Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Олейникова, Людмила Алексеевна

• Олейникова, Людмила Алексеевна
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Олейникова, Людмила Алексеевна

Введение.

1. Возникновение сортировочных станций и развитие их принципиальных схем.

1.1. Краткий обзор возникновения и развития сортировочных станций в России.

1.2. Основные этапы развития схем сортировочных станций.

1.3. Краткая характеристика схем и технологии работы сортировочных станций зарубежных железных дорог.

1.4. Выводы по главе.

2. Анализ теоретических исследований по сферам целесообразности применения и этапности развития односторонних и двусторонних сортировочных станций.

2.1. Анализ исследований по сферам целесообразности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций.

2.2. Анализ исследований по этапности развития сортировочных станций.

2.3. Выводы по главе.

3. Определение исходных положений и базовых вариантов сравниваемых схем односторонних и двусторонних сортировочных станций.

3.1. Общая характеристика факторов, определяющих выбор типа и схемы сортировочной станции.

3.2. Определение исходных параметров и положений, зависящих от объективных факторов.

3.3. Выбор исходных положений для учета факторов, зависящих от разработчика проекта.

3.4. Выбор варианта расположения локомотивного хозяйства и определение его влияния на тип станции.

3.5. Выводы по главе.

4. Методика определения сфер применения односторонних и двусторонних сортировочных станций.

4.1. Постановка задачи.

4.2. Состав и порядок расчета капитальных вложений.

4.3. Состав и порядок определения сравниваемых эксплуатационных расходов.

4.4. Выводы по главе.

5. Обоснование сфер целесообразности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций.

5.1. Исходные положения.

5.2. Определение оптимальной этапности изменения технического состояния станции при росте объемов переработки вагонов.

5.3. Определение оптимальной этапности изменения технического состояния станции при спаде объемов переработки вагонов.

5.4. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов»

В освоении перевозок на железнодорожном транспорте решающую роль играют сортировочные станции, обеспечивающие реализацию наиболее сложной части системы организации вагонопотоков - их переработку и формирование технических маршрутов. От успешной работы сортировочных станций зависит устойчивость перевозочного процесса на целых направлениях и полигонах сети железных дорог.

Появившись в конце XIX века, когда стала очевидной необходимость отделения работы по расформированию и формированию грузовых поездов от работы с пассажирскими поездами и грузовой работы, сортировочные станции прошли длительный путь становления и развития, в ходе которого совершенствовались их схемы, техническое оснащение и технология работы, которые тесно связаны с состоянием и конструкцией путевых устройств, подвижного состава, систем электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи.

Ключевой проблемой на всех этапах развития сортировочных станций и теории их проектирования была проблема выбора типа станции - односторонняя или двусторонняя.

Первая сортировочная станция России - Петербург-сортировочный -строилась сразу двусторонней, что было обусловлено, прежде всего, разным характером работы систем, работающих на узел и из узла, а также не совсем удачной схемой с расположением главных путей между сортировочными системами. Вторая сортировочная станция - Москва-сортировочная - была односторонней, но это было связано с тем, что она перерабатывала вагонопотоки только одного направления.

В дальнейшем на железных дорогах России строились как односторонние, так и двусторонние сортировочные станции, что определялось главным образом объемами переработки вагонов.

Предпочтение отдавалось схемам с последовательным расположением парков.

Существенный вклад в развитие теории и практики проектирования сортировочных станций внесли академик В.Н. Образцов, профессора JI.B. Абуладзе, В.М. Акулиничев, Е.В. Архангельский, П.В. Бартенев, К.А. Бернгард, С.П. Бузанов, А.В. Быкадоров, П.С. Грунтов, Ю.И. Ефименко, С.В. Земблинов, A.M. Карпов, A.M. Корнаков, В .Я. Негрей, В.Д. Никитин, В.П. Парфенов, А.И. Платонов, Н.В. Правдин, И.Е. Савченко, К.Ю. Скалов, Е.А. Сотников, И.Б. Сотников, И.Г. Тихомиров, Н.И. Федотов, Н.Н. Шабалин и др. Их трудами создана современная теория расчета мощности основных устройств, обоснования типа, схемы, технического оснащения и рациональной технологии работы сортировочных станций.

