Обоснование параметров и размещение лесотранспортных сетей на участках лесного фонда тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Гордеев, Станислав Максимович

• Гордеев, Станислав Максимович
• кандидат технических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гордеев, Станислав Максимович

ВВЕДЕНИЕ 3 1. ОБЗОР Ы АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1Л. Существующие методы обоснования схем транспортного освоения участков лесного фонда.

1.2. Аналитические методы расчета лесотрзнспортных сетей

1.3. Методы оптимизации параметров и автоматизированного проектирования лесотранспортных сетей.£

1.4. Выводы.

1.5. Постановка задачи. Выбор и обоснование основных этапов исследований вопросов предпроектного синтеза и автоматизированного поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей. Делъ и задачи исследований. 34 2. СИСТЕЖЮСТРУКТУИШЙ АВАЛЮ И СИНТЕЗ ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ

СЕТЕЙ.

2.1. Общие вопросы системного анализа и предпроектного синтеза лестранспортных сетей

2.2. Системный характер лесотранспортных сетей.

2.3. Особенности и системные свойства лесотранспортных сетей.

2.4. Основные характеристики лесотранспортных сетей как сложных технических (Т-) систем.

2.5. Системно-параметрическое описание лесотранспортных сетей ЛТС для решения задач предпроектного синтеза

5. Выводы ,----.л. 10О

3- ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ УЧАСТКОВ ЛЕСНОГО ФОНДА И ИХ КЛАОДДОКАЦНЯ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ.

3.1. Основные предпосылки для проектирования процессов освоения участков лесного фонда на зонально-лесотипологической основе

3.2. Существующие методы классификации природных условий участков лесного фонда.

3.3. Методика лесоинженерной оценки и классификации природных условий участков лесного фонда

3.4. Технологическое устройство участков лесного фонда на лесотипологической основе.

3.5. Выводы.

4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ.

4.1. Место моделей лесотранспортных сетей в системе моделей оптимизации объектов лесного комплекса.

4.2. Определение проблемной ситуации и построение концептуальной модели лесотранспортных сетей как (Т~) систем.

4.3. Информационное обеспечение решения моделей оптимизации лесотранспортных сетей.

4.4. Модели для предпроектного синтеза и оптимизации параметров лесотранспортных сетей

4.4.1. Модель выделения однородна хозяйственных секций на участке лесного фонда Щ

4.4.2. Модели формирования транспортных потоков Mq и Mq

4.4.3. Модель оптимизации структуры лесосечного процесса

4.4.4. Модель оптимизации размеров и схем освоения лесосек М^

4.4.5. Модель оптимизации размещения лесосек в хозяйственной секции Ma

4.4.6. Модели поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей для размещения на участке лесного фонда м£ и в хозяйственной секции Mg . 18Е

4.4.7. Модель определения очередности освоения лесосек М-г

4.5. Выводы.

5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ЮТОДИКИ ПРЕДПРОЕКТНОГО СИНТЕЗА И АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПОИСКА ОПТИМАЛЫШХ ПАРАМЕТРОВ ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ

5.1. Разработка и описание алгоритмов моделей оптимизации лесотранспортных сетей

5.1.1. Алгоритм расчета структуры лесосечного процесса и выбора комплекса машин 0KLE

5.1.2. Алгоритм определения оптимальных размеров и схем освоения лесосек LESOS.

5.1.3. Алгоритм поиска оптимального размещения лесосек в хозяйственной секции RA5ME

5Л.4. Алгоритм поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей OPSET.

5.1.5. Алгоритм расчета оптимальной очередности освоения лесосек СОШУ.

5.2. Разработка пакета прикладных программ для расчета и оптимизации параметров лесотранспортных сетей

5.3. Методика подготовки исходных данных для проектирования лесотранспортных сетей.

5.4. Применение методики лесоинженерной оценки и классификации природных условий при проектировании лесосечных и лесовосстановительных работ в лесах Республики Марий Зл.

5.5. Результаты опытного применения пакета прикладных программ. Примеры проектирования лесотранспортных сетей.1Э

5.6. Технико-экономическое обоснование эффективности применения пакета прикладных программ . £

5.7. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование параметров и размещение лесотранспортных сетей на участках лесного фонда»

Актуальность темы.

Участки лесного фонда (УЛФ) Европейской части России расположены в районах с высокой плотностью населения, с развитыми отраслями промышленности и сельского хозяйства» с высоким уровнем развития дорожной сети общего пользования. До начала новых экономических реформ лесопромышленным предприятиям (Л1Ш) в качестве лесосырьевых баз выделялись на длительный период части УЛФ. Этим было предопределено достижение высоких уровней концентрации жизнедеятельности и освоенности территории« лесосырьевых баз» размещение на них многочисленных лесных поселков, сельских поселений и перерабатывающих предприятий различного профиля» а также развитой местной сети дорог между населенными пунктами.

Длительное время ЛПП не стремились рационально использовать лесосечный фонд» осваивая в основном высокопродуктивные хвойные лесонасаждения и часто оставляя вне эксплуатации низкобонитет-ные леса о большой долей лиственных пород. Этому способствовали применяемые технология и комплексы лесосечных машин, предназначенные для проведения сплошных концентрированных рубок с неполным учетом лесоводственных требований. Транспортное освоение лесных ресурсов проводилось путем прокладки лесовозных дорог в глубь лесосырьевых баз для обеспечения текущих интересов по вырубке спелых лесонасаждений. За 25-40 лет эти причины привели к истощению лесосырьевых баз многих ЛПП вышеуказанных регионов.

К настоящему времени лесосырьевые базы данных ЛПП в основном освоены» а их лесососечный фонд характеризуется разобщенностью и сокращением площадей спелых лесонасаждений, вовлечением в эксплуатацию лесов I и П групп и небольшими (до 6-10 га) размерами лесосек.

Принятием Лесного кодекса Российской Федерации >13 определен новый порядок предоставления УЛФ в аренду или в безвозмездное пользование ЛПП (лесопользователям) на срок до 49 лет. Предоставляемые площади УЛФ и виды лесопользования определяются госудаст-венными органами управления лесным хозяйством по согласованию с субъектами лесных отношений (республиками» краями., областями в составе РФ, муниципальными образованиями и т.д.). Со своей стороны лесопользователи на период эксплуатации УЛФ должны обеспечить непрерывное, некстощительное и рациональное использование лесов, / — а также сохранить или усилить их средообразующие, водоохранные и защитные функции, что установлено Федеральным Законом " Об охране окружающей природной среды" £ЕЗ

Поэтому в условиях рыночной экономики и при росте роли лесов в защите окружающей природной среды важно выработать новый подход к вопросам проектирования коммуникационной основы ЛПП -лесотранопортных сетей (ЛТС) с учетом, что в освоенных и истощенных лесозаготовками районах Европейской части России основное назначение лесовозных дорог - вывозка по ним не только различных видов древесного сырья, а также и перевозка народнохозяйственных грузов и перемещение пассажиропотоков между населенными пунктами.

