Международные экономические аспекты российской системы нефтеснабжения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Крылов, Олег Михайлович

• Крылов, Олег Михайлович
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Крылов, Олег Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. РОССИЯ В МИРОВОЙ СИСТЕМЕ НЕФТЕ

СНАБЖЕНИЯ.

1.1. Основные направления межрегиональных потоков жидкого топлива.

1.2. России в мировом нефтеобеспечении. Роль государства в в формировании условий для экспорта нефти.

1.3. Нефтепроводная система России в условиях новой геополитической ситуации.

Глава 2. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ РОССИЙСКОЙ НЕФТЕТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ.

2.1. Нефтетранспортные маршруты в страны ближнего зарубежья.

2.2. Возможные маршруты транзитных поставок через

Россию нефти из Каспийского региона.

2.3. Транспортная инфраструктура для обеспечения экспорта российской нефти в страны дальнего зарубежья.

Глава 3. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ РОССИЙСКОЙ НЕФТИ НА ЭКСПОРТ.

3.1. Система магистральных нефтепроводов как естественная монополия. Ключевые вопросы регулирования.

3.2. Основные принципы формирования эффективных транспортных тарифов. Проблемы перехода на долгосрочную контрактную систему.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Международные экономические аспекты российской системы нефтеснабжения»

Актуальность темы исследования определяется тем, что российская нефтетранспортная система и ее экспортная составляющая не отвечают требованиям, сложившимся в условиях новой геополитической ситуации после развала СССР и распада СЭВ, тем задачам, которые стоят перед Россией в процессе перехода к рынку и открытой экономике. Изменились мощности российских нефтяных потоков, идущих в ближнее и дальнее зарубежье, приоритеты и формы международного сотрудничества, на территории СССР появились новые крупные нефтедобывающие государства (Азербайджан и Казахстан), которые ищут пути, в том числе через Россию, для транспортировки своей нефти на мировые рынки.

В настоящее время нефтетранспортная система России является одним из факторов, ограничивающим российский экспорт жидкого топлива в дальнее зарубежье. В то же время этот экспорт в значительной мере определяет возможности и направления структурной перестройки экономики и внешнеэкономической деятельности России, ее адаптации к новым условиям хозяйствования и интеграции в мировую экономику.

Переход к рыночным отношениям требует формирования конкурентной среды в различных сферах хозяйственной деятельности. В то же время там, где это необходимо, следует усиливать государственное воздействие на экономические процессы. Специфика единой системы нефтеснабжения заключается в том, что в силу технико-экономических особенностей она относится к естественным монополиям. Если в этой сфере создать конкурентную среду, то затраты капитала на транспортировку нефти будут больше, нежели при ее отсутствии. Для эффективного функционирования естественной монополии необходимо государственное регулирование. От этого зависит надежное и эффективное нефтеснабжение не только внутри России, но и за ее пределами. Однако широкий круг вопросов, связанных с государственным регулированием российского нефтепроводного транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям , пока в недостаточной степени изучен.

Перспективы развития нефтяного комплекса России и его экспорта во многом определяются состоянием российской нефтетранс-портной системы и ее сопряженностью с мировой системой нефте-снабжения. Для России с ее огромными ресурсами жидкого топлива нефтяной комплекс играет "локомотивную" роль в развитии отечественной экономики, а экспорт нефти относится к тем основным элементам, которые формируют энергетическую стратегию страны.

В ближайшие 10-15 лет поставки российской нефти за рубеж, на наш взгляд, целесообразно не сокращать, они будут одним из важных факторов структурной перестройки экономики. Экспорт нефти необходим, так как на него приходятся основные валютные поступления страны, без которых невозможно ускорение технического прогресса, решение неотложных экономических и социальных проблем, обслуживание внешнего долга России. Однако поставки нефти за рубеж ограничиваются сложившейся нефтетранспортной системой.

Наличие "узких" мест в российской нефтетранспортной системе является серьезным препятствием для надежного и эффективного обеспечения жидким топливом из России и Каспийского региона прежде всего стран европейского континента, сдерживает развитие международного сотрудничества в обеспечении энергоносителями. В то же время глобальный характер энергетической проблемы требует для ее решения широкого международного разделения труда, объединения усилий различных стран.

