Обоснование этапности развития узловых железнодорожных станций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Филиппов, Антон Геннадьевич

• Филиппов, Антон Геннадьевич
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Филиппов, Антон Геннадьевич

Содержание

Содержание

Введение

1 Краткий обзор развития теории этапного развития проектирования станций и узлов и развязок маршрутов на узловых железнодорожных станциях

1.1 Основные сведения о появлении, развитии и современном состоянии проблемы этапности развития железнодорожных станций и узлов

1.2 История формирования основных принципов и способов развязок маршрутов и их реализации в нормативных документах по проектированию станций

1.3 Анализ теоретических исследований по проектированию развязок маршрутов на узловых железнодорожных станциях

1.4 Выводы по главе

2 Исходные положения обоснования этапности развития узловых станций и анализ влияющих факторов

2.1 Исходные положения обоснования этапности развития узловых станций

2.2 Выбор критерия эффективности

2.3 Общая характеристика факторов, влияющих на выбор варианта развязки маршрутов

2.4 Краткий анализ факторов, влияющих на выбор варианта развязки маршрутов

2.4.1 Строительные факторы

2.4.2 Эксплуатационные факторы

2.4.3 Экономические факторы

2.5 Выводы по главе

3 Комплексный метод совместного обоснования рациональной этапности

развития парков и горловин узловых станций и развязок маршрутов

3.1 Постановка задачи

3.2 Разработка вариантов технического состояния проектируемой станции для обоснования рациональной этапности ее развития

3.3 Методика пошагового расчета критерия эффективности и определения условно-оптимальных переходов

3.4 Методика определения капиталовложений и эксплуатационных расходов по вариантам технического состояния

3.5 Выводы по главе

4 Пример обоснования этапности развития узловой станции

предлагаемым методом и оценка влияния на результаты основных факторов

4.1 Выбор исходных данных для проверки

4.2 Разработка вариантов технического состояния станции и примыкающих подходов и возможных переходов между ними

4.3 Экономическая оценка вариантов технического состояния станции и подходов к ней, а также переходов между вариантами

4.4 Влияние на результаты расчетов цен на строительство, расходных ставок для определения эксплуатационных расходов и нормы дисконта

4.4.1 Влияние цен на строительство на результаты расчетов

4.4.2 Влияние расходных ставок для определения эксплуатационных расходов на результаты расчетов

4.4.3 Влияние нормы дисконта на результаты расчетов

4.5 Выводы по главе

5 Учёт перспективы развития путепроводных развязок при их проектировании

5.1 Учёт перспективы развития путепроводных развязок при их проектировании

5.2 Пример определения условия целесообразности проектирования путепроводной развязки с учётом последующих этапов

5.3 Примеры учёта перспективы развития при проектировании путепроводных развязок

5.4 Выводы по главе

3

6 Общие выводы Заключение

107

Список использованных источников

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Перечень материалов, послуживших основой для исследования вопросов этапности развития станций и узлов и обоснования рациональных вариантов

развязки маршрутов в железнодорожных узлах

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Пример определения рациональной этапности развития развязок маршрутов для узловой участковой станции полупродольного типа

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование этапности развития узловых железнодорожных станций»

Введение

В условиях роста объемов перевозочной работы на железнодорожном транспорте возникает необходимость наращивания путевого развития и технического оснащения станций и узлов, которое в соответствии с требованиями нормативных документов осуществляют поэтапно. Вопросы этапного развития станций рассматривались уже при строительстве первой в России железнодорожной магистрали Петербург - Москва, однако количественная оценка проектных решений стала возможной только с 1960-х годов благодаря интенсивному внедрению математических методов, таких как теория вероятностей, математическая статистика, теория массового обслуживания, линейное и динамическое программирование, имитационное моделирование, которые стали использовать для решения эксплуатационных задач с целью определения показателей работы станций в условиях неравномерности транспортных процессов.

Начиная с конца 1960-х годов, в исследованиях учебных и научных институтов - НИИЖТа, МИИТа, БелИИЖТа, ВНИИЖТа, ИКТП и ЛИИЖТа разрабатывают вопросы оптимизации этапности развития станций и узлов. Итогом этих исследований явились методы обоснования этапности развития участковых, сортировочных, пассажирских технических станций, обходов железнодорожных узлов, парков и горловин технических станций. При этом во всех исследованиях узловые и неузловые станции не разделялись. Между тем узловые станции имеют особенности, которые требуют особого подхода. Прежде всего следует иметь в виду наличие на этих станциях пересечений поездных маршрутов, количество которых возрастает с увеличением числа подходов и размеров движения на них. Пересечения маршрутов в зависимости от величины и структуры поездопотоков могут осуществлять в одном уровне в горловинах станций или с помощью шлюзов, а при дальнейшем росте размеров движения - в разных уровнях со строительством путепроводов.

Развязки маршрутов в горловинах станций реализуют за счет секционирования путей и специализации отдельных секций по примыкающим подходам. Сооружение шлюзов позволяет обеспечивать беспрепятственный пропуск отдельных категорий поездов за счет задержки менее важных передвижений и может быть реализовано при пересечениях маршрутов на перегонах в виде специальных постов, а при пересечении в горловинах - непосредственно перед входной горловиной или прямо в ней.

Варианты развязки маршрутов в одном уровне, в горловинах станций, в одном уровне с сооружением шлюзов (неполных или полных)1 и в разных уровнях со строительством путепроводов можно рассматривать как этапы развития развязок маршрутов.

Подводя итог изложенному, можно констатировать, что особенностью узловых железнодорожных станций в сравнении с неузловыми является необходимость поэтапного развития не только парков и горловин, но и развязок маршрутов для уменьшения или полного устранения задержек поездов из-за пересечений маршрутов. Это свидетельствует об актуальности проблемы комплексного обоснования этапности наращивания путевого развития парков узловых станций в увязке с развязками маршрутов, которая до настоящего времени в теоретическом плане не рассматривалась.

Необходимо продолжить исследование этапности развития станций при наличии альтернативных вариантов проектных решений с целью уточнения принципов и алгоритмов расчетов при пошаговом определении условно-оптимальных переходов между альтернативными вариантами технического состояния и сокращения весьма трудоемкой работы по подготовке исходных данных для оптимизационных расчетов.