При аренде на длительный срок (свыше 5-10 лет) лесопользователь эксплуатацию УЛФ должен организовать согласно схеме его транспортного освоения. Для чего проектированию самой ЛТС следует выполнить с учетом конфигурации, состава и неоднородности природных условий арендуемого УЛФ, а также недоступных для лесозаготовок и затрудняющих прокладку лесотранопортных путей лесных и нелесных земель. Для обоснования оптимальной конфигурации и структуры ЛТС и ее размещения потребуется оценка перспектив формирования транспортных потоков различных видов древесного сырья на - лесосеках, народнохозяйственных грузов и пассажиропотоков в населенных пунктах эа весь срок освоения УЛФ.

Рассмотрение по существу вопросов проектирования процессов транспортного освоения УЛФ, поиска новых предпроектных и технологических решений для их осуществления обеспечивает, на наш взгляд: сокращение времени и затрат на прёдпроектные работы по обоснованию схем транспортного освоения участков лесного фонда и в подготовительный период лесотранопортных изысканий: повышение качества проектов лесопромышленных предприятий: снижение затрат на освоение участков лесного фонда за счет улучшения конфигурации и структуры лесотранопортных сетей.

На актуальность предпроектного поиска оптимальных параметров лесотранспорнтных сетей многократно обращалось внимание на различных Всесоюзных научно-технических конференциях и совещаниях, в научных разработках РосШИПМ, ДШШМЗ, ВКШЯлеспрома, КарНИйЛПа и других научно-исследовательских организаций.

Цель работы.

Настоящими исследованиями предусматривается разработка методики предпроектного синтеза и автоматизированного поиска оптимальных параметров лесотранспортных сетей с учетом неоднородности природных условий, неравномерности распределения запасов древесного сырья и нелесных грузов на участках лесного фонда, а также недоступных для лесозаготовок участков лесных и нелесных земель.

Это позволит внести в методику проектирования лесотранспорт-ных сетей изменения, направленные на повышение эффективности освоения участков лесного фонда путем размещения сети лесовозных дорог для обеспечения вывозки древесного сырья, а также перемещения пассажиропотоков и транспортировки народнохозяйственных грузов.

Методика исследований.

Для решения поставленных задач были выполнены литературные исследования.

В основу исследований из-за сложности и комплексного характера решаемого вопроса положен системный подход с использованием методов математического моделирования. Математические модели построены на основе теорий графов, множеств и исследования операций, а для их решения используются методы линейного и целочисленного программирования.

Оценка природных условий участков лесного фонда и их классификация выполнены на теоретических основах и практических рекомендациях биогеоценотической типологии В.К.Сукачева и лесо-экологической типологии П.С.Погребняка и Д.В.Воробьева.

При создании пакета прикладных программ использованы вновь разработанные и модифицированные стандартные машинные программы.

Научная новизна.

Научной новизной обладают: методика составления многоуровневой системы математических моделей оптимизации ЛТС; методика де-соинженерной оценки и схема классификации природных условий участков лесного фонда Европейской части России на лесотипологической основе; математическая модель и алгоритм поиска оптимальной конфигурации и структуры ЛТС в виде графа, включающего развилки путей и алгоритм поиска их оптимальных конфигурации и структур; метод оптимального размещения лесосек в хозяйственных секцях; математическая модель и алгоритм определения оптимальной очередности освоения лесосек в секции.

Практическая значимость.

Результаты научных исследований имеют практическую значимость при выборе оптимального варианта реконструкции ЛТС действу

- э ющйх ЛПП, для обоснования схемы транспортного освоения лесооырь-евой базы вновь проектируемого ЛПП» выделения на участке лесного фонда однородных по природным условиям и условиям лесоэксплуатации хозяйственных секции, выбора конструкции и определения предельных стоимостей лесовозного уса и магистрального трелевочного волока в пределах секции, выбора способа и стоимости лесовосстановлейия.

Предложенная классификация природных условий применима для лесотранспортной оценки участков лесного фонда Европейской части России*

Разработанный комплекс программ, реализующий метод автоматизированного поиска параметров ЛТС в режиме диалога "лесоинженер--ЭВМ" сокращает на £5% время и на 10-15%, затраты на предпроект-ные работы и повышает их качество.

Апробация работы.

Основные положения диссертации и ее отдельные разделы были заслушаны и получили одобрение: на Всесоюзных научно-технических конференциях: "Применение математических методов и ЭВМ в научных исследованиях в лесной промышленности" (Москва,1978); "Рациональное и комплексное использование лесных ресурсов" (Мытищи,1980), "Экономические проблемы комплексного использования древесного сырья" (Москва,1982), "Состояние и перспективы разработки и внедрения АСУ в лесной, целлюлозно - бумажной и деревообрабатывающей промышленности" (Москва,1984), "Комплексная механизация и автоматизация перемес-тительных работ на предприятиях лесного комплекса" (Мытищи,1989);

Всесоюзном специализированном постоянно действующем семинаре "Проблемы формирования систем машин и техники новых поколений (Москва, РосНШШМ, 1991);

Всесоюзных научно-технических совещаниях: "Совершенствование техники и технологий предприятий лесной промышленности и лесного хозяйства" (Архангельск, 1985), "Повышение эффективности использования лесозаготовительных и лесохозямственных многооперационных машин" (Москва,1987);

Всесоюзном симпозиуме по проблемам автоматизации проектирования транспортного и мелиоративного освоения лесных массивов (Петрозаводск, 1979);

Выездном заседании научно-методической комиссии по высшему лесоинженерному образованию Минвуза СССР (Йошкар-Ола, 1387);

Республиканской научно-практической конференции "Итоги внедрения и пути дальнейшей реализации мероприятий комплексной целевой программы "Марийский лес" (Йошкар-Ола, 1988);

Межвузовском семинаре "Использование средств вычислительной техники в учебном процессе на лесохозяйственных факультетах" (Йошкар-Ола, 1392); ежегодных научно-технических конференциях МарШ! и МарГТУ (1380-97).

Реализация работы.

Основные результаты работы вместе с математическими моделями и программной реализацией в виде пакета прикладных программ (ППП) могут быть использованы проектными организациями и в НШ для решения реальных задач: оптимизации параметров ЛТС действующих предприятии, требующих реконструкции; оптимизация параметров ЛТС вновь проектируемых предприятий различной мощности; обоснования варианта размещения лесосек на УЛФ и выбора очередности их освоения.

Результаты исследований и ППП использованы при составлении проектов реконструкции ЛТС Волжского ЛК, Майского ЛПП и Визимьяр-сксго ЛПП Республики Марий Эл. Экономический эффект от внедрения предложенных в работе рекомендаций в пересчете на 1 м3 вывезенной древесины составил до 1,51 руб.(цены на 1.01.83 г.). ППП используется при курсовом и дипломном проектировании на специальности £60100 "Лесоинженерное дело" для расчета параметров первичной ЛТС и размещения лесосек на площадях лесосечного фонда.