В этом свете анализ международных экономических аспектов развития российской системы нефтеснабжения представляется одним из наиболее важных направлений научных исследований в области мирового хозяйства и международных экономических отношений.

Разработанность темы. Острота проблемы поставок нефти на экспорт через российскую нефтетранспортную систему требует ее комплексного и глубокого исследования. Однако, на наш взгляд, она не получила достаточного внимания в научных разработках. В статьях и работах, посвященных вопросам нефтяного снабжения, рассматриваются лишь отдельные аспекты этой проблемы.

Объектом исследования работы являются международные экономические аспекты развития российской системы нефтеснабжения, вопросы повышения надежности и эффективности транспортировки нефти на экспорт через российскую систему магистральных нефтепроводов, проблемы формирования новых маршрутов поставки нефти на мировые рынки из России и транзитом через нее из Каспийского региона.

Теоретической основой работы стали труды специалистов в области мирового нефтяного хозяйства и ее транспортной инфраструктуры. Среди отечественных специалистов к ним прежде всего следует отнести работы Р.А.Андреасяна, А.А.Арбатова, А.А.Бесчинского, Л.С.Вартазаровой, Д.Б.Вольфберга, Ю.А.Ершова, А.А.Макарова, С.В.Колчина, Е.М.Хартукова. К зарубежным авторам, труды которых оказались наиболее полезными, относятся J.Dorian, L.Drolas, C.Movit, P.Palinkas, M.Sagers, A.Seek.

При рассмотрении общих вопросов экономического развития России в процессе перехода к рыночной экономике, ее внешнеэкономической политики в отношении стран ближнего и дальнего зарубежья были проанализированы взгляды, содержащиеся в работах Л.И.Абалкина, О.Т.Богомолова, Р.С.Гринберга, А.Д.Некипелова, В.Е.Рыбалкина, Н.П.Шмелева, В.Д.Щетинина .

Основная цель работы заключалась в том, чтобы дать анализ проблем развития маршрутов транспортировки нефти на мировые рынки из России и транзитом через нее из Каспийского региона в условиях новой геополитической ситуации, исследовать основные вопросы повышения надежности и эффективности поставок нефти по российской системе магистральных нефтепроводов.

Исходя из этой цели, автор стремился решить следующие основные задачи:

- исследовать ключевые направления межрегиональных потоков жидкого топлива;

- оценить место и роль России в мировой системе нефтеобес-печения;

- дать анализ российской системы магистральных нефтепроводов в условиях новой геополитической ситуации;

- рассмотреть возможные новые маршруты поставок российской нефти в страны дальнего зарубежья;

- исследовать современные и перспективные пути транзитных поставок через Россию нефти из Каспийского региона;

- рассмотреть вопросы регулирования и создания конкурентной среды на нефтепроводном транспорте;

- определить основные принципы формирования эффективных тарифов на транспортировку нефти;

- рассмотреть возможность применения долгосрочной конктрактной системы на российском трубопроводном транспорте.

Информационно-статистическую базу работы составили российские и зарубежные специализированные периодические и справочные издания, материалы специальных докладов и тематических обзоров, подготовленных в рамках соответствующих международных организаций. Среди последних следует особо выделить Международное энергетическое агентство, Европейский парламент, Международный валютный фонд, Международный банк реконструкции и развития. Большую пользу принесло также ознакомление с информационно-аналитическими материалами и проблемными докладами таких научных организаций как Дипломатическая Академия МИД России, ИМЭМО, ИМЭПИ, Институт Европы, ИНЭИ РАН.

Научная новизна диссертации определяется тем, что она представляет собой первую попытку комплексного анализа международных экономических аспектов развития российской системы нефтеснабжения в условиях новой геополитической ситуации. Новые постановки проблем и подходы к их решению связаны также с тем, что развитие российской системы нефтеснабжения осуществляется в условиях перехода от командно-административной системы хозяйствования к рыночной экономике. В то же время в мире еще нет достаточно накопленного опыта системной трансформации стран с плановой экономикой.