Целью диссертации является разработка комплексного метода обоснования этапности развития узловых станций с учетом развязок маршрутов на подходах и в пределах самих станций.

1 При полном шлюзе обеспечивается пропуск без задержек поездов преимущественных маршрутов за счет укладки дублирующих путей в обход шлюзовых и задержек поездов на второстепенных маршрутах

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

- выполнить краткий обзор развития теории этапного развития станций и узлов и развязок маршрутов на узловых железнодорожных станциях;

- сформулировать исходные положения обоснования этапности развития развязок маршрутов на подходах к узловым станциям, дать классификацию и анализ основных факторов, влияющих на выбор варианта развязки при проектировании узловых станций;

- разработать комплексный метод совместного обоснования этапности развития парков и горловин узловых станций и развязок маршрутов на них;

- рассмотреть пример реализации предлагаемого метода и оценить влияние на результаты расчетов различных факторов;

- обосновать условие целесообразности учета дальнейших этапов развития развязок маршрутов при выборе решения на текущем этапе.

Объектом исследования в работе являются узловые железнодорожные станции с развязками подходов в процессе развития, обусловленного устойчивым ростом размеров движения.

Предметом исследования является процесс совместного обоснования этапности развития узловых станций и развязок маршрутов на них.

Методы исследования. Для решения поставленных задач в диссертации использованы методы динамического программирования, имитационного моделирования, а также Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.

Научную новизну работы составляют:

- создание технико-экономической модели комплексной оптимизации этапности усиления путевого развития парков и горловин и развязок маршрутов на узловых станциях;

- разработка принципов и алгоритмов расчетов при пошаговом определении условно-оптимальных переходов между альтернативными вариантами

технического состояния проектируемой станции;

7

- оценка степени влияния наиболее значимых факторов на результаты расчетов;

- обоснование условия целесообразности учета последующих этапов развития развязок маршрутов при выборе решения на текущем этапе.

Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования ее результатов проектными и научно-исследовательскими организациями для обоснования рациональной этапности строительства новых и развития существующих узловых станций и развязок маршрутов на подходах к ним.

Достоверность результатов исследования обоснована использованием при расчетах хорошо апробированных математических методов, действующих цен на строительство и расходных ставок для определения эксплуатационных расходов, так и измененных с целью более полного анализа влияния факторов на результаты расчетов.

Материалами для исследования послужили труды отечественных ученых и специалистов по вопросам этапности развития станций и узлов и обоснованию рациональных вариантов развязки маршрутов в железнодорожных узлах, проектные разработки ПАО Ленгипротранс, проектная документация ОАО РЖД, поступившая на кафедру «Железнодорожные станции и узлы» для методологического сопровождения специалистами кафедры. Перечень материалов представлен в Приложении А.

1 Краткий обзор развития теории этапного развития проектирования станций и узлов и развязок маршрутов на узловых железнодорожных станциях

1.1 Основные сведения о появлении, развитии и современном состоянии проблемы этапности развития железнодорожных станций и узлов

Проблема учета перспективы развития при проектировании железнодорожных станций и узлов, лежащая в основе этапности их развития, возникла одновременно с появлением железных дорог. Уже при строительстве в России первой железнодорожной магистрали Петербург - Москва руководитель проекта П.П. Мельников добился включения в правила проектирования положения о необходимости резервирования места для наращивания в будущем мощности станционных устройств [21].

Далее И.Ф. Рерберг, а затем С.Д. Карейша и Э.Л. Фишер окончательно сформулировали идею о необходимости проектирования станций сразу на отдаленную перспективу, но реализации такого проекта постепенно, по мере увеличения размеров работы [41-43, 85, 113].

Эта идея нашла воплощение в первых изданиях Технических условий проектирования станций (ТУПС). В ТУПС-26 [102], принятых в 1926 г., были кратко сформулированы основные положения и рекомендованы расчетные сроки проектирования.

В ТУПС-33 [103] уже указывается, что отдельные этапы развития станции должны получаться путем отбрасывания из проекта полного развития не требующихся на этих этапах путей и устройств. Таким образом дальнейшее развитие станции, как правило, происходит без коренного переустройства посредством постепенного добавления парков или путей и развития станционных обустройств. Для этого необходимо было соответствующим образом размещать здания и сооружения, а также резервировать место для увеличения

числа и полезной длины путей в парках и постепенного развития горловин.

9

В это же время Г.И. Черномордиком предлагается ввести понятия расчетной мощности устройств и расчетных сроков проектирования, которые рекомендовалось в зависимости от сложности реконструкции этих устройств в процессе эксплуатации объекта принимать равными второму, пятому или десятому году эксплуатации независимо от географического расположения и климатических условий района размещения станций, что не может не вызывать сомнений. Теоретически эти сроки были обоснованы им только в 1948 г. в книге Технико-экономическое обоснование норм проектирования железных дорог [114]. Эти расчетные сроки проектирования используются в практике проектирования до настоящего времени.

Реальное воплощение идеи этапного развития станций стало возможно лишь в 1960-х годах с появлением динамического программирования, предложенного американским математиком Р. Бэллманом [9]. На базе этого метода возникла теория овладения перевозками, а затем и теория поэтапного развития железнодорожных станций и узлов. Начиная с 1960-х годов в учебных и научных транспортных институтах - НИИЖТе, МИИТе, ВНИИЖТе, БелИИЖТе, ИКТП и ЛИИЖТе разрабатывают методики оптимизации этапности развития станций.

Первые работы, в которых для планирования развития станций использовано динамическое программирование, выполнены в НИИЖТе вначале для сортировочных станций А.В. Быкадоровым [13, 14], а затем для участковых станций И.Д. Булавченко [11, 12]. Недостатком этих работ является использование в них классической задачи динамического программирования о замене оборудования, в которой на каждом шаге расчетов выбирается одно из двух решений - сохранять имеющуюся мощность станционных устройств, или перейти к другому, заранее намеченному варианту мощности.

Более удачными следует признать разработки МИИТа, в которых предусмотрено использование задачи динамического программирования о наборе высоты и скорости летательного аппарата. Прежде всего это работы, посвященные этапности развития сортировочных станций Ю.П. Наяшкова [62], ме-

10

тодические пособия В.М. Акулиничева и Е.И. Сычева [2] и статья В.Н. Ко-решкова [47].

