % - 600 км; при росте выпуска товарной продукции на предприятиях лесного комплекса на 20 % - до 800.1000 км.

Рациональные объемы поставки круглых лесоматериалов на деревообрабатывающие предприятия в специальных вагонах по железным дорогам в зависимости от транспортно-технологических условий региона составляют 15.28 % общего объема заготовленных лесоматериалов, или 1,6.2,6 млн м^ в каждом лесопромышленном регионе. Соответственно объемы перевозки заготовленных лесоматериалов в лесозаготовительные предприятия на лесные склады по автомобильным дорогам лесовозными автопоездами составляют в зависимости от транспортно-технологических условий региона 72.85 %.

Установлено, что: среднее для Центрального региона расстояние перевозки хлыстов по железным дорогам равно 210.390 км; маршрутизация перевозок на станциях формирования по железным дорогам составляет 45.68 %; время оборота среднесписочной спецплатформы для перевозки хлыстов в зависимости от среднего расстояния перевозок составляет 3,2.6,7 суток; удельные приведенные затраты на погрузочно-разгрузочные операции при перевозке леса в хлыстах по железным дорогам снижаются на 0,56 р./м ; средняя по региону производительность транспортно-техноло-гических потоков при рациональных объемах перевозки лесоматериалов в хлыстах по железным дорогам увеличивается на 8.14 %.

Уровень специализации транспортных потоков леса в системе региональных связей предприятий лесного комплекса зависит от: общего числа предприятий в регионе; их распределения по видам специализации; соотношения объемов перевозки лесоматериалов по группам сортировки; расстояний вывозки лесоматериалов по лесовозным дорогам и перевозки по дорогам общего пользования; соотношений объемов перевозки лесоматериалов между предприятиями к общему объему вывозки.

Специализация транспортных потоков связана с организацией транспортировки лесоматериалов по общей сети автомобильных дорог региона, формируемой при условиях: примыкания лесовозной дороги с грузооборотом до 300 тыс. м3 к магистрали с интенсивностью движения не более 30 авт./ч, скорость лесовозных автопоездов должна быть не менее 40 км/ч, а длина въезда — 100.200 м; минимальный радиус кривых — не менее 200 м. На подъемах длиной до 200 м с уклоном не более 30 % вывозка лесоматериалов по магистрали практически не замедляет движение других автомобилей.

Формирование специализированных транспортных потоков лесоматериалов на объединенной сети автомобильных дорог позволяет существенно увеличить эффективность транспортно-технологических процессов за счет уменьшения роста среднего расстояния вывозки лесоматериалов при освоении лесных массивов с 1,0.1,5 км в год до 0,3.0,7 км и резкого снижения объёма строительства магистральных лесовозных дорог.

Концентрацию транспортных потоков целесообразно осуществлять одновременно не менее чем для 3.4 лесных складов (отсортированная часть леса составляет не менее 15.20 %, среднее расстояние вывозки лесоматериалов не превышает 4.6 км).

Увеличение объемного и улучшение качественного выхода лесоматериалов на лесных складах, создание эффективных условий переработки низкокачественной древесины позволяют формировать специализированные лесовозные транспортные потоки при увеличении расстояний вывозки лесоматериалов на 14. 18 км.

Рациональный уровень специализации транспортных потоков соответствует вывозке из леса на лесные склады и перевозке 60.75 % всех заготовленных лесоматериалов в рассортированном по породам виде, в том числе перевозка их на деревообрабатывающие предприятия 25.30 %.

В лесовозных транспортных потоках средняя скорость движения лесовозных автопоездов в грузовом направлении, благодаря снижению удельного сопротивления, уменьшению руководящих уклонов и увеличения радиуса кривых на автомагистралях, увеличивается на 12.16%. Благодаря повышению средней рейсовой нагрузки на 7.9 % и средней скорости движения в грузовом направлении годовая выработка на лесовозный автопоезд увеличивается на 9. 12 % .

Уровень концентрации транспортных потоков различных видов древесины в пунктах ее комплексной переработки определяется следующими факторами: территориальным размещением предприятий лесного комплекса; характеристикой транспортной сети Центрального региона; характером распределения различных видов древесного сырья по лесозаготовительным и деревообрабатывающим предприятиям; степенью совершенства технологических потоков.

