Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика к транспортному процессу тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Котов, Виталий Валерьевич

• Котов, Виталий Валерьевич
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Котов, Виталий Валерьевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Характеристика деятельности хозяйствующих субъектов в области перевозок пассажиров легковыми такси

1.2 Действующая модель организации перевозок пассажиров легковыми такси

1.3 Анализ современной организация транспортного обслуживания населения

1.4 Выводы по разделу, цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ

2.1 Теоретическое обоснование показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси

2.2 Взаимосвязь качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу

2.3 Усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси

2.4 Роль сертификации услуг по перевозке пассажиров легковыми такси в усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси

2.5 Выводы по разделу

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Методика экспериментальных исследований

3.2 Анкетирование пассажиров легковых такси

3.3 АнксIирование специалистов автомобильного транспорта

3.4 Меюдика обработки результатов анкетирования

3.5 Лл1ори1мы действий участников процесса перевозок пассажиров лсм ковыми такси

3.6 Выводы по разделу

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Рсзулыа1ы опроса пассажиров легковых такси

4.2 Резулыаты опроса специалистов автомобильного 1 ранспор I а

4.3. Анализ результатов экспериментальных исследований

4.4 Экономическое обоснование внедрения у со вер ш енст во ванной модели

4.5 Ише1 рация усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси в нормативно-правовую базу

4.6 Выводы по разделу

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика к транспортному процессу»

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский автомобильный транспорт является инфраструк I урной отраслью и в этой связи невозможно переоценить его влияние на жизнь общества и экономики страны. Вместе с тем, состояние организации перевозок пассажиров далеко от оптимального, что обусловливает низкое качество перевозок, прежде всс!о низкую безопасность участников дорожного движения.

Основой деятельности хозяйствующего субъекта на пассажирском автомобильном транспорте является модель автотранспортной деятельности, содержащаяся в существующей нормативно правовой и нормативно технической базе федерального, регионального, муниципального уровней. Эта модель содержит признаки открытой системы: многоуровневость; распределение компетенций, прав, обязанностей, ответственности каждого уровня управления; преемственность такого распределения; деле1 ирование права конкретизации компетенций от вышестоящего уровня управления к нижестоящему уровню. С учётом этого сложилось избыточное разнообразие методов и форм организации транспортного обслуживания населения с множеством негативных реализаций, преодолеть которое можно за счёт совершенствования модели автотранспортной деятельности.

Такое совершенствование должно быть направлено на усиление роли подтотовленности перевозчика при организации транспор'1 но1 о процесса. Под подготовленностью понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечи1ь транспортный процесс в соответствии современным •требованиям по показателям качества, прежде всего безопасности. Во время становления рынка роль подготовленности была

ослаблена. Основным мотивом такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламентации мер по её выполнению, а также заблуждение о том, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке транспортных услуг, способны без участия организаторов транспортного процесса обеспечить требуемое качество. Необходимо отметить, что иод1отовленность к транспортному процессу регламентирована на федеральном уровне, однако данная модель не в полной мере отвечает требованиям безопасности и качества перевозок.

Существующая система показателей качества транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий характер и должна быть конкретизирована с учётом вида перевозок пассажиров и багажа: регулярных перевозок; перевозок легковыми такси. Кроме того, необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса на эти показатели и, с учётом этого, усовершенствовать модель организации перевозок пассажиров, например легковыми I акс и.

Объем перевозок пассажиров легковыми такси составляет 6 -9 % [14, 16] от общего объёма перевозок всеми видами пассажирского автомобильного транспорта. В городе Оренбурге с населением около 570 тысяч жителей этим видом пассажирского транспорта перевозятся около 4 миллионов пассажиров в год [32, 34-39, 1 03].

Многие перевозчики не осознают социальную значимость своей деятельности, сосредоточив внимание на экономических результатах, не уделяют должного внимания качеству перевозок, прежде всего безопасности. Кроме того, существует значительное количество перевозчиков, у которых отсутствуют правовые,

организационные и Iсхнологические признаки, указывающие на их причас I нос I ь к перевозкам пассажиров легковыми такси.

Следс1вием ¡акого положения явилось непредсказуемое, как правило, низкое качество транспортного обслуживания населения, чю вызываем обеспокоенность органов управления на транспорте, перевозчиков, осущесIвляющих деятельность в правовом поле, поIрсби 1 елей услуг.

Основной причиной сложившейся ситуации является, как правило, низкий уровень организации транспортного процесса. В ной связи 1сма диссертационного исследования, направленного на совершенсIвование организации перевозок пассажиров легковыми 1акси, я вл я с I с я ак1уальной.

Объск! исследования - процесс организации перевозок пассажиров лс1 ковыми гакси.

Предмсм исследования - показатели подготовленности перевозчиков пассажиров легковыми такси к осуществлению IранспорIно1о процесса.

Цель рабо1ы состоит в повышении качества перевозок пассажиров ле1ковыми такси на основе обеспечения иодгоIовленносI и перевозчиков к осуществлению транспортного процесса.

Научная новизна результатов исследования:

- пока?а1ели качества обслуживания пассажиров легковыми I а кс и с учеюм мнений пассажиров;

- усыновленное влияние подготовленности перевозчика к I ранспор I ному процессу на показатели качества обслуживания пассажиров лс! ковыми 1акси;

усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе подготовленности,

повышающая мсиивацию перевозчика к подтверждению качества гранспорIпых услу1 методом сертификации.

Прак1ичсская значимос1Ь работы. Усовершенствованная модель ор1анизации перевозок пассажиров легковыми такси ре1 ламен I ируе I лея I ельность перевозчиков, служб заказа легковых 1акси, органов контроля и управления на автомобильном транспорт и обеспечивает выполнение требований пассажиров к качес1ву I ранспорI но!о процесса.

РазрабоIанная модель организации перевозок пассажиров легковыми 1акси положена в основу Закона Оренбургской области 01 2 03 20101 N 3430/792-1У-03 «Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас!и» и Постановления Правительства Оренбургской области 01 16 09.20101 №652-П «Об утверждении правил организации I ранспорIно1о обслуживания населения легковыми такси в Орепбур1ской облас1и», применяется перевозчиками пассажиров, службами заказов ле1 ковых такси, МинисIерством экономического ра*ви1ия, промышленной политики и юрговли Оренбургской облас!и, Ор1аиом по сср1ификации на автомобильном транспорте

Основные резулыаты диссертации получены в ходе выполнения научно-исследовательской работы по заказу Минис I ере 1 ва жономического развития, промышленной политики и юр1овли Орснбур1ской области на темы. "Разработка проекта Закона Оренбур!Ской области "Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас1и", "Разрабо1ка проекта Постановления Правительства Оренбур1Ской облас1И "Правила организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской облас1и" Ма1ериалы исследования докладывались и получили положи Iсльную оценку на семинарах Российского

Ав го гранспор i hoi о Союза (г. Москва, 2009-2012 гг.), на международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2010г.), на 10-й и 11-ой Международных научно-практических конференциях «FIpoi рессивные 1ехнологии в транспортных системах» (Оренбург, 2011, 2013 и.), на совместных научно - практических семинарах кафедр Al, I Э Р А и АиБД ФГБОУ ОГУ (2009-2012 г.г.).