Результаты и рекомендации по классификации и оценке природных условий лесосек использованы в 1983-9Е г.г. при выполнении и внедрении КЦП "Марийский лес", а также включены в выполненное в соавторстве учебное пособие "Несплошные рубки леса по Скандинавской технологии" Г1393. Пособие используется Марийской лесотехнической школой для обучения и переподготовки специалистов лесной отрасли по новой технологии.

Основные научные положения и результаты исследования, выносимые на защиту; система моделирования и методика оптимизации параметров ЛТС на трех иерархических уровнях; методика лесотранспортной оценки природных условий УЛФ, позволяющая учитывать их неоднородность при расчетах; математические модели оптимизации ЛТС и их фрагментов, размещаемых на УЛФ, в секциях и на лесосеках; математические модели для расчета размещения лесосек в секциях и определения очередности освоения лесосек в секции; практические примеры и результаты оптимизации ЛТС; рекомендации по выбору оптимальных значении параметров и предпроектных схем размещения ЛТС.

Автор выражает признательность проф. В.И.Алябьеву, П.М.Мазур-кину, доц. Ю. H.Венценосцеву, Е.Й.Успенскому и Г, А. Иванову, научное общение с которыми способствовало завершению данной работы.

Объем работы.

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованной литературы из 167 наименований и 5 приложений. Основное содержание диссертационной работы изложено на 215 страницах машинописного текста. Иллюстрировано 49 рисунками и 31 таблицами. Приложение включает 138 страниц текста, 46 рисунков и 30 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Гордеев, Станислав Максимович

5.7. Выводы

1. Разработанные пакет прикладных программ (ЩШ) и алгоритмы решения моделей оптимизации позволяют выполнить предпроектный синтез и автоматизированный поиск параметров ЛТС для размещения на истощенных рубками УЛФ и обеспечивающих многоотраслевое хозяйствование на них .

2. Методика подготовки исходных данных обеспечивает адекватное описание реальных ситуаций на УЛФ, в лесоэксплуатационных секциях и на лесосеках, а представление результатов расчета в виде печатных форм, схем, эскизов и чертежей позволяет сократить затраты при дальнейшем проектировании ЛТС и их фрагментов.

3. Полученные в результате расчетов реальных ЛТС зависимости и фотохронометражные наблюдения подтвердили, что с использованием нового ИЛИ возможно выполнить проектирование ЛТС с исходным числом вершин до 800. При этом время на подготовку данных не превышает 25 часов, а время расчёта составляет до 2,5-3,0 часов.

4. Выполненные расчеты по параметрам, конфигураций и структуре ЛТС действующих лесопромышленных предприятий подтвердили, что применение предложенной методики автоматизированного поиска позволяет:

- сократить ( на 25% ) время и затраты ( на 10-15% > на пред-проектных работах и повысить качество проектов;

- по сравнению с известными методами оптимизации ЛТС снизить общую длину лесотранспортных путей на 1,9-3,4%;

- получить экономический эффект в объеме до 32,04 тыс.руб С цены на 30.06.97 г. ) на 1 км длины проектируемой сети;

- по сравнению с существующими методами проектирования сни-I зить на 2,1-4,7% суммарные затраты на транспортное освоение УЛФ за счет улучшения конфигурации и структуры ЛТС. Это достигается за счет снижения общей длины ЛТС и изменения структуры сети в сторону сокращения длины магистралей ( на 2,4-5,5% ) и веток ( на 2,8-5,7% ) лесовозной дороги и лесовозный усов (до 2,9%).

5. ЛТС и размещаемые в лесоэксплуатационных секциях фраг

V н> И менты сети характеризуются конфигурацией, структурой и показателями густоты. Выполненные расчеты подтвердили, что в будущем густота ЛТС в большей степени будет определяться полной длиной построенных путей ( Lj) всех категорий и в меньшей - величиной диа-I метра ( ) и показателем формы ( ri ) сети, степенью центральности ( oCv ) пункта примыкания и конфигурацией УЛФ.

5. Выполненные расчеты по размещению лесосек в секциях и по определению рациональной очередности освоения лесосек подтвердили:

- использование разработанного ШШ позволяет решать задачи размещения лесосек с необходимой для практики лесозаготовок размерностью ( йс<1000 );

- оценивать результаты размещения лесосек следует по коэффициенту использования эксплуатационной площади секции ( а® ) значение которого снижается с увеличением числа природных "недоступных" областей ( ks ) в секции;

- использование ШШ для расчета рациональной очередности освоения лесосек обеспечивает на достаточном уровне эксплуатационную густоту ( 1Э ) фрагмента ЛТС в течении срока освоения секции.

7. Предпроектными расчетами ЛТС установлено, что значение коэффициента частоты размещения развилок путей tf& составляет О,176.0,375, а коэффициента участия развилок в изменении конфигурации сети ф3 достигает 0,149,.,0,263. Это отражает специфику формирования ЛТС, исходные вершины Xi которых практически расположены в узловых точках квартальных сеток УЛФ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты анализа известных методов расчета и■оптимизации параметров лесотранспортных.сетей (ЛТС) показали, что они недостаточно эффектны для применения в условиях многоцелевого лесопользования и многоотраслевого хозяйствования на участках лесного фонда (УЛФ). Совершенствование методики обоснования параметров и автоматизированного проектирования ЛТС для размещения на истощенных рубками УЛФ действующих предприятий является актуальной.

Из полученных результатов теоретических исследований и пред-проектных расчетов ЛТС исходят следующие выводы и рекомендации:

1. На основе системно-структурного анализа процессов размещения ЛТС на участках лесного фонда и формирования в составе предприятия было установлено, что вопросы оптимизации и обоснования параметров ЛТС следует решать как задачу предпроектного синтеза сложной по составу и большой по размерам многофункциональной технической системы с иерархической структурой, обеспечивающей транспортное освоение природной среды функционирования.

Размещением ЛТС должна обеспечиваться вывозка древесного сырья на нижние лесопромышленные склады и сохранение лесной среды, транспортировка народнохозяйственных грузов и перемещение пассажиропотоков между населенными пунктами, расположенными на УЛФ.

2. На выбор вариантов размещения ЛТС решающее влияние оказывают природные условия, исключительно разнообразные в пределах крупных лесопромышленных районов и отдельных УЛФ. Выполнена методика лесс-инженерной оценки и схема классификации всего диапазона изменения природных условий в равнинных лесах Европейской части России на лесотшшлогической основе.

Схема предназначена для систематизации и выделения пяти групп природных факторов, она позволяет определить числовые значения диапазонов изменения факторов и выделить на картосхемах УЛФ однородные по типам местности и эксплуатационным показателям лесосек хозяйственных секции, выбрать для секций конструкции и стоимости временных лесотранспортных путей, способы и стоимости лесовосстановления.

