Рациональная организация лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Коваленко, Тарас Викторович

• Коваленко, Тарас Викторович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коваленко, Тарас Викторович

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Общие положения

1.2. Методы организации лесосечно-транспортных работ при 13 освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия

1.3. Влияние климатических факторов региона на лесосечно- 18 транспортные процессы

1.3.1. Основные положения

1.3.2. Климатическая характеристика Ленинградской области

1.3.3. Хранение круглых лесоматериалов с учетом климатических 28 особенностей региона

1.4. Постановка задачи исследования

2. Проектирование лесосечно-транспортных процессов с учетом 34 влияния погодно-климатических факторов.

2.1. Учет влияния основных погодно-климатических факторов на 34 лесосечно-транспортные процессы

2.2. Особенности проектирования лесотранспортных процессов с 45 учетом влияния климата

3. Рациональная организация лесосечно-транспортных процессов при 52 освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия.

3.1. Логистические информационные системы управления лесозаготовительным предприятием

3.1.1. Логистические информационные системы

3.1.2. Логистическая информационная система управления лесопромышленным предприятием

3.1.3. Структура логистической информационной системы 5 7 лесопромышленного комплекса

3.1.4. Потоки в логистической системе лесопромышленного 58 предприятия

3.1.5. Архитектура информационной логистической системы 60 управления лесопромышленными предприятиями

3.2. Теоретические предпосылки рациональной организации лесосечно-транспортных процессов при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия

3.2.1. Математическая модель расчета рациональной стратегии 68 освоения годового лесосечного фонда и вывозки леса.

3.2.2. Математическая модель проектирования рациональных 77 конструкций усов лесовозных автомобильных дорог

3.2.3. Математическая модель проектирования рациональных схем 79 технологических путей лесотранспорта

3.2.4. Обоснование сроков хранения заготовленной древесины в 97 теплое время года

3.2.4.1. Способы хранения древесины

3.2.4.2. Степени защиты древесины

3.2.4.3. Хранение свежесрубленных лесоматериалов

4. Реализация математических моделей и алгоритмов расчета 113 рациональной стратегии освоения годового лесосечного фонда и вывозки леса на ЭВМ

5. Основные результаты машинных экспериментов

5.1. Цели и задачи экспериментов на математической модели

5.2. Использование ЭВМ для моделирования систем

5.3. Методика выполнения вычислительного эксперимента

5.4. Планирование и подготовка исходных данных для машинного 134 эксперимента

5.4.1. Планирование машинного эксперимента

5.4.2. Исходные данные для машинного эксперимента

5.5. Проведение и анализ результатов эксперимента

5.5.1. Требования к вычислительной технике и проведение 138 машинного эксперимента

5.5.2. Результаты машинного эксперимента

5.5.3. Интерпретация результатов и подведение итогов машинного 145 эксперимента

6. Реализация системы в Лужском сельском лесхоз-филиале федерального государственного управления "Ленинградское управление сельскими лесами"

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рациональная организация лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия»

Лесопромышленный комплекс является одной из важнейших отраслей экономики страны. Несмотря на положительные тенденции, наметившиеся в конце 90-х годов XX века, анализ состояния лесопромышленного комплекса вызывает тревогу. Состояние основных фондов, имеющих значительный моральный и физический износ, низкая рентабельность производства большинства лесопромышленных предприятий, рост кредиторской задолженности, отсутствие должной правовой базы сдерживают дальнейшее развитие отрасли и связанных с ней других отраслей промышленности России.

По данным государственного учета лесного фонда по состоянию на конец 2004 г. [20] общая площадь земель лесного фонда России составляет 1173 млн. га, из них покрытых лесной растительностью - 774,2 млн. га. Лесные ресурсы являются важнейшей частью национального богатства и источником экономического развития.

Россия обладает наибольшим в мире лесным потенциалом, составляющим по запасам более 20% мировых. Общий запас древесины составляет 81,9 млрд. куб.м, в том числе спелых и перестойных пород -около 44,1 млрд. куб.м. Ежегодный прирост древесины составляет около 970,4 млн. куб.м. Расчетная лесосека составляет - 559,2 млн. куб.м. [20, 91] Удельный вес ЛПК в промышленности России в настоящее время составляет 3,4%. Отрасль обеспечивает 2,2% в валовом внутреннем продукте и приносит 3,9% в валютной выручке от экспорта [20].