По рсзулыа1ам диссертационной работы опубликовано 8 ciaieñ, в числе коюрых 5 статей в рецензируемых научных журналах.

Диссер1ация состоит из введения, четырёх разделов, заключения, списка использованных источников из 108 наименований, приложения, и содержит 116 страниц, в том числе 28 1аблиц и 38 рисунков.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

В первом разделе приведён анализ состояния организации перевозок пассажиров автомобильным транспортом, легковыми такси в час Iности.

1.1 Харак I еристика деятельности хозяйствующих субъектов в области перевозок пассажиров легковыми такси

Основой деятельности хозяйствующих субъектов в сфере перевозок пассажиров легковыми такси в настоящее время является модель автотранспортной деятельности, содержащаяся в существующей нормативно - правовой и нормативно - технической базы федерального, регионального и муниципального уровней. К настоящему времени имеется большое количество таких моделей, в которых содержится большое разнообразие методов организации транспортного обслуживания населения. Часть требований, меюдик в этих моделях носят избыточный характер и, зачастую, не обеспечивают требуемые показатели качества, предъявляемые к транспортному процессу.

Существующая модель организации деятельности легковых такси имсс'1 недостаточно высокую эффективность, требует совершснсIвования и должна быть построена на основе показателей подготовленности перевозчика к осуществлению транспортного процесса с учётом современных требований безопасности и качества перевозок в условиях рыночной экономики.

Кроме перевозчиков, осуществляющих деятельность в правовом поле, существует значительное количество

перевозчиков, у которых отсутствует не только регистрация в качестве хозяйствующего субъекта, но и правовые, организационные и технологические акценты, указывающие на их причастность к перевозкам пассажиров легковыми такси. На рисунке 1.1 приведены результаты проведенного нами опроса пассажиров на соответствие легковых такси современным требованиям. Такое положение вызывает обеспокоенность органов управления па транспорте, законопослушных перевозчиков, потребителей таких услуг. Основой такой обеспокоенности я вляс1 ся непредсказуемое, как правило, низкое качество транспортного процесса. Кроме того, структура участников организации и осуществления перевозок, сложившаяся в предыдущие десятилетия, дополнена службами заказа легковых такси, непосредственно взаимодействующими с потенциальным пассажиром и с перевозчиком.

Краткая характеристика состояния организации и осуществления рассматриваемого транспортного процесса

указываем на ряд нерешённых и социально значимых проблем, решить которые можно за счёт совершенствования организации перевозок пассажиров легковыми такси. В этой связи тема рассматриваемого вопроса является актуальной.

Рисунок 1.1 - Соответствие легковых такси современным требованиям по результатам опроса пассажиров

1.2 Действующая модель организации перевозок пассажиров легковыми такси

Сложившееся положение определяется действующей моделью организации перевозок пассажиров легковыми такси, схема которой приведена на рисунке 1.2.

Нормативно-правовая база РФ

Федеральные законы

Постановления правительства РФ

:пб аг:н:г'1Г|г-'" 1 г:>р ::>:г: •летси-т:*:-: -р- :пт;: 0 ¡-дата р?,Г|11|л:2Н(1

0 5-1:га>:.гм | У. 441,■ -а »•

"'"'"Л и;.;*' ■. ::1>: ■ З-Лт-1 = Е Ч'

Кодекс об административны! правонарушения/

Г1саЕ11лап»с»Е:г- ■у:1 |р .Е'капп

ь^и-т.чинпаи;-' • н:;:ны1: • [Я1» а: :: |1::В||лзРгр:1г:г:;БПгчя

ав;:м:г.иле-ин :р>:р тш '¡."с.^пш сгкпа^^пклт^ь,« и :ик1«зг:л!ТтГ|тп

чозгшьш ■Ля!ри^:1.'Н !:>:п:с:11

V

1ШМ1:

(ахгвлппп^лгры

или С лай: в стр: г:-н: !ЧтТн: ^тп : шатра ш

Проведение медосмотров водителей

П|-ЛМ|. Ег1-I-■Н1Н-- >Н-,1 1| Ы >51 II ' ИП-И

Спу»бз об*спеч»кия | р**имз тр) дэ и

ОГДЫ13 БОДШ* Л*Й

Учет путевой документации

____л/______

^Органы контроля

ГИБДД

УГАДН

Роспотреб-надзор_

Орган местного самоуправления

Рисунок 1.2 - Схема действующей модели организации перевозок пассажиров легковыми

такси

Постелем модели является существующая нормативно правовая и норма1ивпо техническая база [13, 28, 30, 33, 34, 59-70, 75-83, 96| федеральное, регионального, муниципального уровней, а 1акжс хозяйсIвующих субъектов на автомобильном транспорте (рисунок 1.3) Согласно этому можно констатировать о наличии двух основных принципов организации транспортного

обслуживания населения легковыми гакси: приоритет жизни, здоровья, сохранное!и имущества граждан и экологической безопасности над экономическими результатами участников Iрансиортно1о процесса; обеспечение доступности для населения услу1 л е I ко в ы х 1акси

В основу реализации приведенных принципов должно быть положено обеспечение на требуемом уровне подготовленности хо ?яйс I вующих субьскюв к выполнению перевозок. Во время счановления рынка роль подго 1 овленнос I и была ослаблена. Основным моI и в о м такого ослабления явилось предположение о чрезмерной регламеп гации мер по её выполнению, а также заблуждение о юм, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке 1ранспортных услуг, способны без участия ор1 аниза1оров Iрансиортного обслуживания населения обеспечить высокое качес1во В результате перевозки пассажиров имеют непредсказуемое качес1во с множеством негативных реализаций.

Сущее I вующая система показателей качества транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом носит общий харак1ср для различных видов транспорта и может быть применена для перевозок пассажиров легковыми такси, однако для Э1010 необходимо Э1и показатели конкретизировать с учётом специфики рассматриваемого вида общественного транспорта. Кроме Ю10, необходимо оценить влияние подготовленности перевозчика к осущес I влению транспор I ного процесса на эти

показа1Сли и, с учётом этого, усовсршенс i вовать модель ор1анизации перевозок пассажиров легковыми такси.

Основой дейспзующей модели является нормативно-правовая база федерального уровня, прежде всего Конституция РФ [ 3 01 Одним ni основных её положений, имеющих важное значение для решения рассмаiриваемой задачи, является правовая норма, содержащаяся в ciaibe 55, указывающая на то, что «... Права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях ?ащи1ы .. здоровья, прав и законных интересов других лиц . » Понимание мой нормы состоит в том, что свобода предприпима i ельс гва не беспредельна и может быть ограничена, если д с й с i в и я хозяйствующего субъекта наносят ущерб 1ражданипу или eio ишересам.

