Методика выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС, удовлетворяющего перспективным экологическим и экономическим требованиям тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Епифанов, Дмитрий Владимирович

• Епифанов, Дмитрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Епифанов, Дмитрий Владимирович

Список принятых обозначений и сокращений.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Принципы формирования ВСХ двигателей для автомобилей, удовлетворяющих перспективным экологическим и экономическим требованиям.

1.1 Экологическое законодательство.

1.1.1 Европейское экологическое законодательство.

1.1.2 Российское экологическое законодательство.

1.1.3 Особенности работы двигателя при движении автомобиля по циклу КЕБС.

1.1.4 Пути снижения эмиссии вредных веществ в ОГ дизелей, выполняющих требования Правил ЕЭК ООН-№83.

1.2 ВСХ дизелей, выполняющих требования Правил ЕЭК ООН №83.

1.2.1 Особые режимы работы дизеля по ВСХ.

1.2.2 Влияние режима минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на показатели разгона автомобиля.

1.2.3 Влияние сопротивления дороги на развиваемый крутящий момент двигателя при движении автомобиля.

1.2.4 Влияние режима номинальной мощности «нетто» двигателя на максимальную скорость автомобиля.

1.2.5 Коэффициенты оценки ВСХ двигателя.

1.3 Выводы.

ГЛАВА 2. Выбор типа агрегата наддува в зависимости от уровня форсирования быстроходного автомобильного дизеля.

2.1 Требования к системам наддува.

2.2 Одноступенчатые системы наддува.

2.2.1 Системы механического наддува.

2.2.2 Газотурбинный наддув (турбонаддув).

2.3 Двухступенчатые системы наддува.

2.3.1 Система турбонадцува R2S™.

2.3.2 Системы наддува с дополнительным центробежным компрессором с электроприводом.

2.4 Влияние системы наддува на уровень форсирования быстроходного автомобильного дизеля.

2.5 Качественная оценка потенциала систем наддува.

2.6 Выбор характеристик ТКР для автомобильных двигателей.

2.6.1 Выбор характеристик ТКР по одной расчетной точке ГХД.

2.6.2 Выбор характеристик регулируемого ТКР по двум расчетным точкам ГХД.

2.6.3 Выбор характеристик ТКР по трем расчетным точкам ГХД.

2.7 Выводы.

2.8 Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 3. Разработка теоретических основ для выполнения расчета и согласования ГХД с характеристиками ТКР.

3.1 Методика расчета ВСХ двигателя по четырем ключевым режимам работы.

3.1.1 Определение координат расчетных точек ВСХ.

3.1.2 Исходные данные для расчета ВСХ.

3.1.3 Расчет и построение участка постоянной номинальной мощности.

3.1.4 Расчет и построение участка постоянного максимального крутящего момента.

3.1.5 Расчет и построение участка от максимального до минимального крутящих моментов.

3.2 Методика определения ГХД по четырем расчетным точкам.

3.2.1 Согласование расходно-напорпой характеристики компрессорной ступени ТКР с ГХД.

3.2.2 Рекомендации для расчета РСА.

3.3 Методика формирования экспериментальной ВСХ двигателя.

3.3.1 Определение предельно - допустимых параметров двигателя.

3.3.2 Определение нагрузочных характеристик двигателя.

3.3.3 Построение предельно - допустимой ВСХ двигателя по крутящему моменту.

3.3.4 Построение расчетной ВСХ по крутящему моменту для автомобиля.

3.3.5 Рекомендации для определения закона регулирования соплового аппарата турбины.

ГЛАВА 4. Расчет и согласование ГХД дизеля 3M3-5143.10 для автомобиля УАЗ-Э15148 «ХАНТЕР» Евро 4 с характеристиками ТКР VNT15. Определение закона регулирования ТКР VNT15.

4.1. Расчетная ВСХ.

4.2. Расчет гидравлической характеристики дизеля ЗМЗ-5143.10 Евро 4 и выбор ТКР с РСА.

4.3. Результаты формирования экспериментальной ВСХ дизеля

ЗМЗ-5143.10 Евро 4 с ТКР VNT 15.

4.3.1. Определение нагрузочных характеристик.

4.3.2 Построение предельно - допустимой ВСХ двигателя по крутящему моменту.

4.3.3 Построение расчетной ВСХ по крутящему моменту для автомобиля.