Среди исследований по этапности развития сортировочных станций особое место занимают работы, выполненные во ВНИИЖТе Е.В. Архангельским [3-5], на основе которых разработаны и утверждены руководством МПС Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций [39], а также работы Е.А. Сотникова [92-94], который решал задачу в сетевом масштабе. Его работы предназначены для перспективного планирования и при проектировании реальных станций их использовать нельзя.

Особо следует отметить исследование, положенное в основу учебного пособия БелИИЖТа, выполненное под руководством Н.В. Правдина [81], в котором четко сформулированы основные понятия и определения и представлено экономико-математическое описание процесса этапного развития сортировочной станции, при детерминированной постановке задачи и дана постановка задачи при задании исходных данных в вероятностной и неопределенной формах.

Что касается работ по этапности развития сортировочных станций П.С. Грунтова [16-19], то их нельзя признать удачными, так как в них не учитывается целый ряд важных факторов, влияющих на результаты расчетов при решении задачи в п-мерном фазовом пространстве, где к рассмотрению в качестве управляющих переменных приняты лишь интервалы вывода составов из парков приема, сортировки и отправления.

Наиболее масштабный объем исследований по этапности развития выполнен в ПГУПС. Это, прежде всего, диссертационная работа Ю.И. Ефименко [28], в которой наиболее полно изложена общая методика обоснования этап-ности развития железнодорожных станций и узлов в условиях роста объемов работ, уточнено выражение критерия эффективности при выборе варианта этапности и определения наиболее рационального состояния станции или узла в любой год расчетного периода без просчета условно-оптимальных переходов по всем годам расчетного периода, что требовалось во всех предложенных

11

до этого методах [28]. В этой же работе введено понятие альтернативных вариантов технического состояния, под которыми понимаются варианты, рассчитанные на одинаковые размеры и характер работы, но отличающиеся принципиальной схемой станции или узла, что позволяет установить срок целесообразности перехода от одной схемы к другой, более рациональной. Все ранее предлагаемые методы были рассчитаны, как правило, на этапность развития станции или узла в рамках одной принципиальной схемы.

Переход к рыночной экономике и резкое снижение объемов железнодорожных перевозок в 1990-х годах потребовали новых подходов к теории обоснования мощности станционных устройств. Исходя из изменившихся условий в эти годы в ПГУПС предложено и сформулировано обобщенное понятие и метод обоснования этапности изменения технического состояния станции, которое позволяет определять наиболее рациональную траекторию не только наращивания, но и сокращения путевого развития и технического оснащения станций. Этой проблеме посвящено исследование Н.В. Туляковой по изменению технического состояния участковых станций в условиях рыночной экономики, когда возможен не только рост, но и спад объемов работы [105]. Применительно к сортировочным станциям Л.А. Олейниковой предложен метод обоснования сфер целесообразности применения односторонних и двусторонних сортировочных станций и границ перехода между ними в условиях увеличения и снижения объемов переработки вагонов [75, 76]. В этой работе для каждой градации объемов работы рассматривались альтернативные варианты - односторонняя и двусторонняя станция. Такой же подход с использованием альтернативных вариантов применен Д.Н. Куклевым для обоснования сроков целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов [54].

Следует отметить также исследования М.В. Губарь по развитию пограничных передаточных станций [20], А.В. Сугоровского по этапности развития пассажирских технических станций [95] и М.В. Четчуева по этапности развития парков и горловин технических станций [115-117].

Подводя итог приведенному краткому обзору теоретических работ по обоснованию этапности развития, следует отметить следующее:

- для обоснования этапности развития железнодорожных станций и узлов наиболее эффективным методом в настоящее время следует признать метод динамического программирования, для которого созданы общие методические основы, апробированные при решении различных практических задач;

- наиболее детально метод апробирован для технических - сортировочных и участковых - станций, что обусловлено их ролью в организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте;

- опыт использования метода динамического программирования показал его универсальность и пригодность для решения широкого круга задач по развитию как крупных узлов, так и любых станций, а также их отдельных элементов;

- однако возможности метода еще не исчерпаны. В частности, до сих пор не исследованы особенности обоснования этапности развития узловых станций, особенностью проектирования которых является необходимость решения задач не только наращивания путевого развития и технического оснащения самой станции, но и развязок маршрутов на подходах и в пределах станции. В этой связи целесообразно рассмотреть состояние теории проектирования развязок маршрутов.

1.2 История формирования основных принципов и способов развязок маршрутов и их реализации в нормативных документах по проектированию станций

С появлением железных дорог нормативная документация развивалась постепенно и для каждой вновь строящейся железной дороги создавались отдельные нормы проектирования и рекомендации. Первые общие для всех железных дорог «Технические условия проектирования железных дорог» появились в 1899 г. Что касается рекомендаций по условиям пересечения железно-

дорожных линий в одном или разных уровнях, то они появились лишь в 1930-е годы.

В Технических условиях проектирования железнодорожных линий магистрального значения с электровозной тягой 1931 года [99] обозначены условия пересечения железнодорожных линий в одном и разных уровнях. При этом необходимо отметить, что в терминологии тогда еще отсутствовало понятие развязки железнодорожных подходов. Необходимым условием устройства пересечения железнодорожных линий в одном уровне являлась экономическая выгодность. Кроме того, следовало выполнить еще ряд требований, таких как:

- наличие блокирующих устройств в месте пересечения, выключающих автоматически одно направление при прохождении поезда по другому направлению;

- наличие на линиях подвижного состава, оборудованного автотормозами и автосцепкой;

- устройство совершенной сигнализации;

- возможность легкой остановки поездов перед пересечением и трогание их с места при соответствующем профиле линий на подходах.

В остальных случаях пересечение железнодорожных линий в одном уровне могло быть возможно при незначительных размерах движения поездов через пересечение и по согласованию этого вопроса НКПСстроем с эксплоа-тационным управлением НКПС [99].

В Технических условиях проектирования железных дорог нормальной колеи 1941 года [101] к основным положениям [99] добавляются рекомендации по углу пересечения железнодорожных линий в разных уровнях. Предпочтение отдавалось сооружению пересечений под прямым углом. Возможность строительства косых путепроводов определялась типовыми проектами, предусматривавшими угол пересечения в 60°, 45° и 30°.

В Технических указаниях по проектированию станций и узлов 1948 года

(ТУПС-48) [96] уже появляется термин «развязка» подходов.