В определении сфер целесообразности проектирования односторонних и двусторонних сортировочных станций длительное время преобладал статический подход, при котором рекомендация того или иного типа базировалась на сравнении капитальных затрат и эксплуатационных расходов для фиксированного объема переработки вагонов. Это характерно для исследований, выполненных специально по вопросу определения сфер целесообразности односторонних и двусторонних сортировочных станций кандидатами технических наук М.С. Гликманом и М.Р. Суликовым.

Между тем задачу обоснования сфер целесообразности односторонних и двусторонних сортировочных станций необходимо рассматривать с учетом динамики изменения размеров работы станции, в первую очередь - объема переработки вагонов.

Динамическая постановка задачи обоснования этапности развития станций и узлов впервые появилась в статье А.В. Быкадорова [17], а затем получила дальнейшее развитие в исследованиях МИИТа (Ю.П. Наяшков, В.М. Акулиничев, Е.И. Сычев, А.В. Минеев, В.Г. Дзюба), ВНИИЖТа (Е.В. Архангельский, Е.А. Сотников), БелИИЖТа (Н.В. Правдин, В.Я. Негрей,

П.С. Грунтов, Т.Н. Федотова) ЛИИЖТа (Ю.И. Ефименко, Н.В. Туликова) [3,25,27,30,32,51,52,67,70,82,86].

Хотя лишь некоторые из указанных авторов специально занимались проблемой обоснования сфер выгодности одно- и двусторонних сортировочных станций, созданные ими методики обоснования этапности развития станций и узлов приемлемы и для решения указанной проблемы.

Основной задачей, которая решается в рамках определения сфер применения односторонних и двусторонних сортировочных станций, является определение граничного объема переработки, до которого экономически выгодно иметь одну сортировочную систему и после которого целесообразен ввод в эксплуатацию второй системы.

Очевидно, что экономическая целесообразность сооружения второй сортировочной системы наступает раньше, чем будет исчерпана техническая возможность односторонней станции. При этом, чем раньше будет сооружена вторая сортировочная система, тем меньше будет избыток путевого развития в первой, которая после ввода в эксплуатацию второй сортировочной систем будет значительно разгружена. Кроме того, будут меньше эксплуатационные потери, связанные с задержками поездов и составов из-за производства строительных работ по сооружению второй системы или наращиванию мощности существующей сортировочной системы для продолжения ее дальнейшей эксплуатации без второй системы.

Необходимо отметить, что практически все исследования по развитию станций и узлов базировались на предположении устойчивой тенденции роста объемов работы, что требовало только наращивания мощности устройств.

Переход к рыночной экономике в России привел к значительному спаду объемов перевозочной работы, что требовало пересмотра сложившейся системы хозяйствования. Для сокращения эксплуатационных расходов начали закрываться отдельные станции, парки путей. На ряде двусторонних сортировочных станций (Горький-сортировочный, Пермь-сортировочная, Хабаровск-Н) одна сортировочная система была временно законсервирована.

Существенное влияние на изменение объемов переработки вагонов на сортировочных станциях оказывает и специализация железнодорожных направлений для пропуска пассажирских и грузовых потоков. Так в связи с переносом грузового движения с линии Санкт-Петербург - Москва на параллельные ходы роль двусторонней сортировочной станции Ховрино в организации вагонопотоков резко снизилась.

Необходимо отметить, что в теоретическом плане целесообразность перехода от двусторонней к односторонней сортировочной станции при снижении объема переработки вагонов до настоящего времени не исследовалась.

Анализ схем существующих сортировочных станций показывает, что реальные двусторонние сортировочные станции, образовавшиеся из односторонних, по схемам существенно отличаются от типовых, которые могут быть реализованы, если схема сразу предусматривается двусторонней.

Исходя из изложенного, целью диссертационной работы явилась разработка методики обоснования сфер эффективности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при устойчивом росте и спаде объемов переработки вагонов.

Для достижения указанной цели потребовалось решить ряд задач: изучить эволюцию схем сортировочных станций на отечественных и зарубежных железных дорогах, а также проанализировать теоретические исследования по обоснованию типа сортировочной станции; установить основные факторы, влияющие на выбор типа сортировочной станции, величину капитальных вложений и эксплуатационных расходов; определить рациональное месторасположение локомотивного хозяйства на односторонних станциях с учетом строительства в перспективе второй сортировочной системы; разработать методику обоснования сфер эффективности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при растущих и уменьшающихся объемах переработки вагонов; определить сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при различной динамике изменения объемов переработки вагонов по годам расчетного периода с учетом влияния темпов роста или спада объемов переработки, соотношения перерабатываемых вагонопотоков по направлениям, величины составов расформировываемых поездов, нормы дисконта и других факторов.

