Обоснование этапности развития горловин железнодорожных станций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Четчуев, Максим Владимирович

• Четчуев, Максим Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Четчуев, Максим Владимирович

Введение.

1 Краткий обзор истории развития и современного состояния горловин железнодорожных станций.

1.1 Принципы проектирования станционных горловин на начальном этапе развития железных дорог.

1.2 Влияние на конструкцию горловин специализации станций и роста размеров движения.

1.3 Дальнейшее развитие горловин станций и их состояние на современном этапе.

1.3.1 Промежуточные станции.

1.3.2 Участковые станции.

1.3.3 Сортировочные станции.

1.3.4 Пассажирские станции.

1.3.5 Грузовые станции.

1.4 Горловины станций зарубежных железных дорог.

1.5 Выводы по главе.

2 Анализ теоретических исследований и рекомендаций нормативных документов по проектированию горловин железнодорожных станций.

2.1 Краткий обзор теоретических работ по проектированию горловин станций.

2.2 Рекомендации нормативных документов по этапности развития станций и их горловин.

2.3 Выводы по главе.

3 Исходные положения обоснования этапности развития станционных горловин и анализ влияющих факторов.

3.1 Исходные положения обоснования этапности развития горловин железнодорожных станций.

3.2 Условие целесообразности проектирования горловин с учётом последующих этапов.

3.3 Влияние на этапность развития горловин принципиальной схемы станции.

3.4 Влияние на этапность развития парков и их горловин начальных размеров и темпов роста размеров движения.

3.5 Пример выбора решения по этаиности развития горловин.

3.6 Выводы по главе.

4 Общий метод обоснования рациональной этапности развития приёмоотправочных парков технических станций и их горловин.

4.1 Основные понятия и определения.

4.2 Описание общего метода обоснования рациональной этапности развития приёмоотправочных парков и их горловин.

4.2.1 Постановка задачи.

4.2.2 Пошаговый расчёт критерия эффективности и определение условно-оптимальных переходов.

4.2.3 Представление результатов расчёта.

4.3 Подготовка исходных данных для выбора варианта этапности развития парка.

4.4 Проверка работоспособности предлагаемого метода Обоснования рациональной этапности развития станций и их горловин.

4.5 Упрощённый метод определения рационального числа путей в парке в течение расчётного периода.

4.6 Способ повышения точности проектных решений при обосновании рациональной этапности развития железнодорожных станций.

4.7 Выводы по главе.

5 Обоснование секционирования путей в горловинах парков технических станций.

5.1 Общий метод обоснования секционирования путей в горловинах технических станций.

5.2 Расчёт капитальных вложений и эксплуатационных расходов.

5.2.1 Определение границ подсчёта объёмов работ.

5.2.2 Расчёт капитальных вложений.

5.2.3 Расчёт эксплуатационных расходов.

5.3 Выбор метода оценки задержек подвижного состава в горловинах станций.

5.4 Основные положения имитационной оценки станционных горловин.

5.5 Выбор конкретной системы моделирования.

5.6 Пример использования предлагаемого метода обоснования рационального секционирования путей в парках приёма и отправления сортировочных станций.

5.7 Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование этапности развития горловин железнодорожных станций»

Для обеспечения эффективной работы железнодорожного транспорта необходимо, чтобы уровень развития его инфраструктуры соответствовал объёмам выполняемой перевозочной работы. В первую очередь это относится к железнодорожным станциям, являющимся наиболее сложными и ответственными звеньями транспортного конвейера, от пропускной и перерабатывающей способности которых в значительной степени зависит устойчивая работа железных дорог.

В условиях роста объёмов перевозок для приведения пропускной и перерабатывающей способности станций в соответствие с растущими размерами движения требуется поэтапное наращивание их путевого развития, которое неизбежно влечёт за собой необходимость переустройства (развития) горловин. При этом капиталовложения на увеличение числа путей и особенно эксплуатационные потери в связи с выделением «окон» для производства строительных работ в значительной степени будут зависеть от конструкций станционных горловин.

