ОБОСНОВАНИЕ ОСВОЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ОБЪЕМОВПЕРЕВОЗОК НА МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Балжир Мунхдэлгэр

• Балжир Мунхдэлгэр
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Балжир Мунхдэлгэр

Введение..............................................................................4

Глава 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.................................................................................12

1.1 Техническая характеристика Монгольской железной дороги............................................................................................12

1.2 Необходимость увеличения провозной способности линий в условиях растущего грузопотока на Монгольской железой дороге............17

1.3 Анализ научных исследований по проблеме развития сети железных дорог..................................................................................................20

1.4 Постановка задачи исследования.....................................................25

Выводы по первой главе......................................................27

Глава 2. СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ

УЧАСТКОВ МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.................................28

2.1 Анализ возможных состояний технического оснащения участков Монгольской железной дороги.........................................................28

2.2 Выбор множества возможных состояний технического оснащения участков Монгольской железной дороги............................31

2.3 Определение технических сроков реконструкции участков....................................................................................33

2.4 Схемы этапного увеличения провозной способности участков Монгольской железной дороги.........................................................................41

Выводы по второй главе..........................................................................43

Глава 3. ОСОБЕННОСТЬ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ В УСЛОВИЯХ МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.....45

3.1 Общие перевозочные затраты................................................45

3.2 Определение функции перевозочных затрат.......................56

3.3 Расчет потребных капитальных вложений для Монгольской железной дороги.......................................................................................59

3.3.1 Капитальные вложения на строительство дополнительных раздельных пунктов.....................................................................59

3.3.2 Капитальные вложения на автоблокировку........................60

Выводы по третьей главе........................................................................64

Глава 4. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА РАЗВИТИЯ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ УЧАСТКОВ МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ......................................................................65

4.1 Определение оптимального срока реконструкции участка......................................................................................65

4.2 Выбор оптимального варианта развития технического оснащения участков Монгольской железной дороги...........................................71

4.3 Стратегия развития Монгольской железной дороги на ближнюю и дальнюю перспективы................................................................................80

Выводы по четвертой главе...............................................................83

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..............................................................................85

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..........................................................................89

ПРИЛОЖЕНИЕ №1. ВЕДОМОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

СТАНЦИИ НА СЕТИ МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ............102

ПРИЛОЖЕНИЕ №2.ВЕДОМОСТЬ ДЛИН И ВРЕМЕН ХОДА ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ...................................................121

ПРИЛОЖЕНИЕ №3.ГРАФ ВАРИАНТОВ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ СХЕМ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ДЛЯ УЧАСТКОВ МЖД..........................................................................................124

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «ОБОСНОВАНИЕ ОСВОЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ОБЪЕМОВПЕРЕВОЗОК НА МОНГОЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ»

Введение

В настоящее время на территории Монголии активно развивается горнодобывающая отрасль. В связи с этим возникает задача транспортировки сырья. На данный момент оптимальным средством транспортировки в условиях Монголии является железная дорога. По территории нашей страны проходит Монгольская магистраль: Сухэ-батор -Дзамын-Удэ длиной 1111 км, которая напрямую соединяет Россию с Китаем [85], [87].

Эта магистраль на сегодняшний день является совместным предприятием, где 50% акции принадлежит ОАО «РЖД». В 2013 году погрузка дороги составляла 22,5 млн. тонн, в 2014 году - 25,2 млн. тонн (источник - отдел статистики Монгольской железной дороги).

На сегодняшний день перед Монгольской железной дорогой (далее МЖД) стоит задача освоить растущий грузопоток и для этого необходимо провести техническую модернизацию.

Актуальность исследуемой темы обусловлена:

- развитием горнодобывающей отрасли на территории Монголии;

- увеличением объемов грузопотока;

- развитием тяжеловесного движения грузовых поездов;

- необходимостью увеличения пропускной и провозной способности участков МЖД;

-необходимостью научно-обоснованных решений по организации и развитию грузовых перевозок на перспективу.

Старение основных фондов железных дорог значительно снизило эксплуатационную надежность работы участков и их пропускную способность.

В 2010 году Великим Государственным Хуралом (правительство Монголии) была одобрена программа по развитию железнодорожного

транспорта. В ней конкретно запланирована постройка новых веток протяженностью более 4000 км для того, чтобы Монголия смогла охватывать железнодорожным транспортом все наиболее значимые горнорудные месторождения, которые представляют интерес для международных инвесторов и так же для экспорта сырья [107].

Более 60% импортных товаров в Монголию поступают из России и Китая. Россия импортирует около 95% нефтепродуктов и значительную долю электричества, что делает страну крайне зависимой в экономическом плане. В зависимости от условий внешней экономики, возможно удорожание цен на продукции, таким образом, возникает инфляция, которую необходимо учитывать на период планирования развития МЖД.

Помимо экспортных, импортных и внутренних перевозок немало важным фактором, влияющим на большой рост грузопотока является транзитные перевозки из России в Китай. За последние пять лет наблюдается рост грузопотока из Китая в Россию.

На первом трехстороннем саммите «Северный коридор железных дорог Монголии, России и Китая», состоявшемся в декабре 2013 года в Улан-Баторе монгольской стороной было предложено для повышения мощности железнодорожной сети Монголии увеличение мощности линии Наушки-Улан-Удэ на территории России и линии Эрлянь-Жиньин на территории Китая. Важным решением трехстороннего саммита было то, что если монгольская сторона увеличит мощность своей железнодорожной сети, то соседние страны увеличат объем грузов в транзитной транспортировке [108].

В условиях непрерывно растущего грузопотока наиболее существенной проблемой является увеличение пропускной и провозной способности. Эта проблема многогранна и охватывает широкий круг вопросов, связанных не только с реконструкцией постоянных устройств, подвижного состава, но и совершенствованием технологии и управления

перевозочным процессом, а также повышением эффективности использования технических средств транспорта.

В связи с непрерывным ростом грузопотока на Монгольской железной дороге возникают задачи, связанные с выбором и экономическим обоснованием технического оснащения железнодорожных линий на перспективу. Для решения этих задач необходимо в первую очередь проанализировать характеристики дороги и обосновать необходимость модернизации, то есть усилении провозной способности линий. Для реализации выбранных мероприятий необходимо учесть влияние инфляционных процессов на эксплуатационные затраты и капитальные вложения.

Необходимо рассмотреть соответствие наличной и потребной провозной способности железнодорожных линии, предложить и обосновать мероприятия по увеличению провозной способности участков, то есть обосновать возможные технические и технологические способы увеличения провозной способности с учетом специфики МЖД.

На основе разработанных мероприятий необходимо выбрать схемы этапного увеличения провозной способности участков МЖД. В итоге, проанализировав схемы по каждому участку, сделать технико-экономический расчет с учетом коэффициента инфляции и, на основе этих расчетов, выбрать оптимальный вариант развития технического оснащения участков МЖД.

Объектом исследования является Монгольская железнодорожная магистраль Сухэ-Батор-Дзамын-Удэ

Предметом исследования в диссертационной работе является процесс развития технического оснащения железнодорожной магистрали на перспективу с оценкой и выбором оптимального варианта развития.

Степень разработанности темы исследования.

Вопросам этапного развития технического оснащения железнодорожных линии посвящены работы Максимовича Б.М., Тихомирова И.Г., Каретникова А.Д., Макарочкина А.М., Дъякова Ю.В., Козина Б.С., Козлова И.Т., Сотникова Е.А., Тихонова К.К., Фельдмана Э.Д., Батурина А.П., Архангельского Е.В., Акулиничева В.М., Анисимова В.А., Болотного В.Я., Зеленкова В.И., Клигмана В.В., Ардашина В.А., Сметанина А.И., Ярошевича В.П., Спиридонова Э.С. и др.

