Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Становова, Юлия Юрьевна

• Становова, Юлия Юрьевна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Становова, Юлия Юрьевна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЕЙ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ГАЗОВОЗДУШНОГО ТРАКТА

9

надёжность и экономичность

1.2. Анализ надёжности тепловозных турбокомпрессоров

1.3. Необходимость исследования совместной работы дизеля и турбокомпрессора в условиях эксплуатации

1.4. Влияние переходных процессов на показатели совместной работы дизеля и турбокомпрессора

1.5. Постановка задачи исследования

Выводы

2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ

2.1. Статические характеристики газовоздушного тракта дизеля 1 ОД100

2.2. Методика расчета параметров рабочего тела в элементах двигателя

2.3. Математическое моделирование согласования параметров

турбокомпрессора с выходными характеристиками дизеля на

неустановившихся режимах

Выводы

3 .Р АСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ

3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию системы

воздухоснабжения дизелей тепловоза

3.2 Разработка способа улучшения показателей переходного процесса дизеля с помощью внедрения автоматической подачи дополнительного воздуха

3.3 Вычислительный эксперимент

Выводы

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ НАДДУВА

4.1 Технология проведения испытаний турбокомпрессора

4.2 Экспериментальные исследовании переходных процессов на стенде

для испытания турбокомпрессора

4.3 Анализ эффективности применяемых мероприятий по оптимизации

параметров переходного процесса

Выводы

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ

5.1. Экономическая эффективность применения системы регулирования наддува дизеля

5.2. Расчёт срока окупаемости и чистого дисконтируемого дохода

Выводы

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Приложение

Приложение 2 Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах»

Введение

В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт, выполняя значимую часть грузо и пассажирооборота общего пользования. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования.

Концептуальной целью ОАО «РЖД» является обеспечение лидирующих позиции компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели[102, 103].

В "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" № 877-р от 17.06.2008[67] указывается, что стратегия научно-технической политики в области формирования технического, технологического, информационного и экономического потенциалов отрасли должна быть направлена на обеспечение высокого уровня безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта. В качестве направлений фундаментальных научных исследований, позволяющих получить наиболее существенные практические результаты в локомотивном хозяйстве, приняты следующие: создание принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий и технических средств новых поколений, создание новой элементной базы для

автоматизированных систем управления и методов искусственного интеллекта, создание новых видов топлива и энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, использование в качестве моторных топлив природного газа. В области прикладной науки и практических задач, на решение которых должны быть направлены усилия всего научно-технического потенциала инженерного корпуса железных дорог, ведущих предприятий отрасли, применительно к локомотивному хозяйству приоритетным является создание нового поколения унифицированных тепловозов с мощностью от 800 до 3000 кВт в секции с повышенной не менее чем на 15...20 % экономичностью дизель-генераторных установок.

Приоритетами развития предприятий локомотивостроения является расширение производственных мощностей, освоение инновационных технологий и привлечение необходимых для этих целей инвестиций под гарантии покупки современной техники со стороны ОАО «РЖД».

К числу действенных мер, повышающих эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, следует отнести масштабное внедрение встроенных, переносных и стационарных средств контроля и технического диагностирования состояния узлов, агрегатов, систем с формированием банка данных о состоянии локомотивов и их отдельных узлов для перехода на систему ремонта и технического обслуживания по техническому состоянию.

[И].

Проблема рационального использования энергетических ресурсов приобретает все большую актуальность для мирового сообщества, а ее решение становится стратегической задачей для многих государств, в том числе и для России. Развитие экономики требует увеличения мощностей, и к 2025 году прогнозируется удвоение спроса. Только использование современных технологий, обеспечивающих эффективное расходование энергетических ресурсов, позволит избежать дефицита.

К 2020 году Россия планирует снизить энергопотребление своей промышленности на 40 процентов. В июне 2008 года такую задачу перед правительством поставил президент Дмитрий Медведев. Он издал указ, согласно которому компании, внедряющие у себя энергосберегающие технологии и возобновляемые энергоносители, будут получать скидки по тарифам и субсидии.

В целом по сети железных дорог ежегодно расходуется 5 - 6 % вырабатываемой в стране электроэнергии и до 6 % дизельного топлива, или в натуральных показателях: свыше 40 млрд. кВт-ч электроэнергии, 3 млн. т дизельного топлива, 4,5 млн. т угля, до 1 млн. т мазута, почти 1 млрд. мЗ природного газа, 170 тыс. т бензина и до 250 млн. мЗ воды. На тягу поездов во всех видах движения приходится около 82 % электроэнергии и 85 % дизельного топлива.

Учитывая важность работ в этом направлении, в 2011 г. компанией ОАО «РЖД» была принята «Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 г. и перспективу до 2030 г.» [96]. В соответствии со структурой энергопотребления основная доля расхода энергоресурсов приходится на тягу поездов. Как отметил В.А. Гапанович, старший вице-президент ОАО «РЖД», в своем докладе- приоритетным направлением в области энергосбережения должны стать инновационные технологии. В тепловозной тяге в соответствии с проектом актуализированной Энергетической стратегии компании удельный расход дизельного топлива к 2010 г. должен составить 65 кг на измеритель, а в грузовом движении 44,5 кг. Этот показатель может быть достигнут за счет изменения структуры тепловозного парка путем поставки промышленностью локомотивов нового поколения и модернизации всего парка тепловозов.

Эффективность работы и экологическая безопасность дизельных двигателей транспортных средств существенно снижается на переходных и неустановившихся режимах.

