Научно-практические методы оценки качества обслуживания населения городским наземным пассажирским транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Славина Юлия Андреевна

• Славина Юлия Андреевна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Славина Юлия Андреевна

Введение

Глава 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО ЭТАПА В РАЗВИТИИИ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА КРУПНОГО ГОРОДА В РФ

1.1. Городской наземный пассажирский транспорт: состояние и перспективы развития

1.2. Анализ существующих систем управления городским наземным пассажирским транспортом в РФ

1.3. Региональные аспекты управления системой городского наземного пассажирского транспорта

1.4. Сравнительный анализ разработанных моделей взаимодействия

подсистем городского наземного пассажирского транспорта

Выводы по главе

Глава 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ НАЗЕМНЫМ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

2.1. Разработка теоретических подходов по формированию интеллектуальных систем управления городским наземным пассажирским транспортом

2.2. Проектирование информационной базы разработки интеллектуальных систем управления городским наземным пассажирским транспортом

2.3. Сбор и обработка статистической информации: формирование массива показателей функционирования городского наземного пассажирского

транспорта на примере города Саратова

Выводы по главе

Глава 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ КАЧЕСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ УСЛУГ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ПАССАЖИСРКОГО ТРАНСПОРТА

3.1. Теоретические основы построения интеллектуальных моделей оценки уровня качества предоставляемых услуг городского наземного пассажирского транспорта на основе нечетких экспертных систем

3.2. Разработка научно-практических рекомендаций по построению нечеткой экспертной системы оценки качества функционирования системы городского

наземного автомобильного транспорта

3.3 Разработка научно-практических рекомендаций по проектированию и внедрению интеллектуальных информационных систем управления пассажирскими перевозками

города

Выводы по главе

Глава 4. АПРОБАЦИЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИХ

РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА УСЛУГ ГНПТ

4.1. Разработка научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы управления городским наземным пассажирским транспортом

4.2. Разработка интеллектуальных моделей прогнозирования транспортных процессов на основе искусственных нейронных сетей

4.3. Экономическая эффективность предложенных мероприятий

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научно-практические методы оценки качества обслуживания населения городским наземным пассажирским транспортом»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. Внедрение интеллектуальных систем управления (ИСУ) городским наземным пассажирским транспортом (ГНПТ) на современном этапе их функционирования, является логичным продолжением существующих методических подходов и положений в управлении системой пассажирских перевозок крупного города. Многоаспектность каждой конкретной ситуации, влияющей на профиль системы управления ГНПТ, будь то, сложный рельеф местности, входящие и выходящие транспортные потоки, транспортно-планировочные особенности, состояние автомобильных дорог и в целом транспортной инфраструктуры города, выступает как основополагающий фактор, влияющий на конфигурацию транспортной сети крупного мегаполиса и применяемую модель управления ГНПТ.

В практике целого ряда городов РФ имеет место успешный запуск спутниковых систем навигации для координации работы ГНПТ, что позволяет операторам диспетчерского движения не только контролировать транспортные единицы ГНПТ при работе на линии, но и реально оценивать эффективность работы транспортной системы в режиме реального времени. Данное обстоятельство послужило основанием создания интеллектуальных транспортных систем (ИТС), позволяющих решать ключевые задачи по разгрузке улично-дорожной сети (УДС) города, путем установки равновесия между пропускной способностью УДС и ее фактической загрузкой, повышающей скорость сообщения и в целом уровень качества услуг предоставляемых городским пассажирским транспортом.

Проведенный анализ литературных источников, показал, что

рассматриваемые процессы и явления в управлении транспортными

системами, рассматриваются с использованием классических методов:

применении принципа «сетевого графа», введении критерия качества

обслуживания, исследовании транспортных потоков и т.д., однако с

повышением сложности исследуемых объектов и развитием теоретических

4

знаний и технологий обработки информации появляется возможность исследования систем управления ГНПТ на основе инструментария процессов интеллектуализации, в частности, на основе нечетких экспертных систем (НЭС) и искусственных нейронных сетей (ИНС), для принятия управленческих решений, в том числе, в управлении ГНПТ.

В связи с этим, создание новых проектов по реконструкции существующих систем управления ГНПТ крупных городов, на основе внедрения интеллектуальных моделей и методов в практику работы предприятий, определяет актуальность темы и необходимость проведения дальнейших исследований, развивающих положения теории пассажирских перевозок.

Цель настоящего исследования - повышение качества обслуживания пассажиров в городе на основе НЭС и ИНС.

Для достижения указанной цели поставлены следующие основные задачи:

1. Провести анализ системы ГНПТ крупного города и обосновать основные теоретические и методологические подходы к использованию ИИСУ в оценке качества обслуживания населения;

2. Разработать методику оценки качества обслуживания населения ГНПТ на основе ИИСУ, с использованием НЭС;

3. Разработать методику экспериментального исследования по оценке качества обслуживания населения с применением ИИСУ, на примере г. Саратова;

4. Разработать научно-методические подходы по построению прогнозных моделей функционирования ГНПТ с использованием ИНС;

5. Выполнить апробацию научно-практических рекомендаций и рассчитать экономический эффект.

Объект исследования: система оценки качества обслуживания на ГНПТ крупного города.

Предмет исследования: процесс формирования структуры интеллектуальной информационной системы оценки качества обслуживания на ГНПТ.

Рабочая гипотеза, заложенная в основу диссертационного исследования: с целью достижения высокого уровня качества услуг по перевозке пассажиров и багажа, предоставляемых на ГНПТ крупного города, может быть спроектирована и внедрена интеллектуальная система управления, в составе которой уровень качества услуг будет контролироваться НЭС.

Методы исследований: обзор и анализ литературных источников, метод массового наблюдения при сборе статистических данных, изучение проектов и научных разработок по изучаемой тематике, методика экстраполяции и использование ИНС при прогнозировании; методика кластерного анализа и сетевое планирование (сетевой анализ) как вспомогательные инструменты при формировании данных для построения НЭС.

Информационную базу исследования составляют законодательные и нормативные акты Российской Федерации, концепции развития и реконструкции транспортного комплекса Российской Федерации, а также, города Саратова и Саратовской области, данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, статистические данные МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов" и Министерства транспорта Российской Федерации, информационные ресурсы фирм-разработчиков интеллектуальных систем управления ГНПТ, материалы общероссийских и региональных научных конференций за 2008-2014 гг., данные по работе операторов пассажирских перевозок, научные труды по исследуемой тематике.

Научно-правовую основу составили федеральные и региональные

законодательные акты и нормативные документы Российской Федерации,

касающиеся функционирования транспортного комплекса Российской

6

Федерации и, в частности, Саратовской области.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности: диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом специальности: 05.22.10 "Эксплуатация автомобильного транспорта", пп. 2 «Оптимизация планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей, использования программно-целевых и логистических принципов».

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1. Выявлены закономерности построения информационных интеллектуальных систем управления ГНПТ, которые позволяют обеспечить заданный уровень качества обслуживания населения, адаптируются к изменению состояния внешней и внутренней среды, позволяют учитывать факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков, переходя к построению научно обоснованных сценариев функционирования ГНПТ.

2. Предложена к внедрению интеллектуальная информационная система управления пассажирскими перевозками, на основании чего предложены понятие и инструментарий формирования ИИСУ, отличающиеся от классических моделей оценки качества обслуживания пассажиров ГНПТ, возможностью проведения непрерывного анализа получаемой информации о транспортном процессе, ее увеличения, преобразования и обработки для нахождения оптимального решения в режиме реального времени, направленного на достижение синергетического эффекта.

3. Разработана система оценки качества ГНПТ на основе построения НЭС, отличающаяся от применяемых ранее использованием математического аппарата, позволяющего оценивать качество обслуживания пассажиров ГНПТ с учетом сложноформализуемых показателей рынковедения транспортных услуг, дающей возможность построения адаптивных моделей управления системой ГНПТ с

обеспечением заданного уровня качества услуг и безопасности перевозочного процесса.