4.3.4. Определение закона регулирования соплового аппарата турбины для расчетной ВСХ дизеля ЗМЗ-5143.10 Евро 4.

ГЛАВА 5. Экспериментальная проверка результатов расчета и согласования ГХД дизеля 3M3-5143.10 с характеристиками ТКР VNT15.

5.1 Описание моторного стенда для определения характеристик двигателей.

5.2. Компоновка ТКР VNT15 на дизеле 3M3-5143.10.

5.3. Конструкция ТКР VNT 15.

5.4 Погрешности измерений.

5.5. Сравнение расчетных и экспериментальных данных.

5.6. Совершенствование системы турбонаддува дизеля 3M3-5143.10 для повышения экономичности и динамических качеств автомобиля

YA3-315148 «ХАНТЕР» Евро 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС, удовлетворяющего перспективным экологическим и экономическим требованиям»

Дизель в составе силовой установки автотранспортного средства (АТС) занимает ведущее место благодаря высокой топливной экономичности' низкой-токсичности отработавших газов, (ОГ) и широким возможностям- по уровню форсирования мощности с применением турбонаддува, особенно при необходимости сохранения или,уменьшения его габаритов.

В"диссертации рассматриваются дизели, которыми оснащаются автомобили.с максимальной, массой до.3,5 т. К ним относятся .автомобили малого класса (типа Smart); класса SUV (вседорожники), LCV (легкие коммерческие автомобили типа ГАЗель, FORD Tranzit, FIAT Ducato и т.д.), бизнес класса (типа AUDI Аб, А8; VOLVO S80; SAAB 9-5) с дизелями повышенной мощности.

С 2000 года дизель начали применять в спортивных модификациях-серийных легковых автомобилей (SKODA FABIA RS, OPEL Speedster и т.д.) и гоночных автомобилей типа AUDI RIO для участия в 24-х часовых гонках в Ле Мане.

В сочетании со средствами снижения токсичности и дымности ОГ дизель удовлетворяет самым жестким современным экологическим стандартам.

В странах Западной Европы спрос на дизельные легковые автомобили резко вырос после 1997 года, когда появились дизели с новой системой топливо-подачи Common Rail и турбокомпрессорами (ТКР) с регулируемым* сопловым аппаратом турбины (РСА) (см. рис.1).

Повышенный спрос на такие автомобили'объясняется их высокими динамическими качествами и низким расходом топлива, по сравнению с бензиновыми автомобилями, при выполнении стандартов по экологии и шуму (см. рис.2).

В 2005 году доля проданных на рынке Европейского Союза новых дизельных автомобилей составила 48,9 %, а в Австрии — более 70 %. Так крупнейший европейский концерн VW выпускает 57,3 % своих автомобилей оснащенных дизельными двигателями [1].

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 годы

Рис. 1. Доля автомобилей с дизельными двигателями среди новых автомобилей, регистрируемых в западной Европе [1].

Дизельный двигатель оснащенный ТКРсРСА турбины с электронным управлением

Дизельный двигатель оснащенный ТКР с РСЛ турбины

Дизельный двигатель оснащенный ТКР с клапаном перепуска ОГ

Бензиновый двигатель

4 3 2 1

Рис.2. Сравнение топливной экономичности автомобиля, оборудованного различными двигателями [2].

Для снижения техногенной нагрузки на окружающую среду от постоянно растущего парка автомобилей практически все высокоразвитые страны, в законодательном порядке вводят периодически ужесточающиеся нормы на количество эмиссий вредных веществ СО, НС, ЫОх и РМ, выбрасываемых- в атмосферу с выхлопными газами.

С этой целью на территории РФ'периодически-вводятся в действие экологические классы от 1 до 6, регламентирующие нормы эмиссий вредных веществ для всех вновь выпускаемых автомобилей.

Например, для вновь выпускаемых автомобилей с начала 2010 года введен в действие Государственный стандарт, регламентирующий нормы эмиссий «экологического класса 4», соответствующих Европейским нормам «Евро 4».

При переходе к очередному экологическому классу снижение эмиссий автомобиля* представляет собой сложную научно-техническую задачу, решение которой связано со снижением эксплуатационного расхода топлива при одновременном улучшении динамических качеств автомобиля' за счет повышения энергетических показателей и надежности двигателя.