Однако в современных условиях практическое применение предложенных методик по проблеме увеличения провозной способности не дают однозначного варианта развития сети. Это объясняется тем, что в данных методиках не учтены все возможные мероприятия по увеличению провозной способности железных дорог, ограниченность рассматриваемых схем.

В настоящее время необходимость развития методики по организации и развитию грузовых перевозок на сети не потеряла своей актуальности и является важной научной проблемой.

Цель работы - разработать на перспективу варианты развития технического оснащения Монгольской железной дороги в условиях роста объемов перевозок; обосновать технологию перевозок на перспективу и выбрать на ближайшее пятилетие способы освоения растущих объемов перевозок.

Для достижения поставленной цели в диссертации потребовалось решение следующих задач:

1. Анализ научных исследований и практики по проблеме развития сети

железных дорог.

2. Анализ существующих и перспективных объемов грузопотоков на период до 2030 года.

3. Обоснование необходимости усиления провозной способности линий в условиях растущего грузопотока.

4. Разработка и предложение способов увеличения провозной способности участков с учетом специфики Монгольской железной дороги.

5. Разработка возможных схем этапного усиления провозной способности участков МЖД с учетом перспективных объемов перевозок.

6. Обоснование рациональных схем поэтапного увеличения провозной способности участков МЖД с учетом влияния коэффициента инфляции при выборе технического оснащения линии.

7. Обоснование комплекса мероприятий по увеличению провозной способности МЖД на ближайшую перспективу (до 5 лет), направленных на освоение растущего грузопотока.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

• предложены научно обоснованные мероприятия по увеличению провозной способности Монгольской железной дороги с учетом ее специфики в условиях непрерывного роста грузопотока до 2030 года;

• разработаны схемы этапного увеличения провозной способности участков МЖД;

• научно обоснованы для каждого участка МЖД оптимальные схемы увеличения провозной способности с учетом инфляции;

• научно обоснованы технические и технологические решения, позволяющие осваивать растущий грузопоток с меньшими эксплуатационными расходами и потребными на развитие технического оснащения участков капиталовложениями;

Теоретическая и практическая значимость работы:

1. Предложены рациональные мероприятия по развитию технического оснащения участков на МЖД и технология их работы на ближайшую пятилетнюю перспективу;

2. В условиях роста объемов перевозок предложены оптимальные схемы развития участков МЖД, обеспечивающие освоение перспективных объемов перевозок с минимальными эксплуатационными расходами и потребными капитальными вложениями.

3. Предложено ввести коэффициент инфляции при выборе оптимальных схем поэтапного увеличения провозной способности участков, так как в условиях рыночной экономики цены на товары и услуги в зависимости от внешних и внутренних факторов меняются.

4. Установлено влияние коэффициента инфляции на выбор схем и сроки реконструкции.

5. Предложены оптимальные сроки реализации каждого мероприятия по увеличению провозной способности участков, освоению растущих объемов перевозок до 2030 года.

6. Предложены основные направления развития технического оснащения участков МЖД на ближайшие пятилетие и до 2030 года.

Методология и методы исследования.

В настоящей диссертационной работе теоретической и методологической основой послужили работы российских ученых и специалистов в области этапного развития сети железных дорог.

В исследовании использованы методы:

- расходных ставок;

- направленного перебора схем;

- дифференциальных оценок для расчета оптимальных сроков реконструкции железнодорожных участков;

- математической статистики.

Положения, выносимые на защиту.

• мероприятия по увеличению провозной способности Монгольской железной дороги с учетом её специфики в условиях непрерывного роста грузопотока до 2030 года;

• схемы этапного увеличения провозной способности участков Монгольской железной дороги;

• оптимальные схемы увеличения провозной способности с учетом инфляции;

• рациональные мероприятия по развитию технического оснащения участков на Монгольской железной дороге и технология их работы на ближайшую пятилетнюю перспективу;

• направления развития технического оснащения участков Монгольской железной дороги до 2030 года.

Степень достоверности результатов исследования обеспечиваются корректным использованием математического аппарата, реальными и достоверными исходными данными участков Монгольской железной дороги. Анализ результатов выполненных расчетов показал, что предлагаемые варианты развития участков Монгольской железной дороги обеспечивают освоение перспективных объемов перевозок с минимальными затратами.

Апробация результатов работы.

Основные результаты диссертации докладывались и обсуждались на ежегодных конференциях МИИТ-а («Наука МИИТа - транспорту») в 20132015 гг.; на научно-технических семинарах и заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» МИИТа в 2013-2015 гг.; на 10-ой международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых в МИИТе.

Публикации.

Материалы, в которых отражены основные положения диссертационной работы изложены в пяти печатных работах, в том числе три из них опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (116 источников) и приложения. Работа изложена на 101 страницах машинописного текста, включая 21 рисунок, 35 таблиц, и отдельно 4 приложения на 27 страницах.

1. Характеристика объекта исследования. Постановка

задачи

1.1 Техническая характеристика Монгольской железной

дороги (МЖД)

Крупнейшей линией в Монголии является Монгольская магистраль Сухэ-Батор - Улан-Батор - Дзамын-Удэ, которая принадлежит АО «Улан-Баторская железная дорога». Ее протяженность - 1111 км. (рис.1.1). Благодаря строительству этой магистрали железнодорожный путь из Европы в Центральную Азию сократился на 1025 км. Данная магистраль полностью оборудована полуавтоматической блокировкой и имеет несколько ответвлений [108]:

• линия Дархан - Шарын гол имеет протяженность 63 км и связывает район угольного разреза Шарын гол с основными потребителями энергоресурсов;

• линия Хонхор - Налайха протяженностью 13,7 км связывает магистраль с угольной шахтой Налайха;

• линия Салхит - Эрдэнэт протяженностью 164 км связывает с магистралью крупнейший в Азии горно-обогатительный комбинат в Эрдэнэте [108], [95].

Второй крупной железной дорогой страны является линия Эрэнцав-Чойбалсан. Ее протяженность 268 км. Эта дорога была построена в 1939 г. Она до сих пор имеет важное стратегическое значение, так как она сыграла особую роль в развитии производственных мощностей восточных районов Монголии и способствовала расширению международных торгово-экономических связей России и Монголии [95].

Рисунок 1.1. Схема расположений станции и разъездов Монгольской

железной дороги

Монголия входит в соглашение по контейнерной транспортной системе. Все участковые, пограничные и сортировочные станции открыты для контейнерных перевозок международного сообщения. До 1995 года все внешнеторговые грузы перегружались на станции Эрлянь (КНР), но благодаря строительству на станции Дзамын-Удэ в 1995 году современного перегрузочного пункта, в настоящее время все грузы из КНР принимаются на станции Дзамын-Удэ (Монголия), перегружаются и отправляются транспортно-экспедиторским центром [87].

Сегодня деятельность транспортно-экспедиторского центра Монголии можно сравнить с деятельностью Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) ОАО «РЖД» [87]. Техническая характеристика участков приведен в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Техническая характеристика участков

№ Наименование участка Длина участка, м Критическая норма веса поездов /тонн брутто/ Наличная провозная способность /млн. тн. нетто/ Средства сигнализа ции и связи Среднее время хода грузового поезда, час

Чет Нечет Чет Нечет Чет Нечет

1 Сухэбатор-Зунхара 225 5000 5000 13,4 14,5 Полуавт. 3,2 3.1

2 Зунхара-Улан-Батор 171 4500 2500 16,1 6,7 -//- 3,8 3.2

3 Улан-Б атор-Чойр 247 4500 4500 15,1 18,12 7,5 5

4 Чойр-Сайншанд 226 4500 4500 10,1 7,56 6,8 6.8

5 Сайншанд-Дзамын-Удэ 240 4500 4500 11,2 9,6 7,2 6

Объем пассажирских перевозок на МЖД не велик. В среднем линия

пропускает 1 скорый и 2 пассажирских поезда в сутки. Пропускная способность между приграничными станциями Сухэ-Батор и Наушки (РФ)-12 пар поездов в сутки, а между приграничными станциями Эрлянь (Китай) и Дзамын-Удэ - 11 пар поездов. Фактически российскую границу пересекают 4 пары поездов в сутки, а китайскую - 7 пар поездов в сутки.