4. Систематизированы методические положения построения прогнозных моделей в ИИСУ, повышающие точность получаемых прогнозных оценок, в отличие от существующих ранее, и формирующиеся на основе информационно-коммуникативного обмена данными между управляемой и управляющей подсистемами, с использованием систем искусственного интеллекта.

5. Разработаны практические рекомендации по апробации и внедрению предложенных методических подходов в оценке качества обслуживания населения ГНПТ.

Теоретическая и практическая значимость выражается в разработке теоретичсеких и методичсеких положений интеллектуальных моделей в управление ГНПТ крупного города практического внедрения их интеллектуальных потоков. Выявлены общие закономерности и особенности функционирования логистических систем с учетом интеллектуального потенциала, обеспечивающего устойчивое развитие территориально -отраслевых систем.

Разработанная методика оценки качества обслуживания на ГНПТ на основе ИИСУ позволит усовершенствовать механизмы формирования интеллектуальных потоков, которые предшествуют, сопровождают и определяют направления принятия управленческих решений в системах управления городскими пассажирскими перевозками. Предложенные методы поиска оптимальных управленческих решений способствуют повышению качества обслуживания пассажиров. Разработанные нечеткие правила позволяют планировать и эффективно управлять логистическими циклами материальных и сопровождающих их финансовых и информационных потоков.

В ходе выполнения диссертационного исследования автором совместно

с сотрудниками СГТУ имени Гагарина Ю.А. разработана программа для

8

ЭВМ «Нечёткая экспертная система оценки качества функционирования системы городского наземного автомобильного транспорта», на которую получено свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ № 2015612305. Программа предназначена для оценки качества предоставляемых транспортных услуг в режиме реального времени. Программа может применяться в транспортных системах для повышения качества планирования и повышения эффективности принятия управленческих решений.

Программа обеспечивает выполнение следующих функций:

- расчет параметров функционирования системы ГНПТ;

- вывод результирующего показателя - "уровень качества предоставляемых услуг";

- изменение правил расчета параметров нечеткой сетевой модели системы ГНПТ.

Практическая ценность работы состоит в использовании ее результатов при проектировании ИТС г. Саратова сотрудниками отдела организации пассажирских перевозок (ООПП) МКУ «Транспортное управление» администрации МО «Город Саратов» и в использовании материалов диссертации в учебном процессе при подготовке инженеров по специальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта» в Саратовском государственном техническом университете имени Гагарина Ю.А.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Интеллектуальная информационная система оценки качества обслуживания населения на ГНПТ.

2. Методика оценки качества обслуживания населения ГНПТ, на основе НЭС.

3. Методика проведения экспериментального исследования по оценке качества обслуживания населения с применением ИИСУ.

4. Научно-методические подходы к построению прогнозных моделей функционирования ГНПТ с использованием ИНС.

5. Рекомендации по внедрению научно-практических подходов ИИСУ в оценке качества обслуживания на ГНПТ.

Апробация и внедрение результатов исследования выражаются в

том, что ряд полученных результатов использовались при разработке

подходов по модернизации системы управления транспортным комплексом

г. Саратова, с целью оптимизации его работы. Созданные автором

программные продукты совместно с сотрудниками СГТУ имени Гагарина Ю.А.

используются при планировании показателей работы ГНПТ специалистами

МКУ «Транспортное управление» г. Саратова.

Отдельные положения диссертации используются в учебном процессе

ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет

имени Гагарина Ю.А.» в рамках дисциплин: «Основы логистики»,

«Пассажирские перевозки», «Информационные технологии на транспорте».

Основные идеи, теоретические разработки и практические

рекомендации докладывались автором и обсуждались на 2 научно-

технических конференциях: на Международной научной конференции

"Математические методы в технике и технологиях ММТТ-27" СГТУ им.

Гагарина Ю.А. (Саратов, 22 - 24 апреля 2014 г.), на 11У Международной

научно-технической конференции "Проблемы качества и эксплуатации

автотранспортных средств" Пензенского ГУАС (Пенза, 12-18 мая 2012 г.); на

5 научно-практических конференциях: на Международной научно-

практической конференции "Логистика, инновации и менеджмент в

современной бизнес-среде" СГТУ им. Гагарина Ю.А. (Саратов, 18 апреля

2012 года), на VI Международной научно-практической конференции

"Автомобильный транспорт Дальнего Востока - 2012" (Хабаровск, 13-16

сентября 2012 г.), на Всероссийской 66-й научно-практической конференции

(с международным участием) на базе федерального государственного

бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального

10

образования "Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)" (Омск, 18-19 октября 2012 г.), на Международной научно-практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергообеспечения в промышленности (ЛЭРЭП-6-2012)» СГТУ им. Гагарина Ю.А. (Саратов, 11-13 декабря 2012 г.), на II Международной научной конференции "Европейские прикладные науки: современные подходы в научных исследованиях" (Штутгарт, Германия, - 2013); на 2 научных семинарах: на научном семинаре "Логистика и транспорт: современные тенденции развития" СГТУ им. Гагарина Ю.А. (Саратов, 2011), на научном семинаре "Технология, организация и управление автомобильными перевозками" СГТУ имени Гагарина Ю.А. (Саратов, 2013).

Публикации. Основные результаты работы опубликованы в 15 печатных изданиях, в том числе 3 работы в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для публикации материалов кандидатских и докторских диссертаций, получено 1 свидетельство о регистрации программы для ЭВМ - № 2015612305 от 17.02.2015, издано 1 учебное пособие.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основной текст размещен на 194 страницах, включает 28 таблиц, 61 рисунок. Библиографический список включает 177 наименований.

Глава 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО ЭТАПА В РАЗВИТИИИ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

КРУПНОГО ГОРОДА В РФ 1.1. Городской наземный пассажирский транспорт: состояние и

перспективы развития.

Надежность и эффективность процесса перевозки пассажиров на

городском и пригородном наземном пассажирском транспорте (ГНПТ)

является одним из важнейших факторов стабильности экономики, а также

социальной и политической ситуации в стране, так как обеспечивает

колоссальное число трудовых поездок жителей. В настоящее время в РФ

существует около 500 тысяч автотранспортных предприятий (АТП) и

индивидуальных предпринимателей (ИП) пассажирского автомобильного

транспорта. Ежедневно на линию выходят 72 тысячи автобусов (30 % - в

больших и крупных городах), 11 тысяч троллейбусов, 8,6 тысяч трамвайных

вагонов, 6,5 тысяч вагонов метро. По данным [176] в 2010 на ГНПТ а также

пригородном транспорте перевезено 21 млрд. чел., что составляет 95,3 % от

объема перевозок пассажиров на всех видах пассажирского транспорта РФ, в

том числе автобусным - 64 %; трамваями и троллейбусами - 20,4 %;

метрополитеном - 15,6 %. Городскими автобусами обслуживается 1351 город

и поселок городского типа. По данным статистики 2011 года автобусами

обслуживается более 67,4 тыс. сельских населенных пунктов. В 65 городах

работает трамвай (в 4 - скоростной), в 85 городах работает троллейбус,

метрополитен имеется в 7 городах. Следовательно, основным видом ГНПТ

является автобус. Для большинства жителей городской автобус является

единственным средством передвижения, из чего следует, что

совершенствование его работы наиболее актуально. (Приложение Е)

На сегодняшний день, развитие системы городского автобусного

транспорта значительно отстает от запросов населения. Наиболее критична

транспортна ситуация в крупных городах, т.к. в них пассажиры тратят на

перемещения в 1,5 - 2 раза больше времени, чем установлено нормативными актами. [130]

Согласно данных приведенных в работе [176] общий объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования за период 2000-2012 годы сократился более чем в 2 раза с 45,9 млрд. чел до 21,004 млрд. чел., что соответствует среднегодовому снижению на 6%. Объем перевозок только городским электротранспортом за последние 10 лет снизился на 25%. [7, 8, 9, 12]

Несмотря на рост числа автомобилей, возрастная структура автобусного парка остается одной из основных проблем отрасли пассажирских перевозок в России на данный момент. За период 2000-2014 годы доля автобусов старше десяти лет увеличилась с 43 до 49%; доля автобусов возрастом 5,1-10 лет сократилась на 10% - с 38 до 28%. Это говорит о том, что рост парка не сопровождался выбытием старых машин из пользования. Доля автобусов возрастом до пяти лет увеличилась всего на 4% -с 19 до 23%. Таким образом, сохраняется значительный потенциал для продаж новых автобусов на рынок для обновления парка 450 тыс. автобусов, имеющих возраст более десяти лет, которые должны быть заменены на новые машины весьма скоро. Особенно остро проблема обновления стоит в сегменте коммерческих автобусов - это половина парка, из которой 160 тыс. автобусов имеют возраст более 20 лет [79, 157].