¡/гтЬк! темой

йгадаяи&здг егАаше

Шя ятш <гаа

тшычи&мя «'яте

ж

РрМье акта прщпольш ¡¿розостш

лг.

Ы^ароание Мещегыкйме Ещщггяюпм ¡¡ндтщтт/'ше

пеяйохи ггв&йхи /кйЪС требсжи

Рисунок 1 .3 - Структура законодательства РФ в сфере автомобильного транспорта

Федеральным законом, действующим в развитии упомянутой статьи, является Федеральный закон 196-ФЗ от 10.12.1995]" «О безопасности дорожного движения» [59], задачами которого «... являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их

последствий». Кроме того, в этом законе регламентирована структура законодательства Российской Федерации о

безопасности дорожного движения. Так «законодательство Российской Федерации о безопасности дорожного движения состоит из настоящего Федерального закона и других федеральных законов, принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации, законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации». Приведённая норма указывает на то, что субъекты Российской Федерации могут разрабатывать и реализовывать нормативно-правовую базу регионального уровня, направленную на обеспечение безопасности дорожного движения.

Другим федеральным законом, имеющим важное значение для легковых такси, является Федеральный закон от 08.11.2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» [96]. Предметом регулирования этого закона, в части, относящейся к легковым 1акси, являются: отношения, возникающие при оказании услуг; общие условия перевозок пассажиров и багажа; а также общие условия предоставления услуг пассажирам на объектах гранспор I пых инфраструктур. Развитием закона явились «Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», утверждённые Постановлением Правительства РФ от14.02.2009г. № 112 [82]. Давая общую характеристику этому закону и «Правилам ...», можно отмети 1Ь их рамочный характер.

Федеральный закон №195-ФЗ от 30.12.2001г. «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (28] налагает административную ответственность участников

перевозок пассажиров легковыми такси за нарушение дейс i вуюше! о федерального законодательства.

Харакiерисiика Федеральной нормативно-правовой базы не м о ж с i бьпь дос1аючно полной без Федерального закона от 6.10.2003i №131-Ф3 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» [65], согласно которому к вопросам mccihoio значения отнесено создание условий для иредосiавления iранспорiных услуг населению и организация i ранспор i iioi о обслуживания населения в границах поселения. Кроме roio, в эюм законе определены полномочия органов iосударс¡венной власти субъектов Российской Федерации в облас1и мссinoro самоуправления, в том числе правовое peíулирование вопросов организации местного самоуправления в субьек1ах Российской Федерации в случаях и порядке, усыновленных данным Федеральным законом.

Немаловажное значение в норма i ивно-правовой базе имеет Федеральный 5акон от 27.12.2002 №184-ФЗ «О техническом peí улировании» |63|

Следе 1вием №184-ФЗ в области выпуска в обращение и эксплуаiации колесных транспортных средств на территории Российской Федерации является Постановление правительства Российской Федерации от 10.09.2009г № 720 «Технический регламеш о безопасности колесных транспортных средств». Со1ласно часги 1, регламентом устанавливается требования к безопасное i и колесных траиспор1Ных средств при их выпуске в обращение и жеплуа i ации в целях защиты жизни и здоровья 1раждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципальное имущества и предупреждения действий,

вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных срсдсib 193|.

Завершая общую характеристику федеральной нормативно-правовой базы в рассматриваемой сфере, необходимо отметить, чю она носи i дос1аючный характер для дальнейшего развития норма iивно-правово1 о регулирования дея1ельности легковых 1акси, в ней регламентированы основные требования по организации деяiельносги этого вида транспорта. Вместе с тем, нскоюрыс приведенные положения этих документов нуждаются в дальнейшей конкретизации с учётом сложившихся положений в peí ионах.

Сложившаяся федеральная нормативно-правовая база предьявляс1 фебования не только к процессу перевозок пассажиров Jiei ковыми такси, но и к подготовленности перевозчиков к осуществлению транспортного процесса. В этой связи важным С1ановитея принцип соответствия основных функций иеревозчика требованиям нормативно-правовой базы. 3ioi принцип должен распространяться не только на требования федеральное уровня, но и на требования регионального и муницииально! о уровней.

Основываясь на этом принципе, и требованиях федерально! о уровня дейс1вующая модель организации перевозок пассажиров л с i ковыми такси должна предусматривать структуру управления, coo i ве i с i вующую предъявляемым требованиям. С учётм э i их фебовапий в структуре перевозчика должны быть: служба обеспечения режима труда и отдыха водителей; ор1анизапия предрейсовых технических осмотров автомобилей; учёт путевой документации; организация медицинских осмотров води i елей

Значимое Mccio в действующей модели организации перевозок пассажиров легковыми такси должны занимать органы кошроля в cociaBc Государственной инспекции безопасности дорожное движения, территориальных управлений

Государе I BCHHOI о авi одорожного надзора, территориальных управлений Роспоiребнодзора, органов местного самоуправления. ДеяIельносiь )1их органов контроля базируется на отдельной норма I ивно-правовой базе.

1.3 Анализ современной организации транспортного обслуживания населения

Вопросам организации и управления деятельностью пассажирского автомобильного транспорта посвящены труды С.М. Аршинова, -ПЛ. Афанасьева, Г.В. Бойко, Е.П. Володина, П.П. Володькина, В.Д. Герами, А.Э. Горева, В.А. Гудкова,

B.В. Дедюкина, И.С. Ефремова, В.А. Корчагина, В.М. Курганова, О.Н. Ларина, О.Н., Спирина, С.А. Ширяева, Н.В. Якуниной [1, 2, 5, 7, 8, 10, 14-18, 22, 44, 50, 90, 91]. В работах В.Д. Герами,

C.B. Живова, К.К. Соколова, H.H. Якунина [9, 23, 89, 99-107] уделено внимание организации технического обслуживания, ремонта, определения нормативного срока эксплуатации легковых 1 акси, определения по1ребного количества.

В paöoie [25] рассматривается состояние рынка услуг jiei ковых ¡акси, наиболее важные проблемы возникающие в данной сфере, предлагаются механизмы улучшения и регулирования данной сферы деятельности.

В pa6oiax 12 0, 21] изучается официальная статистика в этой сфере деяI ельности, проводится анализ участников рынка

перевозок пассажиров легковыми гакси, а также анализируется зарубежный опьп перевозок пассажиров легковыми такси

Важное значение в изучаемом вопросе отведено норма1ивно-Iсхнической базе советского периода. Основным докумешом в пой связи являлся Приказ Минтранса РСФСР от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте" [79]. В нем подробно приведены технология организации перевозок, правила пользования лс! ковыми гакси, стоянками легковых такси, а 1акже меюдика оценки спроса на услуги легковыми такси.