Основными лесозаготовителями в лесах Российской федерации являются предприятия лесопромышленного комплекса, на долю которых приходится 60% объемов лесозаготовок [20, 91]. Остальная часть заготовки древесины приходится на местные бюджетные и сельскохозяйственные организации, мелкие коммерческие структуры и население.

В лесопромышленный комплекс России входят лесозаготовительные, деревообрабатывающие и целлюлозно-бумажные предприятия. К настоящему времени практически все предприятия лесопромышленного комплекса приватизированы; до 95% предприятий частные или со смешанной формой собственности. Значительную долю в приватизацию лесопромышленного комплекса вложили иностранные инвесторы.

В современном состоянии лесопользования существует ряд негативных явлений. В первую очередь это связано с низким использованием расчетной лесосеки, особенно в Азиатской части России.

Характерен резкий дисбаланс по имеющимся ресурсам древесины и их фактическим использованием между Европейской и Азиатской частью России. Запас спелых лесов Европейско-Уральской части России составляет 18% от общего запаса спелых лесов страны, а заготавливается в этой части свыше 57% от общего объема заготовок [20, 91].

Из потенциальной нормы неистощительного лесопользования свыше 500 млн. куб.м остается неиспользованным около 400 млн. куб.м, в том числе по хвойному хозяйству свыше 200 млн. куб.м [20].

Факторами, ограничивающими развитие лесозаготовок, являются [20] резкое снижение уровня централизованных капиталовложений в лесной сектор, значительное падение объемов деревообработки, низкая плотность существующей дорожной сети и нерентабельность перевозки круглого леса на расстояния свыше 1 000 км и пиломатериалов свыше 2 500 км из-за высоких железнодорожных тарифов.

Лесозаготовительная промышленность является базовой отраслью для ЛПК и основным поставщиком сырья всем отраслям ЛПК, а также лесоматериалов предприятиям строительной, горнодобывающей и другим отраслям промышленности и сельского хозяйства.

Одной из главных причин сложившейся критической ситуации в экономике лесозаготовительной промышленности явилась потеря предприятиями собственных и приравненных к ним оборотных средств, размер которых по причине сезонности требуется поддерживать на уровне 40-50 процентов от выпускаемого объема товарной продукции, а в предприятиях, осуществляющих сплав древесины, до 90 процентов [20].

Основной объем вывозки древесины осуществляется по лесовозным автомобильным дорогам, поэтому имеется прямая связь между состоянием сети дорог общего пользования и проблемами лесовозного транспорта.

Чем плотнее сеть дорог общего пользования, тем меньше надо строить лесовозных дорог, ниже транспортные расходы и себестоимость заготовленной древесины.

По протяженности автомобильных дорог общего пользования, как на единицу площади, так и на одного жителя, Россия находится на одном из последних мест в мире и по этим показателям отстает от развитых стран в 5-74 раза. Техническое состояние дорог просто не подлежит сравнению.

Плотность сети дорог общего пользования в России составляет 24 км на 10 000 км2, а например, в Китае - 100, во Франции - 1549, в Германии -1775, в Финляндии - 650 км на 10 000 км2. По оценкам экспертов, для обеспечения минимальных социально-экономических потребностей надо иметь 1300 - 1500 тысяч км дорог, а в настоящее время Россия имеет 497 тысяч км, из них две трети протяженности рассчитаны на осевую нагрузку 6 т, при стандартной расчетной нагрузке 10 т. 19 тысяч деревянных мостов не отвечают современным требованиям по грузоподъемности [20, 91].

Состояние дорог таково, что скорость автомобильного транспорта в 2,8 - 3 раза ниже, чем в Европе, соответственно стоимость эксплуатации автомобиля в 2,5 - 3,4 раза дороже [20, 91]. Экономистами подсчитано, что один рубль, вложенный в ремонт и содержание дорог, дает 3 рубля чистой прибыли. Бездорожье является главной причиной слабого развития агропромышленного комплекса и лесного хозяйства, низкого уровня жизни на селе, и в целом экономической безопасности России.