Данный процесс сопровождается существенным снижением уровня качества транспортного обслуживания населения, определяемые авторами в большинстве городов как критические. [122]

Сложившаяся ситуация, связанная со значительным уменьшением парка подвижного состава ГНПТ крупного города, привела к сокращению показателей характеризующих состояние маршрутов движения ГНПТ города на сложившейся УДС.

По данным РОСГОССТАТ с 2000 по 2014 г.г. число автобусных маршрутов уменьшилось: городских - с 9,7 тыс. до 7 тыс., пригородных - с

13

15,4 тыс. до 11,5 тыс. На 450 км сократилась протяженность трамвайных путей в городе Саратове. [15, 33, 72,176]

Также существенное влияние на скорость изнашивания подвижного состава оказывает неудовлетворительное состояние дорожного полотна. Вследствие несоблюдения технологии строительства дорожное покрытие имеет меньший срок службы, что выражается в образовании провалов и колейности на проезжей части. Наибольший износ получают автомобильные шины, детали и узлы подвески автобусов, вследствие чего чаще проводится ремонт и повышаются издержки.

Доля граждан, которые оценивают состояние автомобильных дорог (состояние дорожного полотна, разметку, размещение светофоров и знаков) как хорошее или скорее удовлетворительное в 2012 г. составила 41 % (40 % в 2011 г.) по данным Центра стратегических исследований компании РОСГОССТРАХ. Предстоит существенно увеличить темпы строительства и реконструкции дорог, создать новую систему автомагистралей. В соответствии с Транспортной стратегией России до 2030 года общая протяжённость дорожной сети автодорог РФ при инновационном развитии российской экономики должна достигнуть 1,7 млн км (+54 %) [2, 16, 17, 18, 22, 82, 83, 163, 176].

1.2. Анализ существующих систем управления городским наземным

пассажирским транспортом в РФ

Совершенствование системы управления городским пассажирским

транспортом является важнейшим резервом повышения качества

функционирования пассажирского транспорта. Управление должно

обеспечивать слаженность процесса взаимодействия индивидуумов, а также

направлять их усилия на достижение целей всего производственного

процесса. Главный признак управления - его информационная природа.

Предмет труда - информация, а его продукт - управленческое решение

индивидуума и влияние на транспортный процесс. В течение трудового дня

водитель множество раз сталкивается с массой рабочих моментов и

14

ситуаций, но, не смотря на это, перевозка пассажиров должна осуществляться строго в соответствии с расписанием движения на маршруте не зависимо от обстоятельств. Факторы воздействия на перевозочный процесс обязательно должны учитываться при отборе и совершенствовании методик управления. В связи с этим остро стоит проблема оперативности реагирования системы управления на внешние воздействия на процесс перевозки пассажиров, в том числе - достижение слаженности всех элементов процесса перевозки с колебаниями пассажиропотока. При рассмотрении процессов управления пассажирскими перевозками на ГНПТ, данную систему необходимо исследовать с позиции системного подхода, где объектами управления выступают транспортные системы. Согласно мнению специалистов и ряда ученых процесс управления связан с предвидением, организацией, распоряжением, координацией и контролем. Управление системой ГНПТ означает проведение комплекса мероприятий включающих:

- составление прогнозов и выработка программы действий;

- создание материального и социального организма предприятия;

- принуждение персонала к надлежащей работе;

- связывание, объединение, гармонизация всех действий и усилий;

- забота о согласованности действий с установленными правилами и распоряжениями.

Основная цель управления - эффективное использование финансов и ресурсов для обеспечения высокого уровня качества процесса перевозки пассажиров, обеспечение ориентации процесса управления на результат -удовлетворение транспортных потребностей населения.

В настоящее время существует множество видов транспортного сообщения. В совокупности с неравномерностью по времени и различной дальностью перевозок они составляют сложную систему. При решении непростой задачи организации перевозок на помощь приходит системный анализ. С его точки зрения систему управления пассажирским транспортом

15

можно разделить на управляемую и управляющую системы.

Между системой транспорта и внешней средой происходит взаимодействие, которые можно представить в виде множеств переменных (рис. 1.1). Данные множества описывают грани системы и выражают ее взаимосвязь с внешней средой, при этом R и Y множества обеспечивают связь системы с высшей ступенью иерархии метасистемы, а г и у множества отражают информационную связь управляющей системы с управляемой.

• I

!----------------------------------п

У пр аьл яющ ал система Управляемая система

XV, ^ К Х,у,/,г

где Х (х) - множество переменных состояния управляющей (управляемой) системы; У (у) - множество переменных наблюдения управляющей (управляемой) системы; ^ (/) - множество переменных возмущения управляющей (управляемой) системы; Я (г) - множество переменных управления управляющей (управляемой) системы.

Рис. 1.1. Схема взаимодействия управляемой и управляющей систем Первый этап декомпозиции системы - разделение ее на управляемую и управляющую части. Далее изучаются, описываются и строятся системы управления - следующие стадии декомпозиции. Причем сначала анализируется управляемая система и выделяется множество управляемых процессов и элементов системы, определяются связи и структура элементов.

При описании крупных и более сложных систем управления выделяют инвариантную от их вида систем иерархию управляемых процессов. К таким процессам относят: целенаправленные физические, технологические, экономические, социально-политические процессы. Внешняя среда представляется неуправляемыми стихийными процессами.

Стихийные (неуправляемые) процессы имеют нулевую степень организации и ограничены законами природы. Могут воздействовать на протекание других процессов.

Физические целенаправленные процессы технических устройств (транспортные средства, двигатели внутреннего сгорания и пр.). Это процессы первого уровня организации, при котором строение технического устройства четко и неоспоримо соблюдается.

Технологические процессы присутствуют в системах, представленных группами людей и технических средств. Например, ТО и ремонт транспортных средств, управление транспортным средством. Данные процессы принадлежат ко второму (гибкому) уровню организации. Гибкая организация позволяет изменять свою структуру для большей эффективности управления данными процессами. [76,77]

Экономические процессы служат для общего представления технологических. Определяются обобщенными переменными - различными экономическими показателями. Соответствуют третьему уровню организации, т.к. появляется дополнительная степень свободы процесса управления в отличие от технологических. [78]

Социально-политические процессы - обобщенные выражения экономических процессов. Соответствуют четвертому уровню иерархии. Являются самыми малоизученными. Оказывают серьезное давление на все предыдущие уровни, т.к. являются для них ограничениями.

В общих чертах организационные системы характеризуются структурой и содержанием.

Входящие в состав систем семейства множеств принято называть семействами функций, информации, средств и методов.

По составу функций можно определить для чего служит организационная система. К ним можно отнести концептуальные элементы (множества): ограничений, задач, критериев, целей.

Состав информации, которая используется при реализации функции, подробно описывается многими языками представления информации, массивами и носителями информации.

Состав средств реализации состоит из множеств людей (активных

17

элементов), основных и производственных фондов, различных служб организаций.

Составом методов определяется, каким способом или по какой технологии будут реализоваться функции. Это множество программных продуктов, применяемых в этой области алгоритмов и моделей.

Таким образом, система управления пассажирскими перевозками представляет собой иерархическую совокупность взаимодействующих систем управления:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Славина Юлия Андреевна, 2015 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Арсеньев Ю.Н., Шелобаев С.И., Давыдова Т.Ю. Принятие решений. Интегрированные интеллектуальные системы: Учебное пособие для вузов.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 270 с.

