Выбор параметров пассажирских устройств при организации пригородно-городских перевозок в узле тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Голубев, Пётр Владимирович

• Голубев, Пётр Владимирович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Голубев, Пётр Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРИГОРОДНЫХ И ПРИГОРОДНО-ГОРОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК В КРУПНЫХ УЗЛАХ

1.1. Краткий анализ исследований по проблемам организации пригородно-городских перевозок

1.2. Основные устройства системы освоения пригородно-городских перевозок

1.3. Анализ проблем организации пригородных и пригородно-городских перевозок в крупных узлах, имеющих сеть метрополитена

1.4. Краткий анализ вопросов организации пригородно-городских перевозок за рубежом

1.5. Постановка задачи исследования

1.6. Выводы

2. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА В СИСТЕМЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КРУПНЫХ ГОРОДОВ И ИХ ПРИГОРОДНЫХ ЗОН

2.1. Развитие и формирование станций стыкования железной дороги и метрополитена

2.2. Классификация типов и вариантов станции стыкования железной дороги и метрополитена

2.3. Особенности формирования пассажиропотоков на станциях стыкования

2.4. Выводы

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОСВОЕНИЯ ПРИГОРОДНО-ГОРОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК В КРУПНЫХ УЗЛАХ

3.1. Оптимизация вариантов схемных решений путевого развития и размещения устройств зонных станций

3.2. Экономическая эффективность организации оборота пригородных электропоездов на станции стыкования

3.3. Расчёт размеров движения пригородных поездов в узле с учётом его геометрической формы и наличия внутриузловых соединений

3.4. Выводы 118 4. ВЫБОР ТИПА СТАНЦИИ СТЫКОВАНИЯ И РАСЧЁТ

ПАРАМЕТРОВ ИХ ПАССАЖИРСКИХ УСТРОЙСТВ

4.1. Методика расчёта пассажирских коммуникационных путей

4.2. Расчёт параметров коммуникационных путей станции стыкования в зависимости от её типа и взаимного расположения пассажирских устройств

4.3. Экономические аспекты взаимодействия железной дороги и метрополитена при формировании станции стыкования

4.4. Выводы 149 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 151 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 157 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 167 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 193 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 214 ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор параметров пассажирских устройств при организации пригородно-городских перевозок в узле»

Совершенствование организации перевозки пассажиров в пригородном и пригородно-городском сообщении рассматривается на железнодорожном ф транспорте в качестве одной из приоритетных задач. Это прежде всего сокращение расходов, связанных с организацией перевозок и повышение её доходной части за счёт привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт с альтернативных видов транспорта. В условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта необходима реализация мероприятий, связанных с повышением качества и привлекательности не только пригородных, но и пригородно-городских перевозок железнодорожным транспортом.

Рост населения крупных городов, увеличение дальности поездки пригородных пассажиров в связи с отсутствием рабочих мест непосредственно в пригородах крупных городов привёл к некоторому росту объёмов перевозок пассажиров в пригородном сообщении. Возросли также объёмы внутригородских и пригородно-городских пассажирских перевозок. Резкое увеличение количества автотранспорта (в том числе и личного) в крупных городах, освоение объёмов пассажирских пригородных и пригородно-городских перевозок автомобильным транспортом привело к высокой загрузке автомобильных дорог. Основную роль в обеспечении транспортного обслуживания крупных городов стал выполнять метрополитен как наиболее надёжный и скоростной вид транспорта. В черте города метрополитен и железная дорога, иногда дублируя друг друга, выполняют наибольший объём перевозок, осуществляемых рельсовыми видами транспорта; при этом большая часть этого объёма в пределах города выполняется метрополитеном, а за пределами городской черты массовые перевозки осуществляются именно железнодорожным транспортом.

Поэтому взаимодействие железной дороги и метрополитена, как конкурирующих видов транспорта с одной стороны, но выполняющих общую задачу по удовлетворению потребностей населения в перевозках с другой — актуальная проблема для крупных железнодорожных узлов.

В крупных городах, имеющих сеть метрополитена, перераспределение пассажиропотока с железнодорожного транспорта на метрополитен в местах их стыкования ставит задачу рационализации пригородных перевозок в условиях взаимодействия этих видов транспорта, поскольку на одном из них (после пересадки пассажиров) может возникнуть проблема нерационального использования подвижного железнодорожного состава (пробег поездов, не обеспеченных пассажиропотоком) и перенаселённость составов метрополитена. Конструкция, мощность и параметры устройств станций стыкования, обеспечивающих беспрепятственную корреспонденцию пассажиропотоков - один из актуальнейших вопросов взаимодействия двух видов транспорта.