Одним из основных требований к проектам переустройства железнодорожных станций и узлов является максимальное сохранение существующих устройств, что достигается, прежде всего размещением капитальных сооружений за пределами территории, выделенной под путевое развитие станции на её максимально возможное развитие. Кроме того, этому требованию удовлетворяют конструкции горловин, в которых укладка дополнительных путей не требует разборки уже существующих стрелочных переводов и укладки других на новом месте. Это возможно в том случае, если на первых этапах развития станции стрелочные переводы будут укладывать на том месте, которое они должны занимать при полном развитии станции, то есть каждый этап развития станции получается путём исключения из полной схемы развития станции ненужных на этом этапе путей и соединений. Такое требование содержалось в первых нормативных документах по проектированию станций и узлов, введённых в действие в 1926 году (ТУПС-26), а затем уточнённых и дополненных в 1933 году (ТУПС-33).

В последующих нормативных документах по проектированию станций и узлов такое конкретное требование было утрачено, но в ныне действующих Правилах и технических нормах проектирования станций [77] на вопросы этап-ности развития вновь обращено серьёзное внимание и они сформулированы в виде конкретных требований и рекомендаций. В частности, в них предусмотрено, что новые и реконструируемые железнодорожные станции и узлы следует проектировать в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на основе выбора оптимальной этапности их развития в течение расчётного 15-20-летнего периода с момента ввода в эксплуатацию, согласно решениям, принятым при разработке генеральной схемы развития и технико-экономического обоснования (ТЭО).

Кроме этого, подчёркивается, что проекты каждого этапа развития станций и узлов должны быть увязаны с перспективным планом, генеральной схемой их развития и ТЭО.

Учёт на предыдущих этапах перспективы развития станций может вызвать дополнительные работы но отсыпке земляного полотна, укладке путей с запасом длины, чтобы при примыкании дополнительных путей соблюдалась норма полезной длины и др.

Между тем, вторым важнейшим требованием к проектам переустройства является необходимость исключения всяких излишеств и необоснованных резервов в строительстве. Это требование можно реализовать, если на каждом этапе развития горловину проектировать максимально компактной, обеспечивая высокую идентичность полезных длин путей, то есть придавать ей как бы завершённый вид. Однако такой подход при увеличении числа путей на следующих этапах развития потребует, как правило, разборки части ранее уложенных стрелочных переводов и укладки взамен их новых на другом месте. Помимо затрат на переустройство путей потребуется связанное с этим переустройство контактной сети на электрифицированных линиях и устройств электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ).

Изложенное свидетельствует о том, что при поэтапном развитии станции решения по горловинам могут приниматься по крайней мере в двух вариантах, в первом из которых соблюдается требование максимального сохранения уже уложенных стрелочных переводов, а во втором обеспечивается максимальная компактность горловины на каждом этапе её развития, но при увеличении числа путей потребуется существенное переустройство горловин.

Указанное противоречие до сих пор теоретически не исследовано и поэтому рекомендации нормативных документов о необходимости принятия решений с учётом этапности развития станций до разработки методической базы выбора наиболее рационального решения по горловинам реализовать невозможно. Поэтому обоснование рациональной этапности развития горловин станций при росте объёмов перевозочной работы является в настоящее время одной из актуальных задач теории и практики проектирования железнодорожных станций и, в первую очередь, - технических, на которых решаются ключевые вопросы организации перевозочного процесса на сети железных дорог.