2. Артемьев С.П., Донской В.М. Развитие и организация междугородных автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1984. - 128 с.

3. Архивные данные МКУ «транспортное управление»: ЛОТ № 1 «О проведении НИР по обследованию пассажиропотоков на маршрутах ГОПТ г. Саратова», 2008 г.

4. Архивные данные МКУ «Транспортное управление» ЛОТ № 2: «О проведении НИР по оптимизации маршрутной сети на маршрутах ГОПТ г. Саратова», 2008 г.

5. Аршинова С.М. Городские пассажирские перевозки: учеб. пособие. Иркутск: Изд-во Иркутск. ГТУ, 2002.

6. Афанасьев Л.Л., Воркут А.И., Дьякрв А.Б., Миротин Л.Б., Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Эксплуатация автомобильного транспорта". Под ред. Н.Б. Островского - М.: Транспорт, 1986.- 220 с.

7. Афанасьев Л.Л., Осровский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник. - М.: Транспорт, 1984. - 384 с.

8. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. Под ред. А.П. Седова. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

9. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981. 1981. - 198 с.

10. Большаков А. М. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: Дис. ... к. э. н. - М., 1981. - 174 с.

11. Буга П.Г., Шелков Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. / Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1980

12. Бутко, И. И. Транспортное обслуживание туризма : учеб. пособие / И.

151

И. Бутко, В. А. Ситников. - М. ; Ростов н/Д : МарТ, 2006. - 336 с.

13. Вайншток М. А. Организация городских автобусных перевозок: Опыт работы автотранспортных предприятий УССР. — М: Транспорт, 1979. — 88 с.

14. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

15. Варелопуло Г. А. Организация перевозок и движения. - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

16. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. - М.: Транспорт, 1969. -284 с.

17. Вельможин А.В., Гудков В.А., Куликов А.В., Сериков А.А. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта. -Волгоград, "Старая башня", 2002. - 246 с.

18. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

19. Веников В.А., Кенгерлинский Г.А. "Информация в энергетике. Информация и кибернетика" под ред.А.И. Берга - М.: Сов. радио, 1967. -С.23-25.

20. Володин, Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник. - М.: Транспорт, 1982 г. -198 с.

21. Володькин П.П. Организация транспортного обслуживания населения муниципальных образований с учетом социальных факторов: автореф. дис. ... докт. технич. наук / П.П. Володькин. - Хабаровск, 2011.

22. Гайдар Е.Т. Долгое время. Россия в мире: очерки экономической истории. -М.: Дело, 2005.-656с.

23. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта. - М.: "Формат" МАДИ (ТУ), 2001. - 312 с.

24. Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. М.: Изд-во стандартов, 1988.

25. Горев, А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - 3-е изд., стер. - М. : ИЦ "Академия", 2009. - 256 с.

26. Горев, А. Э. Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация автотранспортных средств и транспортного оборудования: учеб. пособие / А. Э. Горев -СПб. : ИЦ «СПбГАСУ», 2006. - 110с.

27. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. Учебник. - М.: Транспорт, 1997. - 255 с.

28. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник. Под ред. В.А. Гудкова. -М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

29. Гумелев Л.Н. Этногенез и биосфера земли -М.: изд-во «Айрис-пресс» 2007. - 560с.

30. Гусев С.А., Славина Ю.А. Прогнозирование транспортных процессов на основе искусственных нейронных сетей / С.А. Гусев, Д.А. Васильев, В.С. Маросин // Математические методы в технике и технологиях ММТТ-27: сб. науч. тр. по матер. Междунар. науч. конф. /СГТУ имени Гагарина Ю.А.Саратов, 2014. - С. 68-69.

31. Гусев С.А. Интеллектуализация логистики: монография/ С.А. Гусев. Саратов: Сарат.гос.техн.ун-т, 2013.204 с.

32. Гусев С.А. Повышение качества и безопасности услуг интеллектуализацией логистики перевозок города: монография/ С.А. Гусев, В.Н. Басков. Саратов: Сарат.гос.техн.ун-т, 2013. 160 с.

33. Гутнов А.Э., В.Л. Глазычев Мир архитектуры -М.: Изд-во «Молодая гвардия», 1990 г. -350 с.

34. Дармограй А.В. Логистическая координация процессов в системе городских пассажирских перевозок: автореф. дис. ... канд. экономич. наук / А.В. Дармограй. - Саратов, 2003.

35. Демидова Л.А., Кираковский В.В., Пылькин А.Н. Алгоритмы и

153

системы нечеткого вывода при решении задач диагностики городских инженерных коммуникаций в среде МАТЬАВ. - М.: Радио и связь, Горячая линия - Телеком, 2005. - 365 с.

36. Дмитриев О.А. Междугородные автобусные перевозки. - М.: Транспорт, 1982. - 191 с.

37. Добрин П. С., Чачин К. П. Автомобильные навигационные системы / Мобильные телекоммуникации №8 2008 г., с. 20-24.

38. Должностная инструкция бухгалтера финансово-экономического отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

39. Должностная инструкция ведущего бухгалтера финансово-экономического отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

40. Должностная инструкция ведущего документоведа кадрово-юридической службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

41. Должностная инструкция ведущего инженера отдела безопасности дорожного движения МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

42. Должностная инструкция водителя МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

43. Должностная инструкция главного бухгалтера финансово-экономического отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

44. Должностная инструкция главного специалиста по правовым вопросам МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

45. Должностная инструкция главного технолога отдела организации пассажирских перевозок МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

46. Должностная инструкция главного экономиста финансово-

154

экономического отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

47. Должностная инструкция главного юрисконсульта МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

48. Должностная инструкция директора МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

49. Должностная инструкция заместителя главного бухгалтера финансово-экономического отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

50. Должностная инструкция заместителя директора МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

51. Должностная инструкция инженера организационно-аналитического отдела перевозок МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

52. Должностная инструкция инженера по кадрам МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

53. Должностная инструкция начальника кадрово-юридической службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

54. Должностная инструкция начальника контрольно-ревизорской службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

55. Должностная инструкция начальника организационно-аналитического отдела перевозок МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

56. Должностная инструкция начальника отдела безопасности дорожного движения МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

57. Должностная инструкция начальника службы организации пассажирских перевозок МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

58. Должностная инструкция начальника центральной диспетчерской

155

службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

59. Должностная инструкция оператора диспетчерского движения МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов";

60. Должностная инструкция программиста МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

61. Должностная инструкция ревизора контрольно-ревизорской службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

62. Должностная инструкция старшего диспетчера МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

63. Должностная инструкция старшего инженера общего отдела МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

64. Должностная инструкция старшего ревизора контрольно-ревизорской службы МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

65. Должностная инструкция старшего юрисконсульта МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

66. Должностная инструкция технолога отдела организации пассажирских перевозок МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

67. Дуднев, Д.И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом: учеб. / В.А. Гудков - М.: Транспорт, 1974 г. - 295 с.

68. Ефремов И.С., Кобозев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие. - М.: Высш.шк., 1980. - 587 с.

69. Жанказиев С.В. Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожных комплексах городов и регионов: автореф. дис. ... докт. технич. наук / С.В. Жанказиев. - Москва, 2012.

70. Зырянов В.В. Совершенствование критериев оценки условий движения на городских магистралях: автореф. дис. ... канд. технич. наук / В.В. Зырянов.

156

- Москва, 1982.

71. Игнатенко А.С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1988. - 195 с.

72. Инструкция по нормированию расхода электроэнергии трамвайным и троллейбусным транспортом, разработанную АКХ им. К.Д. Памфилова утвержденная Приказом Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР от 29 декабря 1985 г. № 646.

73. Инструкция к программе системы дистанционного мониторинга и управления транспортными средствами "Автотрекер".