В стране несколько улучшилось дорожное строительство. Но, оказывается, даже новые дороги федерального значения по нагрузкам, особенно по мостам, часто не выдерживают нагрузок от большегрузных лесовозных автопоездов.

Немаловажную роль в устойчивой работе лесозаготовительного производства играет своевременное строительство лесовозных дорог. В период 1985-1990 годов ежегодно вводилось в эксплуатацию 7,5 тыс. км лесовозных дорог круглогодового действия, что обеспечивало ежегодный прирост объемов заготовки и вывозки на 5-6 млн. мЗ, с 1991 года - их строительство сократилось более чем в 10 раз из-за отсутствия необходимых средств. В зоне действия ранее построенных лесовозных дорог лесосырьевые ресурсы в основном освоены, и предприятия вынуждены осваивать оставшиеся низкотоварные насаждения (перестойные насаждения осины, небольшие запасы на 1 га) [20, 91].

Деление дорог в лесном фонде по назначению на лесохозяйственные, противопожарного назначения и лесовозные абсолютно условное. Ежегодное строительство лесохозяйственных и противопожарных дорог предусмотрено федеральными целевыми программами «Леса России» (800 км) и «Охрана лесов от пожаров» (более 4 тыс. км) [20]. Строительство лесовозных дорог круглогодового действия в настоящее время осуществляется за счет себестоимости лесозаготовителей в объеме до 1

ООО км в год. Для примера, в Финляндии, имеющей плотность автомобильных дорог в 25 раз выше, чем в России, объем заготовок почти в два раза меньше, строится лесных дорог ежегодно в два раза больше. Отсюда резкое снижение производительности дорогостоящих лесотранспортных машин, повышение затрат на заготовку древесины [91].

Следует отметить, что любые лесные дороги используются как для вывозки древесины, так и в лесохозяйственных и противопожарных целях. В связи с этим, финансирование строительства всех дорог в лесном фонде должно осуществляться по одной схеме, за счет одних и тех же источников.

Таким образом, вышеперечисленные лимитирующие факторы определяют многие особенности работы отрасли, в частности, что происходит освоение прежде всего тех районов, в которых наиболее развита транспортная инфраструктура и сосредоточена большая часть лесоперерабатывающих предприятий и потребителей лесного сырья.

Такая ситуация определяет вектор и характер формируемых лесных грузопотоков, наибольшая плотность которых приходится на Центральный и Северо-западный регионы, что создает проблему их организации и управления не только на государственном, но и на региональном уровне.

Для рациональной организации лесных грузопотоков региона необходимо применение комплексного логистического подхода, составной неотъемлемой частью которого является управление грузопотоками каждого предприятия.

Существующая система организации лесосечно-транспортного процесса в лесозаготовительных предприятиях предлагает годовое, квартальное и помесячное его планирование.

Особо актуальной в связи со сложившейся системой организации лесозаготовок является помесячное планирование лесозаготовок и транспорта леса, которое носит массовый характер. Оно осуществляется на уровне планово-производственных отделов предприятия и предполагает определение не только объемов, но и местоположение лесозаготовок, объемов складирования, хранения и сроков вывозки заготовленного леса, что, в конечном счете, в значительной мере определяет эффективность всего лесозаготовительного процесса.

Существующая практика планирования последовательности освоения годового лесосечного фонда содержит множество неформализованных субъективных этапов, в основном основанных на интуиции и опыте предыдущих лет.

Наиболее плодотворным путем решения задач такого рода является разработка экономико-математических моделей и их реализация на ЭВМ с принятием обоснованных плановых и проектных решений. Лесотранспортные работы в лесозаготовительном производстве имеют определяющее значение. От правильного и своевременного выполнения лесотранспортных работ зависят все последующие операции и конечные результаты работы ЛЗП в целом. По содержанию и условиям выполнения лесной транспорт значительно отличается от других фаз технологического процесса лесозаготовок. Их особенностью является существенная зависимость от природных условий: погоды и климата, грунтово-гидравлических условий и таксационных характеристик лесосек. Наибольшее влияние на лесотранспортный процесс оказывают погодно-климатические факторы, что в первую очередь и определяет сезонность лесозаготовок. Значительная изменчивость этих характеристик, как по времени (сезонные колебания), так и в пространстве (каждая лесосека имеет свои условия), делает задачу проектирования лесосечно-транспортных процессов чрезвычайно сложной.

