Совершенствование процесса впуска двухцилиндрового дизеля с турбонаддувом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Абаляев, Андрей Юрьевич

• Абаляев, Андрей Юрьевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Абаляев, Андрей Юрьевич

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ПЕРСПЕКТИВНОСТЬ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ НАДДУВА ДВУХЦИЛИНДРОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

1.1 малоцилиндровые двигатели и их применение

1.2. Турбонаддув как средство форсирования МЦД

1.3. Особенности процесса газообмена в двухцилиндровых дизелях с

наддувом

1.4. Проблемы наддува МЦД

1.5. Методы расчета процессов в системе впуска дизеля с турбонаддувом

1.6. Постановка цели и задач исследования

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПРОЦЕССА ГАЗ^ШМЕЙА В ДВУХЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С УЧЕТОМ ЧЕРЕДОВАНИЯ ВСПЫШЕК

2.1. Моделирование процесса газообмена

2.2. Математическая модель процесса газообмена

2.2.1. В цилиндре

2.2.2. В выпускном трубопроводе

2.2.3. В турбокомпрессоре

2.2.4. Во впускном трубопроводе

2.2.5. Параметры оценки эффективности процесса газообмена

2.2.6. Программа расчета процесса газообмена

2.3. Настройка математической модели процессов газообмена при проведении расчетных исследований

-33. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Объект исследований

3.2. Цель и задачи исследований

3.3. Программа и методика исследований

3.4. Измерительная аппаратура

3.4.1 Общая характеристика ИВКДВС

3.4.2 Программное обеспечение ИВКДВС

3.5. Методика обработки результатов испытаний

3.6. Оценка погрешности экспериментальных исследований

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ВПУСКА НА ПОКАЗАТЕЛИ ДВУХЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЯ С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ

4.1. Влияние объема системы впуска на показатели двухцилиндрового дизеля с ГТН

4.2. Влияние перепуска газов, минуя турбину

4.3. Работа дизеля 2ЧВН10,5/12 в полной комплектации

4.4. Особенности компоновки системы впуска

4.5 Токсичность отработавших газов двухцилиндрового дизеля с ГТН

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛИТЕРАТУРА

Основные условные обозначения и сокращения

V - диаметр цилиндра, мм;

с!п - диаметр отверстия для перепуска газов, мм;

ge - удельный эффективный расход топлива, г/(кВт ч);

Ни - низшая теплотворная способность топлива, кДж/кг;

1 - число цилиндров;

Ьо - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, кмоль/кг;

п - частота вращения коленчатого вала, мин"1;

^ - эффективная мощность, кВт;

пта - частота вращения ротора турбокомпрессора, мин"1;

ре - среднее эффективное давление, МПа;

(}в - расход воздуха через газовый счетчик, м3/ч;

Б - ход поршня, мм;

и - температура воздуха на входе в компрессор, "С;

^ - температура воздуха на выходе из компрессора, °С;

Vь - рабочий объем цилиндра, дм3;

Ур - объем выпускного трубопровода, дм3;

У3 - объем впускного трубопровода, дм3;

а - коэффициент избытка воздуха;

уг - коэффициент остаточных газов;

Арк - относительное давление наддува, МПа;

т^у - коэффициент наполнения;

лк - степень повышения давления при наддуве;

тв - время расхода 1 м3 воздуха через газовый счетчик, с;

Арк - амплитуда колебания давления во впускном трубопроводе, МПа;

ГТН - газотурбинный наддув;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

ИВК - измерительно-вычислительный комплекс;

КПД - коэффициент полезного действия;

МЦД - малоцилиндровый двигатель;

ПКВ - поворот коленчатого вала;

СММ - средства малой механизации;

ТКР - турбокомпрессор;

ТНВД - топливный насос высокого давления.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование процесса впуска двухцилиндрового дизеля с турбонаддувом»

Введение

Актуальность. Развитие средств малой механизации обусловливает постоянный рост потребности в двигателях внутреннего сгорания (ДВС) мощностью до 40 кВт, среди которых значительную часть составляют двухцилиндровые дизели. В силу широкого применения подобных двигателей особую остроту приобретает необходимость повышения их технико-экономических показателей. В настоящее время наиболее распространенным средством форсирования ДВС является газотурбинный наддув (ГТН), однако на двухцилиндровых двигателях он практически не применяется. Причиной этого в том числе является недостаточная изученность особенностей газообмена в двухцилиндровых дизелях с ГТН и их влияния на эффективные показатели двигателя. С точки зрения использования ГТН основной особенностью двухцилиндрового дизеля является то, что суммарная продолжительность процессов впуска или выпуска по цилиндрам составляет примерно две трети длительности цикла. При этом наддув является импульсным с достаточно высокой степенью утилизации турбиной энергии отработавших в цилиндре газов. Однако при этом компрессор в течение части цикла нагнетает воздух в замкнутый объем впускного трубопровода. Следовательно, если эффективность наддува многоцилиндрового двигателя зависит от рационального использования энергии выпуска, то для двухцилиндрового дизеля основной проблемой является оптимизация процессов во впускной системе. Поэтому задача исследования процессов, происходящих в системе впуска, и их влияния на показатели двухцилиндрового дизеля с ГТН является актуальной. Цель исследований. Целью данной работы является изучение процессов, протекающих в системе впуска двухцилиндрового дизеля с турбонадцувом и их влияния на эффективные показатели двигателя, а также совершенствование процесса впуска для достижения наибольшей эффективности применения турбонаддува на двухцилиндровом дизеле. Для достижения указанных целей в

диссертационной работе, применительно к двухцилиндровым дизелям, выполнены:

1) анализ известных работ в области турбонадцува;

2) анализ возможностей известных методик расчета процессов газообмена ДВС с ГТН и их применимости для исследования процесса газообмена;

3) совершенствование методики и разработка программы расчета процесса газообмена дизеля с ГТН;

4) экспериментальные исследования влияния различных факторов на процессы, происходящие во впускной системе.

Методика и объект исследований. При решении задач, определенных целью исследования, использовались расчетные и экспериментальные методы.

В качестве объекта исследований был выбран двухцилиндровый дизель воздушного охлаждения размерностью 105x120 мм производства АО ВТЗ. Научная новизна. Применительно к двухцилиндровым дизелям установлены условия, обеспечивающие эффективность использования в их составе газотурбинного наддува, а так же разработаны:

методика расчетно-экспериментальных исследований прерывистых тепло-массообменных процессов, происходящих в системе впуска, отличающаяся от существующих возможностью более полного использования универсальной характеристики компрессора ТКР;

зависимости, устанавливающие связь объема впускной системы с рабочим объемом цилиндра;

рекомендации по согласованию характеристик ТКР и дизеля; методика автоматической настройки математических моделей на конкретный объект путем включения соответствующих подпрограмм; оригинальное программное обеспечение для измерительно-вычислительного комплекса по регистрации, накоплению и обработки информации о процессах, протекающих в дизеле.

Практическая значимость. Разработанный комплекс методик позволяет:

- подбирать рациональную конструкцию впускной системы двухцилиндрового дизеля с турбонадцувом;

- повысить эффективную мощность двухцилиндрового дизеля с ТКР в 1,3... 1,5 раза при одновременном снижении удельного эффективного расхода топлива на 9%;

- снизить трудоемкость расчетно-экспериментальных исследований за счет автоматизации настройки математических моделей на конкретный объект;

- ускорить проведение экспериментальных исследований за счет автоматизации сбора и обработки информации при использовании ИВК ДВС.