К числу конкретных положений и выводов, претендующих на новизну, могут быть отнесены:

- анализ основных факторов, формирующих ключевые направления межрегиональных потоков жидкого топлива;

- обоснование необходимости усиления государственного воздействия в преодолении сырьевой структуры российского экспорта;

- оценка целесообразности формирования новых маршрутов российского жидкого топлива на экспорт;

- исследование возможных маршрутов транзитных поставок через Россию на мировые рынки нефти Каспийского региона;

- обоснование целесообразности сохранения целостности и управляемости единой системы нефтеснабжения в России как единого технологического и экономического организма;

- формулировка основных принципов государственного регулирования в области транспортировки нефти;

- разработка исходных положений формирования эффективных тарифов на нефтепроводном транспорте;

- обоснование вывода о том, что в перспективе целесообразно развитие долгосрочной контрактной системы на российском трубопроводном транспорте.

Практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в ней результаты, выводы и рекомендации имеют ярко выраженную практическую направленность. Она заключается прежде всего в возможности использования положений диссертации при определении экспортных маршрутов поставки российской нефти, при формировании транспортной инфраструктуры, обеспечивающей транзит через Россию нефти Каспийского региона. Материалы работы могут быть полезными в процессе формирования тарифов на трубопроводном транспорте, создания благоприятной экономико-правовой Среды, обеспечивающей надежную и эффективную транспортировку нефти за рубеж. Кроме того, материал, изложенный в диссертации, может быть использован в учебном процессе при подготовке и чтении курсов, в частности, по таким экономическим дисциплинам, как международные экономические отношения и экономика зарубежных стран.

Апробация результатов исследования осуществлена в докладах автора по исследуемой проблеме на научных симпозиумах и конференциях, а также в опубликованных автором по теме диссертации статьях.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Крылов, Олег Михайлович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Межрегиональные потоки жидкого топлива формируются под влиянием четырех основных факторов. К ним относятся: неравномерное размещение запасов жидкого топлива по регионам; несовпадение регионов добычи и потребления нефти и нефтепродуктов; возможность экономичной транспортировки жидкого топлива; высокая степень монополизации нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. Основные направления межрегиональных потоков жидкого топлива за последние десятилетия существенно изменились. В настоящее время в крупнейших экспортеров нефти и нефтепродуктов превратились страны Ближнего и Среднего Востока, тогда как в начале 50-х годов более половины межрегиональных поставок приходилось на страны Центральной и Южной Америки.

В геополитическом плане существенное воздействие на конъюнктуру мирового рынка оказывают рыночные реформы в бывшем СССР и ситуация в регионе Ближнего и Среднего Востока. В перспективе конъюнктура мирового рынка нефти во многом будет определяться изменением режима санкций против Ирака.

Крупнейшим поставщиком нефти на мировые рынки является Россия. С распадом СССР существенно изменились направления экспортных потоков российской нефти. Если до распада большая часть российской нефти шла в бывшие республики СССР, то в настоящее время основные поставки нефти из России идут в дальнее зарубежье (в основном европейские страны). После развала СЭВ более чем в два раза сократились российские поставки нефти в страны Центральной и Восточной Европы. Росту российского экспорта нефти в страны ЦВЕ будет препятствовать стремление этих стран диверсифицировать источники поступления жидкого топлива и уменьшить свою зависимость от его поставок из России.

В перспективе нефть станет объектом все более усиливающейся конкурентной борьбы. Ее сфера будет охватывать все регионы и страны мира, независимо от того, к какой группе принадлежат они - к производителям или потребителям. Для предотвращения кризисных процессов на мировых рынках нефти, резких колебаний цен на жидкое топливо необходимо более тесное международное сотрудничество в решении энергетической проблемы, выработка согласованных действий нефтедобывающих стран в обеспечении нефтью мирового сообщества. Укрепление позиций России на мировых рынках нефти связано с расширением ее участия в международном сотрудничестве в решении энергетической проблемы.