14

Авторы ТУПС-48 подчеркивают необходимость учета в проекте полного развития узла числа путей подходов существующих и намечаемых линий на перспективу. Также в ТУПС-48 впервые формулируются факторы, влияющие на выбор типа развязки, которые зафиксированы и в ныне действующих Правилах и нормах проектирования [82]:

1) размеры пропускной способности при сохранении пересечения на одном уровне;

2) обеспечение безопасности движения по условиям профиля и плана подхода к станциям узла;

3) обеспечение независимости движения по отдельным направлениям;

4) характер рельефа местности;

5) экономические факторы.

Следующим требованием ТУПС-48 по отношению к путепроводным развязкам является необходимость учета видимости подходов к станции и ее входных сигналов со стороны приближающегося поезда. Поэтому не рекомендовалось закрывать без крайней надобности высокими насыпями и путепроводами входные горловины на расстоянии не менее чем за 300 м [4]. В целях обеспечения безопасности движения и устранения задержек поездов на наиболее важных маршрутах рекомендовалось при пересечении маршрутов в одном уровне устраивать шлюзы.

В дополнение к нормам ТУПС-48 в Технических условиях проектирования железных дорог нормальной колеи 1953 года [100] формулируются условия устройства развязок в одном или разном уровнях в случае примыкания новых железнодорожных линий, и в случае пересечения железнодорожных линий на перегоне. Они сводились к следующему.

Если к существующей двухпутной железной дороге примыкала вновь строящаяся железная дорога, рекомендовалось устраивать пересечение в разных уровнях. При примыкании вновь строящейся однопутной железной дороги к существующей однопутной железной дороге пересечение должно было

устраиваться в одном уровне. Пересечения железных дорог на перегонах про-

15

ектировалось согласно Техническим условиям проектирования железных дорог нормальной колеи 1953 года [100] только в разных уровнях. Исключением являлись лишь железные дороги III категории с наличием разрешения Министерства путей сообщения.

Впервые классификация развязок подходов железных дорог к узлу появляется в Технических указаниях по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи 1954 года (ТУПС-54) [97]. Развязки подходов согласно ТУПС-54, как и ныне, могли проектироваться:

а) по направлениям железных дорог (линиям);

б) по направлениям движения;

в) по роду движения;

г) комбинированными.

В свою очередь, развязки по направлениям движения или по роду движения проектировались по симметричной относительно продольной оси схеме (рисунок 1.1, а) или несимметричной схеме (рисунок 1.1, б). Выбор схемы развязки осуществлялся на основе технико-экономического сравнения.

Рисунок 1.1 - Схемы железнодорожных развязок а - симметричная схема; б - несимметричная схема

В Технических указаниях по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР 1961 года (ТУПС-61) [98] значительное внимание уделяется схемным решениям. Приводится схема узла с одной станцией с развязкой походов по направлениям (рисунок 1.2), схема узла с одной станцией с развязкой походов по линиям (рисунок 1.3).

Рисунок 1.2 - Схема узла с одной станцией с развязкой походов по направлениям

Рисунок 1.3 - Схема узла с одной станцией с развязкой походов по линиям

В ТУПС-61 отмечено, что развязка подходов по линиям допускается в узлах, образованных на пересечении однопутной линии с двухпутной или двух однопутных линий, при незначительной корреспонденции поездопотоков между ними. При этом должна быть предусмотрена возможность переустройства в дальнейшем развязки по линиям в развязку по направлениям [98].

В случае преобладания прямых потоков по каждой из линий при пересечении двух двухпутных линий в узле с одной станцией главные пути следует согласно ТУПС-61, как правило, располагать в развязках обоих концов узла по объемлющей схеме (рисунок 1.4, сплошные линии). При наличии значительных поездопотоков, переходящих с одной линии на другую, могут проектироваться дополнительные соединения (рисунок 1.4, штриховые линии) и параллельные маршруты в горловинах для обеспечения высокой маневренности и наименьшего числа пересечений поездных маршрутов.

Рисунок 1.4 - Схема развязки маршрутов по объемлющей схеме с проектированием дополнительных соединения.

Рекомендуемая ТУПС-61 схема развязки при примыкании однопутной линии к однопутной, развиваемой в двухпутную представлена на рисунке 1.5. Аналогичные развязки рекомендуется проектировать в обоих концах станции и в тех случаях, когда предусматривается пересечение однопутной и двухпутной линий, со значительной корреспонденцией между ними.

в

Рисунок 1.5 - Схема развязки маршрутов с примыканием развиваемой в двухпутную однопутной линии

Впервые в ТУПС-61 появляются рекомендации по выбору угла пересечения путей в путепроводных развязках. Угол должен быть наиболее выгодным с точки зрения строительно-эксплуатационных расходов и определяться с учетом размеров движения поездов. При этом обеспечивается производство строительных работ с минимальными перерывами в движении поездов. Величину угла пересечения путей в развязках, по возможности, рекомендовалось задавать равной 20, 25, 30, 45, 60 и 90°.

В действующие ныне Правила и нормы проектирования [82] значительных изменений к требованиям по проектированию железнодорожных развязок по сравнению с ТУПС-61 не внесено.

1.3 Анализ теоретических исследований по проектированию развязок маршрутов на узловых железнодорожных станциях

Одной из ключевых проблем в развитии железных дорог является повышение их пропускной способности. С увеличением размеров движения поездов этот вопрос особенно остро встает на подходах к узлам. Это связано с тем, что с ростом размеров движения пересечения маршрутов в одном уровне во многих случаях становятся невозможными и возникает необходимость проектирования и строительства развязок подходов в разных уровнях. Как известно, существуют различные способы развязки маршрутов.

В одних случаях можно ограничиться секционированием путей в горловинах, в других достаточно устройства шлюза, в третьих необходимо соору-

жать путепроводы. Поэтому при проектировании железных дорог неизбежно возникали вопросы выбора наиболее рациональных вариантов развязок маршрутов. Наибольшую сложность при этом представляет проектирование развязок маршрутов в разных уровнях.