74. Инновационный потенциал городской инфраструктуры (на примере Саратовской области)/ Р.А. Сытник, Т.А. Калугина // Современное общество: человек, власть, экономика: материалы III международ. науч. конф., г. Саратов, 4 апр. 2014 г. / СГУ. - Саратов , 2014. - С. 267-272.

75. Караева М. Р. Логистическая модель совершенствования управления городскими пассажирскими перевозками: автореф. дис. ... канд. экономич. наук / М.Р. Караева. - Ростов-на-Дону, 2014.

76. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы. - М.: Академический Проект, 2004. - 352 с.

77. Китов А.Г., Пермовских А.А. «Организация работы автобусов на городских и пригородных маршрутах» (дипломное проектирование), учебно -методическое пособие, Нижний Новгород, 2010г.

78. Клочков В.Н. Методология формирования адаптационных стратегий обеспечения конкурентоспособности автотранспортных систем: автореф. дис. ... докт. экон. наук / В.Н. Клочков. - Санкт-Питербург, 1999.

79. Концепция организации и развития городского пассажирского автотранспорта общего пользования в г. Саратове на 2011-2015 г.г.

80. Красникова Д.А. Логистические принципы организации пассажирских перевозок с нестабильными характеристиками: автореф. дис. ...канд. экономич. наук / Д.А. Красникова. - Саратов, 2005.

157

81. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для вузов - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001 -247 с.

82. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде -Сартов: Саратовский государственный технический университет,1999.- 145 с.

83. Клочков В.Н., Гусев С.А. Ресурсообеспечивающие логистические системы сети магистральных автодорог нефтепродуктами // Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения: межвуз. науч. сб. / СГТУ. Саратов: Научная книга, 2003. С. 62-64.

84. Круглов В.В. Сравнение алгоритмов Мамдани и Сугэно в задаче аппроксимации функции // Перспективные информационные технологии и интеллектуальные системы. 2008. № 3. С. 49-52.

85. Кудрявцев Е.М. GPSS World. Основы имитационного моделирования различных систем. -М.: ДМК Пресс, 2004. -320 с.

86. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок: Учебное пособие. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. - 104 с.(кйр: //kppap. narod.ru/org_pp_po sob.pdf).

87. Леоненков А.В. Нечеткое моделирование в среде MatLab и fuzzy ТЕСН. СПб.:БХВ - Петербург, 2007.740 с.

88. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

89. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Управление в сфере обеспечения безопасности движения»: Методические указания к лабораторным работам для студентов 5 курса специальности 240400 / Сост. Е. А. Петров - Омск, 2007.

90. Леоненков А.В. Нечеткое моделирование в среде MatLab и fuzzy ТЕСН. СПб.:БХВ - Петербург, 2005.735 с.

91. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учеб. / [Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Герами В.Д. и др.] ; Моск. автомоб.-дор. ин-т (Гос. техн. ун-т). - М. : Экзамен, 2003. - 222 с.

92. Миротин Л.Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Л.Б. Миротин. М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

93. Миротин Л.Б., Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для вузов /Л.Б. Миротин, В.А.Гудков - М.: Транспорт, 1997. - 365с.

94. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. - М.: Экзамен, 2003 г. - 512 с.

95. Модели и методы теории логистики: учеб.пособие / под.ред. В.С. Лукинского [и др.]. 2-е изд. СПб.: Питер, 2008. 448 с.

96. Мумладзе Р.Г. Менеджмент: учеб.пособие. М.: Палеотип, 2006.

97. Мун Э.Е., Рубец А.Д. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси. - М.: Транспорт, 1986. - 135 с.

98. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В.Н. Лившица. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

99. Осипова, О. Я. Транспортное обслуживание туристов : учеб. пособие / О. Я. Осипова. - 4-е изд., испр. и доп. - М. : ИЦ "Академия", 2008. - 384 с.

100. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / Под. ред. Н.Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986. - 307 с.

101. Постановление от 14 декабря 2009 г. № 258 об утверждении долгосрочной муниципальной целевой программы "Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010 - 2014 годов".

102. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. (с изменениями от 7 сентября 2011 г., 14 мая, 26 ноября 2013 г., 9 июня 2014 г.)

103. Правила применения абонентских станций (абонентских радиостанций) сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM-900/1800, утвержденным приказом Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 19.02.2008 № 21 (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 05 марта 2008 г., регистрационный

159

№ 11279).

104. Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 года № 285 "Об утверждении требований к средствам навигации, функционирующим с использованием навигационных сигналов системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и предназначенным для обязательного оснащения транспортных средств категории М, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N используемых для перевозки опасных грузов", раздел "Требования к аппаратуре спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, устанавливаемой на транспортные средства категории М, используемые для коммерческих перевозок пассажиров".

105. Приказ Федеральной службы государственной статистики Министерства экономического развития Российской Федерации от 18.N8.2011 № 365 «Об утверждении статистического инструментария для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью в сфере транспорта и связи» (в ред. приказа Росстата от 06.09.2012N N 480).

106. Пржибыл П., Свитек М. Телематика на транспорте: под редакцией профессора В.В. Сильянова (МАДИ (ГТУ))/ Презентация "Интеллектуальная транспортная система", 2013 г.

107. Приложение к постановлению администрации городского округа город Воронеж от 12.09.2011 № 829 "Об утверждении Маршрутной сети городского округа город Воронеж на 2011 - 2012 годы".

108. Приложения № 2 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, утвержденному постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, № 38, ст. 4475; 2011, № 42, ст. 5922), а также в соответствии с требованиями пунктов 6.5 - 6.9 Правил ЕЭК ООН № 10-03.

109. Рабочая книга по прогнозированию / Редкол.: И.В. Бестужев-Лада (отв.ред.). - М.: Мысль, 1982. - 430 с.

110. Рутковская Д. Нейронные сети, генетические алгоритмы и нечеткие

160

системы / Д.Рутковская, М.Пилиньский, Л.Рутковский. - М.: Горячая линия -Телеком, 2006.- 452 с.

111. Саркисян С.А. Большие технические системы. Анализ и прогноз развития. М., 1977.

112. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ «Нечёткая экспертная система для оценки качества функционирования системы городского наземного пассажирского транспорта» / Корнишин И.О., Басков В. Н., Гусев С. А., Славина Ю. А.; заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВПО 16. СНиП 2.07.01-89 «Строительные нормы и правила. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

113. Сервис на транспорте: учеб. пособие для вузов / В. М. Николашин [и др.]. - 2-е изд., испр. - М. : ИЦ "Академия", 2006. - 272 с.

114. Славина Ю.А., Гусев С.А. Использование современных навигационных комплексов для совершенствования работы городского пассажирского транспорта// Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2013. - № 2 (71). Выпуск 2 - С. 263-267.

115. Славина, Ю.А. Информатизация процессов безопасной организации и управления городским наземным пассажирским транспортом/ В.Н., Басков, Ю.А. Славина, Д.А. Васильев, С.А. Гусев: Учеб. пособие. - Саратов.: СГТУ имени Гагарина Ю.А., 2015. -220 с.

116. Славина Ю.А. Пути повышения качества перевозок пассажиров в городе Саратове / Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: тр. 11У Междунар. научно-техн. конф. 12-18 мая 2012 года - Пенза: Пензенский ГУАС, 2012. - С. 189 - 194.

117. Славина Ю.А. Анализ системы управления городским наземным пассажирским транспортом // Научное обозрение, № 12 - 2014. - С. 460-410.

118. Славина Ю.А. Интеллектуальные модели оценки качества

предоставляемых услуг городским наземным пассажирским транспортом /

Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Логистика, № 3 - 2015. - С. 26-30.

161

119. Славина Ю.А. Развитие маршрутной сети города Саратова / Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Логистика и транспорт: современные тенденции развития: сб. научн. статей - Саратов: СГТУ, 2011.- С. 38 - 41.

120. Славина Ю.А. Подходы к распределению выпадающих доходов от осуществления перевозок льготных категорий на городском пассажирском транспорте города Саратова / Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Логистика, инновации и менеджмент в современной бизнес-среде: сб. научн. тр. по матер. Междунар. научн.-практ. конф. 18 апреля 2012 г. - Саратов: СГТУ, 2012.- С.212 - 215.