К настоящему времени учёными и специалистами по проектированию станций предложены различные конструкции горловин для всех видов станций, разработаны методы расчёта их пропускной способности, предложены технико-экономические показатели для оценки качества путевых схем станций, нормативные значения которых позволяют оценить затраты на укладку и содержание путей и стрелочных переводов без укладки планов станций. Однако большинство предложенных конструкций, обладая необходимой компактностью и идентичностью полезных длин, при увеличении числа путей в парках, как правило, требуют значительных работ по разборке стрелочных переводов и укладке их на новом месте. Это также свидетельствует о том, что вопросы проектирования горловин с учётом последующего развития станции до настоящего времени исследованы недостаточно. Между тем разработка таких конструкций станционных горловин, которые обеспечивали бы минимальные затраты при наращивании путевого развития станций, в первую очередь технических, позволила бы снизить не только капитальные затраты на их переустройство, но и эксплуатационные потери связанные с предоставлением «окон» для производства строительных работ. Решение этих вопросов представляет собой безусловно актуальную задачу.

Целью диссертации является разработка общего метода обоснования рациональной этапности развития горловин железнодорожных станций для обеспечения возможности наращивания их путевого развития с минимальными затратами за расчётный период.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

- дать обзор и оценку основных этапов развития станционных горловин;

- выполнить анализ теоретических исследований в области проектирования горловин и требований нормативных документов по этапности их развития;

- сформулировать исходные положения обоснования этапности развития горловин, и условие целесообразности учёта в конструкциях горловин последующих этапов развития станций;

- разработать общий метод обоснования рациональной этапности развития горловин технических станций, а также упрощённый метод определения числа путей, которое необходимо вводить на каждом этапе развития парков;

- решить задачу выбора рационального варианта секционирования путей на примере горловин парков приёма и отправления сортировочных станций.

Для решения поставленных задач в диссертации использованы методы динамического программирования и имитационного моделирования, а также Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.

Материалами для исследования явились литературные источники, нормативные документы по проектированию железнодорожных станций, результаты обследования горловин существующих станций и реальных проектов, разработанных в ОАО «Лепгипротранс» и других проектных организациях.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников (120 наименований) и трёх приложений.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Четчуев, Максим Владимирович

6 Общие выводы

Выполненное исследование позволяет заключить следующее.

1. Горловины железнодорожных станций прошли длительный путь развития от простейших соединений путей до сложных инженерных конструкций, определяющих пропускную и перерабатывающую способность станций, затраты на их строительство, эксплуатацию и развитие. Основным недостатком горловин современных станций является трудность их развития при увеличении числа путей.

2. Исследованиями учёных и специалистов в области проектирования станций к настоящему времени чётко сформулированы принципы проектирования горловин, разработаны их экономичные схемы, методы расчёта пропускной способности и показатели для оценки качества. Однако практически все предложенные схемы горловин рассчитаны на конкретные размеры движения и при увеличении числа путей требуют существенных переустройств. В действующих Правилах проектирования станций требования к этапности их развития носят общий характер. Это вызывает необходимость специальных методических разработок по этапности развития горловин, что и предопределило тему настоящей диссертации.

3. Проектирование станционных горловин возможно с использованием двух стратегий, в первой из которых обеспечивается возможность их дальнейшего развития без разборки существующих стрелочных переводов на последующих этапах развития, а во второй - максимальная компактность горловин на каждом этапе развития. Сформулированное в диссертации условие целесообразности проектирования горловин с учётом последующих этапов развития свидетельствует о том, что в реальных условиях может быть целесообразна как первая, так и вторая стратегия развития горловин и это определяется временем между вводом в эксплуатацию смежных этапов.

4. Наиболее значимыми факторами, влияющими на этапность развития горловин, являются принципиальная схема станции, резерв территории, забронированной для развития каждого парка, начальные значения и темпы роста размеров движения, а также стоимостные показатели и норма дисконта.

5. Предлагаемый общий метод обоснования рациональной этапности развития горловин является составной частью более общей задачи обоснования этапности развития парков, основанной на использовании динамического программирования, и позволяет определить рациональное число этапов для любой стратегии развития горловин.

6. Для сокращения объёма вычислений по выбору рациональной этапности развития горловин можно использовать упрощённый метод, предполагающий последовательное определение рациональных решений на каждом этапе путём направленного перебора вариантов со скользящим периодом суммирования затрат.