В трансформационный период от командно-адмнистративной системы к рыночным отношениям целесообразно сочетать сильный государственный и рыночный сектор экономики - при постепенном переводе первого в рыночный режим функционирования. С целью преодоления сырьевой структуры российского экспорта, перехода на технологическую модель хозяйственного развития целесообразно активное включение государства в механизм реформирования экономики.

Единая система нефтеснабжения России сформировалась как часть соответствующей системы бывшего СССР. Ее основу образует система магистральных трубопроводов, которые обеспечивают транспортировку подавляющей части нефти, добываемой в России. С распадом СССР Россия потеряла "свободный доступ к экспортным морским нефтяным терминалам, которые находятся на территории бывших республик Союза. Загрузка морских нефтяных терминалов, через которые осуществляется экспорт российского жидкого топлива, приближается к пределу.

Основные средства транспортировки нефти из России в дальнее зарубежье - морской транспорт и нефтепровод "Дружба". В небольших количествах нефть транспортируется по железной дороге. В настоящее время нефтепровод "Дружба" загружается примерно на две трети. Незадей-ствованные мощности представляют важный резерв для увеличения поставок нефти в страны ЦВЕ.

В результате существенного изменения объемов потоков по главным экспортным направлениям сложился дефицит пропускной способности российской экспортной инфраструктуры. Он появился несмотря то, что сократился общий объем транспортировки нефти. После резкого уменьшения спроса на нефть в восточноевропейских странах и бывших республиках СССР основная экспортная нагрузка сместилась на морские порты. В результате, наиболее "узкими" местами транспортной инфраструктуры стали экспортные порты и подводящие к ним трубопроводы.

После распада СССР и резкого сокращения экспорта российской нефти в ближнее зарубежье сложился значительный избыток трубопроводных мощностей в направлении этих стран. Многие трубопроводы, обеспечивавшие поставки нефти на НПЗ бывших республик СССР, утратили свое значение. В связи с этим одной из важных задач является рационализация российской нефтепроводной системы, сокращения ее экспортных мощностей, идущих в страны ближнего зарубежья до фактически необходимого уровня. Это обеспечит сокращение затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию нефтепроводной системы.

Из числа республик бывшего СССР импортерами российской нефти являются Украина, Беларусь, Литва и Казахстан. Украина, Беларусь и Литва в настоящее время не имеют доступ к источникам нефти, находящимся за пределами бывшего Советского Союза. Кроме российской нефти, они имеют доступ к казахстанской, поставляемой через транспортную систему России. Беларусь не имеет планов диверсификации источников поставок нефти, в то время как Украина и Литва предполагают это сделать. Поскольку основные экспортные маршруты поставок российской нефти проходят по территории Украины и Беларуси, то возникновение кризисных ситуаций в отношениях между Россией и этими странами может поставить под угрозу выполнение внешнеэкономических обязательств России перед государствами дальнего зарубежья.

Освоение уникальных месторождений жидкого топлива в Азербайджане и Казахстане требует выбора маршрутов транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Некоторые из них могут пройти через Россию, если на ее территории будут проложены в соответствующих направлениях новые и реконструированы старые нефтепроводы. Существующая нефтепроводная система в России может лишь в незначительных объемах обеспечить поставки нефти на мировые рынки из Каспийского региона.

В настоящее время нефть из Каспийского региона транзитом через Россию и далее на мировые рынки поступает по двум трубопроводным магистралям: Атырау - Самара и Баку - Грозный - Новороссийск. Существуют различные варианты транспортировки каспийской нефти на мировые рынки, в т.ч. и через Россию. Выбор маршрутов определяется многими факторами. Страна, через которую осуществляются поставки нефти, кроме экономической выгоды от транзита, получает контроль над трубой - важнейший фактор геополитического влияния.