С учетом вышеизложенного в представленной работе разработаны вопросы рациональной организации лесосечно-транспортных процессов при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия с учетом использования климатических ресурсов региона.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Коваленко, Тарас Викторович

Основные результаты работы заключены в следующем:

1. В результате анализа особенностей транспортно-технологического процесса лесозаготовительного предприятия установлено, что для рационального управления лесными грузопотоками необходимо применение комплексного логистического подхода;

2. Анализ показал, что такая логистическая система должна включать в себя две взаимосвязанные и взаимозависимые сферы производственной системы - стратегическое и тактическое планирование и оперативное управление или руководство, функции которых заключаются в планировании освоения годового лесосечного фонда, дорожного строительства, производственного планирования и планирования материально-технического снабжения;

3. Для успешного решения целесообразно рассматриваемую задачу разбить на несколько иерархически уровней и решаться последовательно в указанном порядке, а именно:

Расчет оптимальной стратегии освоения годового лесосечного фонда предприятия;

Проектирование рациональных конструкций усов лесовозных автомобильных дорог;

Проектирование рациональных схем технологических путей лесотранспорта;

4. Разработанная логистико-математическая модель рациональной организации лесных грузопотоков дает возможность комплексного годового планирования организации лесосечных и лесотранспортных работ;

5. При расчете рациональной стратегии освоения годового лесосечного фонда предприятия критерием оптимизации служат удельные приведенные расходы на лесозаготовки, лесовосстановление и лесотранспорт, которые должны быть минимальны, при этом должно быть учтено ограничение, связанное с порчей древесины при продолжительном хранении в теплое время года. Результаты решения данной задачи формируют планы рациональных объемов и сроков освоения годового лесосечного фонда ЛЗП;

6. Разработанные алгоритмы и основанное на них программное обеспечение позволяют получить годовой календарный график освоения отведенных в рубку лесосек, подобрать схемы разработки лесосек с указанием основных их параметров и планирования волоков, рациональные конструкции лесовозных усов;

7. Полученные в ходе апробации разработанной логистико-математической моделей на большинстве типичных транспортно-технологических ситуаций результаты подтвердили истинность, адекватность и непротиворечивость предложенных моделей, а также созданных на их базе алгоритмови программного обеспечения;

8. Результаты исследований внедрены в Лужском сельском лесхоз-филиале федерального государственного управления "Ленинградское управление сельскими лесами" и используются в учебном процессе.

Заключение

В результате выполненных в диссертационной работе исследований обоснованы и разработаны методы рациональной организации лесных грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда лесозаготовительного предприятия. Предложенные методы в виде алгоритмов и программных средств позволяют осуществлять планирование и организацию транспортно-технологического процесса в лесозаготовительном предприятии, что позволяет получить существенный экономический эффект.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Коваленко, Тарас Викторович, 2005 год

1. Абдрашитов Р.И. Аксенов П.И. Выбор трассы лесовозной дороги с помощью ЭВМ // Лесная промышленность № 11, 1982 г. С. 23.

2. Абдрашитов Р.И., Матвеенко Л. С. Размещение веток и усов в лесном массиве // Лесная промышленность №8,1986 г. С. 25-26.

3. Аболь И.П. Трелевка леса, ч.2. М.-Л. - 1952 г. 188 С.

4. Агафонов Н.И. Защита свежезаготовленной древесины березы при хранении биоэкологическим способом / Экология и защита леса: межвузовский сборник научных трудов. Л.: ЛТА, 1989 г. С. 94-97

5. Агроклиматические ресурсы Ленинградской области. Л.: Гидрометеорологическое издательство, 1971 г. 77 С.

6. Акиндинов М.В. Исследования и рекомендации по летнему хранению древесины / Вопросы качества и стандартизации круглых лесоматериалов. М.: Химки, 1976 г. С. 71-76.

