Взаимодействие железнодорожного транспорта с разной шириной колеи на приграничном контейнерном терминале в транспортном коридоре: для условий Монголии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Гомбосэд Сумхуу

• Гомбосэд Сумхуу
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Гомбосэд Сумхуу

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА КИТАЙ-МОНГОЛИЯ-РОССИЯ

1.1 Международные транспортные коридоры в Европе

1.2 Международные транспортные коридоры в Азии

1.3 Роль транспортного коридора Китай-Монголия Россия для Монголии

1.4 Проектирование и исследование транспортных коридоров

1.5 Задачи и методы исследований

Выводы по главе 1

о

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РОЛИ ПРИГРАНИЧНЫХ ТЕРМИНАЛОВ В ТРАНСПОРТНОМ КОРИДОРЕ

2.1 Понятие и структура транспортных коридоров

2.2 Классификация транспортных коридоров

2.3 Исследование параметров и преимуществ транспортных коридоров

2.4 Прокладка транспортного коридора в сети

2.5 Влияние приграничного терминала на функционирование транспортного коридора

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРИГРАНИЧНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА

3.1 Приграничный терминал как вероятностная техническая система

3.2 Параметрическое описание и классификация параметров приграничного терминала

3.3 Устройство и техническое оснащение приграничного терминала

3.4 Математические модели приграничного контейнерного терминала

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИГРАНИЧНОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА НА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЯХ

4.1 Оптимизация взаимодействия железнодорожного транспорта с разной шириной колеи

4.2 Анализ взаимосвязей расположения контейнеров на терминале

с его параметрами

4.3 Оптимизация расположения контейнеров на терминале

4.4 Исследование производительности контейнерных погрузчиков

4.5 Комплексная математическая модель определения и исследования параметров приграничного терминала

Выводы по главе 4

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ЧЕРЕЗ ПРИГРАНИЧНЫЙ ТЕРМИНАЛ

5.1 Приграничный таможенный терминал Дзамын-Удэ

5.2 Определение себестоимости одной контейнеро-операций

на терминале

5.3 Экономическая эффективность проведенных исследований

Выводы по главе 5

3

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Взаимодействие железнодорожного транспорта с разной шириной колеи на приграничном контейнерном терминале в транспортном коридоре: для условий Монголии»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Одним из характерных направлений развития международных перевозок в условиях глобализации мировой экономики является создание международных транспортных коридоров. Эти коридоры переходят из одних государств в другие через пограничные переходы. При этом наблюдается взаимодействие транспортных систем соседних государств с разной организацией и технологией перевозок и разной шириной колеи железнодорожного транспорта. Технология этого взаимодействия теоретически и практически разработана еще не достаточно. В связи с этим возникает необходимость совершенствования этого взаимодействия на научной основе. Этим обусловливается практическая и теоретическая актуальность исследования и совершенствования этого взаимодействия систем железнодорожного транспорта с разной шириной колеи.

Степень проработанности проблемы. Вопросами описания и исследования международных транспортных коридоров и контейнерных терминалов в них занимались ученые и специалисты Арсенов В.И., Гринев A.A., Капитонов А.Е., Кириченко A.B., Кузнецов А.Л., Куренков П.В., Милослав-ская C.B., Лукинский B.C., Маликов О.Б., Матюшин Л.Н., Миротин Л.Б., Морозов В.Н., Неснов A.B., Николашин В.М., Резер С.М., Синицына A.C., Троицкая H.A., Угодин Е.Г., Худазаров Э.А., Бенсон Д., Уайтхед Д. и другие специалисты.

Однако подробных исследований устройства, структуры, технического оснащения, работы, классификации, параметрического описания международных транспортных коридоров и входящих в их состав приграничных грузовых терминалов с взаимодействием железнодорожного транспорта разной ширины колеи пока проводилось не достаточно.

Вместе с тем международные транспортные коридоры обеспечивают следующие преимущества для международной торговли: короткие сроки доставки грузов; высокая провозная способность; надежность и сохранность грузов; более низкую стоимость доставки грузов по сравнению с другими

видами трансконтинентальных перевозок и др.

Отсюда возникает практическая и теоретическая актуальность исследований транспортных коридоров, их устройства, структуры, состава компонентов (в том числе грузовых терминалов) и организации перевозок.

Целью диссертационной работы является разработка методических и практических рекомендаций по совершенствованию взаимодействия железнодорожных систем с разной шириной колеи на приграничных контейнерных терминалах, расположенных в международных транспортных коридорах.

Цель исследования достигается при решении следующих задач:

1. Анализ современного состояния и теоретических исследований по международным транспортным коридорам.

2. Разработка вопросов совершенствования транспортных коридоров для повышения эффективности взаимодействия разных транспортных систем в пунктах передачи грузопотоков из одной транспортной системы в другую.

3. Исследование устройства и технологии работы приграничных контейнерных терминалов.

4. Разработка методических рекомендаций по определению параметров и устройству приграничных контейнерных терминалов.

5. Определение экономической целесообразности совершенствования приграничных таможенных терминалов в пунктах перехода контейнерных грузопотоков из одной страны в другую на примере транспортного коридора Китай-Монголия-Россия.

-Объектом исследования является приграничный контейнерный терминал в международном транспортном коридоре. Предмет исследования состоит в совершенствовании процессов передачи контейнеропотоков с железнодорожного транспорта одной колеи на железнодорожный транспорт другой колеи.