3. Выполнена классификация природных объектов, затрудняющих или исключающих размещение по ним лесотранспортных путей, предло

- £18 жена методика для их выделения на картосхемах УЛХ и формального описания их как контурных "недоступных областей"1, линейных и точечных препятствий.

4. Из-за больших размеров УЛФ, неоднородности природных условии и неравномерности распределения запасов древесного сырья и и нелесных грузов на них рекомендуется вести поиск оптимальных параметров ЛТС на нескольких иерархических уровнях. Разработанная методика составления трехуровневой системы математических моделей позволяет поэтапно оптимизировать параметры: временных технологических сетей на лесосеках; фрагментов ЛТС - для размещения в хозяйственных секциях; самой ЛТС - для освоения УЛФ. 5. При моделировании ЛТС выявлены новые резервы для повышения результатов предпроектного синтеза сетей и при автоматизированном поиске их параметров предложено применять:

- схемы соединения путей с оптимизацией количества и координат развилок при существующей классификации лесовозных дорог;

- схемы оптимального размещения лесосек в хозяйственных секциях, имеющих недоступные для размещения лесотранспортных путей контурные участки и линейные препятствия;

- исключающие образование недорубов маршруты освоения лесосек в секциях.

6. Для эффективного транспортного освоения УЛФ необходимо разместить ЛТС с оптимальными конфигурацией и структурой. Составлены функции цели и математические модели ЛТС в виде графа, включающего развилки лесотранспортных путей, автором рекомендованы методика автоматизированного поиска данных параметров сети путем определения оптимальных количества и координат развилок.

7. Автоматизированный поиск оптимальных параметров ЛТС, размещаемых на истощенных рубками УЛФ и обеспечивающих многоотраслевое хозяйствование на них, рекомендуется выполнить с использованием разработанного пакета прикладных программ (ППП). Предложена методика представления исходной информации, получения результатов расчета в виде печатных форм и эскизов сетей.

Хронометражные наблюдения и полученные на их основе формулы позволили установить: на основе ППП возможно проектировать ЛТС с числом вершин до 800, при этом на подготовку исходных данных потребуется £4 часа времени, а время решения задачи не превышает £-3 часов.

8. Анализ расчетов по параметрам, конфигурациям и структурам ЯТС дают основание заключить, что использование предложенной методики предпроектного синтеза и автоматизированного поиска оптимальных параметров ЛТС позволяет:

- по сравнению с известными методами оптимизации снизить на 2,1-4,71 суммарные затраты на транспортное освоение УЛФ за счет улучшения конфигурации и структуры ЯТС и снижения на 1,3-3,4% общей длины лесотранспортных путей;

- получить экономический эффект в пересчете на 1 м5 вывезен-мой древесины до 1,61 руб (цены на 1.01.83 г.) и в размере до 32,04 тыс, руб (цены на 30.12.97 г.) на 1 км длины проектируемой ЛТС;

- сократить (на 25%) время и затраты (на 10-15%) на стадии предпроектных разработок и повысить качество проектов ЛТС.

3. Установлено, что применение ППП для расчета задач размещения лесосек в хозяйственных секциях и по определению очередности освоения лесосек, а использование полученных результатов позволяют:

- освоить 84-33% эксплуатационных площадей секций лесосеками прямоугольной формы и упростить их транспортную и технологическую подготовку к разработке;

- поддерживать в течении срока освоения секции на достаточном уровне (17.29 м/га) эксплуатационную густоту фрагмента ЛТС;

- исключить образование недорубов в секции.

Список принятых сокращений:

ЛТС - лесотранспортная сеть ЛГУ - лесотранспортный узел

ЛП - лесное предприятие и его типы: ЛПП - лесопромышленное предприятие

ЛПХ - леспромхоз ЛХ - лесхоз

ЛК - лесокомбинат ХЛХ - химвесхоз

КЛПХ - комплексный леспромхоз

ЛПК - лесопромышленный комплекс ТПК - территориально-производственный комплекс ЛЗС - лесозаготовительная система ЛЭС - лесоэксплуатационная система РЛЭС - региональная лесоэксплуатационная система

РЛХС - региональная лесохозяйственная система ЛТТС - лесосечно-транспортная технологическая система ОТО УЛФ - процесс транспортного освоения участка лесного массива ЙЛТО - процесс лесосечно-транспортного освоения

СФ - среда функционирования системы - участок лесного фонда (УЛФ) и его части:

ХС - хозяйственная секция; ЛС - лесосека.

НП - населенный пункт НС - нижний лесопромышленный склад СЭФ - социально-экономические факторы ЭПР - экономический потенциал района ОПП - основные параметры производства

ОВД - объекты прошлой деятельности на участке лесного фонда ТС - техническая (Т-) система ЯТС - параметры технической системы

ТЯ - технологический процесс и его операции:

В - валка деревьев Р - раскряжевка Д - дробление в щепу

С - очистка от сучьев О - окорка

Т - трелевка Ев - вывозка Пг - погрузка

П - пакетирование

К - контейнирование

Пв- трелевка в погруженном

Со - сортировка положении Рг - выгрузка (разгрузка) Сп - подсортировка

3 - укладка в запас, штабелевка

ПТЯ - параметры технологического процесса ТПД - технологический процесс дополнительный СТС - структурно-технологическая схема ТП

ПТ - предмет труда им его состояние:

Др - растущее дерево Д - дерево

X - хлыст С - сортимент

В - баланс Щ - щепа

Дк - дерево с корнем Дп - древесина пней

8ВД - вид вывозимой древесины ТМ - тип местности ( лесоэксплуатационный) ТЛЯ - типологические признаки ЛБГЦ - лесные биогеоценозы

ДСП - лесотипологические признаки:

ТЛ - тип леса ТВ - тип вырубки

ТЛУ - тип лесорастительных условий ГТЛ - группа типов леса ГТВ - группа типов вырубок

ЛВУО - лесоводственные условия и ограничения: ПОД - породный состав древестоя СП - состояние подроста ВРГ - вид рубок главного пользования ВРУ - вид рубок ухода СРЛ - способ (вид) рубок леса НРЛ - направление рубок леса СОЛ - способ очистки лесосек

Др - древесина сучьев К - кора

Др - древесина откомлевок Дм - древесная мелочь слв

НТВ -JW-KdrJW способ лесовосстановления направление господствующих ветров

ЭИЯ - эксплуатационные показатели лесосек; СНГ - состав почвогрунтов СУГ - степень увлажнения грунтов

КЛМ - комплекс лесосечных машин

ГШ - тип трелевочной машины

TTC - тип транспортного средства (автопоезда)

ТОО - технологическая схема освоения лесосеки

Математические понятия:

ККС - кратчайшая связывающая сеть

ОДШ - минимальное "многоярусное дерево Штейнера'

ЭКП - задача о кратчайшем пути

ЗКВ - задача о коммивояжере

Математические символы, обозначения и понятия:

• умножение ( точка ) х умножение (косой крест) А знак треугольника б знак " принадлежит" £ знак " не принадлежит" с знак включения $ знак "не включается" и знак объединения л знак пересечения 0 пустое множество -»• горизонтальная стрелка соответствует") V квантор общности ("для всех")

Математическая формулировка задачи принятия решении f : Р х U х Я Y - отображение ситуации;

Р - множество векторов параметров объекта управления; II - множество векторов управляющих воздействий; Й - множество векторов внешних возмущений; У - множество векторов выходных переменных.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гордеев, Станислав Максимович, 1998 год

1. Закон Российской Федерации "Об охране окружающей природной среды". М.: Республика, 1332. - 64 с.