7. Для повышения обоснованности проектных решений в условиях неопределённости исходной информации может быть рекомендована периодическая корректировка исходных данных, обеспечивающая уменьшение величины зоны неопределённости переходов.

8. Для обоснования рационального секционирования путей целесообразно использовать предлагаемый метод, основанный на определении задержек подвижного состава в горловинах методом имитационного моделирования, разработанного в САПР ИСТРА.

9. Сравнение вариантов секционирования путей в парках приёма и отправления односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков показало, что в парках приёма и отправления рациональное число путей в секциях составляет три. Ожидаемая экономия приведённых затрат от рационального секционирования составляет от 4 до 40 млн. руб. на один парк.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Четчуев, Максим Владимирович, 2012 год

1. Акулиничев В.М., Сычев Е.И. Выбор оптимальной этапности развития односторонних сортировочных станций: методические указания к дипломному проектированию. -М.: МИИТ, 1983. 32 с.

2. Архангельский Е.В. Выбор этапного развития станций // Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1986. - С. 3-18.

3. Банек Т.С., Правдин Н.В. Проектирование участковых станций: учебное пособие. Гомель: БелИИЖТ, 1970. - 86 с.

4. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 504 с.

5. Бартенев П.В. Станции и узлы: учебник для втузов ж.-д. транспорта. -М.: Трансжелдориздат, 1945. -601 с.

6. Бартенев П. Устройство горок для ускорения и облегчения формирования поездов // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. М.: Трансжелдориздат, 1947. - №8. - С. 72-79.

7. Беллман Р. Динамическое программирование; Пер. с англ. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. 400 с.

8. Булавченко И.Д. Исследование схем и этапности развития участковых и районных сортировочных станций. Автореферат дис. . канд. техн. наук. -Новосибирск: НИИЖТ, 1972. 20 с.

9. Булавченко И.Д. Об этапности переустройства станций // Вопросы эксплуатации железных дорог: Труды НИИЖТа. Новосибирск, 1971. - Вып. 131. -С. 93-105.

10. Быкадоров A.B. К выбору оптимального варианта распределения ресурсов по железнодорожным объектам // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. Новосибирск, 1969. -Вып. 93.-С. 48-54.

11. Быкадоров A.B. К расчёту оптимальных сроков развития железнодорожного объекта // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. Новосибирск, 1969. - Вып. 93. - С. 18-28.

12. Галицинский Ф.А. Пропускная способность железных дорог и замешательства в движении. СПб, 1899. - 249 с.

13. Галицинский Ф.А. Расположение путей на станциях. Большие пассажирские станции. СПб, 1900. - 218 с.

14. Горчаков А.Ф. Записка об окружных городских железных дорогах вообще и, в частности, о Московской окружной железной дороге, представленная в Комиссию Московской городской думы. М., 1876. - 48 с.

15. Грунтов П.С., Чижонок В.Д., Козлов Г.В. Оптимальная этапность развития сортировочных станций (теория и примеры расчёта): учебное пособие. -Гомель: БелИИЖТ, 1982. 66 с.

16. Губарь М.В. Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций: дис. . канд. техн. наук.-СПб.:ПГУПС,2007.-181 с.

17. Гуричев Ю.Т. Исследование влияния конструкции плана головы сортировочного парка на перерабатывающую способность сортировочной горки // Вопросы проектирования и технология транспортных узлов: Труды МИИТа. -М., 1980. Вып. 674. - С. 68-69.

18. Дзюба И.С. Выбор параметров и структуры станционных горловин. Дис. . канд. техн. наук. Гомель: БелИИЖТ, 1989. -238 с.

19. Дзюба И.С. Расчёт загрузки маршрутов в горловинах для различныхкатегорий передвижений // Вопросы развития железнодорожных станций и узлов: межвузовский сборник научных статей. Гомель, 1981. - 82 с.

20. Ефанов А.Н., Ковалёнок Т.П., Зайцев A.A. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2001.- 149 с.