Основы теории пересечений и развязок маршрутов в разных уровнях заложил в 1926 г. В.Н. Образцов [69-74]. В его трудах установлены зависимости расположения линий и количества путепроводов, тщательно исследованы различные виды развязок: по линиям, по направлениям и по роду движения. В своих трудах он предложил формулы для определения строительной стоимости путепроводной развязки, которая помимо стоимости самого путепровода включает стоимость подхода к нему, складывающуюся из стоимости земляного полотна, верхнего строения пути и отвода земель для сооружения развязки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Филиппов, Антон Геннадьевич, 2018 год

Список использованных источников

1 Efimenko Yu. I., Chetchuev M. V., Filippov A. G. Accounting Of The Perspective In The Development Of The Infrastructure Projects Of Railway Stations And Junctions // Russian Journal of Logistics & Transport Management. 2015. № 2 (2). С. 8-17.

2 Акулиничев, В. М. Выбор оптимальной этапности развития односторонних сортировочных станций / В. М. Акулиничев, Е. И. Сычев // Методические указания к дипломному проектированию. - М.: МИИТ, 1983. - 32 с.

3 Архангельский, Е. В. Выбор этапного развития станций / Е. В. Архангельский // Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Труды ВНИИЖТа. - М.: Транспорт, 1986. - С. 3-18.

4 Архангельский, Е. В. Использование динамического программирования для определения сроков этапного развития станций / Е. В. Архангельский // Вопросы совершенствования проектирования и использования устройств железнодорожных и промышленных узлов: Труды МИИТа. - 1976. - Вып. 548. - С. 98100.

5 Архангельский, Е. В. Основные факторы, влияющие на схему оптимальной этапности сортировочных станций / Е. В. Архангельский, Н. В. Алфи-менкова, Н. П. Околеснова // Повышение эффективности использования технических средств на железнодорожных станциях: Труды ВНИИЖТа. - М.: Транспорт, 1986. - С. 18-25.

6 Бартенев, П. В. Железнодорожные станции и узлы / П. В. Бартенев // учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Трансжелдориздат, 1953. - 504 с.

7 Бартенев, П. В. Станции и узлы / П. В. Бартенев // учебник для втузов ж.-д. транспорта. - М.: Трансжелдориздат, 1945. - 601 с.

8 Бартенев, П. В. Устройство горок для ускорения и облегчения формирования поездов // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический и технико-экономический журнал. - М.: Трансжелдориздат, 1947. - №8. - С. 72-79.

9 Беллман, Р. Динамическое программирование / Р. Беллман // Пер. с англ. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. - 400 с.

10 Бузанов, С. П. К проблеме железнодорожных узлов СССР / С. П. Бузанов // Труды московского института инженеров транспорта им. Сталина. М. НКПС Трансжелдориздат. 1933. - 120 с.

11 Булавченко, И. Д. Исследование схем и этапности развития участковых и районных сортировочных станций / И. Д. Булавченко // Автореферат дис. ... канд. техн. наук. - Новосибирск: НИИЖТ, 1972. - 20 с.

12 Булавченко, И. Д. Об этапности переустройства станций / И. Д. Булавченко // Вопросы эксплуатации железных дорог: Труды НИИЖТа. - Новосибирск, 1971. - Вып. 131. - С. 93-105.

13 Быкадоров, А. В. К расчёту оптимальных сроков развития железнодорожного объекта / А. В. Быкадоров // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. - Новосибирск, 1969. - Вып. 93. - С. 18-28.

14 Быкадоров, А. В. К выбору оптимального варианта распределения ресурсов по железнодорожным объектам / А. В. Быкадоров // Вопросы проектирования и организации работы железнодорожных станций: Труды НИИЖТа. - Новосибирск, 1969. - Вып. 93. - С. 48-54.

15 Вдовиченко, В. Н. Железнодорожные развязки в одном уровне / В. Н. Вдовиченко // Мосгипротранс, НТО железнодорожного транспорта, 1958.

16 Грунтов, П. С. Оптимальная этапность развития сортировочных станций (теория и примеры расчёта) / П. С. Грунтов, В. Д. Чижонок, Г. В. Козлов // Учебное пособие. - Гомель: БелИИЖТ, 1982. - 66 с.

17 Грунтов, П. С. Прогнозирование оптимальной этапности развития сортировочных станций на перспективный период / П. С. Грунтов // Оптимизация технологических процессов на сортировочных станциях и участках: Тр. БелИИЖТа. -Гомель, 1976. - Вып. 152. С. 3-23.

18 Грунтов, П. С. Разработка методики расчета критерия оптимальности при прогнозировании развития сортировочных станций / П. С. Грунтов // Оптимизация технологических процессов на сортировочных станциях и участках: Тр. БелИИЖТа. - Гомель, 1976. - Вып. 152. С. 23-35.

19 Грунтов, П. С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития

114

сортировочных станций / П. С. Грунтов // Тр. БелИИЖТа. - Гомель, 1970. - Вып. 94. - 108 с.

20 Губарь, М. В. Обоснование параметров и рациональных схем пограничных передаточных станций / М. В. Губарь // дис. ... канд. техн. наук. - СПб.: ПГУПС, 2007. - 181 с.

21 Ефименко, Ю. И., Рыбин П.К., Суходоев В.С. Вклад учёных первого транспортного вуза России в формирование науки проектирования железнодорожных станций и узлов / Ю. И. Ефименко, П. К. Рыбин, В. С. Суходоев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научных трудов, по-свящ. 80-летию фак. «Управление процессами перевозок». - Вып. 9. - СПб.: ПГУПС, 2009. - С. 9-20.

22 Ефименко, Ю. И. Выбор оптимальной этапности развития железнодорожных станций и узлов / Ю. И. Ефименко // Учебное пособие. - Л.: ЛИИЖТ, 1989. - 60 с.

23 Ефименко, Ю. И. К вопросу этапности развития железнодорожных станций и узлов / Ю. И. Ефименко // Вопросы совершенствования эксплуатации и развития железнодорожных узлов: Труды ЛИИЖТа. - 1982. - С.81-89.

24 Ефименко, Ю. И. Исходные положения оптимизации этапности развития горловин железнодорожных станций / Ю. И. Ефименко, Л. А. Олейникова, М. В. Четчуев // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сборник научных трудов. - СПб.: ПГУПС, 2012. - Вып. 11. - С. 30-37.

25 Ефименко, Ю. И. Об этапности развития горловин станций / Ю. И. Ефи-менко, М. В. Губарь // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научных трудов. - Вып. 6. - СПб.: ПГУПС, 2006. - С. 35-47.

