Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Абрамов, Вячеслав Николаевич

• Абрамов, Вячеслав Николаевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Абрамов, Вячеслав Николаевич

Перечень сокращений, условных обозначений.

Введение.

Глава 1 Структура проблемы. Анализ и обобщение результатов исследований, цель и задачи исследований.

1.1 Основные свойства резин, современные взгляды на механизм старения полимерных материалов.

1.2 Анализ климатических и дорожно-грунтовых условий использования АТ.

1.3 Анализ номенклатуры и ТТХ шин, уровень и полнота требований к отечественным шинам для полноприводных автомобилей.

1.4 Колесный движитель в формировании потребительских свойств автомобиля.

1.5 Номенклатура колесной АТ, оценка ее технического уровня по параметрам шин.

1.6 Современное состояние резиновой и шинной промышленностей РФ.

1.6.1 Состояние резиновой промышленности.

1.6.2 Оценка современного уровня ТТХ РТИ.

1.6.3 Состояние шинной промышленности.

1.6.4 Анализ принятых в мировой практике направлений развития резиновой и шинной отраслей для автомобильного транспорта.

1.6.5 Тенденция и основные принципы совершенствования пневматических шин регулируемого давления и РТИ для АТ.

1.6.6 Перспективность новых разработок в области шин и РТИ.

1.7 Ключевые показатели ТТХ шин и РТИ, методы их оценки, расчета и прогнозирования (теоретический анализ).

1.7.1 Сопротивление качению колеса.

1.7.2 Тепловая нагруженность шин.

1.7.3 Жесткость шин.

1.7.4 Износостойкость шин.

1.7.5 Срок службы шин.

1.7.6 Проходимость автомобиля. Методы оценки показателей опорной проходимости автомобилей.

1.7.7 Методы оценки работоспособности и прогнозирования сохраняемости и долговечности РТИ.

1.7.8 Методы расчета напряженно-деформированного состояния РТИ.

1.7.9 Методы модификация РТИ, синергизм свойств полимеров, механизм миграции фторированных ингредиентов.

1.8 Выводы.

1.9 Задачи и структура исследований.

Глава 2 Обоснование уровня ключевых показателей ТТХ шин и полноприводных автомобилей, критериев продолжительной работоспособности шин и РТИ (теоретические и экспериментальные исследования).

2.1 Оценка параметров шин и их влияние на показатели движения автомобилей по дорогам с твердым покрытием и бездорожью.

2.1.1 Жесткость шин различных сроков службы.

2.1.2 Энергетические затраты на качение колес (коэффициент сопротивления качению, температура разогрева шин). Ходимость шин и заметность автомобилей по ИК-излучению.

2.2 Теоретическое обоснование критериев работоспособности шин и РТИ. Математическая модель изменения критериев работоспособности изделий.

2.3 Выводы.

Глава 3 Математическое моделирование качения колеса и движения автомобиля по деформируемому грунту. Оценка шин по жесткостным и конструктивным параметрам и их влияние на показатели опорной проходимости полноприводных автомобилей (теоретические и экспериментальные исследования).

3.1 Основы построения и характеристика принятой для расчетов математической модели качения одиночного эластичного колеса по деформируемому грунту.

3.2 Математическая модель прямолинейного движения автомобиля по деформируемому грунту.

3.3 Метод оценки шин для AT повышенной проходимости.

3.3.1 Предварительная оценка шин по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему.

3.3.2 Расчетная оценка влияния жесткостных и других конструктивных параметров шин на показатели опорной проходимости автомобилей.

3.3.2.1 Влияние жесткостных параметров (давления воздуха) шин

3.3.2.2 Влияние конструктивных параметров шин.

3.3.3 Экспериментальная оценка выбора шин по ключевым показателям.

3.4 Выводы.

Глава 4 Теоретические предпосылки для исследования работоспособности резинотехнических изделий. Оценка сохраняемости, напряженно-деформированного состояния, рецептуростроения и модификации РТИ (теоретические исследования).

4.1 Сохраняемость РТИ.

4.2 Сопротивляемость разрушению (длительная прочность) резин.

4.3 Метод оценки сохраняемости РТИ.

4.4 Обоснование резин и материалов при рецептуростроении РТИ.

4.4.1 Рукавные РТИ.

4.4.2 Защитные РТИ.

4.5 Метод оценки напряженно-деформированного состояния РТИ. Расчет формы гофра и оптимизации профиля его сечения.

4.5.1 Расчет НДС РТИ.

4.5.2 Расчет формы гофра.

4.5.3 Расчет оптимизации профиля сечения гофра.

4.5.4 Определение статических напряжений в гофрах.

4.6 Метод модификации резин. Моделирование кинетики миграции фторированного ингредиента из эластомера с лимитирующей стадией процесса, его совместимости, оптимизации состава и режима насыщения.

4.7 Выводы.

Глава 5 Ускоренная оценка сохраняемости и долговечности РТИ, прогнозирование их сроков службы. Определение основных показателей разработанных резин, оценка их технологичности. Фтормодификация резин. Определение статических нагрузок НДС РТИ, оценка их динамической усталости и виброустойчивости (экспериментальные исследования).

5.1 Рецептуростроение резин. Определение пластоэластических, физико-механических и вулканизационных показателей разработанных резиновых смесей.

5.2 Изготовление РТИ и оценка технологичности резин.

5.2.1 Изготовление опытных образцов рукавных изделий и оценка их технологических свойств.

5.2.2 Изготовление опытных образцов защитных РТИ и оценка их технологических свойств.

5.3 Методика и режимы испытаний РТИ, определяемые параметры и критерии оценки их сохраняемости по результатам термовлажностного старения резин. Расчет гарантийных сроков.

5.4 Ускоренное термостарение резин, определение сроков сохраняемости РТИ.

5.4.1 Ускоренное термостарение опытных резин защитных РТИ.

5.4.2 Ускоренное термостарение опытных резин рукавных РТИ.

5.5 Стендовые испытания рукавных РТИ.

5.6 Фторорганическая модификация РТИ.

5.6.1 Методика объемной и поверхностной фторорганической модификации РТИ. Результаты оптимизации состава и режимов насыщения.

5.6.2 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на термо-светоозоностойкость. Результаты испытаний.

5.6.3 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на термоокислительное старение. Прогнозирование времени гарантированного хранения РТИ по результатам ускоренного старения.

5.6.4 Методика ускоренных климатических испытаний РТИ на озонное старение. Результаты испытаний.

5.7 Определение статических нагрузок НДС РТИ, оценка их динамической усталости и виброустойчивости.

5.7.1 Методика определения статических нагрузок НДС оптических и электрических моделей гофров защитных РТИ. Результаты исследований.

5.7.2 Методика определения динамических испытаний защитных РТИ. Результаты исследований чехлов на динамическую усталость.

5.7.3 Методика и результаты исследований защитных РТИ на виброустойчивость (косвенную жесткостную характеристику старения резины).

5.8 Эксплуатационные испытания РТИ.

5.9 Выводы.

Глава 6 Разработка Типажа пневматических шин регулируемого давления для серийных и перспективных полноприводных автомобилей, Банка данных РТИ системы каталогизации.

6.1 Типаж пневматических шин регулируемого давления для серийных и перспективных полноприводных автомобилей.

6.1.1 Концепция создания Типажа шин.

6.1.2 Основные технические требования к шинам Типажа для перспективных образцов АТ.

6.1.3 Типоразмерный ряд шин.

6.2 Банк данных РТИ системы каталогизации предметов снабжения для АТ.

6.2.1 Характеристики РТИ.

6.2.2 Формирование стандартных форматов описания и каталожных описаний предметов снабжения.

6.2.3 Создание номенклатора РТИ в структуре каталога.

6.3 Выводы.

Глава 7 Разработка рекомендаций заводам промышленности и потребителям. Технико - экономическая оценка результатов исследований.

7.1 Рекомендации заводам и потребителям по использованию шин Типажа и разработанных РТИ, предложения по повышению их уровня потребительских свойств.

7.2 Технико - экономическая эффективность реализации результатов исследований.

7.2.1 Технико - экономическая эффективность внедрения шин Типажа.

7.2.2 Эффективность от внедрения результатов исследований РТИ.

7.3 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта»

Автомобильная промышленность является ведущей отраслью машиностроения, состояние и развитие которой оказывает значительное влияние на решение экономических, социальных, оборонных и научно-технических проблем страны. Армейские автомобили, это автомобили двойного применения, которые имеют достаточно высокий уровень приспособленности к экстремальным условиям эксплуатации. Но одновременно на указанных и других автомобилях в той или иной степени оставляют желать лучшего важные и общие для армейских и коммерческих (народнохозяйственных) автомобилей, показатели надежности, сохраняемости, долговечности, безопасности движения, топливной экономичности, комфортабельности и т.п. А при сегодняшней тенденции увеличения грузоподъемности автомобилей очевидны проблемы и с уровнем показателей опорной проходимости.

В новой финансово-экономической ситуации страны малые объемы выпуска полноприводных автомобилей как для армии, так и для народного хозяйства требуют больших затрат промышленности на содержание специального технологического оборудования, повышают себестоимость продукции в их производстве, которые разрабатывались по специальным требованиям, планировались к производству до недавнего времени директивными методами.

Данное обстоятельство заставляет либо снимать такие автомобили с производства, либо искать пути решения проблемы за счет доработки конструкции автомобилей и повышения их сроков службы, привлечения в круг их потребителей вместе с Министерством Обороны и других силовых ведомств, а также предприятий нефтяной, газовой, горнодобывающей, сельскохозяйственной, лесной, строительной отраслей, которые испытывают дефицит в полноприводных автомобилях с высокими удельными показателями. Наиболее близким по деятельности, направленной на разработку, создание и насыщение потребительского рынка России и других стран СНГ качественной автомобильной техникой, наряду с ведущим разработчиком военной автомобильной техники в лице ФГУП 21 НИИИ МО РФ, является межгосударственный ОАО "Автосельхозмаш - Холдинг".

Акционерами ОАО "Автосельхозмаш - Холдинг" являются большинство предприятий автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения России, других стран СНГ и Балтии, в том числе ОАО "ГАЗ", ОАО "АвтоВАЗ", ОАО "Объединенный завод УРАЛ", ОАО "КАМАЗ", AMO "ЗИЛ", АО "Волгоградский тракторный завод", ОАО "ХТЗ", РУП "МАЗ" и другие.

Кроме того, особенно близки и условия использования автотранспорта в армии и сельском хозяйстве, где в большинстве случаев техника содержится на открытых стоянках машин (около 90%), используется сезонно и значительный период времени находится в режиме длительного хранения, эксплуатируется, в основном, по плохим разбитым грунтовым дорогам и бездорожью. В настоящее время продолжается дальнейшая интенсификация старения автомобильного и машинно-тракторного парка страны, как в армии, так и в сельском хозяйстве, где доля старых машин (со сроками службы 15, 20 и более лет) стремительно увеличивается. Кроме того, низкие темпы обновления автомобильного парка диктуют необходимость ужесточения требований к надежности АТ.

Подлежащая исследованию проблема заключается в недостаточном уровне показателей ТТХ многих полноприводных машин, используемых в Российской Армии и сельском хозяйстве, и одним из направлений решения данной проблемы является повышение работоспособности и надежности эксплуатации автомобильного транспорта за счет обеспечения сохраняемости и долговечности шин и РТИ, уровня сохраняемости машин, то есть их способности сохранить в заданных пределах значение параметров, характеризующих выполнение требуемых функций в течение и после хранения (ГОСТ 27.002-89).

Объектом исследования являются шины и резинотехнические изделия, используемые на полноприводных автомобилях.

Предметом исследования являются процессы изменения функциональных свойств автомобильных шин, резинотехнических изделий и эксплуатационных показателей автотранспортных средств, комплекс методов, моделей и методик, позволяющих выполнять оценку их основных параметров и эффективность разработанных решений.

