Методы повышения пропускной и провозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор наук Бушуев Сергей Валентинович

• Бушуев Сергей Валентинович
• доктор наук
• 2024

Оглавление диссертации доктор наук Бушуев Сергей Валентинович

Введение

1 Методы повышения провозной и пропускной способности железных дорог

1.1 Провозная и пропускная способность железных дорог

1.2 Повышение массы груза в одном поезде

1.3 Повышение скоростей движения

1.4 Сокращение межпоездных интервалов

1.5 Обобщенная модель и оценка потенциальных запасов провозной способности участка железной дороги

1.6 Оценка потенциальных эффектов по основным направлениям увеличения провозной способности для реального участка

1.7 Постановка цели и задач исследования

2 Методология исследования запасов пропускной способности участка железной дороги на основе больших данных АСУ РЖД

2.1 Методология исследования запасов пропускной способности

2.2 Выбор основных АСУ РЖД в качестве источников данных для исследований пропускной способности

2.3 Структура «наномодели» движения поездов

2.3.1 Общая характеристика данных

2.3.2 База данных

2.4 Синхронизация и нормализация данных

2.4.1 Первичная обработка и особенности данных АСУТ НБД-2

2.4.2 Синхронизация данных с локомотивов, тяговых расчетов и объектов инфраструктуры

2.4.3 Формирование ГИД с высокой детализацией по ординате и времени

2.5 Контроль качества «наномодели»

2.5.1 Определение точности позиционирования поездов в «наномодели»

2.5.2 Исключение методической погрешности позиционирования

2.6 Наполнение «наномодели» поездной работы участка новыми условиями организации движения, результатами расчетных и имитационных моделей

2.6.1 Инфраструктурные данные

2.6.2 Данные расчетных моделей

2.6.3 Имитационное моделирование развития ситуации на срезе

2.7 Выводы по второй главе

3 Методы и результаты исследования пропускной способности участка железной дороги с применением различных СИРДП и учетом реальных условий эксплуатации

3.1 Статистическая модель работы СИРДП участка железной дороги

3.1.1 Модель межпоездных интервалов под воздействием эксплуатационных факторов

3.1.2 Метод оценки узких мест в работе участка железной дороги

3.1.3 Сравнение расчетной и статистически обоснованной пропускной способности участка

3.2 Использование разрешенной скорости движения

3.3 Влияние опробования тормозов на межпоездные интервалы

3.4 Выводы по третьей главе

4 Алгоритмы и технические решения для увеличения пропускной способности при групповом автоведении поездов

4.1 Методология сравнения эффективности алгоритмов и технических решений

4.2 Алгоритмы группового автоведения

4.2.1 Обеспечение безопасности движения поездов в группе

4.2.2 Алгоритм фиксированного расстояния (виртуальная сцепка)

4.2.3 Алгоритм межпоездного интервала

4.2.4 Алгоритм минимальной безопасной дистанции

4.2.5 Влияние алгоритмов автоведения на пропускную способность

4.2.6 Имитационная модель движения группы поездов

4.2.7 Проверка технологической состоятельности имитационной модели

4.2.8 Имитационные эксперименты проследования участка железной

дороги группой поездов

4.3 Обеспечение заданного интервала ВСЦ при трогании со станции

4.3.1 Подходы к решению задачи сокращения интервалов попутного отправления

4.3.2 Исследование межпоездных интервалов при отправлении поездов

4.3.3 Технические решения для снижения интервала отправления при групповом автоведении поездов

4.3.4 Определение длины разгонного пути

4.4 Обеспечение заданного интервала ВСЦ при приеме на станцию

4.5 Выводы по четвертой главе

5 Комплексная оценка влияния группового автоведения на пропускную способность направления железной дороги

5.1 Методология макромоделирования железнодорожных станций, узлов и

направлений системы ИМЕТРА

5.2 Подготовка данных для комплексного имитационного моделирования работы направления железной дороги в системе ИМЕТРА

5.3 Определение серии имитационных экспериментов

5.4 Результаты исследования пропускной способности направления железной дороги

5.4.1 Валидация модели и результаты имитационных экспериментов с реальными условиями работы направления

5.4.2 Эксперименты по определению пропускной способности за счет группового автоведения поездов

5.4.3 Эксперимент с исключением пассажирских поездов и увеличением грузового поездопотока при 5-минутном межпоездном интервале

5.4.4 Исследования восстановления движения после отказа с применением группового автоведения

5.5 Технический эффект перехода к технологии группового автоведения как технологии интервального регулирования потока поездов

5.5.1 Исследование естественного группообразования в реальных и модельных условиях

5.5.2 Влияние технических ограничений систем группового автоведения

на эффективность применения технологии

5.6 Экономическая оценка применения группового автоведения

5.6.1 Методика расчета экономической эффективности усиления пропускной и провозной способностей участка

5.6.2 Общие инвестиционные затраты

5.6.3 Налог на имущество

5.6.4 Эксплуатационные расходы, связанные с пропуском дополнительного числа грузовых поездов

5.6.5 Доходы, связанные с пропуском дополнительного числа грузовых поездов

5.6.6 Экономия эксплуатационных расходов, связанных с увеличением ходовой скорости движения грузовых поездов

5.6.7 Годовая величина амортизационных отчислений

5.6.8 Налог на прибыль юридических лиц

5.6.9 Показатели экономической эффективности

5.6.10 Расчет экономической эффективности реконструкции СИРДП

5.7 Выводы по пятой главе

Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Список литературы

Приложение А Набор параметров движения локомотива и харакеристики

оборудования системы САУТ

Приложение Б Технические решения системы МПЦ-МПК

ЦКЖТ.665211.010ТР.Д9

Приложение В Справки о внедрении результатов диссертационного

исследования

Приложение Г Расчеты экономических показателей

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения пропускной и провозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики»

Актуальность темы исследования

Пункт 21 «е» приоритетных направлений Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации [1] ставит задачу обеспечить «связанность территории Российской Федерации за счет занятия и удержания лидерских позиций в создании международных транспортно-логистических систем». Решение этой задачи невозможно без роста объема перевозок по железной дороге и повышения скорости доставки груза. Проблема заключается в том, что изменение направления грузопотоков и связанный с этим быстрый рост объемов перевозок привели к использованию пропускных способностей многих участков железных дорог на критически высоком уровне (0,8 и более), не позволив в плановом порядке обеспечить требуемое развитие инфраструктуры: усиление тягового электроснабжения, строительство новых путей и современных систем электрической централизации и автоблокировки. Такие проекты требуют огромных инвестиций и реализуются на БАМе при государственной поддержке. С другой стороны, выполнение работ по развитию инфраструктуры требует резервов пропускной способности для подвоза строительных материалов и технологических окон, которых недостаточно даже на обеспечение необходимого объема капитального ремонта пути.

Отсюда возникает научная проблема определения наиболее эффективных и оперативных путей увеличения провозной и пропускной способности высоко -загруженных направлений железных дорог, оценки и использования возможных резервов с учетом индивидуальных условий каждого участка и особенностей поездопотока.

Бурное развитие средств цифровой радиосвязи, микропроцессорных систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ), устройств безопасности и автоведения на локомотиве [2] создали предпосылки по повышению пропускной способности за счет нового подхода - группового автоведения поездов (виртуальной сцепки) с минимальными затратами на развитие путей

перегонов и станций. Также переход на эту технологию не требует длительных технологических окон на переключение и не блокирует выполнение планов перевозки. Поэтому с 2019 года начались экспериментальные поездки, и в 2023 году по технологии виртуальной сцепки было проведено более 35 тысяч пар грузовых поездов на полигоне протяженностью 5700 км. Первоначальная оценка эффекта 10-12 % увеличения пропускной способности за счет этой технологии [3, 4], подтвержденная единичными опытными поездками, к сожалению, при массовом внедрении не достигается [5]. Поэтому исследования потенциальных и реальных запасов пропускной способности технологии группового автоведения и разработка методов их использования в условиях влияния эксплуатационных факторов - актуальная и комплексная задача.

Комплексность задачи определяет необходимость учитывать возможности и особенности различных СЖАТ (электрической централизации и автоматической блокировки), уровень развития локомотивных систем безопасности и автоведения, а главное, особенности технического состояния пути и технологии работы участка железной дороги, включая станции.

Степень разработанности темы исследования

Большой вклад в изучение вопросов пропускной способности участков железных дорог и технологии работы станций сделали ученые: Александров А.Э., Анисимов В.А., Бородин А.Ф., Бессоненко С.А., Козлов П.А., Левин Д.Ю., Макарочкин А.М., Мехедов М.И., Осьминин А.Т., Сидоренко В.Г., Ти-мухина Е.Н. и другие.

Значительный вклад в развитие перегонных и станционных систем автоматики и телемеханики внесли ученые: Бестемьянов П.Ф., Воронин В.А., Гав-зов Д.В., Кокурин И.М., Никитин А.Б., Переборов А.С., Розенберг Е.Н., Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Шаманов В.И., Шалягин Д.В. и другие.

Развитием локомотивных систем безопасности движения и автоведения занимались ученые: Абрамов В.М., Баранов Л.А., Головин В.И., Никифоров Б.Д. и другие.

Исследованием вопросов интервального регулирования движения поездов с применением радиоканала и другими вопросами, связанными с пропускной и провозной способностью, занимались зарубежные ученые: F. Flammini, S. Marrone, T. Dick, Shaofeng Lu, Jing Xun, Yafei Liu и другие.

Тем не менее методы оценки потенциальных запасов и реальных резервов пропускной способности, с учетом накопленных данных в АСУ РЖД о движении потока поездов с высокой детализацией технологических процессов, недостаточно проработаны. Создание и расширение внедрения новой технологии организации движения поездов в режиме виртуальной сцепки, требует проработки теоретических и практических аспектов ее эффективного использования.

Область исследований

^ответствует паспорту специальности 2.9.4 Управление процессами перевозок (технические науки), а именно п. 2. «Технология транспортных процессов, моделирование и совершенствование транспортных технологических процессов» и п. 6 «Системы и устройства автоматики и телемеханики, предназначенные для управления перевозочным процессом, их эксплуатация, методы построения и испытания».

Объект исследования

Интервальное регулирование движения поездов на двухпутном участке железной дороги, в том числе с использованием специфической технологии автоведения, так называемой виртуальной сцепки поездов.

Предмет исследования

Методы оценки провозной и пропускной способности двухпутных участков железных дорог и методы определения резервов пропускной способности за счет группового автоведения и систем автоматики и телемеханики.

Цель исследования

Разработка методов исследования провозной и пропускной способности двухпутных участков железных дорог, а также повышения пропускной способности за счет стационарных и бортовых средств железнодорожной автоматики в зависимости от инфраструктурных, технических и технологических условий.

Задачи исследования

1. Количественно оценить потенциальный эффект повышения провозной способности участков железных дорог основными возможными способами и определить роль технических средств автоматики (устройств автоведения локомотива и систем интервального регулирования) в увеличении этого показателя.

2. Разработать методологию исследования запасов пропускной способности, опирающуюся на большие данные автоматизированных систем управления ОАО «РЖД», обусловленной возможностями применяемой автоматики на локомотиве, перегонах и станциях.

3. На аналитических и статистических моделях определить достигнутые значения и физические ограничения уменьшения межпоездных интервалов, разработать методы оценки и использования выявленных резервов пропускной способности.