Распределение дровяной древесины в регионе характеризуется распределением ее объемов по предприятиям, в них — по размерно-качественным показателям (по содержанию гнили), по объемам поставки другим предприятиям (в круглом виде) и использованию внутри предприятий на местные нужды (на топливо).

По критерию минимума грузовой работы транспорта рациональный уровень концентрации потоков низкокачественной древесины равен 27.33 %; объем перевозок при этом возрастает на 6 %, а среднее расстояние перевозок - на 3 км.

По критерию максимума производительности рациональный уровень концентрации лесоматериалов в пунктах переработки равен 45.50 %; объем перевозок при этом варианте составляет 45 % от общего объема ресурсов, а среднее расстояние — 38 км.

По критерию минимума приведенных затрат рациональный уровень концентрации низкокачественной древесины в пунктах переработки равен 38.43 %.

В результате компромиссного решения при вычисленных величинах уступок частным критериям оптимизации установлено, что концентрацию переработки различных видов низкокачественной древесины целесообразно осуществлять путем ее перевозки для переработки в технологическую щепу на расстояние 26.30 км; для производства балансов — на расстояние до 60 км.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Сушков, Сергей Иванович, 2004 год

1. Абдрашитов Р.И., Аксенов П.И. Выбор трассы лесовозной дороги с помощью ЭВМ // Лесная промышленность. 1982. № 2. С. 23.

2. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. М.: Высшая школа, 1983. 247 с.

3. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1972. 228 с.

4. Алябьев В.И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках. М.: Лесная промышленность, 1977. 231 с.

5. Алябьев В.И. Оперативное управление вывозкой леса // Лесная промышленность. 1981. № 8. С. 28-29.

6. Алябьев В.И. Приложение теории массового обслуживания к оценке занятости козловых кранов на лесных складах // Труды МЛТИ. 1972. Вып. 43. С. 43-49.

7. Бабкин Ю.А. Математическое моделирование и оптимизация грузовых фронтов // Труды МИИТа. 1970. Вып. 300. С. 65-71.

8. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967. 224 с.

9. Бартлет М. Введение в теории случайных процессов. М.: ИЛ, 1958. 384 с.

10. Баруча-Руд А.Т. Элементы теории марковских процессов и их приложение. М.: Наука, 1969. 511 с.

11. Багаев Н.Г., Прокофьев Г.С., Мизев М.А. Создание резервных запасов хлыстов // Труды СНИЛП. 1972. Вып. 7. С. 42-48.

12. Батин И.В., Дудюк Д.Л. Основы теории и расчета автоматических линий лесопромышленных предприятий. М.: Лесная промышленность, 1975. 175 с.

13. Белов В.И., Лебедев И.В. Попородная заготовка и вывозка древесины // Лесная промышленность. 1975. № 10. С. 13—14.

14. Бендат Д., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1974. 464 с.

15. Биланин И.Н. Рациональная технология нижнего склада // Лесная промышленность. 1980. № 9. С. 26-27.

16. Биланин И.Н. Рациональная технология нижнего склада // Лесная промышленность. 1980. № 9. С. 26-27.

17. Бит Ю.А., Плотников В.Л. Сортировка хлыстов на нижних складах // Лесная промышленность. 1981. № 5. С. 13—14.

18. Бирудя А.К. Учет неравномерности интенсивности движения при проектировании автомобильных дорог// Строительство и архитектура. 1959. № 1. С. 11-13.

19. Вальденберг Ю.С., Белостоцкий А.А. Статистическое моделирование работы участка металлургического комбината // Техническая кибернетика. 1964. № 6. С. 18-19.

20. Вальденберг Ю.С., Белостоцкий А.А. Статистическое моделирование работы участка металлургического комбината // Изв. АН СССР: Техническая кибернетика. 1964. № 6. С. 67-73.

21. Васильев В.А., Золотова Н.В., Рашба К.Я. Новое в организации нижних складов // Лесная промышленность. 1974. № 1. С. 7-8.