2. Абдрашитов- г.Ф.Модели и методы поиска оптимальных предп-роектных решений при трассировании лесовозных автомобильных дорог: Дис. .канд.техн.наук: Химки: ЦНИИМЭ, 1383. - 206 с.

3. Абдрашитов Р.Ф. ,Матвеенко Л.С. К вопросу об оптимизации схем транспортного освоения лесных массивов // Современные методы строительства лесовозных дорог и организации транспорта леса. Сб.науч. тр. Химки: ЦНИИМЗ, 1376. - С.43-48.

4. Автомобильный транспорт леса. Справочник. М.: Лесн.пром-сть, 1973. - 376 с.

5. Ад ель сон-Вельский Г.М. ,Даниц Е.А. ,Карзанов A.B. Потоковые алгоритмы. М.: Наука, 1375. - 115 о.

6. Алябьев В.И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовкзх. М.: Лесн.пром-сть, 1377. - 262 с.

7. Алябьев В.И. Математическое моделирование и оптимизация производственных процессов на лесозаготовках: Учебное пособие.- М.: МЯ1И, 1978. 4.1., - 112 е.; 1979. - 4.2., - 79 с.

8. Алябьев В,И. Оптимизация транспортно-погрузочных работ на лесосеке //Лесн.пром-сть, 1973. N 6. - С. 28-29.

9. Антанайтис В.В. Современное направление лесоустройства.- М.: Лесн.пром-сть, 1977. 273 с.

10. Атрохин В.Г.,йявинь Л.К. Рубки ухода и промежуточное ле- 224 сопользование. M.: Агропромиздат, 1385. - 255 о.

11. Барановский В.А.,Некрасов F.M. Системы машин для лесозаготовок. М.: Леон, пром-сть, 1377. - 245 с.

12. Белов В.В.,Воробьев Е.М.,Шаталов В.Е.Теория графов. М. : Высшая школа, 1376. - 391 с.

13. Белов C.B. Лесоводство. М. : Лесн.пром-сть, 1383. 343 с.

14. Борисов Г.А. Методы автоматизированного проектирования лесовозного автомобильного транспорта: Автореф.дис . д-ра техн.наук. Л.: ЛТА, 1987. - 38 с.

15. Борисов Г.А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта. Петрозаводск: Карелия, 1Э78. - 138 с.

16. Борисов Г.А.,Герасимов Б.С.,Сюкияйвен P.A. Оптимизация транспортных сетей лесозаготовительных предприятии // Оптимальное планирование и управление лесопромышленными комплексами. М.: Лесн. пром-сть, 1970. - С.85-91.

17. Еусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 399 о.

18. Буш К.К. Основы лесной типологий Латвийской ССР. Рига: ЛатИНТЙ, 1376. - 25 с.

19. Вагнер Г. Основы исследования операций. М.: Мир, 1972. - Т.1. - 336 с.; 1973. Т.2. - 488 е.; 1373. Т.З. - 504 с.

20. Вентцель Е.С. Исследования операций. М.: Советское радио, 1972. - 552 с.

21. Васильев Л.В. Исследование оптимальной густоты сети дорог и усов в лесах третьей группы при тракторной трелевке: Автореф.дис. . канд.техн.наук: Свердловск, 1368. 22 с.

22. Венценосцев Ю.Н. Основы теории лесопромышленных производств. М.: Лесн.пром-сть, 1365. - 155 с.

23. Венценосцев Ю.Н. Проектирование лесосечных работ: Учебное пособие. Йошкар-Ола: Mapmi, 1983. - 157 с.

24. Венценосцев Ю.Н. Методика поиска наилучших технических и технологических решений /У Автоматизация проектирования транспортного и мелиоративного освоения лесных массивов. Петрозаводск: КФ АН СССР, 1379. - С.32-38.

25. Венценосцев Ю.Н.,Гордеев С.М. Обоснование оптимальной структуры процесса заготовки древесного сырья // Экономические проблемы комплексного использования древесного сырья. М.: ШТЙ, 1382. - С.128-129.

26. Верхов И.Ф., Горюнов А.К., Захариков В.М. Разработка программно-математического обеспечения персональных ЭВМ для обоснования оптимальных технологий лесосечных работ: Учебное пособие.- М.: МЛТИ, 1992. 44 с.

27. Виногоров Г.К. Лесосечные работы.-М.: Лесн.пром-сть, 1972. 268 с.

28. Вороницын К.И., Габриель В.З. ,Гедз Н.И. Математические методы исследования и выбора оптимальных параметров систем лесосечных машин // Технология и комплексная механизация лесосечных работ: 06. научн. тр. / ДНИИМЭ. Химки: 1376. Вып. 144. - 0.5-20.

29. Вороницын КЛ1.,Некрасов F.M. .Ерейтер B.C. Классификация комплексных технологических процессов и систем машин: Сб. научн.тр. / ЦНЙЙМЭ. Химки: 1974. Еып. 137. - С.28-41.

30. Габриель Е.З. ,Мазуркин П.М. Автоматизированное проектирование объектов лесной промышленности. Лесн. пром-сть, 1986. N 1. - С.22-23.

31. Гайфуллин Э.Ш. Усовершенствованный алгоритм решения задачи Штейнера: Сб.научн.тр. / МЭИ, М.: 1977. Вып.348. - С.77-81.

32. Герасимов B.C. Исследование сетей лесовозных автомобильных дорог с применением ЭВМ.Дис. . канд.техн.наук. Петрозаводск: 1975. - 128 с.

33. Гильберт Э.Н., Поллак Г.О. Минимальные деревья Штейнера // Кибернетический сборник. Новая серия. 1371. Вып.8. С.19-50.- 226

34. Горбачевский В. Я. Теоретические предпосылки экономико-математического моделирования лесотранспортного процесса // Современные методы строительства лесовозных дорог и организация транспорта леса: Сб.научн. тр. / ЦНйИМЭ. Химки: 1376. - С. 18-22.

35. Гордеев С.М. Анализ лесозаготовительного процесса и его оптимизация II Научные достижения народному хозяйству: Сб. научн. тр. по итогам НИР за 1979 год. Йошкар-Ола: МШ, 1981. - С.282-285.

36. Гордеев С.М. Рациональное освоение и использование лесосечного фонда на базе оптимизации лесосечно-транспортного процесса // Рациональное использование лесных ресурсов. Тез. докл. Всес. научн.-техн. конф. М.: ШЛИ, 1380. - С.26-37.