В реальных условиях эксплуатации тепловозные дизели до 20% времени работают на неустановившихся режимах [55]. За смену работы маневрового тепловоза контроллер переключается от 900 до 1200 раз, отмечено до 3 пусков и столько же остановок дизеля. Число троганий и циклов передвижений

тепловоза доходит до 150. Для маневровых тепловозов время работы дизеля на переходных режимах и режимах холостого хода может превышать время работы под нагрузкой. Данные особенности работы маневровых тепловозов сказываются на расходе топлива. При этом отношение расхода топлива на режимах холостого хода и при работе под нагрузкой может составлять от 0,9 до 1,7. Для магистральных тепловозов длительность работы дизеля на номинальном режиме не является определяющей, однако в общем балансе расхода топлива основная доля приходится на работу в этом режиме и значительная доля — на неустановившихся режимах и режимах холостого хода.

Актуальность исследования.

Мощность, экономичность, уровень экологического воздействия на окружающую среду и эксплуатационная надёжность тепловозных дизелей существенно зависят от качественной работы агрегатов наддува. Эффективность работы и экологическая безопасность дизельных двигателей транспортных средств существенно снижается на переходных и неустановившихся режимах.

Особенностью переходных процессов является значительное отличие индикаторных и эффективных показателей двигателя от их значений при соответствующих им установившихся режимах. При одинаковых цикловых подачах топлива на установившемся и неустановившемся режимах, связанных с ростом нагрузки, на неустановившемся достигается меньшая мощность. Снижение мощности на неустановившихся режимах приводит к росту удельного расхода топлива. Низкая экономичность и повышенная дымность выпускных газов на неустановившихся режимах связанны с рассогласованием подачи топлива и поступлением воздуха в цилиндры тепловозного дизеля, что приводит к ухудшению индикаторного и эффективного к.п.д.

Диссертационная работа посвящена повышению эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на переходных процессах.

Настоящая диссертационная работа выполнена в соответствии со Стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»), и в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства РФ 17 июня 2008 г.

Объект исследования: система воздухоснабжения тепловозного дизеля 10Д100.

Предмет исследования: переходные процессы и их влияние на технико-экономические показатели тепловозного дизеля.

1. АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЕЙ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ГАЗОВОЗДУШНОГО ТРАКТА

1.1. Влияние надежности агрегатов наддува на техническое состояние,

надёжность и экономичность

При изменении степени сжатия компрессора, т.е. при изменении эффективности работы системы наддува следует ожидать:

- изменения величины свежего заряда воздуха в цилиндре двигателя Св, то есть изменения в какую-либо сторону коэффициента избытка воздуха а;

- повышения максимальной температуры цикла, увеличения температуры деталей дизеля и газовоздушной смеси перед турбиной Тг;

- уменьшения срока службы деталей турбокомпрессора и снижения показателей надежности дизеля.

Изменение основных параметров работы дизеля при изменении КПД компрессора турбокомпрессора г}к представляется следующей логической последовательностью:

- снижение щ при условии обеспечения требуемого давления наддува яь ведет к необходимости повышения давления газов перед турбиной Рг, что, в свою очередь, приведет к снижению эффективности процесса продувки цилиндров двигателя, к снижению коэффициента наполнения и увеличению коэффициента остаточных газов, влияние г}к на г)у тем сильнее, чем выше степень повышения давления воздуха в компрессоре;

- при изменении КПД газовой турбины г]т турбокомпрессора или площади живого сечения для прохода газов в турбине ¡л/ возникает неустойчивая работа двигателя, ухудшается его приемистость, смещается линия совместной работы дизеля и турбокомпрессора ближе к зоне помпажа, увеличивается вибрация корпуса турбокомпрессора, изменяется мощность дизеля и увеличивается дымность выхлопных газов.

Согласование рабочих характеристик дизеля и системы наддува. Как уже отмечалось, эффективность работы системы газотурбинного наддува, а следовательно и эффективная эксплуатация дизеля возможны только при условии обеспечения согласования характеристик дизеля и агрегатов наддува во всем диапазоне нагрузочных режимов.

Наибольшую трудность при выборе совместных, оптимальных характеристик работы дизеля и турбокомпрессора представляет процедура согласования гидравлической характеристики газовоздушного тракта самого дизеля с характеристикой рабочих режимов турбокомпрессора.

При комбинированных схемах наддува (схема наддува дизеля 1 ОД 100) характеристики совместной работы дизеля и турбокомпрессора не совпадают, так как давление в продувочном ресивере, определяющее расход воздуха через двигатель, выше, чем давление воздуха после компрессора первой, газотурбинной ступени наддува. В этом случае характеристика рабочих режимов турбокомпрессора лежит ниже гидравлической характеристики дизеля.

Согласование указанных характеристик на заводе-изготовителе не гарантирует постоянной, нормальной работы дизеля с наддувом при его длительной эксплуатации, потому что в реальных условиях эксплуатации при работе дизеля на переходных режимах, в режимах холостого хода и малых нагрузок, происходит естественное, эксплуатационное изменение гидравлических характеристик газовоздушного тракта по следующим причинам:

- увеличения сопротивления воздушного тракта (засорение воздухозаборных тепловозных устройств);

- повышения температуры наддувочного воздуха, температуры окружающей среды или при ухудшении теплопередающей способности тепловозного холодильника;

- повышения гидравлического сопротивления впускных и выпускных органов двигателя, засорение защитных решеток и т.д.