Реализация результатов работы. Результаты работы использовались при форсировании дизеля 2ЧВ 10,5/12 с помощью газотурбинного наддува. Материалы в виде отчетов и чертежей различных вариантов системы впуска переданы АО ВТЗ для создания промышленного образца дизеля 2ЧВН10,5/12. Измерительно-вычислительный комплекс введен в эксплуатацию на АО ВТЗ. Материалы исследования используются в учебном процессе, а также при подготовке аспирантов и при проведении научно-исследовательских работ на кафедре "Двигатели внутреннего сгорания" Владимирского государственного университета.

Основные положения диссертационной работы, выносимые на защиту.

- Результаты исследования процессов, происходящих в системе впуска и их влияния на показатели двухцилиндрового дизеля с газотурбинным наддувом.

- Зависимости, устанавливающие связь объема системы впуска с рабочим объемом двухцилиндрового дизеля с газотурбинным наддувом.

-9- Рекомендации по согласованию расходных характеристик компрессора ТКР и дизеля с учетом изменения расхода воздуха через проточную часть компрессора в течение цикла. - Рекомендации по выбору рациональных параметров системы впуска

двухцилиндрового дизеля с ГТН. Апробация работы. Результаты работы докладывались на V и VI научно-практических семинарах "Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС" (Владимир, 1995 и 97 г.). Публикации. Основные положения диссертации изложены в 8 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация содержит 163 страницы машинописного текста, 41 рисунок, 18 таблиц, 6 приложений и состоит из введения, четырех глав, общих выводов и списка литературы, включающего 96 русских и 43 иностранных источников.

-101. Перспективность и целесообразность наддува двухцилиндровых дизелей

1.1 Малоцилиндровые двигатели и их применение

Для привода средств малой механизации (СММ), автомобилей особо

малого и малого класса и мототранспорта широко используются бензиновые двигатели и дизели мощностью до 40 кВт [48,55,82 и др.]. Как видно из таблицы (прил. 1), составленной с использованием данных [108], и рис 1.1 этот мощностной диапазон представляют дизели с числом цилиндров i от 1 до 4. Из них 43% двухцилиндровые и 37% трехцилиндровые дизели. Они составляют 80% от общего количества выпускаемых дизелей в мощностном диапазоне до 40 кВт [108]. Двигатели с i= 1...3 выпускаются большинством предприятий, производящих многоцилиндровые двигатели (прил. 2).

Необходимость выделения двигателей с числом цилиндров до 3 отмечается еще в работе [62]. В этой работе проводится разделение между малоцилиндровыми двигателями (названными МДВС) и многоцилиндровыми. В работе [89] данная классификация развита и малоцилиндровый четырехтактный ДВС (МАЦ ДВС) определяется как двигатель, в котором невозможно организовать непрерывное протекание одноименных процессов газообмена (впуска; выпуска) ни при каком порядке работы цилиндров. Однако для трехцилиндровых дизелей возможен такой выбор фаз газораспределения, при которых процессы впуска или выпуска в разных цилиндрах "накладываются друг на друга". Для этого необходимо чтобы предварение открытия и запаздывание закрытия клапана в сумме составляли более 60 °ПКВ. Более характерной особенностью четырехтактных двигателей с i=1...3 является то, что число цилиндров у них меньше числа тактов. Более четкая классификация двигателей, включающая в понятие "малоцилиндровые" и одноцилиндровые двухтактные, а также неустановившийся характер терминологии и некоторая неблагозвучность сокращений приводят к

необходимости ввести в обращение определение "малоцилиндровый двигатель" и, соответственно, сокращение - МЦД.

1.2. Турбонаддув как средство форсирования МЦД

Сегодня газотурбинный наддув является основным средством

форсирования ДВС [11,14,65,66]. На рис. 1.2 приведены многопараметровые характеристики дизеля 4ЧВ 10,5/12 в безнаддувном варианте (Д-144) и с наддувом (Д-145Т) [85]. Анализ их показывает, что при работе дизеля с наддувом зона наименьшего расхода топлива расширяется как в сторону более высоких значений ре, так и в сторону более высоких частот вращения. Так как дизель 2ЧВ10,5/12 (Д-120) является членом семейства дизелей, спроектированных на основе Д-144, применение турбонаддува для него позволяет надеяться на получение подобного результата.

Необходимо отметить, что комбинированные двигатели долгое время находили применение только в качестве силовых агрегатов судов, стационарных установок и тепловозов. 1960 - 75 гг. характеризуются расширением областей и масштабов применения турбонаддува на автомобильных и тракторных дизелях. Оно обусловлено улучшением совокупности показателей турбокомпрессоров (КПД, производительности, надежности и ресурса, массогабаритных характеристик), достигнутым в это время, а также созданием массового производства турбокомпрессоров с малыми расходами и высокими к.п.д. Дальнейшее улучшение характеристик ТКР при существенном уменьшении их габаритов делает актуальной задачу применения ГТН для форсирования МЦД.

Как видно из рис. 1.3 а, выпускаемые в настоящее время турбокомпрессоры для наддува дизелей мощностью до 40 кВт обеспечивают расход воздуха через компрессор менее 0,1 кг/с. Для обеспечения подобных расходов потребовалось изготовление турбокомпрессоров с диаметром колеса компрессора до 50 мм. Это положение иллюстрируют рис. 1.36 и 1.3в.

1

4

Рис. 1.1. Гистограмма распределения дизелей мощностью 15...40 кВт по числу цилиндров

1 е

МПа

0,7

0,5

0,3

0,1

1600 1800 2000 п, мин** 1600 1800 2000 ^мин1

а) б)

Рис. 1.2. Многопараметровые характеристики дизеля 4ЧВ10,5/12 : а - без наддува; б - с наддувом.

N ,

е'

кВт 160

120

80

40

0

О

N,

е'

кВт

160

120

80

40

О

ни в, к'

кг/с

0,3

0,2

0,1

О

1 1

/

[ У /

/ /

■ У /

■ / / «

< /

0,1 0,2 0,3 в. кг/с зо 40 50 60 80 <1

мм

а)

б)

/

/

/ г

7 (

/ /

■ / /

/ /

1 ш/ /

4 У

Рис. 1.3. Параметры компрессоров ТКР:

♦ - Россия;

■ - Япония;

А - Германия;

X - Великобритания;

а) мощность наддуваемого дизеля в зависмости от расхода воздуха;

б) производительность компрессора в зависимости от диаметра колеса компрессора;

в) мощность дизеля в зависимости от диаметра колеса компрессора.

30 40 50 60 80 с1к,мм в)

Массовый выпуск подобных турбокомпрессоров был налажен только в начале 80-х годов [69,56].

Наиболее интенсивно ведутся работы по наддуву трехцилиндровых дизелей. Так опубликованы результаты работ по наддуву дизеля марки Elko 3.80.92Т, S/D=92/80 [99]. Дизель без надцува развивает Ne=36,8 кВт при п=4000...4500 мин"1. После введения наддува мощность возросла до 51,5 кВт, а охлаждение наддувочного воздуха позволило достичь Ne = 66,2 кВт. Среди фирм, ведущих работы по наддуву трехцилиндровых двигателей, можно отметить Maxessoires (Швейцария), Volkswagen и Eicher (Германия), Perkins (Великобритания).

Фирма Maxessoires производит модернизацию трехцилиндрового дизеля,

л

установленного на автомобилях Daihatsu, рабочим объемом 1,0 дм с помощью ТКР фирмы ККК (Германия). Мощность двигателя повышается с 36,8 до 45,5 кВт (23,6%) при давлении наддува Дрк=0,045 Мпа [108].