37. Гордеев С.М. Проектирование лесозаготовок на лесотиполо-гической основе. Лесн.пром-сть, -1392. -N 2. - С.40-41.

38. Гордеев С.М. Классификация и учет влияния почвенно-грунтовых условии при проектировании лесозаготовок // Механизация лесоразработок и транспорт леса. Межвуэ. сб. научн. тр. Л.: ЛТА, Вып.12. - С.14-17.

39. Гордеев С.М. Обоснование структуры технологического процесса лесосечных работ. / Map. политех, ин-т. Йошкар-Ола, 1987. -20 с. Деп.в ВИНИТИ. N 2043-Л6.87.

40. Гордеев С.М.,Иванов Г.А. К обоснованию очередности освоения лесосек // Лесной журнал, 1992. N3. С.37-42.

41. Гордеев С.М. К формированию единой системы лесохозяйс-твенных и лесозаготовительных машин. // Проблемы формирования систем машин и техники новых поколений. Часть IV. м.: ВШШМ, 1991. - С.56-59.

42. Гордеев С.М. Обоснование вариантов комплексной механизации лесосечных работ // Механизация и автоматизация перемести-тельных работ лесного комплекса. Тезисы докладов. М.: МЯТИ, 1989, - С.69-70.

43. Гордеев С.М.,Иванов Г, А.,Третьяков В.В. Система автоматизированного проектирования процесса лесосечно-транспортного освоения лесосырьевой базы / Экспресс инф. - Йошкар-Ола: МарШ, 1990. - 4 с.

44. Гордеев С.М.,Шагиев Ф.Б.,Цепелев В.А. Система ведения лесосечных и лесовосстановительных работ на зонально-лесотиполо-гической основе / Экспресс-инф. Йошкар-Ола: МарПИ. 1990. - 4 с.

45. Гордеев С.М. Организация лесосечных работ в истощенных лесах на зонально-лесотипологической основе. В кн.: Проблемы использования в условиях истощенных лесосырьевых баз / Экспресс- инф. М.: ВНИШЭИлеспром, 1990. Вып.7-8. - С. 19-20.

46. Гордеев С.М. Системный подход к формированию процесса комплексного освоения лесных массивов // Труды МарГТУ. Вып.2. Тез. докл. научн.-техн. конф. 4.2. Йошкар-Ола, 1996. - С.114-116.

47. Гладков Е.Г. Исследование влияния природно-производственного комплекса условий на процесс сбора пачек и трелевки. Дис. .канд. техн. наук. Л., 1372. - 174 с.

48. Дидковская Л.М.Исследование некоторых вопросов транспортного освоения лесов 1 группы. Дисс. . канд. техн. наук.- Мн., 1979. 285 с.

49. Дорофеев А.Г. Схема транспортного освоения лесных массивов: Обзорная информация / ВНИШЭИлеспром. М., 1982. 28 с.

50. Евдокимов А.Г. Оптимизация задач на инженерных сетях. -Харьков: Вша школа, 1976. 152 с.

51. Жуков В.В. Проектирование лесотранспортной сети при ос- 228 воении заболоченных лесосек // Сб. научн, тр. Мн. : БТМ} 1956, Выл,8. - С.194-199.

52. Захариков В.М, Выбор технологических систем машин для разработки лесосек. Дис. .канд. техн. наук. М., 1985. - 218 с,

53. Иванов Г.А., Гордеев С.М. Моделирование процесса размещения лесосек на лесосырьевой базе / Map, политех, ин-т.- Йошкар-Ола, 1987. 18 с. Деп. в ВИНИТИ. N 20-50- дб.87.

54. Иванов Г,А. Метод штрафов в задачах размещения / Map. политех, ин-т» Йошкар-Ола, 1985, - 30 о. Деп. в ВИНИТИ. N18-59 лб.85.

55. Иевлев А.И. Основы проектирования лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие,- Воронеж: Изд-во ВГУ, 1984. 108 с.

56. Ильин Б.А.Дувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесн.пром-сть, 1982. - 384 с.

57. Ильин В.А. Теория проектирования лесовозных дорог. Л.: ВЗЛГЙ. Т.1.1963. - 119 с, Т.2.1964. - 342 с,

58. Ильин Б,А. Обоснование параметров и размещение путей ле-сотранспорта. М.: Лесн. пром-сть. 1965. - 126 с.

59. Ильин Б.А. Основы размещения лесовозных дорог в сырьевых базах лесозаготовительных предприятий. Л.: ЛТА. 1987. - 64 с.

60. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий ВСН 01-82: Утв.приказом N 236 Минлесбумпром СССР от 10.08.83. Л.: Гипролестранс, - 186 с.

61. Использование природных индикаторов при дорожном строительстве и гидромелиорации / К.Я.Казаков, В.Н.Кирюшкин. Л.: ЛенНЙИЛХ, 1979. - 71 с.

62. Кайрюкштис Л.А.,Каразия С.П. Состояние и перспективы развития лесной типологий в Литовской ССР. Экология, 1973. N 5.- С.27-28.

63. Кенотавичюс Й.И. Устройство лесов Литовской ССР на поч-венво-типологической основе. Каунас: ЛитНИИЛХ, 1967. - 16 с.

64. Ковалев А.О. Научные основы планирования транспортных систем лесных предприятий в условиях многоцелевого использования. Дисс. .д-ра техн.наук. СПб., 1995. - 309 с,

65. Коган К.Г. Метод разработки и анализа структурных технологических процессов первичной обработки заготовленного леса:Ав-тореф.дис. .канд,техн.наук. Химки., 1985. - 18 с.

66. Комаров KLM. Определение оптимальных размеров делянки //- 223

67. Сб. научн. тр. ESЛГИ, Вып.6, 1350. С.3-11.

68. Комплексная целевая программа использования и воспроизводства лесных ресурсов Марийской ACCF на долгосрочную перспективу (до £005 г.). Основное описание. 1.1 /Иод общей ред.Ю.Я.Дмитриева. Йошкар-Ола, 1384. - 530 с.

69. Коротяев Л.А.,Ростовцев A.B. Экспериментальное исследование коэффициента сопротивления сдвигу с места пачек деревьев и хлыстов при трелевке в полупогруженном состоянии. Лесной журнал, 1973. N 2. - С.50-56.

70. Корунов М.М. О наивыгоднейшем расстоянии между лесовозными усами. Лесн. пром-сть, 1356. N 9. - С.12-15.

71. Кочегаров В.Г., Федяев Л.Г.,Лавров Я.А. Технология и машины лесосечных и лесовосстановительных работ. М.: Лесн.пром--сть, 1370. - 400 с.

72. Кочегаров В.Г. Теоретические исследования технологии лесосечных работ.: Автореф. дис. .д-ра техн.наук. Л., 1973.- 39 с.