7. Бабков А.Ф., Бируля А.К., Сиденко В.М. Проходимость лесных машин по грунту. М.: Автотрансиздат, 1959 г.

8. Бабков А.Ф., Гейсбург-Гейбович А.В. Основы грунтоведения и механики грунтов. -М.: Высшая школа, 1964 г.

9. Барский И.Б. Конструирование и расчет тракторов. — М.: Машиностроение, 1980 г. 335 С.

10. Безухов Н.И. Основы теории упругости, пластичности и ползучести. -М.: Высшая школа, 1961 г. 247 С.

11. Беккер М.Г., Скотников В.А., Ляско М.И. Ходовая система почва — урожай. -М.: Агропромиздат, 1985 г. 304 С.

12. Белов С.В. Лесоводство. Учебное пособие для вузов. М.: Лесная промышленность, 1983 г. 352 С.

13. Березанов В.Г. Расчет прочности оснований сооружений. Л.: Госстройиздат, 1960 г. 138 С.

14. Биркенгоф А.Л., Даринский А.В., Кобяков С.Г., Невельштейн Г.С., Соколов Н.Н. Ленинградская область. Природа и хозяйство. / Под ред. Голованова С.С. Л.: Лениздат, 1958 г.

15. Бирюков Н.С., Казановский В.Л., Мотылев Ю.А. Методическое пособие по определению физико-механических свойств грунтов. — М.: Наука, 1975 г.

16. Бит Ю.А. Практическое руководство по лесозаготовке. СПб.: ПрофиКС, 2002 г. 272 С.

17. Борисов Г. А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта. Петрозаводск: изд. Карелия, 1975 г. 200 С.

18. Борисов Г.А., Земляченко В.П., Кунин В.Д. Проблема Штейнера и ее положения. Петрозаводск: 1984 г. 8 С.

19. Борозна А.А., Салминен Э.О. Состояние и проблемы развития лесного комплекса (по материалам Международного лесного саммита): Уч. пособие. СПб.: ЛТА, 2004 г. 45 С.

20. Буровская Е.В., Исаев А.И., Золотарева Т.А. Сохранять подрост на лесосеках. //Лесноехозяйство№1, 1978 г. С. 37-39

21. Бурдин Н.А., Рыженков А.И. Методы и практика разработки региональных программ реструктуризации лесопромышленного комплекса // Лесной экономический вестник №1(15), 1998 г. С. 3-8

22. Буряков А.А. Сопротивление сдвигу, внутреннее трение и сцепление светло-серых и коричнево-серых лесных почв. // Почвоведение, 1975 № 10.

23. Бутов А.В., Гаскаров Д.В. Транспортные системы. Моделирование и управление. СПб.: Судостроение, 2001 г.

24. Вакин А.Т. Хранения круглого леса. М.: Лесная промышленность, 1969 г. 428 С.

25. Васильев И.В. Исследование оптимальной густоты сети в лесах III группы при тракторной трелевке: Автореф. . канд. техн. наук. -УЛТИ, Свердловск, 1968 г. 22 С.

26. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем .- Москва: Транспорт, 1998.-167 С.

27. Венценосцев В.Н. Основы теории лесопромышленных производств. -М.: Лесная промышленность, 1966 г.

28. Вилья А.И., Вейбри У.В. Взаимодействие лесосечных машин с лесными грунтами // Лесоведение, лесоводство и лесные культуры -Тарту: Эст. с.-х. академия, 1988 г. С. 76-81.

29. Виногоров Г.К. Площади лесосек. //Лесная промышленность № 8, 1985 г.

30. Вонг Д.Я. Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982 г. 284 С.

31. Воронин А.В., Кузнецов В.А., Патякин В.И., Шегельман И.Р., Базаров С.М. Исследование операций в планировании и управлении предприятием ЛПК. / Учебное пособие. СПб.: ЛТА, 2001 г. 48 С.

32. Вороницин К.И., Некрасов Р.Н. и др. К вопросу о лесопромышленном районировании — Труды ЦНИИМЭ, сб. 137.

