Обоснование этапности развития пассажирских технических станций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Сугоровский, Артём Васильевич

• Сугоровский, Артём Васильевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сугоровский, Артём Васильевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ (ПТС).

1.1. Краткий обзор начального этапа развития ПТС.

1.2. Современное состояние пассажирских технических станций на железных дорогах России.

1.3. Особенности схем и технологии работы пассажирских технических станций зарубежных железных дорог.

1.4. Выводы по главе 1.

2. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО РАСЧЁТУ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ (ПТС).

2.1. Общая характеристика параметров, устанавливаемых при проектировании ПТС.

2.2. Исследования по путевому развитию и техническому оснащению ПТС.

2.3. Сравнительная характеристика принципиальных схем ПТС, предложенных различными авторами и рекомендуемых нормативными документами по проектированию станций.

2.4. Размещение ПТС в узлах и определение их числа.

2.5. Состояние вопроса установления этапности развития ПТС при росте размеров работы.

2.6. Выводы по главе 2.

3. ВЫБОР СХЕМЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПТС ДЛЯ РАЗРАБОТКИ МЕТОДА ОПТИМИЗАЦИИ ЭТАПНОСТИ ИХ

РАЗВИТИЯ.

3.1. Технико-экономическое сравнение типовых принципиальных схем ПТС.

3.2. Порядок определения путевого развития ПТС.

3.3. Определение законов распределения продолжительности операций по обработке составов на ПТС.

3.4. Пример определения потребного числа путей и устройств на

ПТС методом имитационного моделирования.

3.5. Выводы по главе 3.

4. ПРЕДЛАГАЕМЫЙ МЕТОД ОБОСНОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ЭТАПНОСТИ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ.

4.1. Математическая постановка задачи.

4.2. Исходные данные для определения оптимальной этапности развития станции.

4.2.1. Состав исходных данных.

4.2.2. Порядок определения капиталовложений и эксплуатационных расходов по вариантам технического состояния.

4.2.3. Выбор шага приращения путевого развития и технического оснащения.

4.3. Методика пошагового определения условно-оптимальных переходов для выбора оптимальной траектории развития станции в координатах «время - состояние».

4.4. Условие целесообразности ввода очередного этапа.

4.5. Проверка правильности выбора первого этапа развития (начального варианта технического состояния) станции.

4.6. Пример обоснования оптимальной этапности развития пассажирской технической станции.

4.7. Выводы по главе 4.

5. Влияние экономических факторов на оптимальную этапность развития ПТС.

5.1 Исходные положения.

5.2 Влияние начальных размеров и темпов роста объёмов работы на этапность развития ПТС.

5.3. Влияние нормы дисконта и фактора риска на этапность развития ПТС.

5.4. Влияние нормативов капиталовложений и эксплуатационных расходов на этапность развития ПТС.

5.5 Выводы по главе 5.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Сугоровский, Артём Васильевич

6. Общие выводы

Выполненное исследование позволяет сделать следующие основные выводы.

1. Возникновение и развитие пассажирских технических станций на железных дорогах России обусловлено процессом специализации станций в узлах и выделения устройств для выполнения технологических операций по подготовке в рейс составов конечных пассажирских поездов в самостоятельный комплекс. В итоге из ранжирных парков пассажирских станций, на путях которых выполнялись операции по подготовке в рейс составов дальних и местных поездов, был сформирован комплекс отдельных парков и устройств, специализированных для- очистки, переформирования, наружной обмывки, ремонта, экипировки и отстоя готовых составов, который превратился в самостоятельную пассажирскую техническую станцию. Проекты первых таких станций были разработаны в России в начале XX века и отвечали самым высоким требованиям того времени.

2. Современное состояние пассажирских технических станций на железных дорогах России имеет ряд существенных недостатков, не всегда позволяющих осуществлять своевременную и качественную подготовку в рейс составов пассажирских поездов. К ним относятся: недостаточное число путей, вынуждающее передавать составы для отстоя на промежуточные и грузовые станции узла; несовершенство системы для очистки вагонов от шлака и мусора; недостаточное число вагономоечных машин и возможность работы части из них только в тёплое время года; отсутствие на многих станциях ремонтно-экипировочных депо, из-за этого операции по ремонту и экипировке вагонов выполняются на откры гых путях; значительные схемные недостатки, такие как отсутствие поточности продвижения составов в процессе обработки, наличие пересечений поездных и маневровых маршрутов, разобщённость отдельных устройств и парков, как следствие постепенного, не всегда системного, наращивания мощности отдельных элементов в условиях отсутствия резервов площади для рационального размещения дополнительных путей и устройств.