Научная новизна диссертационной работы состоит в:

1) классификации и разработке системы параметров международного транспортного коридора;

2) разработке методики выбора оптимально маршрута для транспортного коридора в сети;

3) разработке основных положений анализа приграничного контейнерного терминала как сложной вероятностной системы;

4) разработке методических рекомендаций по адресному расположению контейнеров на терминале для обеспечения максимальной перерабатывающей способности и минимального простоя маршрутных контейнерных поездов при передаче грузопотоков из железнодорожной системы с одной шириной колеи на железнодорожную систему с другой шириной колеи;

5) разработке математических моделей, описывающих устройство и функционирование приграничного контейнерного терминала в транспортом коридоре;

6) разработке методики моделирования работы контейнерных погрузчиков на приграничном терминале при перегрузке контейнеров из маршрутного поезда одной колеи на маршрутный контейнерный поезд другой колеи.

Теоретическая значимость работы состоит в развитии теории международных транспортных коридоров, устройства и работы приграничных контейнерных терминалов при передаче грузопотоков между железнодорожными транспортными системами с разной шириной колеи.

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что ее результаты:

1) позволят усовершенствовать взаимодействие систем железнодорожного транспорта с разной шириной колеи;

2) приведут к увеличению пропускной способности приграничных контейнерных терминалов и транспортных коридоров;

3) будут способствовать развитию международной торговли через транспортные коридоры;

4) позволят увеличить грузопотоки и доходы сопредельных государств, через которые проходит международный транспортный коридор с включенным в него приграничным контейнерным терминалом;

5) позволит сократить простои маршрутных контейнерных поездов на пограничных станциях.

Методы исследования состояли в анализе функционирования международного транспортного коридора Китай-Монголия-Россия в системе других транспортных коридоров и контейнерного терминала в этом коридоре. При этом были использованы методы общей теории систем, теории вероятностей, множеств, комбинаторный анализ, классификация и параметрическое описание объектов, моделирование устройства и работы контейнерных терминалов на компьютере.

Реализация и внедрение результатов работы. Выводы и научные рекомендации, полученные в результате работы, были использованы при проектировании и строительстве приграничного таможенного терминала на станции Дзамын-Удэ Монгольской железной дороги и будут использованы при его дальнейшем строительстве и эксплуатации.

Теоретические и методические разработки, выполненные в диссертации, могут найти применение в учебном процессе при подготовке специалистов для железнодорожного и других видов транспорта по специальностям «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», «Коммерция», «Логистика и управление цепями поставок».

Апробация работы. Основные результаты исследования доложены на Неделе науки «Транспорт: Проблемы, идеи, перспективы» в ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения» в апреле 2013г., на ХП Международной научно-практической конференции «Логистика: Современные тенденции развития» в ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный экономический университет» 19.04.2013, на Международной конференции» Актуальные вопросы научных исследований и подготовки кадров высшей квалификации в области логистики и управле-

ния цепями поставок» в Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета в январе 2013г., на конференции молодых ученых ПГУПСа «Анализ и прогнозирование систем управления на транспорте» в апреле 2013г., на кафедре «Логистика и коммерческая работа» ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения».

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 5-ти печатных работах общим объёмом 1,0 печ.л. Одна статья опубликована в журнале, входящем в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы, включающего 130 источников. Содержание работы изложено на 147 страницах основного текста, включающего 8 таблиц и 25 рисунков.

ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА КИТАЙ-МОНГОЛИЯ-РОССИЯ

В этой главе для выявления места и роли исследуемого транспортного коридора в системе международных транспортных коридоров дана характеристика понятия «транспортный коридор», описаны основные международные транспортные коридоры в направлении Европа-Азия, приведены обоснования теоретической актуальности исследований транспортных терминалов и приграничных таможенных терминалов как компонентов этих систем. Показана важность международного транспортного коридора Китай- Монголия-Россия для народного хозяйства Монголии и вообще для международной торговли на направлении Азия-Европа. Обоснованы задачи и методика исследований.

1.1 Международные транспортные коридоры в Европе

Понятие «международные транспортные коридоры» (МТК) было введено на Общеевропейской конференции по транспорту, которая состоялась в 1994 г. на острове Крит, Греция. На этой конференции было намечено 9 па-невропейских транспортных коридоров, которые по названию места проведения конференции получили условное название «Критские транспортные коридоры». Позже был добавлен еще один - 10-ый коридор.

Большинство из них пересекает континент Европы в различных направлениях с Севера на Юг и с Запада на Восток с различными ответвлениями и разветвлениями.

Основные Критские коридоры:

• 1-ый коридор: Хельсинки-Петербург-Таллинн-Рига-

Варшава (Финляндия-Россия-Прибалтика-Польша);

• 2-ой коридор: Берлин-Брест-Минск-Москва (Германия-

Польша-Беларусь-Россия);

• 3-ий коридор: Лейпциг-Краков-Львов-Киев (Германия-

Польша-Украина);

• 4-ый коридор: Нюрнберг-Прага- Братислава- София-Стамбул (Германия-Турция);

• 5-ый коридор: Вена - Ужгород - Львов-Киев (Австрия-Венгрия-Украина);

• 6-ой коридор: Катовица-Варшава-Гданьск (по Польше в меридианом направлении);

• 7- ой коридор: Греция-Сербия-Австрия-Германия;

• 8-ой коридор: Дуррес-Тирана-София-Варна (поперек Балканского полуострова);

• 9-ый коридор: Хельсинки-Петербург (или Москва)-Псков-Киев- Одесса;

В последующие годы эти коридоры удлинялись (в основном - в сторону России) и в настоящее время через Россию проходят два основных коридора: Запад-Восток и Север-Юг (развитие 2-го и 9-го Критских коридоров). Важнейшие из Азиатско-Европейских коридоров - это:

• Запад-Восток: Хельсинки -Транссиб: -Находка (с ответвлениями Екатеринбург-Достык- Шанхай; Улан-Удэ - Наушки-Пекин-Тяньцзинь (или Улан-Удэ-Улан-Батор-Пекин-Тяньцзинь) и Чита-Забайкальск-Харбин-Далянь) и

• Север-Юг (Хельсинки-Петербург-Москва-Астрахань-Тегеран (или Актау, или Туркмен-Баши, или Баку) - Бендер-Аббас (Иран)- Мумбай (Индия).