33. Вохмянин Н.А., Коваленко Т.В. Автоматизированные системы управления в ЛПК // Информационно-рекламный журнал ЛесПромИнформ № 8, 2003. С. 11.

34. Высотин Н.Е., Григорьев И.В., Григорьева О.И. Определение оптимальных трасс трелевочных волоков при сплошных рубках. / Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. Сб. научн. тр. СПбЛТА. СПб.: ЛТА, 2002 г.

35. Герасимов B.C. Исследование сетей лесовозных автомобильных дорог с применением ЭВМ: Автореф. . канд. техн. наук. МЛТИ, 1975 г.

36. Гладков Е.Г. Задача обоснования развития лесотранспортной сети для единовременно вырубаемых лесосек. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г. С.29-38.

37. Гладков Е.Г. Задача обоснования транспортных связей фрагментарного лесного массива. / Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 85-93.

38. Гладков Е.Г., Израелит А.А., Никитина И.С. Проблемы организации лесотранспортных сетей постоянного действующих предприятий. /Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 79-84.

39. Гуров С.В. Герасин М.Л. Моделирование систем. Сыктывкар, 2001 г.

40. Данилик В.Н. Влияние техники и технологии лесозаготовок на водоохранную роль леса// Лесное хозяйство №1, 1979 г. С. 24-26.

41. Дорофеев А.Г. Исследование факторов, влияющих на расстояние трелевки и размещение сети лесовозных путей: Автореф. . канд. техн. наук. УЛТИ 1975 г.

42. Зеленкова Т. С. Организация лесосечно-транспортных процессов с учетом влияния климата. /Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. Сб. научн. тр. СПбЛТА. СПб.: ЛТА, 2002 г.

43. Зеленкова Т.С. Рациональное освоение годового лесосечного фонда. Диссертация на соискание степени магистра. Санкт-Петербург, 1998 г.

44. Зеленкова Т.С. Рациональная организация освоения годового лесосечного фонда ЛЗП. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. — СПб.: ЛТА, 1999 г. С.60-61.

45. Иванов Н.Н. Основные положения механики грунтов, определяющие проходимость. / Труды совещания по проходимости колесных и гусеничных машин по целине и грунтовым дорогам. — М. : АН СССР, 1950 г.

46. Иевлев А.И. Создание теоретической базы выбора вариантов эффективного использования технических средств лесосечных работ. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук.

47. Ильин Б.А. Корзунов Б.К., Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1971 г. 576 С.

48. Ильин Б.А. Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: лесная промышленность 1962 г. 234 С.

49. Ильин Б.А. Об определении необходимой густоты сети дорог в лесу // Науч. тр. ЛТА 1967 - вып. 586. С. 206-208.

50. Ильин Б.А. Обоснование параметров размещения путей лесотранспорта. М.: Лесная промышленность, 1965 г. 148 С.

51. Каган А.А. Расчетные показатели физико-механических свойств грунтов. -JI.: Стройиздат, 1973 г.

52. Карельских Д.К., Кристи М.К. Теория, конструкция и расчет тракторов. JI.-M.: Машгиз, 1940 г.

53. Коваленко Т.В. Календарное планирование и управление лесными грузопотоками. Диссертация на соискание степени магистра. Санкт-Петербург, 2001 г.

54. Коваленко Т.В. Рациональная организация лесных грузопотоков в лесозаготовительном предприятии./ Сб. молодых ученых. СПб ГЛТА, 2001 г.

55. Кочанов В.В. Модель оптимизации трассы и конструкции лесовозного уса. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. — СПб.: ЛТА, 1999 г. С. 55-59.

56. Кочегаров В.Г., Бит Ю.А., Меньшиков В.Н. Технология и машины лесосечных работ М.: Лесная промышленность, 1990 г. 391 С.

57. Кувалдин Б.И. Изыскания лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1974 г. 176 С.

58. Кувалдин Б.И., Ларионов В.Я. Применение ЭВМ для определения экономически выгодного положения лесовозной дороги // Лесная промышленность № 10, 1968 С. 28-31.

59. Кузьмин В.М., Браим Д.И. Как обеспечить сохранность лесопродукции// Лесная промышленность № 5, 1989 г. С. 9

60. Ларионов В.Я. Решение некоторых вопросов транспортного освоения лесных массивов при помощи ЭВМ: Автореф. . канд. техн. наук. ЛТА, 1971 г.