3. Рост объёмов пассажирских перевозок, который вновь наблюдается после кризисного спада 1990-х годов, требует значительных капиталовложений на развитие пассажирских и пассажирских технических станций. Рациональное использование этих капиталовложений невозможно без разработки теоретической базы обоснования рационального уровня запаса перерабатывающей способности ПТС на каждом этапе их развития, т.е. обоснования оптимальной этапности развития этих станций.

4. Анализ теоретических исследований и требований нормативных документов, посвящённых вопросам проектирования ПТС показал, что в настоящее время разработаны и рекомендуются рациональные типовые схемы этих станций, которые могут служить ориентиром при выборе схемы станции в конкретных условиях. Не требуют дополнительных исследований вопросы аналитического расчёта потребного путевого развития и технического оснащения ПТС, выбора их числа и места расположения в крупных узлах.

Что касается этапности развития ПТС, то до настоящего времени эта проблема оставалась неисследованной, что и предопределило цель и направленность настоящей диссертационной работы.

5. Выполненный в диссертации анализ современных схем ПТС, с целыо выбора эталона для разработки метода оптимизации этапности их развития показал, что при прочих равных условиях по эксплуатационным и стоимостным показателям наиболее рациональной следует признать схему ПТС с параллельным расположением парков приёма и отправления и последовательно с ними размещаемыми рядом вагономоечным цехом и ремонтно-экипировочным депо. Эта схема и принята в дальнейших расчётах.

6. Изученное для получения исходных данных, закладываемых в имитационную модель, распределение продолжительности отдельных технологических операций с составами для подготовки их в рейс показало, что:

- число отцепляемых от составов вагонов при переформировании может быть описано с использованием экспоненциального распределения;

- продолжительность операций по переформированию составов не подчиняется нормальному закону и её следует задавать в модели, исходя из эмпирических данных о колебаниях этой продолжительности;

- время, затрачиваемое на наружную обмывку составов и выполнение ремонтно-экипировочных операций в РЭД может быть описано нормальным законом распределения.

Параметры распределений указанных величин следует устанавливать на основе статистических данных по конкретным станциям.

7. Полученные на основе имитационной модели данные о потребном числе приёмоотправочных путей, вагономоечных машин и ремонтно-экипировочных позиций показали; чго при высоком темпе прироста суточных обьёмов обработки, составов потребное число путей на ПТС увеличивается почти ежегодно: Учитывая, что слишком частое переустройство станции будет создавать значительные помехи в её работе; обоснование оптимальной этапности наращивания путевого развития приобретает особую актуальность.

8. Для обоснования оптимальной этапности развития ПТС целесообразно- использовать метод динамического программирования, хорошо зарекомендовавший себя при решении задач оптимизации этапности развития сортировочных, участковых станций и железнодорожных узлов. При этом под оптимальной этапностыо развития ПТС следует понимать такую последовательность работ по увеличению числа приёмоотправочных путей, вагономоечных машин и ремонтно-экипировочных позиций и такие сроки реализации этих мероприятий, которые в совокупности с рациональным технологическим обеспечением (количество маневровых локомотивов, число смен работы ВМЦ и РЭД) обеспечивали бы минимум критерия эффективности, в качестве которого целесообразно принять минимум приведённых строительно-эксплуатационных затрат.

9. Ожидаемый экономический эффект от реализации оптимальной этапности может составить от 200 до 400 млн. руб. на одну станцию.

10. Выполненное исследование показало, что при растущих по годам суточных объёмов работы ПТС для определения оптимального технического состояния станции в любой год расчётного периода не требуется рассчитывать условно-оптимальные переходы за весь период. Таким состоянием будет вариант развития станции с наибольшим уровнем пропускной способности, для которого условно-оптимальным переходом является сохранение этого варианта.