22. Васильев Г.М. Резервы увеличения производительности полуавтоматических линий // Лесная промышленность. 1971. № 4. С. 11.

23. Васюта В.Г. О коэффициенте использования рабочего времени многопильных раскряжевочных установок // Труды СНИИЛП. 1972. С. 19-21.

24. Венценосцев О.И. Анализ очереди на лесозаготовках: Сборник по обмену опытом. Йошкар-Ола: Марийское ОблНТО лесной промышленности и лесного хозяйства, 1974. С. 31-34.

25. Вильке Г.А. Перспективы и пути развития автоматизации лесной промышленности // Труды МЛТИ. 1969. Вып. 21. С. 26-33.

26. Волчкевич Л.И., Тусулбеков М.Р. Проблемы выбора оптимального варианта при проектировании автоматической линии // Механизация и автоматизация производства. 1975. № 5. С. 18-20.

27. Воевода Д.К. Лесным складам — передовую технологию // Лесная промышленность. 1970. №4. С. 12-13.

28. Воевода Д.К., Вороницын К.И., Немцев В.П., Рахманов Г.А. Перспективы развития нижних складов // Лесная промышленность. 1976. № 2. С. 7-8.

29. Воевода Д.К., Химич А.И. Комплексная оценка прогрессивности лесной техники // Лесная промышленность. 1981. № 12. С. 22-23.

30. Вулис Д.А. О статистических прогнозах автомобильного движения // Автомобильные дороги. 1969. № 5. С. 17—19.

31. Ганченко О.И. Математико-статистическое обоснование выбора модели для решения задачи распределения автомобилей: Сб. докл. науч.-техн. конф. МИИТ. М.: Транспорт, 1967. С. 42-46.

32. Гендель Г.М., Гендель Е.Г., Гринберг А.С. Статистическое моделирование //Автоматизированные системы управления. Минск, 1965. С. 172-175.

33. Гейзлер П.С., Жуков Г.Д. Комплексное использование ресурсов древесного сырья. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1981. Вып. 7. С. 48.

34. Голенко Д.И. Методика статистического анализа по данным выборочного наблюдения. М.: Изд-во ГКРЭ, 1960. С. 85.

35. Гончаренко Н.Т. Создание запасов хлыстов лесопогрузчиками // Лесоэксплуатация и лесосплав. 1975. № 8. С. 10.

36. Горбачевский В.А. Технология вывозки древесины и эффективность лесозаготовок // Промышленный транспорт. 1984. № 1. С. 20-23.

37. Гробов А. П., Михайлова Л. А. Подсортировка хлыстов при раскряжевке // Лесная промышленность. 1983. № 1. С. 28-29.

38. Грунтов П.С., Захаров В.А. Принципы и алгоритмы вероятностно-аналитического моделирования основных подсистем сортировочных станций // Труды Белорусского ин-та инж. ж.-д. транспорта. Минск: БИИЖБ. 1972. С. 50—56.

39. Дворецкий И.Т. Алгоритмизация и программирование процесса раскряжевки хлыстов // Труды ЦНИИМЭ. Химки, 1968. Вып. 94. С. 41-46.

40. Запольский Б.А. Создание запаса подсортированных хлыстов на нижнем складе и их раскряжевка // Лесоэксплуатация и лесосплав. 1975. № 20. С. 13.

41. Дорофеев А.Г. Эксперименты по новой технологии формирования и транспортировки единого пакета деревьев // Эксплуатация лесовозного транспорта в условиях Урала и Сибири. Свердловск: Изд-во УПИ, 1981. С. 45-51.

42. Дудюк Д.Л. Оптимальные параметры линии первичной обработки древесины: (Обзор). М.: ВНИПИЭИлеспром, 1977. С. 37.

43. Дудюк Д.Л. Статистическое моделирование автоматизированных линий // Изв. вузов. Лесной журнал. 1973. № 1. С. 51-55.

44. Залегаллер Б.Г. Загрузка оборудования на нижних складах // Труды ЦНИИЭИЛеспром: Лесоэксплуатация и лесосплав. 1969, № 29. С. 26-29.

45. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974. 183 с.

46. Ильин Б.А. Об основных принципах транспортного освоения сырьевых баз комплексных лесных предприятий // Комплексная механизация лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1986. С. 20-27.