В перспективе одним из главных путей увеличения экспорта казахстанской нефти может стать маршрут "Каспийского трубопроводного консорциума". Для поставок нефти будет реконструирован и задействован уже существующий нефтепровод Тенгиз - Новороссийск. В будущем трубопровод Баку - Грозный - Новороссийск может использоваться для поставок основной нефти из азербайджанского сектора Каспийского моря. С целью повышения надежности транспортировки нефти по этому трубопроводу предполагается построить новую ветку в обход Чечни. Существует проект расширения экспорта нефти из Каспийского региона на рынки Восточной Европы через трубопровод "Дружба". Для этого намечается построить соединительный трубопровод Север - Юг между Комсомольском и Самарой.

Сложившаяся система трубопроводного транспорта ограничивает поставки российской нефти в дальнее зарубежье. Узкие места находятся прежде всего на тех маршрутах, которые проходят через Черное и Балтийское море. Кроме Новороссийска, на территории России нет крупных терминалов для экспорта нефти на мировые рынки.

Одним из вариантов увеличения поставок нефти на рынки Европы через Балтийское море в обход Вентспилса является создание Балтийской трубопроводной системы. Проект предполагает создание терминалов в районе Санкт-Петербурга для экспорта нефти, добываемой в Тимано-Печорском регионе и Западной Сибири. В настоящее время рассматриваются различные варианты создания Балтийской трубопроводной системы.

Конкуренцию Балтийской трубопроводной системе может составить маршрут, который предполагается осуществить в рамках проекта "Северные ворота». Проект предусматривает сооружение трубопроводов и нового терминала на Баренцевом или Белом море. Маршрут позволит экспортировать нефть из Тимано-Печорского бассейна на мировые рынки, минуя трубопроводную систему «Транснефти».

С целью рационализации поставок нефти из России на рынки Европы рассматривается несколько проектов, предусматривающих развитие нефтепроводной системы «Дружба». Проекты характеризуются относительно низким уровнем затрат и незначительной долей нового строительства. Одна из основных трудностей реализации проектов - их экстратерриториальность. Строительство объектов транспортной инфраструктуры предполагается за пределами СССР. Для их сооружения потребуется сотрудничество России с рядом зарубежных стран.

В перспективе одним из главных маршрутов вывоза нефти из Западной Сибири на мировые рынки может стать Центральноазиатский трубопровод. Его сооружение предполагает консорциум, в который входят американская компания Unocal и саудовская Delta. По трубопроводу предполагается поставлять нефть в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Нефть из Западной Сибири будет прокачиваться по уже существующему трубопроводу до Чарджоу (Туркменистан). От Чарджоу предусматривается сооружение трубопровода в южном направлении до побережья Аравийского моря. Альтернативным маршрутом поставки нефти из Западной Сибири может стать трубопровод, который предполагается проложить из Иркутска в Китай.

Расчленение единой нефтепроводной системы на отдельные компа-' нии не приведет к формированию конкурентной среды. Нефтетранс-портные компании не могут быть равноправными субъектами хозяйственной деятельности, так как их мощности и объем продаваемых услуг существенно зависят от их положения в системе магистральных нефте-проводов.Сохранение целостности и управляемости единой системы неф-теснабжения как единого технологического и экономического организма - наиболее приемлемое решение. Альтернативой ему является создание нескольких конкурирующих транспортных компаний, сооружение нескольких новых нефтепроводов большой протяженности, потеря технологической и экономической целостности единой системы нефтеснабже-ния, что приведет к повышению затрат на транспортировку нефти.

Как и всякая монополия, естественная не устраняет ряда известных опасностей, связанных с ее функционированием. Эти недостатки делают необходимым формирование внешней системы контроля, которая заменила бы конкурентный механизм. Мировая практика в качестве такого контроля предлагает государственное регулирование.

Для повышения эффективности государственного управления росI сийской системой магистральных нефтепроводов целесообразно функции j регулирования сосредоточить не в нескольких, а одном органе. Одно из главных требований, которое предъявляется к такому органу - его независимость от регулируемой им отрасли, ее клиентов и политических процессов.