4. Исследовать влияние алгоритмов группового автоведения и систем автоматики на сокращение межпоездного интервала и предложить технические решения, гармонизирующие работу СЖАТ и автоведения поездов.

5. Провести комплексную оценку влияния группового автоведения на пропускную способность участка железной дороги, выявить сдерживающие факторы роста пропускной способности и возможный экономический эффект применения этой технологии.

Научная новизна

В результате исследований впервые разработаны и представлены:

1. Обобщенная модель и оценка потенциальных запасов провозной способности двухпутного участка железной дороги в зависимости от нагрузки на ось, длины поезда, скорости и межпоездного интервала, нормы времени на плановые ремонтные работы и надежности.

2. Методология исследования запасов пропускной способности, обусловленных применяемыми системами автоматики, опирающаяся на интеграцию больших данных автоматизированных систем управления ОАО «РЖД» и расчетных моделей.

3. Метод расчета и сравнения межпоездных интервалов, обеспечиваемых системой интервального регулирования движения поездов (СИР) с учетом всех действующих в эксплуатации факторов на участке железной дороги.

4. Результаты анализа алгоритмов группового автоведения поездов с точки зрения их влияния на пропускную способность участка железной дороги.

5. Метод определения длины разгонного пути в зависимости от интервала попутного отправления поездов, времени подготовки маршрута, уклона и массы поездов.

6. Способ попутного отправления поездов при использовании радиоканала [6] (Патент № 2809289).

7. Технические требования к системам группового автоведения поездов, обоснованные результатами комплексной оценки изменения пропускной способности участка железной дороги при массовом внедрении.

Теоретическая значимость

1. Разработан метод исследования запасов пропускной способности реальных участков железных дорог на основе интеграции данных ряда АСУ РЖД и расчетных моделей в единый синхронизированный и регуляризированный массив данных (OLAP-куб) поездной работы направления (участка) железной дороги.

2. Систематизированы алгоритмы группового автоведения поездов с точки зрения их влияния на пропускную способность участка железной дороги.

Для потока поездов доказана наибольшая эффективность алгоритма поддержания межпоездного интервала и определена степень влияния систем автоблокировки на снижение эффективности алгоритмов группового автоведения.

3. Взамен развивающегося подхода «Организация движения виртуально сцепленных поездов» предложено «Групповое автоведение как элемент системы интервального регулирования».

4. Разработаны методы сокращения межпоездных интервалов и получены их численные оценки при попутном отправлении, в пути следования и прибытии поездов при групповом автоведении с учетом реальных скоростей, силы тяги и тормозного коэффициента, путем ограниченной реконструкции станционных систем автоматики или строительства разгонного пути.

5. Разработана модель отправления поездов по разгонному пути, позволяющая определить длину требуемого разгонного пути в зависимости от интервала попутного отправления, массы и скорости поездов, уклона пути, времени, необходимого для задания маршрута ведомому поезду.

Практическая значимость

1. База данных [7], полученная на основе интеграции показателей технологических процессов АСУ РЖД и расчетных моделей, позволяющая стандартными математическими методами обработки больших данных и машинного обучения исследовать широкий круг вопросов, влияющих на пропускную способность участка: тягу поездов, интервальное регулирование, энергопотребление, неоптимальное управление тягой и движением поездов.

2. Индикатор потери пропускной способности блок-участков автоблокировки на основе вероятности нарушения нормативного межпоездного интервала, позволяющий быстро выявить узкие места пропускной способности с точностью до рельсовой цепи на протяженных участках железных дорог.

3. Технические решения для микропроцессорной централизации МПЦ-МПК (ЦКЖТ.665211.010.Д9-ТР), позволяющие выполнять отправление поездов

в виртуальной сцепке с интервалом попутного отправления, соответствующим интервалу двухблочного разграничения движения поездов.

Методология и методы исследования

Для решения поставленных задач применялись методы формализации и математического представления, статистические методы, метод численного моделирования, методы нормализации данных, методы машинного обучения и имитационного моделирования. Использовались программные комплексы тяговых расчетов Магистраль-ТП, ИСКРА-ПТР, КОРТЭС, система макромоделирования транспортных узлов и полигонов ИМЕТРА, язык программирования Python и SQL, база данных PostgreSQL, в качестве источников данных АСУ ОАО «РЖД», в том числе ГИД-Урал, АСУТ-НБД2 и другие.

Положения, выносимые на защиту

1. Обобщенная модель провозной способности, доказывающая наличие больших потенциальных запасов приращения провозной способности при повышении скорости и снижении межпоездного интервала, чем за счет увеличения нагрузки на ось, массы и длины поезда с учетом реального характера грузопотока при заданном состоянии развития инфраструктуры.

2. Способ создания Базы данных «Поездная работа участка железной дороги», объединяющей данные нескольких автоматизированных систем управления ОАО «РЖД», обеспечивающий регуляризацию и мягкую синхронизацию данных о движении поездов в пространстве и времени, дополнение данными расчетных моделей с целью исследований пропускной способности, тяги поездов, работы СЖАТ и энегоснабжения.

3. Метод исследования запасов пропускной способности, опирающийся на интеграцию больших данных автоматизированных систем управления ОАО «РЖД» и расчетных моделей, позволяющий сравнивать достигнутые действующими системами автоматики и возможные межпоездные интервалы, в случае модернизации СИР, с учетом всех действующих в эксплуатации факторов на участке железной дороги.

4. Результаты систематизации и анализа алгоритмов группового автоведения поездов с точки зрения их влияния на пропускную способность участка железной дороги, определившие условия их (алгоритмов) эффективного использования и влияние СИР на снижение эффективности группового автоведения.

5. Метод определения необходимости строительства и длины разгонного пути на станции с целью обеспечения требуемого интервала попутного отправления в зависимости от инфраструктуры (ограничений скорости и уклона пути), характеристик поезда и локомотива и ограничения силы тяги.

6. Технические решения для систем электрической централизации, включающие правила расстановки сигналов в маршруте отправления и алгоритмы работы ЭЦ, позволяющие выполнять попутное отправление поездов при групповом автоведении, для реализации движения по сигналам трехзначной автоблокировки с двухблочным разграничением.

7. Результаты имитационных экспериментов по определению роста пропускной способности полигона железной дороги в результате массового внедрения группового автоведения с интервалом следования 5 минут, доказывающие возможность роста пропускной способности на 10 % исключительно за счет группового автоведения с возможностью дальнейшего увеличения за счет усиления ограничивающих пропускную способность пунктов технического осмотра (ПТО).

Степень достоверности результатов

Степень достоверности результатов подтверждается логичным построением процесса исследования, корректным использованием математических методов, верификацией и валидацией моделей разными методами (графоаналитическим, логическим контролем хода технологических процессов, аналитическим поиском выбросов данных, установлением причин и исключением «сбойных» участков, совпадением расчетных данных с фактически измеренными в ходе реализации технологических процессов).

Апробация результатов работы

Основные положения и результаты исследования докладывались и обсуждались на 34 международных и всероссийских конференциях, совещаниях и технических советах, начиная с 2006 года. Ниже приведены основные публичные мероприятия за последние 5 лет:

- «V Всероссийский симпозиум по региональной экономике» Институт экономики УрО РАН, 10.10.2019 г., г. Екатеринбург;

- «Транспорт Урала - 2019». Всероссийская научно-техническая конференция. 5 декабря 2019 г., г. Екатеринбург;

- «Проблемы безопасности на транспорте». X Международная научно-практическая конференция, г. Гомель. Беларусь;

- «Транспорт Урала - 2020». Всероссийская научно-техническая конференция. 17 ноября 2020 г., г. Екатеринбург;

- «Железнодорожный транспорт и технологии (Railway transport and technologies, RTT-2021)». Международная научно-практическая конференция. 24-25 ноября 2021 г., г. Екатеринбург;

- «Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление». Международная научно-практическая конференция. 17 марта 2022г., г. Екатеринбург;

- «Безопасность движения пездов». XXI Всероссийская научно-практическая конференция. 19-20 мая 2022 г., г. Москва;

- «Железнодорожный транспорт и технологии (Railway transport and technologies, RTT-2022)». Международная научно-практическая конференция. 29-30 ноября 2022 г., г. Екатеринбург;

- «Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление». Международная научно-практическая конференция. 18 мая 2023 г., г. Екатеринбург;

- «Безопасность движения поездов». 26.10.2023, г. Москва, РУТ-МИИТ.

- «Цифровая трансформация промышленности: тенденции, управление, стратегии» (DTI-2023). V Международная конференция. 27.10.2023 г., г. Екатеринбург;

- «Железнодорожный транспорт и технологии (Railway transport and technologies, RTT-2023)». Международная научно-практическая конференция. 29-30 ноября 2023 г., г. Екатеринбург;

- Заседание Комитета ОПЖТ по разработке и внедрению электротехнических и интеллектуальных систем управления и обеспечения безопасности. XIV Чебоксарский экономический форум «Чувашия: устойчивое развитие». 20-21 июня 2024 г., г. Чебоксары.

Личный вклад автора

Все результаты первой, второй и третьей глав получены автором лично. Модель отправления и приема виртуально-сцепленных поездов и технические решения для ЭЦ разрабатывались под руководством автора совместно с аспирантом Голочаловым Н.С. Интерпретация результатов моделирования отправления поезда и модели и результаты 4 главы получены автором лично. В 5 главе имитационная модель реального участка железной дороги в системе ИМЕТ-РА разработана совместно с группой ученых научной школы д.т.н., профессора Козлова П.А., планирование и проведение имитационных экспериментов, анализ результатов, исследования группообразования в потоке поездов и его влияния на пропускную способность выполнялись лично автором.

Публикации

По теме исследования опубликовано 52 печатных работ, в том числе 25 в изданиях, входящих в перечень рецензируемых научных изданий ВАК [8-17], 4 в изданиях, проиндексированных в SCOPUS и входящих в ядро РИНЦ [18-20], 3 патента [6], 1 свидетельство о регистрации базы данных [7], 18 прочих публикаций в рецензируемых журналах, 1 монография [21].

Структура и объем работы

Работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа представлена на 347 страницах, содержит 315 страниц основного текста, 111 рисунков, 47 таблиц и 4 приложения на 32 страницах. Список литературы включает 204 наименования.

1 МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ПРОВОЗНОЙ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1.1 Провозная и пропускная способность железных дорог

Стратегическая роль железнодорожного транспорта в России - перевозка груза, поэтому провозная способность, как комплексный показатель, лучше отражает возможности участков железных дорог, чем пропускная способность.

Однако анализ путей повышения провозной способности затруднен обилием влияющих факторов [22-24]. Так, за счет снижения веса тары можно увеличить вес перевезенного груза тем же количеством поездов. Или средний вес поезда может увеличиваться при увеличении нагрузки на ось, или за счет увеличения длины поезда, и даже при снижении количества порожних вагонов в составе (снижения порожнего пробега). С другой стороны, можно повысить провозную способность за счет пропускной способности - увеличивая участковую скорость, снижая расстояния (интервал) между поездами, а также повышая надежность работы устройств [25, 26] или совершенствуя технологии обслуживания и ремонта (уменьшая время технологических перерывов в движении). Увеличение участковой скорости связано с технологией организации движения, коэффициентом использования пропускной способности и развитием инфраструктуры, а также с технической скоростью движения [27]. Нельзя не принимать во внимание наличие связи между массой поезда и его технической скоростью [28] или между длиной поезда и межпоездным интервалом, и т. п.