21. Ефименко Ю.И. Варианты конструкции станционных горловин // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. М.: Трансжелдориздат, 1992. - №10. - С. 22.

22. Ефименко Ю.И. Выбор оптимальной этапности развития железнодорожных станций и узлов: учебное пособие. Д.: ЛИИЖТ, 1989. - 60 с.

23. Ефименко Ю.И. Исходные предпосылки и закономерности оптимизации этапности развития станций и узлов // Совершенствование технологии работы железнодорожных станций и узлов: межвузовский сборник научных трудов.-Гомель: БелИИЖТ, 1989.-С. 11-17.

24. Ефименко Ю.И. К вопросу этапности развития железнодорожных станций и узлов// Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов: Труды ЛИИЖТа. 1982. - С.81-89.

25. Ефименко Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов. Дис. . д-ра. техн. наук. СПб.: ПИИТ, 1992. - 394 с.

26. Ефименко Ю.И. Пассажирские и пассажирские технические станции: метод, указания к дипломному проектированию. JL: ЛИИЖТ, 1974. - 18 с.

27. Ефименко Ю.И. Проектирование горловин с учётом этапности развития станций // Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах: сб. науч. трудов / ред. А.К. Угрюмов. СПб.: ЛИИЖТ, 1981. - С. 98-107.

28. Ефименко Ю.И., Белозеров В.Л., Четчуев М.В. Обоснование рациональной этапности развития железнодорожных станций // Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: ПГУПС, 2012. - Вып. 2 (31). -С. 11-18.

29. Ефименко Ю.И., Губарь М.В. Об этапности развития горловин станций // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научных трудов. Вып. 6. - СПб.: ПГУПС, 2006. - С. 35-47.

30. Ефименко Ю.И., Губарь М.В. Проектирование горловин пограничныхпередаточных станций // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научных трудов. Вып. 5. - СПб.: ПГУПС, 2005. - С. 28-33.

31. Ефименко Ю.И., Логинов С.И. Проектирование сортировочной станции: методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Л.: ЛИИЖТ, 1983.-27 с.

32. Ефименко Ю.И., Олейникова Л.А., Четчуев М.В. Исходные положения оптимизации этапности развития горловин железнодорожных станций // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сборник научных трудов. СПб.: ПГУПС, 2012.-Вып. 11.-С. 30-37.

33. Железнодорожные станции и узлы: учебное пособие / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, В.Е. Павлов, B.C. Суходоев, М.М. Уздин. СПб.: ПГУПС, 1996. -202 с.

34. Железнодорожные станции и узлы: учебное пособие для студентов су-зов / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, B.C. Суходоев и др.; ред. Ю.И. Ефименко. М.: Академия, 2006. - 334 с.

35. Железнодорожные станции и узлы: учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В. Г. Шубко и Н. В. Правдина. М.: УМК МПС России, 2002. -367 с.

36. Земблинов C.B., Страковский И.И. Альбом схем элементов станций и узлов: учебное пособие для вузов ж.д. трансп. изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1962. - 84 с.

37. Земблинов C.B., Страковский И.И. Пособие для проектирования железнодорожных станций и узлов: учебное пособие. М.: Трансжелдориздат,1955.-99 с.

38. Земблинов C.B., Страковский И.И. Станции и узлы. М.: Всесоюзное издательское полиграфическое объединение МПС, 1963. - 348 с.

39. Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций и планированию потребных для этого капитальных вложений. М.: Транспорт, 1984. - 87 с.

40. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза СССР: ВСН 56-78 / Министерство транспортного строительства СССР, Министерство путей сообщения СССР. -М.: Транспорт, 1978. 175 с.

41. Исаепко Д. Лучше использовать горловины станций // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. М.: Трансжелдориздат, 1947. - №7. - С. 73-74.

42. Карейша С.Д. Заметки по поводу расположения путей и зданий и укладки стрелочных улиц на станциях. Киев: Лито-типография Товарищества И.Н. Кушнерев и К0 в Москве, 1899. - 11 с.