Очевидно, что улучшение показателей АТ в первую очередь связано с совершенствованием и выбором шин для АТ, ибо все процессы, происходящие в агрегатах и узлах автомобиля и направленные на осуществление его движения, завершаются и реализуются в контакте шины с опорной поверхностью. Не маловажными деталями, обеспечивающими надежность и работоспособность наиболее ответственных систем, узлов и механизмов АТ, являются РТИ.

Основное внимание в диссертации уделено ключевым показателям потребительских свойств автомобилей двойного применения, зависящим прежде всего от применяемых шин и резинотехнических изделий: сопротивление качению во многом определяет затраты энергии на движение, а следовательно и топливную экономичность автомобиля, а также ограничивает его тягово-скоростные возможности, особенно на деформируемых грунтах, характеризующие способность и безопасность движения автомобиля в рассматриваемых условиях; соответствие нагрузочных, размерных и жесткостных параметров шин условиям движения определяется, в основном, сопротивлением качению и тягово-сцепными возможностями автомобилей, особенно, на деформируемых грунтах, теплонагруженностью и ходимостью шин, безопасностью движения, надежностью и комфортностью автомобиля; теплонагруженность шин (температура разогрева) характеризует уровень гистерезисных потерь и потерь на трение в контакте с опорной поверхностью, определяет сопротивление качению и ходимость шин на дорогах с твердым покрытием (а также уровень инфракрасного /ИК/ излучения и параметры заметности армейской техники со смонтированным вооружением для технических средств разведки); жесткость шин и РТИ характеризует конструкция, рецептура резиновых смесей, продолжительность хранения и климатические условия эксплуатации, их нагруженность, скорость движения автомобиля, давление воздуха в шинах, состояние грунта, определяет работоспособность и долговечность шин и РТИ; срок службы шин и РТИ характеризует конструкция и материал шин, технология их производства и условия эксплуатации (продолжительность хранения, климат, температура, нагрузка, скорость движения, давление воздуха в шинах), определяет их покровное состояние и прочность; сопротивляемость разрушению (длительная прочность) РТИ характеризует конструкция, рецептура резиновых смесей и условия эксплуатации (среда, место установки на автомобиле, климат, нагружение, продолжительность хранения), определяет срок службы изделий.

Решение данной проблемы сдерживалось в прошлом недостаточностью изученности рабочего процесса в шинах различных сроков службы и его влияния на топливную экономичность и проходимость автомобилей на различных грунтах, тягово-сцепные и скоростные свойства автомобилей, а также отсутствием совершенных методов оценки и прогнозирования показателей сохраняемости в комплексе, применительно к полноприводным автомобилям.

В ходе исследований не учитывались изменения физико-механических свойств в резинокордных материалах и шинах со значительными сроками службы, радиальных деформаций и напряжений, возникающих в отдельных элементах шин в процессе длительного статического нагружения, деформаций изгиба РТИ при циклическом сжатии-растяжении со скручиванием, жесткост-ных и демпфирующих параметров РТИ при гармоничных вынужденных колебаниях в зависимости от уровня их напряженно-деформированного состояния.

В большинстве работ рассматривались, главным образом, раздельно вопросы снижения сопротивления качению и повышения тягово-сцепных свойств шин на дорогах с твердым покрытием и в меньшей степени на деформируемых грунтах. В немногих работах рассматриваются соответствие нагрузочных, жесткостных и размерных параметров шин условиям движения, теплообразование в шинах. И крайне недостаточно работ, посвященных сохраняемости и долговечности РТИ.

Проблема недостаточной надежности и долговечности резинотехнических изделий РТИ подтверждена их отказами и повреждениями по результатам эксплуатации и обследования техники (более 50 % всех замечаний по преждевременным отказам РТИ относятся к рукавным и защитным изделиям - до 7 лет достигают по сроку службы около 52 % всех РТИ; до 10 лет - около 29 % и свыше 10 лет - лишь 19 %), а также необеспеченностью стойкости РТИ к воздействию факторов эксплуатации и хранения, низким качеством изготовления, особенно в последние годы, связанного с ухудшением ситуации с сырьевым обеспечением промышленности и отсутствием контроля на предприятиях при их изготовлении в связи с их переподчинением.

Решение этого вопроса затруднено недостаточным совершенством методов оценки и прогнозирования показателей сохраняемости образцов АТ, отсутствием единых требований по стойкости машин к воздействию климатических факторов, большой продолжительностью испытаний для проверки существующих требований и ограниченностью теоретических исследований по вопросам сохраняемости АТ.

Поэтому вопросы сбережения техники в процессе длительного хранения и эксплуатации за счет совершенствования методов ее защиты, внедрения новых конструктивных решений, перспективных резиновых материалов и способов их модификации являются в настоящее время весьма актуальными и своевременными.

В связи с этим, целью исследования является разработка научно-обоснованных рекомендаций по повышению сохраняемости и долговечности шин и РТИ на основе совершенствования методов оценки и расчетов их уровня эксплуатационных показателей и конструкций, разработок новых способов модификации резин и рецептур из перспективных каучуков.

Научная новизна работы заключается: в разработке впервые Типажа пневматических шин регулируемого давления для серийных и перспективных полноприводных автомобилей, Банка данных РТИ системы каталогизации предметов снабжения для АТ и в исследованиях впервые применялась тепловизионная аппаратура "Тепжмзюп -782", работающая в реальном масштабе времени для оценки теплонагруженности различных участков шин; в разработке научно-методического подхода для обоснования критериев работоспособности шин и РТИ, выбора и оценки эксплуатационных показателей шин для полноприводных автомобилей, в обосновании уровня ключевых показателей ТТХ полноприводных автомобилей и их шин; в установлении закономерностей изменения основных характеристик шин и эксплуатационных показателей автотранспортных средств; в разработке математической моделей оценки сохраняемости РТИ, показателей опорной проходимости, в установлении эмпирических зависимостей прогнозирования сроков сохраняемости шин и РТИ, закономерностей изменения их характеристик в процессе ДХ АТ, их технического состояния и характера разрушения в процессе эксплуатации на АТ; в совершенствовании конструкции резиновых чехлов на основе оптимизации их профиля и формы, разработке метода расчета НДС и сечения гофра; в разработке новых прогрессивных озоностойких материалов резиновых смесей на основе перспективных гидрированных каучуков, способов улучшения характеристик РТИ с помощью объемной фторорганической модификацией и поверхностного насыщения фтором, замены токсичных сульфонатных бутадиен-нитрильных каучуков для изготовления защитных РТИ парафинатными, технологической ориентацией на более прогрессивную пероксидную вулканизующую группу, исключения из состава резин импортных добавок, а также определение эффективных и рациональных дозировок отечественных ингредиентов; в установлении характера протекания окислительных процессов модифицированных резин, оптимизации условий фторирования резин и процентного содержания модификаторов, позитивном влиянии совместного применения поверхностной и объемной модификации резин на озоностойкость и термоокислительное старение РТИ; в разработке ТТТ, нормативных значений оценочных показателей шин и РТИ перспективных автомобилей на стадии их проектирования. Практическая ценность исследований состоит: в разработке научно обоснованных рекомендаций заводам шинной и резиновой промышленности по оптимизации некоторых рабочих характеристик шин и РТИ и дальнейшему их совершенствованию, рекомендаций автомобильным заводам и потребителям по снижению отрицательного воздействия длительного хранения, рациональному использованию шин Типажа и разработанных РТИ с 15-летней гарантией, предложений по повышению уровня потребительских свойств современных и перспективных полноприводных автомобилей за счет конструкторских, технологических и организационных мероприятий в производстве автомобильных шин и РТИ; в разработке РТИ с улучшенными эксплуатационными характеристиками на основе совершенствования их конструкции, применения перспективных каучуков, новых способов фторорганической модификации резин как промежуточного этапа повышения надежности серийных РТИ до промышленного освоения производства новых разработок; в улучшении ключевых показателей характеристик автомобилей повышенной проходимости для движения по дорогам с твердым покрытием и деформируемым грунтам, прогнозировании жесткостных характеристик и теплонагруженности шин, их влияния на тягово-скоростные и топливно-экономические показатели, опорную проходимость автомобилей и ресурс шин; в прогнозировании изменений свойств полимеров и долговечности резин в процессе эксплуатации и хранения АТ, определении рациональных режимов их использования, условий и способов содержания шин и РТИ на автомобильном транспорте; в выборе шин для полноприводных автомобилей по их ключевым показателям и экспериментальным данным, обеспечивающих наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физико-механическим параметрам грунтов по показателям опорной проходимости; в сокращении номенклатуры шин и ободьев при максимальной унификации последних с коммерческими образцами, затрат на эксплуатацию и хранение шин и РТИ, их снижении при проведении регламентированного технического обслуживания АТ; в конкретизации основных нормативных значений показателей шин и РТИ, включенные в ОТТ системы НТД и технические требования.

Обобщенный материал по результатам исследований был использован при разработке следующих документов: руководств по эксплуатации автомобильных шин (изд. 1990 г.), хранению автомобильной техники и имущества (изд. 1987 г., изд. 1994 г., проект переработки изд. 2005 г.), нормам наработки (срокам службы) и списания автомобильной техники (изд. 1985 г., изд. 1996 г., проект переработки изд. 2005 г.); норм расхода и инструкции по нормированию горючего, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации и ремонте автомобильной техники (изд. 1992 г.); технических требований (изд. 1987 г., 1988 г.) и государственных стандартов на шины (изд. 1986-1990 гг., 2005 г.);

Типажа пневматических шин регулируемого давления для серийных и перспективных образцов ВАТ на 2003-2010 годы и Банка данных РТИ АТ с 15 - летней гарантией (2001 г.).

На основании результатов работы: увеличены гарантийные сроки хранения и эксплуатации шин с регулируемым давлением до 10 лет для автомобилей многоцелевого назначения и до 12 лет - для специальных колесных шасси, гарантийный срок службы резинотехнических изделий для АТ до 15 лет; установлена рациональная периодичность замены (освежения) шин - 1012 лет со времени их изготовления на автотранспортных средствах и не более 5 лет - на складах автомобильного имущества; снижены нормы наработки до списания шин при эксплуатации в условиях жаркого климата - на 10% и за каждый год после 5 лет их хранения и эксплуатации - на 2,5% от основной нормы; введена надбавка к основной норме расхода горючего при эксплуатации автомобилей с шинами со сроком службы 10 лет и более - 5%; обоснованы способы содержания шин на автомобилях при кратковременном хранении (до 1 года) - без нагрузки колес и при длительном (более 1 года) хранении с обязательной разгрузкой колес в вывешенном состоянии.