Для решения указанных задач в диссертации использованы теория вероятностей, результаты имитационного моделирования, метод динамического программирования и технико-экономической оценки инвестиционных проектов и современные программные средства.

Материалами для исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых и инженеров по проектированию и технологии работы сортировочных станций, нормативные документы по проектированию станций и узлов, реальные проекты новых и развития существующих станций, выполненные в проектно-изыскательном институте ОАО «Ленгипротранс», результаты анализа объемов и характера работы отечественных и зарубежных сортировочных станций.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Олейникова, Людмила Алексеевна

Основные выводы по диссертации

1. Анализ отечественного и зарубежного опыта развития схем и технологии работы сортировочных станций показал, что на всех этапах развития железнодорожного транспорта применялись как односторонние, так и двусторонние сортировочные станции. При этом сфера целесообразности применения односторонних схем постепенно расширялась, благодаря повышению перерабатывающей способности сортировочных горок.

2. Переход от односторонней схемы сортировочной станции к двусторонней при росте объемов переработки вагонов или от двусторонней к односторонней схеме при длительном их снижении представляет один из этапов изменения технического состояния станции, поэтому поиск границы такого перехода имеет смысл осуществлять на основе теории этапности развития, базирующейся на методе динамического программирования.

3. Факторы, влияющие на выбор типа сортировочной станции -односторонняя или двусторонняя - могут быть условно разделены на объективные, определяемые заданием на проектирование и параметрами имеющейся станционной площадки, и субъективные, зависящие в значительной степени от автора проекта. К последним относятся взаимное расположение парков, конструкции горловин парков, путевое развитие и техническое оснащение горки, способ передачи угловых вагонов, размещение локомотивного хозяйства.

4. Базовыми вариантами для определения границ эффективного применения односторонней и двусторонней схем сортировочной станции могут быть приняты типовые схемы односторонней станции с горкой большой или средней мощности и двусторонней станции с последовательным расположением парков. При этом локомотивное хозяйство на односторонней станции целесообразнее размещать параллельно парку отправления с левой стороны по направлению сортировки, а при сооружении второй сортировочной системы предусматривать дополнительные экипировочные устройства в противоположном конце станции.

5. Для выбора границы перехода от односторонней схемы сортировочной станции к двусторонней целесообразно использовать разработанные в диссертации алгоритм и программу расчетов на языке Delphi, базирующиеся на методе динамического программирования, которые позволяют учесть характер изменения объемов работы станции по годам, а также влияние на результаты расчетов таких факторов, как темп изменения объемов переработки вагонов по годам, соотношение перерабатываемых вагонопотоков по направлениям, величины составов перерабатываемых поездов и нормы дисконта.

6. Полученные в диссертации результаты показали, что при растущих объемах переработки вагонов срок экономической целесообразности перехода от односторонней сортировочной станции к двусторонней наступает при достижении определенного объема переработки, который зависит в основном от темпа роста перерабатываемых вагонопотоков, величины составов расформировываемых поездов и принимаемой нормы дисконта и колеблется от 3800 до 6800 вагонов в сутки. Более точное значение этого объема переработки может быть получено по разработанной в диссертации программе расчетов.

7. При постоянно снижающихся объемах переработки вагонов необходимость консервации одной сортировочной системы и перехода от двусторонней к односторонней схеме наступает в тот момент, когда весь объем переработки вагонов может быть освоен в одной сортировочной системе, а число приемо-отправочных путей для транзитных поездов в сохраняемой сортировочной системе позволяет их беспрепятственную обработку в объединенном парке отправления и транзитном. Границы перехода от двусторонней к односторонней станции могут быть установлены по разработанной в диссертации методике.

При спаде объемов переработки вагонов в течении расчетного периода до 50% с их последующим ростом до первоначальной величины двусторонние сортировочные станции, как правило, следует эксплуатировать в неизменном виде без консервации путей.