Системы автоматики в большей степени влияют на пропускную способность, и поэтому чаще исследуется именно связь пропускной способности с возможными техническими решениями автоматики. Однако из-за особенностей построения систем железнодорожной автоматики возникает нелинейное влияние мер повышения провозной способности (повышения длины и массы поезда) на межпоездные интервалы, так что в некоторых случаях требуется оценка

hd a

о

К о

О

а

о

о

о

о\

Е

и

О)

и

5

л

О)

и

5 to

а

о и о

со

а о SC

'а4

о а

о «

а о

W

О

а

о

о

о

о

а

о

о

н

а

11

II

=1 1i

Применение новы:: более мощных (^электровозов

Переход на электротягу

Пропуск длинного ставных, тяжеловесны:;, соединенных поездов

Снижение веса тары вагона

Увеличение обьема кузова для легких грузов j

Конструкции

вагонов оттененного типа j

Увеличение числа осей вагона

Иннова ционные вагоны

Смятение профиля пути

Высокоскоростные тележки грлузовы:: вагонов

Вторые и третьи главные пути

Двухпутные вставки

Повышение скорости движения по стрелкам

Системы автоведения (м а кси м ал ь н ое и спол ьэо в а н ие допустимой скорости)

Использование запаса тяги на повышение скорости

Совершенствование местной работы

Планирование технологии еских окон

'"Уплотнение графика"*

(пакетный пропуск, параллельный график и np.j j

Гру пповое автоведение (исключение преждевременного ч торможения)

Совершенствование станционных систем автоматики

Совершенствование перегонных систем автоматики

Уменьшение длин перегонов на Однопутных участках

Увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы

Повышение массы поезда за счет длины

Увеличение погонной загрузки вагона

Снижение сопротивления движению

Сооружение дополнительных путей

Увеличение ходовых скоростей

Совершенствование те>:нологии организации движения

Снижение межпоеэдных интервалов

* О)

U

О)

со

а Е

X

to о ^з о

< S

3

Vi

о

(D

л

I

о

St о з о о о

СП X

о

3

О)

а а о

а ^з о и о

со

а о ас

о

а

о

о

о

о

а

о

о

н

а «

«

о а

О)

а а о ч о

О)

и

й О)

2 о ч о

О)

со ^

tГ

н р

^3 р

о\

о

н

Е

VO

С целью определения роли систем автоматики и потенциала роста провозной способности в общем многообразии мер ее повышения рассмотрим основные пути усиления участков и направлений железных дорог (рисунок 1.1).

Выделяют две основные группы мер повышения провозной способности: увеличение массы поезда или увеличение пропускной способности [26, 27]. Некоторые мероприятия не требуют больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, их называют организационно-техническими, как правило, они используют резервы инфраструктуры за счет улучшения организации движения. Другие мероприятия за счет внедрения новой техники и инфраструктуры развивают пропускную и провозную способность участка железной дороги или целого направления [31].

Наиболее эффективны комплексные решения - например, с переходом с автономной тяги на электрическую увеличивается ходовая скорость, что увеличивает пропускную способность и, как следвствие, провозную способность участка, в то же время увеличивается весовая норма поезда, что еще больше увеличивает провозную способность.

В работе Бородина А.Ф. [32] предлагается повысить обоснованность комплексных проектов развития с помощью метода оценки перевозочной мощности - баланса провозной способности, позволяющего совместить растущие объемы перевозок, высокие темпы развития инфраструктуры и ремонтных работ.

Как правило, на оценку эффекта повышения пропускной способности от применения комплексных и даже отдельных мероприятий сильно влияют условия конкретного участка железной дороги. Поэтому работы, направленные на изучение этого вопроса, привязаны к конкретному участку - например, в [33] рассматриваются мероприятия по развитию участка Восточно-Сибирской, а в [34, 35] - участков Дальневосточной железной дороги.

Исследование отдельных аспектов повышения пропускной способности позволяет сконцентрировать внимание и за счет совершенствования одного -двух факторов, использовать накопленные резервы и получить значимый эф-

фект. Например, в [36] рассматривается совершенствование систем интервального регулирования движения поездов и обозначаются необходимые дополнительные меры, совместная реализация которых приведет к увеличению пропускной способности. В частности, усиление энергоснабжения - неотъемлемая задача как при снижении межпоездных интервалов, так и при увеличении веса поездов [19, 37, 38].

Оптимизация технологии работы станций или организации движения на участке - зачастую наиболее эффективный путь повышения пропускной способности потому, что многие предложения без дополнительных вложений позволяют ислючить узкие и барьерные места путем перераспределения ресурсов между элементами технологии или даже между станциями. Сложность этого подхода заключается в неявных, а иногда и неожиданных эффектах в силу глубокой функциональной связанности технологии и инфраструктуры [39]. В зависимости от задачи, решаемой в процессе организации движения поездов, на практике применяют расчетные [40], графоаналитические [41] и имитационные модели [42-46] для оценки пропускной способности участка, но наиболее эффективным методом исследования становится иммитационное моделирование, а методом оптимизации - «иммитационный спуск» [47].

В рамках научно-исследовательской работы с участием автора [48], с помощью имитационного моделирования [49] учеными УрГУПС было установлено, что на грузонапряженных участках полигона Свердловской железной дороги наиболее сдерживающий элемент - загрузка бригад ПТО, именно это начинает в первую очередь сдерживать получение эффекта от снижения интервала между поездами за счет виртуальной сцепки. Путевое развитие горловин и путей некоторых станций, конечно, тоже требует развития, но становится критическим лишь после решения проблемы ПТО и увеличения размеров движения на 10-15 %. Поэтому без изменения технического оснащения ограничивающих станций значительное увеличение пропускной способности за счет средств интервального регулирования также становится невозможным.

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Бушуев Сергей Валентинович, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Указ Президента Российской Федерации от 28.02.2024 № 145 : официальное опубликование правовых актов [Электронный ресурс]. - URL: http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202402280003? index= 11 (дата обращения: 12.04.2024).

2. Комплексная технология интервального регулирования движения поездов / В. А. Воронин, И. Р. Гургенидзе, М. А. Дежков [и др.]. - Москва : АО «Т8 Издательские технологии», 2023. - 216 с.

3. «Виртуальная сцепка» на Восточном полигоне: достигнутые эффекты и направления развития / А. И. Долгий, А. Г. Сахаров, М. А. Дежков, [и др.] // Транспорт Российский Федерации. - 2023. - № 5-6 (108-109). - С. 15-19.

4. Оленцевич В. А. Эффективность внедрения интервального регулирования движения поездов по системе «виртуальная сцепка» на участке / В. А. Оленцевич, Р. Ю. Упырь, А. А. Антипина // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2020. - № 2 (66). - С. 182-189.

5. Эсаулов В. А. Эффективность пропуска спаренных грузовых поездов / В. А. Эсаулов, Б. И. Давыдов, К. Н. Никитенко, А. Г. Лазарев // Наука и техника транспорта. - 2022. - № 2. - С. 69-78.

6. Бушуев С. В. Способ попутного отправления поездов при использовании радиоканала : пат. RU 2809289 C1 USA / С. В. Бушуев, Н. С. Голочалов. -2023.

7. Бушуев С. В. Поездная работа участка железной дороги (ПРУЖД) : пат. RU 2023624055 USA / С. В. Бушуев [и др.]. - 2023.

8. Бушуев С. В. Пути повышения провозной способности участков железных дорог / С. В. Бушуев // Автоматика на транспорте. - 2022. - Т. 8, № 4.- С. 343-353.

9. Бушуев С. В. Повышение пропускной способности участка железной дороги с применением технологии виртуальной сцепки / С. В. Бушуев,

К. В. Гундырев, Н. С. Голочалов // Автоматика на транспорте. - 2021. -Т. 7, № 1. - С. 1-20.

10. Мишарин А. С. Оценка перспективы сокращения межпоездных интервалов за счет применения новых технологий интервального регулирования / А. С. Мишарин, Н. Г. Шабалин, С. В. Бушуев // Транспорт Российской Федерации. - 2024. - № 2 (111). - С. 11-17.

11. Пути развития подвижного состава в рамках цифровизации железнодорожного транспорта / А. Н. Антропов, Т. А. Антропова, С. В. Бушуев [и др.] // Вестник Ростовского Государственного университета путей сообщения. -2022. - № 4 (88). - С. 200-208.

12. Бушуев С. В. Автоматическое управление закрытием переезда по характеристикам приближающегося поезда / С. В. Бушуев, А. Н. Попов, С. Ю. Гришаев // Транспорт Урала. - 2021. - № 1 (68). - С. 3-7.

13. Проектирование пользовательского интерфейса для ЭЦ-МПК / А. Б. Никитин, С. В. Бушуев, Р. Ш. Валиев [и др.] // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - № 10. - С. 10-11.

14. Структура и технические средства ЭЦ-МПК / А. Б. Никитин, С. В. Бушуев, Р. Ш. Валиев [и др.] // Автоматика, связь, информатика. - 2006. - № 8. - С. 2-5.

15. Анализ загрузки путевого развития станции (по данным архивов систем централизаций стрелок и сигналов) / С. В. Бушуев, Б. В. Рожкин, А. А. Блюдов, Н. С. Голочалов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2021. - № 2 (50).

16. Бушуев С. В. Анализ способов повышения пропускной способности железных дорог / С. В. Бушуев, Н. С. Голочалов // Транспорт Урала. - 2023. - № 1 (76). - С. 42-50.

17. Никитин А. Б. Тенденции развития электрической сигнализации и компьютерных систем оперативного управления движением поездов на станциях / А. Б. Никитин, С. В. Бушуев // Транспорт Урала. - 2006. - № 2 (9). - С. 1418.

18. Bushuev S. V. Improving the efficiency of transport systems using simulation / S. V. Bushuev [и др.] // XITONG FANGZHEN XUEBAO. - 2020. - Т. 32, N 2. - Р. 340-345.

19. Bushuev S. V. Investigation of a direct current traction power supply system when trains are running in a virtual coupling / S. V. Bushuev, I. Baeva // Collection of conference materials. - Ekaterinburg : USA: AIP PUBLISHING, 2021. -Т. 2624. - Р. 30-57.

20. Bushuev S. V. Reducing train intervals with virtual coupling technology / S. V. Bushuev, N. Golochalov // Collection of conference materials. - Ekaterinburg ; USA : AIP PUBLISHING, 2021. - Т. 2624. - Р. 020011.

21. Бушуев, С. В. Рельсовые цепи: теоретические основы и эксплуатация : Монография / А. В. Бушуев, В. И. Бушуев, С. В. Бушуев. - Екатеринбург : Уральский государственный университет путей сообщения, 2014. - 311 с.

22. Левин Д. Ю. Теория оперативного управления перевозочным процессом: монография / Д. Ю. Левин. - Москва : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. - 625 с.

23. Сотников Е. А. Изменения пропускной и провозной способностей высоко-загруженных направлений при организации движения соединенных поездов на постоянной основе / Е. А. Сотников, П. С. Холодняк // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. -2019. - Т. 78, № 5. - С. 259-265.

24. Мехедов М. И. Повышение провозной способности транссибирской магистрали на основе организации движения соединенных поездов / М. И. Ме-хедов, Е. А. Сотников, П. С. Холодняк // Железнодорожный транспорт. -2021. - № 3.