Однако, сис!емные изменения, произошедшие в экономике С1раны в последнее время и, как следствие, на рынке перевозок пассажиров авIомобильным транспортом, вызывают

необходимое Iь ра?рабо1ки комплексного подхода к организации перевозок пассажиров легковыми такси, направленного на обеспечение современных показателей качества транспортного процесса

Основой 1ак010 подхода является существующая модель авI о IранспорI ной дея1ельности на пассажирском автомобильном I ранспорIе, которая содержит признаки открытой системы: мно1оуровнсвос I ь; распределение компетенций, прав, обязанное I ей, о 1 вс I ственности каждого уровня управления; преемсI венное Iь 1акого распределения; делегирование права конкреIизации компе1енций от вышестоящего уровня управления к пижее I оящему. Всё это вызывает необходимость критического, коне I рук I ивно1 о осмысления сложившегося положения.

1.4 Выводы но разделу, цель и задачи исследования

1) Положение в сфере перевозок пассажиров легковыми такси в период становления рыночных отношений характеризуется непредсказуемостью качества оказания услуг с множеством не1ативных реализаций. Основным мотивом этого явилось заблуждение о том, что рыночные отношения, прежде всего конкуренция на рынке транспортных услуг, способны без участия организаторов транспортного обслуживания населения обеспечить их высокое качество.

2) Обоснвоана необходимость разработки комплексного подхода к организации перевозок пассажиров легковыми такси, направленное на обеспечение современных показателей качества транспортного процесса.

Цель работы состоит в повышении качества перевозок пассажиров легковыми такси на основе обеспечения подготовленности перевозчиков к осуществлению транспортного процесса.

Задачи исследования:

1) теоретически обосновать показатели качества перевозок пассажиров лсм ковыми такси;

2) теоретически обосновать и экспериментально подтвердить влияние подготовленности перевозчика к осуществлению транспортное процесса на показатели качества обслуживания пассажиров легковыми такси;

3) разработать усовершенствованную модель организации перевозок пассажиров легковыми такси;

4) оценить эффективность усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси по резулыатам экспериментальных исследований и практической

реализации модели в системе городского пассажирского транспорта.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ

В разделе проведено теоретическое обоснование показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси, а также обоснована взаимосвязь качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу. На основании обоснованного влияния подготовленности перевозчика к транспортному процессу на качество перевозок пассажиров легковыми такси предложена усовершенствованная модель организации перевозок пассажиров легковыми такси

2Л Теоретическое обоснование показателей качества перевозок пассажиров легковыми такси

Показатели качества транспортного обслуживания населения содержит ГОСТ Р 51004-96 «Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества» [12]. В этом докумеше приведены показатели качества для всех видов пассажирскою транспорта: авиационного, автомобильного, водного, железнодорожного. Часть из этих показателей носит общий характер для всех видов транспорта, другая часть показателей может быть применена не для всех видов транспорта, а только для их части или даже для одного вида. Анализ этих показателей позволил заключить, что показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси (ПКлт) должны состоять также из двух основных частей: - основной (ПКо), определенной этим доку мен I ом с учётом применимости к рассматриваемому виду перевозок; вариативной (ПКв), определяемой дополнительно к детерминированной с учётом мнений пассажиров. В общем виде

показатели качества перевозок пассажиров легковыми такси могут быть проиллюстрированы зависимостью:

ПК пт = ПК п + ПК

о

в

(2.1)

Показатели качества сгруппированы по сходным однородным признакам, позволяющим объединить их в группы показателей. Такими группами явились безопасность транспортного процесса; своевременность оказания услуги; комфортность транспортного процесса. С учетом этого показатели качества образуют многоуровневую систему, которая представлена на рисунке 2.1 в виде дерева целей [42].

Для реализации транспортного процесса в соответствии с показателями качества перевозчик должен иметь требуемую подготовленность. Под подготовленностью понимается комплекс состояний структуры перевозчика, способных обеспечить транспортный процесс в соответствии современным требованиям по показателям качества, прежде всего безопасности. Подготовленность также как и показатели качества носит многоуровневый сгруппированный характер. Такими группами явились: подготовленность персонала (11ц); подготовленность подвижного состава (Ппс); наличие производственно-технической базы (Г1ц, ь); наличие службы заказа легковых такси (Псзлт); общие вопросы организации транспортного обслуживания населения (Пор,). В общем виде подготовленность к перевозкам пассажиров легковыми такси проиллюстрирована зависимостью:

М ./и ~ П п + П пс + П ПТБ

+ П езлт +П0РГ (2-2)

С учсюм 01010 подготовленность к перевозкам пассажиров ле1 ковыми 1акси представлена на рисунке 2.1 в виде дерева систем |42|.

Со1ласно иерархии, целью высшего уровня является качеспю перевозок пассажиров легковыми такси - Ц°, которая

содержи I 1ри подцели: безопасность транспортного процесса;

своевременное I ь оказания услуги; комфортность

I ранспор 1 но1 о процесса. К показателям безопасности Ц'т

I ранспор I но1 о процесса отнесены: соблюдение правил дорожного движения //„'',; С1рахование ответственности //0"2; безопасность

Iранспор I но! о средспза К показателям своевременности Ц[2

оказания услу1и: прибытие к месту заказа в указанное время Ц"21;

умение ориен I ирова I ься в населенном пункте Ц"22; предложение

алыерна! ивных вариашов маршрута движения Ц'^. К показателям

комфоршос1И //0', I ранспортного процесса: опрятный внешний вид

води I ел я //о',; чисто салона и кузова автомобиля Ц^2; помощь в

по1 рузкс-раз1 рузке багажа Ц"^', обоснованная стоимость услуг

//о",; скидки и акции для постоянных клиенюв Ц"ъ.

^

о о о 00 О)

о. V

с

о ш

о 0)

т

«

Г С

к,

1С

1-С

ц

ц.

Цш

1С цЦ

1С

о о

X

X

ф

с о о

=1 о с

с.,, сГя г™

V' нил ш

Сяиь

I

г"

он

г" '

1/ва

с

Ь В)

с! с° к* м с°

с° в« с° ^ та

с;

с'

с

Рисунок 2.1 - Влияние подготовленности на качество перевозок пассажиров легковыми такси

С учётом выражения (2.2), подготовленность к перевозкам пассажиров легковыми такси представлена на рисунке 1 в виде дерева систем.