26 Ефименко, Ю. И. Обоснование рациональной этапности развития железнодорожных станций / Ю. И. Ефименко, В. Л. Белозеров, М. В. Четчуев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: ПГУПС, 2012. -Вып. 2 (31). - С. 11-18.

27 Ефименко, Ю. И., Рыбин П.К., Четчуев М.В. Обоснование рациональной этапности развития железнодорожных станций и узлов при наличии ограничений / Ю. И. Ефименко, П. К. Рыбин, М. В. Четчуев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: ПГУПС, 2013. - Вып. 4(37). - С. 25-30.

28 Ефименко, Ю. И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов / Ю. И. Ефименко // Дис. ... д-ра. техн. наук. - СПб.: ПИИТ, 1992. - 394 с.

29 Ефименко, Ю.И. Оптимизация развития станций и узлов при случайных колебаниях прогнозных объёмов работы / Ю. И. Ефименко, Н. В. Тулякова, Л. А. Олейникова // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сборник научных трудов. - Вып. 4. - СПб.: ПГУПС, 2004. - С. 41-48.

30 Ефименко, Ю. И. Особенности обоснования развязок маршрутов в железнодорожных узлах / Ю. И. Ефименко, П. К. Рыбин, А. Г. Филиппов // Известия Петербургского университета путей сообщения, том 14, выпуск 1, 2017. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения. - 2017. - С. 5-15.

31 Ефименко, Ю. И. Особенности обоснования развязок маршрутов в железнодорожных узлах в современных условиях / Ю. И. Ефименко, А. Г. Филиппов // Известия Петербургского университета путей сообщения - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения. - 2014. - № 4 (41). - С. 33-39.

32 Ефименко, Ю. И. Отражение этапности развития железнодорожных станций и узлов в нормативных документах по проектированию / Ю. И. Ефимен-ко, П. К. Рыбин, А. Г. Филиппов // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. науч. трудов / Под ред. д-ра техн. наук Ю.И. Ефименко. -СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. - Вып. 13.-С. 34-46.

33 Ефименко, Ю. И. Учёт перспективы в проектах развития инфраструктуры железнодорожных станций и узлов / Ю. И. Ефименко, М. В. Четчуев, А. Г. Филиппов // Международная практическая конференция «Развитие инфраструктуры и логистических технологий в транспортных системах» (Санкт-Петербург, 23-25 сентября 2015 г.): сборник трудов / под общей ред. П.К. Рыби-на.-СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016.- С.162-173

34 Земблинов, С. В., Страковский И.И. Альбом схем элементов станций и узлов / С. В. Земблинов, И. И. Страковский // Учебное пособие для вузов ж.д. трансп. - изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1962. - 84 с.

35 Земблинов, С. В. Основы построения транспортных узлов / С. В. Зембли-нов // Ин-т комплексных трансп. проблем. - Москва : Трансжелдориздат, 1959. -467 с.

36 Земблинов, С. В. Пособие для проектирования железнодорожных станций и узлов / С. В. Земблинов, И. И. Страковский // учебное пособие. - М.: Трансжелдориздат, 1955. - 99 с.

37 Земблинов, С.В. Станции и узлы / С. В. Земблинов, И. И. Страковский // М.: Всесоюзное издательское полиграфическое объединение МПС, 1963. - 348 с.

38 Земблинов, С.В. Транспортные узлы / С. В. Земблинов // Труды МИИТ, вып. XVI, М., Огиз - Гострансиздат, 1958. - 401 с.

39 Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций и планированию потребных для этого капитальных вложений. -М.: Транспорт, 1984. - 87 с.

40 История железнодорожного транспорта России. Т.1: 1836-1917 гг. - СПб, 1994. - 336 с.

41 Карейша, С. Д. Железнодорожные станции / С. Д. Карейша // М.: Транспечать, 1930. - 304 с.

42 Карейша, С. Д. Заметки по поводу расположения путей и зданий и укладки стрелочных улиц на станциях / С. Д. Карейша // Киев: Лито-типография Товарищества И.Н. Кушнерев и Ко в Москве, 1899. - 11 с.

43 Карейша, С. Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог / С. Д. Карейша // СПб.: Типография Ю.Н. Эрлих, 1902. -23 с.

44 Козин, Б. С. Этапное развитие транспортных устройств / Б. С. Козин // М.: Транспорт, 1973. - 168 с.

45 Козлов, П.А. Модели для построения интеллектуальной информационной среды на железнодорожном транспорте / П. А. Козлов, Н. А. Тушин, К. А. Чернышев // Вестник РГУПС. -Ростов н/Д, 2015. -№ 1 (57). -С. 86-92.

46 Козлов, П. А. Оценка схемных и технологических решений в проектах развития железнодорожных станции и узлов / П. А. Козлов, И. М. Яриков // Железнодорожный транспорт. 2010, № 12. - С. 57-58.

117

47 Корешков, А.Н. Выбор оптимальной очередности усиления технического оснащения сортировочного комплекса на односторонней сортировочной станции/ А. Н. Корешков // Вопросы эксплуатации, строительства и экономики железных дорог: Тр. МИИТа. - М., 1975. - Вып. 465. - Ч.1. - С. 9-15.

48 Корнаков, А. М. Выбор оптимального угла пересечения путей в развязках железнодорожных узлов / А. М. Корнаков // Москва : Б. и., 1958. - 46 с.

49 Корнаков, А. М. Об очередности развития сортировочных станций / А. М. Корнаков // Железнодорожный транспорт. - 1973. - № 2. - С. 39-40.

50 Корнаков, А. М. Развитие крупных односторонних сортировочных станций. / А. М. Корнаков // Железнодорожный транспорт. - 1972. - № 11. - С. 18-21.

51 Корнаков, A. M. Развязки железнодорожных линий в узлах. / A.M. Кор-наков // Железнодорожное строительство. 1951. - № 1.

52 Корнаков, А. М. Развязки железнодорожных линий в узлах / А. М. Кор-наков // М.: Издательство Министерства путей сообщения, 1962. - 244 с.

53 Корнаков, А. М. Теория и опыт развязки железнодорожных узлов: Автореферат дис. на соискание ученой степени доктора технических наук / А. М. Корнаков // Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. транспорта. - Москва : [б. и.], 1966. - 43 с.

54 Куклев, Д. Н. Обоснование целесообразности сооружения обходов железнодорожных узлов / Д. Н. Куклев // Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук, Санкт-Петербург: 2007. - 24 с.