Характерной особенностью системы газотурбинного наддува дизеля 1 ОД 100 является параллельная работа двух турбокомпрессоров первой ступени наддува и приводного центробежного нагнетателя во второй ступени. В этом случае процесс согласования рабочих характеристик дизеля и системы наддува включает:

- согласование параметров работы двух параллельно работающих турбокомпрессоров - достижение равенства расходов воздуха и давлений на выходе за счет выравнивания (подбор турбокомпрессоров на один дизель) частот вращения роторов;

- контроль технического состояния системы выпуска дизеля 1 ОД 100, поддержание гидравлического сопротивления выпускного тракта по сторонам дизеля в заданных пределах;

- подбор и контроль частоты вращения ротора приводного центробежного нагнетателя, обеспечивающей заданный расход воздуха и заданную степень повышения давления воздуха в ступени.

Опыт эксплуатация дизелей типа 1 ОД 100 показывает, что при рассогласовании характеристик работы агрегатов наддува и дизеля существенно увеличивается вероятность возникновения помпажа, длительное воздействие которого может вызвать разрушение деталей турбокомпрессора и элементов нагнетательного тракта. Наибольшие трудности представляет согласование гидравлической характеристики газовоздушного тракта дизеля с характеристикой рабочих режимов турбокомпрессора.

Влияние разряжения воздушного потока на всасывании. При повышении степени разряжения воздуха на всасывании в турбокомпрессор, что имеет место при загрязнении воздушного фильтра, линия совместной работы турбокомпрессора и двигателя сдвигается ближе к зоне помпажа. При увеличении разряжения она смещается по расходу воздуха и составляет «по запасу» только 5 - 6 % суммарного расхода (рис. 1.1. линия СБ). Дальнейшее увеличение величины разряжения приводит к возникновению помпажа не

только при изменении режимов работы двигателя, но и на установившемся режиме. [110]

1 Е //

/// ХА

у' ///У^Ч. Ч \

/ /

/ / ^^ \

/ ' к в

Рис. 1.1. Влияние разряжения, температур выпускных газов, наддувочного воздуха в ресивере на параметры турбокомпрессора ТК-34 двигателя 1 ОД 100

Повышение температуры выпускных газов, связанное как с повышением температуры окружающей среды, так и с ухудшением процесса теплопередачи в системе охлаждения дизеля и тепловоза, также приводит к смещению линии совместной работы дизеля и турбокомпрессора (рис. 1.2., линия ЕК) к зоне помпажа. Так, например, повышение температуры воздуха в ресивере на режиме номинальной мощности приводит к уменьшению запаса расхода от границы помпажа и сдвигает всю линию совместной работы влево (рис. 1.2., линия ЬМ).

Повышение противодавления выпускных газов после турбины, возможно при увеличении гидравлического сопротивления глушителя, или при

повышении атмосферного давления, положительно влияет на устойчивость работы системы двигатель-турбокомпрессор. Линия совместной работы при повышении противодавления (рис. 1.2., линия СБ) смещается вправо, увеличивая запас расхода воздуха от границы помпажа. Однако, при этом наблюдается уменьшение степени повышения давления воздуха в компрессоре и резкое снижение частоты вращения ротора турбокомпрессора, что отрицательно сказывается на экономичности работы двигателя и тепловой напряженности его деталей.

I к

7Гк

Рис. 1.2. Влияние противодавления за турбиной, рассогласования площадей сопловых аппаратов на параметры турбокомпрессора ТК-34

Рассогласование установочных площадей сопловых аппаратов в пределах 2-3 % практически не приводит к существенному изменению параметров работы двигателя и взаимного расположения линии совместной работы

турбокомпрессора и расходной характеристики двигателя относительно зоны помпажа. [110] Постоянство параметров совместной работы дизеля и турбокомпрессора в этом случае объясняется некоторым перераспределением части адиабатической работы с турбины, имеющей большую площадь сечения соплового аппарата, на турбину с меньшей площадью сечения соплового аппарата. Выравнивание давлений компрессоров I ступени происходит через нагнетатель II ступени.

При рассогласовании названных характеристик более 6 - 8 % по площади сечения соплового аппарата турбокомпрессора, имеющего меньшую площадь сечения соплового аппарата, происходит смещение рабочей характеристики компрессора в зону неустойчивой работы (рис. 1.2., линия Ж и ЕБ).

Для более детального анализа влияний эксплуатационных факторов на показатели работы дизеля пользуются не абсолютными значениями анализируемых величин, а их относительным изменением в процентах, то есть

Ду = , (1.2.1)

где у, у0 - текущее и номинальное значение функции на контрольном режиме.

На рис. 1.3. -1.4. представлены характеристики показателей тепловой и механической напряженности деталей двигателя 1 ОД 100 в зависимости от величины коэффициентов полезного действия турбины г|т компрессора г|к-Очевидно, что снижение КПД лопаточных машин приводит к уменьшению эффективной мощности дизеля, к снижению эффективности его эксплуатации, повышению показателей тепловой напряженности деталей двигателя и повышению температуры газовоздушной смеси перед турбиной [110].