25. Средства технической диагностики и удаленного мониторинга СТД-МПК / А. Б. Никитин, С. В. Бушуев, К. В. Гундырев, А. В. Алексеев [и др.] // Автоматика, связь, информатика. - 2012. - № 10. - С. 6-8.

26. Федорчук А. Е. Дорожные диспетчерские центры на базе СТДМ АДК-СЦБ / А. Е. Федорчук, С. А. Панов, А. И. Тельнов // Автоматика, связь, информатика. - 2021. - № 1.-С. 16-18.

27. Parkes М. Effects of Hazmat Train Speed Restrictions on Train Delay Performance and Railroad Line Capacity: Comparative Study with Two Railway Simulation Tools / M. Parkes, Т. Dick, A. Diaz de Rivera // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. - 2021.

28. Курбасов А. С. Увеличение скоростей на железных дорогах России: возможности и преимущества / А. С. Курбасов // Транспорт Российской Федерации. - 2011. - № 6 (37). - С. 20-23.

29. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : учебник для вузов / П. С. Грунтов, Ф. П. Кочнев, Ю. В. Дьяков [и др.] ; под ред. П. С. Грунтова. - Москва : Транспорт, 1994. -543 с.

30. Ковалев В. И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте : в 2 т. Т. 2 / В. И. Ковалев, Т. А. Осьминина. - Москва : УМ-ЦЖДТ, 2011.-440 с.

31. Левин Д. Ю. Расчет и использование пропускной способности железных дорог : монография / Д. Ю. Левин, В. Л. Павлов. - Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2011. - 364 с.

32. Оценка баланса провозной способности полигонов сети железных дорог / А. Ф. Бородин, В. В. Панин, М. А. Агеева [и др.] // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2022. -Т. 81, №2.-С. 158-169.

33. Комплекс организационно-технических и реконструктивных мероприятий, направленных на улучшение показателей работы участка на основе исследования системных связей и закономерностей функционирования железнодорожной транспортной системы / В. А. Оленцевич В. Е. Гозбенко, С. К. Каргапольцев, Г. Н. Крамынина // Современные тхнологии. Системный анализ. Моделирование. - 2019. -№ 3 (63). - С. 171-179.

34. Баленко В. В. Анализ мероприятий, необходимых для повышения пропускной способности Восточного полигона / В. В. Баленко, Т. Н. Каликина, М. Ю. Кейно // Вестник Института тяги и подвижного состава. - 2016. - № 12.

35. Бородин А. Ф. Научная оценка перспектив модернизации Восточного полигона сети Российских железных дорог / А. Ф. Бородин, М. В. Сторчак // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО РЖ Д. - 2017. - № 2. -С. 65-73.

36. Розенберг Е. Н. Комплексный подход к решению задачи повышения пропускной способности / Е. Н. Розенберг, А. В. Озеров, И. А. Панферов // Автоматика, связь, информатика. - 2022. - № 8. - С. 2-6.

37. Баева И. А. Влияние снижения времени межпоездного интервала на технико-энергетические показатели системы тягового нерегулируемого и регулируемого электроснабжения / И. А. Баева // Инновационный транспорт. -2020.-№ 1 (35).-С. 51-55.

38. Баева И. А. Влияние регулирования напряжения на пропускную способность электрифицированных участков постоянного тока и на расход электрической энергии на тягу поездов / И. А. Баева, Б. А. Аржанников // Транспорт Урала. - 2017. - № 4(55). - С. 71-75.

39. Колокольников В. С. Структурно-функциональная оптимизация полигонов на сети железных дорог : дис. ... д-ра техн. наук / Колокольников Виталий Сергеевич. - Екатеринбург : УрГУПС, 2020. - 302 с.

40. Бородин А. Ф. Изменения в порядке определения пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД» / А. Ф. Бородин, А. Ю. Соколов, Г. Г. Горбунов // Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ». - 2022. - № 7. -С. 51-66.

41. Корниенко Н. В. Выбор системы интервального регулирования движения поездов в условиях возрастающих потребностей освоения прогнозируемых объемов перевозок / Н. В. Корниенко, М. И. Мехедов // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2022. - Т. 81, № 1.

42. Моделирование движения поездов для заданных параметров на примере МЦК / И. Р. Гургенидзе, С. В. Калинин, А. П. Козловский [и др.] // Автоматика, связь, информатика. - 2021. - № 6. - С. 14-19.

43. Гургенидзе И. Р. Комплекс имитационного моделирования работы железнодорожных станций и участков / И. Р. Гургенидзе, С.В. Калинин, Д. Ю. Халевин // Железнодорожный транспорт. - 2021. - № 12. - С. 38-42.

44. Kozlov P. A. A two-level model for the management of railroad goods transportation / P. A. Kozlov, A. S. Misharin // Izvestiya Rossiiskoi Akademii Nauk. Teoriya i Sistemy Upravleniya. - 2002. - T. 5. - P. 136-145.

45. Колокольников В. С. Технология макромоделирования полигонов / В. С. Колокольников, И. Г. Слободянюк // Транспорт Урала. - 2019. - № 3 (62). -С. 48-51.

46. Козлов П. А. Теоретические аспекты взаимодействия потока и элементов структуры в транспортных системах / П. А. Козлов, B.C. Колокольников // Транспорт Урала. - 2019. - № 4(63). - С. 3-7.

47. Козлов П. А. Оптимизация развития транспортных узлов и полигонов на основе имитационного моделирования / П. А. Козлов // Бюллетень ученого совета АО «ИЭРТ». - 2023. - Т. 8, № 2. - С. 30-40.

48. Бушу ев С. В. Управление потоком поездов на основе интеллектуализации локомотива и цифровой радиосвязи : отчет о научно-исследовательской работе, № гос. регистрации АААА-А20-120042190034-0 / С. В. Бушуев. -Екатеринбург, 2020.

49. Александров А. Э. Использование моделей при расчете и оптимизации систем железнодорожного транспорта / А. Э Александов // Наука и техника транспорта. - 2008. - № 2. - С. 54-56.

50. Кириллова С. Ю. К определению коэффициентов съема пропускной способности участков железных дорог / С. Ю. Кириллова, К. Ю. Николаев // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2020. - Т. 79, № 4. - С. 230-238.

51. Сотников Е. А. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков / Е. А. Сотников, К. П. Шенфельд // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2011. - № 5. - С. 3-9.

52. Варианты организации пропуска поездов при капитальном ремонте технических устройств на двухпутных линиях / В. В. Яхимович, А. В. Дмитрен-ко, Г. И. Суханов, А. Н. Рожков // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2012. - № 3 (35). - С. 176-183.

53. Тимченко В. С. Комплексная оценка пропускной способности железнодорожной линии в условиях реконструкции на основе имитации / В. С. Тимченко // Институт экономики Уральского отделения РАН, 2017. - С. 164— 167.

54. Зубков В. Н. Способы повышения пропускной способности участков дороги в периоды предоставления «окон» для выполнения ремонтных работ / В. Н. Зубков, А. В. Дутаев // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2008. - № 1 (29). - С. 83-88.

55. Анисимов В. А. Теория и практика проектирования развития региональной сети железных дорог с учетом изменения облика и мощности станций и узлов / В. А. Анисимов. - Москва, 2005. - 380 с.

56. Мехедов М. И. О процессе взаимодействия технических станций и перегонов при пропуске поездопотоков / М. И. Мехедов, Л. А. Мугинштейн // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2020. - Т. 79, № 2. - С. 59-65.

57. Мехедов М. И. О проблемах организации движения и эффективности использования пропускных способностей станций / М. И. Мехедов, Л. А. Мугинштейн // Железнодорожный транспорт. - 2015. - № 7. - С. 20-27.

58. Мугинштейн Л. А. Вопросы организации стабильного пропуска транзитных грузовых поездов на направлениях железных дорог с учетом технических и технологических особенностей работы технических станций и пе-

регонов / Л. А. Мугинштейн, М. И. Мехедов // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2016. - Т. 75, № 1.-С. 3-11.

59. Мугинштейн Л. А. Методические подходы к выявлению факторов, влияющих на стабильность пропуска поездопотоков / Л. А. Мугинштейн, М. И. Мехедов // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2014. - № 2. - С. 24-33.

60. Мехедов М. И. Методика оценки факторов, определяющих стабильность пропуска грузовых поездопотоков на грузонапряженных направлениях / М. И. Мехедов. - 2016. - С. 22.

61. Бороненко Ю. П. Вагоны с увеличенными нагрузками от колес на рельсы -резерв повышения провозной и пропускной способности железных дорог / Ю. П. Бороненко // Транспорт Российской Федерации. - 2008. - № 5 (18). -С. 52-55.

62. Бороненко Ю. П. Тележки с повышенной осевой нагрузкой / Ю. П. Бороненко, А. М. Орлова (Кукушкина) // Железнодорожный транспорт. - 2008. -№ 10.-С. 50-54.

63. Бороненко Ю. П. Оценка возможности и эффективности повышения осевых нагрузок грузовых вагонов / Ю. П. Бороненко, А. В. Третьяков, М. В. Зимакова // Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог. - 2017. - № 1 (37). - С. 32-37.

64. Гапанович В. А. Вопросы взаимодействия подвижного состава и инфраструктуры при тяжеловесном движении / В. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 10. - С. 9-15.

65. Агафонов М. С. Новые грузовые вагоны в парке России / М. С. Агафонов // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2023. - № 1 (73). - С. 16-18.

66. Соколов А. М. Осевая нагрузка 27 тс - новая веха развития вагоностроения / А. М. Соколова, А. М. Орлова (Кукушкина) // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2016. - № 3 (47). - С. 5-7.

67. Борисенко Н. Сочлененный вагон как способ повысить эффективность перевозок / Н. Борисенко // ОВК. Объединенная Вагонная Компания [Электронный ресурс]. - URL: https://www.uniwagon.com/multimedia/ media_about_us/sochlenennyj-vagon-kak-sposob-povysit-effektivnost-perevozok/ (дата обращения: 06.07.2024).

68. Смольянинов А. В. Анализ параметров и конструктивных решений кузовов инновационных вагонов / А. В. Смольянинов, К. М. Колясов // Транспорт Урала. - 2020. - № 4 (67). - С. 34-39.

69. К борьбе проектов скоростных фитинговых платформ официально присоединилась «РМ Рейл» [Электронный ресурс] // ROLLINGSTOCK. - 2022. -URL: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/k-borbe-proektov-skorostnyh-fitingovyh-platform-oficzialno-prisoedinilas-rm-rejl/ (дата обращения: 08.07.2024).

70. Определение сокращения задержек поездов при пропуске их соединенными в период проведения ремонта инфраструктуры в режиме «закрытых перегонов» на полигоне Куйбышевской железной дороги / А. Т. Осьминин, С. А. Никищенков, А. Б. Фокеев, А. В. Варламов [и др.] // Транспорт Поволжья.-2017.-№ 1 (61).

71. Апатцев В. И. Оценка целесообразности организации тяжеловесного движения на электрифицированных железнодорожных участках / В. И. Апатцев, А. В. Подорожкина, В. О. Русаков // Наука и техника транспорта. -2014.-№4. -С. 48-51.

72. Мугинштейн JI. А. Технико-экономическая эффективность технологий тяжеловесного движения / JI. А. Мугинштейн // Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов. Колесо - рельс : сборник научных трудов научно-практической конференции, Москва, 28-29 октября 2008 года. - Москва : Интекст, 2008. - С. 24-34.