121. Славина Ю.А. Развитие системы магистральных улиц и дорог городского пассажирского транспорта в центральном планировочном районе города Саратова / Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Автомобильный транспорт Дальнего Востока - 2012: сб. научн. тр. VI Междунар. научно-практ. конф. -Хабаровск: 13-16 сентября 2012 г. - С. 176-181.

122. Славина Ю.А. Организация транспортного обслуживания населения города Саратова // Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ): сб. научн. тр. Всерос. 66-й научно-практ. конф. (с международным участием) на базе федер. гос. бюдж. образ. учр. высш. проф. образ. - Омск: 18-19 октября 2012 г. - С. 151 - 154.

123. Славина Ю.А. Параметры качества перевозок пассажиров городскими автобусами (на примере города Саратова) // Логистика и экономика ресурсосбережения и энергообеспечения в промышленности (ЛЭРЭП-6-2012): сб. матер. межд. научно-практ. конф. - Саратов: 11-13 декабря 2012 г. -С. 255 - 258.

124. Славина Ю.А. Моделирование в организации и контроле функционирования городских автобусных перевозок (на примере города Саратова, РФ) / Ю.А. Славина, С.А. Гусев, Е.С. Мартынова, Ж.А. Золотушкина // Европейские прикладные науки: современные подходы в научных исследованиях: матер. II Междунар. научн. конф. - Штутгарт, Германия, - 2013. - С. 292-294.

125. Славина Ю.А. Совершенствование сети городского пассажирского транспорта крупных городов России путем развития рельсового транспорта // Технология, организация и управление автомобильными перевозками: сб. науч. статей / СГТУ имени Гагарина Ю.А.- Саратов, 2013. - С. 114-117.

126. Славина Ю.А. Методические положения по расчету показателей развития системы городского пассажирского транспорта // Вестник развития науки и образования. - 2014. - № 2. - С. 178-183.

127. Славина Ю.А. Прогнозирование транспортных процессов на основе искусственных нейронных сетей / С.А. Гусев, Д.А. Васильев, В.С. Маросин // Математические методы в технике и технологиях ММТТ-27: сб. науч. тр. по матер. Междунар. науч. конф. /СГТУ имени Гагарина Ю.А.-Саратов, 2014. -С. 68-69.

128. Славина Ю.А. Сравнительный анализ методик оценки качества функционирования системы городского наземного пассажирского транспорта/ Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Научная мысль / СГТУ имени Гагарина Ю.А - 2015. - № 2. - С. 19-23.

129. Славина Ю.А. Формирование интеллектуальных информационных систем управления городским наземным пассажирским транспортом / Ю.А. Славина, С.А. Гусев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: сб. науч. тр. по матер. IX Междунар. заочной научно-технич. конф./ Автомобильно-дорожный институт Пензенского ГУАС - Пенза, 2015. - С. 278-283.

130. Спирин И. В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта, автореферат диссертации, 2007.- 37 с.

131. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник / И. В. Спирин. - 4-е изд., перераб. и доп. - М. : ИЦ "Академия", 2011. - 400 с.

132. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. пособие. - М.: Транспорт, 1972.- 189 с.

133. Теория прогнозирования / Под. ред. С.А. Саркисяна М.: Высш. шк.,

163

1977. 351 с.

134. Транспортная логистика : учебник / [Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, В.А. Гудков и др.] ; Моск. автомоб.-дорож. ин-т (Гос. техн. ун-т). - М. : Экзамен, 2005. - 511 с. - Библиогр.: с. 495-506.

135. Трегубов В.Н. Методы и модели логистической синхронизации на пассажирском транспорте: монография / В.Н. Трегубов. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. 288с.

136. Трегубов В.Н. Современные технологии обеспечения перевозок льготных пассажиров с использованием методов логистики: монография/Сарат.гос.техн.ун-т. Саратов: СГТУ, 2009. 288 с.

137. Трехсторонний договор (между Транспортным управлением города Саратова, Транспортным управлением по Саратовской области и организациями, выполняющими перевозки льготных категорий) на организацию перевозки обучающихся в областных государственных и муниципальных общеобразовательных учреждениях, учреждениях начального профессионального образования, учреждениях среднего профессионального образования автомобильным транспортом городского сообщения от 01.01.2012 г.

138. Трехсторонний договор (между Транспортным управлением города Саратова, Транспортным управлением по Саратовской области и организациями, выполняющими перевозки льготных категорий) по обеспечению равной доступности услуг пассажирского транспорта от 01.01.2012 г.

139. Уотерман Д. Руководство по экспертным системам. М.: Мир, 1989. 388 с.

140. Управление в городском хозяйстве: учебное пособие/ кол. авторов; под ред. Р.Ж. Сираждинова. - М.: КНОРУС, 2009. - 352 с.

141. Устав МКУ "Транспортное управление" администрации МО "Город Саратов".

142. Цыганов В.В., Бородин В.А., Шишкин Г.Б. Интеллектуальное

164

предприятие: механизмы овладения капиталом и властью (теория и практика управления эволюцией организации). М.: Университетская книга, 2004.

143. Чеботарев А.В. Методика организации работы систем городского транспорта общего пользования в соответствии с изменением спроса: автореф. дис. ... канд. технич. наук / А.В. Чеботарев. - Санкт-Петербург, 2013.

144. Чумаков Л.Л. Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом: автореф. дис. ... канд. экономич. наук / Л.Л. Чумаков. - Тольятти, 2008.

145. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизм управления. - Ростов-н/Д., изд-во СКНЦ ВШ, 2001. - 205 с.

146. Шабанов А.В. Методологические основы и модели формирования и управления региональных логистических систем общественного транспорта: автореф. дис. ... докт. экономич. наук / А.В. Шабанов. - Ростов-на-Дону, 2002.

147. Эльдарханов Х.Ю. Теория, принципы и методы логистического управления городским транспортом: автореф. дис. докт. экономич. наук / Х.Ю. Эльдарханов. - Ростов-на-Дону, 2008.

148. Люггер Д. Искусственный интеллект. М.: Мир, 2003. - 690 с.

149. Тэрано Т., Асаи К., Сугэно М. Прикладные нечеткие системы. М.: Мир, 1993. 368 с.

150. Умано М. Реализация нечеткой продукционной системы // Сб. тез. 32 конференции научного общества по обработке информации. - Токио, 1986. -N 4М-11. - С. 1155-1256.

151. Умано М., Кумэ Описание системы обработки нечетких множеств на Лиспе // Сб. тез. 35 конференции научного общества по обработке информации. - Токио, 1987. - N 70-1. - С. 790.

152. Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: пер.с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 503 с.

153. ГОСТ Р 51004-96 "Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества".

154. Автоматизация автовокзала АСУ Автовокзал РАСПАС. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://raspas.avto-bilet.ru. (дата обращения 09.05.14)

155. Аналитика и консалтинг в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.asm-holding.ru (дата обращения 28.11.2012)

156. Городской электротранспорт. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //transphoto .ru (дата обращения 29.11.2012)

157. Ежедневная деловая газета "РБК daily". [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //www.rbcdaily.ru (дата обращения 29.11.2012)

158. Интернет Университет Информационных Технологий [Электронный ресурс]: В.Л. Афонин, В.А. Макушкин. 6. Лекция: Методология построения экспертных систем. Режим доступа: http: //www. intuit. ru/department/human/isrob/6. html (дата обращения 03.02. 2014)

159. ЗАО "НФП "ДИЕМ"". [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://diem.ru/services/технические средства/автоматизированная-система-экологического-мониторинга. html (дата обращения 09.02. 2014)

160. ЗАО «СИТРОНИКС КАСУ». [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://sitronics.ru/products/security sols/9535.html (дата обращения 05.02. 2014)

161. Информационно-правовой портал ГАРАНТ.РУ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.garant.ru (дата обращения 05.02. 2014)

162. Самаратранс.тЮ: общественный транспорт Самарской области http: //www.samaratrans. info (дата обращения 29.11.2012)

163. http://www.mintrans.ru/: Исследование проводится ФГУ «Трансинвест» www.transinvest.mintrans.ru по заданию Минтранса России, Минфина России и Всемирного Банка в рамках проекта «Городской транспорт».