73. Кочегаров Б.Г., Бит Ю.А., Меньшиков В.Н. Технология и машины лесосечных работ: Учебник для вузов. М.: Лесн.пром-сть. 1930. - 392 о.

74. Кристофидес Н. Теория графов. Алгоритмический подход.- М.: Мир. 1378. 432 с.

75. Кувалдин Е.И., Ларионов В.Я. Применение ЗВМ для определения экономически выгодного положения лесовозной дороги. Лесн. пром-сть, 1368. N 10. - С.29-31.

76. Кувалдин В.И., Ионов В.Д. Дороги в лесхозах. М.: Лесн. пром-сть, 1967. - 260 с.

77. Кукин В.Д., Тяглик Л.В. Задача Штейнера в приложении к транспортным сетям леспромхоза // Автоматизация проектирования транспортного и мелиоративного освоения лесных массивов. Петрозаводск. : КФ АН СССР, 1979. - С.50-55.

78. Курнаев С.Ф. Лесорастительное районирование СССР. М.: Наука, 1373. - 204 с.

79. Кучинский В.И. Экономико-математическая модель нормативной схемы размещения сети автомобильных дорог. Автореф.дис . канд.техн.наук. К., 1978. - 20 с.- 230

80. Курьянов B.K., Макеев Б.Н. Проектирование автомобильных дорог лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие. Воронеж: Изд-во Воронеж, ун-та, 1382. - 159 с.

81. Ларионов Б.Я. Решение некоторых вопросов транспортного освоения лесных массивов при помощи ЭВМ: Дис. . канд.техн.наук.- М.: 1372. 134 с.

82. Лебедев O.K. Лесопогрузочный участок, его наивыгоднейшие размеры и расстояние трелевки // Сб. трудов. Архангельск: АЛТИ, Вып.9. 1333. - 60 с.

83. Левит Б.Ю.,Лившиц В.К. Нелинейные транспортные задачи.- М.: Транспорт, 1972. 143 с.

84. Мазуркин П.М. »Гордеев С.М. Среда функционирования лесозаготовительной техники / Map.политехи, ин-т. Йошкар-Ола, 1987.- 13 с. Деп. в ВИНИТИ. N 1088-лб 84.

85. Мазуркин П.М.Обоснование параметров модульных рабочих органов лесозаготовительных машин на начальных стадиях проектирования: Дисс. .д-ра техн. наук. СПб., 1395. 294 с.

86. Мелехов И.С. Лесоведение. М.: Лесн. пром-сть, 1980.- 408 с.

87. Мельников В.И. Оптимальное размещение дорог общего пользования с учетом лесотранспортной сети // Материалы научного семинара "Оптимальное проектирование и управление в лесной промышленности". Вып.1. М.: МЯТй, 1977, - С.5-3.

88. Меньшиков В.Н. Обоснование технологии заготовки леса при комплексном освоении лесных массивов: Дис. .д-ра техн.наук.- Л., 1990. 236 с.- 231

89. Меньшиков H.H. Основы технологии заготовки леса с сохранением и воспроизводством природной среды. Л.: Изд-во Ле-нингр. ун-та, 1387. - 220 0.

90. Михалевич B.C.,Волкович Б.Л. Вычислительные методы исследования и проектирования сложных систем. М.: Наука, 1982. - £85 с.

91. Морозов Г.Ф. Избранные труды. Т.1. М.: Лесн.пром-сть, 1971. - 536 с.

92. Невесский Н.М. Новые методы составления планов эксплуатации лесных массивов. М.: Гостехиздат, 1330. - 36 с.

93. Некрасов O.A., Хасилев В.Я. Оптимальное дерево трубопроводной системы // Экономика и математические методы, 1970, N 3. С.42-48.

94. Нестеров В.Г. Оптимальные размеры лесосек при механизированной заготовке леса. М.: Гослесбумиздат, 1953. - 64 с.

95. Нутенко Л.Я. Обзор литературы "Использование роблемы Штейнера и ее обобщение для постановки и решения некоторых задач пространственной экономики. М.: Изд. ДЭМР1АН СССР, 1968. - 32 с.

96. Орлов С.Ф., Кочегаров В.Г. Лесосечные работы без ручного труда. М.: Лесн.пром-сть, 1973. - 160 с.

97. Общесоюзные нормы технологического проектирования лесозаготовительных предпритяий ОНТИ 02-85. Л.: Гипролестранс, 1986. - 231 с.

98. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1969. - 324 с.

99. Оптимизация лесопромышленного производства. Новосибирск: Наука, 1976. - 205 с.

100. Патякин В.Й., Дмитриев Ю.Я.,Зайцев A.A. Водный транспорт леса. Учебник для вузов. М.: Лесн.пром-сть, 1985. - 335 с.

101. Первухин А.Г. Номограммы для выбора оптимальной схемы транспортного освоения лесосек /Экспресс-информация. М.: ВНИПИЭИлеспрОМ, 1975. Вып. 18-75. - 9 с.

102. Петровский B.C.,Иевлев А.И.,3ъен Ф.И. Оптимизация состава и структуры систем лесосечных машин: Сб. научн. тр.- Воронеж: ВЛТК, 1Э85. С. 20-23.

103. Печенкин В.Е. Определение наивыгоднейшего расположения верхнего лесозаготовитель ного склада: 06. научн.тр. Йошкар-Ола: ПЛТИ, 1350. Вып.54. - С.18-25.

104. Плаксин М.В. Основы рационального построения производственного процесса лесоразработок. Львов: Изд. Львовского ун-та, 1358. - 127 с.

105. Поздеев З.А. О коэффициенте сцепления гусениц трелевочной машины со снегом // Сб. научн. тр. Химки: ДНйКМЭ, 1373. ВЫП. 123. - С.17-22.

106. Полякова Г.А. Экономические вопросы развития сети автомобильных дорог. М,: Высшая школа, 1376. - 83 с.

107. Погребняк С.Г. Основы лесной типологии. К.: Йзд-во АН УССР, 1955. - 456 с.

108. Попов Д.А. Сухопутный транспорт леса. Т.1. М. : Гос-лесбумиздат, 1940. - 385 с.

109. Прим Р.К. Кратчайшие связывающие сети и некоторые обобщения // Кибернетический сборник. М., 1951. Вып.2, - С.95-107.

110. Ранцев A.A. Определение наивыгоднейшего расстояния трелевки. Лесная индустрия, 1937. N 1. - С.15-18.

111. Расчистка лесных площадей и трасс воздушных линий электропередач / С.М.Гордеев, П.М.Мазуркин, В.М.Пинчук и др.- Йошкар-Ола: МарПЙ, 1332. 34 с.

112. Редькин А.К. Основы моделирования и оптимизации процессов лесозаготовок: Учебник для вузов. М.: Лесн. пром-сть, 1388.- 255 с.

113. Редькин А.К. Математическое моделирование и системный анализ лесоскладских операций: Учеб.пособие. М. : МЛТИ, 1384.- 127 с.