8. Использование достигнутых в исследовании научных результатов позволит проектным организациям более квалифицированно с минимальной затратой времени и средств определять экономически обоснованную программу развития или реконструкции конкретных сортировочных станций и определять по этапам размеры инвестиций на весь расчетный период.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Олейникова, Людмила Алексеевна, 2006 год

1. Акулиничев В.М. Проблемы развития сортировочных станций и промышленных узлов// Проблемы развития сортировочных станций и промышленных узлов: Межвуз.сб.науч.тр. М.: МИИТ, 1983, вып.718, -С.3-12.

2. Акулиничев В.М., Сычев Е.И. Выбор оптимальной этапности развития односторонних сортировочных станций: Метод, указания к дипломному проектированию. -М.-МИИТ, 1983. 32 с.

3. Архангельский Е.В. Выбор этапного развития станций// Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Тр. ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1986. - С.3-18.

4. Архангельский Е.В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочной станции: Тр. ВНИИЖТа. М., 1975. - Вып.544. -128с.

5. Бадах В.И., Худяков, В.Б. Анализ принципиальных схем горочных горловин односторонних сортировочных станций// Вопросы эксплуатации железных дорог и проектирования станций: Тр. ЛИИЖТа. Вып.334. Л.: Транспорт, 1972 - С.51-56.

6. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1945. - 605с.

7. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1953.-504с.

8. П.Беллман Р. Динамическое программирование. Пер. с англ. М.: Изд-во иностр. литература, 1960. - 400 с.

9. Бернгард К.А. Четрырехпарковая сортировочная станция// Железнодорожный транспорт. 1972. - №2. - С.24-27.

10. Болотный В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1986.-280 с.

11. Болотный В .Я., Брехов М.К. Переустройство железнодорожных станций: Справ, руководство по проектированию. М.: Транспорт, 1982. 173 с.

12. Булавченко И.Д. Об этапности переустройства станций// Вопросы эксплуатации железных дорог: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1971. -Вып.131. — С.93-105.

13. Буянова В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. - М.: Транспорт, 1988. - 223с.

14. Быкадоров А.В. К расчету оптимальных сроков развития железнодорожного объекта// Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1969. -Вып.93. - С. 18-28.

15. Гликман М.С. Методика выбора односторонних и двусторонних сортировочных станций. М.: ВНИИ трансп. стр-ва, 1958. -124 с.

16. Грау Б. Проектирование железнодорожных станций. Сокращенный пер. с нем. В.И. Шейко./Под ред. В.Я. Болотного. М., Транспорт, 1978. -487 с.

17. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе// Железнодорожный транспорт. 2001. - №1. - С. 10-17.

18. Грунтов П.С. Оптимальная этапность развития сортировочных станций// Железнодорожный транспорт. 1972. - №10. - С. 11-16.

19. Грунтов П.С. Прогнозирование оптимальной этапности развития сортировочных станций на перспективный период// Оптимизация технологических процессов на сортировочных станциях и участках: Тр. БелИИЖТа. Гомель, 1976. - Вып. 152. - С.3-23.

20. Грунтов П.С. Схемы сортировочных станций увеличенной производительности (конспект лекций): БелИИЖТ, 1972. 40 с.

21. Грунтов П.С., Чижонок В.Д., Козлов Г.В. Оптимальная этапность развития сортировочных станций (теория и примеры расчёта): Учебное пособие. Гомель: БелИИЖТ, 1982. - 66с.

22. Дзюба В.Г. Влияние технического оснащения и типа сортировочной станции на простой транзитных вагонов с переработкой// Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог: Тр. МИИТа. 1976. - Вып. 523.-С. 14-22.

23. Дзюба В.Г. К определению условий перехода от односторонней к двусторонней сортировочной станции// Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог: Тр. МИИТа. 1976. - Вып. 523. - С.9-13.

24. Дзюба В.Г. Разработка и обоснование показателей и нормативов для проектирования сортировочных станций на перспективу. Автореф. дис. . канд.техн.наук. -М.:МИИТ, 1989. 24 с.

25. Дзюба И.С. Определение задержек подвижного состава в горловинах// Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз.сб.науч.тр. Гомель, БелИИЖТ, 1992. - С.52-56.

26. Ефименко Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов: Дис. . д-ра техн. наук, С-Петербург, 1992. - 394 с.

27. Ефименко Ю.И. Проектирование горловин с учетом этапности развития станций// Совершенствование эксплуатационной работы в транспортных узлах: Тр. ЛИИЖТа. Л.-1981. - С.98-107.

28. Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций и планированию потребных для этого капитальных вложений. М.: Транспорт, 1984. - 87 с.

29. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР: ВСН 56-78 / Минтрансстрой СССР, МПС СССР. -М.:Транспорт, 1978.- 171 с.

30. Корнаков A.M. Об очередности развития сортировочных станций// Железнодорожный транспорт. 1973. - №2. - С.39-41.

31. Корнаков A.M. Особенности развития сортировочных станций в США-1956 г.

32. Корнаков A.M. Развитие крупных односторонних сортировочных станций// Железнодорожный транспорт. 1972. -№11.- С. 18-21.

33. Лившиц В.Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании. -М.: Экономика, 1983.-223 с.

34. Логинов С.И., Ефименко Ю.И. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям. Л.:ЛИИЖТ, 1990. - 30 с.

35. Мамаев Ф.П. Исследование вопросов проектирования и сфер применения сортировочно-отправочных парков. Дис. . канд. техн. наук. -Л., 1970.-274с.

36. Методика «Принципы определения потребного числа путей, стрелочных переводов, сортировочных устройств»/ М.гВНИИЖТ МПС, 1997.-27 с.

37. Методические рекомендации по выбору оптимального варианта организации строительных работ при развитии станций. М.: ВНИИ трансп. стр-ва, 1984. - 94 с.

38. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / МПС РФ. М: 1998-123 с.

39. Методические рекомендации по типизированным схемным решениям этапного развития сортировочных станций/ МПС СССР.М.: Транспорт, 1992. 174с.

40. Методические указания по проектированию сортировочных станций/ Мин. трансп. стр-ва. М.:1972. 161 с.

41. Методические указания по расчету потребности в основных устройствах технического оснащения сортировочных станций. — М.: Транспорт, 1978. 24 с.

42. Методические указания по расчету труда норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. -М.1998. — 84 с.

43. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций. М.: ВПТИтрансстрой, 1988. - 468с.

44. Минеев А.В. К вопросу определения сфер эффективного применения односторонних и двусторонних сортировочных станций// Вопросы проектирования и технология транспортных узлов: Тр. МИИТа. -1980. Вып. 674. - С. 154-157.

45. Минеев А.В. Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций. Автореферат дис. . канд.техн.наук. -М.: МИИТ, 1983.-24 с.

46. Негрей В.Я., Негрей Н.П. Принятие решений при развитии железнодорожных станций и узлов// Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз.сб.науч.тр. Гомель, БелИИЖТ, 1992.-С. 17-27.

47. Никитин В.Д., Мельник A.JI. и др. Сортировочные станции зарубежных железных дорог. М. - Трансжелдориздат, 1957. - 174 с.

48. Образцов В.Н. Основные данные для проектирования железнодорожных станций. М. - JL, 1929. -. .с.

49. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.1. - М. - Трансжелдориздат, 1935.-315с.

50. Образцов В.Н. Станции и узлы. 4.2. - М. - Трансжелдориздат, 1938.-315с.

51. Оптимизация работы сортировочных станций/НТО ж.д. тр-та: М.: Транспорт, 1984. 32 с.

52. Петренко В.А. Выбор вариантов развития сортировочных станций при организации устойчивого обращения соединенных поездов. Автореферат дис. . канд.техн.наук. СПб.: ПИИТ, 1993. - 26 с.

53. Правдин Н.В., Банек Т.Н., Негрей В.Я. Проектирование железнодорожных станций и узлов. 4.1. 2-е изд., перераб. и доп. -Минск: Вышейшая школа, 1984. - 288с.

54. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов железных дорог колеи 1520 мм. М.: Техинформ, 2001. - 256 с.

55. Пути дальнейшего развития сортировочных станций // Материалы научно-технической конференции. М. Трансжелдориздат, 1956. - 103 с.

56. Рудакова Ю.И., Бакумов Э.В. Влияние выполнения работ по реконструкции станций на их эксплуатационную деятельность// Работа станций в условиях реконструкции: Тр. ВНИИЖТа. М. Транспорт, 1982.- Вып.641. С.4-34.

57. Савченко И.Е. Односторонние сортировочные станции с высокой перерабатывающей и пропускной способностью// Вопросы совершенствования проектирования и использования устройств железнодорожных и промышленных узлов: Тр. МИИТа. 1976. - Вып.548.- С.75-77.