Теоретические исследования, изложенные в диссертации, включали: обоснование критериев работоспособности шин и РТИ, в том числе при напряженно-деформированном их состоянии, определение границ их области работоспособного состояния для проведения регрессионно-корреляционного анализа; установление закономерностей, определяющих взаимосвязь эксплуатационных свойств автомобилей и изменений характеристик шин в процессе длительного статического нагружения; определение закономерностей изменения прочностных характеристик РТИ, аналитических зависимостей прогнозирования их сроков службы и установления эквивалентных 15 годам режимов хранения и эксплуатации РТИ, согласуемых с их оценкой на озоностойкость, статическую и динамическую усталость резин; разработку математического аппарата и методологических основ определения влияния срока службы шин на эксплуатационные показатели автомобилей и рациональной периодичности их замены; разработку научно-методического подхода при определении области работоспособного состояния РТИ, их базовых показателей (прочности, удлинения и остаточной деформации резин); при всесторонней оценке напряженно-деформированного состояния защитных чехлов различных сечений и профилей; прочностных свойств при циклическом сжатии-растяжении со скручиванием и деформацией изгиба, жесткостных и демпфирующих параметров чехлов при гармоничных вынужденных колебаниях в зависимости от уровня их напряженно-деформированного состояния; концентрации максимальных деформаций и краевых усилий в области закруглений в местах перехода оболочек и боковых поверхностей гофров; оптимизации формы модели и профиля переменного сечения гофра; разработку метода оценки сохраняемости РТИ, определение путей повышения сохраняемости и долговечности РТИ на основе применения эффективных способов защиты резин, новых конструкций и прогрессивных материалов, прогнозирования их сроков службы, выявленных зависимостей критериев работоспособности РТИ от режимов и условий их функционирования, установления области работоспособного состояния РТИ из условий обеспечения технических требований к изделию, обусловливающих сроки их замены на АТ; разработку математической модели оценки сохраняемости и работоспособности РТИ на основе определения характерных (базовых) показателей при естественных и ускоренных испытаниях изделий, аппроксимации полученных зависимостей и нахождении соотношений между ними, полученных по известным расчетным зависимостям и (или) по результатам лабораторно-стендовых испытаний; обоснование основных концепций разработки Типажа шин на 2003-2010г.г. с оценкой влияния параметров шин на ключевые показатели потребительских свойств АТ, подготовку исходных данных и разработку ТТТ к новым шинам, предложений по повышению их надежности, структуре и содержанию Типажа перспективных шин; разработку метода оценки шин по показателям их нагруженности и движения по опорной поверхности: предварительной оценки по показателю приведенной удельной нагруженности шин по объему, расчетной оценке опорной проходимости по уточненным математической модели и программе расчета движения автомобилей по деформируемым грунтам и экспериментальной оценке выбора шин по ключевым показателям их движения по дорогам с твердым покрытием и по деформируемым грунтам, при которой устанавливаются наиболее предпочтительные основные показатели по сопротивлению качению и тепловой нагруженности шин, их критические значения, заметность по ИК-излучению, обеспечивается наибольшее соответствие нагрузочных, размерно-жесткостных параметров выбранных шин автомобиля физико-механическим параметрам грунтов по показателям опорной проходимости); разработку метода расчетов напряженно-деформированного состояния чехлов сильфонного типа различных сечений и профилей гофров, математического аппарата, описывающего напряженно-деформированное состояние защитных чехлов различных сечений и профилей, их оптимальность, аналитические оценки материалоемкости сложных профилей и их геометрических параметров, регрессионные уравнения границ гофра и закономерностей изменений основных характеристик чехлов в процессе длительного хранения, расчеты гофров по стержневой схеме напряженно-деформированного состояния вдоль геометрической оси кривого стержня.

В диссертации приведены результаты экспериментальных исследований, в ходе которых рассмотрены физико-химические изменения, происходящие в шинах и резинокордных материалах в процессе хранения и эксплуатации АТ, в том числе модифицированных резин, определены усталостная прочность каркасов и изнашиваемость протектора шин, изменения напряженно-деформированного состояния различных сечений и профилей РТИ, оценено влияние характеристик шин и РТИ разных сроков службы на эксплуатационные показатели автотранспортных средств, выявлены закономерности изменения критериев их работоспособности, проверены расчеты и оценки опорной проходимости АТ, сохраняемости РТИ и старения резин.

Теоретические, экспериментальные исследования и расчеты автора сделали возможным повышение эффективности эксплуатации автомобилей с шинами и РТИ разных сроков службы, выражающиеся в наиболее полной реализации их эксплуатационных качеств на автомобильном транспорте, что позволило: существенно улучшить ключевые показатели характеристик полноприводных автомобилей для движения по дорогам с твердым покрытием и деформируемым грунтам (снизить энергетические затраты на качение и температуру разогрева шин не менее чем в 1,3-1,5 раза, а также расход топлива на 10-15 %, повысить тягово-сцепные показатели до уровня лучших по проходимости образцов автомобилей, соответственно снизить заметность армейских автомобилей от технических средств разведки, в 1,7-2,1 раза повысить ходимость шин с одновременным существенным снижением эксплуатационных расходов); определить рациональные режимы использования, условия и способы содержания шин на автомобильном транспорте (оптимальная периодичность замены шин не более 15 лет на АТ и 5 лет на складах АТИ, разгрузка колес на открытых стоянках машин ДХ и их защита, установка в хранилищах упоров, предотвращающих излом каркаса шин при потере в них внутреннего давления); разработать конкретизированные значения нормативных показателей в технических требованиях к шинам перспективных автомобилей (в ГОСТ 13298, ГОСТ РВ, Типаже шин) по соответствующим нагрузочным, размерным и жесткостным параметрам шин для движения по дорогам с твердым покрытием и деформируемым грунтам, сопротивлению качению, температуре разогрева шин и тягово-сцепным показателям на представительных типах грунтов; разработать концепцию создания конструкции современной шины и типоразмерного ряда шин для полноприводных автомобилей:

- шина радиальная, бескамерная с соответствием нагрузочных и размерных параметров по приведенной удельной нагруженности по объему не более 8,0 тс/м3; тороидная или широкопрофильная с рисунком протектора повышенной проходимости при развитых грунтозацепах в плечевой части и расчлененным насыщенным по центру беговой дорожки; целиком металлокордная с избыточным регулируемым давлением воздуха и нормируемым радиальным прогибом при минимальном (10-12%) и номинальном (3-4 %) давлении от наружного диаметра; с разъемным герметичным ободом и резинокордным распорным кольцом или внутренним неподвижным ограничителем деформации, обеспечивающими надежную посадку шины на обод и герметичность, а также исключающими проворачивание шины на ободе, как при наличии, так и при отсутствии внутреннего избыточного давления;

- типоразмерный ряд с базированием по нагрузкам на колесо в соответствии с действующим Типажом АТ; соответствием нагрузочных и размерножест-костных параметров шин для движения АТ по дорогам с твердым покрытием (по тепловой нагруженности и коэффициенту сопротивления качению) и деформируемым грунтам (по удельной нагруженности шин по объему); созданием физически подобных шин с масштабом подобия по нагрузке, равному кубическому масштабу по линейным размерам; обязательным прекращением производства диагональных шин и их замену более прогрессивными радиальными шинами той же размерности и только в бескамерном исполнении; применением на всех полноприводных автомобилях, в том числе и малого класса грузоподъемности (УАЗ, ГАЗ) системы регулирования давления воздуха в шинах; разработкой для СКШ крупногабаритных шин радиальной конструкции в бескамерном исполнении; кардинальным сокращением номенклатуры применяемых на АТ шин для перспективных (до 8 типоразмеров) и серийных образцов (до 13 типоразмеров), ободьев колес при максимальной унификации последних с коммерческими образцами; использованием шин ЦМК, «каркасного» типа и ограничителей деформации шины как перспективным направлением совершенствования их конструкции; возможностью монтажа шин Типажа как с внутренним ограничителем деформации, так и без него на одинаковых ободьях без ухудшения показателей опорной проходимости; сокращением времени регулирования давления воздуха в шинах при использовании более производительного компрессора и установки вентилей по типу БК-5 с проходными отверстиями большего диаметра (8 и 10 мм вместо 5 мм); применением шин одинаковых размерностей для колесных тягачей и полуприцепов; обеспечением ремонтопригодности шин без проведения демонтажных работ, применением безопасных боестойких) шин; прогнозировать жесткостные характеристики и тепловую нагруженность шин, их влияние на тягово-скоростные и топливно-экономические показатели, опорную проходимость автомобилей и ресурс шин; разработать нормативные показатели РТИ, включенные в ОТТ системы НТД и технические требования: в части гарантийного срока службы, ресурса, условной прочности, твердости и относительного удлинения при разрыве, озоностойкости, накопления относительной остаточной деформации, коэффициента старения и др. определить пути повышения сохраняемости РТИ на основе применения эффективных способов защиты резин (комбинированным методом объемной фторорганической модификации резин и поверхностного их насыщения фтором - до 40 %), новых конструкций (защитных чехлов переменного сечения - в 2,3 раза) и прогрессивных материалов (защитных и рукавных РТИ на основе гидрированных каучуков - в 3 раза), прогнозирования их сроков службы (до 15 лет) по результатам ускоренных климатических испытаний резин и РТИ на режимах, имитирующих термовлажностное, термосветоозонное, термоокислительное и озонное старение; рассчитать профиль сечения и оптимизировать границы гофров защитных РТИ переменного сечения, снижающих максимальные напряжения в закруглениях гофрированных РТИ на 32,4% по сравнению с серийно-выпускаемыми чехлами постоянного сечения и перераспределяющих их на боковые стенки, увеличивающих жесткость конструкции почти в 2 раза до постоянной ее однородности при деформации; прогнозировать прочностные характеристики РТИ, сроки их службы (до 15 лет) на основе установления эквивалентных режимов хранения и эксплуатации РТИ, согласуемых с их оценкой на озоностойкость, статическую и динамическую усталость резин; сократить затраты на эксплуатацию и хранение шин и РТИ соответственно в 1,5 и 4,3 раза, снизить трудоемкость их технического обслуживания в среднем в 3 раза и решить некоторые аспекты экологической проблемы.

Результаты диссертационной работы апробированы, опубликованы и внедрены: а) реализация результатов исследования:

Главным автобронетанковым управлением МО РФ при разработке Государственной Программы вооружений на 2001-2010г.г., в научно-исследовательской работе 21 НИИИ МО РФ и МГАУ при разработке и совершенствовании шин и РТИ для полноприводных автомобилей; при разработке ГОСТ 13298 , ГОСТ РВ "Шины пневматические с регулируемым давлением для военной техники. Общие технические требования", Типажа шин на 2003-2010 г.г., различных ТУ,OTT и НТД; в номенклатуре РТИ с 15-летней гарантией и Банке данных РТИ системы каталогизации предметов снабжения AT; в приказах МО РФ, руководствах, инструкциях и др. руководящих документов по ATO, хранению, эксплуатации, списанию AT и АИ в ВС РФ; заводами промышленности КАМАЗ, УРАЛАЗ, БЗКТ, УАЗ, Уральским и Саранским заводом РТИ, "Вожскрезинотехника", "Ярославрезинотехника", "Балаковорезинотехника", "РТИ-Каучук"и др. в конструкциях перспективных образцов полноприводных автомобилей, шин и РТИ; в рекомендациях заводам шинной и резиновой промышленности по оптимизации некоторых рабочих характеристик шин и РТИ и дальнейшему их совершенствованию, рекомендациях автомобильным заводам и потребителям по снижению отрицательного воздействия длительного хранения, рациональному использованию шин Типажа и разработанных РТИ с 15-летней гарантией и доработанных конструкций, предложениях по повышению уровня потребительских свойств современных и перспективных полноприводных автомобилей за счет конструкторских, технологических и организационных мероприятий в производстве автомобильных шин и РТИ; б) апробация работы: основные результаты работы доложены и обсуждены на заседаниях НТС и научных конференциях 21 НИИИ МО РФ с 1981 по 2006г.г., в Горьковском политехническом институте в 1986 и 1987г.г., Всесоюзной конференции шиноремонтников (г.Ярославль, 5-9.09.1989г.), Диссертационном Совете К120.12.03 при МГАУ (г.Москва, 26.12.1994г.), Всероссийских научно-практических конференциях "Экологические проблемы стойкости техники и материалов" (г. Адлер, 29.10-1.11.1996г. и 27-29.04.1998г., РАН, Институт проблем экологии и эволюции им. А.Н.Северцева, Субтропический испытательный центр), XXXIII международной научно-практической конференции "Компоненты для современного автомобиля" (г.Ижевск, 2728.02.2001г., ИжМаш), 1-ой Всероссийской конференции по каучуку и резине (г. Москва, 26-28.02.2002г., НИИЭМИ), техническом комитете 97 "Шины пневматические для механических транспортных средств, их прицепов и авиационной техники" (г.Москва, 27-30.05.2002г., НИИШП), XIV и XVI симпозиумах "Проблемы шин и резинокордных композитов" (г. Москва, 2024.10.2003г. и 17-21.10.2005г, НИИШП), 8-ом совещании производителей и потребителей шин по вопросам стандартизации и сертификации пневматических шин (г.Москва, 2-5 июня 2003г., НИИШП), Международной научно-практической конференции "Новые разработки в области производства изделий на основе эластомерных композитов" (г. Москва, 16-17.03.2004г., НИИЭМИ), Международной конференции по каучуку и резине ЖСТ04 (г.Москва, 1-4.06.2004г.,, НИИЭМИ), заседаниях Координационного Совета по созданию и совершенствованию шин (г.Бронницы, 2003-2005г.г.), 49 Международной научно-технической конференции ААИ "Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров" (г. Москва, 23-24.03.2005г., МГТУ "МАМИ"); заседании секции НТКС Управления вооружения ВС РФ «Совершенствование работ по обеспечению заданных сроков хранения ВВТ и увеличению назначенных сроков службы» (г.Люберцы, 2.11.2005г., 13 ГНИИМО РФ); в) публикации: диссертация обобщает исследования автора за период с 1981 по 2006 г.г. Основные результаты работы опубликованы в 152 научных трудах, в том числе в 66 статьях, 2 государственных стандартах, 4 авторских свидетельствах и патентах на изобретение, 32 инструкциях, руководствах, рекомендациях, технических требованиях и 47 отчетах по научно-исследовательским работам.