На трубопроводном транспорте России тарифы формируются не-' ; I предсказуемо, что вытекает прежде всего из-за отсутствия "прозрачной" процедуры тарифообразования. В результате появляется возможность неоправданно завышать цены на услуги по транспортировке нефти. Отсутствие у инвесторов уверенности в том, что будут надежные пути транспортировки жидкого топлива по предсказуемым тарифам, мешает им осуществлять крупномасштабные проекты в области геологоразведки и нефтедобычи.

При формировании тарифов необходимо исходить из того, чтобы они возмещали транспортной компании эксплуатационные издержки и обеспечивали ей получение прибыли на инвестированный капитал для поддержания финансовой жизнеспособности. Одновременно требуется , установить одинаковый подход к формированию тарифов для всех пользователей транспортной системы, создать простой механизм ценообразования, позволяющий обеспечить его максимальную эффективность в процессе применения.

Повысить надежность и эффективность поставки нефти по трубопроводам может переход на долгосрочную контрактную систему. Однако такой переход связан с решением ряда проблем. В долгосрочной контрактной системе не заинтересована "Транснефть". Это связано, во-первых, с тем, что законодательная среда в России в значительной степени неопределенна и расплывчата. Это позволяет "Транснефти" постоянно изменять в своих интересах тарифы и правила доступа к трубе. Во-вторых, "Транснефть" контролирует дефицитные мощности трубопроводов на экспортных направлениях. Пока такое положение сохраняется, то у нее отсутствует потребность заниматься поиском пользователей. Реализовать выгоды своего положения "Транснефти" проще, работая с поставщиками на краткосрочных условиях общего пользования.

Препятствием на пути внедрения системы долгосрочных контрактов может стать оппозиция со стороны пользователей. В условиях экономической нестабильности они будут нести слишком большие риски при предоставлении долгосрочных финансовых обязательств в пользу "Транснефти" за резервирование мощностей, предпочитая платить лишь в тех случаях, когда у них будет нефть для транспортировки. Для развития долгосрочных контрактов на трубопроводном транспорте России необходимо сформировать соответствующую законодательную среду. Переход на контрактную систему будет способствовать росту инвестиций не только в трубопроводную инфраструктуру, но также в геологоразведку и нефтедобычу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Крылов, Олег Михайлович, 1998 год

1. Абалкин Л.И. Перестройка: пути и проблемы. М., Экономика, 1998. - 189 с.

2. Абалкин Л.И. О национально-государственных интересах России. Вопросы экономики, 1994, № 2, с.4-16.

3. Андреасян Р.Н. Нефть и арабские страны в 1973-1983 гг. (экономический и социальный анализ). М., Наука, 1990. 255 с.

4. Анучкин М.П. и др. Трубы для магистральных нефтепроводов. М., Наука, 1986.-171 с.

5. Арбатов А.А., Шакай А.Ф. Обострение сырьевой проблемы и международные отношения. М., Международные отношения, 1981. 129 с.

6. Башмаков И.А. О причинах падения и перспективах динамики цен на нефть.- Мировая экономика и международные отношения, 1988, № 1, с.123-133.

7. Бесчинский А.А. и др. Глобальная энергетическая проблема. М., Мысль, 1985.-289 с.

8. Богомолов О.Т. и др. Реформы глазами американских и российских ученых. М.: Фонд «За экономическую грамотность», 1996. 265 с.

9. Богомолов О.Т., Глазьев С.Ю. Как предотвратить экономическую катастрофу. Российская Федерация, 1994, № 4, с.37-42.

10. Вардомский Л.Б. Особенности транспортной политики постсоветских стран.- Внешняя торговля, 1997, № 1, с.9-12.

11. Вартазарова Л.С. Международный обмен энергетическими ресурсами. Основные тенденции. М., Наука, 1983. 152 с.

12. Вереземский С., Костина Т. КТК обновился до неузнаваемости. Нефть и капитал, 1997, № 5, с.46-48.

13. Вереземский С. Заграница нам уже не поможет. Нефть и капитал, 1998, №3, с.72-74.

14. Вестник научной информации, ИМЭПИ РАН, 1998, № 2.

15. Вольфберг Д.Б., Андреев В.Д. Топливно-энергетическое хозяйство капиталистических и развивающихся стран. М., Энергия, 1980. 224 с.