73. Абрамов А. А. Эффективность и инфраструктурное обеспечение тяжеловесного движения / А. А. Абрамов, В. О. Русаков // Железнодорожный транспорт. - 2015. - № 8. - С. 20-24.

74. Макарочкин А. М. Использование и развитие пропускной способности железных дорог / А. М. Макарочкин, Ю. В. Дьяков. - Москва : Транспорт, 1981.-287 с.

75. Сай В. М. Повышение провозной способности напряженных участков железных дорог / В. М. Сай, Е. И. Жироухов // Наука и транспорт. - 2006. - № S.-С. 22-25.

76. Голиков А. Ф. Использование современных программно-аппаратных средств при вождении поездов повышенной массы и длины на Забайкальской железной дороге Восточного полигона / А. Ф. Голиков, Е. А. Рудых // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. -2018.-Т.2.-С. 231-234.

77. Система автоматического управления скоростью грузового поезда с распределенной тягой / О. Е. Пудовиков, В. Г. Сидоренко, Н. Н. Сидорова, М. Д. Киселев // Электротехника. - 2019. - № 9. - С. 47-55.

78. Кузьмина Н. А. Исследование условий для вождения соединенных поездов на полигоне ДвЖД / Н. А. Кузьмина // International Journal of Advanced Studies. - 2020. - Т. 10, № 3. - С. 46-63.

79. Бышляго А. А. Об организации пропуска соединенных поездов в целях повышения провозной и пропускной способностей Байкало-Амурской магистрали / А. А. Бышляго, А. В. Дудакова // Молодая наука Сибири. - 2018. -№ 1 (1).-С. 1-7.

80. Егорова Е. В. Обоснование вариантов повышения пропускной способности станции при работе с соединенными поездами / Е. В. Егорова, Н. В. Куклева // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2016. - Т. 1. - С. 159-162.

81. Сокращение срока доставки грузов за счет организации движения соединенных грузовых поездов в период предоставления «окон» / О. В. Москви-

чев В. И. Александров, Е. В. Александров, Е. А. Мищенко // Наука и образование транспорту. - 2018. - № 1. - С. 95-97.

82. Климова Е. В. Методика оценки эффективности формирования и пропуска соединенных грузовых поездов на участках и полигонах железных дорог / Е. В. Климова // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2015. - № 4 (35). - С. 19-23.

83. Румянцев С. В. Вождение поездов в системе интервального регулирования по технологии «виртуальная сцепка» / С. В. Румянцев // Локомотив. - 2019. -№ 12 (756).-С. 2-3.

84. Аржанников Б. А. Влияние организации движения соединенных грузовых поездов на повышение пропускной способности участков, электрифицированных на постоянном токе / Б. А. Аржанников, И. А. Юшкова (Баева) // Известия Транссиба. - 2018. - № 2 (34). - С. 50-64.

85. Марский В. Е. Определение пропускной способности железнодорожных участков по устройствам тягового электроснабжения / В. Е. Марский // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2014. - № 1. - С. 40-46.

86. Гаранин М. А. Усиление системы тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного тока / М. А. Гаранин, В. А. Загорский, С. А. Блинкова // Транспорт Поволжья. - 2016. - № 1 (55).

87. Марский В. Е. Расчет пропускной способности электрифицированных железных дорог (КОРТЭС ) : пат. 2008615261 USA / В. Е. Марский. - Москва.

88. Черемисин В. Т. Влияние тяговой нагрузки на электропотребление в системе тягового электроснабжения на участках с горным профилем пути / В. Т. Черемисин, В. Л. Незевак, С. С. Саркенов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2019. - № 1 (73).

89. Незевак В. Л. Моделирование процессов электропотребления на тягу при изменении параметров графика движения поездов на электрифицированных участках с III-и и IV-м типом профиля пути / В. Л. Незевак // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2019. - № 1 (61).

90. Черемисин В. Т. Эффективность использования энергии рекуперации на железных дорогах постоянного и переменного тока / В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров, А. С. Вильгельм. - Омск : Омский государственный университет путей сообщения.

91. Черемисин В. Т. Оценка влияния пакетной организации движения на объем электроэнергии на тягу на участках постоянного тока с I типом профиля / В. Т. Черемисин, В. Л. Незевак, С. С. Саркенов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2017. - № 3 (55). - С. 135-144.

92. Аржанников Б. А. Концепция усиления системы тягового электроснабжения постоянного тока 3,0 кВ : монография / Б. А. Аржанников, И. О. Набойченко. - Екатеринбург : Уральский государственный университет путей сообщения, 2015. - 258 с.

93. Аржанников Б. А. Тяговое электроснабжение постоянного тока скоростного и тяжеловесного движения поездов : монография / Б. А. Аржанников. -Екатеринбург : Уральский государственный университет путей сообщения. -208 с.

94. Вильгельм А. С. Совершенствование метода расчета системы тягового электроснабжения переменного тока / А. С. Вильгельм, А. А. Комяков, В. Л. Незевак // Известия Транссиба. - 2014. - № 3 (19).

95. Баева И. А. Методика расчета системы тягового электроснабжения постоянного тока 3,0 кВ при введении устройств регулирования напряжения / И. А. Баева // Известия Петербургского университета путей сообщения. -2019.-Т. 16, № 1.

96. Черемисин В. Т. Математическое моделирование процесса электропотребления на тягу поездов с применением метода опорных векторов / В. Т. Черемисин, А. А. Комяков, В. И. Иванченко // Омский научный вестник. -2016.-№ 6 (150).-С. 77-81.

97. Анисимов В. А. Концепция повышения допускаемых скоростей движения поездов в рамках полигонных технологий / В. А. Анисимов, А. Т. Осьми-

нин, В. В. Анисимов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. -С. 19-25.

98. Бессоненко С. А. Влияние скоростей движения поездов на показатели работы железной дороги / С. А. Бессоненко, Е. В. Климова, О. П. Югрина // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 54-57.

99. Негрей В. Я. Развитие методов анализа перевозочного процесса / В. Я. Негрей, К. М. Шкурин // Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. - 2016. - № 2 (33). - С. 23-25.

100. Хусаинов Ф. И. Показатели скорости как аналитические инструменты для оценки работы железных дорог / Ф. И. Хусаинов // Транспорт Российской Федерации. - 2017. - № 4 (71). - С. 19-22.

101. Зубков В. Н. Скорость движения поездов - индикатор качества перевозок пассажиров и грузов / В. Н. Зубков, Е. В. Рязанова, Е. А. Чеботарева // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 45-51.

102. Курбасов А. С. Увеличение скоростей перевозки грузов как фактор повышения экономической эффективности железных дорог / А. С. Курбасов // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 4. - С. 71-73.

103. Сотников Е. А. Эффективность повышения скорости движения поездов по стрелочным горловинам станций на боковой путь / Е. А Сотников, П. С. Холодняк // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2014. - № 1. - С. 25-29.

104. Шарапов С. Н. Экономическая оценка повышения установленных скоростей движения грузовых поездов / С. Н. Шарапов // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 3. - С. 25-29.

105. Виноградов С. А. О влиянии скорости движения грузовых поездов на эксплуатационные показатели / С. А. Виноградова, А. В. Новгородцева // Железнодорожный транспорт. -2017.-№3.-С. 15-18.

106. Розенберг Е. Н. Стратегия повышения эффективности перевозочного процесса / Е. Н. Розенберг // Автоматика, связь, информатика. - 2019. - № 6.

107. Розенберг Е. Н. Инновационная технология управления движением поездов / Е. Н. Розенберг // Автоматика, Связь, Информатика. - 2017. - № 10.

108. Розенберг Е. И. Инновационное развитие систем интервального регулирования / Е. И. Розенберг, В. В. Батраев // Автоматика, связь, информатика. -2018.- №7.

109. Розенберг Е. И. Интервальное регулирование движения поездов / Е. И. Розенберг, А. А. Абрамов, В. В. Батраев // Железнодорожный транспорт. -2017.-№9.

110. Гордиенко А. А. Повышение пропускной способности на лимитирующих участках Северо-Кавказской железной дороги за счет интервального регулирования движения поездов / А. А. Гордиенко, В. Н. Зубков, Н. Н. Муси-енко // Транспорт и логистика: стратегические приоритеты, технологические платформы и решения в глобализованной цифровой экономике : сб. науч. тр. III междунар. науч.-практ. конф. 2019. - Ростов н/Д : Ростовский государственный университет путей сообщения, 2019. - С. 98-102.

111. Новиков В. Г. Координатная система интервального регулирования движения поездов с расширенными функциональными возможностями локомотивного устройства : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Новиков В. Г. -Москва МИИТ, 2011. -23 с.

112. Аношкин В. В. Определение безопасной длины первого участка удаления / В. В. Аношкин, В. А. Воронин // Автоматика, связь, информатика. - 2014. -№ 8. - С. 2-4.

113. Типовые материалы для проектирования. 410807-ТМП. Увязка электрической централизации блочной системы с различными устройствами УМРЦН-10. Альбом 1 : утв. ОАО «РЖД» письмом ЦШТех 12/37 от 02.04.2009 г.

114. Пат. на изобретение RU 2757131 С1. Способ управления поездами при их последовательном отправлении со станции / В. А. Воронин, С. И. Куваев, А. В. Марков [и др.] ; заявл. № 2021109905 от 09.04.2021, опубл. 11.10.2021.

115. Кокурин И. М. Решения задач интервального разграничения поездов / И. М. Кокурин // Автоматика на транспорте. - 2021. - Т. 7, № 3. - С. 438-451.

116. Васильев А. Б. Влияние систем интервального регулирования движения поездов на межпоездной и станционный интервалы / А. Б. Васильев // Транспорт Поволжья. - 2014. - № 4 (46). - С. 86-96.

117. Использование пропускной способности станций при интервальном регулировании движения поездов / А. Ф. Бородин, Г. Г. Горбунов, А. Ю. Соколов [и др.] // Железнодорожный транспорт. - 2021. - № 2. - С. 29-36.

118. Сокращение интервала следования поездов на МЦК / И. Р. Гургенидзе, Д. С. Склярчук, B.C. Лобанова, А. И. Кузьмин // Железнодорожный транспорт. - 2020. - № 4. - С. 48-50.

119. Левин Д. Ю. Резервы пропускной способности железных дорог / Д. Ю. Левин, В. Б. Соколова // Мир транспорта. - 2018. - Т. 16, № 5 (78). -С. 146-159.

120. Куренков П. В.. Подвижные блок-участки и виртуальные сцепки как инновационные составляющие транспортно-логистической инфраструктуры / П. В. Куренков, И. А. Солоп, Е. А. Чеботарёва // Логистика. - 2021. - № 1 (170). - С. 30-34.

121. Qiu С. A Safety-oriented Train Tracking Method of Dynamic Moving Block Train Control System Based on Train-to-Train Communication / Qiu С. [и др.] // IEEE Intelligent Transportation Systems Magazine. - 2021. - T. PP.

122. Воронин В. А. АЛСО с подвижными блок-участками / В. А. Воронин, В. В. Воробьев, С. Н. Есырев // Автоматика, связь, информатика. - 2011. -№ 6. - С. 44-45.

123. Инновационные элементы инфраструктуры железнодорожного комплекса: оценка технологий и показателей эксплуатационной работы / В. А. Воронин, С. А. Филипченко, П. В. Куренков [и др.] // Транспорт: наука, техника, управление : научный информационный сборник. - 2021. -№ 3. - С. 18-22.