Экономическая эффективность от внедрения разработанного Типажа шин для АТ (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320 и КрАЗ-255Б) только по замене диагональных шин радиальными с учетом их ходимости, стоимости и срока службы для каждого полноприводного автомобиля составила от 4,2 до 6,0 тыс. руб., от внедрения рациональной периодичности замены шин на автомобилях многоцелевого назначения - в среднем от 4,8 до 13,9 тыс.руб., от внедрения РТИ с 15-летней гарантией (только по защитным и рукавным РТИ) - от 3,9 до 8,5 тыс. руб., от внедрения защитных чехлов новой конструкции переменного сечения (на примере автомобилей малой грузоподъемности УАЭ-3151 и ГАЗ-66) - от 0,18 до 0,31 тыс руб. (в ценах 2005г.).

Итого, с учетом общего внедрения разработок автора экономический эффект из расчета на 1 тыс. автомобилей многоцелевого назначения при реализации рекомендаций по обеспечению надежности шин и РТИ составит значения от 15,1 до 28,7 млн. руб. в год.

С учетом же улучшения ряда показателей автомобилей с радиальными бескамерными шинами (снижение сопротивления качению, расхода топлива, теплообразования в брекере, заметности по ИК-излучению, повышение тягово-сцепных показателей на деформируемых грунтах, скорости движения, нагрузки на колесо, безопасности движения, ремонтопригодности), а также дополнительного повышения ходимости шин с ЦМК, износостойкости их протектора и снижения номенклатуры шин, применения новых разработок по резиновым смесям и конструкциям всей номенклатуры РТИ, новых технологий их производства, указанная эффективность возрастет не менее, чем на порядок.

На защиту выносятся: система критериев работоспособности шин и РТИ, математическая модель их изменения;

Типаж шин для серийных и перспективных полноприводных автомобилей на 2003-2010г.г., основа его построения, направления совершенствования шин, конкретизация основных эксплуатационных требований к ним, типоразмерный ряд шин для АТ повышенной проходимости; метод оценки шин по ключевым показателям их нагруженности и движения по опорной поверхности, математическая модель оценки показателей опорной проходимости АТ; метод оценки сохраняемости РТИ, математическая модель работоспособности РТИ; метод оценки напряженно-деформированного состояния защитных РТИ, расчет формы гофра и оптимизации профиля его сечения; метод модификации резин, оптимизации состава и режима их насыщения фтором; резинотехнические материалы с высокими физико-механическими свойствами, повышенной озоностойкостью и стойкостью к термоокислительному старению для АТ; закономерности изменения основных характеристик шин и эксплуатационных показателей автотранспортных средств; комплекс показателей, определяющих условия функционирования и процессы старения РТИ, зависимости прогнозирования сроков сохраняемости РТИ, закономерности изменения характеристик РТИ в процессе ДХ АТ, характер протекания окислительных процессов модифицированных резин;

Банк данных РТИ системы каталогизации предметов снабжения для АТ, основу его построения, формирование стандартных форматов описания, создание номенклатора РТИ в структуре каталога; научно-обоснованные рекомендации для промышленности и потребителей.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Абрамов, Вячеслав Николаевич

Общие выводы

1 Исследования выполнены по проблематике сохраняемости машин, повышения уровня их эксплуатационных показателей, работоспособности, долговечности шин и резинотехнических изделий и являются весьма актуальными, поскольку отечественные шины и РТИ, применяемые на автомобильном транспорте по ряду основных показателей не соответствуют предъявляемым к ним требованиям, их конструктивное исполнение, материалы и рецептуры резин, не обеспечивают в полной мере соответствие нагрузочных, жесткостных, размерных параметров и теплонагруженности условиям эксплуатации АТ, сохраняемости и долговечности шин и РТИ.

2 В целом диссертация представляет законченный труд, в котором на основании выполненных автором исследований разработана концепция решения проблемы повышения работоспособности и надежности эксплуатации автомобильного транспорта за счет обеспечения сохраняемости и долговечности шин и РТИ на основе совершенствования методологии их оценок и расчетов, конструктивных доработок и технологии производства, разработок новых перспективных материалов, способов модификации резин и их защиты.

3 В результате исследований научно обоснованы уровни ключевых показателей ТТХ шин и автомобилей, критерии работоспособности шин и РТИ, разработаны и экспериментально проверены расчеты и оценки:

• показателей опорной проходимости полноприводных автомобилей по удельной нагруженности шин по объему, их жесткостным и конструктивным параметрам, уточненной математической модели качения колеса через накопленный сдвиг ее элементов в контакте с грунтом, пробуксовку и потери в шинах разных сроков службы, обеспечивающих наиболее оптимальный выбор шин с улучшенными потребительскими свойствами для АТ при значительном (до 70 %) ограничении объема и погрешностей (до 30%) экспериментальной оценки, сведения ее к выбору адекватных расчетов и получение закономерностей их изменений на различных грунтах от схем трансмиссии, распределения нагрузок, количества осей, давления в шинах и других факторов;

• сохраняемости РТИ по базовым критериям их работоспособности и прогнозированию сроков их службы по результатам экстраполяции эквивалентов подобия известных расчетных зависимостей на показатели ускоренных климатических испытаний с установлением аналитических зависимостей их изменений, аппроксимации полученных зависимостей и нахождение соотношений между ними в процессе длительного хранения АТ;

• напряженно-деформированного состояния гофрированных РТИ по кривому стержню вдоль его геометрической оси с наделением конструкции дополнительной жесткости и оптимизации профиля в гофрах переменного сечения в результате перераспределения опасных напряжений в закруглениях гофр на боковые поверхности их стенок, разгружающих гофры на 32,4% и повышающих их долговечность в 2,2-2,4 раза;

• модификации резин с применением комбинированного способа объемного упрочнения фтордобавками по параметру их растворимости и набуханию на основе фторпарафинов, эфиров и спиртов-теломеров и поверхностного насыщения фтором с использованием фторгелиевого реагента и химического поглотителя (СаО) со степенью фторирования по изменению массы образцов и элементному химанализу, снижающего скорость миграции ингредиентов и формирующего более плотный и стойкий к озону поверхностный слой, повышающей до 40% срок службы РТИ.

4 Обоснованы материалы, созданы рецептуры резиновых смесей и внедрены в производство (на Уральском, Саранском, Волжском, Ярославском, Ба-лаковском заводах РТИ, НПЦ "Уплотнительная техника", "РТИ-Каучук", автомобильных заводах УАЗ, КАМАЗ и УРАЛАЗ) защитные и рукавные РТИ с 15-летней гарантией для АТ на основе перспективных озоно- и морозостойких этиленпропиленовых, эпихлоргидриновых и гидрированных бутадиен-нитрильных каучуков. Внедрены в производство разработанные автором сильфон переменного сечения для автомобилей ГАЗ-66 на Уральском заводе РТИ и безопасная (боестойкая) шина с внутренней опорой для семейства автомобилей "Водник" (ГАЗ-3937) на НТЦ "НИИШП".

5 Проведен комплекс ускоренных климатических, лабораторно-стендовых и натурных испытаний шин и РТИ в различных климатических и дорожно-грунтовых условиях. По результатам испытаний получены экспериментальные данные по жесткостным и прочностным характеристикам шин и РТИ, показателям опорной проходимости автомобилей и шин различных моделей и сроков службы по твердой поверхности и деформируемому грунту, эксплуатационных показателей АТ, по кинетике изменения показателей старения резин и математической обработке исследуемых шин и РТИ. Впервые в исследованиях применен способ оценки теплонагруженности шин через температуру разогрева их поверхностей с использованием тепловизионной аппаратуры.

6 Впервые разработаны Типаж пневматических шин с регулируемым давлением для серийной и перспективной полноприводной АТ и Банк данных РТИ системы каталогизации ПС РФ, базирующиеся соответственно на:

• типоразмерных рядах шин по нагрузкам на колесо в соответствии с действующим Типажом АТ с обеспечением соответствия нагрузочных и раз-мерно-жесткостных параметров шин для движения АТ по дорогам с твердым покрытием (по тепловой нагруженности и коэффициенту сопротивления качению) и деформируемым грунтам (по удельной нагруженности шин по объему), применении радиальных шин и безопасных ободьев при сокращении их номенклатуры и максимальной унификации последних с коммерческими образцами автомобилей и полуприцепного состава;

• автоматизированной системе формирования каталожных описаний предметов снабжения по сведениям, поступающим с заводов-изготовителей РТИ и АТ, обеспечивающей систематизацию коммуникативных форматов, их наполнение, изменение и выдачу выходных документов.

7 Теоретические, экспериментальные исследования и расчеты автора сделали возможным повышение эффективности эксплуатации автомобилей с шинами и РТИ разных сроков службы, выражающиеся в наиболее полной реализации их эксплуатационных качеств на АТ, что позволило:

• существенно улучшить ключевые показатели характеристик полноприводных автомобилей для движения по дорогам с твердым покрытием и деформируемым грунтам (снизить энергетические затраты на качение и температуру разогрева шин не менее чем в 1,3-1,5 раза, а также расход топлива на 10-15 %, повысить тягово-сцепные показатели до уровня лучших по проходимости образцов автомобилей, соответственно снизить заметность армейских автомобилей от технических средств разведки, в 1,7-2,1 раза повысить ходимость шин с одновременным существенным снижением эксплуатационных расходов);

• увеличить гарантийные сроки хранения и эксплуатации шин с регулируемым давлением до 10 лет для автомобилей многоцелевого назначения и до 12 лет - для специальных колесных шасси, гарантийный срок службы защитных и рукавных резинотехнических изделий для АТ до 15 лет;

• снизить нормы наработки до списания шин при эксплуатации в условиях жаркого климата - на 10% и за каждый год после 5 лет их хранения и эксплуатации - на 2,5% от основной нормы;

• установить надбавку 5% к основной норме расхода горючего при эксплуатации автомобилей с шинами со сроком службы 10 лет и более;

• определить рациональные режимы использования, условия и способы содержания шин на автомобильном транспорте (оптимальная периодичность замены шин не более 15 лет на АТ и 5 лет на складах АТИ, разгрузка колес на открытых стоянках машин ДХ и их защита, установка в хранилищах упоров, предотвращающих излом каркаса шин при потере в них внутреннего давления);

• разработать конкретизированные значения нормативных показателей в технических требованиях к шинам перспективных автомобилей (в ГОСТ 13298, ГОСТ РВ, Типаже шин) по соответствующим нагрузочным, размерным и жест-костным параметрам шин для движения по дорогам с твердым покрытием и деформируемым грунтам, сопротивлению качению, температуре разогрева шин и тягово-сцепным показателям на представительных типах грунтов;

• разработать концепцию создания конструкции современной шины и типоразмерного ряда шин для полноприводных автомобилей:

- шина радиальная, бескамерная с соответствием нагрузочных и размерных параметров по приведенной удельной нагруженности по объему не более о