Транспортный коридор можно определить как постоянное направление транспортировок грузов с большими объемами перевозок. Транспортный коридор иногда рассматривается только как поток грузов, но нередко под этим понятием подразумевают и некоторые организационные структуры и технические средства, обеспечивающие эффективность процессов перевозок.

Международные транспортные коридоры за последние годы становятся одним из основных направлений развития мировой торговли. По ним пере-

мещаются большие грузопотоки между странами, континентами и между регионами внутри стран.

Основными преимуществами транспортного коридора считаются: сокращение срока доставки грузов, надежность и сохранность грузов, более низкая стоимость доставки по сравнению с другими маршрутами перевозок.

Формирование международных транспортных коридоров преследовало основную цель - ускорить продвижение грузопотоков в международной торговле и усовершенствовать организацию перевозов в соответствующих направлениях.

Три из этих коридоров (1-ый, 2-ой и 9-ый) проходят по территории Российской Федерации [76, 80].

МТК-1 идет в пределах России от Калининграда - через Литву (Со-ветск) и от границы с Польшей (Мамоново) - на Россию.

МТК № 2 имеет направление Берлин- Варшава - Брест- Минск -Москва- Нижний Новгород- Екатеринбург-Сибирь. По этому коридору осуществляется большой объем перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом в направлении Запад-Восток. МТК-2 в Беларуси и в районе Москвы пересекается с МТК-9. Вдоль продолжения МТК- 2 на территории России проходят две автомагистрали федерального значения: "Волга" и "Урал", отвечающие международным требованиям.

Наиболее важный из этих коридоров - МТК-9, расширение которого на Восток охватывает значительную часть транспортной системы Европейской части России.

МТК № 9 идет из Северной Европы и разветвляется на территории России: Хельсинки- Санкт-Петербург-Москва, Хельсинки- Санкт-Петербург-Киев, Хельсинки-Санкт-Петербург-Вильнюс-Калининград. На Украине МТК-9 соединяется с МТК № 5 на (Львов- Киев) и МТК- 7. Этот МТК по предложению России был продлен от Москвы до остова-на-Дону, Новороссийска и Астрахани для соединения Европы с регионами Каспийского и Азо-во Черноморского бассейна. Вдоль МТК-9 имеются Российские магистральные автодороги М 6 (Москва-Астрахань), М4 (Москва-Ростов-на-Дону).

12

Вдоль МТК-9 имеются Российские магистральные автодороги Мб (Москва-Астрахань), М4 (Москва-Ростов-на-Дону).

Продленный МТК-9 пересекает Европейскую часть России в меридиональном направлении. Этот коридор обеспечит внешнеэкономические связи России со странами Северной, Северо-Западной и Южной Европы, Закавказья, Ближнего Востока, Турции, а также внутрироссийские потребности и возможный транзит в направлении Север- Юг. Транспортный коридор будет иметь длину около 2000 км, обеспечит перевозками территорию в 1 млн км при населении 60 млн чел. (14 субъектов РФ). На севере он пересекает пограничные переходы между Россией и Финляндией.

Доля портов Балтийского бассейна по экспортным грузам составляет 31-34 %, по импортным - более 28 % от переработки всех грузов России.

Объем переработки российских экспортных грузов в портах Балтики составляет около 80 млн т/год, в том числе сухих грузов примерно 35 млн т, из них генеральных около 20 млн т в год. Наряду с развитием старых портов (Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк) ведется строительство нового порта Усть-Луга с объемом переработки 35 млн т грузов в год.

Российские порты на Финском заливе, а также порты Финляндии и стран Балтии могут служить мощным концентратором грузопотоков для трансконтинентального транспортного коридора «Восток-Запад» из Азии в Европу и в обратном направлении.

Поток грузов через Санкт-Петербург будет в дальнейшем с помощью парома направляться в Швецию, Данию, Германию и другие страны Европы, минуя Финляндию и Эстонию.

Развитие МТК-9 в Восточном направлении соединит страны Балтии с прикаспийскими странами, Центральной Азией и Индией. При этом могут быть использованы водные пути и порты, и терминалы на Волге — в Волгограде и Астрахани. Технические возможности Астраханского порта позволяют перегружать до 700 тысяч тонн генеральных грузов, в том числе 350 тысяч тонн в крупнотоннажных контейнерах. Порт открыт для захода иностранных судов типа «река - море».

В Астраханском морском порту малые глубины. Поэтому ведется реконструкция и расширение порта Оля в 100 км от Астрахани. Там удлинятся причалы, углубляется фарватер, строится причал для приема паромов, подъездные автомобильные и железные дороги.

Развитие МТК-2 в Восточном направлении обеспечит связь стран Западной и Восточной Европы. В Европейской части России он сливается с МТК-9.