114. Рысин Л.П. Лесная типология в СССР. М. : Наука, 1982. - 215 с.

115. Саяминен Э.О. Автоматизация проектирования лесовозных дорог: Учебное пособие. Л.: Издательство Ленинградского университета, 1990. - 264 с.

116. Салминен Э.О., Михалина Л.Г., Петрова М.А., Ханукова Н.М. Об одном алгоритме размещения технологических путей в лесо-сырьевой базе // Лесосечные, лесоскладские работы и транспорт леса: Межвуз. сб. научн. тр. Л.: ЛТА, 1330, - С.32-35.

117. Справочник-определитель литологического состава подсти- £33 ляющих пород и уровня грунтовых вод / Е.А.Верейский, Е,А.Востока-ва. M.: Сельхозиздат, 1963. - 356 с.

118. Суриков Б.Т. Теоретические основы проектирования оптимальных структур и конфигураций лесотранспортных сетей: Дисс. . д-ра техн.наук, М., 1992. 279 с.

119. Сухопутный транспорт леса: Учебник для вузов / В.Й.Алябьев, Б.А.Ильин, Е.И.Кувалдин, Г.Ф.Грехов. М.: Леон, пром-сть, 1990. - 416 с.

120. Сукачев В.Н. Основы лесной типологии и биоценологии. Избр. труды. ТЛ. М. : Наука, 1972. - 417 с.

121. Сулимов А.Н. Метод определения оптимальных размеров лесосек / Техническая информация. Вып.13. М.¡МИТИ,1956. - С.51-75.

122. Сыромятников С.А. Оптимальная транспортная сеть // Сб.научн,тр. Вып. 1. Химки: ДНИЙМЗ, 1348. - С.112-116.

123. Технология системного моделирования /Е.Ф.Аврамчук, А.А.Вавилов, С.В.Емельянов и др.; Под общ. ред. С.В.Емельянова и др. М.: Машиностроение; - Берлин: Техник, 1988. - 520 с.

124. Типизация природно-производственных условий лесозаготовительных районов. Химки.: ДНКЙМЭ, 1986. - 23 с.

125. Торопов A.C. Интенсификация производственных процессов поперечной распиловки лесоматериалов.: Дисс. .д-ра техн. наук. -Л., 1993. 300 с.

126. Успенский Е.и., Гордеев С.М., Костерин С.А. Несплошные рубки леса по Скандинавской технологии. Учебное пособие. -Йошкар-Ола: МарГТУ, 1995. 47 с.

127. Хирага М. Исследование методов проектирования сети лесных дорог с использованием ЭВМ. Ринге секкэндзе кэнкю хокону, 1971. Вып. 238. ВЦП. N Д-4488, - 53 с.

128. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983. - 206 с.

129. Фаллер А.Н. Оптимальные расстояния трелевки и прямой вывозки леса тракторами / Труды ДНИИМЭ, Вып. 7. Химки: ДНИИМЭ, 1957. - С.23-54.

130. Федотов Г.А. Автоматизированное проектирование автомо- 234 б ильных дорог. M.i Транспорт, 1986, - 317 с.

131. Форд Л,, Фалкерсон Д. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966. - 276 с.

132. Цветаев В.Д.Системно-структурное моделирование и автоматизация проектирования технологических процессов. М.: Наука и техника, 1979. - 260 с.

133. Шадрина А.С., Ленин А.П., Шпигельман И.В. Перспективы развития системы автоматизированного проектирования. Лесная пром-сть, 1989. N 6. - С.21-22.

134. Шалаев С.А. Густота сети лесовозных дорог, Лесная пром-сть, 1962. N 11, - С.13-18.

135. Шепунов Ю.Д. Определение рационального уровня загрузки двухполосных автомобильных дорог // Вопросы развития транспортной сети / Сб. научн. тр. ИКТП, Вып. 3. М.: ИКТП, 1967. - С.35-56.

136. Ширнин Ю,А. Моделирование и разработка оптимальных технологических процессов лесосечных работ: Дисс. д-ра техн. наук. М., 1993. - 293 с.

137. Щелкунов В.В. Методика выбора мощности локомобиля для узкоколейных лесовозных дорог. Архангельск: АЛТИ. Научно-исследовательский сектор. 1940. - 18 с.

138. Юзелюнас Е.П. Разработка и испытание основ технологического устройства лесов. Автореф. дис. . канд. с.-х. наук. Каунас. 1975. 46 с.

139. Юркевкч И,В. Выделение типов леса при лесоустроительных работах. Мн.: Наука и техника, 1980. - 119 с.

140. Ярмош Н.А. Информационное обеспечение процессов проектирования. Мн.: Наука и техника, 1975. - 260 с.

141. Klemencic J. The economic road standart, road specirig and relaited questions // Symposium on the planning of Forest communication networks (Roads and cadles). Geneva, 1965. vol.2.

142. Komlos M.T,,Shing H.T. Prohobilistic Partitioning Aldo-rithms for the Rectilinear Steiner Problem // Networks, 1985. vol. 15. N 4. P.113-123.

143. Lussier L. An apprach to proper branch road layout //- гзв

144. Pulp and Paper.Magazine of Canada, 1373. vol.74. N 11. P.43-50.

145. Larson S. Studies on Forest Road planning // Transation of the Royal Institute of Techology. Stockolm, 1353. 203 p.

146. Msttews D.M. Cost control on the 1 oddirig industry. New-Jork and London:Me Graw-Hill, 1Э42. 295 p.

147. Martin J.A. Computer simuliones low-cost apprach to Lodding system baianse. // Forest Industries, 1373. vol.100. N 3. *" P^* 30-39 «

148. Scott A. Combinatarial programmind, spatial analysis and planning. London: Mehuen, 1371. 255 p.

149. Stenbrink P. The optimision of transport networks / Пер. с англ. M.: ЖТП, 1381. - 320 с.

150. Sundberg U. Some views on the theory of planning of a forest road network in non-apline regions // Symposium of the planning of Forest communication networks ( Roads and Cables ). Geneva, 1365, vol.2.

151. Tan J.M. Flanning of forest road networks by a spatial data hanling network rauting sistems / Tiiwisteia: Met3atiever-kou suunnitelly siyaintietorantamenetelmalla. - Acta Forestalia Fennica, 1332, vol. 227. - 85 p.

152. Volkert E. The ratio between building and maintenauce costs of vartons types of road //Symposium of the planning of Forest communication networks (Roads and Cables). Beneva, 1965. vol.2.

153. МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ1. РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

154. Марийский государственный технический университет

155. ГОРДЕЕВ СТАНИСЛАВ МАКСИМОВИЧ1. УДК 630*3?.001

156. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ НА УЧАСТКАХ ЛЕСНОГО ФОНДА1. Том 1105.£1.01.Технология и машины леоного хозяйства и лесозаготовок

157. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук1. На правах рукописи1. Йошкар-Ола, 1Э98оъ