47. Ильин Б.А., Салминен Э.О. Теория лесотранспорта. Л.: ЛТА, 1992. 188 с.

48. Калужский А.Я., Филиппов В.В. Применение методов теории массового обслуживания для исследования движения автомобильных потоков // Автомобильные дороги. 1964. № 12. С. 4-5.

49. Карцев B.C. Об управлении одним классом агнегативных систем // Математические вопросы управления производством. М.: Изд-во МГУ. 1973. Вып. 5. С. 62-66.

50. Коваленко И.Н. О некоторых классах сложных систем. Изв. АН СССР // Техническая кибернетика. 1964. № 4. С. 102-108.

51. Ковалев Н.Ф., Анукович С.И. Применение функциональных циклограмм для анализа надежности системы управления НЛХ-ЗМ // Лесная промышленность. 1966. № 12. С. 13.199

52. Курьянов В.К. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог лесопромышленного комплекса: Монография / В. К. Курьянов, Д. Н. Афоничев, О. Н. Бурмистрова, А. В. Скрыпников; Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2002. 176 с.

53. Курьянов В.К. Лесотехнологические особенности лесовозных дорог. Воронеж: ВПИ, 1985. 85 с.

54. Курьянов В.К., Сушков С.И. Скрыпников А.В. Введение в теорию массового обслуживания с ожиданием применительным к движению лесовозного транспорта // Повышение эффективности лесозагот. малолесн. районов в России. Вороне: ВГЛТА, 2002. С. 35-38.

55. Леонович И.И. Состояние, перспективы развития и проблемы сухопутного транспорта леса в СССР // Механизация лесоразработок и транспорт леса. Минск: Вышэйш. шк. 1978. Вып. 8. С. 39-54.

56. Ларионов В.Я. К вопросу размещения предприятий лесной промышленное сти // Сб. тр. МЛТИ. М., 1982. С. 5-9.

57. Макеев В.Н., Сушков С.И. К вопросу формирования грузопотоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода на основе комплексных лесных предприятий Центрально-Черноземного района. Деп. В ВНИПИЭИлеспром, № 2697лб. 1990. 14 с.

58. Макеев В.Н., Сушков С.И. О принципах формирования грузопотоков и -пунктов переработки древесины от рубок ухода на основе комплексных лесных предприятия. Деп. В ВНИПИЭИлеспром, № 2741лб. 1991. 8 с.

59. Макеев В.Н., Сушков С.И. Общие и теоретические положения формирования грузопотоков и размещения пунктов переработки древесины в лесных предприятиях ЦЧР. Деп. В ВНИПИЭИлеспром. 1993. 8 с.

60. Макеев В.Н., Сушков С.И., Круцких М.И. Математическая модель совершенствования транспортно-грузового процесса лесопромышленного предприятия // Лесоэксплуатация: Межвуз. сб. науч. тр. СибГТУ. Красноярск: СибГТУ, 1998.

61. Макеев В.Н., Сушков С.И. Формирование грузопотоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода комплексных предприятий ЦЧР // Проблемы экологии и экологическая безопасность Центрального Черноземья. Липецк, 1996. с. 5778.

62. Макеев В.Н., Сушков С.И. Принципы формированимя грузопотоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода лесных предприятий: Всерос. науч.-практ. конф. Воронеж: ВГЛТА, 1994. с. 36-37

63. Макеев В.Н., Сушков С.И., Круцких М.И. Эффективность оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства // Математическое моделирование и компьютерная оптимизация: Сб. науч. трудов. ВГЛТА, 1998.

64. Макеев В.Н. Формирование грузопотоков и пунктов переработки древесины от рубок ухода комплексных лесных предприятий Центрально-Черноземного района/ В.Н. Макеев, С.И. Сушков// Вестник МАНЭБ. Липецк: ЛГТУ, 1997. - С. 75-79.

65. Макеев В.Н. Математическая модель оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства/ В.Н. Макеев, С.И. Сушков, М.И. Круцких; Воронеж, гос. лесотехн. акад. — Воронеж, 1998. — 8 с. — Деп. в ВИНИТИ 23.05.98 №978-В98.