43. Карейша С.Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог. СПб.: Типография Ю.Н. Эрлих, 1902. - 23 с.

44. Логинов С.И., Леонова В.И. Проектирование пассажирских и пассажирских технических станций: Метод, указания по проектированию железнодорожных станций и узлов. Киев: Кисвгипротранс, февраль 1975. - С. 3-29.

45. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте: Приложение к указанию МПС России от 31.08.98 №В-1024у/ МПС РФ.-М., 1998.- 123 с.

46. Никитин В.Д. Отечественная наука о развитии железнодорожных станций и узлов // Очерки развития железнодорожной науки и техники. М.: Трансжелдориздат, 1953. - С. 268-286.

47. Никитин В.Д. Сортировочные станции зарубежных железных дорог. -М.: Трансжелдориздат, 1957. 175 с.

48. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.1. - М.: Трансжелдориздат, 1935. -315 с.

49. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.2. - М.: Трансжелдориздат, 1938. -315 с.

50. Отраслевые укрупнённые показатели базисной стоимости на виды работ. Сборник №1. Земляное полотно железных дорог / Утв. ОАО «РЖД» распоряжение №2266р от 30 ноября 2007 года. М., 2008. - 19 с.

51. Отраслевые укрупнённые показатели базисной стоимости на виды работ. Сборник №2. Верхнее строение пути железных дорог колеи 1520 мм / Утв. ОАО «РЖД» распоряжение №2266р от 30 ноября 2007 года. М., 2008. - 11 с.

52. Отраслевые укрупнённые показатели базисной стоимости на виды работ. Сборник №3. Электрификация и энергоснабжение железных дорог / Утв. ОАО «РЖД» распоряжение №1536р от 22 июля 2008 года. М., 2008. - 11 с.

53. Отраслевые укрупнённые показатели базисной стоимости на виды работ. Сборник №4. Устройства сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте / Утв. ОАО «РЖД» распоряжение №1314р от 23 июня 2008 года. М., 2008. - 21 с.

54. Официальный сайт компании ЗАО «Аналитические и управляющие системы на транспорте «Транспортный алгоритм» Электронный ресурс. -2012. Режим доступа: http://trans-expert.net.

55. Парфёнов В.П. Вопросы проектирования горловин железнодорожных станций: учебное пособие. Л., 1964. - 47 с.

56. Парфёнов В.П. Вопросы расчёта пропускной способности стрелочныхгорловин на станциях // Проектирование и эксплуатация железных дорог: сборник трудов. Л., 1964.-Вып. 231.-С. 14-53.

57. Парфёнов В.П. Эффективность затрат на строительство и эксплуатацию железнодорожных станций и узлов: учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1961. - 106 с.

58. Пассажирские и технические станции / Н.В. Правдин, Т.С. Банек, А.Е. Цикунов и др.; Под ред. Н.В. Правдииа. М.: Транспорт, 1965. - 224 с.

59. Пассажирские и пассажирские технические станции: учебное пособие / Ю.И. Ефименко, С.И. Логинов, З.Н. Гарбузова, М.В. Губарь. СПб.: ПГУПС, 2010.-54 с.

60. Писанко A.C. Алгоритм расчёта сокращённых стрелочных улиц на ЭВЦМ // Применение ЭЦВМ в решении задач оптимизации перевозок на железнодорожном транспорте (Сборник первый): Труды РИИЖТа. -Ростов-на-Дону, 1972. вып. 86. - С. 32-44.

61. Писанко A.C., Попов А.Г. О матричном представлении возможных маршрутов в горловинах станций // Вопросы эксплуатации железных дорог: Труды РИИЖТа. М.: Транспорт, 1968. - Вып. 73. - С. 23-28.

62. Попова А.И. Эффективность применения двойных симметричных стрелочных переводов при развитии железнодорожных станций. Автореферат дис. . канд. техн. наук. Л., 1971. - 18 с.