55 Лившиц, В. Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах / В. Н. Лившиц // М.: Экономика, 1971. - 255 с.

56 Лившиц, В. Н. Оптимизация при перспективном планировании и проектировании / В. Н. Лившиц // М.: Экономика, 1983. - 223 с.

57 Логинов, С. И. Проектирование пассажирских и пассажирских технических станций / С. И. Логинов, В. И. Леонова // Метод. указания по проектированию железнодорожных станций и узлов. - Киев: Киевгипротранс, февраль 1975. -С. 3-29.

58 Маркович, В. Путепроводы / В. Маркович, А. Мочилин // "Труды МИ-ИТ". вып. VIII. - М., 1928. - С. 443-460.

59 Методические рекомендации по выбору оптимального варианта организации строительных работ при развитии станций. - М.: ВНИИ трансп. стр-ва. 1984. - 94 с.

60 Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте: Приложение к указанию МПС России от 31.08.98 № В-1024у / МПС РФ. - М., 1998. - 123 с.

61 Моисеев, Н. Н. Численные методы в теории оптимальных систем / Н. Н. Моисеев // М.: Наука, 1971, 425 с.

62 Наяшков, Ю. П. Особенности технико-экономических расчётов при многоочерёдном развитии сортировочных станций / Ю. П. Наяшков // Вопросы технологии проектирования и расчёта технических средств железнодорожных и промышленных узлов: Труды МИИТа. - М., 1973. - Вып. 447. - С. 90-101.

63 Негрей В. Я., Негрей Н. П., Вероятностно-статистический принцип расчета транспортных систем (на примере сортировочной станции)/ В. Я Негрей, Н. П. Негрей // Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз. сб. научн. статей. - Гомель: БелИИЖТ, 1984. - С. 15-23.

64 Негрей, В. Я. Научные основы расчетов и проектирования железнодорожных станций и узлов / В. Я. Негрей // Дис. ... д-ра техн. наук. - Гомель, 1987. -402 с.

65 Никитин, В. Д. Метод построения схем железнодорожных станций / В. Д. Никитин // Труды МИИТ, вып. XXI, М., ОГИЗ - Гострансиздат, 1932. - с. 130-158.

66 Никитин, В. Д. Отечественная наука о развитии железнодорожных станций и узлов / В. Д. Никитин // Очерки развития железнодорожной науки и техники. - М.: Трансжелдориздат, 1953. - С. 268-286.

67 Никитин, В. Д. Сортировочные станции зарубежных железных дорог / В. Д. Никитин // М.: Трансжелдориздат, 1957. - 175 с.

68 Никитин, В. Д. Вопросы многоочередного развития сортировочных станций на основе технико-экономических расчётов / В. Д. Никитин, Ю. П. Наяшков // Технология работы и расчёты технических средств железнодорожных и промышленных узлов: Труды МИИТа. - М., 1974. - Вып. 461. - С. 59-94.

69 Образцов, В. Н. Избранные труды / В. Н. Образцов // В 3 т., ред. комис.: д-р техн. наук проф. Ф.И. Шаульский и др.; биобиблиогр. очерк Ф.И. Шаульско-го] Акад. наук СССР. Т. 1. - Москва : Изд-во Акад. наук СССР, 1955.

70 Образцов, В. Н. Станции и узлы / В. Н. Образцов // Ч.1. - М.: Трансжел-дориздат, 1935. - 315 с.

71 Образцов, В. Н. Станции и узлы / В. Н. Образцов // Ч.2. - М.: Трансжел-дориздат, 1938. - 315 с.

72 Образцов, В. Н. Станции и узлы / В. Н. Образцов, В. Д. Никитин, Ф. И. Шаульский, С. П. Бузанов // М.: Трансжелдориздат, 1949. - 540 с.

73 Образцов, В. Н. Техника проектирования узлов. / В.Н. Образцов // в кн. Станции эксплуатация. Сб. трудов МИИТ вып. №5 - М.: Издательство МИИТ, 1927 - С.7-37.

74 Образцов, В. Н. Тоннельные путепроводы при проектировании узлов и станций / В. Н. Образцов // Труды МИИТ, вып. II, М., 1926. - С.143-157.

75 Олейникова, Л. А. Определение границ целесообразности переустройства односторонних сортировочных станций в двухсторонние / Л. А. Олейникова // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. научн. тр., вып. 5 - СПб, ПГУПС, 2005. - С. 45-55.

76 Олейникова, Л. А. Сферы применения односторонних и двусторонних сортировочных станций при росте и спаде объемов переработки вагонов / Л. А. Олейникова // дис. ... канд. техн. наук - Санкт-Петербург: 2006. - 198 с.

77 Парфёнов, В. П. Вопросы проектирования горловин железнодорожных станций / В. П. Парфёнов // Учебное пособие. - Л., 1964. - 47 с.

78 Парфёнов, В. П. Вопросы расчёта пропускной способности стрелочных горловин на станциях / В. П. Парфёнов // Проектирование и эксплуатация железных дорог: сборник трудов. - Л., 1964. - Вып. 231. - С. 14-53.

79 Парфёнов, В. П. Эффективность затрат на строительство и эксплуатацию железнодорожных станций и узлов / В. П. Парфёнов // Учебное пособие. - Л.: ЛИИЖТ, 1961. - 106 с.

80 Пейсахзон, Б. Э. Расчеты потребной пропускной способности железных дорог / Б. Э. Пейсахзон // "Вестник ЦНИИ", №6, 1960. С. 28-34.

81 Правдин, Н. В. Сортировочные станции (теория, практика, прогнозы) /

120

Н. В. Правдин, Т. С. Банек, В. Я. Негрей // Учебное пособие. - 4.III- Гомель: БелИИЖТ, 1980. - 82 с.

82 Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. - М.: Техинформ, 2003. - 168 с.

83 Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985.287 с.

84 Райков, Р. Методика выбора этапного развития основных поездообразу-ющих станций / Р. Райков // Современные проблемы эксплуатации железнодорожного транспорта: Тр. МИИТа. - М., 1975. - Вып. 469. - С. 3-31.

85 Рерберг, И. Ф. Правила для расположения путей, зданий и прочих принадлежностей при проектировании станций железных дорог / И. Ф. Рерберг // СПб, 1868. - 28 с.