66. Марчук Г.И. Математическое моделирование в порблеме окружающей ' среды. М.: Наука, 1982 320 с.

67. Матвеенко JI.C. Автомобильные лесовозные дороги. Справочник. 2-е изд., перераб., доп. / JI.C. Матвеенко, // М.: Экология, 1991. -335 с.

68. Монин А.С., Яглом A.M. Статистическая гидромеханика. — Л.: Гидроме-теоиздаг, 1992. Т. 1: - 694 с.

69. Мюллер П. Таблицы по математической статистике: Пер. с нем. / П. Мюллер, П. Нойман, Р. Шторм // М.: Финансовая статистика, 1982. 271 с.

70. Мошонкин Н.П., Николайшвили Н.С., Шовадеев А.К. Обоснование коэффициентов технической готовности полуавтоматических линий на нижних складах // Труды ЦНИИМЭ. Химки, 1969. Вып. 10. С. 42-48.

71. Надия В.Я. Применение теории массового обслуживания на транспорте железнодорожном, автомобильном, водном, воздушном. М.: Транспорт, 1968. 208 с.

72. Некрасов P.M. Лесозаготовки будущего // Лесная промышленность. 1978. №2 1.С. 13.

73. Николаев А.Ф. Методика расчета интервалов выпуска продукции с учетом случайного числа случайных составляющих // Лесной журнал. 1974. № 6. С. 59—63.

74. Николаев А.Ф. Закономерности формирования производительности в автоматизированных системах с оператором // Сб. науч. тр. ЛТА. Л., 1876. Вып. 3. С. 47-51.

75. Пашкин С.А. Возможный вариант использования многокомплектных автопоездов // Эксплуатация лесовозного транспорта в условиях Урала и Сибири. Свердловск: Изд-во УПИ. 1981. С. 155-157.

76. Перепелок А.В. Экономические проблемы промышленного транспорта // Промышленный транспорт. 1985. № 7. С. 22-23.

77. Петровский B.C. Автоматическая оптимизация раскроя древесины хлыстов. М.: Лесная промышленность, 1970. 183 с.

78. Пижурин А.А. Оптимизация технологических процессов деревообработки.

79. М.: Лесная промышленность, 1975. 312 с.

80. Плакса Л.Н., Трибунский В.М. Эффективность зимней вывозки леса // Лесная промышленность. 1982. № 2. С. 11-12.

81. Попырин Л.С. Математическое моделирование и оптимизация . теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. 416 с.

82. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. 343 с.

83. Пугачев B.C., Козаков И.Е., Гладков Л.И. и др. Основы автоматического управления. М.: Физматгиз, 1968. 679 с.

84. Прокофьев Г.С., Лебедев Ю.В. Алгоритмы исследования работы крана на перегрузке хлыстов // Труды СНИИЛП. Свердловск: Среднеуральское изд-во, 1974.1. Вып. 8. С. 81-86.

85. Редькин А.К., Суханов А.И. Моделирование и анализ процесса подачи хлыстов на обработку // Автоматизация и комплексная механизация производственных процессов лесопромышленных предприятий. М., 1978. С. 46—52.

86. Редькин А.К. Применение теории массового обслуживания на лесозаготовках. М.: Лесная промышленность, 1973. 152 с.

87. Редькин А.К. Управление операциями на лесных складах. М.: Лесная промышленность, 1979. 207 с.

88. Романенко А.Ф., Сергеев Г.А. Вопросы прикладного анализа случайных процессов. М.: Советское радио, 1968. 255 с.

89. Розанов Ю.А. Стационарные случайные процессы. М.: Физматгиз, 1963.284 с.

90. Свешников А.А. Прикладные методы теории случайных процессов. М.: Наука, 1968. 463 с.

91. Саати Т.П. Элементы теории массового обслуживания и ее приложение. М.: Советское радио, 1971. 520 с.

92. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог к организации движения. М.: Транспорт, 1977. 303 с.

93. Силуков С.Д., Булдаков С.И., Несентай С.В., Христолюбов B.C. Отрабатываются элементы новой технологии // Лесная промышленность. 1983. Вып. 8. С. 30-31.