Имеется потребность перевозить около 100 млн т транзитных грузов в год через Россию, а в действительности перевозятся пока только 20 млн т. При этом доля грузов иностранных государств, перевозимых по России, составляет всего 5 % от общего транзитного грузопотока. Большая часть импортных грузов для России поставляется без участия российских перевозчиков.

Важное значение на транспортных коридорах имеют грузовые терминалы. На территории Московского региона имеется и строится более 800 грузовых терминалов и крупных складов. В Санкт-Петербурге ведется развитие порта и строительство тыловых терминалов порта. Вступил в действие и продолжает строиться морской порт Усть-Луга.

На южном конце этого коридора строится терминальный комплекс в Новороссийском транспортном узле и намечен в районе г. Азов Донтерми-нал. В Новороссийске построены контейнерные и ролкерные причалы. С 1996 г. действует контейнерная судоходная линия Новороссийск-Стамбул (Турция)-Пирей (Греция).

Российская часть транспортного коридора № 1 включает морской порт Калининград, транспортные подходы к нему от границы с Литвой (Советск) и от границы с Польшей (Мамоново).

Грузопотоки по Европейской части России ориентированы в основном на панъевропейские МТК и связаны с обеспечением внешнеэкономических связей России со станами Европы и лишь в малой мере - на реализацию евроазиатских связей.

Европейские магистральные транспортные коридоры обеспечивают в основном внешнеэкономические связи Европейских стран между собой и лишь в незначительной степени ориентированы на Россию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому Россия не может в полной мере использовать свое географическое положение для передачи больших транзитных грузопотоков применительно к системе паневропейских международных транспортных коридоров.

1.2 Международные транспортные коридоры в Азии

Важнейшие из Азиатеко-Европейских коридоров — это:

• Запад-Восток: Хельсинки -Транссиб: -Находка (с ответвлениями Екатеринбург-Достык- Шанхай; Улан-Удэ - Наушки-Пекин-Тяньцзинь (или Улан-Удэ-Улан-Батор-Пекин-Тяньцзинь) и Чита-Забайкальск-Харбин-Далянь) и

• Север-Юг (Хельсинки-Петербург-Москва-Астрахань-Тегеран (или Актау, или Туркмен-Баши, или Баку) - Бендер-Аббас (Иран)- Мумбай (Индия).

Объем перевозок между Западной Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона составляет около 300 млн тонн в год (в том числе около 6 млн ДФЭ/год). В настоящее время грузы перевозят в основном морским транспортом через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море и только небольшая часть (не более 5% перевозится железнодорожным транспортом по континенту Евразия) [54].

Важное значение для торговых связей Европы и Азии имеет коридор «Запад-Восток», в котором наибольшую роль может играть Транссибирская магистраль (Транссиб), имеющий наибольшей провозную способность и наименьший срок доставки грузов из всех коридоров в направлении Запад-Восток (рис. 1.1).

Однако этот коридор имеет и некоторые недостатки: недостаточная со-

хранность груза, возможности потери деловых партнеров, дополнительные необоснованные платы, возможность внезапного закрытия или банкротства экспедитора и т.д.

Транссибирская магистраль начала строится Россией в 90-х годах XIX века. В 1903 г. была построена еще Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), которая сократила путь из Европы во Владивосток.

На Западе Транссиб может примыкать к МТК-2 и МТК-9 и выходить к самым границам Европейских стран через пограничные переходы с Финляндией, Польшей, Украиной, Балтийскими странами. На востоке Транссиб подходит к дальневосточным портам России - Восточному, Находке, Владивостоку и Посьету. Через пограничные станции Наушки, Соловьевск, Забайкалье^ Гродеково, Хасан обеспечивается переход грузопотоков на железные дороги Китая, Монголии и Северной Кореи (рис. 1.2.).

В настоящее время Транссиб - одна из самых мощных железных дорог в мире. В 90-е годы XX века Транссиб перевозил до 150 тыс. ДФЭ в год и им пользовались компании около 20 стран.

Срок доставки грузов по Транссибу составляет 18-20 суток. Однако ОАО «РЖД» проводит большие работы для сокращения срока доставки до 10-12 суток. После осуществления этих мер маршрутная скорость доставки грузов по ТСМ достигнет мирового уровня - 1140 километров в сутки. То есть поезд от порта Находка до Финляндии может дойти за одиннадцать суток. А это на 17 суток меньше, чем у морских контейнеровозов.

(¡а Действующи« 1—1 тоннели

Строящиеся тоннели и мостовые переходы

Ж.д линии, которые предстоит построить

_Тренспортный коридор

"ТРАСЕМ" -

Ашхабад Бухара

Рисунок 1.1 — Основные транспортные коридоры Запад-Восток

Рисунок 1.2 - Примыкание Транссиба к железным дорогам Восточного

Китая и Кореи

Важным обстоятельством является то, что Транссиб проходит по регионам России, богатым полезными ископаемыми, так как это может дать дополнительные объемы грузов для перевозок на экспорт.

Значительную загрузку магистраль может получить в результате соединения железных дорог КНДР и Республики Корея. По этой дороге могут пойти грузы в направлении Республика Корея - Западная Европа, которые в настоящее время перевозятся морским транспортом

Транссиб как продолжение международного транспортного коридора № 2 Берлин-Варшава-Брест-Минск-Москва проходит через Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск и выходит к портам Дальнего Востока.