Возникновение мощных корреспондирующих потоков пассажиров, осуществляющих пересадку с одного вида транспорта на другой в местах стыкования метрополитена и железной дороги требует проработки вопросов мощности устройств станций стыкования.

Актуальность выбранной темы определяется необходимостью разработки теоретических положений и их практического применения при реконструкции и развитии городской и пригородной сети железнодорожного транспорта и метрополитена в крупных городах и их пригородных зонах.

Целью данного исследования является определение условий формирования и сфер эффективного применения станций стыкования различных типов железной дороги и метрополитена, разработка методики определения параметров их устройств, и выработка практических рекомендаций по рациональному развитию устройств существующих станций стыкования железной дороги с метрополитеном с учётом изменяющихся условий их взаимодействия.

Наибольшее значение приобрели вопросы рационального развития станций стыкования, на которых наблюдаются наибольшие взаимные пассажиропотоки, где выполнение условий перевозки должны совмещаться с соблюдением безопасности нахождения пассажиров.

Крупные узлы с развитой инфраструктурой железнодорожного транспорта и метрополитена и их станций стыкования, представляющие собой сложный инженерный комплекс взаимодействующих устройств, являются объектом данного исследования.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Голубев, Пётр Владимирович

4.4. Выводы

При величине корреспондирующего пассажиропотока на станции стыкования более 1300 выходящих пассажиров из одного поезда и интервале подхода поездов к платформе не более 4 минут наиболее рационально предусматривать пассажирские платформы с двумя выходами, расположенными по торцам платформ. Возможен также вариант с расположением сходов посередине платформы. В обоих случаях минимальная расчётная ширина платформы должна быть на менее 7 м. При уменьшении величины корреспондирующего пассажиропотока, выходящего из поезда от 1000 до 1300 человек наиболее рациональным является вариант « с наличием двух выходов с платформы, расположенных по её торцам.

Ширина платформы в этом случае составит 5,5 м. При величине пассажиропотока от 600 до 1000 пассажиров наиболее целесообразным вариантом является наличие одного выхода, расположенного в торце платформы, при этом ширина платформы составит не менее 5,5 м. При меньшем пассажиропотоке наиболее рациональным будет вариант с размещением совмещённых платформ метрополитена и железной дороги. Ширина железнодорожной платформы в этом случае составит 4 м.

Таким образом, наиболее рациональными вариантами взаимного расположения пассажирских платформ железной дороги и метрополитена при формировании развития станции стыкования в зависимости от расчётного корреспондирующего пассажиропотока будут:

1. станция башенного или наземного типов с раздельными параллельно расположенными платформами и наличием двух проходов между станциями метрополитена и железной дороги -при пассажиропотоке более 1700 человек;

2. станции всех типов, кроме наземного, с совмещёнными платформами и одним выходом, расположенным в торце железнодорожной платформы - при пассажиропотоке от 600 до 1700 человек

3. станция стыкования с совмещёнными платформами — при пассажиропотоке менее 600 человек.

При строительстве станции метрополитена и формировании станции стыкования на пригородном участке наиболее приемлемый вариант для железнодорожного транспорта - формирование её на базе зонной станции.

Заключение

Выполненные исследования и расчёты позволили сформулировать следующие основные выводы и предложения.

1. Организация пригородно-городских перевозок в узлах имеет свои особенности, а именно: возможность использования в пределах городской черты разветвлённой структуры железнодорожной сети узла, его диаметров, колец, и внутриузловых соединений; наличие альтернативных видов транспорта и, следовательно, возможности их использования пассажиром для осуществления поездки в пределах пригородно-городской зоны. В крупных городах наиболее ярко выражена конкуренция и взаимодействие между различными видами транспорта, в том числе между железной дорогой и метрополитеном. Изменение величин и направлений пассажиропотоков в пределах города и ближайших пригородов в последние 15-20 лет связано со строительством новых городских районов и городов-спутников, развитием транспортного обслуживания этих районов, и особенно с введением в эксплуатацию новых линий метрополитена. Метрополитен, как самый высокоскоростной вид городского рельсового транспорта, позволяет существенно снизить затраты времени на поездку в любую часть города и ближайших пригородных зон крупного узла, что становится причиной возникновения значительных пассажиропотоков, направленных в сторону пригородной зоны на железнодорожных станциях и остановочных пунктах, являющимися станциями стыкования с метрополитеном. Являясь конкурирующими видами транспорта, железнодорожный транспорт и метрополитен тем не менее обслуживают отдельные сектора общего рынка транспортных услуг с наложенной сетью транспортных коммуникаций. Во всех случаях взаимодействие железной дороги и метрополитена по обслуживанию пассажиров и управлению пассажиропотоками происходит через станции стыкования, которые являются узлами общей транспортной сети рельсового транспорта крупных городов, что подчёркивает необходимость исследования совместного функционирования железной дороги и метрополитена.