94. Смехов А.А. Автоматизация на складах. М.: Машиностроение, 1971. 294 с.

95. Смехов А.А. Оптимизация процессов грузовой работы. М.: Транспорт, 1973. 297 с.

96. Сколов К.Ю., Персманов В.А., Услов И.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1973. С. 173.

97. Сушков С.И. Транспортная проблема и ее решения // Лесная промышленность. 1996 г. С. 18-19

98. Сушков С.И., Макеев В.Н. Расчетный алгоритм формирования системы транспортных связей лесных предприятий региона. Деп. в ВИНИТИ. 1999. № 102-В99. 11 с.

99. Стуков В.П. Дороги и мосты Архангельской области: их настоящее и будущее / В.П. Стуков // Лесной журнал, 2001, № 1. С. 51.

100. Сушков С.И. Общая характеристика задач и методов анализа региональных лесных грузов // Материалы международной конференции в г. Воронеже 23-25I204октября 2001 г. Воронеж: Межвузовский сборник научных трудов. Воронеж: ВГЛТА, 2002. С. 129-132.

101. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М. Транспорт, 1984. - 287 с.

102. Сушков С.И., Макеев В.Н., Круцких М.И. Математическая модель оптимизации транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства. Деп. В ВИНИТИ, № 978-В98. 1998. 8 с.

103. Судачков Е,Я. Продуктивность лесных угодий и насаждений // Вопр. экономики лесн. хоз-ва: Материалы межвуз. лесоэконом. конф. Воронеж, 1968. - С. 258-267.

104. Сушков С.И., Макеев В.Н., Круцких М.И. Оценка эффективности совершенствования транспортно-грузового процесса лесопромышленного производства. Деп. в ВИНИТИ, № 980-В98. 1998. 6 с.

105. Сушков С.И. Оптимизационное проектирование транспортных связей в предприятиях лесного комплекса: методологические основы/ С.И. Сушков. — Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. акад. — Воронеж: Изд-во ВГУ, 2003. 200 с.

106. Сушков С.И. Создание и структура управления лесопромышленных комплексов на базе разобщенных лесных предприятий Севера России/ С.И. Сушков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2004. — 192 с. — Деп. в ВИНИТИ 20.03.2004 № 2208-В04.

107. Сушков С.И. Комплексное развитие и использование структуры управления лесопромышленного комплекса (на примере Центрального региона) / С.И. Сушков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. — Воронеж: изд-во Воронеж, гос. ун-та. 2002. 182 с.

108. Сушков С.И. Методика определения эффективности перевозки лесоматериалов с использованием пакетно-контейнерных систем / С.И. Сушков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж: изд-во Воронеж, гос. ун-та. 2004. — 220 с.

109. Сушков С.И. Транспорт леса / В.К. Курьянов, С.М. Гоптарев — Воронеж: ВГЛТА, 1999. 87117: Сукачёв В.Н. Основные принципы лесной типологии // Тр. Совещ. по лесной типологии. -М.: Изд-во АН СССР, 1951. С. 7-19.

110. Сукачёв В.Н. Методические указания к изучению типов леса / В.Н. Сукачёв, С.В. Зонн М.: Наука, 1961. - 144 с.

111. Сукачёв В.Н. Основные понятия лесной биогеоценологии // Основы лесн. биогеоценологии. М.: Наука, 1964. С. 5-49.

112. Сушков С.И. Экономическая эффективность оптимального формирования грузопотоков и пунктов переработки древесины на лесных предприятиях региона/С.И. Сушков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 1999. -6 с. - Деп. в ВИНИТИ 12.03.98 № 103-В99.

113. Основные пути совершенствования транспортно-грузовых процессов/ В.Н, Макеев, С.И. Сушков, М.И. Круцких, П.В. Воронин// Повышение технического уровня машин лесного комплекса: матер, всеросс. научн.-практич. конф./ ВГЛТА. — Воронеж, 1999.-С. 159-160.

114. Сушков С.И. Моделирование оптимизационных расчетов по установлению структуры и объектов перерабатывающих производств/ С.И. Сушков, В.Н. Макеев; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 1999. - 8 с. — Деп. в ВИНИТИ 19.12.99 №3822-В99.