Концерн Volkswagen разработал трехцилиндровый дизель с рабочим объемом 1,6 дм3 с ГТН для автомобиля "Auto 2000", S/D=86,4/76,5 мощностью 33 кВт при 4000 мин"1 [106].

Тракторостроительная фирма Eicher выпускает трехцилиндровый дизель воздушного охлаждения, имеющий отношение S/D=125/100 и литровую мощность 20,6 кВт/дм3 при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин"1. Регулируемая с помощью перепускного клапана система ГТН позволяет улучшить эксплуатационную экономичность на частичных режимах.

Фирма Perkins на базе трехцилиндрового дизеля модели 3.152 разработала вариант с ГТН (модель 3.1524) эффективной мощностью 41 кВт при 2250 мин'1 и удельным эффективным расходом топлива 230 г/(кВт ч) [130].

Появились отдельные экземпляры двухцилиндровых, в основном бензиновых, двигателей с ГТН. Так фирма ВАЕ Magnum (США) разработала двухцилиндровый V-образный карбюраторный двигатель с ГТН для

-15л

спортивных мотоциклов Harley Davidson рабочим объемом 1,0 дм и эффективной мощностью 42 кВт при частоте вращения коленчатого вала 8000 мин"1.

Фирма Honda (Япония) выпускает мотоцикл "Turbo-500", оборудованный двухцилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и степенью повышения давления в компрессоре Лк=2,5. На двигатель установлен ТКР модели RHB5 фирмы IHI с диаметром рабочих колес компрессора и турбины соответственно 48 и 50 мм. Для стабилизации давления наддува между компрессором и двигателем размещен уравнительный ресивер. Мотоциклы с двухцилиндровым рядным бензиновым двигателем с ГТН разработала фирма BMW (Германия), а с двухцилиндровым V-образным - фирма Morini (Италия).

Фирма Mitsubishi производит автомобили "Minica-Turbo" с

•J

двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения рабочим объемом 0,55 дм , степенью сжатия 9 и S/D=71/70. На двигателе установлен выпускаемый фирмой ТКР TD02 массой 2,5 кг, с диаметром рабочего колеса компрессора 34 мм и частотой вращения ротора 270000 мин"1 [125].

Из отечественных следует отметить работы по наддуву малоцилиндровых дизелей, начатые в начале 80-х годов в Московском филиале научно-исследовательского конструкторско-технологического института комбайновых и тракторных двигателей (НИКТИД) совместно с кафедрой "Двигатели внутреннего сгорания" Владимирского политехнического института и АО "ВТЗ" [15,20,63,70,71,87]. Работы велись по двум направлениям: создание отечественного малоразмерного ТКР и наддув двухцилиндрового дизеля воздушного охлаждения 2ЧВ 10,5/12 (Д120).

Публикаций о ГТН одноцилиндровых ДВС на данный момент не обнаружено.

К сожалению, публикации о наддуве МЦД весьма ограниченны и не дают представления о возникающих проблемах и путях их решения.

Таким образом, турбонаддув представляет собой на сегодняшний день наиболее эффективное средство форсирования ДВС. Успехи, достигнутые в разработке и производстве малоразмерных агрегатов ГТН, позволяют сделать вывод об актуальности задачи повышения эффективности МЦД с помощью газотурбинного наддува. Однако недостаток информации о ГТН на МЦД приводит к необходимости рассмотреть особенности процесса газообмена в МЦД и определить проблемы, с которыми придется столкнуться при наддуве подобных двигателей.

1.3. Особенности процесса газообмена в двухцилиндровых дизелях с наддувом

В дальнейшем будем рассматривать двухцилиндровый дизель с чередованием вспышек 180...540 °ПКВ, в котором наиболее характерно проявляются особенности МЦД, как объекта форсирования с помощью ГТН. Для такого двигателя с газотурбинным наддувом и относительно небольшими объемами трубопроводов Ур=(0.4...0.5)Уь и У8=Уь амплитуды колебания давления в трубопроводах достаточно велики (рис.1.4).

Как известно, процесс газообмена определяется в первую очередь следующими факторами:

• моменты и закономерности открытия и закрытия клапанов;

• изменение объема цилиндра;

• количество цилиндров, подсоединенных к соответствующему трубопроводу;

• газодинамические явления и аэродинамические характеристики элементов системы газообмена.

Проанализируем процесс газообмена двухцилиндрового двигателя по диаграмме изменения давления газов в цилиндре, в выпускном и впускном

Р, МПа

0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Л м \

Л / я в \ № 9 0 Д

\1 V* \

\ 1 \ V

V ....... иу. < \\

""1 1 \ 01 .......

Рл,

0

Р,

МПа 0,15

0,10

0,05

О

-0,05

180

360

а)

540

Ф,°ПКВ

\ \

'Л \ \ /)

У \ \ У У > У V /

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Абаляев, Андрей Юрьевич

Выводы и рекомендации

1. Основное влияние на эффективные показатели двухцилиндровых дизелей с ГТН оказывают процессы, протекающие в системе впуска.

2. Разработанная методика расчетно-экспериментальных исследований прерывистых тепло-массообменных процессов в системе впуска двухцилиндрового дизеля с ГТН учитывает характеристику компрессора ТКР, изменение расхода воздуха через компрессор в течение цикла и взаимное влияние цилиндров в процессе газообмена.

3. Установлено, что для двухцилиндровых дизелей с ГТН во избежание работы компрессора в зоне помпажа объем системы впуска должен превышать 2,5 Уь. Турбонадцув таких дизелей наиболее эффективен при У8 = 6.12Уь. Увеличение объема впускной системы более 12 Уь нецелесообразно, так как при этом снижается среднее за цикл давление наддува.

4. Согласование расходных характеристик поршневой части МЦД и компрессора ТКР необходимо проводить с учетом изменения расхода воздуха в течение цикла. При этом особое внимание надо уделять таким дополнительным факторам как, например, наличию перепуска газов минуя турбину (регулируемого или нерегулируемого).

5. Предложенная методика настройки математических моделей на конкретный объект позволяет сократить затраты на проведение расчетно-экспериментальных исследований. Реализация ее в виде библиотеки подпрограмм позволила автоматизировать процесс настройки.

6. Разработанный измерительно-вычислительный комплекс регистрации, накопления и обработки информации о быстропротекающих процессах в ДВС позволяет существенно увеличить степень автоматизации процесса экспериментальных исследований и обеспечивает проведение их с высокой точностью.

-1317. Установлено, что применительно к дизелю 2ЧВН10,5/12 объем системы впуска должен составлять 9,6 Уь Разработанная компоновка системы наддува практически не увеличивает габаритные размеры силового агрегата.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Абаляев, Андрей Юрьевич, 1999 год

Литература

1. Абаляев А.Ю., Гаврилов A.A., Моделирование цикла двухцилиндрового дизеля с газотурбинным наддувом// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. - Владимир: ВлГУ, 1997.

2. Абаляев А.Ю., Гладышев A.B., Моделирование рабочего цикла дизеля в среде MathCAD// Диагностика и ремонт агрегатов машин. -Владимир: ВлГУ, 1997.

3. Абаляев А.Ю., Моделирование рабочего процесса с учетом влияния параметров топливоподачи на процесс сгорания в дизеле с турбонадцувом // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВлГТУ, 1995.

4. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей / Д.А. Дехович, Г.И. Иванов, М.Г. Круглов и др. -М.: Машиностроение, 1973. -296с.