2. На снижение объёмов перевозок на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении существенное влияние оказали следующие р факторы: рост тарифов на пригородные перевозки в условиях снижения платёжеспособности населения; отсутствие гибкой тарифной политики; снижение скоростей движения и частоты обращения пригородных поездов, связанные с техническим состоянием инфраструктуры пассажирского комплекса и существенным уменьшением размеров пригородного движения; появление на пригородных маршрутах альтернативных видов транспорта с тарифами равными или ниже железнодорожных и уровнем комфорта во многих случаях равным или выше представляемого железнодорожным транспортом.

3. Анализ станций стыкования железной дороги и метрополитена в зависимости от расположения пассажирских платформ позволил дать классификацию станций стыкования и сформулировать рекомендации по формированию рациональных их типов и размещению устройств. Расчёты показали, что при пассажиропотоке более 1700 человек наиболее рациональной схемой являются станции стыкования башенного или наземного типа с параллельным расположением платформ и наличием двух сходов в середине платформы; при пассажиропотоке от 600 до 1700 человек - станции стыкования башенного, наземного или надземного типа с наличием одного выхода, расположенного в торце платформы; при пассажиропотоке менее 600 человек — схема станции пересадки совмещённого типа.

• 4. Определены основные факторы и степень их влияния на формирование и перераспределение пассажиропотоков на станциях стыкования: общее время, затрачиваемое на поездку (с учётом времени ожидания транспорта и пересадок с одного вида транспорта на другой); общая стоимость поездки до пункта назначения; комфортность поездки. При окончательном выборе маршрута поездки приняты дополнительные факторы: регулярность движения конкретного вида транспорта, безопасность движения и субъективное отношение к определённому виду транспорта. Установлено, что перечисленные выше факторы и их сочетания в разной Ф степени влияют на выбор пассажиром вида транспорта и маршрута поездки. Величина перераспределения корреспондирующих пассажиропотоков позволяет определить уровень технического оснащения и параметры пассажирских устройств на станциях стыкования, рассчитать и обосновать необходимость формирования на их базе зонной станции, что в конечном счёте позволит изменить организацию перевозочного процесса на пригородном участке и в узле в целом.

5. Анализ ранее выполненных исследований схемных решений зонных станций и существующих схем позволил классифицировать зонные станции в зависимости от количества и расположения (по отношению к главным путям) зонных путей и путей отстоя, а также числа главных путей.

6. Расчёты по определению пропускной способности зонных станций показали, что наибольшую пропускную способность для однопутных линий обеспечивают станции, со схемами 1-1(2)-0-Б, имеющими только зонные пути, меньшую - станции со схемами 1-1(2)-1(2)-Б и наличием зонных путей и путей отстоя за счёт увеличения загрузки горловин станций, ограничивающих их результативную пропускную способность. Наименьшую пропускную способность имеют зонные станции со схемами 1-0-1(2)-Б, имеющие только пути отстоя. На двухпутных (и многопутных линиях при организации движения пригородных поездов только по первой паре главных путей) максимальную результативную пропускную способность имеют