На рис.3 приведены основные пути снижения эмиссий, применяемые в новых автомобилях с дизелями.

Первый путь снижения-эмиссий связан»с применением новых технических решений и технологий по изготовлению основных деталей двигателя, оригинальных узлов и агрегатов, позволяющих снижать механические потери, совершенствовать процессы газообмена, смесеобразования и сгорания. На первое место выходит оптимизация процессов газообмена и топливоподачи на переходных режимах работы двигателя. Решающую роль играет электронное управление процессами, протекающими в системах двигателя.

Второй путь связан, в первую очередь, со снижением эмиссий РМ в дизеле за счет применения топлив с пониженным содержанием серы и ароматических углеводородов или перехода на альтернативные виды топлив: диметилэфир, топлива на растительной основе (рапсовое масло и т.д.), «биотоплива», топлива, не содержащие углерода, например, водород.

Третий путь снижения эмиссий' связан с применением электронно-управляемой системы обработки (нейтрализации) вредных веществ.

• Для снижения-эмиссий СО и НС применяются каталитические нейтрализаторы окислительного типа, эмиссий NOx - каталитические нейтрализаторы восстановительного типа и эмиссий РМ — фильтры дисперсных частиц.

Как правило, каталитические нейтрализаторы окислительного типа и фильтры дисперсных частиц, размещаются на дизеле в непосредственной близости от корпуса турбины ТКР, каталитические нейтрализаторы восстановительного типа размещаются в системе выхлопа автомобиля.

Третий путь, в совокупности с доводкой параметров двигателя по первому и второму путям, позволяет снизить общие затраты на обеспечение регламентируемых эмиссий вредных веществ в течение первых 100 тыс. км пробега нового автомобиля экологического класса 4 и в течение первых 160 тыс. км пробега нового автомобиля экологического класса 5.

Четвертый путь снижения эмиссий связан с оптимизацией конструктивных параметров автомобиля: снижением массы, улучшением аэродинамики, снижением механических потерь в трансмиссии, применением коробок» перемены передач с увеличенным количеством ступеней со специально подобранными передаточными числами (для работы дизеля, на режимах с высокой топливной экономичностью) и автоматизированным переключением передач и т.п.

Из приведенной на рисунке 3 блок-схемы следует, что наибольшим потенциалом по снижению эмиссий вредных веществ является снижение путевого расхода топлива автомобилем за счет установки высокофорсированного двигателя с меньшим рабочим объемом, который позволяет обеспечить заданные динамические качества автомобиля.

Данное направление получило название «Downsizing» и в настоящее время широко распространено в Европе, Японии и в США («EcoBoost» фирмы» Ford

Рис.3. Пути снижения эмиссий вредных веществ в ОГ автомобильных дизелей, тестируемых по ГОСТ Р41.83-2004 (Правила ЕЖ ООН№83).

USA). Главной задачей при этом является выбор и согласование расходно-напорных характеристик агрегата наддува с гидравлической характеристикой двигателя.

Одним из перспективных направлений является применение ТКР с РСА.

Влияние ТКР с РСА на характеристики дизелей и способы регулирования ТКР с РСА опубликованы в работах ведущих отечественных ученых: М.Г. Круглова, В.И. Крутова, А.Г. Рыбальченко, H.H. Патрахальцева, ■ Б.Ф. Лямцева, А.Б. Азбеля, В.Н. Каминского и ряда других, а также в многочисленных работах зарубежных фирм: AVL, VW, BMW, MB и др.

Однако, в известных нам работах, отсутствуют методические указания и рекомендации по определению:

- внешней скоростной характеристики дизеля для обеспечения заданных динамических качеств автомобиля и выполнения перспективного экологического стандарта;

- гидравлической характеристики двигателя и её согласованию с расходно-напорными характеристиками ТКР с РСА;

- закона регулирования РСА.