8,0 тс/м ; тороидная или широкопрофильная с рисунком протектора повышенной проходимости при развитых грунтозацепах в плечевой части и расчлененным насыщенным по центру беговой дорожки; целиком металлокордная с избыточным регулируемым давлением воздуха и нормируемым радиальным прогибом при минимальном (10-12 %) и номинальном (3-4 %) давлении от наружного диаметра; с разъемным герметичным ободом и резинокордным распорным кольцом или внутренним неподвижным ограничителем деформации, обеспечивающими надежную посадку шины на обод и герметичность, а также исключающими проворачивание шины на ободе, как при наличии, так и при отсутствии внутреннего избыточного давления;

- типоразмерный ряд с созданием физически подобных шин с масштабом подобия по нагрузке, равному кубическому масштабу по линейным размерам; прекращением производства диагональных и переход на более прогрессивные радиальные шины той же размерности и только в бескамерном исполнении; применением на всех полноприводных автомобилях, в том числе и малого класса грузоподъемности (УАЗ, ГАЗ) системы регулирования давления воздуха в шинах; разработкой для СКШ шин КГШ радиальной конструкции в бескамерном исполнении; кардинальным сокращением номенклатуры применяемых на АТ шин для перспективных (до 8 типоразмеров) и серийных образцов (до 13 типоразмеров); использованием шин ЦМК, «каркасного» типа и ограничителей деформации шины, как перспективным направлением совершенствования их конструкции; возможностью монтажа шин Типажа, как с внутренним ограничителем деформации, так и без него на одинаковых ободьях без ухудшения показателей опорной проходимости; сокращением времени регулирования давления воздуха в шинах при использовании более производительного компрессора и установки вентилей по типу БК-5 с проходными отверстиями большего диаметра (8 и 10 мм вместо 5 мм); применением шин одинаковых размерностей для колесных тягачей и полуприцепов, безопасных шин; обеспечением ремонтопригодности шин без проведения демонтажных работ;

• прогнозировать жесткостные характеристики и тепловую нагружен-ность шин, их влияние на тягово-скоростные и топливно-экономические показатели, опорную проходимость автомобилей и ресурс шин;

• разработать нормативные показатели РТИ, включенные в ОТТ системы НТД и технические требования: в части гарантийного срока службы, ресурса, условной прочности, твердости и относительного удлинения при разрыве, озо-ностойкости, накопления относительной остаточной деформации, коэффициента старения и др.

• определить пути повышения сохраняемости РТИ (в 2-3 раза) на основе применения эффективных способов защиты резин (фторорганической модификации резин), новых конструкций (защитных чехлов переменного сечения) и прогрессивных материалов (защитных и рукавных РТИ на основе гидрированных каучуков), прогнозирования их сроков службы (до 15 лет) по результатам ускоренных климатических испытаний резин и РТИ на режимах, имитирующих термовлажностное, термосветоозонное, термоокислительное и озонное старение;

• рассчитать профиль сечения и оптимизировать границы гофров защитных РТИ переменного сечения, увеличивающих жесткость конструкции почти в 2 раза до постоянной ее однородности при деформации;

• прогнозировать прочностные характеристики РТИ, сроки их службы (до 15 лет) на основе установления эквивалентных режимов хранения и экс плуатации РТИ, согласуемых с их оценкой на озоностойкость, статическую и динамическую усталость резин;

• сократить затраты на эксплуатацию и хранение шин и РТИ соответственно в 1,5 и 4,3 раза, снизить трудоемкость их технического обслуживания в среднем в 3 раза и решить некоторые аспекты экологической проблемы.

8 Для реализации концепции решения проблемы разработаны рекомендации потребителям и заводам промышленности на создание перспективных шин Типажа, использование разработанных РТИ с 15 - летней гарантией, гофрированных РТИ переменного сечения и фторированных резин, предложения по повышению их уровня потребительских свойств на основе разработанных требований и подтвержденных изобретениями автора.

9 Экономический эффект из расчета на 1 тыс. автомобилей многоцелевого назначения с учетом общего внедрения разработок автора при реализации рекомендаций по обеспечению надежности шин и РТИ составит значения от 15,1 до 28,7 млн. руб. в год (в ценах 2005г.)

10 Проведенные исследования позволяют определить следующие основные направления работ в области сохраняемости и долговечности шин и РТИ:

• создание шин для полноприводных автомобилей без избыточного давления воздуха в них, применение технологии литья шин под давлением на основе перспективных полиуретановых каучуков с низким гистерезисом;

• развитие и совершенствование Типажа шин для АТ на основе максимальной унификации шин, сокращении их номенклатуры для всего типораз-мерного ряда полноприводной АТ с учетом отечественных и мировых достижений в области конструирования, материалов, технологий и применяемости;

• повышение надежности, качества изготовления и создание всей номенклатуры РТИ и шин с 15-летней гарантией на основе применения высококачественных материалов и технологий;

• совершенствование методов (методик) оценок и расчетов, способов защиты и восстановления работоспособности, нормативов в области шин и РТИ, эксплуатационных показателей автомобилей двойного применения.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Абрамов, Вячеслав Николаевич, 2006 год

1. Кузьминский А.С., Лежнев Н.Н., Зуев Ю.С. Окисление каучуков и резин. М., Химия, 1988. - 173 с.

2. Рыбаков К.В., Дидманидзе О.Н. Автотранспортные процессы и системы. М.: УМЦ «ТРИАДА», 2004.- 127 с.

3. Исследование влияния условий хранения шин в нагруженном состоянии на изменение их работоспособности. /Отчет НИИШП. М.: 1973. - 97 с.

4. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности М.: Наука, 1968. - 259 с.

5. Каргин В.А., Слонимский Г.Л. и др. Старение и утомление каучуков и резин, повышение их стойкости. -М.: Химия, 1975. 215 с.

6. Сломинский Г.Л. Старение и стабилизация полимеров М.: Наука, 1978.-169 с.

7. Русанов В.А. Оценка распределения давления шин на опорное основание. М.: НТБ ВИМ, 1990.-218 с.

8. Ангерт Л.Г., Кузьминский А.С. Роль применения антиозонантов в кау-чуках и резинах. М.: Химия, 1975. - 232 с.

9. Догадкин Б.А.и др. Вулканизация резин. Л.: Химия, 1974. - 185 с.

10. Догадкин Б.А. и др. Химическая наука и промышленность М.: Наука, 1969.-208 с.

11. Le Brass, Delandre A. Revue Gerenerale du Camoutchoue, 1986.-139 p.

12. Ambelang I.C. Rubber Chemistry Technology, 1083, №5.-137 p.

13. Cox W.L. Rubber Chemistry Technology, 1981, №2.-103 p.

14. Lorenz O.M., Parks C.R. Rubber Chemistry Technology,1983,№1.-137 p.

15. Абрамов B.H. Проблема обеспечения сохраняемости и долговечности шин и резинотехнических изделий автомобильного транспорта, эффективные пути ее решения. Люберцы.: ФГУП «ПИК ВИНИТИ», 2005. - 329 с.

16. Чудаков Е.А. Избранные труды, т. 1.Теория автомобиля. М.: изд. АН СССР, 1961.17Агейкин Я.С. Проходимость автомобиля. М.: Машиностроение, 1981.- 264 с.

17. Академия БТВ. Теория движения боевых колесных машин. Под общей ред. Антонова Д.А. М.: Воениздат, 1993.

18. Аксенов П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., переработанное и дополненное. М.: Машиностроение, 1989.

19. Кнороз В.И., Кленников Е.В., Петров И.П. и др. Работа автомобильной шины. М.: Транспорт, 1967. - 237 с.

20. Кнороз В.И. Шины и колеса. М.: Машиностроение, 1975. - 184 с.

21. Балабин И.В., Логунов A.A., Ракляр A.M. Шины и работа автомобиля. М.: НИИИНАВТОПРОМ, 1973.

22. Басс Ю.П. и др. Технологические приемы понижения силовой неоднородности легковых радиальных шин. //Материалы 1-й Всероссийской конференции по каучуку и резине. М.: НИИЭМИ, 2002.

23. Бидерман В.Л. Автомобильные шины (конструкция, расчет, испытания, эксплуатация). М.: Госхимиздат, 1963.

24. Горячкин В.П. Собрание сочинений. т.П. Земледельческая механика. Теория колес. М.: Сельхозгиз, 1937.

25. Петрушов В.А., Шуклин С.А., Московкин В.В. Сопротивление качению автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1975.

26. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М.: Машиностроение,1981.

27. Пирковский Ю.В. Сопротивление качению многоприводных автомобилей и автопоездов по твердым дорогам и деформируемому грунту. Дис. док. техн. наук. МВТУ им. Баумана, 1975.

28. Третьяков О.Б., Тарновский В.Н., Гудков В.А. Автомобильные шины. -М.: Транспорт, 1990.

29. Ульянов H.A. Колесные движители строительных и дорожных машин. Теория и расчет. М.: Машиностроение, 1982.

30. Чистов М.П. Исследование сопротивления качению при движении полноприводных автомобилей по деформируемым грунтам. Дис. канд. техн. наук. МВТУ им. Баумана, 1971.

31. Абрамов В.Н. Влияние сроков службы шин на эксплуатационные показатели автотранспортных средств. Дис.канд. техн. наук. МГАУ им. Горячкина В.П. М.: Российская государственная библиотека, инв. № 04.9.50 -000459, 1994.-308 с.

32. Шухман С.Б. Снижение сопротивления качению путем оптимального распределения массы и подводимого момента по мостам полноприводного автомобиля. Дис. .канд. техн. наук. Дмитров. 1988.

33. Юровский B.C. Научные основы разработки резиновых уплотнителей валов и пути совершенствования их качества. Дис. докт. техн. наук. МГАХТ им. М.В. Ломоносова, 1994.

34. Яценко H.H. Методы ускоренных испытаний. М.: Машгиз, 1972. ЗбБеккер М.Г. Введение в теорию систем местность - машина. - М.:1. Машиностроение, 1973.

35. Вонг Дж.Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982.

36. Брамсон М.А. Инфракрасное излучение нагретых тел. М.: Наука,1964.

37. Криксунов Л.З. Справочник по тепловизорам. Киев: Техника, 1987.

38. Ллойд Дж. Системы тепловидения. М.: Мир, 1978.

39. Госсорг Ж. Инфракрасная термография. Основы, тактика, применение. М.: Мир, 1988.

40. Пучин Е.А. Оценка технического состояния машин в зависимости от качества ТО и хранения. // Труды ГОСНИТИ, 1995.

41. Ведерникова Е.А., Деныциков К.К., Тищенко В.А., Шумкин С.Н. Исследование тепловых контрастов объектов ВАТ на фонах. Выпуск 7. 1988.

42. Шумкин С.Н. Разработка требований и предложений по снижению уровня теплового излучения военной автомобильной техники. Дис. .канд. технич. наук Учреждение 63539. 1991.

43. Добрынин A.A., Глебов О.П. Характеристики наведения на цель телевизионной аппаратуры зарубежных систем управления огнем. Информационный обзор.- М. 1994.

44. Обеспечение работоспособности автомобильной техники при длительных сроках службы в войсках. / Отчёт учреждения 63539, инв. № 1/2238, 198562 с.

45. Самохин А.П. и др. Исследование влияния предварительного старения резин в свободном состоянии на изменение относительной статической деформации.- М.: Производство шин, РТИ и АТИ, 1981, №12.- с. 19-26.

46. Махлис P.A. Стойкость к тепловому старению и теплостойкость резин на основе хлорбутадиенового каучука. / Каучук и резина, 1981, №4.- с. 17-23.

47. Дегтева Г.Г. Влияние термического старения на морозостойкость манжетных резиновых уплотнений. / Каучук и резина, 1981, №4. с.30-32.

48. Грановская И.М. Влияние термического старения перекисных резин из бутадиен-нитрильных каучуков на герметизирующую способность неподвижных уплотнений. / Каучук и резина, 1981, №3, с. 21-29.

49. Маканищев В.Н. и др. Исследование работоспособности резиновых уплотнений при низких температурах. /Каучук и резина, 1981, №4.- с. 17-23.