• схемы Н-1(2)-0(1,2)-А с расположением зонных путей между главными путями. При расположении зонных путей сбоку от главных (схемы 11-1(2)-0(1,2)-Б) результативная пропускная способность зонных станций из-за наличия враждебных перемещений резко уменьшается. При наличии на станции только путей отстоя и отсутствии зонных путей (схемы П-0-1(2)-А), результативная пропускная способность станции со схемами П-0-1(2)-А ещё меньше. На двухпутных линиях при расположении путей отстоя между главными путями результативная пропускная способность зонных станций выше, чем при расположении путей отстоя по схемам Н-0-1(2)-Б с боковым расположением по отношению к главным путям. В то же время, при суммарных размерах движения до 80 пар поездов всех категорий, пропускаемых через станцию, станция может организовать оборот до 40 пар пригородных поездов в сутки. При большей интенсивности движения транзитных поездов-до 120 пар, зонная станция со схемой Н-0-1(2)-Б может обеспечить оборот 20 пар пригородных поездов в сутки. Вариант зонной станции без путевого развития со схемой Н-О-О-О может применяться только в исключительных случаях. На четырёхпутных участках многопутных линий при организации движения по обоим парам главных путей (или по трём главным путям трёхпутных участков), также как и на двухпутных линиях преимущество имеют схемы зонных станций с расположением зонных путей и путей оборота между главными путями.

7. Определены сроки окупаемости капиталовложений на сооружение зонных станций в зависимости от величины перепада густоты пассажиропотока по станции стыкования и расстояния её размещения от головной пассажирской станции. Проведённые расчёты позволили выявить зависимость сроков окупаемости капиталовложений на формирование пункта оборота (зонной станции) на однопутных, двухпутных и многопутных железнодорожных линиях и сделать вывод нецелесообразности их устройства при их размещении на расстоянии менее 10 км от головной пассажирской станции пригородного участка и разности густот пассажиропотоков - менее 100 — 150 тыс. пассажиров в месяц.

8. Установлены факторы, влияющие на изменение величины зоны тяготения станции стыкования и величины пассажиропотока на станциях и остановочных пунктах пригородного участка, попадающих в эти зоны при различных случаях формирования новых станций стыкования железной дороги и метрополитена: строительстве новых линий и станций метрополитена, примыкающих или пересекающих линию железной дороги; строительстве нового остановочного пункта на перегоне железнодорожной линии вблизи со строящейся или существующей станцией метрополитена; организации движения пригородных поездов и строительстве новых остановочных пунктов вблизи существующих станций метрополитена на тех железнодорожных линиях, на которых в настоящее время оно отсутствует. Расчёты показали, что при формировании станции стыкования для железной дороги наиболее эффективным является сооружение зонной станции.

9. Предложена методика и модель расчёта размеров движения пригородных поездов в узле, которые позволяют рассчитать размеры движения пригородных поездов для узла в целом, при условии освоения заданного пассажиропотока на всех участках узла; равенства количества прибывающих и отправляющихся поездов по каждой станции, где производится оборот пригородных составов; соответствия числа поездов, одновременно находящихся на станции под простоем и технологическими операциями путевому развитию данной станции. Модель позволяет учесть конфигурацию узла, наличие диаметров, соединительных ветвей и т.д. Железнодорожный узел представлен как ориентированный граф с вершинами являющимися станциями, на которых возможен оборот пригородных поездов, а также станции и другие раздельные пункты, где возможно примыкание, пересечение, слияние и т.д. железнодорожных линий, по которым могут следовать пригородные поезда. В качестве критериальной целевой функции приняты суммарные перевозочные затраты. Проведённые на модельном примере расчёты показали, что минимальные затраты на организацию движения пригородных поездов в узле достигаются при полном использовании его геометрической конфигурации и внутриузловых соединений и организации оборота части пригородных составов на станциях стыкования железной дороги и метрополитена, имеющих значительные взаимные корреспонденции пассажиропотоков, за счёт сокращения размеров движения пригородных поездов по участкам, не обеспеченным пассажиропотоком.

10. Разработана методика расчёта пассажирских коммуникационных путей, позволяющая определить их параметры, с обеспечением беспрепятственной корреспонденции пассажиропотоков на станции стыкования при пересадке пассажиров с железной дороги на метрополитен, при условии создания не только безопасного, но и комфортного нахождения пассажиров на этих станциях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Голубев, Пётр Владимирович, 2005 год

1. Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981, 223 с.

2. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1985.- 159 с.

3. Архангельский Е.В., Лукьянова Ю.Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы). М.: Интекст, 1996 - 351 с.

4. Белов К.А., Осипов И.Н. Анализ затрат времени на поездку в пригородном сообщении// Сб. науч. тр. «Интенсификация эксплуатационной работы железнодорожного транспорта». С.-Пб., 1991.