л --

20 -15 -ю -5 Q -20 -15 -10

Л

ANi 1 iNe > /

A?Je Arji V/ f

А Pz/ А /

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Становова, Юлия Юрьевна

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

По результатам проведенных исследований сделаны следующие выводы:

1. Анализ влияния переходных процессов на технико-экономические показатели тепловоза показал, что переходные процессы в дизелях с газотурбинным наддувом во многом зависят от режима работы турбокомпрессора. Связано это, прежде всего, с отставанием разгона турбокомпрессора по сравнению с разгоном вала дизеля. Инерционность турбокомпрессора можно повысить с помощью специализированных устройств регулирования наддува, но анализ показал, что в настоящее время системы регулирования наддува в большинстве случаев не используются.

2. Разработана математическая модель работы тепловозного дизеля на переходных режимах, позволяющая определять параметры рабочего тела во всех характерных точках газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания, а также показатели качества работы системы воздухоснабжения в зависимости от изменения нагружающего воздействия, отличающаяся от известных возможностью учитывать влияние регулировки системы воздухоснабжения (подкрутка ротора турбокомпрессора, подача дополнительного воздуха и др.) на параметры рабочего процесса. В результате моделирования получено, что время переходного процесса дизеля 1 ОД 100 при наборе нагрузки с частоты вращения вала дизеля 450 об/мин до 850 об/мин составляет 52 секунды.

3. Разработаны системы регулирования наддува тепловозного дизеля, позволяющие сократить время переходного процесса дизеля 1 ОД 100 с 52 секунд до 35 секунд. Регулирование осуществляется путём подачи дополнительного воздуха в систему воздухоснабжения, и путем использования вспомогательного турбокомпрессора, работающего от энергии пара.

4. В ходе расчетно-экспериментального исследования системы регулирования воздухоснабжения на стенде для испытания дизеля 1 ОД 100 было получено, что время переходного процесса при применении системы сокращается на 25-30%. Экспериментальные исследования показали, что расхождение данных полученных с помощью математической модели и данных полученные экспериментальным путём не превысило 8 %.

5. Предполагаемый экономический эффект от системы регулирования наддува тепловозного дизеля применительно к магистральному тепловозу серии 2ТЭ10(М; У) составит 2,073 млн. руб. в год. Срок окупаемости системы составит 1,99 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Становова, Юлия Юрьевна, 2012 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ источников

1. Анахова М.В., Макеев А.И., Носырев Д.Я. Диагностика роторных машин по параметрам выбега.// Тезисы докладов III Всесоюзной конференции "Проблемы развития локомотивов" - Ворошиловград.: ВМИ, 1990.-С.148-149.

2. Анисимов A.C. Повышение надежности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Дисс. канн. тех. наук. ОмГУПС. Омск 1999. - 175 с.

3. Анисимов A.C., Фокин Д.В. Анализ надежности агрегатов воздухоснабжения и меры по ее повышению // Совершенствование устройств подвижного состава, электрификации, автоматики и связи железнодорожного транспорта: Сборник науч.статей аспирантов и студентов академии/ Омская гос. Акад. путей сообщения. Омск, 1997. Выпуск 1.- С.80.

4. Анисимов A.C. Повышение работоспособности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации. Автореф. дис. ... канд. техн. наук.-Омск, 1999.-19с

5. Арестов В. А. Исследование эксплуатационной надежности турбокомпрессоров тепловозных дизелей: Дис. канд.тех.наук.-Москва,1976.-184с

6. A.C. 1239545 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессоров двигателя внутреннего сгорания/ Носырев Д.Я., Денисов Г.П.

7. A.C. 1343280 СССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытания турбокомпрессорных агрегатов /Фомин В.Н., Шубуранов В.М., Верба Н.И

8. A.C. 1160264 ССССР, МКИ 01М15/00. Стенд для испытаний турбокомпрессора/ Черменев A.A., Чикалов А.Д.

9. A.C. 1470991 СССР, МКИ F04D27/02. Способ защиты компрессора от помпажа, устройство для его осуществления./ В.У.Аксянов, Ю.И. Климнюк, Д.Я.Носырев. - Опубл. 07.04.89, БИ№13

10. Балабин, В.Н. Пути обеспечения высокоэкономичной работы транспортных дизелей на эксплуатационных режимах Текст. / В.И. Балабин, Б.Н. Семенов, В.А. Кудрявцев // Тр. ВНИТИ. - 1983. - вып. 57. - 42-44.

11. Балабин В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения. Ж-л «Тяжелое машиностроение», №3, 2009, с.31-34.

12. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров(монография) - М.: ГОУ "Учебно-метод. центр по образованию на ж.д.", 2007 - 143 с.

13. Коссов Е.Е., Шапран E.H., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. - Луганск: СНУ им. В.Даля, 2006. - 280 с.

14. Барков A.B. Диагностика и прогнозирование технического состояния подшипников качения по их виброакустическим характеристикам.// Судостроение. - 1985. - №3 - с.21-23.

15. Бервинов, В. И. Техническое диагностирование локомотивов [Текст] : учеб. пособ. / В.И. Бервинов ; утв. Деп. кадров и учеб. завед. МПС. -М. : УМК МПС, 1998.- 190 с.

16. Васильев-Южин P.M. Исследование совместной работы дизеля и агрегатов воздухоснабжения при изменении внешних условий.- В кн. Двигатели внутреннего сгорания.-Харьков: Высшая школа, 1977. Вып. 5.-С. 4249

17. Васильев-Южин P.M., Березин В.Н., Костенко A.A. Влияние повышенной температуры и влажности воздуха на показатели двигателя с газотурбинным наддувом и воздухоохладителем //-Тр. ЦНИДИ, 1972. Вып. 65.-С. 51-58.