Вершиной дерева систем является подготовленность перевозчика к осуществлению транспортного процесса С0, которая

состоит из подсистем: подготовленность С0', персонала;

подготовленность С')? подвижного состава; наличие С'т

производственно-технической базы; наличие службы заказа

легковых такси; общие вопросы С0'5 организации транспортного

обслуживания населения. Подсистема подготовленности Со,

персонала содержит показатели: подготовленность С"и

води 1 ельско1 о состава; проведение инструктажей С0'"п води Iельско1 о сос1ава; проведение стажировок водительского состава; соблюдение режима груда и отдыха С0"'п водительским сос I авом; прохождение предрейсовых медицинских осмотров С0'"|4 води 1ельским сос1авом; контроль опрятного внешнего вида С"{15 води I ельско1 о сос1ава; подготовленность СЦХ2 инженерно-1ехническо1 о персонала; базовое образование С07,, инженерно-техническою персонала; повышение квалификации С^22 инженерно-технического персонала. Подсистема подготовленности С0', подвижною сос!ава содержит показатели: наличие С0", опознава 1 ельпой символики легкового такси; информационная обеспеченное 1 ь салона; левостороннее С^ расположение

рулевою управления; наличие не менее четырех дверей С"2А для выхода и 5 салона. Подсистема наличия С^ производственно-I ехн и ческой базы содержит показатели: регулярность С0", пос1ановки подвижного состава на техническое обслуживание и ремот; наличие сер!ификата соответствия на услуги (работы) С^2 по ¡ехничсскому обслуживанию и ремонту подвижного состава. П0дсис1сма наличия С'м службы заказа легковых такси содержит показа1ели: ор1анизация С^, приема заказов; учёт С0"2 жалоб пассажиров. Г1одсис1ема общих вопросов С0'5 организации I ранспор I но1 о обслуживания населения содержит показатели: ор1анизация С,'', выпуска подвижного состава на линию; наличие С0'', норма I ивно-1 схнического и нормативно-правового обеспечения.

2.2 Взаимосвязь качества перевозок пассажиров легковыми такси с подготовленностью перевозчика к транспортному процессу

Основываясь на совместном анализе подготовленности и качества перевозок (рисунок 2.1), определены цепочки влияния показателей подготовленности на качество перевозок легковыми такси [42, 36, 39]. Аналитически такая цепочка описывается выражением:

(2.3)

(=1

где Х7 - степень влияния показателя дерева систем на генеральную цель;

а, - степень влияния показателя дерева систем на показатель дерева целей;

/?/, - степень влияния показателя дерева целей на подцель дерева целей;

- степень влияния подцели на генеральную цель;

р1

- со /С -► 7' -►

-- ОШ сс ------ т 1 | ш 1---------- 'С - р» 'С 75 -►

р. -►

'С

Рисунок 2.2 - Цепочка влияния показателя «Проведение инструктажей водительского состава» на качество перевозок пассажиров легковыми такси

Степень влияния показателя «Проведение инструктажей водительского состава» на качество перевозок пассажиров легковыми такси определяется по формуле:

К , = а, ■/?, + (а2 ■ рг + аъ ■ /Зъ + а4 ■ Р4)-у}

(2.4)

Рисунок 2.3 - Цепочка влияния показателя «Проведение стажировок водительского состава» на генеральную цель

Степень влияния показателя «Проведение стажировок водительского состава» на качество перевозок пассажиров легковыми такси определяется по формуле:

К , = а} -Ргух +(«6 ■ +«7 - Ре +а8 ' Рп)-Уг

(2.5)

Рисунок 2.4 - Цепочка влияния показателя «Соблюдение режима труда и отдыха водительского состава» на качество перевозок пассажиров легковыми такси

Слепень влияния показагеля «Соблюдение режима труда и 01 дыха води Iсльского состава» на качество перевозок пассажиров ле1 ковыми ¡акси определяется по формуле:

К( =а9 /3гу1+(а10-/35+аи-/36+а12-/37)-у2 (2.6)

0114

У'

Рисунок 2.5 - Цепочка влияния показателя «Прохождение предрейсовых медицинских осмотров водительским составом» на качеспзо перевозок пассажиров легковыми гакси

Сюпень влияния показателя «Прохождение предрейсовых медицинских осмофов води1ельским составом» на качество перевозок пассажиров легковыми гакси определяется по формуле:

Кст„ (2.7)

0115

у»

Рисунок 2.6 опря 1Н010 внсшнег о перевозок пассажиров

Цепочка влияния вида водительского легковыми такси

показателя «Контроль состава» на качество

Степень влияния показателя «Контроль опрятного внешнею вида води I сльского состава» на качество перевозок пассажиров л с 1 ко в ы м и 1акси определяется по формуле:

Кг = аы -рг-уз (2.8)

Рисунок 2.7 - Цепочка влияния показателя «Базовое образование инженерно-технического персонала» на качество перевозок пассажиров легковыми такси

С1спень влияния показателя «Базовое образование инженерно-1ехнического персонала» на качество перевозок пассажиров ле! ковыми гакси определяется по формуле:

К( = («„ - А +«16 'Рч)'У, +«п 'Ао -Уъ (2-9)

1 11Р1

Рисунок 2.8 - Цепочка влияния показателя «Повышение квалификации инженерно-технического персонала» на качество перевозок пассажиров легковыми такси

Степень влияния показателя «Повышение квалификации инженерно-технического персонала» на качество перевозок пассажиров легковыми такси определяется по формуле:

К

20 ' Рю ' Уз

(2.10)

021

СС31

I ш

№2

1 КМ

р*

СО!

1 >35

Р„

газ

Рисунок 2.9 - Цепочка влияния показателя «Наличие опознавательной символики легкового такси» на качество перевозок пассажиров легковыми такси

Степень влияния показателя «Наличие опознавательной символики легкового такси» на качество перевозок пассажиров легковыми такси определяется по формуле:

II 1Г > + «22 'Ра) ■У\ + «23 ■ Р 11 -У 3

034 Р1 <

2 сс" Р* V

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Котов, Виталий Валерьевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1. Теоретически обоснованы показатели качества перевозок пассажиров л с i ковыми такси, которые состоят из двух частей -основной, определенной на базе известных показателей качества перевозок с учеюм применимости к легковым такси и вариативной с учетом мнений пассажиров. Показатели разделены на три основные ipyinibi: безопасности (степень влияния на качество -0,490), своевременное i и (степень влияния на качество - 0,235) и комфорта (с i с 11 с н ь влияния на качество - 0,275).

2. Усыновлено влияние под1 от овленности перевозчика к i ранспор i пому процессу на показатели качества обслуживания пассажиров jici ковыми такси. Наибольший вес имеют показатели под1о iовлснносi и: прохождение предрейсовых медицинских осмотров води1ельским составом (степень влияния - 0,112), наличие норма гивно-технического и нормативно-правового обеспечения (cicneiib влияния - 0,089), проведение стажировок води i ельско1 о cocíaва (степень влияния - 0,071).

3 На основе фебовапий к подготовленности разработана усовершенсiвовапная модель организации перевозок пассажиров ле1 ковыми 1акси, повышающая мотивацию перевозчика к под iверждению качества транспортных услуг методом сер i ификации. Использование усовершенствованной модели на примере iорода Оренбурга позволило повысить качество перевозок пассажиров легковыми такси (в 2009 году значение качссиза сос1авляло 0,293, в 2012 году - 0,68).