5. Бещева Н.И. Железнодорожные диаметры в больших городах. М.: «Трансжелдориздат», 1953 (тр. ВНИИЖТ, вып. 75).

6. Бещева Н.И. Пригородное движение на электрифицированных линиях. М.: «Трансжелдориздат», 1961 (тр. ВНИИЖТ, вып. 223).

7. Бещева Н.И. Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движении. М.: Транспорт, 1968. Тр. ВНИИЖТ, Вып. 358.

8. Веретенкова Т.А. Обоснование и выбор рациональных решений по числу и размещению зонных пунктов оборота составов.: Дисс. .канд. техн. наук: 05.22.08/ Самарский институт инженеров транспорта. — М., 2000- 164 с.

9. Взаимодействие городского и пригородного железнодорожного транспорта. Под общ. ред. К. Ю. Скалова и А.П. Михеева, М.: Транспорт, 1972, 216 с.

10. ВСН ЦЛ-86 Железнодорожные вокзалы. Нормы проектирования. МПС, ВЗИИТ, 1986.

11. ВСН ЦЛ-87 Пригородные вокзалы. Нормы проектирования. МПС, ВЗИИТ, 1987.

12. Вокзалы/ В.М. Батырев.-М.: Стройиздат, 1988-216 с.

13. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах). Под ред. Н.В. Колодяжного. М.: Транспорт, 1976-416 с.

14. Городской транспорт/ Е.В. Овчинников, М.С. Фишельсон. М.: Высшая школа, 1976 - 352 с.

15. Городской транспорт/ В.А. Юдин, Д.С. Самойлов М.: Стройиздат, 1975-287 с.

16. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. — М.: Транспорт, 1972. 424 с.

17. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта. Учебник для экономических специальностей транспортных вузов/ Б.И. Шафиркин. 3-е изд., перераб. и доп. — М. Высшая школа, 1983 - 191 с.

18. Единая транспортная система: учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов; A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996-295 с.

19. Елизарьев Ю.В., Потапович H.A., Белкина Е.В. Маркетинг пассажирских перевозок: проблемы и пути их решения// Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ 1995. Вып. 4 с. 1 - 25.

20. Ембулаев В.Н. Совершенствовать пригородные (пассажирские) перевозки// Железнодорожный транспорт. 1991. №12. - с. 12-13.

21. Железная дорога в городе/ Э.В. Шабарова — М.: Транспорт, 1986 223 с.

22. Железнодорожные станции и узлы/ В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. — М.: Транспорт, 1992-480 с.

23. Железнодорожные станции и узлы: И.Е. Савченко, C.B. Земблинов, И.И. Страковский; Под ред. В.М. Акулиничева, H.H. Шабалина, 4-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980 - 479 с.

24. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев. —

25. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994 — 559 с.

26. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. — Новосибирск: СГУПС, 2000 304 с.

27. Илюхина И.А. Развитие станционных устройств малого кольца Московского железнодорожного узла для организации пассажирского движения.: Дисс. . канд. техн. наук: 05.22.08/ Московский государственный университет путей сообщения. М.: МИИТ, 1999 — 173 с.

28. Инструкция по расчёту наличной пропускной способности железных дорог/ МПС СССР. М.: Транспорт, 1991. - 303 с.

29. Исследование вопросов повышения социально-экономической эффективности железнодорожных пригородных перевозок с учётом региональных особенностей. Автореферат дисс. . к.э.н.: 08.00.05/0.я. Бахолдина; Науч. рук. И.В. Белов; МИИТ-М., 1983 -26 с.

30. Итоги науки и техники. Серия: «Организация управления транспортом»/ Ред. A.M. Михайлов, АН СССР, Государственный комитет СССР по науке и технике, ВИНИТИ. Т.6 Артынов А.Н. Управление взаимодействием транспортных систем. - М, 1987 - 187 с.

31. Ихненко Н.П. Пригородные перевозки при двухсменной работе предприятий// Железнодорожный транспорт. 1990. №11. - с. 14-15.

32. Качество пассажирских перевозок в городе/ Я. Цибулка; Пер. с чешского И.В. Шварца. М.: Транспорт, 1987 - 239 с.

33. Классификация железнодорожных раздельных пунктов: справочное пособие. М.:МИИТ, 2000 - 14 с.

34. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. -567 с.

35. Кочнев Ф.П. Основы рациональной организации и резервы пассажирского движения. — М., Трансжелдориздат, 1955. — 132 с.