164. МедиаОфис: все для редакций. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.media-office.ru. (дата обращения 24.04. 2014)

165. ООО "Юнайтед ТелеКом". [Электронный ресурс] - Режим доступа:

166

http://united-telecom.ru/structure-deyatelnost-systnablydzadorobst.html (дата обращения 09.02. 2014)

166. Организация территориально-распределенной системы контроля и управления доступом на базе интегрированной системы безопасности ParsecNET 3. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.parsec.ru/publikacii/organizaciya-territorialno-raspredelennoi-sistemy-kontrolya-i-upravleniya-dostupom-na-baze-integrirovannoi-sistemy-bezopasnosti-parsecnet-3.html. (дата обращения 09.03. 2014)

167. Официальный сайт НПП "Транснавигация". [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://www.transnavi.ru. (дата обращения 24.04. 2014)

168. Правовой центр "РЕГУЛ". [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://spbregul.ru/spravka/134-perechen-dokumentov-dlya-oformleniya-licenzii-na-passazhirskie-perevozki-dlya-individualnogo predprinimatelya.html (дата обращения 29.04. 2014)

169. Путеводитель в мире транспорта. TransportGuide.Ru. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.transportguide.ru (дата обращения 09.03. 2014)

170. Сафронов Ю.В. Бухгалтерский учет (учебно-методический комплекс). [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.e-college.ru/xbooks/xbookl67/book/part-005/page.html (дата обращения 03.02.2014)

171. Синезис (Synesis) - поставщик интеллектуального видеонаблюдения и видеоаналитики. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://synesis.ru/technology/videoanalitika.html (дата обращения 05.02. 2014)

172. sklad-zakonov.narod.ru. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/pMt 200 paks5.html. (дата обращения 23.04. 2014)

173. Словари и энциклопедии АКАДЕМИК. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1090748 (дата обращения 23.04. 2014)

174. Справочная информация по фирмам и предприятиям города Пермь. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //permx-city.ru/spravochnik-permi/departament-dorog-i-transporta.html (дата обращения 29.04. 2014)

175. Трудовой Кодекс РФ 2012-2011 - закон и комментарии. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.trkodeks.ru. (дата обращения 24.04. 2014)

176. Федеральная служба государственной статистики (РОССТАТ). [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat main/rosstat/ru/statistics/accounts (дата обращения 05.10.2012)

177. www.irisgmbh.de. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.irisgmbh.de/pdf/IRMA%20Matrix en.pdf. (дата обращения 12.05.14)

Схема организационной структуры МКУ «Транспортное управление г.Саратова»

Приложение Б

Статические показатели по замерам интервалов движения подвижного состава на улично-дорожной сети

г.Саратова

Таблица Б1 - Интервал движения пассажирских транспортных средств на основных магистралях г.

Саратова в часы-пик

Часы суток

Участок УДС 01-00 02-00 03-00 04-00 05-00 06-00 07-00 08-00 09-00 10-00 11-00 12-00 13-00 14-00 15-00 16-00 17-00 18-00 19-00 20-00 21-00 22-00 23-00 00-00

Интервал движения, мин.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Чапаева (от ул. Соколовая до ул. Чернышевского) 5 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 5 7 10 20<

Ул. Чернышевского

(от ул. Московская до 12 6 6 6 7 8 7 6 6 6 7 6 6 6 7 8 10 15 15<

ул. Орджоникидзе)

Ул. Астраханская (от ул. Б. Горная до 9-й линии Первомайского поселка) 12 3 3 3 6 7 4 3 3 3 5 3 3 3 10 12 15 20 20<

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Московская

(от ул. Чернышевского до ул. Аткарская) - - - - - 5 3 3 3 4 4 4 3 3 3 4 3 3 3 4 5 7 10 20<

Ул Б. Садовая

(от ул. Вокзальная до ул. Рабочая) - - - - - 10 3 3 3 8 9 6 3 3 3 10 3 3 3 7 9 12 15 -

Ул Б. Садовая (от ул. Белоглинская до 8 3 3 3 8 9 7 3 3 3 10 3 3 3 8 10 14 18

ул. Политехническая)

Ул. Тракторная (от ул. Б. Садовая до просп. 50 лет Октября) - - - - - 9 3 3 3 7 9 6 3 3 3 7 3 3 3 8 11 12 20 -

Просп. 50 лет Октября (от ул. Тракторная до 10 3 3 3 4 5 4 3 3 3 5 3 3 3 9 10 15 20

просп. Строителей)

Просп. Строителей (от ул. Шехурдина до ул. Тархова) 12 3 3 3 8 8 9 3 3 3 6 3 3 3 11 12 16 25

Троллейбус № 10 Автобусы № 11, 30, 53, 74, 247а

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Тархова (от просп. Строителей до 1 -го пр-да Танкистов) 11 3 3 3 7 9 8 3 3 3 6 3 3 3 13 12 15 20

Автобусы № 11, 30, 41,53, 67, 74

Ул. Академика Антонова (от просп. Строителей до ул. Топольчанская) 8 3 3 3 6 10 7 3 3 3 5 3 3 3 14 15 18 20

Автобусы № 8, 10, 12, 41, 53, 67, 73

Ул. Топольчанская (от ул. Тархова до 1-го пр-да Танкистов) 18 15 15 15 17 19 16 15 15 15 16 15 15 15 18 19 25

Автобусы № 8, 41, 67, 73

Ул. Танкистов - 1-й пр-д Танкистов

Трамвай № 11 Автобусы № 8, 10, 12, 19, 41, 67, 73 13 3 3 3 6 9 9 3 3 3 9 3 3 3 9 13 18 20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Депутатская

Автобусы № 8, 10, 12, 13, 19, 41, 67, 73 - - - - - 15 3 3 3 7 7 8 3 3 3 8 3 3 3 10 14 18 22 -

Ул. Планерная

Автобусы № 8, 12, 13, 19, 41, 67, 73 - - - - - 14 3 3 3 7 9 6 3 3 3 7 3 3 3 12 15 17 23 -

Ул. Новоузенская (ул. Б. Садовая до ост. Лес) - - - - - - 30 30 30 30 30 - 30 30 30 30 30 30 - - - - - -

Автобусы № 27

Просп. Энтузиастов (от ул. Орджоникидзе до ул. Азина)

Трамвай № 2, 7 Троллейбус № 4 Автобусы № 2Д, 6, 7, 16, 18Д, 20, 21, 22, 26, 36, 39, 42, 55, 55а, 63, 79, 83, 90. 8 3 3 3 4 7 6 3 3 3 6 3 3 3 8 9 18 20

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Орджоникидзе (от ул. авиастроителей до ул. Чернышевского) 7 3 3 3 5 8 6 3 3 3 5 3 3 3 9 11 16 21

Троллейбус № 4 Автобусы № 2Д, 6, 14, 21, 42, 79, 83, 90, 105, 110

НовоАстраханское шоссе (до ост. Дорстрой) 9 9 9 10 13 16 16 9 10 9 13 9 10 10 12 16 22 25

Автобусы № 3, 16, 18Д, 42, 55, 55а, 57, 60, 63, 83

Ул. Шехурдина (от ул. Ипподромная до просп. Строителей) Троллейбусы № 7, 10 Автобусы № 11, 18 Д, 30, 37, 37а, 53, 74, 75, 85, 98 - - - - - 9 6 9 8 12 6 5 5 11 12 12 5 5 5 13 16 23 26 -

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ул. Шехурдина (от просп. Строителей до ул. 2-ая Прокатная) Троллейбус № 7 Автобусы № 18Д, 37, 37а, 75, 85 - - - - - 13 9 9 9 12 15 11 9 9 9 13 9 9 9 10 15 23 26 -

Московское шоссе (в черте города) Троллейбус № 7 Автобусы № 37, 37а, 75, 85 - - - - - 14 15 16 16 18 19 19 15 15 15 16 15 15 15 18 20 25 - -