Правительством России разработаны и осуществляются Государственные программы по развитию Транссиба, которые предусматривают развитие инфраструктуры транспортного коридора Транссиба, сокращение сроков доставки грузов, повышения сохранности грузов, совершенствование информационного обеспечения и управления перевозками по транссибирской магистрали. Для ускорения доставки грузов по Транссибу были введены упрощенные правила таможенного оформления транзитных товаров, которые перевозятся в контейнерах.

Также используется календарное планирование перегрузки контейнеров с судов из Японии и Южной Кореи. Разработаны графики движения применительно к морским рейсам.

Все это позволит освоить до 30 % контейнерного потока на Европу из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (около 1 млн ДФЭ/год).

В перспективе транспортный коридор охватит территорию 1152 тыс. км (7 % общей территории России): 17 субъектов РФ; население 51,4 млн чел. (35 % общего населения РФ).

В этом коридоре могут действовать в основном железнодорожный и автомобильный транспорт. Причем на сети железных дорог и в нем будет три основных направления: Москва-Нижний Новгород-Пермь-Екатеринбург; Москва - Казань - Екатеринбург и Москва - Самара - Уфа - Челябинск.

В настоящее время динамично развивается экономика СевероВосточного Китая. Международная активность китайских провинций Хэй-лунцзян, Цзилинь, и Ляонин, а также района Внутренней Монголии порождает довольно мощные потоки экспортно-импортных грузов, в освоении транзита которых могут успешно участвовать российские железные дороги и порты. КНДР имеет большую заинтересованности в перевозке транзитных грузов по ее территории из Южной Кореи. В настоящее время эти грузопотоки перевозят морским транспортом из портов Южной Кореи в Российские порты Владивосток и Восточный - и далее - по Транссибу в Европу. Для этого направления перевозок могут также использоваться Северокорейские морские порты Наджин и Чхонджин.

Однако объем этих перевозок не велик из-за большой стоимости доставки грузов по морю на этом направлении из корейского порта Пусан.

Среди существующих и проектируемых транспортных маршрутов экспортно-импортных грузов Северо-Восточного Китая конкурентоспособными являются следующие: Харбин - Муданьцзян - Чхонджин; Харбин - Чанчунь - Далянь; Харбин -Забайкальск- Чита (Транссиб); Перспективным в связи с этим является также рассматриваемый в данной работе международный транспортный коридор Пекин- Эрлянь - Уланбатор-Наушки- Улан-Удэ (Транссиб).

Потребность в перевозках грузов, проходящих через порты Южной Кореи (Пусан), с каждым годом удваивается. Если в середине 80-х годов там перерабатывалось 7 млн т. в год, то в настоящее время - уже более 48 [] . Стоимость доставки контейнеров из корейского порта Пусан составляют: морским транспортом через Суэцкий канал 2250 долл. (срок доставки 28 суток), по железной дороге через Китай - 1700 долл. (при сроке доставки 36 суток), по Транссибу - 1190 долл. и 18 суток.

Помимо описанных выше направлений транспортных коридоров Азия-Европа имеется еще международный транспортный коридоры: ТРАСЕКА, в который входят железнодорожные линии от Сингапура до Стамбула протяженностью 14 тыс. км. (трансатлантическая железная дорога — ТАЖД) Трансъевропейская линия от Атлантики до Урала вместе с Транссибом составляет Трансъевразийскую ж.-д. магистраль - ТЕАЖМ, которая соединяется с сетью железных дорог КНР и далее со странами Тихоокеанского региона.

Разработаны графики движения маршрутных контейнерных поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после выгрузки контейнеров в порту Восточный.

Маршрутных поезда идут от станции Находки-Восточной до Бреста 12,5 суток, а до станции Бусловская - 11,5.суток.

Помимо этого разработаны сквозные тарифные ставки, предусматривающие доставку груза в контейнере «от двери» грузоотправителя «до две-

19

ри» грузополучателя. В результате стоимость транспортировки по Транссибу контейнеров получилась на 30 % меньше, чем по морю.

Тем не менее, транспортный коридор ТРАСЕКА (Европа - Кавказ -Азия), проходящий через Казахстан, Туркменистан, Каспийское море, Закавказье, Чёрное море и выходящий через Украину в Европу может составить конкуренцию Транссибу.

Активная проработка проекта ТРАСЕКА началась с 1995 года по предложению Евросоюза.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гомбосэд Сумхуу, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абова Т.Е., Ляндерс В.Б Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации / под ред. Абовой Т.Е., Ляндреса В.Б. -М.: Контракт, 1998. - 304 с.

2. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. - М.: Транспорт, 1981. - 223 с.

3. Аникин Б.А. Коммерческая логистика. М: «Проспект», 2007. - 432с.

4. Аникин Б.А. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

5. Архангельский Е.В., Воробьев H.A., Дроздов H.A. Расчет пропускной способности железных дорог. - М.: Транспорт, 1977. - 310 с.

6. Бабанина Е.Д., Николашин В.М., Синицына A.C. Параметризация логистической терминально-складской инфраструктуры: Учебное пособие. — М.: МИИТ, 2008.- 150 с.

7. Басиева Е.Б. Информационное обеспечение складской логистики. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб., 2006.

8. Белов В.В., Воробьев Е.М., Шаталов В.Е. Теория графов. - М.: высш. к., 1976.-392 с.

9. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. - М.: Транспорт, 1990.-279с.

10. Бережной В.И., Порозня Т.А., Цвиринько И.А. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия. - Ставрополь: СевКав ГТУ, 2002. - 198 с.