50. Исикава Н. Новое в технологии соединений фтора. М.: Мир, 1984.

51. Юровский B.C., Краснов А.П. и др. Совершенствование рецептуры резиновых смесей для теплостойких уплотнителей. /Каучук и резина, 1999, №1.-с.23-24.

52. Юровский B.C. Научные основы разработки резиновых уплотнителей валов и пути совершенствования их качества- Автореферат дис. .док. техн. наук. -М.: ГАТХТ им. М.В.Ломоносова, 1994. 48 с.

53. ГОСТ 16350. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Изд-во стандартов, 1980.

54. Научно-технический отчет о НИР «Гараж», Учреждение 63539, 1991, инв. № 1/5482.

55. Автотехническое обеспечение войск. М.: Воениздат, 1992.

56. Руководство по организации автотехнического обеспечения. Часть 2 -М.: Воениздат, 1992.

57. Технический отчет по результатам периодических испытаний автомобилей ЗИЛ-131Н, Учреждение 63539, 1987.

58. Технический отчет по результатам специальных испытаний АМН УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-4310 и КрАЗ-260 в тяжелых дорожных условиях. Учреждение 63639,1985.

59. Оценка опорной проходимости армейских колесных машин с осевой нагрузкой 5-9 т: /Отчет о НИР 21 НИИИ (АТ), инв. № 7552. 1996.

60. Исследование путей повышения подвижности армейских многоцелевых автомобилей по деформируемым грунтам. /Отчет о НИР «Авангардия» 21 НИИИ АТ, инв. № 7869. 1997.

61. Исследование путей повышения маневренных свойств армейских автомобилей многоцелевого назначения и оценка показателей их движения по местности. / Отчет о НИР «Аут» 21 НИИИ, инв. № 8163. 2000.

62. Павлов В.А. К вопросу об оценки маневренности свойств автомобилей и автопоездов. // Сб. тр. 21 НИИИ, №1, 1976.

63. Чистов М.П., Абрамов В.Н., Комаров В.А., Брюгеман А.А. Методы выбора шин для армейских автомобилей многоцелевого назначения. //Вестник ТК-97. Сб. информ. мат. по стандартизации №97. М.: НИИТТТП, №2, 2002.

64. Абрамов В.Н., Чистов М.П., Колтуков А.А. Оценка качественного уровня шин по их теплонагруженности. // Материалы XVI симпозиума "Проблемы шин и резинокордных композитов". М.: НТЦ НИИШП, 2005.

65. РТМ 37.001.053-2000. Методы определения параметров проходимости военной автомобильной техники. М.: ФГУП «НАМИ», 2000.

66. Автомобиль УАЭ-3151 и его исполнения. Технические условия ТУ 37.001. 1554.

67. Абрамов В.Н. Сравнительная оценка отечественных и зарубежных образцов армейских автомобилей по основным показателям применяемых шин. /Депонент 09.12.05. УПОР, серия А, ЦСИФ МО РФ. Вып. 1 (90), инв. № А28578, 2006.-21 с.

68. Автомобили грузовые семейства ГАЗ-66-11. Технические условия ТУ 37.001.1241.

69. Автомобиль Урал-43206 многоцелевого назначения и его шасси.

70. Автомобиль грузовой ЗИЛ-131 Н типа 6x6 и его модификации. Технические условия ТУ 37.001.1370.

71. Автомобиль-тягач грузовой многоцелевого назначения КамАЗ-4326. Технические условия ТУ 37.104.125.

72. Автомобили грузовые КрАЗ-6315 и их модификации. Технические условия ТУ 37.155.113.

73. Шасси многоцелевого назначения БАЗ-6909, БАЗ-69091 и БАЗ-69092. Технические условия ТУ 37.153.097.

74. Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

75. Шасси колесное 7930. Технические условия ТУ 37.160.247.

76. Чистов М.П., Абрамов В.Н. Разработка Типажа шин для серийных и перспективных образцов ВАТ. / Отчет о НИР шифр "Гидроген", ФГУП 21 НИИИ Минобороны России, инв. № 8635. 2002

77. Абрамов В.Н. Состояние автомобильной техники запасов центра, содержащейся на центральной базе резерва автомобильной техники (Вч 45892, г.Свободный-20, Амурской обл.). / Отчет 21 НИИИ, инв. № 7784, 1994. 39 с.

78. Абрамов В.Н. Обследование технического состояния автомобильной техники ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КРАЗ комплекса вооружения РФ в Республике Греция. / Отчет 21 НИИИ АТ МО РФ, инв. № 9504, 2000. 44 с.

79. Абрамов В.Н., Овчинников В.П. и др. Осмотр автомобилей КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320 (4320-10, 4320-31), ЗИЛ-П1Н и ГАЗ-66 после различных сроков хранения в Вч 52946 (Петелино, Московской обл.). / Акт 21 НИИИ АТ МО РФ, инв. № 9712, 2000. 69 с.

80. Абрамов В.Н. Обследование технического состояния РТД ВАТ, находящейся на ДХ. / Отчет Вч 63539, инв. № 5919, 1987. 104 с.

81. Обследование РТД при хранении ВАТ в войсках МВО, ДВО, ТуркВО, СибВО. / Доклад по НИР "Резерв БП-88" Вч 63539, инв. № 6505, 1989. 64 е.

82. Абрамов В.Н. О выходе из строя РТИ на ВАТ. /Отчет 21 НИИИ АТ МО РФ, инв. № 7870, 1999.

83. Абрамов В.Н. Обследование РТИ ВАТ на базе климатической станции Вч 75360. /Акт ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8930, 2004. 7 с.

84. Обследование ВАТ ДХ со сроком службы 12-20 лет в Вч 54628 и Вч 52946, оценка их техсостояния и отбор изделий для стендовых испытаний. /Акт ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8946, 2004. 6 с.

85. Абрамов В.Н. Состояние шин и РТИ, пути реализации задач, поставленных нач. ГАБТУ МО РФ. /Доклад 21 НИИИ, инв. № 8571, 2003. 60 с.

86. Абрамов В.Н. Результаты обследования РТИ в войсках на ВАТ ДХ. / Депонент 09.12.05. УПОР, серия А, ЦСИФ МО РФ. Вып. 1 (90), инв. № А28577, 2006. 9 с.

87. Сбор и систематизация статистических сведений по надежности уп-лотнительных устройств с РТД гидравлических систем ВАТ, определение их характеристик и массовых отказов. /Справка-доклад 21 НИИИ AT МО РФ, инв. № 7549, 1996.

88. Направление развития шинной промышленности на 2010 г. О конъюнктуре мировой шинной промышленности. /Экспресс-информация. Шинная промышленность. 2001, № 8. с. 18.

89. Разработка предложений по структуре и содержанию Типажа перспективных шин. / Отчет НПКЦ «ВЕСКОМ», инв. №8535, 2002, 83 с.

90. Абрамов В.Н., Комиссаров Н.С. Сохраняемость и работоспособность шин регулируемого давления при длительном хранении ВАТ /Техника и вооружение, 1989, № 9. с. 14.

91. Справка-доклад о состоянии работ по качеству РТИ для военной автомобильной техники. / Доклад НИИЭМИ, 2000. 15 с.

92. Обоснование основных направлений исследований по созданию рецептур резиновых смесей, обеспечивающих 15-летний гарантийный срок службы защитным РТИ. / Отчет Уральского ИР и РТИ, инв. № 8477, 2002.- 45 с.

93. Абрамов В.Н., Чистов М.П., Веселов И.В. и др. Совершенствование шин для ВАТ, проблемы и перспективы их создания и освоения производства. / Проблемы шин и резинокордных композитов, №3, 2005.

94. Абрамов В.Н., Миропольская Н.С. и др. Технический уровень РТИ ВАТ. / Проблемы шин и резинокордных композитов, №3, 2005.

95. Абрамов В.Н., Чистов М.П. и др. Современные пнавматические шины армейских автомобилей. / Проблемы шин и резинокордных композитов, №3, 2005.

96. Абрамов В.Н., Чистов М.П., Майоров Г.П. и др. Типаж пневматических шин регулируемого давления. / Автомобильная промышленность, №2, 2005.

97. Абрамов В.Н., Чистов М.П., Аипов Т.А. Некоторые результаты испытаний отечественных боестойких шин. / Проблемы шин и резинокордных композитов, №3, 2005.

98. Чистов М.П., Абрамов В.Н. Создание боестойкого колеса с пневматической бескамерной шиной и внутренней опорой для изделия ГАЗ-3937. /Отчет о НИР ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8873, 2004. 93 с.

99. Абрамов В.Н. Качество РТИ проблема обеспечения сохраняемости автобронетанковой техники. // Тезисы докладов 1-ой Всероссийской конф. по каучуку и резине. - М.: НИИЭМИ, 2002. - с. 241-243.

100. Бабков В.Ф. и др. Проходимость колесных машин по грунту. М.: Автотрансиздат, 1959.

101. Гуськов В.В. и др. Тракторы: Теория. М.: Машиностроение, 1988.

102. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959.

103. Полетаев А.Ф. Основы теории сопротивления качению и тяги жесткого колеса по деформируемому грунту. М.: МАМИ, 1967.

104. Пирковский Ю.В., Чистов М.П. Расчетные зависимости для определения мощности сопротивления качению, глубины колеи при движении жесткого колеса по деформируемому грунту. // Труды НАМИ. 1974. Вып. 150.

105. Летошнев М.Н. Взаимодействие конной повозки и дороги. // НКПС. -М-Л, 1929.

106. Чистов М.П., Лильбок А.Э., Острецов A.B. Математические модели прямолинейного качения колесных машин по деформируемым грунтам. // Научн. техн. сб. учреждения 63539, № 4,1993

107. Исследование путей повышения подвижности армейских многоцелевых автомобилей на местности (при движении по деформируемым грунтам, снежной целине и при преодолении водных преград вброд). /Отчет о НИР «Лес» 21 НИИИ AT, инв. № 7226. 1994.

108. Абрамов В.Н., Чистов М.П. Некоторые результаты экспериментальных исследований полноприводных автомобилей с шинами регулируемого давления разных сроков службы. / Научн. техн. сб. учреждения 63539, № 3, 1991.-с. 19-25.

109. Чистов М.П., Абрамов В.Н., Ненахов Б.В. Радиальные шины с регулируемым давлением воздуха. /Автомобильная промышленность, № 3,1989. -с.17-19.

110. Исследование направлений повышения технического уровня АМН и автопоездов на основе новых технических решений /Отчет о НИР «Авансцена» ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8528. 2002.

111. Заявка на изобретение №19630193 (Германия). МКИ6 С 08Д 9/, С 08 О 7/14 опубл. 27.11.97.

112. Назаров В.Г., Седов В.К., Громов А.Н. Столяров В.ИЛ Сб. докл. I Российской конф. резинщиков.- М.: НИИШП, 1993. с.201.

113. Тупицын М.А., Юрцев JI.H., Юровский B.C., Назаров В.Г. // Сб. докл. VII симпозиума "Проблемы шин и резинокордных композитов". М.: НИИШП,1996,-с.44.

114. Clark D.T., Feast W.J., Musgrave W.K.R., Ritchie I.//J.Polym.Sci., Polym. Chem. Ed. 1975. V.13.-p.857.

115. Hayes L.J. Dixon D.D.// J. Appl.Polym.Sci. 1979. V.23. p. 1907.

116. Абрамов B.H., Марченко M.A. Метод оценки сохраняемости РТИ. // Материалы 49-ой конф. ААИ "Приоритеты развития отечественного автотракторостроения" 2005.

117. Klement G., Gummi Asbest Kunststoffe, 1978, № 8.- p. 24-38

118. Кузьминский A.C. и др. Химические превращения эластомеров.- М.: Химия, 1984.- 192 с.

119. Дегтева Г.Г. Влияние ингредиентов на морозостойкость уплотнителей в сжатом состоянии при термическом старении. / Сб. Труды. "Промышленность CK, шин и РТИ". М.: Химия. 1984, № 5. с. 27-30.