Поток грузов в сторону Китая постепенно увеличивается. Критическая норма веса поездов составляет от 2500 тн брутто до 5000 тн брутто. Такая разница в весовой норме связана с тем, что на участке Зунхара-Улан-батор в нечетном направлении есть резкий подъем. В среднем скорость грузовых поездов составляет 50 км/ч [85].

Поскольку работа на станциях и разъездах является типичной для всех участков, рассмотрим участок Зунхара -Улан-Батор, представленный в таблице 1.2. Ведомость технических характеристик станций и разъездов представлены в таблице П.1.1 Приложения 1.

Таблица 1.2 - Техническая характеристика участка Зунхара - Улан-Батор

№ Наименовани е участка Наименование станции и разъездов Расстояние, км Тип станции Кол-во путе й Категория станции

1 ЗYНХАРА Техническая I

2 Орхироо 10 Разъезд 2 V

3 Унэгт 12 Разъезд 2 V

4 о Нарст 11 Разъезд 2 V

5 Н < Тунх 10 Разъезд 4 IV

6 Шатанг 21 Разъезд 2 V

7 > Мандал 19 Разъезд 5 III

8 Ногонтолгой 21 Разъезд 2 V

9 < Рашант 19 Разъезд 4 III

10 X Даваны 15 Разъезд 3 V

11 Эмэлт 9 Разъезд 3 V

12 оо Толгойт 10 Техническая 10 Внеклассная

13 Сонсголон Разъезд 2 V

14 Сонгино Разъезд 2 V

15 УЛАНБАТОР 14 Техническая 18 Внеклассная

16 Всего 171

На участке Зунхара-Уланбатор всего 14 станции и разъездов. Из них

две внеклассных и одна станция 1-ого класса.

Зунхара - техническая станция 1-ого класса. Станция имеет 10 приемо-отправочных путей. На этой станции производится прием и отправление пассажирских и грузовых поездов, формирование и расформирование составов, подача и уборка вагонов. Особенность работы

станции заключается в том, что на этой станции производится перелом веса поезда, так как на участке Зунхара - Толгойт в четном направлении резкий уклон пути. Имеется локомотивное депо.

Толгойт - внеклассная техническая станция. Станция имеет 10 путей. На этой станции производится прием и отправление пассажирских и грузовых поездов, формирование и расформирование составов, подача и уборка вагонов. Станция может принимать длиносоставные поезда. Полезная длина путей составляет до 1050 метров.

Таблица 1.3 - Характеристики технических станций

№ Наименование участка Наименование станции и разъездов Тип станции Полез ная длина пути, метров Кол- во путей Категории станции

1 Сухэ-Батор-Зунхара СУХЭБАТОР Техническая -сортировочная 850 12 Внеклассная

2 Дархан-1 Техническая 850 10 Внеклассная

3 Дархан-2 Техническая -сортировочная 850 8 Внеклассная

4 Салит 850 6 II

5 Эрдэнэт 850 7 I

6 3YHXAPA Техническая 1300 10 I

7 Зунхара-Улан-Батор Толгойт Техническая 850 10 Внеклассная

8 УЛАН-БАТОР-1 Техническая -сортировочная 850 18 Внеклассная

9 Зунхара-Улан-Батор Уланбатор-2 Техническая 1050 7 Внеклассная

10 Улан-Батор-Багахангай Амгалан Техническая 1050 5 II

11 Баганур Техническая 850 8 I

12 Багахангай-Чойр Багахангай Техническая 1250 6 II

13 ЧОИР Техническая 1300 10 I

14 Чойр -Сайншанд САЙНШАНД Техническая 1050 8 I

15 Сайншанд-Дзамын-Удэ ДЗАМЫН-УДЭ-1 Техническая -сортировочная 850 16 Внеклассная

1 6 ДЗАМЫН-УДЭ-2 Сортировочная 1350 16 II

Уланбатор - техническая внеклассная станция. Самая крупная

станция. Имеет два парка и 18 приемо-отправочных путей. Станция Уланбатор имеет полугорку средней мощности. На этой станции производится прием и отправление поездов, формирование и

расформирование составов, подача и уборка вагонов. Станция имеет 7 манёвровых локомотивов, локомотивное депо, вагонное депо.

В таблице 1.3 приведены характеристики участков. Из таблицы видно, что всего на линии шестнадцать технических станции, из них на девяти станциях полезная длина приемо-отправочных путей составляет 850 км. Поэтому чтобы увеличить провозную способность станции и пропускную способность линий в целом необходимо удлинить пути до 1050 км.

Темпы экономического развития страны требуют незамедлительного обновления подвижного состава МЖД, в котором 60% всех локомотивов тепловозного парка с просроченным сроком службы, 49,1% грузовых вагонов и 57% пассажирских вагонов работают с превышением срока эксплуатации [85].

1.2 Необходимость увеличения провозной способности линии в условиях растущего грузопотока на Монгольской железной дороге

Монголия занимает важное стратегическое положение в организации евроазиатского транзита контейнерных грузов из Китая в Европу. Кроме того, у нее имеются очевидные преимущества: более короткий маршрут, единая с российскими железными дорогами ширина колеи, общие технические стандарты и, в перспективе, единая информационно-технологическая база с Россией. Планом развития страны на 2010-2020 гг. предусмотрен рост грузопотока в Китай до 25 млн. тонн. Не менее значимы и задачи по организации перевозок полезных ископаемых с крупных монгольских месторождений, в том числе в новый промышленный центр Сайншанд. Сайншанд - административный центр Восточно-Гобийского аймака. Он находится примерно в 400 километрах к югу от города Улан-Батора [85,87,95].

Планируется, что во время строительства комплекса до 2018 года будут созданы 10 новых предприятий. Коксовый завод будет производить 2 тысячи тонн кокса, медно-плавильный завод - 450 тысяч тонн катода. Серной кислоты будет выпускаться почти 1 млн. 400 тыс. тн. Завод по обработке железа в год произведет 4,5 млн. тонн продукции, цементный завод - 1 млн. тонн цемента [85].

По данным «Монгольской вики-энциклопедии», в районе города Сайншанд обнаружены запасы урановых руд. Геологоразведочные работы ведутся французской промышленной группой «Арева», монгольским филиалом «Кожеговь» с 1997 года. К 2020 году в Сайншанде планируется запустить завод по производству уранового концентрата. Разведанные на 2010 год: запасы составляли около 10 тыс. тонн урановой руды [95].

Специалистами Монгольских и Российских железных дорог разработана «Концепция развития Монгольской железной дороги и строительства новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии» (рисунок 1.2).

Реализация этого проекта создает благоприятные предпосылки для взаимовыгодного долгосрочного сотрудничества между Россией и Монголией в области транспорта.

Для освоения прогнозируемых объемов перевозок грузов Концепцией предусматривается:

- модернизация существующей сети МЖД;

- модернизация и приобретение парка подвижного состава;

- строительство новой железнодорожной линии Зунбаян -Даланзадгад (Тавантолгой) протяженностью 507 км;

- строительство новой железнодорожной линии Сайншанд -Баянтумэн, протяженностью 498 км.