5. Алякринский К.А., Драган Ю.Б., Моделирование процесса газообмена и над дува двигателя// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1988.

6. Артемова Т.А., Исаева Н.В., Новые модели тракторов фирмы "John Deere". // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 17,1987.

7. Артемова Т.А., Исаева Н.В., Тракторы фирмы "Renault" // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация.-М. :ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 8,1987.

8. Артемова Т.А., Трухан Ж.П., Новая серия тракторов MF 300 // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 16,1987.

9. Артемова Т.А., Трухан Ж.П., Тракторы фирмы "Deutz-Allis" // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация.-М. :ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 8,1987.

Ю.Басуров В.М., Абаляев А.Ю., Расчет системы топливоподачи низкого давления // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1993.

11 .Бернадинер А.Г., Исследование тенденций развития дизелей на основе разработки научно-технических прогнозов // Технический уровень двигателей внутреннего сгорания / Науч.тр./ЦНИДИ -JL, 1984. - с. 12.

12.Белоцерковский О.М., Давыдов Ю.М. Метод крупных частиц в газовой динамике. -М.: Наука, 1982. -392 с.

13.Бриллинг Н.Р. Теория короткоходного дизеля // Теория, конструкция, расчет, и испытание двигателей внутреннего сгоарния.-М., Академия наук СССР, 1957.- Вып. 3. -с. 9-39.

14.Вахтель В.Ю., Рудерман И.Л. Прогнозирование оптимальных параметров тракторного дизеля // Двигателестроение.-1984.-Ш.-с.5-10.

15.Гаврилов A.A., Тихонов А.Е., Компоновка системы наддува на дизеле Д120Т //Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1993.

16.Гаврилов A.A. Совершенствование процесса газообмена дизелей с воздушным охлаждением // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, На правах рукописи, Владимир, 1983 -138 с.

17.Гаврилов A.A., Ломакин С.Н., Результаты исследования работы дизеля Д120 с турбонаддувом // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1989.

18.Гаврилов A.A., Салата В.Н., Выбор конструктивных параметров двухцилиндрового дизеля с наддувом // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1988.

19.Глаголев Н.М. Расчет рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. -Харьков, 1959.

20.Голубев В.В., Шкарупило А .Я., Форсирование дизеля Д120Т турбонаддувом // Совершенствование мопдаостных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1993.

21.Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие. -М.: Изд-во РУДН, 1998. -214 е., ил.

22.Грипшн Ю.А., Клименко С.А., Нестационарное течение во впускной системе тракторного ДВС с воздухоочистителем // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1989.

23. Двигатели армейских машин, часть 1. / П.М. Белов, В.Р. Бурячко, Е.И. Акатов //-М.: Воениздат, 1971.-512 с.

24. Двигатели внутреннего сгорания: теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др.; под ред.

A.С.Орлина, М.Г.Круглова// -М. Машиностроение, 1983.-372 с.

25. Двухцилиндровые модули на базе 1Д4,8/5,2 / Э.И. Брякотин, Г.С. Лифшиц и др. // Совершенствование быстроходных двигателей: межвузовский сб. научн. тр./Барнаул, 1991 -с.120-125

26.Демкин C.B., Блинов А.Д., Результаты численного моделирования рабочего процесса дизеля 2ЧН7,6/8 с газотурбинным наддувом // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. --Владимир: ВлГТУ, 1995.

27.Дж.Бэтчелор, Введение в динамику жидкости. -М.: Мир, 1973. -758 с.

28. Дизели: Справочник / Н.Н.Иванова, Л.К.Коллерова, Под общ. ред.

B.А.Ваншейдта. - Л.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1977. - 480 с.

29. Драгунов Г.Д. Расчет рабочего цикла дизеля с газотурбинным наддувом. -Челябинск: 1978. - 84 с.

30. Друзгальский В.В., Новинки зарубежного тракторостроения // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 3,1985.

31. Дьяченко В.Г., Савран Г.Д. Истечение газа через впускные клапаны. // Двигатели внутреннего сгорания, -Харьков: 1970, вып.11, с.11-16.

32.3авлин М.Я., Семенов Б.Н. Основные направления развития

высокооборотных дизелей // Двигатели внутреннего сгорания. Обзор ЦНИИТЭИтяжмаш. -М.: 1981. -Вып.ЗЗ.-41 с.

33.ИВК ДВС - комплексная автоматизация процесса испытаний двигателей и их агрегатов // В.В.Эфрос, А.Ю.Абаляев, В.К.Старчак, С.В.Гусаков / Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999, №3.

34.Игнатенко В.И., Хани Мансур, Алгоритм расчета рабочих процессов комбинированного двигателя с учетом параметров системы газовоздухообмена // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1993.

35.Индикаторные показатели дизеля Д120Т с газотурбинным наддувом / A.A. Гаврилов, В.И. Ионин, A.B. Чадуев и др. // В сб. Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВлГТУ, 1995.

36.Исаков Ю.Н., Бравин В.В., Применение метода крупных частиц для расчета нестационарных течений в квазитрехмерной постановке // Двигателестроение. 1998, № 1.

37.К вопросу выбора основных параметров дизелей для малогабаритного транспорта тягового класса 0,2 / И.И. Гвинианидзе, P.A. Кеинишвили, З.Ш. Матсурадзе // Механизация мобильных машин, ТГУ, -Тбилиси: Мецниереба, 1986, с. 117...121.

38.Казачков Р.В. Определение коэффициентов расхода впускных и выпускных клапанов быстроходного дизеля Д6. -Энергомашиностроение, 1965, №12.

39.Каримов А.Н., Кулешов A.A., Доводка элементов газовоздушного тракта двигателей с помощью математической модели пространственного течения газа // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. Тез. докл. - Владимир: ВПИ, 1991.

40.Коваль И.А. Основные направления повышения технического уровня тракторных и комбайновых дизелей средней мощности

// Двигателестроение. 1980. №9. - с.4-7.

41 Концепция создания двухцилиндровых дизелей с турбонаддувом / A.A. Гаврилов, А.Я. Шкарупило, В.В. Эфрос // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВлГТУ, 1995.

42.Круглов М.Г., Меднов A.A., Газовая динамика комбинированных двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1988.-360с.

43.Круглов М.Г., Савельев Г.М., Исследование влияния длины выпускного трубопровода на газообмен в быстроходном четырехтактном дизеле с импульсным наддувом // "Известия вузов. Машиностроение", №12,1969.

44.Круглов М.Г., Термодинамика и газодинамика двухтактных двигателей внутреннего сгорания. -М., Машгиз, 1963,292с.

45.Кузьмин А.Г., Брякотин А.Э., Результаты испытания высокооборотного двигателя малой мощности // Совершенствование быстроходных дизелей /Межвуз. сб. -Барнаул: Б.и.. 1991. с. 125-129.

46.Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность средств совершенствования процесса сгорания топлива для повышения технического уровня тракторных дизелей. -Челябинск: ЧГТУ, 1995. -360с.

47.Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. -М.: Наука, 1973,847 с.

48.Мацкерле Ю., Современный экономичный автомобиль. - М.: Машиностроение, 1987

49.Методика подбора турбокомпрессора для двухцилиндрового дизеля

/ A.A. Гаврилов, В.И. Ионин, A.B. Чадуев и др. // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВлГТУ, 1995 г.

50.Микуленок С.В., Друзгальский В.В., Турбокомпрессоры фирмы 1Ш // Тракторы и двигатели. Экспресс-информация. -М.: ЦНИИТЭИтракторосельсхозмаш, Вып. 8,1987.