18. ВЗИИТ. Труды. Вып. 102. Техническая диегностика подвижного состава / ВЗИИТ; под общю ред. В.В. Привалова. - М.: ВЗИИТ, 1980. - 80 с.

19. Волков A.B. Виброакустическая диагностика турбокомпрессоров тепловозных дизелей: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / A.B. Волков - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2005.- 156 с.

20. Володин А.И. Научные основы и пути повышения качества технического обслуживания и ремонта тепловозов. Дис... докт.техн.наук.-Омск, 1990.-497с.

21. Володин А.И., Четвергов В.А. Опыт разработки и внедрения технических средств для оценки качества ремонта и настройки ДГУ тепловозов при реостатных испытаниях. - М.: Транспорт, 1986 - 51с.

22. Влияние степени закоксованности выпускного тракта на параметры воздухоснабжения и эффективные показатели тепловозных дизелей 1 ОД 100 /Н.М.Коваленко, А.М.Мальцев, А.Э.Симеон и др.//Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава: Сб.науч.тр./Ом. Ин-т инж. ж.-д. трасп.- 1980.-С.12-15

23. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания /Под. ред. И.М. Баумана. - М.: Машгиз, 1961. - 172 с

24. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта -М.: Транспорт, 1981. -184 с

25. Гиоев З.Г. Исследование по виброакустической диагностике тепловозного дизеля 2Д100. / Канд. диссертация. - Ростов-на-Дону, 1971 г.

26. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов. Изд. 7-е, стер. - М.: Высш. шк., 2000. - 479 с

27. Горский A.B., Воробьев A.A. Куанышев Б.М. Ремонт - только по результатам диагностики // Локомотивы.-1998.-.№12.-С.37-39.

28. Грановский В.А., Сирая Т.Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях. -JI.: Энергоатомиздат. Ленинград, отд-ние, 1990,- 286 с

29. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1981. -520 с.

30. Диагностирование дизелей /Е. А. Никитин, Л.В. Станиславский, Э. А. Улановский и др. - М.: Машиностроение, 1987.- 224 с.

31. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования: Учебное пособие для вузов гражданской авиации / В.Г. Воробьев, В.В. Глухов, Ю.В. Козлов и др. Под ред. И.М. Синдеева. -М. Транспорт, 1984.-191 с.

32. Емельянов H.A., Ильинский С.А., Луканцов Н.М., Носырев Д.Я. Разработка устройства для контроля технического состояния турбокомпрессора.// Материалы межвузовской с международным участием научно-практической конференции "За технический прогресс на железных дорогах" Часть 1. -Самара: СамИИТ 1993. - С.65-66

33. Иванченко, Н. Н. Высокий наддув дизелей [Текст] / Н. Н. Иванченко, О. Г. Красовский, С. С. Соколов. - JI. : Машиностроение. Ленингр. отд., 1983. - 198 с

34. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М., «Машиностроение», 1975. - 559с

35. Исаев И.П., Горский A.B., Осяев А.Т. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния на основе технического диагностирования //Вестник ВНИИЖТа.-1991.-№6.-С.31-34 •

36. Карасёв В.А., Максимов В.П. Вибрационная диагностика газотурбинных двигателей. М., 1978. 132с. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971.400 с.

37. Климнюк Ю.И., Носырев Д.Я. Оценка запасов устойчивости турбокомпрессоров наддува ТК-34 в условиях эксплуатации.// Тезисы докладов X областной научно-практической конференции "Обеспечение нужд региона в перевозках Куйбышевской железной дорогой на основе внедрения научно-технического прогресса -Куйбышев: КИИТ, 1987.-С.30-31. •

38. Климнюк Ю.И., Малейкина H.H., Носырев Д.Я. Анализ причин неустойчивой работы турбокомпрессоров наддува дизелей типа 1 ОД 100.// Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции "

Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта" Том. 1.-М.: МГУПС, 1996. -С. 102-103

39. Коссов Е.Е., Сухопаров СИ. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. - М.: Интекст, 1999.

40. Коссов Е.Е., Старовойт В.А. Повышение топливной экономичности тепловозов. Труды ВНИИЖТ, 1991, 238 с.

41. Коссов Е. Е. Оптимизация работы тепловозного дизель-генератора// Тр.Моск. ин-т инж. ж.-д. транспорта.-1982.-Вып.700.- 8-22.

42. Коссов Е. Е. Перспективы применения газотурбинных двигателей на тяговом подвижном составе Текст. / Е. Е. Коссов, В. В. Перец // ВестникВНР 1ИЖТ.-2000.-№5 .-С. 16-19.

43. Коссов Е.Е., Шапран E.H., Фурман В.В. Совершенствование режимов работы силовых энергетических систем тепловозов. - Луганск: СНУ им. В.Даля, 2006.-280 с.

44. Красовский О.Г., Матвеев В.В. Программа численного моделирования рабочего процесса дизеля с различными системами воздухоснабжения. //Тр. ЦНИДИ «Повышение надежности и улучшение технико-экономических показателей тепловозных дизелей.».-Л., 1983.-С. 42-52.

45. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич и др.; Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 200. - 718 с

46. Малозёмов H.A., Бондаренко В.М., Косенко Т.Д., Гиоев З.Г. Техническая диагностика локомотива// Электрическая и тепловозная тяга, 1980. - № 10. -С.42-43.

47. Малышев B.C., Межерицкий Д.А. Влияние эксплуатационных загрязнений компрессоров и охладителей наддувочного воздуха на изменение характеристик судовых четырехтактных двигателей.//Двигателестроение.-1980.-№ 12.-С. 43-45.