В 2013 году погрузка дороги составляла 22,5 млн. тонн, в 2014 году -25,2 млн. тонн (источник - отдел статистики МЖД). По существующим прогнозам, нынешний объём перевозок грузов увеличится примерно в два раза к 2030 году и достигнет 50 млн. тонн (см. таблицу П.1.2 Приложения 1) [12].

Таблица 1.4 - Процентное распределение грузопотока по участкам и

направлениям

Наименован ие участка Грузопоток, %

Четный (из России в Китай) Нечетный (из Китая в Россию)

Местные Экспорт импорт транзит местные экспорт импорт Транзит

Сухэ-Батор-Зунхара 9 56.8 17.5 16.7 57 22.7 4.5 14.2

Зунхара-Улан-Батор 10 55.8 17.5 16.7 59.7 22 4.4 13.9

Улан-Батор-Чойр 6 71.8 3.5 18.7 79.9 3 14.7 2.4

Чойр-Сайншанд 5.1 77.4 0.8 16.7 70.5 0.2 23 6.3

Сайншанд-Замын-Удэ 3.5 79.4 0.5 16.6 56.1 1.7 38 4.2

В таблице 1.4 показано распределение грузопотока на линии по

каждому участку в четном и нечетном направлениях. Следует отметить, что в четном направлении в среднем 68.2% составляет экспорт в Китай. Это связано с тем, что в настоящее время в Монголии бурно развивается горнодобывающая отрасль и потенциальным потребителем на сегодняшний день является Китай. В нечетном направлении большую долю грузопотока составляют местные перевозки, в частности на участках

Улан-Батор-Чойр и Чойр-Сайншад. В первую очередь это связано с тем, что на этих участках находятся главные крупные угольные шахты, которые снабжают население столицы Улан-Батор и расположенные рядом с ней населенные пункты. Важно отметить, что с каждым годом импорт из Китая растет.

1.3 Анализ научных исследований по проблеме развития сети железных

дорог

В условиях непрерывно растущего грузопотока для Монгольской железной дороги, наиболее существенной является проблема усиления провозной способности. Эта проблема многогранна и охватывает широкий круг вопросов, связанных не только с реконструкцией постоянных устройств, подвижного состава, но и совершенствованием технологии и управления перевозочным процессом, а также повышением эффективности использования технических средств транспорта.

В настоящей работе предлагается решить данную проблему путем выбора оптимальной схемы этапного увеличения провозной способности для каждого участка МЖД.

В исследованиях ОАО «ВНИИЖТ» (Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта) [45, 48] была разработана методика технико-экономических расчетов по определению эффективности различных мероприятий, направленных на увеличение пропускной и провозной способности железнодорожных линий. Здесь важно отметить, то что в методике были рассмотрены полный комплекс мероприятий, с использованием которых предлагались различные схемы усиления мощности линии. К недостаткам этой методики можно отнести ограниченность рассмотренных схем, отсутствие методики расчетов при многоэтапном усилении пропускной способности,

фиксация сроков перехода с одного уровня пропускной способности на другой.

Развитие железнодорожной линий путем этапного увеличения провозной способности начиналось с трехэтапной схемы, которая была предложена А.М. Макарочкиным. В данной схеме применялись пакетные графики и строительство двухпутных вставок. В работах А.М. Макарочкина [62], [63] предложена методика определения наивыгоднейшей этапности овладения растущим грузопотоком. Сущность методики заключается в последовательном сравнении отдельных способов усиления пропускной способности в порядке, обратном срокам их осуществления. С помощью этой методики были [65] установлены наиболее вероятные сочетания способов усиления пропускной способности и сферы их выгодности.

Теорию использования и комплексного развития пропускной способности железных дорог, где мощность направления рассматривалась как результат сложного взаимодействия технических станций, прилегающих участков, тягового обеспечения и системы технического обслуживания постоянных устройств был разработан В МИИТе Ю. В. Дьяковым [26].

Для принятия технических и технологических решений по освоению перспективных объемов перевозок на МЖД из многочисленных мероприятий, направленных на увеличение провозной способности линий выбраны конкретные мероприятия по развитию сети. Одним из важнейших мероприятий является удлинение станционных приемо-отправочных путей, в котором, учитываются такие важные параметры как, средняя масса поезда, ходовая скорость, весовые нормы, массы грузовых поездов и. т. д.

Б.С. Козиным и И.Т. Козловым была разработана методика многоэтапного увеличения провозной способности железных дорог для освоения растущего грузопотока, причем эта этапность устанавливалась на

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Балжир Мунхдэлгэр, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А. А. Управление эксплуатационной работой: учебное пособие [Текст] / А. А. Абрамов. - М.: РГОТУПС, 2002. - 171 с.

2. Абрамов, А.А., Андросюк, К.В. Имитационное моделирование наличной пропускной способности [Текст] / А.А. Абрамов, К.В. Андросюк // Железнодорожный транспорт. - 2013. - №11. - С.28 - 31.

3. Андреев, Б.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие [Текст] / Б.Ф. Андреев, С.М. Бабан, Е.Б. Бабошин, Л.В. Билоха, В.Г. Галабурда, Л.П. Левицкая, Л.В. Кузьмина, Н.П. Терешина. - М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2012. - 536с.

4. Анисимов, В.А. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов [Текст]: дис. ... докт. техн. наук: 05.22.06 / Анисимов Владимир Александрович. - Хабаровск, 2005. - 380с.

5. Анисимов, В.А. Метод формирования схем развития линейных транспортных объектов и систем [Текст] /Анисимов Владимир Александрович. - Хабаровск: изд. ДВГУПС, 2006. - 42с.

6. Анисимов, В.А. Основное математическое обеспечение и принципы информационной технологии формирования схем переустройства железных дорог [Текст] / В.А. Анисимов. - Хабаровск: Изд. ДВГУПС, 2004. - 25с.

7. Анисимов, В.А. Основы теории и технологии формирования проектов переустройства железных дорог [Текст] / В.А. Анисимов. Хабаровск: Изд. ДВГУПС, 2002. - 60с.

8. Анисимов, В.А. Совершенствование моделей и методов формирования оптимальных схем усиления мощности и переустройство железных дорог [Текст] / В.А. Анисимов. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002. - 43с.

9. Апатцев, В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 08.00.28/ Апатцев Владимир Иванович. - М., 2000. - 306 с.

10. Апатцев, В.И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах [Текст] / В.И. Апатцев - М.: РГОТУПС, 2000. -244 с.

11.Архангельский, Е.В. Расчет пропускной способности железных дорог [Текст] / Е.В. Архангельский, Н.А. Воробьев, Н.А. Дроздов и др. - М.: Транспорт, 1977. - 310с.

12.Балжир, М. Перспективы Улан-Баторской железной дороги [Текст] / М. Балжир // Мир транспорта. - 2014. - №3. - С.148 - 155.

13. Балжир, М. Перспективное развитие участков Монгольской железной дороги [Текст] / М. Балжир // Транспортное дело России. - 2014. - №6. -С. 29 - 33.

14. Батурин, А.П. Выбор оптимального варианта развития участков на Монгольской железной дороге [Текст] / А.П. Батурин, М. Балжир // Мир транспорта. - 2015. - №2. - С.135 - 144.

15.Батурин, А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем [Текст]: монография /А.П. Батурин. - М.: Транспорт, 1991. - 176с.

16. Батурин, А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог [Текст]: дис. . д-ра техн. наук: 05.22.08 / Батурин Александр Павлович. - М.,2010. - 336 с.

17.Беседин, А. И. Методы анализа наличной пропускной способности железнодорожных участков при временных ограничениях скорости движения поездов [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / А. И. Беседин. - М., 2009. - 24 с.

18.Быков Ю.А. Теория и практика прогнозирования облика и мощности новых железных дорог [Текст]: дис. ... докт. техн. наук: 05.022.03 / Быков Юрий Александрович. - М., 1999. - 332.