115. Сухов И.В. Вырубки в дубравах ЦЧР объекты лесокультурного производства: Обзор информ. М.: ВНИИЦлесресурс, 1994. — 30 е.: (Бибилотечка лесничего. Вып. 1).

116. Сушков С.И. Формирование специальных транспортных потоков в лесном комплексе/ С.И. Сушков; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2003. —28 с. - Деп. в ВИНИТИ 28.03.03 № 559-ВОЗ/

117. Сушков С.И. Система массового обслуживания с ожиданием/ С.И. Сушков// Вестник ЦЧ per. отд. наук о лесе РАЕН/ ВГЛТА. — Воронеж, 2002. — С. 187197.

118. Сушков С.И. Об оптимизации и моделировании использования лесовозного автомобильного транспорта малолесных регионов/ С.И. Сушков, В.Н. Макеев; Воронеж, гос. лесотехн. акад. — Воронеж, 2003. 4 с. — Деп. в ВИНИТИ 12.11.03 № 1947-В03.

119. Сушков С.И. Прогнозно-аналитическое моделирование технико-экономических показателей в системе анализа развития сухопутного транспорта леса/ С.И. Сушков Воронин; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2003. — 15 с.— Деп. в ВИНИТИ 12.11.03 № 1948-В03.

120. Сушков С.И. Проблемы и методы анализа характеристик функционирования и развития транспорта/ С.И. Сушков Воронин; Воронеж, гос. лесотехн. акад. — Воронеж, 2004.-25 с. Деп. в ВИНИТИ 15.01.04 № 0168-В04.

121. Сушков С.И. Методы оптимизации и расчеты показателей ввоза и вывоза лесных грузов на смежных предприятиях / С.И. Сушков Воронин; Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2001. - 18 с. - Деп. в ВИНИТИ . 18.03.01 № 1180-В01.

122. Фергин В.Р. Методы оптимизации в лесопильно-деревообрабатывающем производстве. М.: Лесная промышленность, 1975. 215 с.

123. Халиан Э. Анализ временных рядов. М.: Наука, 1964. 215 с.

124. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969, 395 с.

125. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.286 с.

126. Хинчин А.Я. Работы по математической теории кассового обслуживания. М.: Физматгиз, 1963. 235 с.

127. Хомяк Я.В. Проектирование оптимальных сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1969, 144 с.

128. Хорофас Д.Н. Системы и моделирование. М.: Мир, 1967. 32 с.

129. Цветков Э.К. Нестационарные случайные процессы и их анализ. М.: Энергия, 1973. 129 с.

130. Цвиркун А.Д. Структура сложных систем. М.: Советское радио, 1975. 199с.

131. Шабалин Н.Н. Применение теории массового обслуживания для расчета устройств станций. М.: Транспорт, 1968. 89 с.

132. Шаумян Г.А. Автоматы и автоматические линии. М.: Машгиз, 1961. 420

133. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972. 280 с.

134. Чиков Я.И. Комплексные лесозаготовительные предприятия. М.: Лесная промышленность, 1972. 120 с.

135. Benders J.F. Partitioning Procedures for Solving Mixed Variables Programming Problems. Numerische Mathematik, 4, 1962, pp. 238-252.

136. Bially Т., Mc Laughlin A., WeinsteinC. Voice Communications in integrated voice and data networks / IEEE Trans. On Commun. 1980. V. COM -28. -N9. - P. 1478-1490.

137. Buzby B.R. Nonlinear Distribution Problems private communication, Dec.1965.

138. Danskin J.M. The Theory of Max-Min with Applications, J. SIAM Appl, Math., 14, No. 4, 1966, pp. 641-665.

139. Wagner H.M. A Linear Programming Solution to Dynamic Leontief Type Models, Management Sci, 3, No.3, 1957, pp. 234-254.

140. Hadley G. Linear Programming, Addison Wesley Publishing Company, Inc., Reading, Mass., 1962, pp. 458-463.

141. Lasdon L.S. and Schoeffler J.D. Decentralized Plant Control. ISA Trans., 5, April 1966, pp. 175-183.