11. Оптимальная эгапность развития ПТС существенно зависит от начальных значений и темпов роста объёмов работы. С увеличением начальных значений объёмов работы ПТС возрастает потребная мощность устройств па первом этапе развития, а с увеличением темпов роста объёмов работы - как потребная мощность устройств, так и число этапов. За 20-летний расчётный период изменение технического состояния ПТС целесообразно осуществлять, как правило, не более двух раз. При учёте фактора риска число переходов к очередным этапам развития за 20-летний период может возрасти до трёх.

12. Увеличение цен на строительство и расходных норм на эксплуатацию станции на оптимальную этапность её развития практически не влияют, что объясняется необходимостью увеличения путевого развития и технического оснащения станции не только по соображениям экономической целесообразности, а главным образом по требованиям обеспечения необходимой пропускной способности всех элементов станции, которая определяется исходя из заданных объёмов работы по подготовке составов в рейс и заданного графика движения поездов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сугоровский, Артём Васильевич, 2010 год

1. Архангельский Е.В. Выбор этапного развития станций/ЛТовышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Тр. ВНИИЖТа-М.: Транспорт, 1986. С.3-18.

2. Акулиничев В. М. Сычёв Е. И. Выбор оптимальной этапности развития односторонних сортировочных станций: Методические указания к дипломному проектированию. — М.: МИИТ, 1983. -32 с.

3. Бартенев П.В. Станции и узлы. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1945. 600 с.

4. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1953. 504 с.

5. Беллман Р. Динамическое программирование; пер. с англ. — М.: Изд-во иностранная литература, 1960. -400 с.

6. Брехов М.К. Станции технического обслуживания пассажирских составов/ Методические указания по проектированию железнодорожных узлов и станций № 101. Киев: Киевгипро транс, 1985. - С.7-14.

7. Булавченко И.Д. Об этапности переустройс iва станций// Вопросы эксплуатации железных дорог: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1971. - Вып. 131. - С.93-105.

8. Бушев В.Т. Расчет путевого развития пассажирских технических станций в условиях удаленного их размещения от перронных путей// Проблемы развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз. сб. научн. статей. Гомель, 1987. -С. 97-100.

9. Быкадоров A.B. К расчёту оптимальных сроков развития железнодорожного объекта// Вопросы проектирования и организации работыжелезнодорожных станций: Тр. НИИТа. Новосибирск, 1969. - Вып. 93. — С. 18-28.

10. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т.З. Пер. с англ. В.Я. Алтаева. -М.: Мир, 1973. - 501 с.

11. Вакуленко СП. Выбор рациональных схем и емкости путевого развития пассажирских технических станций. Дисс. канд.техн.наук. М.: МИИТ, 1988.-272 с

12. Вакуленко СП. Метод приближенного решения задач нелинейного программирования, используемый при оптимизации параметров технических пассажирских станций. Труды МИИТ, вып. 798, 1988. С. 111-125.

13. Великобритания вошла в высокоскоростной клуб//Ж. д. мира, 2008,3.

14. Венцель Е.С Теория вероятностей. — М.: Государственное издательство физико-математической литературы, 1962. — 564 с.

15. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. М.: Наука, 1964. - 175 с.

16. Воронин М.И. П.П. Мельников — инженер, учёный, государственный деятель СПб.: Гуманистика, 2003. — 472 с.

17. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 186 с.

18. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1976. 222 с.

19. Грау Бергольд. Проектирование железнодорожных станций / Сокр. пер. с нем. В.И. Шейко; Под ред. В.Я. Болотного М.: Транспорт. 1978 - 487 с.

20. Доклад Сухова А. Электронный ресурс. 2009. - Режим доступа: http://Tollingstoclc.narod.ru.

21. Еловой И.А. Расчёт путевого развития технических пассажирских станций. В сб.: «Проектирование железнодорожных станций и грузовая работа». Гомель, 1976. Труды БелИИЖТа, вып. 148.

22. Ефименко Ю.И. Выбор оптимальной этапности развития железнодорожных станций и узлов / Учебное пособие. Ленинград ин-т инж. ж.-д. тр-та, 1989. 50 с.