19.Белый, О.В. Транспортные сети России (системный анализ, управление, перспективы) [Текст] / О.В. Белый, С.А. Попов, Р.Э. Францев. - СПб.: СПГУВК, 1999. - 147 с.

20.Болотный, В.Я. Проектирование железнодорожных узлов [Текст]: учебное пособие для вузов / В.Я. Болотный. - М.: Транспорт, 1989. - 151с.

21. Вакуленко, С. П. Расчет пропускной и перерабатывающей способности станции: учебное пособие [Текст] / С.П. Вакуленко, П.В. Голубев. - М.: [б. и.], 2004 - В надзаг.: Моск. гос. ун-т путей сообщения, Каф. "Ж.-д. станции и узлы". Ч. 1. - 2004. - 108 с.

22.Гавриленков, А.В. Основы теории принятия решений в проектировании железных дорог [Текст]: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.06 / А.В. Гавриленков. - М., 1989. - 379с.

23.Галабурда, В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте / В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 6. - С. 46 - 50.

24.Гончарук, С.М. Метод оптимизации этапного развития транспортной сети малоосвоенных районов [Текст] / С.М. Гончарук // Вопросы строительства, экономики и эксплуатации на железнодорожном транспорте. - М.: Тр.МИИТа, вып.478. - 1975. - С.32 - 40.

25.Гончарук, С.М. Теория и практика проектирования развития мощности и структуры сети железных дорог [Текст]: дисс. ... д-ра. техн. наук: 05.22.06. / Гончарук Сергей Миронович. - М.: МГУПС, 1996. - 318с.

26.Дъяков, Ю.В. Этапное развитие линий и станций [Текст] / Ю.В. Дъяков // -М.: Тр.МИИТа, вып.716. - 1982. - С.155.

27.Ефимова, Е.Н. Методы расчета расходных ставок для технико-экономических задач в условиях поэтапного реформирования железнодорожного транспорта [Текст] / Е.Н. Ефимова // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - № 4. - С. 20 - 23.

28.Залогова, О.И. Поэтапное усиление пропускной способности железнодорожной линии [Текст] / О.И. Заголова // сб. науч. трудов. Актуальные аспекты организации работы железнодорожного транспорта. -Иркутск, 2005. - С. 162-166.

29.Зеленков, В.И. Сравнение технико-экономической эффективности различных способов усиления пропускной способности двухпутных железных дорог [Текст] / В.И. Зеленков. - М.: Тр. МИИТ, 1963. - Вып.168. - С. 28 - 46.

30.Зеленков В.И. Выбор рациональных способов овладения растущим грузопотоком на двухпутных линиях с помощью ЭВЦМ [Текст] / В.И. Зеленков. - М.: Тр. МИИТ, 1965. - Вып.202. - С. 103 - 172.

31.3ябиров, Х.Ш., Шапкин И.Н. Эксплуатационная деятельность на железнодорожном транспорте (теория, практика, перспектива) [Текст] / Х.Ш. Зябиров, И.Н. Шапкин; под общ. ред. Х.Ш. Зябирова. - М.:

32.

33.

34.Ивницкий, В.А., Поляков М.Н. О коэффициенте надежности железнодорожного участка [Текст] / В.А. Ивницкий, М.Н. Поляков // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - №5. - С.14 - 18.

35.Ивницкий, В.А., Щелконогова, А.С. Определение оптимальных допускаемых скоростей движения грузовых поездов [Текст] / В.А. Ивницкий В.А., Щелконогова А.С. // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. - №4. -С.49 - 56.

Желдориздат, 2009. - 300с.

Иванов, П.А. Организация перевозочного процесса в условиях роста

объемов на лимитирующих направлениях [Текст] / П.А. Иванов //

Железнодорожный транспорт . - 2014. - №3. - С.11 - 15.

Иванов, П.А. Важные технологические и технические аспекты [Текст] /

П.А. Иванов // Железнодорожный транспорт. - 2014. - №9. - С.19 - 22.

36.Ивницкий, В.А. Надежность технических средств железнодорожного транспорта и ее связь с пропускной способностью направлений [Текст] / В.А. Ивницкий // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - №1. - С.6 - 10.

37.Ивницкий, В.А. Метод повышения наличной пропускной способности железнодорожных участков по перегонам на грузонапряженных направлениях за счет совершенствования учета влияния отказов в работе технических средств [Текст] / В.А. Ивницкий // Вестник ВНИИЖТ. - 2008.

- №3. - С.3 - 5.

38.Измайкова, А.В. Классификация инноваций на железнодорожном транспорте и инвестиционный фактор их реализации [Текст] / А.В. Измайкова // Вестник ВНИИЖТ. - 2015. - №3. - С.35 - 41.

39.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст]. - М.: ОАО «РЖД». - 2011. - 305 с.

40. Калинцев, О. В. Развитие методики расчета пропускной способности железнодорожных перегонов на основе универсальных формул и показателей [Текст] / О.В.Калинцев. - Хабаровск, 2001. - 12 с.

41.Калинцев, О.В. Повышение эффективности перевозок и мощности железнодорожного направления в сложных природных условиях [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Калинцев Олег Викторович. -Хабаровск, 1994. -177с.

42.Кобзев, С.А. От технологической координации к технологическому аудиту [Текст] / С.А. Кобзев // Железнодорожный транспорта. - 2014. - №2. - С.24

- 29.

43.Костюк, Б.С., Куренков, П.В., Иванов, А.П., Нехаев, М.А. Модернизация сортировочных станций на железных дорогах Северной Америки [Текст] / Б.С. Костюк, П.В. Куренков, А.П. Иванов, М.А. Нехаев // Железнодорожный транспорта. - 2015. - №3. - С.74 - 77.

44.Кобылкин, Д.Н., Доманский С.В., Нак, Г.И. Перспективные коридоры на направлении Китай-Россия-Европа [Текст] / Д.Н. Кобылкин, С.В. Доманский, Г.И. Нак // Мир транспорта. - 2015. - №3. - С.138 - 145.

45.Козин, Б.С., Козлов, И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий [Текст] / Б.С. Козин, И.Т. Козлов - М.: Транспорт, 1964. - 154с.

46.Козин, Б.С. Этапное развитие транспортных устройств [Текст] / Б.С. Козин. - М.: Транспорт, 1973. - 164с.

47.Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учебное пособие для вузов [Текст] / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников.- М.: Транспорт, 1990 - 424 с.

48. Козлов, В.Е. Пропускная способность линии и надежность технических средств / В.Е. Козлов // Вестник ВНИИЖТ. - 1979. - №4. С. 1 - 6.

49.Кондратченко, А.П. Выбор схем овладения перевозками и технических параметров проектируемых железных дорог [Текст]: Тр. МИИТ. Вып. 336. М.: МИИТ, 1970. - С. 55 - 85.

50.Кондратченко, А.П. Теоретические основы современных методов взаимоувязанного выбора параметров проектирования и эксплуатации новых железных дорог [Текст]: дисс. ... д-ра техн. наук: 05.22.08. / Кондратченко А.П. - М., 1974. - 364 с.

51.Кондратченко, А.П. Взаимоувязанный выбор весовых норм и параметров проектируемых новых железных дорог [Текст] / А.П. Кондратченко // сб. науч. тр., вып.538. - М.: МИИТ, 1976. С. 8 - 20.

52.Горинов, А.В. Методические указания по формированию схем этапного овладения перевозками и выбору параметров проектирования железных дорог [Текст] / А.В. Горинов, А.И. Иоаннисян, А.П. Кондратченко, И.В. Трубин. М.:МИИТ,1972. - 110с.