Ул. Соколовая Автобусы № 8, 9,19, 25,42к, 72, 73, 94, 95, 96, 97, 103 - - - - - 15 9 9 9 13 15 15 9 9 9 12 9 9 9 17 18 24 26 -

Ул. Аэропорт (до Усть-Курдюмского шоссе) - - - - - 15 9 9 9 15 15 15 9 9 9 14 9 9 9 15 16 20 25 -

Таблица Б2 - Обследование остановочного пункта ул. Московская (ул. Чапаева) в утренний час-пик буднего дня

№ Время подхода Средняя Кол-во

транспортного транспортных

средства к наполняемость средств на

остановке транспортного остановочном

средства, % пункте

1 8-00 4 90,80,50,50

2 8-02 1 30

3 8-04 1 90

4 8-06 3 120,110,100

5 8-08 2 100,110

6 8-10 1 80

7 8-12 1 70

8 8-14 4 80,110,100,90

9 8-16 1 100

10 8-18 2 100,60

11 8-20 4 60,40,100,60

12 8-22 2 60,70

13 8-24 1 80

14 8-26 3 60,20,30

15 8-28 2 60,10

16 8-30 1 60

17 8-32 2 100,110

18 8-34 3 80,90,25

19 8-36 3 50,90,100

20 8-38 1 80

21 8-40 1 90

22 8-42 2 70,90

23 8-44 3 60,100, 80

24 8-46 3 30,90,40

25 8-48 3 30,100,110

26 8-50 2 90,80

27 8-52 3 40,70,60

28 8-54 0 -

29 8-56 2 50,70

30 8-58 3 70,80,80

31 9-00 2 60,90

Итого: 66

(ул. Чапаева) в дневной час-пик буднего дня

№ Время подхода Средняя Кол-во

транспортного наполняемость транспортных

средства к транспортного средств на

остановке средства, % остановочном пункте

1 13-00 80 1

2 13-02 20,20,20 3

3 13-04 20,20,100 3

4 13-06 50 1

5 13-08 0 0

6 13-10 80,10,80 3

7 13-12 30,10,100 3

8 13-14 50,10 2

9 13-16 5 1

10 13-18 70,50,50 3

11 13-20 0 0

12 13-22 30,70,85,40 4

13 13-24 40,70,80 3

14 13-26 30,5,60,40 4

15 13-28 3,90,90 3

16 13-30 50,60,55 3

17 13-32 100 1

18 13-34 0 0

19 13-36 40,60,20 3

20 13-38 50,70 2

21 13-40 70,30,80 3

22 13-42 10,60,50 3

23 13-44 0 0

24 13-46 60,80,80 3

25 13-48 40,60 2

26 13-50 60,50,80 3

27 13-52 90 1

28 13-54 50,40,40 3

29 13-56 90 1

30 13-58 80,85 2

31 14-00 10,70 2

Итого: 66

(ул. Чапаева) в вечерний час-пик буднего дня

№ Время подхода Средняя Кол-во

транспортного наполняемость транспортных

средства к транспортного средств на

остановке средства, % остановочном пункте

1 17-00 100,100,100 3

2 17-02 0 0

3 17-04 100 1

4 17-06 50,40,50,50 4

5 17-08 100 1

6 17-10 50,70 2

7 17-12 110,70,50,70 4

8 17-14 40,70 2

9 17-16 60 1

10 17-18 100 1

11 17-20 10,100,100,100,30 5

12 17-22 50,50,100,50 4

13 17-24 100,50 2

14 17-26 100 1

15 17-28 40,50,100 3

16 17-30 30,50,100 3

17 17-32 90 1

18 17-34 80 1

19 17-36 100,40,100 3

20 17-38 60 1

21 17-40 40,100 2

22 17-42 40 1

23 17-44 100,40 2

24 17-46 100,50 2

25 17-48 100,100 2

26 17-50 0 0

27 17-52 50,60 2

28 17-54 0 0

29 17-56 20,80 2

30 17-58 5,100,100,3 4

31 18-00 100,60 2

Итого: 62

Приложение В

Статистические данные по объему перевозок пассажиров и пассажирообороту на городских автобусах г. Саратова

Приложение В

Статистические данные по объему перевозок пассажиров и пассажирообороту на городских автобусах г. Саратова

Год Показатель Месяца годп

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2000 Объем перевозок, тыс.пасс 829,2 1147,3 1684.1

Пассажнрооборот, тыс. пасс* км • 8814,4 12195,8 17902,4

2001 Объем перевозок, тыс.пасс 2547,3 2849,1 3010,3 3110,3 3540,1 3998,7 4124.3 4287,1 4452 4518,2 4811,3 4898,1

Пассажнрооборот, тыс.пасс*км 27077,7 30285,9 31999,4 33061,4 37631,2 42506,1 43841,3 45571,8 47324,7 48028,4 51144,1 52066,8

2002 Объем перевозок, тыс. пасс 4897,9 4800,1 4912,3 4991,2 4899,1 4997,1 4998 4999.1 5087 5124,2 5180,1 5210

Пассажи рооборопг, 52064,7 тыс.пасс*км 51025 52217,7 53056,4 52077,4 53119,1 53128,7 53140,4 54074,8 54470,2 55064,5 55382,3

2003 Объем перевозок, тыс.пасс 5291 5318.4 541 ОД 5471,3 5582 5512 5498 5491 5617 5701,1 5772 5900

Пассажнрооборот, тыс.пасс*км 56243,3 56534,6 57510,4 58159,9 59336,7 58592,6 58443,7 58369.3 59708,7 60602,7 61356,4 62717

2004 Объем перевозок, ты с. пасс 6020 6000 6098,2 6151,7 6280,2 6301,3 6318,4 6300 6621,2 6698 6702 6827

П ассажи рооборот, тыс.пасс*км 63801,3 63780 64823,9 65392,6 66758,5 66982,8 67164,6 66969 70383.4 71199,7 71242,3 72571

2005 Объем перевозок, тыс.пасс 7001,2 7001Д 7091,6 8041,2 8041,2 8042,1 8049,2 8041,3 8096,7 8117,3 8144,1 8200,2

Пассажнрооборот, тыс.пасс*км 74422,8 74432,3 75383,7 85478 85478 85487,5 85562,9 85479 86067,9 86286,9 86571,8 87168.1

2006 Объем перевозок, ты с. пасс 8240 8200 8302,4 8386.5 8386.5 8402 8401 8402.5 8408,6 8418.8 8491,7 8570

11ассажи рооборот, тыс.пасс*км 87591 87166 88254.5 89148,5 89148,5 89313,3 89302.6 89318,6 89383,4 89491,8 90266,8 91099.1

2007 Объем перевозок, тыс.пасс 8412 8501 8С74 8677 8678,1 8678 8677 8661 8700 8792.9 8793 8794

11ассажирооборот, гыс.пасс*км 89419.6 90365,6 92204,6 92236.5 92248.3 92247,1 92204.6 92066,4 92481 93468.5 1 93469.6 93480.2

Приложение Г Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ

Разработка информационной базы исследования: формирование массива показателей оценки качества обслуживания населения ГНПТ,

их нормативы и модели расчета

№ п/п Показатели работы сети ГНПТ Ед. изм. Нормативы Модели расчета

1 Средняя плотность маршрутной сети ГНПТ км/км2 СНиП 02.07.01-89: 1,5-2,5 В центральном планировочном районе города до 4,5 Х = 1/?, (2.2) где Ь - суммарная протяженность улиц и дорог, по которым проходят маршруты ГНПТ общего пользования, км; Г - застроенная площадь города в км2

2 Интервал движения мин. Проведено статистическое обследование -

3 Затраты времени на передвижения для 90% пасс. мин. СНиП 02.07.01-89: для города с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей 37-40 -

4 Средняя длина поездки пассажира км Для города с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей 5 1ср = Р/С, (2.3) где Р - пассажирооборот, пасс. км.; Q - объем перевозок, пасс.