124. Diaz de Rivera A. Potential for Moving Blocks and Train Fleets to Enable Faster Train Meets on Single-Track Rail Corridors / A. Diaz de Rivera, C.T. Dick, L. E. Evans // Journal of Transportation Engineering, Part A: Systems. -American Society of Civil Engineers, 2020. - T. 146, № 8. - P. 04020077.

125. Воронин В. А. Многозначная AJIC на участках AJICO с ПБУ / В. А. Воронин // Автоматика, связь, информатика. - 2022. - № 7. - С. 2-5.

126. Воронин В. А. О современных системах интервального регулирования в пределах станции / В. А. Воронин, Н. Б. Малахин // Автоматика, связь, информатика. - 2014. - № 3. - С. 12-14.

127. Шаманов В. И. Системы интервального регулирования движения поездов с цифровыми радиоканалами / В. И. Шаманов // Автоматика на транспорте. -2018. - Т. 4, № 2. - С. 223-240.

128. Бестемьянов П. Ф. Контроль движения при координатном регулировании / П. Ф. Бестемьянов, А. М. Романчиков // Мир транспорта. - 2008. - Т. 6, № 1 (21).-С. 104-109.

129. Бестемьянов П. Ф. Методика оценки качества управления при координатном способе интервального регулирования / П. Ф. Бестемьянов, А. М. Романчиков // Наука и техника транспорта. - 2008. - № 1. - С. 71-74.

130. Баранов JI. А. Оценка интервала попутного следования метропоездов для систем безопасности на базе радиоканала / JI. А. Баранов // Мир транспорта. - 2015. - Т. 13, № 2 (57). - С. 6-19.

131. Шухина Е. Е. Системы обеспечения безопасности движения поездов на базе радиоканала / Е. Е. Шухина, А. В. Низовский // Автоматика, связь, информатика. - 2016. - № 10. - С. 25-26.

132. Шухина Е. Е. Развитие локомотивных систем безопасности и управления / Е. Е. Шухина, Г. К. Кисельгоф // Железнодорожный транспорт. - 2020. - № 4.-С. 51-54.

133. Дежков М. А. Технология «виртуальная сцепка» для интервального регулирования движения поездов / М. А. Дежков, Г. К. Кисельгоф // Автоматика, связь, информатика. - 2021. - № 11. - С. 28-30.

134. «Виртуальной сцепке» зеленый свет [Электронный ресурс]. - URL: https://www.avpt.ru/news/virtualnoy-stsepke-zelenyy-svet/ (дата обращения: 08.08.2022).

135. Виртуальная сцепка становится реальной [Электронный ресурс]. - URL: http://gudok.ru/newspaper/?ID=l565576 (дата обращения: 08.08.2022).

136. Климова Е. В. Пропускная и провозная способность перегонов при реализации технологии «виртуальная сцепка» грузовых поездов / Е. В. Климова // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. -

2020.-№3 (47).-С. 53-64.

137. Оценка энергетической эффективности электровозов ЗЭС5К при использовании технологии интервального регулирования движения по типу «виртуальная сцепка» / С. В. Власьевский, О. А. Малышева, Н. Г. Шабалин, В. В. Семченко // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2020. - Т. 79, № 1. - С. 17-25.

138. Принципы построения и модели системы автоматического управления вторым локомотивом при виртуальной сцепке / JI. А. Баранов, П. Ф. Бесте-мьянов, Е. П. Балакина и О. Е. Пудовиков // Автоматика на транспорте. -2022. - Т. 8, № 4. - С. 377-388.

139. Flammini F. Towards Railway Virtual Coupling / F. Flammini [и др.] // 2018 IEEE International Conference on Electrical Systems for Aircraft, Railway, Ship Propulsion and Road Vehicles International Transportation Electrification Conference (ESARS-ITEC). - 2018. - Pp. 1-6.

140. Flammini F. Compositional modeling of railway Virtual Coupling with Stochastic Activity Networks / F. Flammini [и др.] // Formal Aspects of Computing. -

2021.

141. Xun J. An Overspeed Protection Mechanism for Virtual Coupling in Railway / J. Xun [и др.] // IEEE Access. - 2020. - T. 8. - Pp. 400-410.

142. Liu L. Coordinated Control Method of Virtually Coupled Train Formation Based on Multi Agent System: Proceeding of the Second International Conference on Smart Vehicular Technology, Transportation, Communication and Ap-

plications, October 25-28, 2018 Mount Emei, China, Part 1 / L. Liu [и др.]. -2019.-Pp. 225-233.

143. Liu L. Intelligent Dispatching and Coordinated Control Method at Railway Stations for Virtually Coupled Train Sets / L. Liu [и др.]. - 2019. - Pp. 607-612.

144. Сравнительная оценка параметров движения поездов для различных вариантов виртуальной сцепки / Е. Н. Розенберг, А. В. Озеров, В. И. Кузнецов, С. С. Тихонов // Мир транспорта. - 2023. - № 4(107). - С. 30-39.

145. Оценка совместимости системы тягового электроснабжения при внедрении интервального регулирования движения поездов по технологии «виртуальная сцепка» / Н. П. Асташков В. А. Оленцевич, Ю. И. Белоголов, В. В. Кашковский // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2020. - № 3 (67). - С. 173-180.

146. Капустин Н. И. Интервальное регулирование движения поездов на полигонах сети железных дорог / Н. И. Капустин, Е. П. Капустина, С. Д. Потра-хов // АО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте», 2019.-С. 70-74.

147. Jingchun G. Research on Optimization Design of Blocking Section Length of High-Speed Railway / G. Jingchun, S. Ni, Z. Chi // Advances in Smart Vehicular Technology, Transportation, Communication and Applications / под ред. Balas V.E., Pan J.-S., Wu T.-Y. - Singapore: Springer, 2021. - Pp. 287-294.

148. Шенфельд К. П. Анализ влияния фактора массы поездов на пропускную способность железнодорожных участков / К. П. Шенфельд, Е. А. Сотников. -2012.-С. 53-64.

149.Кузьмина Н. А. Исследование условий для вождения тяжеловесных поездов на направлении Кузбасс - Дальний Восток / Н. А. Кузьмина, В. В. Широкова // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2021.-№ 3 (58).

150. Atanassov I. Capacity of Single-Track Railway Lines with Short Sidings to Support Operation of Long Freight Trains /1. Atanassov, T. Dick // Transporta-

tion Research Record: Journal of the Transportation Research Board. - 2015. -T. 2475.-Pp. 95-101.

151. Dick C.T. Relative train length and the infrastructure required to mitigate delays from operating combinations of normal and over-length freight trains on single-track railway lines in North America / Dick C.T. [и др.] // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit. -IMECHE, 2019. - T. 233, № 7. - Pp. 731-742.

152. Климова E. В. Эффективность пропуска грузовых поездов из вагонов с повышенной осевой нагрузкой / Е. В. Климова, Н. В. Волкова // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2021. - № 2 (57).-С. 15-23.

153. Гургенидзе, И. Р. Алгоритм выбора последовательности проведения работ на инфраструктуре при выполнении эксплуатационной работы / И. Р. Гургенидзе // Железнодорожный транспорт. - 2023. - № 9. - С. 19-23.

154. Осьминин А. Т. Динамическая модель загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» / А. Т. Осьминин, А. В. Кабанов // Железнодорожный транспорт. -2021.-№8.-С. 10-19.

155. Кабанов А. Б. Научный подход к планированию железнодорожных грузовых перевозок / А. Б. Кабанов, А. Т. Осьминин // Железнодорожный транспорт. - 2022. - № 8. - С. 12-16.

156. Метод участковых скоростей для диагностики перевозочного процесса сети железных дорог / С. А. Виноградов, М. И. Мехедов, JI. А. Мугинштейн, В. Г. Федулин [и др.] // Железнодорожный транспорт. - 2022. -№ 4. - С. 12-17.

157. Бессоненко С. А. Оптимизация параметров сортировочной горки по времени расформирования составов / С. А. Бессоненко // Транспорт: наука, техника, управление : науч.-информ. сб. - 2007. - № 9. - С. 30-34.

158. Бессоненко С. А. Принципы оптимизации параметров сортировочных горок / С. А. Бессоненко // Транспорт: наука, техника, управление : науч. ин-форм. сб. - 2010. - № 5. - С. 17-20.

159. Слободянюк И. Г. Технология макромоделирования железнодорожных станций и узлов : дис. ... канд. техн. наук / Слободянюк Инна Геннадьевна. - Екатеринбург : УрГУПС, 2019. - 184 с.

160. Сидоренко, В. Г. Анализ применимости термина Big Data к автоматизированной системе оперативного управления перевозками / Е. В. Корнеева, В. Г. Сидоренко // Наука и техника транспорта. - 2022. - № 1. - С. 70-76.

161. Breiman L. Random Forests / L. Breiman // Machine Learning. - 2001. - T. 45, N 1. - Pp. 5-32.

162. Анисимов В. А. Многоцелевые расчетно-аналитические комплексы искра и эра: комплексное решение проектных и производственных задач / В. А. Анисимов, В. В. Анисимов // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. -2013.-Т.1.-С. 540-547.

163. Макарочкин А. М. Оптимизация использования и развития пропускных способностей линий с неоднородным техническим оснащением участков /

A. М. Макарочкин // Оптимальная эксплуатация железных дорог. - 1973. -№420.-С. 202-211.

164. Кокурин И. М. Методы определения «узких мест», ограничивающих пропускную способность железнодорожных направлений / И. М. Кокурин,

B.C. Тимченко // Известия Петербургского государственного университета путей сообщения. - 2013. - № 1 (34). - С. 15-21.

165. Эсаулов В. В. Методы совершенствования технологии пропуска грузовых поездов на грузонапряженном направлении железной дороги : автореф. дис. ... канд. техн. наук / В. В. Эсаулов. - Хабаровск : ДвГУПС, 2023. -24 с.

166. Голочалов Н. С. Определение длины разгонного пути / Н. С. Голочалов // Инновационный транспорт. - 2023. - № 3(49). - С. 41-47.

167. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утв. приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022, 2022.

168. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики / В. В. Сапожников, В. И. Талалаев, Д. В. Гавзов [и др.] ; под ред. В. В. Сапожникова. - Москва : Транспорт, 1997. - 288.

169. Гавзов Д. В. Методы обеспечения безопасности дискретных систем / Д. В. Гавзов, В. В. Сапожников, В. В. Сапожников // Автоматика и телемеханика. - 1994. - № 8. - С. 3-50.

170. Методы построения безопасных микроэлектронных систем железнодорожной автоматики / В. В. Сапожников, В. В. Сапожников, X. А. Христов, Д. В. Гавзов. - Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I. - 272 с.

171. Абрамов В. М. Безопасность систем железнодорожной автоматики и телемеханики / В. М. Абрамов, Б. Д. Никифоров, Д. В. Шалягин // Наука и техника транспорта. - 2005. - № 4. - С. 28-43.

172. Головин В. И. Локомотивные системы безопасности движения поездов / В. И. Головин // Локомотив. - 2014. - № 6 (690). - С. 13.

173. Комплекс БЛОК: прорывные технологии в системах обеспечения безопасности движения / В. И. Головин, Е. Е. Шухина, В. В. Висков, А. С. Архипов // Локомотив. - 2011. - № 6(654). - С. 28-31.