120. Нестеренко C.B. Яковлев C.B. и др. Влияние радиационного старения на морозостойкость модельных уплотнений. /Сб. Труды. "Каучук и резина". М.: Химия, 1983, № 7.- с. 11-14.

121. Макаренко P.M. Надежность манжетных уплотнений военной автомобильной техники в условиях низких температур,- Л.: ВАТТ, 1980. 211с.

122. Зотеев Н.Г. и др. Релаксационные процессы в эластомерах, связанные с надмолекулярной структурой, исследование методом ползучести. /Сб. Труды. "Каучук и резина".- М.: Химия, 1984. № 4. с. 16-18.

123. Зверьков Т.Е. и др. Исследование циклической прочности сильфонов при пульсирующих нагрузках. // Приборы и системы управления. 1972, № 10. с. 50-54.

124. Пономарев С.Д., Малинин Н.И., Лихарев К.К. и др. Расчеты на прочность в машиностроении. М.: Машиностроение, 1968. - 232с.

125. Серенсен C.B., Кочаев П.П., Шнейдорович P.M. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. М.: Машиностроение, 1975. - 139с.

126. Сирота А.Г. Модификация структуры и свойств полиолефинов.- Л.: Химия, 1974.- 175с.

127. Modification of polymers. Carraher C.E. and Tsuda M. by Editors. ACS Simposium Series.- Washington.: 1980. 500 p.

128. Yasuda H. Plasma Polymerization.- Tokyo.: Academic Press.Inc. 1985.367 p.

129. Полимеры специального назначения. Под ред. Н.Исэ и И. Табуси. Пер. с японск. под ред. Б.А. Розенберга.- М.: Мир, 1983. 204 с.

130. Керча Ю.Ю. Структурно-химическая модификация эластомеров.- Киев.: Наукова Думка, 1989.- 232 с.

131. Химическая модификация резин.- М.: ЦНИИТЭНефтехим, 1985.-60 с.

132. Андреева А.И. Производство шин, РТИ и АТИ. 1980, № 4. с. 19.

133. Геращенко Э.И., Сиса В.М., Проказова О.В., Устюжанинова JI.O. // Xîm. пром. Украши. 1996. №6. с.5.

134. Смирнова JI.A. Старение каучуков и резин, повышение их стойкости. -М.: Химия, 1976.-159 с.

135. Кестельман В.Н. Физические методы модификации полимерных материалов. М.: Химия, 1980. - 224 с.

136. Зуев Ю.С., Дегтева Т.Г. Стойкость эластомеров в эксплуатационных условиях. М.: Химия, 1986. - 264 с.

137. Якубчик А.И. и др.//ЖПХ. 1961. Т.34. №11. с. 2501.

138. Кузьминский A.C., Кавун С.М., Кирпичев В.П. Физико-химические основы получения переработки и применения эластомеров. М.: Химия, 1976.

139. Зуев Ю.С. Разрушение эластомеров в условиях, характерных для эксплуатации. М.: Химия, 1980. - 287 с.

140. Кириллова Э.И., Шульгина Э.С. Старение и стабилизация термопластов. М.: Химия, 1988. - 240 с.

141. Нудельман З.Н. и др. "Каучук и резина", 1969, №3, с. 21.

142. Sheppard W.A., Sharts С.М. Organic Fluorine Chemistry// New York. W.A.Benjamin. Inc. 1969.

143. Юровский B.C., Рыбалов C.A., Коморницкий-Кузнецов B.K., Панюш-кина Н.М.// Каучук и резина. 1974. №4. с.37.

144. Wang Bin, Wang Degui, Lu Shaod// Nanjing hangkong hangtian daxue xuebao

145. Назаров В.Г. Высокомолекулярные соединения. 1997, №4, 734 с.

146. A.c. 186670 (СССР), опубл. Б.И. 1969.№8. с.60.

147. Чистов М.П., Абрамов В.Н., Коваленко А.Н. Некоторые эксплуатационные характеристики автомобилей с радиальными шинами регулируемого давления / Автомобильная промышленность, № 7, 1988. с. 13-16.

148. A.c. 696036 (СССР), опубл. Б.И. 1979. №41. с.101.

149. Абрамов В.Н. Экспериментальные исследования полноприводных автомобилей с шинами регулируемого давления различных сроков службы /Отчет о НИР, Вч 63539, инв. 14793 дсп, 1989. 175 с.

150. ГОСТ 22653. Параметры опорной проходимости. М.: Изд-во стандартов, 1985.

151. ГОСТ В 26442. Автомобили многоцелевого назначения. Параметры проходимости и методы их определения. М.: Изд-во стандартов, 1985.

152. Манин В.Н., Назаров В.Г. и др.//Высокомол.соед.1980. №2. -с. 141.158 Патент РФ № 1816773.1993.

153. Цытович H.A. Механика грунтов (изд. 3-е, доработанное). М.: Высшая школа, 1979.

154. Сороко-Новицкий В.И. Потери на качение и динамика шины при движении на пневмокатках. М.: НАМИ, № 2, 1969. - с.37-43.

155. Ульянов H.A. Основы выбора параметров и режимов работы катков на пневматических шинах для уплотнения грунта. /Сб. Труды МАДИ, 1965. № 16. с. 18-26.

156. Комков А.И. К выбору пневматических шин для колес сельскохозяйственных машин. М.: Сельхозмашина, 1965. № 8. - с. 21-28.

157. Безбородова Г.Б. Анализ некоторых показателей взаимодействия пневматической шины малого давления с деформируемым грунтом. /Отчет КАДИ, Киев. 1965.- 312 с.

158. Петрушов В.А. Способы обобщенной оценки влияния схемы привода на расход топлива автомобилем. / Автомобильная промышленность, 1976. № 12.-с. 31-40.

159. Кнороз В.И., Качужный В.Е. Аналитическое исследование теплового состояния автомобильной шины при установившемся режиме качения. /Сб. Труды НАМИ. 1970. № 12. с. 11-18.

160. Кнороз В.И. Исследование рабочего процесса шин и колес и влияние их на топливную экономичность и проходимость автомобиля. Автореферат дис.докт. техн. наук НАМИ, 1973. 36 с.

161. Новопольский В.И. Измерение потерь на качение один из видов лабораторных испытаний автомобильных шин. /Сб. Труды НИИШП. - М.: Химия. 1967. - 190 с.

162. Омельянов А.Е. О применении пневматических колес на сельскохозяйственных машинах. М.: Сельхозмашина, 1968. № 5. - с. 17-23.

163. Лукьянов А.И. Исследование работоспособности автомобильных шин регулируемого давления при напряженных режимах эксплуатации. Дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1970. - 225 с.

164. Бабков В.Ф. Качение автомобильного колеса по грунтовой поверхности. /Сб. Труды МАДИ, 1963. № 15. с. 31-39.

165. Механика резины, конструирование и испытание резиновых изделий .//Материалы международной конференции по каучуку и резине, 1996. 78с.

166. Бидерман В.Л. Расчет резинометаллических и резинокордных деталей машин. Дис.докт. техн. наук, М.: НИИШП, 1958.

167. Бидерман В.Л., Пугин В.А., Филько Г.С. К вопросу об усталостной работоспособности резинокордной конструкции шины. / Каучук и резина, 1965. № 12. с.51-68

168. Amici L, Robechi Е. Зависимость нагрузки на шину от скорости. Pir-relly, Ricerca Sauiluppo, № 12. 1979. c.23-41.

169. Mares A. Konstrakce pneumatic, Praha, 1978. p.53-57.

170. Woods E. Pneumatic tire design. Cambridge, 1972. p. 117-132.

171. Бидерман В.Л. Расчет норма нагрузок и давлений для автомобильных шин ./Сб. Труды НИИШП, 1967. № 3. с. 29-34.

172. Бидерман В.Л., Гуслицер Р.Л., Захаров С.П., Ненахов Б.В. Автомобильные шины. М.: ГНТИХЛ, 1973. - 163 с.

173. Curtiss W.W. Low power loss tires SAE Preprint, 1979. 39 p.

174. Elliott D.R., Klamp W.K., Kraemer W.I. Passanger tire power consumption/ SAE Preprint, 1978. 26p.

175. Резниковский M.M., Сизиков H.H., Бродский Г.И. Пневматические шины. /Сб. Труды. М.: Химия, 1979. - с. 108-113.

176. Евстратов В.Ф., Резниковский М.М. и др. Фрикционный износ резин. -M.: Химия, 1974.-53с.

177. Schallamch A. Wear Rubber. 1978, № 31.-р.51-58.

178. Сизиков H.H., Бродский Г.И., Резниковский М.М. Теория трения и износа. М.: Наука. 1975.- 179 с.

179. Gehman S.D., Wilhinson С.S., Daniel S.D. Rubber Chemistry Technology, 1975, № 28. p.25-38.

180. Amerongen G.L. Chemistry Ind. Eng., 1978. -p.l 1-26.

181. Непомнящий Е.Ф. Износ эластичного колеса при качении с проскальзыванием. Роль спектра нагрузок. М.: Химия. 1977. - 83 с.

182. Запорожцев А.Н., Кленников Е.В. Износ шин и работа автомобиля. -M.: НИИНАВТопром, 1971. 52 с.

183. Исследования способов повышения проходимости армейских автомобилей многоцелевого назначения по грунтам с низкой несущей способностью и пересеченной местности. /Отчет о НИР учреждения 63539, 1983.- 107 с.

184. Агейкин Я.С. Исследование влияния параметров шины на проходимость армейских колесных машин по деформирующимся грунтам. Дис.канд.техн. наук. M.: Академия бронетанковых войск, 1958.

185. КаазикЮ.Я. Математический словарь. Таллин: Валгус, 1985.-293 с.

186. Чистов М.П., Коваленко А.Н. Расчетное определение некоторых характеристик автомобильных шин. //Рукопись депон., НИИИНАВТОПРОМ, 14.12.84, №1127 ап-84 ДЕП. 12 с.

187. Агейкин Я.С.Вездеходные колесные и комбинированные движители. -М.: Машиностроение, 1972.

188. Барахтанов JI.B., Беляков В.В., Кравец В.Н. Проходимость автомобиля. -Нижний Новгород: НГТУ, 1996.

189. ВАТ. Ускоренная оценка сохраняемости. Типовая методика. Руководящий документ.- ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 6960, 1992.- 17 с.

190. Оценка опорной проходимости автомобилей 4x4 грузоподъемностью 0,8-2,5т при движении по снежной целине и деформируемым грунтам./Отчет о НИР 21 НИИ АТ, инв. № 8044. 2000.

191. Оценка опорной проходимости армейских колесных машин с осевой нагрузкой 5-9т. /Отчет о НИР 21 НИИИ АТ, инв. № 7552, 1996.

192. Абрамов В.Н. Эксплуатационные испытания в войсках шин из 100% СК длительным хранением при их содержании на автомобилях с разгрузкой и без разгрузки колес. /Технический отчет Вч 63539, инв. №13680 дсп,1987.-1 Юс.

193. Завадский Ю.В. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помощью регрессионно-корреляционного анализа. -М.-МАДИ, 1981.- 116 с.

194. Тараканов В.Е. Комбинаторные задачи и (0,1) матрицы. /Проблема науки и технического прогресса. - М.: Наука, 1985.- 190 с.и

195. Ликеш И., Ляга И. Основные таблицы математической статистики. -М.: Финансы и статистика, 1985. 358 с.

196. Сопротивление качению и тепловая нагруженность шин с нагрузкой на колесо 30 и 40 кН. /Отчет о НИР 21 НИИИ (АТ), инв. № 7613, 1997.

197. Тепловая нагруженность и сопротивление качению опытных радиальных шин «Кама-1260». / Отчет о НИР Вч 63539, инв. № 7010, 1992.

198. Экспериментальные исследования по оценке опорной проходимости автомобиля ГАЗ-66-16 с различными моделями шин: Отчет о НИР/ Вч 63539, инв. № 6646. 1990.