23. Ефименко Ю.И. Исходные предпосылки и закономерности оптимизации этапности развития станций и узлов// Совершенствование технологии работы железнодорожных станций и узлов: Межвуз. сб.научн.трудов. Гомель: БелИИЖТ, 1989. - C.II--I7.

24. Ефименко Ю.И. К вопросу этапности развития железнодорожных станций и узлов// Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов: Тр.ЛИИЖТа- 1982. С.81-89.

25. Ефименко Ю.И. Обоснование принципа выбора оптимальной этапности развития железнодорожных станций и узлов/ Деп. в ЦНИИТЭИ ИГ1С 25.01,89, № 4782. Л.: ЛИИИ, 1988. - 20 с.

26. Ефименко Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов: дисс. доктора, техн. наук. СПб., 1992.

27. Ефименко Ю.И. Учёт неопределенности информации при оптимизации развития станций и узлов/ Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 25.01.89, № 4783.-Д.: ЛИИЖТ, 1988. -21 с.

28. Ефименко Ю.И., Малошевский С.Г. К вопросу определения годовых приведённых расходов в условиях неравномерности движения// Интенсификация эксплуатационной работы железнодорожного транспорта: Тр. ПИИТа. 1991. - С.31-39.

29. Захаров В.А. Исследование технологии работы сортировочных станций методом моделирования процессов на ЭВМ: дисс. канд. техн. наук. -Гомель., 1976.

30. Земблинов C.B., Страковский И.И. Станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1963. — 348х.

31. Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций и планированию потребных для этого капитальных вложений. М.: Транспорт, 1984. - 87 с.

32. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М. ¡Транспорт, 1978. - 175 с.

33. Информация с официального сайта компании ОАО «Российские железные дороги» Электронный ресурс. 2009. — Режим доступа: http://rzd.ru.

34. Козин Б. С. Этапное развитие транспортных устройств. М.: Транспорт, 1973. - 168 с.

35. Козлов П. А. Система автоматизированного построения имитационных моделей железнодорожных станций и транспортных узлов. Руководство пользователя Версия 1.0. — М.: 2006. — 95 с.

36. Кофман А. Методы и модели исследования операций. Пер. с франц. Д.Б. Юдина. -М.: Мир, 1966. - 510 с.

37. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Издание шестое переработанное и дополненное. М.:Транспорт, 1980.-496 с.

38. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. Под общей ред. д-ра техн. наук проф. Кочнева Ф.П., М.: Транспорт, 1979. 567 с.

39. Кочнев Ф.П. Руководство по составлению технологического процесса поездов на станциях. М., 1957.

40. Красовский Е.Я. История железнодорожного транспорта России. Том 1 СПб, 1994.-336 с.

41. Куперштох JI.M. Анализ схем технических пассажирских станций и предложения по их расчету и проектированию. Автореферат дисс. канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1949. - 32 с.

42. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -240 с.

43. Лившиц B.IT. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М: Экономика, 1971. - 255 с.

44. Лившиц В.Н. Оптимизация перспективном планировании и проекгировании. М: Экономика, 1983, - 223 с.

45. Логинов СИ. Развитие пассажирских и технических станций. Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1986. - 55 с.

46. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ А.Б. Каплан, А. Д. Майданов, A.M. Макарочкин, P.M. Царёв. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

47. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектовна железнодорожном транспорте. / МПС РФ. М: 1998 — 123 с.

48. Методические указания по проектированию железнодорожных станций и узлов. Расчет путевого развития пассажирских, пассажирских технических станций. Еловой И.А., Киев; 1978, Киевгипротранс. —31с. (с. 316).

49. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИТРАНССТРОЙ, 1988.-468 с.

50. Моисеев Н. Н. Численные методы в теории оптимальных систем. -М.: Наука, 1971.-425 с.

51. Мочилин A.C. Технические станции для пассажирских поездов. -М.: Трансжелдориздат, 1935. — 108 с.

52. Новые технические решения в депо Гамбург для обслуживания высокоскоростного электропоезда ИЦЕ (ФРГ). // Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия II. Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство. Выпуск 7. ЦНИИТЭИ МПС. 1990. с. 1 - 21.