53.Курбасов, А.С. Увеличение скоростей на железных дорогах России: возможности и преимущества [Текст] / А.С. Курбасов // Транспорт Российской федерации. - 2011. - №6. С. 20.

54.Левин, Д.Ю. Пути совершенствования работы сортировочных станций [Текст] / Д.Ю. Левин // Железнодорожный транспорт. - 2015. - №8. - С. 26 - 33.

55.Левин, Д.Ю. Расчет пропускной способности участка [Текст] / Д.Ю. Левин // Железнодорожный транспорт. - 2008. - №7. - С. 18 - 22.

56.Левченко, О.А. Этапное развитие железнодорожной линии с эффективным сочетанием массы и скорости движения поездов [Текст]: дис. .канд. техн. наук: 05.22.06 / Левченко Ольга Александровна. - Хабаровск, 2006. - 184с.

57.Лемешко, В.Г., Шапкин, И.Н. Инновационные технологии на железнодорожном транспорте (теория, практика, перспективы): монография [Текст] / В.Г. Лемешко, И.Н. Шапкин. - Российская акад. наук, ВИНИТИ РАН. - М.: Институт проблем транспорта и логистики, 2012. -445 с

58.Лапидус, Б.М., Мачерет, Д.А., Мирошниченко О.Ф. О повышении производительности использования ресурсов и эффективности деятельности железных дорог [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, О.Ф. Мирошниченко // Экономика железных дорог. - 2011. - №6. - С. 12 - 22.

59.Лапидус, Б.М., Мачерет, Д.А. Методические подходы к сегментированию рынка грузовых перевозок в соответствии с макроэкономическими критериями [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет // Вестник ВНИИЖТ. -2014. - №5. - С. 1 - 10.

60.Лапидус, Б.М., Соколов, А.М. Отраслевая технологическая платформа «Высокопроизводительный грузовой подвижной состав» — путь к использованию резервов провозной способности железных дорог [Текст] / Б.М. Лапидус, А.М. Соколов // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - №4. - С. 3 - 8.

61.Лапидус, Б.М. Приоритетные направления мировой железнодорожной науки [Текст] / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. - 2013. -№11. - С. 10 - 13.

62.Макарочкин, А.М. Эффективность применения пакетных графиков и строительство двухпутных вставок на однопутных линиях [Текст] / А.М. Макарочкин. - М.: Тр.МИИТ. - 1959. - Вып.113. - С. 216-234.

63.Макарочкин, А.М. Методика определения наивыгоднейшей этапности овладения растущим грузопотоком [Текст] / А.М. Макарочкин. - М.: Тр.МИИТ. - 1961. - Вып.124. - С. 4 - 14.

64.Макарочкин, А.М., Дъяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог [Текст] / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дъяков -М.: Транспорт, 1981. - 287с.

65.Макарочкин, А.М. Сферы выгодности сочетаний способов усиления провозной способности однопутных линий в условиях растущего грузопотока при тепловозной тяге [Текст] / А.М. Макарочкин. - Тр. МИИТ, 1961. -Вып.124. С. 15 - 47.

66.Марский, В.Е. Определение пропускной способности железнодорожных участков по устройствам тягового электроснабжения [Текст] / В.Е. Марский, // Вестник ВНИИЖТ. - 2014. - №1. - С. 40 - 46.

67. Мачерет, Д.А. Экономическая сущность капитала и его особенности на железнодорожном транспорте [Текст] / Д.А. Мачерет, Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. - 2012. - №2. - С. 17-20.

68.Мачерет, Д.А., Лапидус, Б.М. Эволюция железнодорожного транспорта: на пути к инновационному ренессансу [Текст] / Д.А. Мачерет, Б.М. Лапидус // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - №1. - С. 3 - 14.

69.Мугинштейн, Л.А., Мехедов М.И. Методические подходы к выявлению факторов, влияющих на стабильность пропуска поездопотоков [Текст] / Л.А. Мугинштейн, М.И. Мехедов // Вестник ВНИИЖТ. - 2014. - №2. - С. 24 - 33.

70.Мугинштейн, Л.А., Мехедов М.И. О проблемах организации движения и эффективности использования пропускных способностей станций [Текст] /

Л.А. Мугинштейн, М.И. Мехедов // Железнодорожный транспорт. - 2015. -№7. - С. 20 - 27.

71.Морозов, В.Н. Транссиб - национальная магистраль международного значения [Текст] / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. - 2013. -№11. - С. 6 - 9.

72.Морозов, В.Н. Евроазиатскому транспортному пространству - единое правовое поле [Текст] / В.Н. Морозов // Железнодорожный транспорт. -2015. - №5. - С. 4 - 7.

73.Набойченко, И.О Полигонные технологии тяжеловесного движения [Текст] / И.О. Набойченко // Железнодорожный транспорт. - 2015. - №6. - С. 17 -22.

74.Некрашевич, В. И. Апатцев, В.И. Управление эксплуатацией локомотива [Текст] / В.И. Некрашевич, В.И. Апатцев // РОАТ. М., 2009. - 296 с.

75.Некрашевич, В.И., Ковалев, В.Н., Сальченко, В.Л. Методика установления потребности в поездных локомотивах для освоения годового объема грузовых перевозок [Текст] / В.И. Некрашевич // Вестник ВНИИЖТ. -2013. - №3. - С. 25 - 32.

76.Одуденко, Т. А. Технология пропуска поездов при перерывах в движении на железнодорожных участках Дальневосточного региона [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Одуденко Татьяна Андреевна. - М., 2014. - 24 с.

77.Чернюгов, А.Д. Новое в расчете пропускной способности железных дорог [Текст] / А.Д. Чернюгов // Вестник ВНИИЖТ. - 1980. - №1. - С. 1 - 7.

78. Паристый, И. Л. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железных дорог: монография [Текст] / И.Л. Паристый, В.Т. Стрельников; Под общ. ред. И.П. Исаева. - М.: Ред. журн. Ж.-д. трансп., 1993. - 336 с.

79.Певзнер, В.О., Петропавловская, И.Б. Унификация ширины колеи на Российских железных дорогах: история и результаты [Текст] / В.О.

Певзнер, И.Б. Петропавловская // Вестник ВНИИЖТ. - 2010. - №2. - С. 15 - 19.

80.Пехтерев, Ф.С. Освоение объемов перевозок грузов на Восточном полигоне до 2020 года [Текст] / Ф.С. Пехтерев // Вестник ВНИИЖТ. - 2014. - №3. -С. 5 - 10.

81. Полякова, М.Н. Метод расчета наличной пропускной способности грузонапряженного двухпутного железнодорожного участка с учетом влияния надежности входящих в него перегонов и станций [Текст] / М.Н. Полякова // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. - №2. - С. 44 - 49.

82.Попова, Е. А. Методы расчета коэффициентов съема грузовых поездов на однопутных железнодорожных участках [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Е. А. Попова. - М., 2011. - 24 с.

83.Проблемы железнодорожного транспорта. Задачи и пути их решения: сб. трудов ученых ОАО «ВНИИЖТ» / под ред. Б.М. Лапидуса, Г.В. Гогричиани. М.: Интекст, 2012. - 260с.

84.Прокофьева, Т.А. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в азиатской части России - стратегическое направление реализации транзитного потенциала страны в системе евроазиатских МТК: учебное пособие [Текст] / Т.А. Прокофьева. - М.: Высшая школа экономики, 2013. -24с.

85.Реформа по образцу. Улан-Баторская железная дорога выведет непрофильные активы в «дочку» [Текст]: науч.-попул. газ. О транспорте. -М., 2012 - 4 полос. - Еженед.

86.Романов, А.В. Моделирование и оптимизация управления техническим состоянием полигона сети железных дорог в условиях рыночной экономики [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Романов Андрей Валерьевич. - СПб., 2001. - 168с.