199. Абрамов В.Н. Исследование способов повышения сроков хранения автомобильных шин на открытых стоянках машин./ Отчет о НИР ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8933, 2004. 193 с.

200. Руководство по хранению автомобильной техники и имущества в СА и ВМФ (изм. Директива ГАБТУ 1999г., №555/6/461) - М.: Воениздат, 1987. -367с.

201. Руководство по хранению бронетанкового вооружения и техники, автомобильной техники в ВС РФ. ч 3. ФГУП 21 НИИИ МО РФ, 2005.-170 с.

202. Голдовский Е.А. и др. Закономерности процесса теплового старения резин из силиксановых каучуков и пути повышения их стабильности. / Сб. "Каучук и резина". М.: Химия, 1980. № 4.- с. 42-46.

203. Обеспечение работоспособности автомобильной техники при длительных сроках службы в войсках. Отчет о НИР войсковой части 63539, 5871, 1985.-223 с.

204. Определение рецептур резиновых смесей, обеспечивающих 15-летний гарантийный срок службы рукавов оплеточных топливно-масляных систем ВАТ. / Отчет НИИЭМИ, инв. № 8505,2002. 55 с.

205. Изготовление опытных партий РТД на заводах-изготовителях РТД. Оценка технологических свойств резин. / Отчет Урал. ИР и РТИ, инв. № 8252, 2001.-18 с.

206. Липкий А. М. Дис.канд. хим. наук. М.: МИТХТ им. М. В. Ломоносова, 1972.- 172 с.

207. Методика оценки эффективности мероприятий обеспечения сохраняемости ВАТ. 21 НИИИ AT МО РФ, инв. № 7475. 1995. 19 с.

208. Лукомская А.И. Основы прогнозирования механического поведениякаучуков и резин.- М.:Химия,1975.-136 с.

209. Губанов В.В., Мурашка Х.И. Долговечность резины при эксплуатации.// Вопросы динамики и прочности. 1984, вып. № 44. с. 16-21

210. Серенсен C.B. Прочность материалов и элементов конструкций при статическом нагружении.- Киев.: Наукова Думка, 1985, т.1.- 264 с.

211. Анализ существующих материалов, технологий и производственной базы для изготовления РТИ./ Отчет Уральского ИР, инв. № 8030, 2000.-28 с.

212. Определение времени сохранения эластических свойств серийных резин на современном сырье в процессе ускоренного старения. / Отчет Уральского ИР, инв. № 8154, 2000.-14 с.

213. Абрамов В.Н., Шмаков А.Г., Симонов В.И., Ворошилов Д.В. Резиновый сильфонный чехол. Зарегистрировано в Гос. реестре изобретений 10.08.1996г. Патент № 2065106 (РФ) на изобретение.

214. Рудицин М.Н. Справочное пособие по сопротивлению материалов. -Минск: Высшая школа, 1970. 628 с.

215. Аксельрод Э.Л., Савкин Н.М. Графоаналитический метод расчета напряжений // Приборы и системы управления. 1970, № 8. с.121-127.

216. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ. М.: Наука, 1987. - 240 с.

217. Пригоровский Н.И. Напряжение и деформация в деталях и узлах машин. М.: Машгиз, 1961. - 564 с.

218. Абрамов В.Н., Юровский B.C. и др. Резиновая смесь для рукавных резинотехнических изделий автомобильного транспорта. Заявка на изобретение № 2005117116 от 3.06.2005г. МПК С 08 L 9/02

219. Абрамов В.Н., Юровский B.C., Марченко М.А. Резиновая смесь для рукавных резинотехнических изделий автомобильного транспорта. Заявка на изобретение №.2005110465 от 11.04.2005 г. МПК-С 08 F 210/16

220. Горелик Б.М., Хотимский М.Н.// Каучук и резина 1970. №1. с.7-20.

221. Темчин Ю.М., Бурмистров Е.Ф., Медведев А.И. Летучесть стабилизаторов и их совместимость с полимерами//Высокомолекулярные соединения. 1970. А12. №8. с. 1901-1909.

222. Scott G. In book Developments in polymer stabilization./ Applied scince publishers Ltd., London. 1980, v.3, Chapter 5, Luston J. Physical loss of stabilisers from polymer, p. 185-235.

223. Темчин Ф.М., Бурмистров Е.Ф. Зависимость летучести антиоксидан-тов и светостабилизаторов от их химического строения./ Пластические массы, 1967, №4.- с.41-43.

224. Ван Кревелен. Свойства и химическое строение полимеров./ Перевод с английского под редакцией Малкина А.Я. М: Химия, 1976. - с.416.

225. Durmis J., Karvas М., Caycik G. Loss of lingt stabilizers from Polypropylene./European Polymer Journal. 1975, v.ll, N3, p.219-228.

226. Дедов A.B., Столяров В.П., Баблюк Е.Б., Назаров В.Г. Моделирование процесса миграции пластификаторов из эластомера. // Высокомолекулярные соединения. 2000, №1. с. 124-128.

227. Дедов А.В., Баблюк Е.Б., Назаров В.Г. Моделирование кинетики миграции фталатных пластификаторов из поливинилхлорида. // Высокомолекулярные соединения. 2000, №5. с.884-886.

228. Гумаргалиева К.З., Заиков Г.Е., Семенов С.А. Биоповреждение поливинилхлорида. //Высокомолек. соед. А. 1998. №10. с.1551-1553.

229. Calvert P.D., Billingham N.C. Loss of Additives from Polymers: A Teo-retical Model./ Journal of Applied Polymer Science. 1979, v.24, №3. p.3 57-369.

230. Назаров В.Г. и др. Теоретическая проверка применимости модели Калверта-Биллингема./Высокомолекулярные соединения, 1991, №4.-с.283-286.

231. Назаров В.Г., Дедов А.В., Семенов А.А. Моделирование потерь пластификаторов из материалов на основе поливинилхлорида/ Высокомолекулярные соединения, 1991, №12. с.927-931.

232. Интегрированная система моделирования процессов старения эла-стомерных материалов и прогнозирования эксплуатационной устойчивости резин Kinetic Trunk М.: НИИЭМИ, инв. № 8253, 2001. - 55 с.

233. Оценка технологических свойств разработанных рукавных резин. Отчет НИИЭМИ, инв. № 8417, 2002. 8 с.

234. Проведение стендовых испытаний (в климатической камере "Фой-трон") опытных партий РТИ в сравнении с серийными. / Отчет, НПКЦ ВЕСКОМ, инв. № 8248, 2001.- 47с.

235. Куланчев А.П. Статистическая диалоговая система STADIA. Руководство пользователя. -М.: НПО "Информатика и компьютеры", 1991. 166 с.

236. Гандзюк А.П. Материалы исследований по оценке срока службы РТД ВАТ ускоренным и натурным методами. М.: ВИА им. Куйбышева, 1990.-16 с.

237. Овчинников В.П. Разработка метода оценки защищенности ВАТ от коррозии и старения. Дис.канд.техн.наук., 1998.- 197с.

238. Изготовление опытных образцов рукавов оплеточных топливно-масляных систем на основе новых рецептур. Проведение стендовых испытаний и ускоренного термостарения РТИ. /Отчет НИИЭМИ, инв. № 8459, 2002. 15 с.

239. Разработка усовершенствованной методики исследования озоностой-кости резин и проведение испытаний РТИ на термосветоозонное и термоокислительное старение. /Отчет ВУ РХБЗ МО РФ, инв. № 8460, 2002. 51 с.

240. Малкин А.Я. Диффузия и вязкость полимеров.-М: Химия, 1979.-94 с.

241. Методика определения роста трещин в материалах РТИ при озонном старении. Люберцы.: Учреждение 75360, 1988. - 25 с.

242. Фторорганическая модификация резиновых смесей. Поверхностное фторирование РТИ заданного ассортимента. /Отчет о НИР ВУ РХБЗ МО РФ, инв. № 8418, 2002. -32 с.

243. Абрамов В.Н. Проведение натурных испытаний РТИ на AT и климатических испытаний на озонное старение. / Отчет о НИР ФГУП 21 НИИИ МО РФ, инв. № 8461, 2002.-111 с.

244. Лысова Г.А., Хованская Н.Д. Эпихлоргидриновые каучуки. М: ЦНИИТЭнефтехим., 1980.

245. Донцов A.A. Гидрированные бутадиен-нитрильные каучуки. М: ЦНИИТЭнефтехим., 1991.

246. Пригоровский Н.И. Напряжение и деформация в деталях и узлах машин. -М.: Машгиз, 1961.-564 с.

247. Зиновьев A.B., Полухин В.П., Терешко А.П. Экспериментальная проверка методики пересчета деформаций с модели на натуру. Л.: Издательство Ленинградского университета, 1966. - 105 с.

248. Егоров П.Н. Экспериментальные исследования потенциальных полей по средствам конфигурации преобразований модели // Сб. Трудов. Электричество. 1974. №3.-с.31-36.

249. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука. 1977. - 870с.

250. Дюрякин Р. Введение в фотомеханику. М.: Наука. 1970. - 365 с.

251. Соколовский A.A. Старение резин в напряженном состоянии /ЦНИИТЭ нефтехим. Сер. "Производство РТ и асботехнических изделий". Выпуск 10, 1988. -с.37-43.

252. ГОСТ 263-75. Резина. Метод определения твердости по Шору А. М.: Издательство стандартов. 1975. - 21с.

253. ГОСТ 23326-78. Резина. Методы динамических испытаний. Общие требования. М.: Издательство стандартов. 1978. - 29с.

254. ГОСТ 261-79. Резина. Методы определения усталостной выносливости при многократном растяжении. М.: Издательство стандартов. 1980. 11с.

255. ГОСТ 266-78. Резина. Метод испытаний на многократное сжатие. -М.: Издательство стандартов. 1978. 19с.

256. Митропольский А.К. Техника статистических расчетов. М.: Наука. 1987. 479с.

257. ГОСТ 23365-84. Резина. Общие требования к методам усталостных испытаний. М.: Издательство стандартов. 1985. - 29 с.

258. ГОСТ 270-75. Резина. Метод определения упругопрочностных свойств. М.: Издательство стандартов. 1975. - 39 с.

259. Типаж военной автомобильной техники для Вооруженных сил СССР на 2002 2010 гг., инв. № 1/5103, 2002.

260. Абрамов В.Н. Испытания шин регулируемого давления при увеличенных скоростях движения и нормах пробега на пониженном давлении. / Отчет учреждения 63539, инв. № 5571, 1983. 164 с.

261. Концепция развития AT в ВС РФ. ГАБТУ МО, инв. № 1/53963, 2005.

262. Абрамов В.Н., Чистов М.П. Колесо транспортного средства. Заявка на изобретение № 2005120852 от 4.07.2005г. МПК В 60В 11/10, В 60С 17/00.

263. Кузнецов Е.С. Режимы технического обслуживания автомобилей. -М.: Автоиздат., 1968. 247 с.

264. Сухов Н.Я. Исследование некоторых вопросов оптимизации периодичности технического обслуживания автомобилей. Автореф. дис.канд.техн.наук. Челябинск, 1979. - 39 с.

265. Нормы наработки (сроки службы) до ремонта и списания автомобильной техники и имущества в Вооруженных Силах Российской Федерации (приказ МО РФ № 370 от 7 октября 1996г.) М.: Воениздат, 1996. - 47 с.

266. Нормы погрузки автомобильного имущества на грузовые автомобили (автопоезда) и прицепы. / Отчет учреждения 63539, 1982. 205 с.

267. Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно-технического прогресса в АПК. М.: МИИСП, 1990.

268. Методика расчета затрат на подготовку и содержание машин длительного хранения. 21 НИИИ AT МО РФ, инв. № 7427. 1995. 21с.

269. Методика оценки эффективности мероприятий обеспечения сохраняемости ВАТ. 21 НИИИ AT МО РФ, инв. № 7475. 1995. 19 с.