61. Лебедев С.К., Щелкунов В.В. К вопросу о размещении транспортной сети в лесном массиве. Архангельск: изд. АЛТИ - 1947. - вып.9. С. 1-22.

62. Лившиц Н.В., Гороховский К.Ф. Технология и машины лесосечных и лссоскладских работ. -М.: Лесная промышленность, 1980 г.

63. Литвинов В.В. Методы построения имитационных систем. Киев: Наукова думка, 1991 г.

64. Малаев С. А. Густота сети лесовозных дорог // Лесная промышленность.^ 11, 1962 г. С. 13-15.

65. Малышев М.В. Прочность грунтов и устойчивость оснований сооружений — 2-е изд.,перераб.и доп. — М.: Стрйиздат, 1994. 226 С.

66. Меньшиков В.Н., Гуров С.В., Зыкович В. Оптимизация транспортно-технологического процесса освоения лесного массива при интенсивном лесопользовании / Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1989 г. С.26-30.

67. Нестеров В.Г. Оптимальные размеры лесосек при механизированной заготовке леса. М.: Гослесбумиздат, 1963 г.

68. Овсянников И.А., Илаксин ИВ. Технология лесоразроботок. Львов: Изд-во ун-та, 1962 г. 692 С.

69. Опейко Ф.А. Колесный и гусеничный ход. Минск, 1960 г.

70. Орлов С.Ф., Кочегаров В.Г. Лесосечные работы без ручного труда. -М.: Лесная поромышленность, 1973 г. 160 С.

71. Плаксип И.В. Основы рационального построения производственного процесса лесоразработок. Львов: Изд-во Львов, ун-та, 1958 г. 127 С.

72. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1989. -312 С.

73. Правила рубок главного пользования в равнинных лесах европейской части Российской Федерации (Правила, Федеральная служба лесного хозяйства России (Рослесхоз), № 226, от 31.08.93)

74. Правила и технологические карты по строительству усов автомобильных лесовозных дорог. Центральный, научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности. М.: 1972 г.

75. Пронин А.Ф. Удельное сопротивление почв как фактор их физико-механического состава. / Повышение продуктивности лесов и улучшение ведения лесного хозяйства. Сб. научн. тр. МЛТИ — М.: 1976 г. Вып. 88.

76. Ранцев А.А. Определение наивыгоднейшего расстояния трелевки // Лесная индустрия. 1987 г. С. 21

77. Редысин А.К. Применение теории массового обслуживания на лесозаготовках. М.: Лесная промышленность, 1973 г.

78. Рыжев A.M. Определение прочности и деформации грунтов в строительстве. Киев: Будивельник, 1976 г.

79. Российская академия наук. Сибирское отделение. Конференция ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, июнь 1992 г.) Информационный обзор./Костюг В. А. Новосибирск, 1992 г. 54 С.

80. Рубцов М.В., Дерюгин А.А., Гурцов В.В. Влияние лесозаготовительной техники на почву и сохранение подроста // Лесное хозяйство №6, 1985 г. С. 36-39.

81. Русанов В.А., Садовников А.Н., Небогин И.С., Ильиченко И.Р. Изменение характеристик почвы под воздействием штампов. — М.: ВИМ, 1984 г.

82. Салминен Э.О. Информационная система управления в лесопромышленном комплексе. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г. С. 11-14.

83. Салминен Э.О. Проектирование лесных предприятий: Уч. пособие. — СПб.: ЛТА, 2002 г. 156 С.

84. Салминен Э.О. Состояние и проблемы лесопромышленного комплекса (По материалам парламентских слушаний): Уч. пособие. — СПб.: ЛТА, 2001 г. 25 С.

85. Салминен Э.О., Борозна А.А., Тюрин Н.А. Лесопромышленная логистика: Уч. пособие. СПб.: ЛТА, 2001 г. 188 С.