48. Межерицкий А. Д. Влияние эксплуатационных факторов на совместную работу двигателя и агрегатов наддува / Труды Мурманского НТО, 1968. Выпуск 9

49. Межерицкий А.Д. Турбокомпрессора системы наддува судовых дизелей.-JI.: Судостроение, 1986.-242 с.

50. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте/ ВНИИЖТ МПС. - М.: Транспорт, 1991. - 239 с.

51. Методика расчета и подтверждения экономического эффекта от использования результатов научно-технических работ в деятельности ОАО «РЖД» по кругу ведения ЦТ. - М.: ОАО «РЖД», 2008. - 32 с.

52. Мокроус М.Ф. Применение методов диагностической обработки и анализа термогазодинамических параметров при стендовых испытаниях авиационных ГТД. - В кн. Испытания авиационных двигателей. Уфа: УАИ, 1977. Вып.5.-С. 29-34

53. Мурзин A.A. Четвергов В.А. Количественные показатели качества функционирования тепловозов // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава: Сб. науч. тр. /Омский институт инженеров ж.д. транспорта - 1973.-Вып. 145.-С. 26-28.

54. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов/ Д. Я. Носырев [и др.]. ; МПС РФ. -Самара : СамИИТ, 2001.- 175 с.

55. Володин А.И., Фофанов Г.А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. 126 с.

56. Хомич А.З., Тупицын О.И., Симеон А.Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975. 264 с.

57. Васильев В.Н. Эксплуатационная экономичность тепловозных дизелей с учетом переходных процессов // Труды МИИТ. М.: Транспорт, 1978, вып. 611. С. 27-34.

58. Кудряш А.П. Резервы повышения экономичности тепловозов. М.: транспорт, 1975. 275 с.

59. Хомич А.З. Оценка эксплуатационной экономичности тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1979. №7. С. 47-49.

60. Симеон А.Э., Сахаревич В.Д. Оптимизация систем воздухоснабжения дизелей по среднеэксплуатационному расходу топлива // Двигателестроение. 1985.№3. С.3-5.

61. Касьянов A.B. Исследование изменения параметров работы высокофорсированного дизеля по тепловозной характеристики в зависимости от системы наддува: Дис. на соиск. ученой степени канд. техн. наук. Пенза, 1969.

62. Коссов Е.Е. Экспериментальное исследование динамических качеств тепловозного дизель-генератора // Труды МИИТ. М.: Транспорт, 1980, вып. 663. С. 147-158.

63. Луков Н.М. Автоматические системы управления и регулирования тепловозов: Учебное пособие. М.: Изд-во МИИТа, 1983. 144с.

64. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания - Aufladung von Verbrennungsmotoren: Перевод с немецкого / Под. ред. H.H. Иванченко. Л.: Машиностроение, 1978. 264 с.

65. Крутов В.И., Леонов И.В. Коэффициент избытка воздуха дизеля с турбонаддувом в переходном процессе // Известия вузов. М.: Машиностроение, 1967, №6. С. 79-84.

66. Коссов Е.Е., Сухопаров С.И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов. М.: Интекст, 1999. 184 с.

67. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. Правительство Российской Федерации, № 877-р от 17.06.2008.

68. Донской А.Л., Холяпин М.В., Назаров И.В. Регистратор параметров работы тепловоза // Железнодорожный транспорт. - М.: 2005. №9. С 16...19.

69. Коссов Е.Е., Поварков И.Л. Исследование соответствия некторых характеристик дизелей с высоким наддувом требованиям тепловозной тяги // Вестник ВНИИЖТ. 1975. №3. С. 23-28.

70. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М., 1962.268 с.

71. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 3-е. Коллектив авторов. М., 1971. 400 с.

72. Носырев и др. Определение технического состояния турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя [Текст] / Носырев Д.Я., Свечников A.A., Становова Ю.Ю. //Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - Выпуск 3 - Ростов-на-Дону: РГУПС, 2010. - С59-63

73. Пат. 108490 Российская Федерация, МПК U1 F02B39/00, F02D23/00. Привод турбокомпрессора тепловозного двигателя внутреннего сгорания. [Текст] / Ю.Ю. Становова, Д.Я. Носырев, В.И. Ломакин; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО СамГУПС. - №2011119438/06; заявл. 13.05.2011; опубл. 20.09.2011, Бюл. №26. -3 е.: ил.

74. Носырев Д.Я. и др. Система учёта, планирования, контроля и диагностирования при исследовании турбокомпрессора [Текст] / Д.Я. Носырев, A.A. Свечников, Ю.Ю. Становова // Известия Самарского научного центра Российской академии наук: Специальный выпуск «Актуальные проблемы машиностроения». - Самара: Самарский научный центр РАН, 2009. - С. 296 -298.

75. Пат. 82005 Российская Федерация, МПК U1 F02M 37/12. Система для регулирования давления наддува двигателя внутреннего сгорания [Текст] / Д.Я. Носырев, Ю.Ю. Становова, A.B. Старикова; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО СамГУПС. - №2008144110/22; заявл. 06.11.2008; опубл. 10.04.2009, Бюл. №10. -3 е.: ил.

76. Пат. 84556 Российская Федерация, МПК U1 G01M 15/00; F04D 27/02. Стенд для исследования компрессоров [Текст] / Д.Я. Носырев, Ю.Ю.