134

11. Берж К. Теория графов и ее применение. - М.: ИЛ, 1962. - 319 с.

12. Богомолов O.A. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах / дисс. канд.эк. наук. - М.: МИИТ, 2002.-163с.

13. Бочкарев A.A. Теория и методология процессного подхода к моделированию и интегрированному планированию цепи поставок /дисс. докт. экон. наук. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009.

14. Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте / Буянов В.А., Заглядимов Д.П., Петров А.П. и др. - М.: Транспорт, 1978. -552 с.

15. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. - М.: Транспорт, 1988. — 223 с.

16. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. - М.: Наука, 1969. - 576 с.

17. Верцман Г.З., Пантелеев В.И. Проектирование железнодорожных станций и узлов. - М.:Трансжелдориздат, 1963. - 315с.

18. Ветухов Е.А., , Гулев Я.Ф. Грузовые станции. - М.: Трансгпорт, 1974. -253 с.

19. Волгин В.В. Склад: логистика, управление, анализ (9-е изд.) - М.: «Дашков и Ко», 2007. - 768 с.

20. Володина Е.В. Моделирование логистических процессов. - Курган: Изд-во Курганского университета, 2000. - 112 с.

21. Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций и узлов / под ред. Федорова П.И. — Новосибирск, Труды НИИЖТ, 1976, вып. 174.- 135 с.

22. Вопросы проектирования и расчета железнодорожных станций и узлов. М.: Транспорт, 1976, Труды ВНИИ транспортного строительства. -130с.

23. Гаджинский A.M. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. - М.: «Проспект», 2005 - 176 с.

24. Гомбосэд С. Приграничный таможенный терминал на транспортном коридоре Китай-Монголия-Россия // Сборник XIV Международной

135

научно-практической конференции молодых ученых, студентов и аспирантов «Анализ и прогнозирование систем управления в промышленности и на транспорте». СПб.: Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения. - 2013. - С. 240-245.

25. Гомбосэд С., Маликов О.Б. Определение себестоимости одной кон-тейнеро-операции на приграничном терминале //Современные проблемы транспортного комплекса России. Магнитогорск: Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова. - 2013. - №3. - С. 91-92.

26. Гомбосэд С., Маликов О.Б. Оптимизация расположения контейнеров на приграничных терминалах // Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения. - 2013. -№ 2. - С.54-59.

27. Гомбосэд С., Маликов О.Б. Техническое оснащение контейнерных площадок //Современные проблемы транспортного комплекса России. Магнитогорск: Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова. - 2013. - № 3. - С. 7-16.

28. Гончаров Н.Е., Казанцев В.П. Маневровая работа на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1978. -265 с.

29. Горев А.Э., Суханова С.Э., Попова О.В. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. - М.: Издательский центр «Академия», 2005.

30. Грень Е. Статистические игры и их применение. - М.: Статистика, 1975.- 176 с.

31. Дегтяренко В.Н. Транспортные узлы промышленных районов. - М.: Стройиздат 1974. - 303с.

32. Дел Рио Б. Фролов В.Я. Информационно-планирующая система железнодорожных узлов. - М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

33. Дерибас А.Т., Повороженко В.В., Смехов A.A. - Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1980.-328 с.

34. Дитрих M. Складская логистика. Новые пути системного планирования. - М.: КИА центр, 2004. - 136 с.

35. Дмитиев В.И Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между различными видами транспорта /под. ред. Дмитиева В.И. - М.: Транспорт, 1966. - 524с.

36. Дмитриев В.И. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозках грузов / под ред. Дмитриева В.И. - М.: Транспорт, 1972. -488с.

37. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник. -М.: Эксмо, 2009.

38. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Зайцев A.A. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте. -СПб.: ПГУПС, 2001. - 149с.

39. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы. - М.: Маршрут, 2006. - 366с.

40. Земблинов C.B., Страковский И.И., Станции и узлы. - М.: Трансжелдориздат, 1963.-348с.

41. Земблинов C.B.Основы построения транспортных узлов / под ред. Земблинова C.B. - М.: Трансжелдориздат, 1959,. - 448с.

42. Иванова В.М Математическая статистика / Иванова В.М., Калинина В.Н. и др. -М.: Высш. шк. , 1981. -371 с.

43. Капитонов А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики /дисс. канд. техн. наук. - СПб.: ПГУПС, 2001. - 180с.

44. Клинов Г.Б. Технология тайм-слотирования и роль логистического оператора в повышении надежности цепи поставок контейнерных грузов. // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия «Экономика». Выпуск №2 (45) - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - с. 286-289.

45. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог. - СП.: Выбор, 2002. - 144 с.

46. Кочнев Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте / под редакцией Кочнева Ф.П. - М.: Транспорт, 1969. -472 с.

137

47. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979. - 567 с.

48. Ксенофонтова Е.М. Показатели, влияющие на развитие рынка транспортно-логистических услуг. // Логистика: современные тенденции развития: материалы VIII международной научно-практической конференции 16, 17 апреля 2009 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - с. 161-162.

49. Кудрявцев В.А. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте / под ред. Кудрявцева В.А. - М.: Академия, 2006. -432 с.

50. Кузнецов А.Л. Методология технологического проектирования контейнерных центров газораспределения / дисс. докт. техн.наук. - СПб.: Гос. Морская Академия, 2011. - 268с.

51. Кузнецов Ю.Н., Кузубов В.И., Волощенко А.Б. Математическое программирование. - М.: Высш. шк., 1980. - 300с.