174. Батенко А. П. Управление конечным состоянием движущихся объектов / А. П. Батенко. - Москва : Сов. радио, 1977. - 256 с.

175. Оптимизация управления движением поездов : учебное пособие / под ред. Л. А. Баранова. - Москва : ФГБ ОУ ВПО «Московский гос. ун-т путей со-общ.», 2011.- 163 с.

176. Правила тяговых расчетов для поездной работы : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 12.05.2016, № 867р.

177. Минимизация расхода энергии на тягу поездов внеуличного городского транспорта / Л. А. Баранов, В. Г. Сидоренко, Е. П. Балакина, А. И. Сафро-нов // Электротехника. - 2021. - № 9. - С. 26-34.

178. Баранов JI. А. Регулирование времени хода по перегону поезда метрополитена / Л. А. Баранов, Д. А. Дощатов // Наука и техника транспорта. - 2018. -№ 3. - С. 55-59.

179. Сидоренко В. Г. Алгоритмы бортовых подсистем автоматического управления движением поезда метрополитена : специальность 05.13.07 : автореф. дис. ... канд. техн. наук / Сидоренко Валентина Геннадьевна. - Москва, 1997.-24 с.

180. Тимухина Е. Н. Схемные решения станций и узлов по изоляции маршрутов приема и отправления поездов от маневровой работы / Е. Н. Тимухина, Д. Р. Зартдинов // Наука в центральной России. - 2012. - № 2S. - С. 189-196.

181. Управление потоком поездов на основе интеллектуализации локомотива и цифровой радиосвязи : отчет о научно-исследовательской работе : № гос. регистрации АААА-А20-120042190034-0. - Екатеринбург : УрГУПС, 2020.

182. СП 235.1326000.2015. Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования.

183. Кононов В. А. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций : учебное пособие / В. А. Кононов, А. А. Лыков, А. Б. Никитин. - 2-е изд., доп. и перераб. - Москва : Учеб.-метод, центр по образованию на ж.-д. трансп, 2014. - 346 с.

184. Неугасов Н. М. Проектирование автоматической блокировки на железнодорожном транспорте : учебное пособие / Н. М. Неугасов, Н. М. Степанов,

B. Д. Новиков. - Москва : Трансжелдориздат, 1958.-348с.

185.Кокурин И. М. Технология определения длин фиксированных блок-участков / И. М. Кокурин, И. А. Пушкин // Автоматика, связь, информатика.-2022.-№ 10.-С. 9-14.

186. Голочалов Н. С. Повышение пропускной способности железных дорог за счет совершенствования работы устройств автоматики и телемеханики / Н.

C. Голочалов. - Екатеринбург : УрГУПС, 2023. - 183 с.

187. Слободянюк И. Г. Функциональный подход к моделированию транспортных систем / И. Г. Слободянюк // Транспорт Урала. - 2017. - № 2 (53). -С. 96-101.

188. Об утверждении методических рекомендаций по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам : распоряжение ОАО «РЖД» от 28.11.2016 № 2396р. - Москва, 2016. - 53 с.

189. Федеральная служба государственной статистики: Росстат - цены, инфляция [Электронный ресурс]. - URL: https://rosstat.gov.ru/statistics/price# (дата обращения 10.01.2024).

190. Сценарные условия функционирования экономики Российской Федерации и основные параметры прогноза социально-экономического развития Российской Федерации на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов / Министерство экономического развития Российской Федерации [Электронный ресурс]. - URL: https://economy.gov.ru/material/ directions/makroec/prognozy_socialno_ekonomicheskogo_razvitiya/scenarnye_u sloviya_funkcionirovaniya_ekonomiki_rossiyskoy_federacii_i_osnovnye_param etry_prognoza_socialno_ekonomicheskogo_razvitiya_rossiyskoy_federacii_na_2 024_god_i_iia_plaiiovyy_period_2025_i_2026_godov.html (дата обращения 10.01.2024).

191. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 № 117-ФЗ (ред. от 24.06.2023) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2024) [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. - URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/ce7353ef8711e5b4 0f860860b7b77e724c028b65/ (дата обращения 10.01.2024).

192. Об утверждении Федеральных стандартов бухгалтерского учета ФСБУ 6/2020 «Основные средства» и ФСБУ 26/2020 «Капитальные вложения» (зарегистрировано в Минюсте России 15.10.2020 № 60399) : приказ Минфина России от 17.19.202 № 204н [Электронный ресурс] // Консультант-Плюс. - URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_365338/ 76123180fl200d66eb 1102dd61173d0f8d64d569/ (дата обращения 10.01.2024).

193. О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы : постановление Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 (ред. от 18.11.2022) [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. - URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34710/le41717903a74912 327el0eb80547bd73alf7378/ (дата обращения 10.01.2024).

195. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте : приложение к указанию МПС России от

31.08.1998 г. №В-1024У. - Москва, 1998.- 123 с.

196. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ

21.06.1999 №ВК477.-Москва, 2000.-422 с.

197. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. - Москва, 1994. - 80 с.

198. Ключевая ставка Банка России / Банк России [Электронный ресурс]. -URL: https://cbr.ru/hd_base/KeyRate/^aTa обращения 22.03.2024).

199. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 год [Электронный ресурс]. - URL: https://company.rzd.ru/api/media/resources/1843232?action=download (дата обращения 10.01.2024).

200. Экономика отрасли : методические указания / Т. В. Беляева, Е. А. Северова, М. О. Северова. - Новосибирск : СГУПС, 2014. - 41 с.

201. Терешина Н. П. Экономика железнодорожного транспорта : учебник / Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков. - Москва : УМЦ ЖДТ, 2011. - 676 с. - ISBN 978-5-9994-0067-3.

202. Ефимова Е. Н. Особенности определения экономических оценок изменения эксплуатационной работы ОАО «РЖД» и его филиалов / E.H. Ефимова, М. В. Морозова, Д. С. Попов // Экономика железных дорог. - 2013. - № 6. - С. 26-32.

203. Климова Е. В. Эффективность пропуска грузовых поездов из вагонов с повышенной осевой нагрузкой / Е. В. Климова, Н. В. Волкова // Вестник СГУПСа. - 2021. -№ 2. - С. 15-23.

204. Об утверждении расходных ставок, оценочных уровней затрат на отмену, срыв, передержку «окон» и экономической оценки устранения отказов технических средств : распоряжение ОАО «РЖД» от 05.03.2022 № 550/р. -Москва, 2022. - 24 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

НАБОР ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА И ХАРАКЕРИСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ САУТ

№ п/п Краткие обозначения Параметры движения локомотива и характеристики оборудования

Общие характеристики локомотива и установленной на нем аппаратуры САУТ

1 LSeries (Locomotive Series) Тип локомотива (серия)

2 LNum (Locomotive Number) Номер локомотива

3 LSec (Locomotive Section) Номер секции

4 LType (Locomotive Type) Тип локомотива

5 LCfg (Locomotive Configuration) Конфигурация локомотива

6 WS1 (Wheel Size 1) Диаметр колесной пары 1, мм

7 WS2 (Wheel Size 2) Диаметр колесной пары 2, мм

8 VConst (Velocity Constructive) Конструктивная скорость, км/ч

9 Mod (Modification) Модификация аппаратуры САУТ

10 DBPolygon (DataBase Polygon) Номер полигона БД ПП (базы данных путевых параметров)

11 DBVer (DataBase Version) Версия БД ПП

12 DBSubVer (DataBase SubVersion) Подверсия БД ПП

13 VS_SAUT Модификация системы

14 Block_Name Тип блока

15 Block_Number Заводской номер

16 Block_Year Год выпуска

17 Block_Month Месяц выпуска

18 Block_Modif Модификация

19 Block_Moder Модернизация

20 Block_Version Версии ПО

Характеристики файла rps

21 Version Версия формата

22 RDT (Read Date Time) Дата и время считывания данных из аппаратуры

23 SFN (Source File Name) Имя исходного файла *.rps

Характеристики фрагмента

24 FNum (Fragment Number) Порядковый номер фрагмента

25 BDT (Begin Date Time) Дата и время начала фрагмента

26 TLen (Total Length) Суммарный путь (в метрах)

27 TTime (Total Time) Суммарное время (в секундах)

Параметры движущегося локомотива

28 RN (Record Number) Порядковый номер записи

29 DFB (Distance From Beginning) Путь от начала фрагмента (в метрах)

30 TFB (Time From Beginning) Время от начала фрагмента

31 Ord (Ordinate) Абсолютная железнодорожная ордината (в метрах)

32 TLN (Traffic Light Number) Номер светофора

33 TN (Track Number) Номер пути (0 - нет данных)

№ п/п Краткие обозначения Параметры движения локомотива и характеристики оборудования

34 VA (Velocity Actual) Скорость фактическая, км/ч

35 VP (Velocity Program) Скорость программная САУТ, км/ч

36 DP (Distance Purpose) Расстояние до цели (впередилежащего светофора), м

37 PTM (Pressure) Давление в тормозной магистрали

38 PUR (Pressure) Давление в уравнительном резервуаре

39 PTC (Pressure) Давление в тормозном цилиндре

40 PIM (Pressure) Давление в импульсной магистрали

41 DUR (Discharge) Разрядка в УР

42 GC (Generator Code) номер текущего перегона

43 GT (Generator Type) тип генератора

44 GN (Generator Number) номер генератора

45 GR (Generator Route) номер маршрута

46 NPBE Параметры путевого устройства (генератора) САУТ от БЭ

47 BC (Brake Coefficient) Текущее значение расчетного тормозного коэффициента, по формуле Kt = BC / 256

48 DALS (Discrete) Дискретные данные АЛС

49 DALS2 (Discrete) Дискретные данные АЛС и ПУ

50 DIn Дискретные данные (входные параметры)

51 DIn2 Дискретные данные (входные сигналы для регистрации):

52 DIn3 Дискретные данные (входные параметры)

53 DOut Дискретные данные (выходные параметры)

54 DSAUT Дискретные данные от САУТ

55 D1 Диагностика 1

56 D2 Диагностика 2

57 D3 Диагностика 3

58 GPS_Lat GPS координата - широта (в градусах)

59 GPS_Lon GPS координата - долгота (в градусах)

60 ErrOFM Количество ошибок ОФМ

61 КМ Номер километра от ПМ10

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ СИСТЕМЫ МПЦ-МПК ЦКЖТ.665211.010ТР.Д9

8

Рисунок Б.1 - Структурная схема оборудования станции и участков удаления дополнительными светофорами

9

Рисунок Б. 2 - Структурная схема оборудования удаленных от станции дополнительных светофоров

ьо о

Рисунок Б.3 - Схема кодирования бесстрелочного участка пути

ьо

Рисунок Б. 4 - Схема кодирования стрелочного участка пути

ьо ьо

Рисунок Б. 5 - Схема управления огнями дополнительного светофора

ПРИЛОЖЕНИЕ В СПРАВКИ О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

об использовании результатов докторской джсслртащж «Методы повышения пропускной н нронознон способности участков ЖСПСЗПЫХ дорог техническими средствам! автомат»»»

Диссертация Бушуева C.B. посвящена актуальным во проса м разработки новых методов исследования и повышения пропускной способности участков железных дорог за счет применения технических средств локомотивных систем управления и обеспечения безопасности (БЛОК. С АУТ} н технологии «Виртуальной сценки». Полученные в диссертации результаты показали, что одним из лнмптирутошнх пропускную способность мест является недоиспользование разрешенной скорости при заезде грузовых поездов на станцию (машинисты по субъективным причинам преждевременно снижают скорость, чем разрушают межпоезднон интервал). Согласно выдвинутой в диссертации гипотезе, выходом является реализация заезда грузового поезда на

В результате испытании на Красноярской железной дороги, входа поезда на станцию, оборудованную САУТ-ЦМ НС П с установленным модернизированным ПО, блоком КЛР.1 и радиомодемом РМЦЯ.150, с остановкой на боковом пути в режиме автоведения с передачей информации по радиоканалу на локомотивы серии ЗЭС5К, оборудованные локомотивными устройствами КЛУЬ-У, САУТ-ЦМ/485, НСАВП-РТ М с дополнительными модемами РМЦ 2,150, устройствам КЛР.1 н блоком БС-ЮТУБ-07 получено:

1. Радиомодемы РМЦ-12.J 50 обеспечивают достаточную дальность радиосвязи для обеспечения приема поездов в режиме авто ведения.