Становова, заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО СамГУПС . -№2008151651/22; заявл. 25.12..2008; опубл. 10.07.2009, Бюл. №19. -3 е.: ил.

77. Пат. 84595 Российская Федерация, МПК U1 G06F 17/00. Система учета, планирования и контроля при совершении действий с ресурсами [Текст] / Ю.Ю. Становова, Д.Я. Носырев, C.B. Коркина, заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО СамГУПС . - №2009105651/22, заявл. 18.02.09; опубл. 10.07.2009, Бюл. №19. -3 е.: ил.

78. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Расчет газовоздушного тракта тепловозного дизеля типа 1 ОД 100 на переходных и неустановившихся режимах [Текст] / Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2011611249. Зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 7.02.2011.

79. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Особенности расчета газовоздушного тракта дизеля 1 ОД 100 [Текст] // Дни студенческой науки: сб. материалов XXXVI научной конференции студентов и аспирантов/ Самарский гос. ун-т путей сообщения. - Выпуск 10. - Самара: СамГУПС, 2009, - 268.

80. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Стенд для исследования компрессоров [Текст] // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса. Ма-териалы V Всероссийской научно-практической конференции (2009г., Самара). - Самара: СамГУПС, 2009.- С. 82-84.

81. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Проблемы повышения эффективности работы дизелей на переходных и неустановившихся режимах [Текст] // Дни студенческой науки: сб. материалов -XXXIV научной конференции студентов и аспирантов / Самарская гос. акад. путей сообщ. -Выпуск 8. - Самара: Сам ГАПС, 2007. - 243 с.

82. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю., Свечников A.A. Исследование работы ДВС с применением модернизированной системы воздухоснабжения [Текст] // Вестник транспорта Поволжья. - Выпуск 6. - Самара : СамГУПС, 2011. - С23-29.

83. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Влияние переходных и неустановившихся режимов на изнашиваемость деталей дизеля [Текст] //

Сборник трудов международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы трибологии» Том 3, (Самара, июнь 2007).- Москва, издательство «Машиностроение» 2007. - С. 729-736.

84. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Влияние переходных и неустановившихся режимов на рабочий процесс дизеля [Текст] // Надежность ж.д. техники и управление: материалы научно-практической конференции (1112 апреля 2007г., Самара). - Самара: СамГУПС, 2007. - С.96-99

85. Становова Ю.Ю. Система повышения эффективности наддува транспортных двигателей. [Текст] // Обеспечение безопасного функционирования автомобильного транспорта в Самарской области. Материалы научно-практической конференции / Самара: СамГУПС, 2008. - С. 43-45.

86. Носырев Д.Я., Становова Ю.Ю. Стенд для исследования компрессоров [Текст] // Актуальные проблемы развития транспортного комплекса. Материалы V Всероссийской научно-практической конференции (2009г., Самара). - Самара: СамГУПС, 2009.- С. 82-84.

87. Носырев и др. Моделирование процессов протекающих в газовоздушной системе стенда для испытания турбокомпрессора. / Носырев Д.Я., Свечников A.A. // Вестник транспорта Поволжья. - Выпуск 3 - Самара: СамГУПС, 2010. - С43-47.

88. Носырев Д.Я,, Никитина E.H. «Стенд для испытания турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания». A.C. 1779973 СССР, Бюл.45,1992

89. Носырев Д.Я., Просвиров Ю.Е. «Стенд для испытания турбокомпрессораТК-34». Межвузовский сборник «Повышение эффективности работы подвижного состава». - Ростов-на-Дону: РИИЖТ, 1991, С.28-31

90. Свечников A.A. Система диагностирования агрегатов наддува двигателя внутреннего сгорания// Проблемы и перспективы развития двигателестроения/ Материалы докладов конкурса программы У.М.Н.И.К.,

секция «Коммерциализация результатов научно-технической деятельности» 2426 июня 2009 г. - Самара: СГАУ, 2009 - 104 с.

91. Свечников A.A. Автоматизированная система сбора, обработки и документирования информации о техническом состоянии агрегатов наддува тепловозного дизеля// Всероссийская конференция молодых учёных «Аспирантские чтения 2009» : Материалы докладов конкурса программы У.М.Н.И.К., секция «Коммерциализация результатов научно-технической деятельности» / Под общ. ред. Академика РАМН, профессора Г.П. Котельникова; . - Самара: ООО «Офорт» ; СамГМУ, 2009. - 93 с.

92. Основы технической диагностики. В двух книгах. Кн. 1. Модели объектов, модели и алгоритмы диагноза./В.В Карибский, П.П. Пархоменко, Е.С. Согомонян и др.; Под ред. П.П. Пархоменко.- М.: Энергия, 1976.- 462 с.

93. Павлов Б.В. Акустическая диагностика механизмов. - М.: Машиностроение, 1971. - 222 с.

94. Пахомов, Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов [Текст] / Э. А. Пахомов. - М. : Транспорт, 1974. - 40 с

95. Погребняк В.В., Игуменцев Е.А. «Устройство для определения технического состояния нагнетателя». Патент 1638595 РФ 5С01М 15/00. Опубл. 18.05.89

96. Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 №2718 р от 15.12.2011 г. - 95 с.

97. Правила технического обслуживания обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10.-М.: Транспорт, 1988.-256с.

98. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов.-М., Транспорт, 1983.- 319с

99. Симеон А.Э., Хомич А.З., Тартаковский Э.Д., Головко В.Ф. Улучшение воздухоснабжения тепловозного дизеля 1 ОД 100// Электрическая и тепловозная тяга.- 1972.-№7.-С.11.