51 .Молчанов К.К. Современные тенденции в развитии рабочих процессов быстроходных дизелей //Усовершенствование рабочих процессов для форсированных тракторных дизелей / тр. НАТИ. -М.: 1973. -Вып.224.-с.З-14. 52. Научные основы конструирования системы впуска двухцилиндрового дизеля с турбонаддувом / A.A. Гаврилов, А.Я. Шкарупило, В.В.Эфрос // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВлГТУ, 1995. 53.0рлин A.C., Круглов М.Г. Комбинированные двухтактные двигатели.

-М.: Машиностроение, 1968, -576 с. 54.0сновные особенности форсированных тракторных дизелей (обзор)

/ Е.А. Лазарев, В.И. Вольных, В.А. Будим // Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы. Серия -М.: ЦНИИТЭИтракторсельхозмаш, 1976. -38 с.

55.Параметры и особенности конструкций дизелей для средств малой механизации / Гоц А.Н., Мокеева В.Н., Эфрос В.В.// Двигателестроение. 1990, №12.

56.Перспективы газотурбинного наддува двухцилиндровых ДВС

/ A.B. Гладышев, A.A. Гаврилов, А.Я.Шкарупило // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. -Владимир. ВлГУ, 1997.

ЗТ.Петриченко P.M., Оносовский B.B. Рабочие процессы поршневых машин,

-JI.: Машиностроение, 1972, - 168 с. 5 8. Планирование эксперимента при настройе модели процесса газообмена / А.Ю. Абаляев, A.A. Гаврилов, А.Н. Гоц // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС. -Владимир: ВлГУ, 1997.

59.Повышение эффективности дизеля Д120 газотурбинным наддувом

/ В.В. Эфрос, Ю.С. Мосин, A.A. Гаврилов и др. // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВПИ, 1991.

60.Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. -М.: Машиностроение, 1971. - 536 с.

61 Поспелов Д.Р. Конструкция двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.-М.: Машиностроение, 1973. - 352 с.

62.Применение газотурбинного наддува на двухцилиндровых дизелях

/ А.Б.Азбель, В.И.Ивин, П.В.Фомин // Исследование, конструирование и расчет тепловых двигателей внутреннего сгорания / Тр.НАМИ. -М.: 1991.

63. Проблемы наддува двухцилиндрового дизеля / A.A. Гаврилов, А .Я. Шкарупило, В.В. Эфрос // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВПИ, 1993.

64.Прогнозирование показателей ДВС с использованием технологий искуственного интеллекта / А.Ю. Абаляев, Р.В. Баскаков, В.В. Эфрос // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1998. №9.

65.Пути совершенствования рабочего процесса дизелей / Б.Н. Семенов, С.С. Соколов, В.И. Смайлис // Технический уровень двигателей внутреннего сгорания / Науч. тр. ЦНИДИ -Л.: 1984. - с. 43.

66.Пути совершенствования малоразмерного дизеля / Б.П. Банков, В.И. Смайлис, Е.Ю. Лерман // Развитие конструкций, повышение технического

уровня и надежности дизелей / Сборник научных трудов ЦНИДИ, -JL: 1989, с. 5-17.

67.Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мопщости / Б.Н. Семенов, Е.П. Павлов, В.П. Копцев. - JL: Машиностроение. 1990.- 240 с.

68.Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне / H.H. Иванченко, Б.Н. Семенов, B.C. Соколов. -JL: Машиностроение, 1972. - 231 с.

69. Развитие зарубежных автомобильных турбокомпрессоров / Э.В. Аболтин, В.Е. Виняр, JI.K. Петров // Обзорная информация. НИИНавтопром, -М.: 1986.-41 с.

70.Результаты доводки системы газотурбинного наддува дизеля Д120Т

/ A.A. Гаврилов, В.И. Ионин, Ю.С. Мосин и др. // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВПИ, 1993. 71 Результаты испытаний дизеля Д120 с различными турбокомпрессорами / A.A. Гаврилов, Ю.С. Мосин, А.Я. Шкарупило, В.В. Эфрос // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВПИ, 1993. 72.Результаты испытаний системы топливоподачи для дизеля Д120Т / В.М. Басуров, В.И. Ионин, А.Ю. Абаляев // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. -Владимир: ВлГТУ, 1995.

73 .Ривкин C.JI. Термодинамические свойства газов. -М.: Энергия, 1973. -288 с.

74.Савельев Г.М. Исследование систем надцува высокооборотного дизеля // Труды VI научно-технической конференции 13-15.11.68 г. Выпуск I, НАМИ, 1970.

75.Савельев Г.М., Чернышев Г.Д., О колебаниях давления воздуха во впускной системе двигателя с турбонаддувом // Автомобильная промышленность, 1968. №10.

76.Самсонов Е.П. Определение относительной скорости сгорания по индикаторной диаграмме // тр. ЦНИДИ, вып. 42. - с. 51-63.

77. Самсонов JI.A. Математическое моделирование работы системы газотурбинного надува многоцилиндровых четырехтактных двигателей. -Энергомашиностроение, 1967. №9. - с. 19-22.

78.Симеон А.Э. Исследование импульсных систем газотурбинного наддува // Двигатели внутреннего сгорания. -Харьков: 1971. - вып. 15. - с. 94-98.

79.Симсон А.Э., Газотурбинный наддув дизелей. -М.: Машиностроение, 1964. -246 с.

80.Степнов М.Н., Статистические методы обработки результатов механических испытаний: Справочник. -М.: Машиностроение, 1985. - 232 с.

81. Тарасов А.М. Некоторые вопросы исследования наполнения в ДВС // сб.тр./ХИИЖТ. -М.: Трансжелдориздат, 1960. вып.35.

82.Типоразмерный ряд дизелей для средств малой механизации / Гоц А.Н., Мокеева В.Н., Эфрос В.В.// Двигателестроение. 1991. №12

83.Тракторные дизели : Справочник / Б.А.Взоров, А.В.Адамович, А.ГАрабян и др.: Под общ. ред. Б.А.Взорова. -М.: Машиностроение, 1981. - 585 с.

84. Турбокомпрессоры для наддува дизелей. Справочное пособие / Б.П. Байков, В.Г. Бордуков, П.В. Иванов, P.C. Дейч, -JL: Машиностроение. 1975. - 200 с.

85.Турбонаддув высокооборотных дизелей / А.Э.Симеон, В.Н.Каминский, Ю.Б.Моргулис и др., -М., Машиностроение. 1976. - 288 с.

86.Тыричев А.Г., Новый конструктивный ряд турбонагнетателей NR/R с радиальной турбиной // Двигатели внутреннего сгорания. Экспресс-информация.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш. Вып. 7.1986.

87.Тюленев A.B., Шкарупило А.Я., Турбонаддув двухцилиндрового дизеля малого литража // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Тез. докл. - Владимир: ВПИ. 1993.

88.Флетчер К. Вычислительные методы в динамике жидкостей: В 2-х томах. -М.: Мир. 1991.

89.Фомин П.В. Эффективность включенного объема и охладителя воздуха в системе газотурбинного наддува двухцилиндрового тракторного дизеля // Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.: МГТУ им. Н.Э.Баумана. -1997. - 18 с.

90.Ханин Н.С. Балансовый метод определения параметров рабочего тела в проточных частях турбопоршневого двигателя // сб.тр./НАМИ. -М.: 1967. вып.95. - с. 3-17.