2, Возможность приема поезда, в том числе пары поездов в виртуальной сцепке в режиме авто ведения на боковые пути станции существует, но требуется доработка алгоритмов с целью снижения времени

3, Требуются доработки протоколов обмена между системами, программного обеспечения и базы данных прпемоотнравочных путей станций.

4. Требуется внесение изменений в нормативные документы r части использования рекуперативного торможения при следовании к светофору с

Красноярской железной дороги В. Б. Бондарик

).Ч«н1|Шнн№ подпись. ГТи. 111 rit ¿П' r.Llh fliprin В.Б.

МНРАС ИЬ6/пд ш Jll.Û6.. DJ4

СПРАВКА

об использовании результатов докторской диссертации «Методы повышения пропускной и нровозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики»

K.T.H., доцента С.В.Бушуева

Диссертация Бушуева C.B. посвящена актуальным вопросам разработки новых методов исследования и повышения пропускной способности участков железных дорог за счет применения технических средств локомотивных систем управления и обеспечения безопасности (БЛОК, САУТ) и технологии «Виртуальной сцепки». Полученные в диссертации результаты, такие как статистическая модель межпоездного интервала, результаты комплексного исследования пропускной способности участков методом имитационного моделирования, результаты исследования естественного группооб-разования поездов широко апробированы в период с 2019 по 2024 годы, и использованы при выполнении научно-исследовательских работ по заказу Департамента технической политики ОАО «РЖД»:

1. Разработка Концепции реализации на сети железных дорог комплексной технологии интервального регулирования движения поездов и требований к нормативным документам для задач интервального регулирования». -Шифр: 12.215 ДС10. - 2019г.

2. Разработка технологического процесса интервального регулирования «виртуальная сцепка» для организации движения под талкивающих локомотивов (участок Большой Луг - Слюдянка-1 Восточно-Сибирской железной дороги). - Шифр: 4.163.-2019-2020 гг.

3. Комплексное технико-экономическое обоснование применения технологий интервального регулирования движения поездов на Восточном полигоне.-Шифр: 12.215 ДС35.-2021-2022 гг.

4. Подготовка предложений по внесению изменений в действующие нормативные документы, регулирующие нормы и порядок выполнения техноло-

p/d

ОАО «РЖД» ДЕПАРТАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ

Первому проректору Уральского государственного университета путей сообщения ФГБОУ ВО УрГУПС

Новая Басманная ул. 2, г. Москва, 107174, Тел.: [phone], факс: [phone], E-mail: rzd(5)rzd.rij, irairaira.rzd.ru

Е.Б.Азарову

2794-02

2S.06.2024 г. № ИСХ-7б82гЦГЕХ -02 ОТ 28 июня 2024 г.

DT

Об актуальности исследований в области сокращения интервалов движения поездов

ОАО «РЖД» рассмотрело обращение от 28 июня 2024 г. № 2794-02 (ОАО «РЖД» от 28 июня 2024г. №ВХ-4004/ЦТЕХ), по вопросу актуальности исследований в области сокращения интервалов движения поездов при интервальном регулировании и применении технологии «виртуальная сцепка», и сообщает следующее.

Диссертация Бушуева C.B. посвящена актуальным вопросам применения технических средств и технологии «Виртуальной сцепки» с целью повышения пропускной способности участков железных дорог. Полученные в диссертации результаты докладывались на конференциях и совещаниях в период с 2019 по 2024 годы, и использованы при выполнении работ в рамках Плана научно-технического развития ОАО «РЖД»:

1. Разработка Концепции внедрения на сети железных дорог комплексной технологии интервального регулирования движения поездов;

2. Разработка технологического процесса интервального регулирования «виртуальная сцепка» для организации движения подталкивающих локомотивов (участок Большой Луг — Слюдянка-I ВосточноСибирской железной дороги);

3. Комплексное технико-экономическое обоснование применения технологий интервального регулирования движения поездов на Восточном полигоне;

4. Подготовка предложений по внесению изменений в действующие нормативные документы, регулирующие нормы и порядок выполнения технологических процессов, связанных с внедрением технологий интервального регулирования движения поездов;

5. Исследование влияния отказов в работе технических средств на пропускную способность отдельных участков Восточного полигона, а также при условии оснащения различными системами интервального регулирования движения поездов с учетом перспективных размеров движения;

6. Разработка системы интервального регулирования движения поездов с реализацией технологии пакетного пропуска поездов в режиме виртуальной сцепки с применением каналов передачи данных стандарта БМК. на полигоне Инская — Балезино Западно-Сибирской, Свердловской ж.д.

Заместитель начальника ..А.В.Пронкин

р/д

ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ

Сертификат 47А2074ШАА49ВШ95СЕЗРАВС&ЗЯЖ47аЕСГО0Е Владелец Пронкнн Алексаняр Вгсв.тьевкч

ДешлЕнтелен с 16.02.1024 по 16.0i.M2J

Исп. Мухин АС.., ЦГЕХ [phone]

СПРАВКА

об использовании результатов докторской диссертации «Методы повышения пропускной и провозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики» к.т.н., доцента C.B. Бушуева

Повышение пропускной способности на высокозагруженных участках железных дорог Транссиба - одно из актуальных и востребованных направлений внедрения новых технических средств и технологий.

Выводы, изложенные в диссертации Бушуева C.B., обосновывают возможность повышения пропускной способности лимитирующих участков существующих железнодорожных линий главного хода Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» при условии системного применения технологий автоведения групп поездов (виртуальной сцепки).

Целесообразность исследований, выполняемых по заказу Департамента технической политики ОАО «РЖД» по теме «Разработка системы интервального регулирования движения поездов с реализацией технологии пакетного пропуска поездов в режиме виртуальной сцепки с применением каналов передачи данных на базе стандарта DMR (Digital Mobile Radio)», подтверждены в ходе экспериментальных поездок, проведённых на участках Свердловской железной дороги Екатеринбург-Сортировочный - Вой-новка (2-х и 3-х локомотивов с грузовыми поездами) в 2021 году, а также на участке Исток - Войновка в 2022 году.

Результаты испытаний группы из трех поездов, проведённых на участке Екатеринбург — Баженово в 2023 году, в ходе которых также производилась передача данных по каналу DMR, показала, что схема работы радиосвязи через базовые станции позволяет повысить качество и объём передаваемых данных на перегонах участка и снизить уровень ограничений величины расстояния между виртуально сцепленными поездами по сравнению с технологическим решением организации прямой связи между следующими в сцепке локомотивами.

А.М.Пидяшов

СПРАВКА

об использовании результатов докторской диссертации «Методы повышения пропускной и провозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики»

к.т.н., доцента C.B. Бушуева

В диссертации Бушуева C.B. исследуется актуальный вопрос пропускной способности железнодорожных участков за счет применения систем интервального регулирования и новых технологий организации движения (виртуальная сцепка).

Применение разработанных Бушуевым C.B. методов моделирования работы системы АБТЦ-МШ на участке железной дороги и выявления узких мест, с учетом условий организации движения, позволило в рамках проекта по титулу «Комплексная модернизация ЖАТ» - Внедрение систем интервального регулирования движения поездов с подвижными блок участками и систем микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ На участке Хабаровск - Смоля-ниново" проверить обоснованность принятых проектных решений по выбору типа автоблокировки с подвижными блок-участками.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС)

об использовании результатов докторской диссертации «Методы повышения пропускной и провозной способности участков железных дорог техническими средствами автоматики» к.т.н., доцента C.B. Бушуева

Диссертация Бушуева C.B. решает актуальный вопрос повышения пропускной способности железнодорожных участков за счет применения новых технических средств группового автоведения и гармонизации их работы с классическими и современными системами автоматической блокировки и электрической централизации.

Бушуевым C.B. обоснованы требования к электрической централизации (ЭЦ) при отправлении поездов в режиме виртуальной сцепки и разработаны принципиальные технические решения для ЭЦ, включающие в себя установку дополнительных светофоров в маршрутах отправления, изменения длин рельсовых цепей в горловине станции и на первых двух участках удаления, а также правил кодирования этих рельсовых цепей кодами AJICH, что обеспечивает возможность отправления поездов с интервалом 5 минут. Данная технология использована в проекте технических решений ЦКЖТ.665211.010.Д9-ТР системы МПЦ-МПК, разработанной центром компьютерных железнодорожных технологий ФГБОУ ВО ПГУПС.

Результаты обобщенной модели провозной способности, полученные Бушуевым C.B., наглядно показывают возможный эффект ее повышения за счет мер по всем основным направлениям развития железной дороги и подвижного состава, внедрены в учебный процесс курса «Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики».

СПРАВКА

2.9.0?. 20Z4

T.C. Титова

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Таблица Г.1 - Исходные данные и расчет инвестиции на приобретение дополнительного парка поездных грузовых локомотивов (цены 2023 г.)

Показатель Единицы Значение показателя по варианту СИРДП

измерения существующий 1 2 3 4 5

Существующие (до реконструкции) поездов в одном направлении 70

размеры движения грузовых поездов

Дополнительные (после реконструк- поездов в

ции) размеры движения грузовых одном - 0 3 6 9 12

поездов направлении

Расстояние следования грузового поезда км 188 188 188 188 188 188

Отношение вспомогательного ли- 0,10 3 0,10 3 0,10 3 0,10 3 0,10 3

нейного пробега поездных локомотивов к пробегу во голове поездов - 0,103

Линейный пробег поездных грузо-

вых локомотивов суммарный до реконструкции (до увеличения разме- лок.-км 29 031 - - - - -

ров движения грузовых поездов)

Линейный пробег поездных грузо-

вых локомотивов после реконструк-

ции для дополнительных размеров движения поездов (после увеличения лок.-км - 0 1 244 2 488 3 733 4 977

размеров движения грузовых поездов)

Норма времени нахождения локомо-

тива на первой станции, ограничи- ч 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

вающей участок

Норма времени нахождения локомо-

тива на второй станции, ограничи- ч 2 2 2 2 2 2

вающей участок

Среднее время в пути для грузовых

поездов нечетного направлений до ч 4,44 - - - - -

реконструкции участка

Среднее время в пути для грузовых

поездов четного направлений до ч 3,11 - - - -

реконструкции участка

Среднее время в пути для грузовых

поездов нечетного направления по- ч - 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0

сле реконструкции участка

Среднее время в пути для грузовых

поездов четного направления после ч - 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1

реконструкции участка

Суммарные лок.-ч работы локомо-