63. Правдин Н.В. Пассажирские станции: учебное пособие. 2-е изд., пе-рераб. и доп. - М.: Транспорт, 1973. - 272 с.

64. Правдин Н.В., Банек Т.С. Проектирование железнодорожных станций и узлов: учебное пособие для транспортных вузов. Минск: Вышэйшая школа, 1975.-512 с.

65. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. Проектирование железнодорожных станций и узлов: учебное пособие. 4.1. / под ред. Н.В. Правдина. -2-е изд., перераб. и доп. - Минск : Вышэйшая школа, 1984. - 200 с.

66. Правдин Н.В., Банек Т.С., Негрей В.Я. Сортировочные станции (теория, практика, прогнозы): учебное пособие. Ч.Ш / Под ред. Н.В. Правдина. -Гомель: БелИИЖТ, 1980. - 82 с.

67. Правдин Н.В., Головнич А.К., Вакуленко С.П. Основы автоматизациипроектирования железнодорожных станций / ред. Н.В. Правдин. М.: Маршрут, 2004.-399 с.

68. Правдин Н.В., Головнич А.К., Вакуленко С.П. Компьютерное проектирование железнодорожных станций: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - С. 110-127

69. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм: ЦД-858 / Утв. Министерством путей сообщения РФ 28 июля 2000 г. М.: Техинформ, 2001. - 253 с.

70. Проектирование железнодорожных станций и узлов: справочное и методическое руководство / МПС СССР; под ред. Г.З. Верцмана и П.И. Пантелеева. -М.: Трансжелдориздат, 1963. -443 с.

71. Рерберг И.Ф. Правила для расположения путей, зданий и прочих принадлежностей при проектировании станций железных дорог. СПб, 1868. -28 с.

72. Рихтер И.И. Записка о переустройстве станции Николаевской ж.д. -СПб, 1878.-32 с.

73. Рихтер И.И. Техническая организация железнодорожных станций. Влияние ея на расходы производства. СПб: Типография братьев Пантелеевых, 1883.-35 с.

74. Рудакова Ю.И., Бакумов Э.В. Влияние выполнения работ по реконструкции станций на их эксплуатационную деятельность // Работа станций в условиях реконструкции: Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1982. - вып. 641. -С. 4-34.

75. Савченко И.Е., Земблинов C.B., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1962.-411 с.

76. Савченко И.Е., Земблинов C.B., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта. 2-е изд., перераб. и доп.

77. M.: Транспорт, 1967. -467 с.

78. Савченко И.Е., Земблинов C.B., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, H.H. Шабалина, 4-е изд., переработ, и доп. М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

79. Савченко И.Е., Скалов К.Ю. Развитие железнодорожных станций и узлов. М.: Всесоюзное издат. полиграф, объединение МПС, 1960. - 296 с.

80. Саморуков П. О конструкции горловин формирования сортировочного парка // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. М.: Трансжелдориздат, 1952. - №3. - С. 85-87.

81. Скалов К.Ю., Цуканов П.П. Устройство пути и станций: учебник для техникумов ж.д. трансп. М.: Транспорт, 1970 - 368 с.

82. Скалов К.Ю., Цуканов П.П. Устройство пути и станций: учебник для техникумов ж.д. трансп. -3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 320 с.

83. Суликов М.Р. Альбом конструктивных элементов сортировочных устройств железнодорожных станций (планы головных частей сортировочных парков). -М., 1959.

84. Суходоев B.C. Исследование вопросов комплексного проектирования путевых схем и устройств автоматики железнодорожных станций. Дис. . канд. техн. наук. Л., 1967. - 201 с.

85. Суходоев B.C. Особенности схем раздельных пунктов при диспетчерской централизации // Совершенствование эксплуатационных процессов на железнодорожном транспорте: Труды ЛИИЖТа, Л., 1970. - Вып. 302. - С. 89-97.