16. Волошин В.И. Энергообеспечение Восточной Европы: на пути к общеевропейскому сотрудничеству. М., Наука, 1993. 110 с.

17. Гринберг Р.С. Системные преобразования и стабилизационная политика: опыт стран Восточной Европы и России. Проблемы прогнозирования, 1993, №4, с.26-34.

18. Гайдар Е.Т. Логика реформ. Вопросы экономики, 1993, № 2, с.12-16.

19. Гайдар Е.Т. Об аномалиях экономического роста. Политэконом, 1996, № 4, с.45-54.

20. Глазьев С.Ю. Экономика и политика: эпизоды борьбы. М., Наука, 1994, — 12 с.

21. Глазьев С.Ю. Внешнеэкономическая деятельность должна приносить больше доходов в бюджет. Внешняя торговля, 1995, № 2-3, с.42-44.

22. Гоголадзе Т.Ш. Маршруты экспортных потоков каспийской нефти. Бизнес и политика, 1997, № 11, с. 27-31.

23. Гордеев О.Г. Внешнеэкономические связи АК «Транснефть» и перспектива их развития. Трубопроводный транспорт нефти, 1977, № 7, с.8-10.

24. Евстигнеев Р.Н. Российская реформа на фоне мирового опыта. Вопросы экономики, 1993, № 2, с. 28-34.

25. Ершов Ю.А. Советский экспорт топливно-энергетических ресурсов. -Внешняя торговля, 1990, № 7, с.3-12.

26. Ершов Ю.А. Договор к Европейской энергетической хартии и проблемы улучшения инвестиционного климата в России. Внешняя торговля, 1994, № 12, с. 7-10.

27. Зонова Л.М. Энергетическая политика США. М., Наука, 1987. 141 с.

28. Касенов К.С. Трубопроводы для нефти и газа в республике Казахстан. Вопросы и перспективы. Трубопроводный транспорт нефти, 1997, № 9, с.32-34.

29. Колчин С.В. Нефть из Каспия и стратегические интересы России. Бизнес и политика, 1997, № 11, с. 19-26.

30. Конопляник А.А. Концессия это не страшно. - Энергия: экономика, техника, экология, 1992 , № 2, с.8-12.

31. Конопляник А. А., Субботин М.А. О праве государства договариваться с инвестором. Внешняя торговля, 1995, № 9, с.2-5.

32. Крюков В.А., Токарев А.Н., Шмат В.В. На пороге нового транспортного коридора. Нефть и капитал, 1997, № 8, с.8-12.

33. Ксенофонтов М.Ю., Некрасов А.С. Энергетическая политика в стратегии экономического развития СССР. Доклад.

34. Лин Тэрджэн. Какая экономическая политика нужна России или кейнсиан-ская? Проблемы теории и практики управления, 1995, № 2, с. 16-20.

35. Лисин Ю.В. Концепция проекта федерального закона «О магистральных трубопроводах». Трубопроводный транспорт нефти, 1997, № 7, с. 11-12.

36. Макаров А.А., Вигдорчик А.Г. Топливно-энергетический комплекс. М., Наука, 1979. 279 с.

37. Мелентьев Л.А. Системные исследования в энергетике. М., Наука, 1983. -415 с.

38. Маннихин В. К подписанию соглашения о «чеченском транзите». — Нефть и капитал, 1997, № 7, с.4-6.

39. Некипелов А.Д. Очерки по экономике посткоммунизма. М., ИМЭПИ РАН, ЦИСИ Миннауки России, 1996. - 340 с.

40. Некипелов А.Д. Объективные основания для промышленной политики в условиях постсоциалистической трансформации. Политэконом, 1996, № 4, с. 19-22.410 дифференцированных ставках акциза на нефть. Трубопроводный транспорт нефти, 1997, № 6, с.38-40.

41. Примаков А.Е. Персидский залив: нефть и монополии. Мысль, 1983. -160 с.

42. Российский нефтяной бюллетень, 1996, № 79; 1997, № 83.