52. Кулжабаев Н., Лавецкий C.B. и др. Распределение грузопотоков по видам транспорта. -М. -ВЗИИТД979. -123 с.

53. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие. М: Книжный мир, 2005. - 432 с.

54. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении; экономика, логистика, управление. - Самара, Сам-ГУПС, 2002. - 636с.

55. Лебедев Ю.Г. Логистика. Теория гармонизированных цепей поставок. - М.: МГТУ имени Н.Э. Баумана, 2007. - 488 с.

56. Леншин. И.А. Основы логистики. Учебное пособие. - М.: Машиностроение, 2002. - 464 с.

57. Линдере М. Р., Фирон X. Е. Управление снабжением и запасами. Логистика /Пер. с англ. - СПб.: «Издательство Полигон», 1999. - 768 с.

58. Лукин М.А. Шурпатов И.Г. Анализ и структуризация классификационных признаков материальных потоков. // Логистика: современные тенденции развития: материалы XI международной научно-практической конференции 15-16 апреля 2010 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - с. 242-245.

138

59. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики./ Лукинский B.C., Лукинский В.В., Малевич Ю.В, Пластуняк И.А., Плетнева Н.Г. Под ред. B.C. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

60. Майзнер H.A., Николаева М.Ю. Складская логистика: учебное пособие. - Владивосток: ТГЭУ, 2006. - 180 с.

61. Макарочкин A.M. Оптимизация пропускных способностей железнодорожных линий. - М.: Транспорт, 1969. - 200 с.

62. Малевич Ю.В. Актуальные проблемы управления цепями поставок: теория и практика. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 199 с.

63. Маликов О.Б. Деловая логистика. - Спб.: Политехника, 2003. - 240

с.

64. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы. - СПб.: Бизнес-Пресса. 2005. -648с.

65. Маликов О.Б., Гомбосэд С. Контейнерные терминалы в цепях поставок // Логистика: современные тенденции развития: материалы XII Меж-дунар. науч.-практ. конф.19 апреля 2013 г./ред.кол.: B.C. Лукинский (отв.ред.) [и др]. - СПб.: СПбИЭУ, 2013.-2013. - С. 108-111.

66. Манжосов Т.П. Современный склад. Организация и технология. -М.: КИА центр, 2002. - 224 с.

67. Марусева И.В. Логистика. Краткий курс / под ред. И.В. Марусевой. - СПб: Питер, 2008. - 192 с.

68. Мате Э, Тиксье Д. Логистика / пер. с фр., - СПб.: издательский дом «Нева», М.: Олма-пресс инвест, 2003. — 128 с.

69. Микони C.B., Баушев А.Н. Методы и алгоритмы принятия решений.- СПб.: ПГУПС, 1997. - 65с.

70. Микони C.B., БаушевА.Н. Методы и алгоритмы принятия решений/ Часть 1, 2, 3. - СПб.: ПГУПС, 1996-1997. - с. 58, 54, 65

71.Миротин Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учебное пособие / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юристь, 2002.-414 с.

72. Миротин Л.Б. Транспортная логистика / Под общ. ред. Л.Б. Миро-тина- 2- е издание. - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 512 с.

73. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. - М.: Экзамен, 2002.

74. Миротин Л.Б.Основы логистики: учебник / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

75. Мкалов К.Ю. Методическое пособие по выбору вариантов и условиям размещения транспортных средств в узлах / под ред. Скалова К.Ю. -М.: ИКТП, 1967.-99с.

76. Морозов В.Н. Кластерная организация международных транспортных коридоров на основе логистических центров. - М:. ВИНИТИ РАН, 2009. -450с.

77. Нагловский С.Н. Логистика. Монография. - Ростов-на-Дону: РГЭА , 1997.-286 с.

78. Наязин Н.Г., Корнилова O.A. Логистика: оптимизация запасов материальных ресурсов. - Владимир: Изд-во ВГПУ, 2006. - 136 с.

79. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник. - М.: «Дашков и Ко», 2009. -1980 с.389

80. Неснов A.B. Методические основы формирования и развития транспортных коридоров на территории Российской Федерации, автореф. дисс. к.э.н. -М.: ЦНИИЭВТ, 18с.

81. Никитин В.Д. Вопросы проектирования и расчета железнодорожных станций и узлов / под ред. Никитина В.Д. — М.: Транспорт, , 1969, Труды МИИТа, - 100 с.

82. Никифоров В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок. -М.: «ГроссМедиа: РОСБУХ», 2008. - 192 с.

83. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. — М.: «Дашков и Ко», 2005.-452 с.

84. Новиков O.A. Ценина Т.Т. Организация технологического процесса складской грузообработки.. - Л.: Изд-во ЛЭФИ, 1991. - 59 с.

85. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: учебное пособие. - СПб.: «Бизнес-пресса», 1999. - 208 с.

86. Осипов В.Т. Эксплуатация железных дорог за рубежом. - М.: Наука, 1976.-316 с.

87. Павловский И.Г. Техническая эксплуатация железных дорог / под ред. Павловского И.Г. - М.: Транспорт, 1975. - 432 с.

88. Перевозки крупнотоннажных контейнеров и автомобилей в сообщении Европа-Азия: Справочник. - М.: Интекст, 1999. - 203с.

89. Персиянов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. - М.: Транспорт, 1972. - 208с.

90. Пладис Ф.А., Шкурин В.А., Сурмаев Г.Э .Контейнеры /Справочник -М.: Машиностроение, 1981. - 191 с.

91. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 211 с.