86. Салминен Э.О., Заяц A.M., Тюрин Н.А., Гуров С.В., Васильев Н.П., Коваленко Т.В., Кочанов В.В., Павлюченко В.Ю. Информационные технологии и системы в лесопромышленном комплексе. Уч. пособие. СПб: СПбЛТА, 2002. 180 С.

87. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Лесная промышленность, 1988 г.

88. Скотников В.А., Пономарев А.В., Килманов А.В. Проходимость машин. Минск: Наука и техника, 1982 г. 449 С.

89. Справочник по круглым лесоматериалам. — Химки: Лесэксперт, 1999 г. 138 С.

90. Стороженко С.С. Повышение эффективности транспортно-технологического процесса лесопромышленных предприятий на базелогистико-математических моделей. Дисс. На соискание степени канд. тех. наук. СПб: JITA , 2003 г.

91. Стороженко С.С., Салминен Э.О., Гуров С.В. Математическая модель транспортно-технологического процесса лесного комплекса. / Информационные системы управления в лесном комплексе: Материалы научно-технической конференции. СПб.: ЛТА, 1999 г.С. 43-51

92. Суриков В.Т. Алгоритм определения оптимальной крнфигурации и структуры лесотранспортных сетей. /Сб. научн. тр. МЛТИ, вып. 200, технология заготовок и транспорт леса, 1988 г.

93. Сыромятников С.К. Оптимальная транспортная сеть // Сб. науч. тр. ЦНИИМЭ. 1948 г. - вып. 1.

94. Татаринов В.П. Лесной комплекс. Состояние и перспективы развития. М.: Лесная промышленность, 1989 г. 352 С.

95. Трегубов А.И. Критерии и ограничения модели оперативно-календарного планирования вывозки в лесозаготовительно-деревоперерабатывающих предприятиях. /Сб. научн. тр. МЛТИ, вып. 200, технология заготовок и транспорт леса, 1988 г.

96. Турлай И.В. Исследование функционирования основных лесозаготовительных систем с учетом стохастичности. — Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. Минск, 1976 г

97. Тракторы: теория / под ред. Гуськова В.В. — М.: Машиностроение, 1988.-375с.

98. Тюрин Н.А. Проектирование лесосечно-транспортных процессов с учетом влияния климата. /Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. СПб.: ЛТА, 1994 г. С. 53-57.

99. Тюрин Н.А. Пространственно-временное распределение годового лесосечного фонда и вывозки леса в лесозаготовительных предприятиях. Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. — СПб.: ЛТА, 1994 г. С.122-126.

100. Тюрин Н.А. Расчет дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог нежесткого типа с учетом некруглогодового режима их эксплуатации / Технология лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1990 г.

101. Тюрин Н.А. Расчет оптимальной продолжительности сезонной приостановки вывозки леса на лесовозных автомобильных дорогах / Технология лесозаготовок и транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр. Л.: ЛТА, 1992 г.

102. Тюрин Н.А., Коваленко Т.В. Рациональная организация грузопотоков при освоении годового лесосечного фонда в лесозаготовительном предприятии. / Сб.научн.тр. СПб ГЛТА, лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса, 1999 г. С. 48-51

103. Фаст В.И. Выбор и обоснование технологии лесосечных работ при машинной заготовке леса. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. Ленинград, 1986 г.

104. Федяев И.Г. Определение среднего расстояния трелевки для комбинированных схем расположения волоков // Межвузовский сб.науч. тр. Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса.-Л. 1978 г. С. 16-19.

105. Хархута Н.Я.,Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и уплотнение земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975 г.

106. Щепин Б.Ф., Шулев А.С. Влияние продолжительности хранения хлыстов на качество круглых лесоматериалов.// Лесоэксплуатация и лесосплав №10,1076 г. С. 11-12.

107. Юдин Д.В. Задачи и методы стохастического программирования. Киев: высшая школа, 1979 г.

108. Юзелюкс Е.П. О развитии технологии работ в лесу // Лесное хозяйство, 1979 №1.

109. Яблочкин А.А., Грехов Г.Ф., Тюрин Н.А. Сухопутный транспорт леса. Учеб. Пособие. Л.: ЛТА, 1989 г. 55 С.

110. Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы. -М.: Экономика, 1989 г.

111. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предприятий. Л.: 1989 г.