Цель данной работы - разработка методики выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС, удовлетворяющего перспективным экологическим и экономическим требованиям, которая включает в себя:

- методику определения внешней скоростной характеристики дизеля в комплектации «нетто» обеспечивающей заданные динамические качества автомобилю, топливную экономичность и выполнение требований перспективного экологического стандарта;

- выбор агрегата наддува в зависимости от уровня форсирования дизеля, расчет гидравлической характеристики двигателя и её согласование с расходно-напорными характеристиками ТКР с РСА;

- определение закона регулирования ТКР с РСА, для заданной (расчетной) гидравлической характеристики дизеля.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

- разработать методику расчета внешней скоростной характеристики (ВСХ) для двигателей автомобилей экологического класса 4 (Евро 4) и выше;

- выбрать тип и характеристики агрегатов наддува в зависимости от уровня форсирования быстроходного автомобильного дизеля;

- разработать методику определения! гидравлической характеристики двигателя и её согласования с расходно-напорными характеристиками регулируемого турбокомпрессора по четырем ключевым режимам работы дизеля по ВСХ;

- разработать методику формирования экспериментальной ВСХ, включающий построение предельно - допустимой и расчетной ВСХ по крутящему моменту;

- определить закон регулирования соплового аппарата турбины, обеспечивающий формирование расчетной ВСХ.

Научная новизна.

Разработана методика выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС, удовлетворяющего перспективным экологическим и экономическим требованиям.

Предложено уравнение для определения степени повышения давления пК1 в одноступенчатой системе турбонаддува дизеля без промежуточного охлаждения надувочного воздуха с использованием РНХ компрессорной ступени.

Разработан метод определения и согласования ГХД с РНХ компрессорной ступени по четырем расчетным точкам (Ов1,тгм).

Получен закон регулирования соплового аппарата турбины по ВСХ в виде кусочно-линейной функции, определяющей ход штока сервопривода от частоты вращения коленчатого вала.

- 14

Практическая ценность работы

Методики, изложенные в диссертации, рекомендуется использовать для разработки систем наддува дизельных, бензиновых и газовых двигателей, применяемых на автомобилях Евро 4 и выше.

Применение методики выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС позволяет значительно сократить затраты времени и средств при создании новых и модернизации серийно-выпускаемых автомобильных двигателей с наддувом.

За оказание помощи при проведении экспериментальных и теоретических исследований автор выражает благодарность:

- Миронычеву М.А., главному конструктору ОАО ЗМЗ,

- Серову В.А., ведущему инженеру-электронщику УГК ЗМЗ,

- Блинову А.Д., к.т.н., ведущему инженеру-конструктору УГК ЗМЗ.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Епифанов, Дмитрий Владимирович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Проведенные исследования по определению внешних скоростных характеристик дизелей в комплектации НЕТТО, направленные на улучшение энергетических, экономических и экологических показателей автомобилей с максимальной массой до 3,5 т, позволили получить новые результаты и сделать следующие выводы.

1. Разработана методика выбора типа и характеристик агрегатов наддува автомобильного ДВС для выполнения норм Евро 4 и выше, включающая:

- методику расчета ВСХ по четырем ключевым режимам 1, 2, 3, 4 с участком 3-2 (Mh тах = const) в скоростном диапазоне от пк] до пк2, переходящим в участок 2-1 (Nnou = const) в скоростном диапазоне от пк2 до п„ом для двигателей автомобилей экологического класса 4 (Евро 4) и выше;

- выбор типа и характеристик агрегатов наддува в зависимости от уровня форсирования быстроходного автомобильного дизеля;

- методику определения ГХД и её согласования с РНХ регулируемого ТКР по четырем ключевым режимам работы дизеля по ВСХ;

- методику формирования экспериментальной ВСХ;

- рекомендации по определению закона регулирования соплового аппарата турбины, обеспечивающего формирование расчетной ВСХ.

2. Сформулированы требования к системам наддува, которые должны обеспечивать:

- максимальное повышение давления наддува pk в скоростном диапазоне от птт=1000мин1 до nKi;

- постоянное максимальное давление наддува рктих в скоростном диапазоне от nKi до пк2;

- обеспечивать формирование участка 2-1 (NHOU ~ const) в скоростном диапазоне от пк2 до пиоч при уменьшении давления наддува от рктах до риюм ■

- 1443. Предложены рекомендации по количеству ступеней сжатия воздуха в зависимости от уровня форсирования дизеля для выполнения норм Евро 4 и выше:

- с литровой мощностью-до 60 кВт/л экономически целесообразно применять одноступенчатые системы турбонаддува с ТКР с РСА;

- с литровой мощностью более 60 кВт/л требуется применение двухступенчатых систем наддува.

4. Предложена базовая система уравнений для определения 4-х расчетных точек (О,.,-, 7г„) ГХД, даны рекомендации для ее построения и согласования с РНХ компрессорной ступени.