86 Савченко, И. Е. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта / И. Е. Савченко, С. В. Земблинов, И. И Страковский // М.: Трансжелдориздат, 1962. - 411 с.

87 Савченко, И. Е. Железнодорожные станции и узлы / И. Е. Савченко, С. В. Земблинов, И. И Страковский // учебник для вузов ж.-д. транспорта. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1967. - 467 с.

88 Савченко, И. Е. Железнодорожные станции и узлы / И. Е. Савченко, С. В. Земблинов, И. И Страковский // учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина, 4-е изд., переработ. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

89 Савченко, И. Е. Развитие железнодорожных станций и узлов / И. Е. Савченко, К. Ю. Скалов // М., Трансжелдориздат, 1960. - 296 с.

90 Скалов, К. Ю. Устройство пути и станций / К. Ю. Скалов // учебник для техникумов ж.д. трансп. - М.: Транспорт, 1970 - 368 с.

91 Скалов, К. Ю. Устройство пути и станций / К. Ю. Скалов, П. П. Цуканов // учебник для техникумов ж.д. трансп. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 320 с.

92 Сотников, Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций / Е. А. Сотников // М.: Транспорт, 1979. - 240 с.

93 Сотников, Е. А. Оценка горловин парков прибытия сортировочных станций / Е. А. Сотников // Вестник ЦНИИ МПС. - М., 1967. - № 5. - С. 15-19.

94 Сотников, Е. А. Развитие сортировочных станций при увеличении провозной способности / Е. А. Сотников // Железнодорожный транспорт. - 1975. -№ 10. - С. 28-32.

95 Сугоровский, А. В. Обоснование этапности развития пассажирских технических станций / А. В. Сугоровский // Дис. ... канд. техн. наук - Санкт-Петербург: 2010. - 189 с.

96 Технические указания на проектирование станций и узлов / Утв. Министром путей сообщения 24 ноября 1947 г., №8472. - М.: Трансжелдориздат, 1948. - 124 с.

97 Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах нормальной колеи / Утв. Гос. комитетом Совета Министров СССР по делам строит-ва 28 октября 1953 г. - М.: Трансжелдориздат, 1954. - 119 с.

98 Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР: ВСН 56-61 / Утв. МПС СССР и Министерством трансп. строительства СССР. - М.: Трансжелдориздат, 1961. - 151 с.

99 Технические условия проектирования железнодорожных линий магистрального значения с электровозной тягой. - М.: ЦУД НКПС, 1931. - 98 с.

100 Технические условия проектирования железных дорог нормальной колеи: Утв. 28/УШ 1953 г. : Введены в действие с 1 янв. 1954 г. / М-во путей сообщения СССР. - Москва : Трансжелдориздат, 1953. - 89 с.

101 Технические условия проектирования железных дорог нормальной колеи 1941 года. - М.,1941. - 108 с.

102 Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. - М.: Транспечать, 1926. - 39 с.

103 Технические условия проектирования станций для дорог нормальной колеи. - М.: Транспечать, 1933. - 128 с.

104 Типовой проект 501-81 Путепроводы тоннельного типа под один и два железнодорожных пути на пересечении одного и двух ж.-д. путей под углами 15-90°.-М., 1967.-101 с.

105 Тулякова, Н. В. Выбор этапности изменения технического состояния станций в условиях рыночной экономики / Н. В. Тулякова // Автореф. дис. на со-иск. учен. степ. к.т.н. - СПб.: 2002. - 28 с.

106 Федотов, Н. И. Расчет числа приемо-отправочных путей на участковых и сортировочных станциях / Н. И. Федотов // Вопросы проектирования железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. - Новосибирск, 1962. - С. 20-60.

107 Федотов, Н. И. Оптимальное число путей на станциях / Н. И Федотов // Вопросы проектирования железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. - Новосибирск, 1969. - С. 5-17.

108 Федотов, Н. И. Оптимальное проектирование транспортных систем / Н. И Федотов // Вопросы проектирования железнодорожных станций: Тр. НИИЖТа. - Новосибирск, 1970. - Вып. 112. - С. 5-21.

109 Федотова, Т. Н. Развитие односторонних сортировочных станций / Т. Н. Федотова // Вопросы развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз. сб. научн. статей. - Гомель: БелИИЖТ, 1981. - С.22-32.

110 Федотова, Т. Н. Развитие односторонних сортировочных станций / Т. Н. Федотова // Вопросы развития железнодорожных станций и узлов: Межвуз. сб. научн. статей. - Гомель: БелИИЖТ, 1981. - С.39-52.

111 Филиппов, А. Г. Анализ учёта перспективы развития путепроводных развязок по роду движения / А. Г. Филиппов // Международная практическая конференция «Развитие инфраструктуры и логистических технологий в транспортных системах» (Санкт-Петербург, 23-25 сентября 2015 г.): сборник трудов / под общей ред. П.К. Рыбина.- СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2016.- С.236-243.

112 Филиппов, А. Г. Краткий обзор развития теории развязок маршрутов в железнодорожных узлах/ А. Г. Филиппов // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом: сб. науч. трудов / Под ред. д-ра техн. наук Ю.И. Ефимен-ко. - СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2015. - Вып. 13.- С. 79-84.

113 Фишер, Э. Л. Записка объ упорядоченш путевых устройствъ железнодорожных станцш, въ частности Петроградского узла / Э. Л. Фишер // Петроград, 1917. - 46 с.

114 Черномордик, Г. И. Технико-экономическое обоснование норм проектирования железных дорог / Г. И. Черномордик // М.: Трансжелдориздат, 1948. -152 с.

115 Четчуев, М. В. Исследование типовых схем участковых станций по условию их применения в реальных проектах [Электронный ресурс] / М. В. Четчуев // Бюллетень результатов научных исследований: электронный научный журнал. - СПб.: ПГУПС, 2012. - Вып. 1 (2). - С. 7-11.

116 Четчуев, М. В. Обоснование этапности развития горловин железнодорожных станций / М. В. Четчуев // Дис. ... канд. техн. наук : \ФГБОУ ВПО Петербург. гос. ун-т путей сообщ. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2012. - 176 с.

117 Четчуев, М. В. Обоснование рационального секционирования путей в горловинах парков технических станций. / М. В. Четчуев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. -№3. - С. 73 -82.