4. Эффскiивносiь усовершенствованной модели организации перевозок пассажиров легковыми такси по результатам жеперименiальных исследований и практической реализации на примере iорода Оренбурга выразилась в укрупнении хозяйствующих субъектов легковых такси (в 2009 году средний размер парка легковых такси у одного перевозчика составлял 13,5 автомобилей, в апреле 2012 года - 21); в обновлении подвижного состава (средний возраст подвижного состава в 2009 году составил 6,5 лет, в апреле 2012 года - 3,5 года), в возросшей удовлетворенности пассажиров качеством перевозок (по 10-ти бальной шкале в 2009 году оценка составляла 3,6; в 2012 году -5,8).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Котов, Виталий Валерьевич, 2013 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аршинова, С.М. Городские пассажирские перевозки [Текст]: учеб.пособие для вузов / С.М. Аршинова. - Иркутск: изд-во ИрГУ, 2001. -217 с.

2. Афанасьев, Л.Л. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков, Л.Б. Миротин, П.Б. Островский. - М.: Транспорт, 1986. -220 с.

3. Багдасаров, А. М. Пассажирский автомобильный транспорт и организация его работы за рубежом / A.M. Багдасаров, И.Л. Цсханович. -М.: МАДИ, 1983.-97 С

4. Бачурин, А. А. Маркетинг на автомобильном транспорте |Текст|: учеб. пособие / А. А. Бачурин. - М.: Академия, 2005. - 208 с.

5. Бойко, Г.В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок: автореферат дисс. .. .канд. гехн. наук: 05.22.10/ Г.В. Бойко. - Волгоград, 2006. - 19 с.

6. Васильев, В. Таксомоторные перевозки в России. Состояние, проблемы и нуги их решения/ В. Ваеильев//Автомобильный транспорт - 201 1. - №2. - С. 6-1 1.

7. Вельможин, A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория Iранспортных процессов и систем [Текст]: учебник для вузов / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

8. Володин, Г. П. Организация и планирование перевозок пассажиров ав i омобил ьным транспортом [Текст]: учеб.для вузов / Г. П. Володин, П. Н. Громов. - М.: Транспорт, 1982. - 223 с.

9. Герами, В. Д. Совершенствование организации работы jiei ковых ав гомобилей-такси: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ В. Д. Герами. - М.: 1984.

10. Герами, В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского транспорта: автореферат дисс. ... докт. гехн. наук:.22.10 / В.Д. Герами. - М.: МАДИ, 2002. - 26 с.

11. Громов, Н. Н. Единая транспортная система [Текст]: учебник для вузов / Н. Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновский. - М.: Транспорт, 1987. - 304 с.

12. ГОСТ 5 1004-96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества. - Введ. 1997-0101. -М.: ИПК Издательство стандартов, 1997. - 9с.

13. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ): Федеральный закон от 21.10.1994г № 51-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информа! ика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

14. Гудков, В. А. Пассажирские автомобильные перевозки [ Тскс i ]: учебник для вузов / В. А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин, С.А. Ширяев. - М.: Горячия линия Телеком, 2004. -448 с.

15. Гудков, В.А. Определение показателей качества пассажирских перевозок в условиях неопределенности/ В.А. Гудков, И. В.Гермашев, М. М. Бочкарева, В. Е. Дербише// Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докладов VIII Российской научно-практической конференции (2930 ноября).- Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007. С. 107-1 15.

16. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст]: учебник / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин. - М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

17. 1 удков, В. А. Качество транспортного обслуживания населения. Как измерить и за счет чего повысить? / В.А. Гудков,

Н В. Дулина, Ы.А. Овчар, М.М. Бочкарева // Грузовое и пассажирское авюхозяйсгво. - 2007. - №8. - С.39-41.

18. Дсдюкин, В.В. Городской пассажирский транспорт [Текст]: учеб.пособие для вузов/ В.В. Дедюкин, А.И. Петров, В.Н. Карнаухов. -Тюмень: 1 юмГЬП У, 2008. - 272с.

19. Евсюков, В. Н. Методика работы над кандидатской диссер1ацией [1 с к с i ]: пракк пособие для аспирантов и MaincipaiiioB / В. Н. Евсюков; Минобрнауки РФ, ГОУ ВПО ОГУ.-5-с изд., дон - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2010. - 532 с.

20. Ьмельяненко, Л.Е. Создание цивилизованного рынка перевозок ледовыми таксомоторами/ Л.Е. Емельяненко// А в i о i ране пор гное предприятие. - 2011. - №3 - С. 12- 16.

21. Емельяненко, Л.Е. Таксомоторные перевозки в России. Сосюяние, проблемы и пути их решения / Л.Е. Емельяненко // А в i ом об ил ьн ый i ран с порт . - 2011. - №2 - С. 6 - 13.

22. Ефремов, И.С. Теория городских пассажирских перевозок [Текст]: учеб. пособие для вузов / И.С. Ефремов, В.М. Кобозев, В.А. Юдин. - М.: Высшая школа, 1980. - 536 с.

23 Живов, С. В. Разрабо1ка методики оптимизации периодичное i и юхнического обслуживания легковых

авiомобилей-1 акси: авюреф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ С В. Живов. - М : 2007.

24. Жуков, В.И. Проблемы организации и безопасности движения i ранспор i а в юродах / В.И. Жуков, Л.Н. Горбунова, В. А. Баранов. -Красноярск, 2000 - 21 5 с.

25. Hi на i у 111кин, В.К. Влияние саморегулируемых предприя i ий в сфере iаксомоторных перевозок/ В.Е. Игнатушкин// Авюгранспориюе предприятие. - 2011. - №4 - С.10-12.

26. Киселев, П. С. Совершенствование организации работы маршрутных такси: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ Е.С. Киселев. - М.: 1999.

27. Ковриков, И.Т. Основы научных исселований: учебное пособие для ВУЗов/ И.Т. Ковриков. - Оренбург, 2001. - 208 с.

28. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ): Федеральный закон от 30.12.2001 № 195-ФЗ // КонсульгантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: Консульт ан гПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

29. Колемаев, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика / В.А. Колемаев. - М.: ИНФРА-М, 2001. -302 с.

30. Конституция Российской Федерации. - М.: Маркетинг, 2001. - 39 с. - ISBN 5-94462-025-0.

3 1. Котиков, Ю.Г. Основы системного анализа транспортных систем / 10. Г. Котиков. - СПб.: СПбГАСУ, 2001. - 164 с.

32. Котов, В.В. Оценка функционала управления peí иональными перевозками пассажиров легковыми такси /В.В. Котов, Н.В. Якунина, H.H. Якунин// Автотранспортное пред приятие. - 201 1. - № 1. - С. 8 - 12.

33. Коюв, B.B. Исследование правовой базы перевозок пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации/В.В. Котов, Н.В. Якунина// Автотранспортное предприятие. - 201 1. - № 3. - С. 8 - 11.

34. Котов, В.В. Региональная законодательная база регулирования перевозок пассажиров легковыми такси/ В.В. Котов, H.H. Якунин, Н.В. Якунина// Грузовое и пассажирское автохозяйство. - 20 1 1.- № 10. - С. 63 - 69.