5. Предложена базовая система уравнений для определения 4-х расчетных точек (Сг;, лг„,/) гидравлической характеристики двигателя и площади А] соплового аппарата турбины для проектирования турбинной ступени.

6. На примере дизеля 3м3-5143.10 для автомобиля УАЗ-315148 «Хантер» экологического класса 3 (Евро 3) выполнена апробация предлагаемой методики и разработаны рекомендации для выполнения норм Евро 4:

- экспериментально подтверждены расчетные внешняя скоростная характеристика по крутящему моменту и гидравлическая характеристика дизеля с новым турбокомпрессором ТКР Л/ТЧТ 15;

- получено снижение удельного эффективного расхода топлива в среднем на 20 г/кВт ч по всей внешней скоростной характеристике;

- получен закон регулирования соплового аппарата турбины в виде кусочно-линейной функции, определяющей ход штока сервопривода от частоты вращения коленчатого вала.

7. Совместно с ФГУП ФНПЦ «НИИИС им. Ю.Е. Седакова» (г. Нижний Новгород) разработан макетный образец сервопривода на базе шагового электромагнита, позволяющий реализовать предлагаемый закон регулирования турбокомпрессора УЫТ15.

- 1458. Разработаны рекомендации по применению на дизеле 3M3-5143.10 Евро 4 двухступенчатой системы наддува на базе ТКР VNT15 и дополнительного центробежного компрессора с электроприводом eBooster™ , которая позволит повысить значения крутящего момента и топливную экономичность на регулируемом участке 3 - 4, и, соответственно, улучшит динамические качества автомобиля, работу двигателя на переходных режимах и снизит эмиссии вредных веществ в ОГ.

9. Результаты расчетно-экспериментальных исследований используются в УГК ЗМЗ для согласования гидравлических характеристик перспективных бензиновых и дизельных двигателей ОАО «ЗМЗ» с расходно-напорными характеристиками регулируемых турбокомпрессоров отечественного и зарубежного производства: ЗАО НПО «Турботехника», г. Протвино; ФГУП «ВМЗ», г.Воронеж; «CZ Strakonice, a.s.» Чехия; «Honeywell-Garrett», США; «MHI» и «IHI», Япония; «F-DIESEL POWER CO., LTD», Китай.

10. Материалы диссертации используются на кафедре «Энергетические установки и тепловые двигатели» Нижегородского государственного технического университета им. P.E. Алексеева в лекционных курсах по специальности «ДВС», при выполнении курсовых и дипломных проектов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Епифанов, Дмитрий Владимирович, 2010 год

1. Western European Passenger Саг Purchases Shifted to Higher Share for Small CarSi Lower Share for Diesels in 2009. Электронный ресурс. Режим доступа к статье http://www.greencarcongress.com/2010/02/acea-20100204.html.

2. Von Arndt Peters und Walter Pütz: Die neuen Verzylinder-Dieselmotor OM611 mit Coimiion-Rail-Einspritzung. Teil 2 Verbreminmig und Moiormanegment Text. MTZ.-1997,desember.-P.760-767. -ISSN 0024-8525 1 0814

3. Richard Dorenkamp, Hermann-Josef Engler und Sven Röpke, Harald Hoffmann, Wolfhard Scheliga, Peter Fanslau und Harmut Stehr: Die Dieselmotoren desneuen VW Golf. Text. MTZ.-2007,november.-P.914-923.-ISSN 0024-8525 10814

4. Jens Hadler, Falko Rudolph, Hermann-Josef Engler und Sven Röpke- Die neue 2,0-I-4V-TDI-Motor mit Common-Rail-Einspritzung. Moderne Dieseltechnologie von Volkswagen. Text. Sonderausgabe ATZ und MTZ «VW Golf V» -P 56-65

5. Brennverfahrens-Entwicklung für die neuen Dieselmotoren in leichten Nutzfahrzeugen von Ford und PSA. Text., MTZ:-2006,September.-P.606-614.-ISSN 0024-8525 10814.

6. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля Текст. : учебник для машиностроительных техникумов по специальности «Автомобилестроение». М.: Машиностроение, 1978. - 351 с

7. Расчет автомобильных и тракторных двигателей Текст. : Учеб пособие для вузов./ А.И. Колчин, В.П. Демидов 3-е изд. перераб. и доп.-М.: Высш. шк., 2002.-496 е.: ил.