58. Сортировочные станции (теория, практика, прогнозы): Учебное пособие. Ч.Ш./ Н.В.Правдин, Т.С.Банек, В.Я.Негрей и др.; Под ред. Н.В.Правдина. - Гомель: БелИИЖТ, 1980. - 82с.

59. Сортировочные станции (теория, практика, прогнозы): Учебное пособие. 4.IV./ Н.В.Правдин, Т.С.Банек, В.Я.Негрей и др.; Под ред. Н.В.Правдина. - Гомель: БелИИЖТ, 1982. -48с.

60. Сотников Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. -М.: Транспорт, 1979. -240 с.

61. Сотников Е.А. Развитие сортировочных станций при увеличении провозной способности// Железнодорожный транспорт. 1975. - №10. -С.28-32.

62. Станция Санкт-Петербург-сортировочный Московский/ Под ред. М.М. Уздина. Спб.:Журнал «Нева», 1999. - 96 с.

63. Строительные нормы и правила. СниП П-39-76. 4.II. Нормы проектирования. Железные дороги колеи 1520 мм. -М.: Стройиздат, 1977. -69 с.

64. Суликов М.Р. Анализ технических и экономических показателей существующих сортировочных устройств и выбор их оптимальных конструкций// Вопросы проектирования железнодорожных станций и узлов: Тр. МИИТа. М.:Трансжелдориздат, 1958. - С.34-166.

65. Суходоев B.C., Петренко В.А. Сортировочные станции для сдвоенных поездов// Железнодорожный транспорт. 1993. - №5. - С. 14-18.

66. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи. -М.: Трансжелдориздат, 1954.-120 с.

67. Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР:ВСН 56-61/Минтрансстрой ССР. -М.: Трансжелдориздат, 1961.-151 с.

68. Технические указания по проектированию станций и узлов. М.: Трансжелдориздат, 1948. - 124 с.

69. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. -М.: Транспечать, 1926. 39 с.

70. Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. -М.: Госжелдориздат, 1933. 128 с.

71. Технология работы сортировочных станций: Учебное пособие/ И.Б.Сотников М. ВЗИИЖТ,1972 - 83 с.

72. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.Транспорт, 1988. - 240 с.

73. Тулякова Н.В. Выбор этапности изменения технического состояния станций в условиях рыночной экономики. Автореферат дис.канд.техн. наук. СПб: ПГУПС, 2002. - 26 с.

74. Угрюмов А.К., Бадах В.И., Кита В. экономическая эффективность параллельного роспуска составов// Вопросы интенсификации эксплуатационной работы железных дорог: Тр. ЛИИЖТа. Вып.412. JL: 1977-С.74-80.

75. Федотов Н.И. Оптимальное проектирование транспортных систем// Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. Новосибирск, 1970. Вып. 112. - С.5-21.

76. Федотова Т.Н. Развитие односторонних сортировочных станций// Вопросы развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз.сб. научн. статей. Гомель: БелИИЖТ, 1981. - С.39-52.

77. Федотова Т.Н. Этапы развития сортировочных станций. Автореферат дис. канд.техн.наук. JL: ЛИИЖТ, 1982. - 25 с.

78. Федотова Т.Н. Этапы развития сортировочных станций// Вопросы развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз.сб.научн. статей. — Гомель: БелИИЖТ, 1981. С.22-32.

79. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. Пер.с англ. М.: Изд-во «Мир», 1967. - 507 с.

80. Чхаидзе А.В., Абуладзе JI.B. Сортировочные станции XXI века// Железнодорожный транспорт- 2000. №3. - С.54-62.

81. Шабалин Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. -М.: Транспорт, 1973. 184 с.

82. Шабалин Н.Н. Применение теории массового обслуживания для расчета устройств станций. М.: МИИТ, 1968. - 69 с.

83. Шальнат А. Новая сортировочная станция Машен//Железные дороги мира. 1977. - №5 - С.33-37.

84. Штанге Б.Д. Потери от задержек на пересечениях в одном уровне// Бюллетень Союзтранспроекта. 1949 г. №2. - С.22-26.

85. Эндрюс Дж., Мак-Лоун Р. Математическое моделирование. Пер. с англ. М.:Изд-во «Мир», 1979. - 277 с.