35. Котов, B.B. Совершенствование организации перевозок пассажиров легковыми такси/ В.В. Котов, H.H. Якунин// Вестник Оренбургского государственного университета. - 2011. №10(129). - С. 6 - 12.

36. Когов, В.В. Влияние подготовленности перевозчика на качество ycjiyi пассажирского автомобильного транспорта/ В.В. Котов, H.H. Якунин, Н.В. Якунина// Вестник СибАДИ. - 2012. -№6(28). - С. 54 - 62.

37. Когов, В.В. Совершенствование законодательной базы по перевозкам пассажиров легковыми такси: материалы Международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта» / В.В. Котов, H.H. Якунин. - Тюмень: ТюмГНТУ, 2010. - С. 179-181.

38. Котов, В.В. Показатели качества и безопасности перевозок пассажиров легковыми такси: сборник статей десятой Международной научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / В.В. Котов. - Оренбург: ОГУ, 201 1. - С. 179 - 183.

39. Котов, B.B. Модель организации перевозок пассажиров легковыми такси на основе показателей подготовленности перевозчика: Одиннадцатая международная научно-практическая конференция «Прогрессивные технологии в транспортных системах» / В.В. Когов, H.H. Якунин - Оренбург: ОГУ, 2013. - С. 277 - 283.

40. Криницкий, Е. Сертификация транспортных услуг/ Е. Криницкий// Автомобильный транспорт. - 1998. - №7 - С. 22-26.

41. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени/ Ф.А. Кузин. - М.: Ось, 2000. - 224 с.

42. Кузнецов, Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие - М.: МАДИ(ТУ), 2003. - 247 с.

43. Кузьмина, В. Такси в рамках закона/ В. Кузьмина// Автомобильный транспорт -2011. - №8. - С. 1 8-22.

44. Курганов, В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир. 2007.-448 с.

45. Ларин, О.П. Методологические основы организации и функционирования транспортной системы региона: монография / О.Н. Ларин. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2007. - 207 с.

46. Лифшиц, В.Н. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / В.Н. Лифшиц. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

47. Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов [Текст]: Учебник для студентов вузов / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

48. Логистика: общественный пассажирский транспорт / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003. - 224 с.

49. Лопатин, А.Г1. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте / А.П. Лопатин. -М.: Транспорт, 1985.- 144 с.

50. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: учебное пособие для вузов/ Бондаренко В.А., Якунин H.H., Игнатова Н.В., Климонтов В.Я. - М.: Машиностроение, 2002,- 464 с.

51. Макаров, И.П. Автоматизация управления городским транспортом / И.П. Макаров, В.З. Ямпольский. - М.: Транспорт, 1981. - 152 с.

52. Малашенко, Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем / Ю.Е. Малашенко. - М., 1993. - 119 с.

53. Мизинов, В. Н. Научная организация труда и управления на автотранспортных предприятиях [Текст]: учеб.пособие для техникумов / В. Н. Мизинов, В. М. Уманский. - М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

54. Минин, Б.А. Качество как социально-экономическая категория. Теоретический и практический аспекты оценки качества и сертификация услуг. Автореф. дисс. ... докт.экон.наук.

- М.:ВНИИС. - 1994,- 27 с.

55. Мун, Э.Е. Организация перевозок пассажиров маршрутными такси / Э.Е. Мун, А.Д. Рубец. - М.: Транспорт, 1986.

- 136 с.

56. Овечников, Е.В. Городской транспорт / Е.В. Овечников, М.С. Фишельсон. - М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

57. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утв. Постановлением Совета МинистровПравитсльства РФ от 23.10.93г. №1090.

58. Основы логистики: учебное пособие / под.ред. Л.Б. Мирогина и В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2000. -200 с.

59. О безопасности дорожного движения: Федеральный закон от 10.12.95 №196-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://\v\v\y. cónsul tant.ru Проверено: 12.15.2012г.

60. О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон от 21.04.2011 №69-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: h 11 р: // w vv w. с о n s u 11 a n t. г и Проверено: 12.15.2012г.

61. О лицензировании отдельных видов деятельности: Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М. : КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: htlp://www, con su liant, ru Проверено: 12.15.2012г.

62. О правилах организации перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси индивидуального пользования в г. Шуе: Решение Шуйской городской Думы от 29.01.2003 №6 - Режим доступа: http://cfo-info.com/okrug 1 Oe/ra j on ls/read 7xjrinaa.htm Проверено: 12.15.2012г.

63. О техническом регулировании: Федеральный Закон от

27.12.2002 г. № 1 84-ФЗ// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.Tu Проверено: 12.15.2012г.

64. Об административных правонарушениях в Оренбургской области: Закон Оренбургской области от 1.10.2003г. N489/55-111-03// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М. : КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

65. Об обтцих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: Федеральный закон от

06.10.2003 №13 1-Ф3// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

66. Об организации перевозок пассажиров легковым автомобильным транспортом - такси - на территории Судогорского района Владимирской области: Решение совета

народных депу1атов Судогорского района от 22.04.2008 № 48/32 -Режим доступа: http://cfo-info.com/okrug3e/rajoncs/read7fphuw.htm. Проверено: 12.15.2012г.

67. Об ор1анизации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области: Закон Оренбургской области or 2.03.2010г. № 3430/792-IV- 03// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

68. Об организации перевозок пассажиров легковым таксомоторами на территории Муниципального образования Северодвинск: Решение совета депутатов Северодвинска от 28.06.2007 №91 - Режим доступа: http ://russi ап-north.com/sekciva 1 /topic-d/locat_z 1 xffs3c.htm

Проверено: 1 2.1 5.20 1 2 г.

69. Основы логистики: учебник для вузов/ В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, С. А. Ширяев, Д. В. Гудков; под ред. В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия - Телеком, 2004. — 351 с.

70. Основы сертификации на автомобильном транспорте: учебно-методическое пособие/ Ибраев К.А., Рошаль Л.Я - М.: Трансконсалтинг, 1994, 112 с.

71. Папаскуа, A.A. Совершенствование организации пассажирского автомобильного транспорта в загруженных районах городов: Автореф. дисс.... канд. техн. наук: 05.22.10 /А.А.Папаскуа. - Волгоград, 2004. - 16 с.

72. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов/ В. А. Гудков, JI. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; под ред. В. А. Гудкова. — М.: Горячая линия - Телеком, 2004. — 448 с.

73. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: учебник для вузов / под ред. Н. Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986. - 224 с.

74. Повышение эффективности и качества работы автомобильного 1ранспорта [Текст]: / под ред. JI. JI. Афанасьева. -М.: Транс пор i, 1977. - 208 с.

75. Положение о техническом обслуживании и ремонте п од в и ж н о 1 о cociaisa ав i омобильного транспорта / М-во автомоб. 1 ранен. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986,- 72с.

76. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени о!дыха води1елей автомобилей, утверждено приказом Мишранса России oi 20.08.2004г. №15, зарегистрировано в Минис I epe I ве юстиции РФ 01.1 1.2004г. № 6094. http.//www consultant tu Проверено: 12.15.2012г.