91 .Ховах М.С. Расчет процесса впуска в четырехтактном дизеле. // Труды НАМИ, -М.: ОНТИ. 1965. вып. 75. - с. 30-57.

92.Ховах М.С., Голубков JI.H., Шайкин В.И. Аналитический расчет процесса газообмена в четырехтактном дизеле с применением ЭЦВМ // сб.тр./НАМИ. -М.: 1967. вьш.94. - с.38-47.

93.Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания / Пер. с немецкого / Под ред. Н.Н.Иванченко. -Л.: Машиностроение. 1978. - 264 с.

94.Чернышев Г.Д., Савельев Г.М., Экспериментальное исследование колебаний давления во впускной системе автотракторного двигателя с турбонадцувом /Труды НАМИ. №118.1969.

95.Экспериментальная проверка влияния некоторых параметров газа на коэффициент расхода впускного клапана дизеля / Д.Л.Жуковский, К.Н.Коптев и др. // сб.тр./ЛКИ им.Кирова. -Л.: 1967. вып.56.

96.Эфрос В.В. Перспективы развития двигателей в тракторном и комбайновом машиностроении // Двигателестроение. 1985. №11. - с. 3-5.

97. A Comprehensive Phenomenological Model of the Jet Mixing Process in D.LDiesel Engines. M.Wilson, F.J.Wallace.//SAE Techn. Pap. Ser., 1988, N 861273, pp.197-202.

-14298. A Transient Spray Mixing Model for Diesel Combustion. W.S.Chin, S.M.Shahed, W.I.Lyn.//Automotive Engineering Congress and Exposition. Detroit, 1976.

99.Alternative fuels on a small high speed turbocharged d.i. diesel engine. Elsbett Ludwig, Elsbett Gu:nter, Elsbett Klaus, Behrens Michael."SAE Techn. Pap. Ser.", 1983, N830556, 85-89.

100. An analysis of the influence of swirl on combustion in DI diesel engines by computer simulation. Harvey P.S., Gosman A.D.//PIME -1982, cl30182.-pp.247-258.

101. An Experimental and Analytical Study of Engine Fuel Spray Trajectories. F.Sinnamon, D.R.Lancaster, J.C.Stiener.//SAE Techn. Pap. Ser., 1980, N 800135.

102. An Investigation of Cylinder Gas Motion in Direct Injection Diesel Engine. MJ.Tindal, T.J.Williams.//SAE Techn. Pap. Ser., 1977, N 770405.

103. Ausbreitung von KraftstofFstrahlen in Dieselmotoren. Wolfgang Shaffitz, Werner Bauer, Karlheinz Prescher.//MTZ - 1986, N 10,-ss.415-421.

104. Automatic computer code generation for hyperbolic and parabolic differencial equations. Björn Engquist, Tom Smedsaas.//SIAM J. Scr. Stat. Comput. Vol 1. N 2. June 1980. pp.249-259.

105. Automotive Engineering, 1983,91, № 6, p.83.

106. Autotechnik, 1982,31, № 3, s.13.

107. Behrens M. Zur Bewertung der Kengrößen Leifergrad und Enegiedichte bei aufgelagenen Dieselmotoren. "Maschinenbautechnik", 1974,23, №2,70-72, II,III.

108. Diesel & Gas Turbine Worldwide Catalog, 1986 Edition, Vol. 51

109. Diesel Technology at Toyota. -Diesel Progress North American, 1987, v.53, N3, p.32-34.

110. Eichelberg G. Some new investigations on old combustion engine problem. -"Engineering", 1939, v. 148-149, №3850-3853.

111. Ein kleiner Hochleistung-Turboloader von ABB. "MTZ: Motortechn. Z. 1990, 51, N11,489.

-143112. Eltany S.H. Application of a Reynolds stress model to engine flow

calculations.//Flow Intern. Combust. Engines. 2. Winter Annu. Meet. ASME. New Orleans. La., Dec.9-14,1984,New-York,N.Y.,1984,pp.39-46.

113. Engineering, 1983,223, № 5, p.345.

114. Ennio Codan, Ein Programm zur Simulation des thermodynamischen Arbaitprozesses des Dieselmotors //MTZ, 1996, №5, s.0292

115. Evolution des direkteingespritzten Ford-Diesel-motors. Fersen Olaf V., 1992, 87, N13,31-33

116. Experimental Study of the Swirl Motion in Direct Injection Diesel Engines under Steady State Flow Conditions (by LDA), P.Snauwaert, R. Sierens.//SAE Techn. Pap. Ser.,-1986, N 860026.

117. Firscher Hubert,Melcher Theo. Mehrdimensionale Verbremmngsrechnung-ein Werkzeug fur die Brennraumentwiklung.//MTZ.-1989,50, N 4.173-178s.

118. Garrett Turboloader. Schnabel W., "MTZ: Motortechn. Z.\ 1990, 51, N6,274-275.

119. Gegenwärtige und künftige Gestaltung von Kolben für große ViertantDieselmotoren. Moebus Horst. "MTZ", 1989,50, N5,237-241

120. Gosman A.David. Multidimensional modeling of cold flows and turbulence in reciprocating engines.//SAE Techn.Pap.Ser.-1985, N 650344.-137-153p.

121. Harold Maas. Die Verbrennungskraftmaschine Neuefolge., B.I.,1979, by Spring-Verlag/Wien, 314 s.

122. Herbert Schapertons, Fred Thiele. Threedimensional Computations for Flowfiedls in DI Piston Bowls.//SAE Techn. Pap. Ser.,-1986, N 860463, 1-17pp.

123. Ihegami Makoto, Komatsu Gen'ichi, Nishiwaki Kaznie. Numerical simulation of flow in an engine cylinder. 1st report, formulation and algoritm.//Bull ISME./U986,29, N 348.-503-515c.

124. Influence of geometry on flow in the combustion chamber of a direct-injection diesel engine. Rask R.B., Saxena V.// General Motors, 1987.

-144125. Jankow Rade. Zur Untersuchung der Stromungsvorgange in

Verbrenungsraume von Direkteinspritz-Dieselmotoren.//MTZ.-1979, 39, N 6 -225-257c.

126. Kondoh T., Fukumoto A., Ohsawa K., Ohkubo Y. An Assessment of a MultiDimensional Numerical Method to Predict the flow in Internal Gombustion Engines.//SAE Techn.Pap.Ser.-1985, N 650500.-14c.

127. Kraftfarzeugtechnik, 1981, № 1, s.19.

128. Morel T. Turbulence modeling in reciprocating engines.//SAE Techn.Pap.Ser -1982, N 820340.

129. Moretti P. Prova di trattori in campo fiatagri 180-90DT Turbo // Machine e motori agricoli. -1986. -N9. -p.61-72.

130. MTZ, 1982, № 2, ss.83-84.

131. NR-Abgasturboloader verbessen Motor-Beschleinigungsverhalten. Köhler Horst W. "MTZ: Motortechn. Z.", 1991, 52, N6,314-316

132. Recent aerodinamic advancements in turbocharger compressor and turbine wheel design. Micogrami Takashi, Matsudaira Nobuyasu, Matsuo Eito, Bush Paul. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1989 N890643,105-111.

133. Ryston YW water cooled diesels// Publication N ED-RH-066 (5600959161) STM/86

134. Ryti Matti. Zur Methodik recherisher Ladungwechseluntersuchungen. Teil 1. Einflußgroßen des Ladungswechsels. "Motortechnische Zeitschrift", -1970, №3, p.119-125.