87.Сайханцэцэг, Д. Совершенствование методики планирования и формирования эксплуатационных расходов железных дорог [Текст]: дис. ... канд. эконом. наук: 08.00.05 / Сайнсанаа Должисурен. - М., 2005. -207с.

88. Система программ ииКЗ для исследования пропускной способности // Железные дороги мира. - 2011. - № 12. - С. 29 - 35.

89. Соколов, А.В. Эффективность использования и развития мощности полигона сети железных дорог [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Соколов Александр Валерьевич. - Хабаровск., 2003. - 150с.

90. Сотников, И.Б. Совершенствование технологии перевозок и увеличение пропускной способности железных дорог: учебное пособие [Текст] / И.Б. Сотников. - М.: Транспорт, 1983. - 129с.

91.Гундобин, Н.А. Справочник эксплуатационника /Н.А. Гундобин. - М.: Транспорт, 1971. - 704с.

92.Терешина, Н.П. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда , Б.В. Бубнов и др.; под. общ. ред. Н.П. Терешиной, В.Г. Галабурда - М.: МИИТ, 1999. - 95с.

93.Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: учеб. пособие для вузов / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др., под. общ. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 676с.

94.Тихонов, К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог: учебное пособие [Текст] / К.К. Тихонов. - М.: Транспорт, 1974. -192с.

95.Третьяков В.Г. История сотрудничества России и Монголии в сфере железнодорожного транспорта [Текст]: дис. ... д-ра истор. наук: 07.00.22 / Третьяков Валерий Григориевич. - Иркутск, 2003. - 525с.

96.Тулякова, Н.В. Выбор этапности изменения технического состояния станций в условиях рыночной экономики [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Тулякова Наталия Владимировна. - Спб., 2002. - 209 с.

97. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов [Текст] / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

98.Фуфачева, М.В. Развитие методов этапного овладения перевозками на двухпутных линиях при обращении длиносоставных грузовых поездов [Текст]: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Фуфачева Марина Валерьевна. -Иркутск, 2010. - 144с.

99.Целько, А.В. Обеспечить технологическую устойчивость инфраструктуры [Текст] / А.В. Целько // Железнодорожный транспорт. -2015. - №2. - С.42 - 44.

100. Чумляков, К.С. Стратегическая конкурентоспособность национальной транспортной инфраструктуры в пространстве международных транзитных перевозок [Текст] / К.С. Чумляков // Вестник ВНИИЖТ. - 2015. - №1. - С.49 - 54.

101. Шарафетдинов, И.Г. Порядок развития станций Красноярской ж.д. в условиях роста массы и длины грузовых поездов: тр. конф. [Текст] / И.Г. Шарафетдинов // Красноярск ж.д. и филиал ИрГУПС в г. Красноярск. -Красноярск, 2006. - С. 55 - 59.

102. Шварцфельд, B.C. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог на основе геоинформационных технологий [Текст]: дис. ... докт. техн. наук: 05.22.06 / Шварцфельд Вячеслав Семенович. Хабаровск: ДВГУПС, 2001. - 399с.

103. Шапкин, И.Н., Яриков И.М., Кожанов Е.М. Эксплуатация железных дорог на рубеже веков. М.: ВИНИТИ РАН. 2011.- 296с.

104. Повышение провозной и пропускной способности железных дорог: указ. лит,1990-1993 г. [Текст] / Сост. Г.М.Афонина. - М.: [б. и.], 1994. - 67 с.

105. Яриков, И.М., Шапкин, И.Н. Техническое и технологическое развитие важнейших сортировочных станций [Текст] / И.М. Яриков, И.Н. Шапкин // Железнодорожный транспорт. - 2010. - №8. - С.11-14.

106. Batnasan N. Mongolia's Mining-Based Development and Trade Policy / N. Batnasan. - Japan: ERINA, 2012. - 12 р.

107. http: //mongolnow.com/railway_01 .html

108. http://ru.vom.mn/i/4213

109. http://ria.ru/economy/20140903/1022581822.html

110. http://kremlin.ru/events/president/news/49899

111. http://www.bc-sco.org/?level=10&id=961&lng=ru

112. http://www.pmis.gov.mn Монгол улсын засгын газрын - 2008-2012 оны уйл ажиллагааны хетелбер (Программа деятельности правительства Монголии 2008-2012 гг)