36. Марчук Б.Е. Совершенствование организации пассажирскихперевозок// Вестник ВНИИЖТ. 1988. №3 - с. 20 - 24.

37. Матричные методы отыскания кратчайших расстояний и путей на графах/ В.В. Родионов; РАН. ВЦ. М.: ВЦ. РАН, 1999 - 73 с.

38. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и отбору для финансирования. Утверждены Госстроем России, Министерством экономики РФ. № 7-12/47 от 31 марта 1994 г.

39. Метрополитены/ В.П. Калиничев. М.: Транспорт, 1998 - 280 с.

40. Метрополитены/ Ю.С. Фролов, Д.М. Голицынский, А.П. Ледяев; Под ред. Ю.С. Фролова. М.: Желдориздат, 2001 - 528 с.

41. Мирошниченко О.Ф., Садова А.Е. Возможности снижения убыточности пассажирских перевозок в пригородном сообщении (на примере Московской ж.д.)// Вестник ВНИИЖТ. 1998. №2 - с. 29 - 35.

42. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998 - 159 с.

43. Организация движения на железнодорожном транспорте./ Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. 7-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1992 480 с.

44. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта. Повороженко В.В. и др. М., Транспорт, 1972, 304 с.

45. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов/ В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986, 215 с.

46. Ю.О. Пазойский. Организация пригородных перевозок нажелезнодорожном транспорте. М.,МИИТ, 1999. - 193 с.

47. Пазойскнй Ю.О., Рябуха JI.C., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). Под ред. В.Г. Шубко. М.: Транспорт, 1991 - 240 с.

48. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Ф.П. Кочнев. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980-496 с.

49. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник/ A.B. Крейнин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др.; Ред. Г.В. Фомин. М.: Транспорт, 1990 - 224 с.

50. Пассажирские перевозки на метрополитене/ И.М. Якушкин. М.: Транспорт, 1982- 175 с.

51. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города/ Под общ. ред. И.А. Молодых; Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1976 — 144 с.

52. Персианов В.А. Железные дороги в городе// Железнодорожный транспорт. М.: Транспорт, 1989. №12. - с.36.

53. Пособие по проектированию вокзалов (к СНиП Н-85-80): Утверждено приказом ЦНИИП градостроительства от 1983 г. № 944/ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1987 - 64 с.

54. Правдин Н.В. Пассажирские станции. М.: Транспорт, 1973 - 272 .с

55. Правдин Н.В. Пересадочные станции 41 -41II,

56. Правдин Н.В., Банек Т.С. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Минск.: Вышэйшая школа, 1975 — 512 с.

57. Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. -М.: Транспорт. 1990, 319 с.

58. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм/ МПС РФ. М., Техинформ, 2001. -255 с.

59. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации/ МПС РФ. М., Техинформ, 2000. - 190 с.

60. Правила устройства и безопасной эксплуатации эскалаторов (ПБ 10-7794), (с изменениями и дополнениями №1, утверждёнными постановлением Госгортехнонадзора России от 24.03.97. №13).

61. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972 - 208 с.

62. Предтеченский В.М., Милинский А.И. Проектирование зданий с учётом организации движения людских потоков. 2-е изд., перераб. и доп. М., Стройиздат, 1979. - 375 с.

63. Принципы расчета числа пригородных поездов, осуществляющих оборот на пересадочных станциях. //Технологическое и техническое обеспечение интенсификации поездной работы. Конон С.И. Сб. науч. тр. ПИИТ.-СПб, 1993.-C.65-72.

64. Проблемы развития транспорта СССР/ Д.К. Зотов. М.: Транспорт, 1990-304 с.

65. Программа улучшения пригородных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1992. — №11. - с. 2-5.

66. Проектирование железнодорожных станций и узлов./ Н.В. Правдин, Т.С. Банек, В.Я. Негрей; Под общ. ред. Н.В. Правдина. 2-е изд., перераб и доп. - Минск.: Высшая школа, 1984 - 288 с.

67. Пропускная способность транспортных систем/ И.Т. Козлов. М.: Транспорт, 1985 - 214 с.

68. Развитие системы пассажирских сообщений/Ред. A.B. Канторович, H.H. Бещева; А.Н. СССР. ВНИИСИ. М.: Наука, 1984 - 172 с.