43. Смирнов Г. «Ранняя» нефть: ура, они договорились. Нефть и капитал, 1997, №10, с.8-9.

44. Смирнов Г. «Проект века» испытывает локальные трудности. Нефть и капитал, 1997, № 10, с.34-37.

45. Стратегия использования энергоресурсов. Экономист, 1994, № 12, с.4-9.

46. Хартуков Е.М. Конъюнктура мирового рынка нефти. М., МГИМО, 1982, 77 с.

47. Хартуков Е.М. Некоторые вопросы регулирования капиталистического нефтяного рынка. Экономика и управление нефтяной промышленностью, 1984, №4, с.31-35.

48. Хартуков Е.М. Мировой рынок нефти: эволюция структуры и революция цен. Мировая экономика и международные отношения, 1988, № 1, с. 109122.

49. Шанина В.А. Транспорт стран СЭВ: пути интенсификации. М.: Наука, 1988.- 103 с.

50. Шафраник Ю.К. и др. Новая энергетическая политика России. М.: Энерго-атомиздат, 1995. - 915 с.

51. Шмелев Н.П. Всемирное хозяйство: тенденции, сдвиги, противоречия. М.: Наука, 1987.-205 с.

52. Шмелев Н.П. Новое хорошо забытое старое. - Вопросы экономики, 1994, № 4, с.4-11.

53. Эскин В.И. К рынку нефти шагами или прыжком? - Энергия: экономика, техника, экология, 1991, № 9, с. 18-23.

54. Якушин А.А. Энергетика и экология стран СЭВ в условиях перестройки международного сотрудничества. В сб.: Энергетика и экология стран СЭВ. М., ИЭМСС АН СССР, 1990, с.6-39.

55. Яковец Ю.В. Ускорение научно-технического прогресса. Теория и экономический механизм. М., Экономика, 1988. 335 с.

56. Adam J. Planning and Market in the Soviet and East European Thinking. London, 1992.

57. Adelman J. Long-Term Economic Development. World Development Reports, 1991.

58. Amsden A., Kochanowicz G., Taylor L. From Pseudo-Socialism to Pseudo-Capitalism: Eastern Europe's First Five Years. Politik und Gesellschaft, N 2,1994.

59. Annual oil market report 1996 Paris: OECD/IEA, 1997.

60. BP Statistical Review of Energy 1997. London: British Petroleum. 1997.

61. Central Asia: Pipeline Needs and Options. Paris: International Energy Agency,1995.-36 p.

62. Dorian , J.P. Azerbaijan and Armenia: Caspian Players Coping with Conflict. -Energy and Environmental Challenges in Central Asia and the Caucasus. Ed. Pretti Soni New Delhi: Energy Research Institute, 1996, Chapter 1, pp.3-28.

63. Dorian, J.P. The Kazakh Oil Industry: A Potential Critical Role in Central Asia.- Energy Policy, August 8,1994.

64. East-West Energy Cooperation. Luxembourg: European Parliament. 1996. -320 p.

65. Jaidah, A.M. Pricing of Oil: Role of Controlling Power.-OPEC Review, 1997, Vol.1. No.5, pp.21-33.

66. Mabro, R. The Political Instability of the Middle East and its Impact on Oil Production and Trade. Energy Studies Review, 1992, V.4. No.l, pp.45-50.

67. Oil Market report. International Energy Agency. September 1996.- 29 p.

68. Seek. A.B. Financing Upstream Oil and Gas Ventures in the Transitional Economies of the Former Soviet Union: a Study of Foreign Investment and Associated Risks. Dundee: University of Dundee, 1996. - 351 p.

69. Symonds, e. Futures shocks? Petroleum Review, 1993, V.42, No.496, pp.23-25.

70. The Present and Future Status of Oil Export Pipelines and Terminals in the FSU.- Washington: Energy Security Analysis, 1996. 48 p.

71. Weekly Petroleum Argus. Azerbaijan: Political Upheavals Hinder Oil Investment, XXIV: 29, July 18, 1994, London, pp.17-20.