113. http://ria.ru/interview/20140623/1013218218.html

114. http://lenta.ru/articles/2014/08/28/mongolia/

115. http://mongol.su/wiki/index.php?title

116. http://new.mn/News/Detail?news_code=131

117. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=697011&page_print=Y

Приложение №1

Ведомость технических характеристик станции на сети

МЖД

Таблица П.1.1

Ведомость технических характеристик станции на сети Монгольской

железной дороги

№ Наименование Классификац ия № пути Спец. Длина пути Уклон

Полная Полез

1 2 3 4 5 6 7 8

1 ПОП 1160 80 0,61

1 Хойт 5 2 ПОП 1160 80 0,68

3 Тупик 77 3 2,5

1 ПОП 894 61 2

2 ПОП 830 56 2

3 ПОП 872 59 2

4 ПОП 874 59 2

5 ПОП 857 58 2

2 Сухэ-батор Внекласс 6 ПОП 857 58 2

7 ПОП 948 65 2,1

8 ПОП 853 58 2,2

9 ПОП 852 58 2,2

10 ПОП 1180 81 1,8

11 ПОП 1039 71 2

12 ПОП 992 68 2,2

1 ПОП 1345 93 1

3 Дулан 5 2 ПОП 1263 87 1,1

3 тупик 234 16 2

А парк

1 ПОП 786 53 1,3

2 ПОП 656 44 1,3

3 ПОП 845 57 1,4

4 вытяжной 182 10 -

5 тупик 62 4 -

4 Ероо 2 6 тупик 50 3 -

Б парк

5 ПОП 1239 86 0

6 ПОП 1240 86 0

10 Ачаа 529 35 0,13

11 вес 404 26 0,5

12 Ачаа 462 30 1,4

5-А ходовой 1068 73 2,4

1 ПОП 1331 92 0,1

2 ПОП 1320 91 1

5 Орхон 4 3 ПОП 1277 88 0,8

4 ПОП 1277 88 0,9

5 Ачаа 219 15 1,6

1 ПОП 892 61 1,7

6 Энхтал 5 2 ПОП 812 55 1,3

3 ПОП 805 55 1,2

4 Ачаа 82 3 0,1

1 ПОП 887 60 1,8

2 ПОП 773 52 1,9

3 ПОП 939 64 1,6

4 ПОП 880 60 1,5

5 ПОП 783 53 1,8

6 ПОП 685 46 1,8

7 ПОП 644 43 1,5

7 Дархан-1 внекласс 9 ПОП 862 59 1,6

10 ПОП 798 54 1,3

15 ПОП 882 60 1,8

11 Вытяжной 274 19 0,4

14 Тупик 69 4 5,5

15- А Вытяжной 365 26 -

1 ПОП 924 63 1,2

2 ПОП 972 66 1,2

4 ПОП 805 55 1,2

5 ПОП 848 58 1,2

6 ПОП 842 57 1

7 ПОП 776 52 1,1

10 ПОП 772 52 1,3

8 Дархан-2 внекласс 13 ПОП 454 29 1,3

22 Вытяжной 71 5 -

3а Холбоос 213 15 -

18 Тупик 30 2 -

16 Тупик 43 3 -

21 Вытяжной 250 17 -

1 ПОП 1294 89 1,9

9 Цайдам 5 2 ПОП 1282 89 1,9

3 Буулгалт 127 9 1,4

1 ПОП 870 59 1,6

2 ПОП 843 57 1,6

3 ПОП 954 65 1,4

4 ПОП 857 58 1,4

5 ПОП 833 57 1,1

6 ПОП 933 64 1,2

10 Салхит 2 7 тупик 125 6 0,6

9 вытяжной 87 11 1,6

9 вытяжной 271 16 1,6

10 тупик 25 1 1,8

11 тупик 16 1 1,7

1 ПОП 741 50 1,7

2 ПОП 582 39 1,9

3 ПОП 673 45 1,8

11 Шарын-гол 3 4 ПОП 532 35 1,9

5 ПОП 693 47 1,4

6 ПОП 228 13 2

15 ПОП 228 13 0,9

9 вытяжной 349 22 3,5

1 ПОП 879 60 0,2

2 ПОП 696 47 0,3

3 ПОП 853 58 0,04

4 ПОП 703 47 0,4

5 ПОП 852 58 0,09

12 Хотол 3 7 вытяжной 299 21 -

9 тупик 35 2 -

10 Вес 123 8 -

11 вытяжной 96 6 -

12 вытяжной 162 11 -

1 ПОП 920 63 1,6

2 ПОП 875 59 1,6

13 Бэлэндалай 5 3 Погрузка 300 21 2,3

4 вытяжной 64 4 -

1 ПОП 919 63 0,02

2 ПОП 898 31 0,02

14 Орхонтуул 5 3 вытяжной 60 4 -

7 тупик 60 4 -

8 Погрузка 520 12 2,2

1 ПОП 948 65 2

2 ПОП 946 65 2

15 Хангал 5 3 вытяжной 78 4 -

4 Погрузка 237 15 2

1 ПОП 1024 70 2,5

2 ПОП 884 60 2

3 ПОП 838 57 2

16 Улантолгой 5 4 вытяжной 182 13 2

5 тупик 41 2 0,3

6 ходовой 478 - -

1 ПОП 983 67 1,4

2 ПОП 934 64 1,5

3 ПОП 882 60 1,4

17 Эрдэнэт 1 4 ПОП 900 61 1,4

5 ПОП 912 62 1,5

6 ПОП 852 58 1,6

7 ПОП 911 62 1,7

9 Вес 86 6 -

18 Эрхэт 5 1 ПОП 1415 99 0,87

2 ПОП 1282 89 0,79

3 ПОП 1291 90 0,8

4 ПОП 1390 97 0,83

5 ПОП 1403 98 0,7

6 тупик 240 16 -

19 Барунхара 4 1 ПОП 1401 97 0,03

2 ПОП 1359 94 0,03

3 ПОП 1470 102 0,5

4 ПОП 1416 98 0,36

5 Погрузка 391 25 0,25

6 Вес 144 8 -

7 тупик 38 1 -

20 Бэрх 5 1 ПОП 1295 90 1,2

2 ПОП 1262 88 1,1

3 ПОП 1251 87 1,1

21 Зунхара 1 1 ПОП 1443 100 2

2 ПОП 1321 91 2

3 ПОП 1476 102 2

4 ПОП 1361 94 2

5 ПОП 1312 91 2

6 ПОП 1319 91 2

7 ПОП 1442 100 2

8а Погрузка 633 45 1,9

8б Тех 94 6 1,1

9 тупик 101 7 2,7

10 вытяжной 295 21 1,8

22 унэгт 5 1 ПОП 1253 87 2,2

2 ПОП 1196 82 2,1

3 ПОП 717 48 2,1

1 ПОП 932 64 2,7

2 ПОП 937 64 2,5

3 ПОП 870 59 2,4

23 Тунх 4 4 ПОП 797 54 2,1

5 Погрузка 216 13 4,9

6 Погрузка 280 17 1,7

7 вытяжной 285 17 2,8

9 Погрузка 360 22

1 ПОП 887 60 1,98

24 Шатан 5 2 ПОП 891 61 1,9

3 тупик 125 3 2,3

1 ПОП 1302 90 0,55

2 ПОП 1231 85 1

3 ПОП 1366 95 0,48

25 Мандал 4 4 ПОП 1255 87 0,27

5 ПОП 1256 87 0,48

6 Погрузка 196 14 1,66

7 вытяжной 205 14 2,37

9 тупик 152 1,05

1 ПОП 894 61 0,3

26 Ногоонтолгой 5 2 ПОП 850 58 0,18

3 тупик 87 6 1,8

1 ПОП 878 60 2,1

2 ПОП 819 56 2,2

27 Аршант 4 3 ПОП 863 59 1,8

4 ПОП 862 59 1,9

5 тупик 72 2,2

6 тупик 16 2,2

1 ПОП 929 63 2,56

28 Даваны 5 2 ПОП 841 57 2,48

3 ПОП 848 58 2,36

1 ПОП 853 59 2,74

29 Эмээлт 5 2 ПОП 837 58 2,63

3 ПОП 897 62 2,8

4 Тулгуур 65 2 1,2

Внекласс 1 ПОП 1024 70 2,3

А парк 2 ПОП 1302 90 2,4

3 ПОП 1033 71 2,3

4 ПОП 948 65 2,3

5 ПОП 828 56 2,2

6 ПОП 723 49 2,2

7 ПОП 693 47 1,8

8 тупик 60 4 2,23

12 вагон зогс 689 46 0,7

30 Толгойт 40 ПОП 990 3,5

201 вытяжной 745 50 3,4

1 ПОП 1024 70 1,7

2 ПОП 1068 73 1,8

3 ПОП 895 61 1,8

Б парк 4 ПОП 975 67 1,8

5 ПОП 876 60 1,8

6 ПОП 833 57 1,7

24 тупик 32 2 2,5

25 тупик 37 2 0,3

1 ПОП 1274 88 1,6

2 ПОП 1127 78 1,5

3 ПОП 1212 84 1,5

31 Уланбатор-2 внекласс 4 ПОП 1110 76 1,4

5 ПОП 992 68 1,4

6 ПОП 1123 77 1,8

8 тупик 118 8 2

1 ПОП 812 55 2,1

2 ПОП 725 49 2,1

4 ПОП 884 60 2,1

5 ПОП 864 59 2,1

6 ПОП 873 59 1,8

7 ПОП 827 55 1,6

8 ПОП сортировочный 662 44 0,8

9 ПОП сортировочный 663 44 0,8

10 ПОП сортировочный 599 40 0,7

32 Уланбатор-1

Внекласс 11 Сортировочный 525 35 0,78

12 Сортировочный 531 35 0,8

13 Сортировочный 558 37 1

14 Сортировочный 567 40 0,78

15 Сортировочный 406 28 0,81

16 Ходовой 214 15 0,73

17 Сортировочный 303 21 0,9

18 Вес 333 23 0,5

1 ПОП 823 56 1,83

2 ПОП 782 55 1,32

3 ПОП 1304 90 1,08

4 ПОП 1266 87 1,18

5 ПОП 747 50 1,66

6 эргэх гурв. 694 47 1,1

33 Амгалан 2 7 эргэх гурв. 211 12 6,8

8 дугуй зам 993 68 0,4

9 вытяжной 185 10 0,7

10 вытяжной 101 4 0,1

11 Погрузка 183 10 0,9

1 ПОП 1391 96 3,8

34 Туул 5 2 ПОП 1383 96 3,5

3 ПОП 1377 96 3,4

4 Тупик 50 3 0

1 ПОП 834 57 2,6

2 ПОП 800 54 2,6

3 ПОП 841 57 2,6

4 ПОП 763 52 2,5

35 Хонхор 4 5 Погрузка 747 50 2,5

6 Тупик

7 Погрузка 173 9 1,7

1 ПОП 1066 73 2,6

36 Бумбат 5 2 ПОП 1056 72 2,6

3 Тупик 65 3

1 ПОП 877 60 0,1

2 ПОП 887 60 0,1