135. Shan P., Marcatos N.C., Glynn D.R. On variable grids for modelling flow in reciprocating engies.//Int.J.Numer.Meth.Fluids.-1988, 8,N 6./^643^647c.

136. Some Unresolved problems in the Design of Turbochargers. Bhinder F.S. "SAE Techn. Pap. Ser.", 1984, N840018,29-37

137. Turbocharging the Chrysler 2,5 liter engine. Allen Floyd E., Witte Thomas W., "SAE Techn. Pap. Ser.", 1990, N900852, 1-12.

138. Turbulence measurements in diesel engine. By LDV/Veni Hironobu, Ishida Masahiro, Egami Hirotaka.//Trans. Jap. Soc.Mech. Eng.-1989. 55, N 511.-904-908c.

139. Update of Cummins V-903 Diesel Engine to 1000 bhp for Military Application. Fox Larry D., Black John W., French Pierre, Schwarz Ernest E., "SAE Techn. Pap. Ser.H, 1983, N830505, 17p.p.

Автомобильные и тракторные дизели мощностью 15... 40 кВт (по д анным [108])

Марка дизеля Фирма, страна D, УМ S, iVh. CM3 i N* кВт n, мин"^ 8*. г/(кВгч) "V Р» МПа <W ule N|t. кВт/дм3 Степень сжатия

кг/кВт

12LD475 LOMBARDINI.Mrai»w 90 75 954 2 lé.8 3000 247 5 0,66 7,5 16,6 18

8LD665-2/L LOMBAROINI. Италия 95 94 1333 2 16,3 2200 243 8,2 0,67 6,9 12,2 17,8

5LD855-2/L LOMBARDINI.HTanwfl 100 105 1649 2 19,9 2200 270 10,8 0,66 7,7 12 17.4

LDW903 LOMBARDINI.Hmwfl 72 75 916 3 16,2 3000 270 5,2 0,71 7,5 17,7

DVA1200 Slanzi, Италия 92 88 1170 2 16 3000 230 7 0,55 8,8 13,6 17.5

DS2000L Slanzi, Италия 105 114 1974 2 18 1500 245 15,8 0,73 5,7 9,12 16

F3L1011 Deutz. Германия 91 105 2049 3 21 3000 225 0,4 10,5 10,2 18,5

LPW2 ListerPetter. Англия 86 80 929 2 15,4 3600 230 7,14 0,55 9,6 16,5 18

LPW3 LjsterPattar. Англия 86 80 1394 3 18,8 2500 230 7,5 0,65 6,67 13,5 18

LP A3 ListerPetter. Англия 76 80 1089 3 17,4 3600 238 7,3 0,53 9,6 15,9 18

LPA3 LjsterPetter. Англия 76 80 1089 3 17,2 3000 239 7,4 0,63 8 15.7 18

LPA4 ListerPetter, Англия 76 80 14» 4 18,9 2500 239 8,2 0,62 6,67 13 18

LPM LjsterPetter, Англия 76 80 1452 4 15 2000 239 10,4 0,62 5,33 10,3 18

MD300 Ruggerini, Италия 92 80 1595 3 20 3000 6,5 0,58 8 14.4 17

RD211 Ruggerini, Италия 90 75 954 2 15.7 3600 4,9 0,55 9 16,4 17

RD220 Ruggerini, Италия 90 85 1081 2 15,5 3000 5,9 0,57 8,5 14,3 17

RP328 Ruggenu, Италия 100 95 1492 2 16,5 2000 8 0,66 6,3 11 17

RP368 Ruggerini. Италия 105 100 1732 2 19,8 2000 6,6 0,69 6,67 11.4 17

RW220 Ruggerini, Италия 90 85 1081 2 15,3 3000 в,7 0,57 8,5 14.1 17

RW270 Ruggerini, Италия 95 85 1205 2 18,6 3000 5,6 0,62 8,5 15.4 17

MW300 Ruggerini, Италия 80 92 1387 3 20 3000 6 0,58 9,2 14,4 17

RW388 Ruggerini, Италия 105 100 1732 2 19,7 2000 10,4 0,68 6,67 11 17

ОМ32 IMR, Югославия 91,4 127 1667 2 17,5 1800 240 10 0,7 7,6 10,5 16,5

9LD561-2 LOMBARDINIHranm 90 88 1120 2 16,9 3000 240 6,5 0,6 8,8 15 18

9LD561-2/W LOMBARDINI.HTarww 90 88 1120 2 16,9 3000 245 7,1 0,6 8,8 15 18

8LD600-2 LOMBAROINI.Hnram 90 94 1196 2 16,9 3000 240 7,5 0,57 9,4 14.1 18

9L0625-2 LOMBARDINI.Mrar»« 95 88 1248 2 19,1 3000 245 5,5 0,61 8,8 15,3 18

8LD665-2 LOMBAROINLHrnam 95 94 1333 2 19,1 3000 270 6,8 0,57 9,4 14.3 18

8LD740-2 LOMBAROINI,Италия 100 94 1477 2 18 7600 240 7,3 0,56 8,15 12,2 18

8LD665-2/L LOMBARDINI.HrarwH 95 94 1333 2 16,3 2200 240 в,1 0,67 6,9 12,2 18

Д12МЗ ОКА, Россия 76 80 726 2 18 4400 4,4 0,68 11,7 24,8 22.5

2ДТ Россия 16,9 2600 188 в,те

HR288HP VM, Италия 88 82 997 2 18,4 3200 7,7 0,69 8,6 18,4 21,5

DM286HD86 VM, Италия 86 86 999 2 19,5 3000 7,в 0,78 8,8 19,5 21,5

TS2 ListerPeter.Англия 95 88 1248 2 16,4 3000 11,2 0,52 8,4 13

TR2 ListerPetor.AHmHfl 98 101 1524 2 17,3 2500 10,6 0,54 10,1 11.1

712 LjsterPeter,Англия 98 101 1524 2 20 3000 9,75 0,52 9,5 13

Р600/2 LjsterPeter,Англия 95 95 1347 2 18,6 3000 9,6 0,55 7,65 13,7

D1302-B Kubota 82 82 1299 3 16,7 2800 8,8 0,51 7,65 12

D1402-B Kubota 85 82 1396 3 17,8 2800 8,3 0,55 7,65 12,7

V1502-B Kubota 76 82 1488 4 18,5 2800 9,5 0,53 7,65 12.4

V1502-8C Kubota 76 82 1488 4 18,5 2800 14,2 0,53 12,4

7LD740Í1 LOM BARDINI. Италия 100 94 738 1 15 3000 6,2 0,81 6,3 20,3 17,5

2410,5/10,5 Россия 105 106 1818 2 19,5 1800 224 12,5 0,63 8,5 9,37 16,5

RD-240 Ruggerini, Италия 92 85 1130 2 16,7 3000 250 5,63 0,6 8,5 14.8 18

DD-270 Ruggerini, Италия 92 85 1130 2 18,6 3000 250 5,16 0,62 8,6 15,4 18

11LD625.3 LOMBAROINI,Италия 95 88 1871 3 26 3000 232 6,54 0,56 8,8 13,9 17

11L0626.3 LOMBARDINI,Италия 95 88 1871 3 28,6 3000 235 5,94 0,61 9,1 15,3 17

5LD825.3/L LOMBAROINI.HTWNW 100 105 2474 3 40,8 2600 225 6,37 0,76 12,8 16,5 17.4

ORION 1,6 CL Diesel Ford, США 80 80 1608 4 40 4800 0,62 10,5 24,7 21.5

F2L1011 Deutz, Германия 91 105 1366 2 21 3000 235 7,71 0,62 10,5 15.4 18,5

F3L1011 Deutz, Германия 91 105 2049 3 31 3000 235 6,52 0,61 8,8 15,1 18.5

DVA1750 Slanzi, Италия 92 88 1755 3 25,7 3000 244 7,63 0,59 10,6 14,6 17.25

DS2000 Slanzi, Италия 105 114 1974 2 26,5 2800 255 10,75 0,58 9,25 13.4 16

D155 INTERNATIONAL HARVESTER 98,4 111 2535 3 35,8 2500 238 9,08 0,68 8,15 14,1 16

Марка дизеля Фирма, страна D, мм S, мм •vh, см3 i N.. кВт л, мин"1 9«. г/(кВгч) го*». кг/кВт Ре. МПа Cm, м/с N„. кВт/дм3 Степень сжатия