77. Порядок ведения путевых листов при осуществлении перевозочной дея1сльнос1И индивидуальными предпринимателями, у!верждёп Приказом Министерства транспорта Российской Федерации oi 30.06.2000 № 68. http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

78. Правила ор1анизации пассажирских перевозок на ав I омобил ьном 1ранспорте. Утв. Минавтотрасом РСФСР от 3 1 .12.1981 . -М. 1983. -5 1 1 с.

79. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным ipaiicnopioM в РСФСР, утверждены приказом Минтранса РСФСР oi 24.12.1987i. №176. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

80. Правила дорожного движения: Постановление Прави Iельс I ва CoBeia Министров - Правительства РФ от 23 10 1993 № 1090// КонсультантПлюс: справочная правовая сис1сма/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: Консультан I Плюс, 1997-2013. - Режим доступа: http //\\ u w.consultant tu Проверено: 12.15.2012г.

81. Правила организации транспортного обслуживания населения легковыми такси в Оренбургской области: Постановление Правительства Оренбургской области от 16.09.2010г №652-11: // КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://\vww.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

82. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02. 2009 г. № 112// КонсультантПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М. : КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www.con sultan t. tu Проверено: 12.15.2012г.

83. Приказ Минтранса РФ «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха води I елей автомобилей» от 20 августа 2004 г. № 15. - Режим доступа: http://www.consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

84. Пртынов, А.П. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами / А.П. Пртынов, В.В. Скалецкий. - М.: Наука, 1981.-280 с.

85. Рихтер, К.Ю. Статистические методы в транспортных исследованиях / К.Ю. Рихтер. - М.: Транспорт, 1982. - 72 С.

86. Руководство по проведению транспортных исследований в городах. - М.: Стройиздат, 1982. -72 с.

87. Самойлов, Д.С. Городской транспорт [Текст]: учеб.пособие для вузов / Д.С. Самойлов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Стройиздат, 1983. -384 с.

88. Сафронов, Э.А. Научно-методические основы развития систем городского пассажирского транспорта (города от 100 до

1500 тыс. ж и i с j i с й): автореферат дисс. докт. тех. наук: 05.22.10 / Э.Л Сафронов. - Омск: СибАДИ, 1992. - 49 с.

89. Соколов, К. К. Организация работы легковых ав 1 омобилсй-1акси в рыночных условиях: автореф. дис. ... канд. iexii. наук/ К.К. Соколов. - М.: 1995.

90. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст]: учебник для студ. сред. проф. образ./ И.В. Спирин. - 4-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 400 с.

91. Спирин, И.В.Перевозки пассажиров городским транспортом |Гекс1|: Справочное пособие/ И.В. Спирин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004,- 413 с

92. Ставничий, IO. А. Транспортные системы городов [Текст]:/ Ю. А. С1авничий . - М.: Стройиздат, 1990. - 224 с.

93. 1ехнический регламент о безопасности колесных i рансиор i ах средсиз: Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720// Консультан гПлюс: справочная правовая сисюма/ разраб. НПО «Вычисл. Математика и информатика».-М.: Консулыан [Плюс, 1997-2013. - Режим доступа: httpV/www consultant ru Проверено: 12.15.2012г.

94. 1уревский, И.С. Автомобильные перевозки [Текст]: учеб.пособие / И С. 1 урсвский. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008. - 224 с.

954. Турукин, А. Ю. Совершенствование организации работы jiei ковых авюмобилей такси: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10/ A. IO. 1 у р у к и н. - М.: 1999.

96. Ус1ав авiомобильного транспорта и городского наземного элек i ричсского i ранспорта: Федеральный закон от 08.1 1.2007 г. № 259-ФЗ// КоисульгангПлюс: справочная правовая система/ разраб. НПО «Вычисл Математика и информатика».-М.:

КонсультантПлюс, 1997-2013. - Режим доступа: http://www,consultant.ru Проверено: 12.15.2012г.

97. Шефтер, Я.И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транспортной подвижности населения в городах и качества услуг / Я.И. Шефтер, К.В. Трякин - М.: Транспорт, 2002. - 183 с.

98. Экономика предприятий автомобильного транспорта [ Ге к с i |: учеб.пособие / Б.Ю. Сербиновский [и др.]. - Ростов-на-Дону: МарТ, 2006. - 496 с.

99. Якунин, П.П. Нормативно-правовое регулирование перевозок пассажиров легковыми такси/ Н.Н.Якунин, Н.В. Якунина//Всстник ИрГТУ. - 201 1 № 3 (50). С. 70-76.

100. Якунин, Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации

- М.: Машиностроение - 1, 2003. - 178с.

101. Якунин, Н.Н. Концептуальные положения организации транс пор riioi о обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок/ Н.Н.Якунин, Н.В. Якунипа//Ма1епа1у mezinarodni vedecko-praktika conference «Dny vedy - 2012» - Dil 90. Technicke vedy: Praha. C. 17-21.

102. Якунин, Н.Н. Сертификация услуг автомобильного транспорта в современных условиях технического регулирования/ Н.Н.Якунин, Н.В. Якунина, Т.С. Вормсбехер/- Оренбург: ОГУ, 2013. - С. 590 - 594.

103. Якунин, Н.Н. Состояние перевозчиков пассажиров jici ковыми такси в Оренбургской области / Н.Н.Якунин, Н.В. Якунина, Т.С. Вормсбехер/- Оренбург: ОГУ, 2013. - С. 584 - 590.

104. Якунин, Н.Н. Повышение эффективности таксомоторных перевозок за счс) оптимизации структуры парка/ Н.Н.Якунин, Д.А. Дрючин, С.Н. Якунин// Мир транспорта и технологических машин.

- 2009. № 1/24, С. 56-69.

105. Якунин, H.H. Методика оптимизации структуры парка авюмобилсй по технико-экономическим показателям эксплуатационного цикла/ H.H. Якунин, Д.А. Дрючин, С.Н. Якунин// Транспорт Урала. - 2008. - № 3 (18). - С. 100-104.

106. Якунин, H.H. Методика определения структуры подвижно!о состава городского пассажирского автомобильного транспорта на базе укрупнённых показателей транспортной подвижности/ H.H. Якунин, Н.В. Якунина// Вестник Иркутского i осударствснно1 о технического университета, 2011, №4, С. 96-99.

107. Якунин, H.H. Теоретический подход к определению структуры подвижного состава городского пассажирского автомобильного транспорта/ H.H. Якунин, Д.А. Дрючин, Н.В. Якунина// Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 65-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне, 28-29 октября 2010 г., Пермь: Издательство 11Г ТУ, 2010. - Т.2, С 60 - 63.

108. 25 сигналов. Статистика уровеня инфляции в Российской Федерации http://25signals.ru/reference/statistika-urovnya-inflyacii/: Проверено: 12.15.2012г.