53. Нормы и правила проектирования отвода земель для железных дорог, ОСН 3.02.01-97.

54. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.1. - М.: Трансжел-дориздат, 1935.-315 с.

55. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.2. - М.: Трансжел-дориздат, 1938.-315 с.

56. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / А.Н. Ефанов, Т.П. Ковалёнок, A.A. Зайцев. СПб.: ПГУПС, 2001.- 149 с.

57. О. Snell. Современное оборудование для технического обслуживания подвижного состава //Ж. д. мира, 2005, №1. Электронный ресурс. 2009. - Режим доступа: http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-01.

58. Оптимальная этапность развития сортировочных станций (теория и примеры расчёта): Учебное пособие / П. С. Грунтов и др. — Гомель: Сел ИИЖТ, 1982.-66 с.

59. Пазойский Ю.О. Пути повышения эффективности работы пассажирского железнодорожного транспорта: Труды VII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». М. МИИТ, 2006.

60. Пазойский Ю.О., Рябука Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте — М: Транспорт, 1991.-240 с.

61. Парфёнов Б.П. Эффективность затрат на строительство и эксплуатацию железнодорожных станций и узлов: Учебное пособие. — Л.: ЛИИЖТ, 1961.-106 с.

62. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

63. Петров А.Ю., Рыбин П.К., Шутов И.Н. Технология и управление перевозками на железнодорожном транспорте (опыт, теория и практика) — СПб: ПГУПС, 2008. 40 с.

64. Покацая Е.В. Пассажирский железнодорожный комплекс. Пассажирские станции Самара: Сам ГУПС, 2007.

65. Правдин Н.В. Сортировочные станции (теория, практика, прогнозы). 4.2.: Учебное пособие / Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В .Я. и др. Гомель: БелИИЖТ, 1980. - 82 с.

66. Правдин Н.В., Банек Т.С., Циркунов А.Е., Ярмоленко В.Е. Пассажирские и технические станции. Под общей ред. Правдина Н.В. М: Транспорт, 1965. 224 с.

67. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Еловой И.А. Расчет путевого развития пассажирских технических станций. «Транспортное строительство», 1979, №6. -С. 43-46.

68. Правдин H.B. Пассажирские станции. Издание второе переработанное. М: Транспорт, 1973. —272 с.

69. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. - 256 с.

70. Применение математических методов в эксплуатационных расчётах на железнодорожном транспорте. / В.А. Кудрявцев, Е.М.Жуковский, Ю.И. Ефимепко, А.П. Романов, В.М. Семёнов. Ленинград.: ЛИИЖТ, 1977. - 49 с.

71. Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

72. Романов В.В. Обоснование размещения и числа пассажирских технических станций в крупных железнодорожных узлах: дисс. канд. техн. наук. СПб., 2008. - 196 с.

73. Романовский В.И. Математическая статистика. Книга I. Основы теории вероятности и математической статистики Ташкент. - АНУзССР, 1961.-637 с.

74. Романовский В.И. Математическая статистика. Книга 2. Оперативные методы математической статистики Ташкент. - АНУзССР, 1963.-637 с.

75. Савченко И.Е. О реконструкции технических пассажирских станций// Железнодорожный транспорт, 1958, №8. С. 33-36.

76. Савченко И.Е., Скалов К.Ю. Развитие железнодорожных станций и узлов. -М: Трансжелдориздат, 1960. 296 с.

77. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов ж.д. тр-та. М.: Трансжелдориздат, 1962.-411с.

78. Савченко И.Е., Земблинов СВ., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. Издание четвертое переработанное и дополненное. Под ред.Д.т.н. Акулиничева В.М., Шабалина H.H. М.: Транспорт, 1980.-479 с.

79. Савченко И.Е. Устройства для пассажирского движения на железнодорожном транспорте (расчеты и проектирование) М.: Транспорт, 1979. - 276 с.

80. Савченко И.Е. Устройства для пассажирского движения на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1979, с. 192 — 197.

81. Скалов К.Ю., Касаткин Н.В., Транс М.В. Пассажирские технические станции. М.: Трансжелдориздат, .1935.-61 с.