D1S5 INTERNATIONAL HARVESTER 98,4 111 2535 3 32,5 2200 245 10 0,71 9,42 12,8 16

D179 INTERNATIONAL HARVESTER 98,4 111 2535 3 36,6 2200 225 9,29 0,68 10,3 12.5 16

D179 INTERNATIONAL HARVESTER 98,4 111 2535 3 39,5 2400 225 8,59 0,68 12,2 13,5 16

ASCONA GL 1,6 DIESEL Opel, Германия 80 80 1598 4 40 4600 0,52 11,8 25 23

PoloCL Diesel Opel, Германия 75 72 1272 4 33 4900 290 0,64 13,8 26 22

Golf CL Diesel Opel, Германия 76,5 86 1588 4 40 4800 0,63 13,4 25 23

Sunny SLX Diesel Nissan, Япония 80 84 1681 4 40 4800 0,6 8,9 23,8 21.8

4,108 Perkins, Англия 79,4 89 1761 4 33,5 3000 4,33 0,76 10,6 19 22

3,1524 Perkins, Англия 91,4 127 2500 3 39 2500 5,31 0,75 8,8 15,6 16,5

11LD535-3 LOMBARDINI,Италия 88 88 1606 3 22 3000 240 7,73 0,55 10,6 13,7 17

D2900 Комбинат, им,В,Коларова, Болгария 98,5 127 2903 3 40,5 2500 245 6,67 0,67 10,5 14 16

F2L511 Deutz, Германия 100 105 1649 2 25,7 3000 215 6,03 0,62 9,7 15,6 17

DM33 IMR, Югославия 91,4 127 2500 3 33 2300 237 8,79 0,69 9,5 13,2 16,5

DM32 IMR, Югославия 91,4 127 1667 2 22 2250 240 7,95 0,71 9,5 13,2 16,5

M33 IMR, Югославия 91,4 127 2500 3 27 2250 252 6,89 0,58 9,3 10,8 17,4

D2.101 Perkins, Англия 91,4 127 1667 2 24 2200 7,29 0,79 10,6 14,4 18,5

D3.152 Perkins, Англия 91,4 127 2500 3 39 2500 4,77 0,75 9,5 15.7 18,5

RP320 Ruggerini, Италия 100 95 1492 2 21,9 3000 6,03 0,59 10 14.6 17

RP360 Ruggerini, Италия 105 100 1732 2 24,2 3000 5,45 0,56 10 14 17

RP380 Ruggerini, Италия 105 100 1732 2 26,5 3000 4,78 0,61 9,2 15,3 18

MW300 Ruggerini, Италия 80 92 1387 3 20 3000 6 0,58 11 14,4

MW301 Ruggerini. Италия 80 92 1387 3 22 3600 5,45 0,53 9,2 15,9

MW350 Ruggerini, Италия 85 92 1566 3 23,5 3000 5,32 0,6 11 15

MW351 Ruggerini, Италия 85 92 1566 3 26 3600 4,81 0,55 8 16,6

MD300 Ruggerini, Италия 92 80 1595 3 20 3000 6,5 0,58 9,6 14,4

MD301 Ruggerini, Италия 92 80 1595 3 22 3600 5,91 0,53 8 15,9

MD350 Ruggerini, Италия 92 80 1595 3 23,5 3000 5,75 0,6 10,2 15

MD351 Ruggerini, Италия 92 85 1695 3 26 3600 5,19 0,55 11 16,6

3A1.7-A Cummins, США 89 92 1717 3 31 3600 270 6,55 0,6 12,6 18.1 18,1

HR392 VM, Италия 92 90 1795 3 39,7 4200 4,53 0,63 8,9 22,1 21.5

504-2 Perkins, Англия 84,5 89 1994 4 37 3000 228 3,81 0,74 9,5 18.5 17

903-27 Perkins, Англия 95 127 2701 3 37 2250 6,24 0,73 8,5 13.7 17,5

LDW2004 ZTS 88 85 2068 4 33 3000 260 5,76 0,64 8,8 16 22

ЗТД э-д им, Малышева 3 25 4200 258 3,6 10

F2L912 Deutz, Германия 100 120 1885 2 26,5 2500 8,87 0,68 14,6 14,1

1N Toyota, Япония 74 85 1454 4 40 5200 0,64 11,9 27,7 22

Polo VW, Германия 75 79 1398 4 35 4500 270 0,67 10,7 25 22

HR288HP VM, Италия 94 100 1388 2 26 3200 5,73 0,7 11 18,7 21,5

4А2.3-С Cummins, США 89 92 2289 4 39,3 9600 264 0,57 10,7 17,2 21.5

SUN2105 VM, Италия 105 115 1992 2 33 2800 7,42 0,71 12,9 16,6 21,5

HR392H VM, Италия 92 90 1795 3 38 4300 4,87 0,59 7,65 21,2 21,5

VT1502-B Kubota 76 82 1488 4 26,3 2800 7,02 0,76 7,1 17,7

S2200-B Kubota 76 82 2232 6 26,3 2600 8,91 0,54 6,7 11.8

OM636 MersedesBenz, Германия 75 100 1767 4 22 2000 7.64 0,68 7,4 12.4 22

OM616 MersedesBenz, Германия 90,9 92 2399 4 35 2400 5,4 0,59 8 14,6 22

Д-120 ВТЗ 105 120 2078 2 23,5 2000 240 10,2 0,68 8,8 11,3 16,5

Зарубежные фирмы- изготовители малоцилиндровых четырехтактных дизелей Страна Число серийно выпускаемых моделей В сумме

i=l i=2 i=3

ACME Motori SPA Италия 18 2 — 20

Deutz-MWM Motoren Германия 16 6 — 22

Farymann Diesel GMBH Германия ■ 3 4 7

Ford new Holland -P.C. Великобритания - — 4 4

Robin-Fuji Heavy IND Германия 10 — — 10

HÄTZ Motorenfabrik KG Германия 17 8 4 29

Honda Power Equipment Франция 2 — 2 4

Isuzu Motors Europe Бельгия — 1 5 6

Iveco AIFO SPA Италия . — 1 1 2

John Deere - Usine de Saran Франция — — 2 2

Deutz-KHD AG Германия 3 5 6 14

Kubota Europe SA Франция 35 15 22 72

Lister-PetterLtd. Великобритания 7 10 10 27

Lombardini Motori SPA Италия 14 10 7 31

Mitsubishi-MHI Equipment Голландия 1 7 9 17

Perkins Engines GR Великобритания — 1 9 10

Slanzi Motori SPA Италия — 4 3 7

VM Stabilimenti Италия 2 3 6 11

Yanmar Diesel Engine Co Нидерланды 23 1 13 37

Всего 148 77 107 332