92. Плоткин Б.К. «Введение в коммерцию и коммерческую логистику». - СПб.: СПбГУЭФ, 1996. -185с.

93. Повороженко В.В Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / под ред. Повороженко В.В. - М.: Транспорт, 1972. -301 с.

94. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. - М.: транспорт, 1975. -344 с.

95. Просветов Г.И. Математические методы в логистике.- М.: РДЛ, 2006. - 272 с.

96. Резер С.М. Комплексное управление перевозочными процессами в транспортных узлах. -М.: Транспорт, 1982. - 160 с.

97. Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессом в транспортных системах. - М.: ВИНИТИ, Итоги науки и техники, Т1, 1978. -259с.

98. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие. - М.: Изд-во «Омега-Л», 2007.-256 с.

99. Савченко И.Е., Земблинов C.B., Страковский И.И. / под ред. Аку-линичева В.М., Шабалина H.H. Железнодорожные станции и узлы- М.: Транспорт, 1980. -479 с.

100. Семенов В.М. Организация перевозок грузов / под ред. Семенова В.М. - M.- Академия, 2008. - 304 с.

101. Семенов В.М., Кустов В.Н., Тертеров M. Н. и др. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. - СПб.: ПГУПС, 1885,- 262 с.

102. Сергеев В.И., Белов Л.Б. и др. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. - М.: Инфа-М, 2005. - 976 с.

103. Синицына A.C. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики / дисс. канд. техн. наук. — М.: МНИТ, 2001.- 171 с.

104. Скалов К.Ю. Вопросы организации работы и развития транспортных узлов / под ред. Скалова К.Ю. - М.: Труды ИКТП, вып. 29., 1972. -250 с.

105. Скалова К.Ю. Транспортные узлы /под ред. Скалова К.Ю. - М.: Траснпорт, 1966. - 508 с.

106. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы)). - М.- Транспорт, 1986. - 256 с.

107. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог: исследование операций на станциях. - М.: Транспорт, 1976. - 271 с.

108. Справочник эксплуатационника под ред. Гундобина H.A. - М.: Траснпорт, 1977. - 224 с.

109. Таран С.А. Как организовать склад: Практические рекомендации профессионала. — М.: «Альфа-Пресс», 2006. - 160 с.

110. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: транспорт, 1991, 216 с.

111. Типовые требования к устройству, оснащению машинами и оборудованием и производству работ с крупнотоннажными контейнерами на контейнерных площадках (терминалах) железнодорожных станций. - М.: МПС, 2002.- 128 с.

112. Транспортные узлы капиталистических стран. - М.: Транспорт, ИКТП, 1962.-319 с.

113. Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. - СПб.: Изд. дом «Бизнес - пресса», 1999. - 208 с.

114. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учебное пособие. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 147 с.

115. У годин Е.Г., Матюшин Л.Н. Технологические схемы и средства механизации погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров, контрейле-ров и съемных кузовов при комбинированных перевозках грузов. -М.:Экспресс-информация. ЦНИИТЭИ, Серия грузовая и коммерческая работа, 1998. вып.4-4.

116. Фарафонова O.E. Совершенствование системы управления контейнерными перевозками / дисс. канд. экон. наук. - М.: МИИТ, 2003. - 153с.

117. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях. - М.: Мир, 1966. - 276 с.

118. Хазанова Л.Э. Логистика: методы и модели управления материальными потоками. - М.: Изд-во БЕК, 2003. - 120 с.

119. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. - М.: Мир, 1966.-287 с.

120. Шабалин H.H. Вопросы технологии, проектирования и расчета технических средств железнодорожных и промышленных узлов / под ред. Шабалина H.H. - М.: Труды МИИТа, 1973, вып. 447. - 196 с.

121. Шапиро Дж. Моделирование цепей поставок. - СПб.: Питер, 2006. - 720 с.

122. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система и взаимодействие различных видов транспорта. -М.- Высш. шк, 1983. - 191 с.

123. Шульженко Т.Г., Шурпатов И.Г. Методы формирования модели надежности складских процессов.. - СПб.: СПбГИЭУ, Вестник ИНЖЭКОНа. Серия «Экономика». Выпуск №3(38)2010. - с.255-263.

124. Шурпатов И.Г. Анализ неравномерности поступления и генерации материальных потоков в складских комплексах.. - СПб.: СПбГИЭУ, Вестник ИНЖЭКОНа. Серия «Экономика». Выпуск №7 (34)2009. - с. 243-246.

125. Шурпатов И.Г. Классификационные признаки информационных потоков в логистических системах // Эффективная логистика: сборник статей участников IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (3 декабря 2010 г.) / отв. ред. А.Г. Бутрин. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - с. 312-316.

126. Шурпатов И.Г. Модель учета затрат на транспортные и складские услуги при расчете оптимальной партии поставки. Экономика и менеджмент на транспорте: сборник научных трудов. Выпуск 7. - СПб.: СПБГИЭУ, 2010. -с. 217-225.

127. Шурпатов И.Г. Принципы организации движения материальных потоков на складе // Коммерция и логистика. Сборник научных трудов. Выпуск 8 / Под ред. В.В. Щербакова и др. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. - с. 188-191.

128. Щербаков В.В. Основы логистики / под ред. Щербакова В.В. -СПб.: Питер, 2009. - 432 с.

129. Эксплуатация железных дорог / под ред. Повороженко В.В. - М.: Транспорт, 1974. -471 с.

130. Hosang Jung Trends in supply chain Design and Management. London 2007. - 475 p.