82. Скалов К.Ю., Цуканов И.Л. Устройства пути и станций. Учебник для техникумов ж.д. транспорта.З-е изд. Перераб и доп. М: Транспорт, 1983. -320 с.

83. События и факты. Депо Руммельсбург //Ж. д. мира, 1999, №11. Электронный ресурс. 2009. - Режим доступа: http://www.css-rzd.ru/zdm/1999-ll.

84. Станции и узлы. Образцов В.Н., Никитин В.Д., Шаульский Б.Ф., Бузапов СП. Учебник для студентов транспортных втузов. М.: Трансжелдориздат, 1949. 540 с.

85. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов: Тр. ВНИИ трансп. стр-ва. М., 1971. — Вып. 47.-С. 56-95.

86. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи; М.: Транспечать, 1926. - 39 с.

87. Технические условия проектирования станций. М.: Госжелдориздат, 1933. — 128 с.

88. Технические указания по проектированию станций и узлов. М.: Трансжелдориздат, 1948. - 114 с.

89. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи. М.: Трансжелдориздат, 1954. — 120 с.

90. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР. т М.: Трансжелдориздат, 1961. -151 с.

91. Техническое обслуживание и ремонт высокоскоростных поездов «Еигс^аг» и «Т1ш1уз» //Ж. д. мира, 2003, №6. Электронный ресурс. 2009. -Режим доступа: http://www.css-rzd.ru/zdm/2003-06.

92. Технологический процесс работы станции Санкт-Петербург-Главный. Утверждён 15.07.2008.

93. Указание № Е-3049у. Об утверждении нормативов для составления графика движения пассажирских поездов. Введ. 2001-01-01. — М.: ТЕХИНФОРМ, 2000. - 131 с.

94. Фёдоров В.А. «Резервы улучшения технологии пассажирских технических станций» // Железнодорожный транспорт, № 5, 1956. С

95. Фёдоров В. А. Эксплуатационные требования к техническому оснащению и путевому развитию пассажирских технических станций. М: Тр. ЦНИИ МПС, вып. 341, 1967. - 151 с.

96. Фёдоров В.А. Требования к ёмкости, распределению и оснащению пунктов нахождения вагонов. Размещение и использование парка пассажирских вагонов на перспективу. Тр. ВНИИЖТ, вып. 601. М.: Транспорт, 1979. - С.65-82.

97. Фёдоров В.А. «Резервы улучшения технологии пассажирских технических станций» // Железнодорожный транспорт, № 5, 1956. С

98. Фёдоров В. А. Эксплуатационные требования к техническому оснащению и путевому развитию пассажирских технических станций.' М: Тр. ЦНИИМПС, вып. 341, 1967. - 151 с.

99. Фёдоров В.А. Требования к ёмкости, распределению и оснащению пунктов нахождения вагонов. Размещение и использование парка пассажирских вагонов на перспективу. Тр. ВНИИЖТ, вып. 601. М.: Транспорт, 1979. - С. 65-82.

100. Фишер Э.Л. Записка объ упорядоченш путевыхъ устройствъ железнодорожныхъ станцш, въ частности Петроградского узла. Петроград, 1917.-46 с.

101. Черномордик Г. И. Технико-экономическое обоснование норм проектирования железных дорог. — М.: Трансжелдориздат, 1948. 152 с.

102. Шапкин И.Н. Исследования технологии работы пассажирских технических станций на вероятностных моделях. Дисс. канд. техн. наук в 2-х т. 1 т. 170 с, 2 т. - 72 с. 1978. М., МИИТ.

103. Шапкин И.Н. Статистическая модель пассажирской технической станции (ПТС) с учетом особенностей и путевого развития. М: Труды МИИТ, вып. 670, 1980.-С. 56-69.

104. Шапкин И.Н. Планирование работ по усилению технического оснащения пассажирских технических станций (ПТС) на основе методов теории чувствительности. Тр. МИИТ, вып. 716, 1982. С. 54-56.

105. Шубко В.Г. Оптимизация перевозочного процесса в пассажирском движении: методические указания к дипломному проектированию. М.: 1978.161