69. Развитие транспортных узлов/ Под общ. ред. К.Ю. Скалова; Институт комплексных проблем при Госплане СССР. т. 1. Методы расчёта мощности устройств транспортных узлов — М.: Транспорт, 1978 - 176 с.

70. Развитие транспортных узлов/ Под общ. ред. К.Ю. Скалова; Институт комплексных проблем при Госплане СССР. — т. 2. Методы расчёта мощности устройств транспортных узлов — М.: Транспорт, 1978 184 с.

71. Расчёт эвакуации людских потоков из зданий: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию/ JI.B. Саркисова; — М.:МИИТ, 1985-47 с.

72. Рациональная организация пассажирских перевозок на метрополитене/ И.М. Якушкин. М.: Стройиздат, 1965 - 100 с.

73. Себестоимость железнодорожных перевозок. Н>Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. — М. Маршрут, 2003. 494 с.

74. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учеб. Для вузов/ Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселёв. — М.: Маршрут, 2003 585 с.

75. Совершенствование пассажирских перевозок/ B.C. Колпаков, В.Г. Шубко -М.: Транспорт, 1983 191 с.

76. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ A.A. Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко М.: Транспорт, 1991 - 143 с.

77. Совершенствование технологии и управления перевозочнымпроцессом на железных дорогах. Сб./ред. А.К. Угрюмов; ЛИИЖТ -Л.:ЛИИЖТ, 1980- 124 с.

78. Справочник эксплуатационника. Под. ред. H.A. Гундобина. М.: Транспорт, 1971 704 с.

79. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТНЦ-01-95 -М.: Транспорт, 1995 86 с.

80. Теория графов: Пер. с англ./ О.Оре; пер. И.Н. Врублевская; Под ред. H.H. Воробьёва. 2-е изд., стер. - М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1980-336 с.

81. Теория графов: Пер. с англ./ У. Татт; Пер. Г.П. Гаврилов. М.: Мир, 1988-424 с.

82. Теория графов и её применение: Пер. с фр./ К Берж; Пер. A.A. Зыков; под ред. PI. А. Вайнштейна. — М.: Издательство иностранной литературы, 1962 320 с.

83. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте: Ф.С. Гоманков. М.: Транспорт, 1994 - 208 с.

84. Транспортные узлы/ Под ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1996 — 508 с.

85. Указания к проектированию вспомогательных зданий и помещений железнодорожного транспорта: Отраслевые нормы проектирования/ МПС СССР.-М.:ЦНИИТЭИ МПС, 1972- 102 с.

86. Управление транспортными потоками в городах/ В.Т. Капитанов, Е.Б. Хилажев. — М.: Транспорт, 1985 94 с.

87. Устройства для пассажирского движения на железнодорожном транспорте (расчёты и проектирование)/ И.Е. Савченко. М.: Транспорт, 1979 -272 с.

88. Устройство и организация работы железнодорожных станций. Шабалин H.H., Фефелов A.M. М.: Транспорт, 1977 - 319 с.

89. Форд Л., Фалкерсон Д. Потоки в сетях М., Мир, 1966. - 276 с.

90. Харари Ф., Палмер Э. Перечисление графов М., Мир, 1977. - 324 с.

91. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966 -286 с.

92. Б.И. Хомяков, Г.Г. Гомола, О.Н. Назаров. Отечественные электропоезда: современное состояние и перспективы совершенствования// Вестник ВНИИЖТ. 1997. №2 - с. 17 - 22.

93. Царенко А.П., Фёдоров Е.А. Московский метрополитен имени В.И. Ленина 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 239 е.: ил.

94. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1977 — 240 с.

95. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков. Межвузовский сборник научных трудов./ Московский государственный университет путей сообщения. -1995.-№869.

96. Шум на транспорте: Пер. с англ./ Под ред. В.Е. Тольского, Г.В. Бутакова, Б.Н. Мельникова. — М.: Транспорт, 1985 368 с.

97. Экономика железнодорожного транспорта: В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996-328 с.

98. Экономика пассажирских перевозок. Беленький М.Н. М.: Транспорт, 1974 - 272 с.

99. Эскалаторы метрополитена. Устройство, обслуживание и ремонт/ И.Н. Поминов. М.: Транспорт, 1993 - 320 с.

100. Единый формат технико-экономических обоснований (ТЭО) инвестиционных проектов 2004 года. Утверждён Протоколом заседания Инвестиционного комитета МПС России от 24 июня 2003 г. №2.167