100. Сковородников Е. И. Методы оценки и пути снижения экологического воздействия тепловозных дизелей на окружающую среду: Учебное пособие / Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1995. 104 с

101. Солохин Э.Л. Испытание воздушно-реактивных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Авиационные двигатели». М., «Машиностроение», 1975, 356 с.

102. Стратегические направления научно-технического развития ОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г. ("Белая книга" ОАО "РЖД").

103. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Правительство Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008.

104. Стрекопытов, В. В. Надежность и техническая диагностика локомотивов [Текст] : учеб. пособие / В. В. Стрекопытов, И. Ф. Пушкарев. - Л. : ЛИИЖТ, 1988.-61 с.

105. Тартаковский, Э. Д. Основы автоматизации технического обслуживания, диагностирования и ремонта локомотивов [Текст] : учеб. пособие / Э. Д. Тартаковский , Э. Н. Подчесов, А. В. Устенко. - Харьков : ХИИТ, 1991.- 95 с

106. Теория и расчет турбокомпрессоров: Учебное пособие для студентов машиностроительных специальностей / К. П. Селезнев, Ю. Б. Галеркин, С. А. Анисимов и др.; Под общ. ред. К. П. Селезнева. 2-е изд., перераб. и доп. Л., 1986. 392 с.

107. Теория двигателей внутреннего сгорания: Рабочие процессы /Под ред. Н.Х.Дьяченко М.: Машиностроение , 1974. -552 с.

108. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др.: М., 1987. 513 с

109. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов : учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / В. Т. Данковцев, В. И. Киселев, В. А. Четвергов М: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2007 - 235

110. Титанаков Д.И. Оценка тахнического состояния газовоздушного тракта тепловозных дизелей: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / Д.А. Титанаков -Омск: ОмГУПС, 2005. - 173 с.

111. Долгих И.Д. Корректирование топливоподачи и нагрузки по давлению наддува тепловозного дизель-генератора// Двигателестроение. - 1984 - № 5 - С.32 -36.

112. Хомич А.З., Шевчук А.Д., Жалкин С.Г. и др. Локомотив: диагностика, эксплуатация.- Харьков, Транспорт, 1975.-112с.

113. Четвергов В.А., Пузанков А.Д. Надежность локомотивов; Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Д-ра техн. Наук, проф. В.А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003 .-415с

114. Черкез А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений.-М.: Машиностроение, 1975.-380с.

115. Шаповал В.П. Оценка работоспособности агрегатов наддува тепловозных дизелей./ЛТовышение надежности и экономичности тепловозов: Сб.науч.тр /Ом. Ин-т инж. ж.-д.трансп.- 1986.- С.50-53

116. Шестеркин Н.Д. Применение средств электронной техники для оптимизации режимных параметров дизелей.//Двигателестроение.-1988. - № 6,-С. 10-12

117. Щербицкая Т.В. Повышение параметрической надежности работы турбокомпрессоров тепловозных дизелей в эксплуатации: дис. канд.техн.наук: 05.22.07 / Т.В. Щербицкая - Самара: СамИИТ, 2002. - 131 с.

118. Щербицкая Т.В. Оценка характеристик турбокомпрессора в эксплуатации и при ремонте // Сборник научных трудов молодых ученых и аспирантов СамИИТ.-Самара:, 1997.- С.50

119. Носырев Д.Я., Свечников Ан.А., Свечников Ал. А. Обработка информации о техническом состоянии турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя. //Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2010610320 от 29.10.2009. Зарегистрировано 11.01.2010.

120. Космодамианский А.С, Комков C.B., Воробьев В.И., Пугачев A.A. Автоматическая система регулирования температуры теплоносителей дизеля. / Актуальные проблемы развития и эксплуатации поршневых двигателей в транспортном комплексе Азиатско-Тихоокеанского региона. Сб. трудов конференции. - Хабаровск: ДВГУПС, 2008. - С.258-263.

121. Патент РФ 2349770. Автоматическая система экстремального регулирования температуры надувочного воздуха тепловой машины / Н.М. Луков, О.Н. Ромашкова, A.C. Космодамианский, И.А. Алейников, A.B. Андреев. - Опубл. 20.03.09., Б.И.№8.

122. Патент РФ 2351776. Регулятор температуры энергетической установки транспортного средства / Г.В. Багров, B.C. Мицкович, A.C. Космодамианский, Н.М. Луков, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, А.Д. Хохлов, A.A. Пугачев. Опубл. 10.04.09, Б.И.№10.

123. Володин А. И., Сковородников Е. И., Анисимов А. С. Оценка адекватности математической модели теплового расчета дизеля методом Вибе / «Известия Транссиба». Научно-технический журнал. ОмГУПС, №2, 2010. С. 20 -27.

124. Сковородников Е. И., Анисимов А. С., Гришина Ю. Б. Применение метода Вибе для моделирования рабочего процесса тепловозных дизелей / «Вестник транспорта Поволжья». Научный журнал. СамГУПС, № 2(22), 2010. С. 14-19.

125. Сковородников Е. И., Анисимов А. С., Балаган О. В., Гришина Ю. Б. Совершенствование метода анализа процесса сгорания по индикаторной диаграмме / «Наука и техника транспорта». Ежеквартальный научно-технический журнал. РОАТ МГУПС (МИИТ), № 4; 2010. С. 57 - 63.