8. Год А.Н. Построение внешней скоростной характеристики бензинового двигателя с турбонаддувом Текст.Автомобильная промышленность.-2005 moHb.-cl2-17.-ISSN 0005-2337.

9. Автомобильные и тракторные двигатели. Ч. 1. Теория двигателей и системы их топливоподачи Текст.: Учебник для вузов / И.М. Ленин, А В Костров, О.М. Малашкин, И.Я. Райков, Г.И. Самоль.-2-e изд., доп. и перераб. -.yf . Высшая школа, 1976.-368с.:ил.

10. Кругов В.И., Рыбальченко А.Г. Регулирование турбонаддува две Текст. : учебн. Пособие для вузов. М.: Высш. школа, 1978. - 213 с ил

11. Четырёхтактные дизельные двигатели Iveco от Christy Hovercraft Электронный ресурс. Режим доступа к htíp://www.christyhovercraft.m/news/chetv^christv-hovercraft.

12. Iveco Fl Platform. Engines FIA Mam characteristics, specifications and vehicle application sheet Euro4 longitudinal version. Text. Iveco motors S.p a 2006.-26p

13. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей Текст.: Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Д.Н. Вырубов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под ред

14. A.C. Орлина, М.Г. Круглова.-4-e изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение 1983.-372с., ил.

15. Доленц А. Быстроходный дизельный двигатель с непосредственным впрыском через насос-форсунку, моноблочной конструкции и звукопоглощающим кожухом / Доклад №18 на симпозиуме фирмы AVL List GmbH. Москва, 1989 г.-27с., ил.

16. Симеон А.Э., Каминский В.Н., Моргулис Ю.Б., Поветкин Г.М., Азбель А.Б., Кочетов В.А. Турбонадцув высокооборотных дизелей. Текст. M.; Ма-шиностр., 1976. - 288с.

17. Dipl.-Ing. Andreas Welter, Dipl.-Ing. Thomas Bruener, Dr.-ing. Harald Unger, Uwe Hoyer, Uwe Brendel: Der neue aufgeladene ReihensechszylinderOttomotor von BMW. Text. -MTZ.-2007,februar.-P.80-89.-ISSN 0024-8525 10814

18. Dieter Neyer, Richard Dorenkamp, Pol Rottenkolber; 25 Jahre Dieselmotoren bei Volkswagen Текст.- MTZ-2001, май.

19. Патрахальцев ПЛ., Савастеыко A.A. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом Текст. :-М.:Легион-Автодата,2007.-176с.: ил.

20. Каталог ТКР Электронный ресурс. Режим доступа к статьеhttp://wwvv.turbobygarrett.com/turbobvgarrett/products/catalog.html

21. Системы управления дизельными двигателями. Пер. с нем. 1-е русское изд. Текст. -М.:ЗАО «ОСИ «Зарулем», 2004.-480 с.

22. Turbocharger aftermarket Honeywell-Garrett. Garrett variable geometry tur-bochargers Text.: -Cheshire: Honeywell U.K. LTD, 2003.-32p.

23. Adjustable Turbocharger. Design and Function Text. / Self-Study Programme №190. -Wolfsburg: Service Department VOLKSWAGEN AG, 1996.-32p.

24. How does Variable Turbine Geometry work? Электронный ресурс. Режим доступа к статье http://paultan.org/archives/2006/08/16/how-does-variah1eturbine-geometrv-work/.

25. Двигатель TDI 2,0 л с системой впрыска Common Rail. Устройство и принцип работы Текст. / Программа самообучения №403.- Service Training, 2008.-67р.

26. Engineering Spécification 8.21273.20 Text.- PIERBURG, 2008.-lp.

27. Двигатели AUDI с цепным приводом распределительных валов Текст. / Пособие по программе самообразования 327.

28. Двухступенчатые системы наддува

29. В системах двухступенчатого наддува сжатие воздуха выполняется последовательно с помощью двух компрессорных ступеней.

30. Характерной особенностью данной системы турбонаддува является применение модуля с двумя ТКР.

31. На рис. 2.17 приведена схема системы R2S™, разработанной специалистами фирмы BWTS для 4-х цилиндровых дизелей MB.2,82,62,4 кв1. В5к