86. Суходоев B.C., Губарь М.В., Сугоровский A.B. Пассажирские станции зарубежных железных дорог: учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2012. - 64 с.

87. Суходоев B.C., Мамаев Ф.П. Проектирование участковых станций: учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 1996. - 60 с.

88. Суходоев B.C., Мамаев Ф.П., Логинов С.И. Проектирование участковых станций: учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1985. - 52 с.

89. Сюй Ю.А. Выбор конструкции горловин и их влияние на работу подсистем формирования-отправления сортировочной станции. Дис. . канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1987. - 223 с.

90. Таль К.К. Основные вопросы применения методов моделирования дляпроектирования станций и узлов: Труды ВНИИ трансп. строительства. М., 1971.-Вып. 47.-С. 56-95.

91. Таль К.К. Руководство по расчету станций методом моделирования на БЭСМ-4. М.: ЦНИИС, 1975. - 181 с.

92. Технические указания на проектирование станций и узлов / Утв. Министром путей сообщения 24 ноября 1947 г., №8472. М.: Трансжелдориздат, 1948.- 124 с.

93. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи / Утв. Гос. комитетом Совета Министров СССР по делам строит-ва 28 октября 1953 г. М.: Трансжелдориздат, 1954. - 119 с.

94. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР: ВСН 56-61 / Утв. МПС СССР и Министерством трансп. строительства СССР. -М.: Трансжелдориздат, 1961. 151 с.

95. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. М.: Транспечать, 1926. - 39 с.

96. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. -М.: Транспечать, 1933. 128 с.

97. Тимухина E.H. Повышение функциональной надежности железнодорожных станций при технологических сбоях. Автореферат дис. . д-ра техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2012. - 44 с.

98. Томилина Г.С. Ресурсосберегающие горловины железнодорожных станций // Проблемы наращивания мощности железнодорожных станций и узлов: межвузовский сб. науч. трудов (часть I) М., 1990. - вып. 840. - С. 11-19.

99. Троицкий В.И. Сортировка товарных вагонов с уклонных путей и устройство сортировочных станций в России. СПб, 1883. - 52 с.

100. Троицкий В.И. Сортировочные станции за границею и в России. -СПб, 1884.-32 с.

101. Филиппов М.М. Конструкции горловин участковых станций. Дис. .канд. техн. наук. -Д., 1949. 161 с.

102. Филиппов М.М. Проектирование горловин участковых станций: пособие по курсовому и дипломному проектированию. Д., 1957. - 20 с.

103. Фишер Э.Л. Записка объ упорядочеши путевых устройствъ железнодорожных станцш, въ частности Петроградского узла. Петроград, 1917. - 46 с.

104. Чернов В.Н. Автоматизация расчётов и масштабного проектирования горочных горловин сортировочных парков: учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГУПС, 2003.-64 с.

105. Чернов В.Н. Масштабные планы горочных горловин сортировочных парков: учебн. ил. пособие: для вузов, техникумов, колледжей и учреждений профессиональной подготовки ж.-д. транспорта. -М.: Маршрут, 2006. 42 с.

106. Четчуев М.В. Исследование типовых схем участковых станций по условию их применения в реальных проектах Электронный ресурс. // Бюллетень результатов научных исследований: электронный научный журнал. СПб.: ПГУПС, 2012.-Вып. 1(2).-С. 7-11.

107. Числов О.Н. Логико-математическое описание горловин транспорт-но-складских комплексов // Материалы Международной научно-практической конференции: тез. докл. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - С. 51.

108. Числов О.Н. Моделирование путевого развития горловин транспорт-но-складских комплексов // Материалы юбилейной научно-технической конференции, посвященной 50-летию Победы, 130-летию МПС и 65-летию РГУПС. -Ростов-на-Дону: РГУПС, 1996.-С. 12-13.

109. Эдельгауз Г.Е. Точность, надёжность и устойчивость экономических показателей. Автореферат дис. . д-ра. эконом, наук. Д., 1971. - 36 с.