Методика оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Панфилов, Сергей Леонидович

• Панфилов, Сергей Леонидович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Панфилов, Сергей Леонидович

Введение.

Глава 1 £остояние вопроса, актуальность, цель задачи и методика исследования.9'

1.1 Обзор работ, освещающих участие элементов мостового полотна в работе пролетных строений. Актуальность и цель работы.

1.2 Основные предпосылки для увеличения грузоподъемности пролетных строений автодорожных мостов. Задачи исследования.

1.3 Методика и область исследования.

1.4 Выводы по главе.

Глава 2 Исследование структуры конструктивного коэффициента на основе анализа действующих на него факторов.

2.1 Иерархическая структура факторов влияния. Факторы конструктивного запаса.

2.2 Разработка математической модели, отражающей влияние различных факторов на величину конструктивного запаса.

2.3 Выводы по главе.

Глава 3 Разработка- методов количественной оценки факторов конструктивного запаса.

3.1 Оценка влияния распределения внутренних усилий на величину измеренного конструктивного коэффициента.

3.2 Оценка влияния трения в опорных частях на результаты испытаний. .42*

3.3 Разработка метода оценки конструктивных запасов за счет совместной работы слоев дорожной одежды^ с основными конструкциями пролетных строений.

3.4 Выводы по главе.54*

Глава 4 Исследование влияния температуры на деформативные и прочностные свойства рулонных битумно-полимерных гидроизоляционных материалов.

4.1 Параметры температурных воздействий, необходимые в. процессе испытаний.

4.2 Анализ нормативных требований, предъявляемых к гидроизоляционным материалам.

4.3 Сравнительный анализ деформативных свойств полимерных и битумно-полимерных гидроизоляционных-материалов.

4.4 Экспериментальное исследование деформативно-прочностных свойств рулонных битумно-полимерных гидроизоляционных материалов.

4.5 Выводы по.главе.

Глава 5 Основные положения методики, оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности.

5.1 Исследование аналитической связи между конструктивными, коэффициентами Ку и Ка.

5.2 Структура методики.

5.3 Определение грузоподъемности- пролетных строений' с учетом выявленных, конструктивных' запасов.

5.4 Выводы по главе.

Глава 6 Определение экономического эффекта от внедрения методики оценки конструктивных запасов пролетных строений, автодорожных мостов по грузоподъемности.

6.1 Область использования и перспективы развития методики.

6.2 Определение экономического эффекта от внедрения* методики оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности.ЮГ

6.3 Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности»

Актуальность, темы. Мосты, являются* наиболее сложным* элементом дороги и, обладая, полным набором, ее потребительских свойств, одновременно активно взаимодействуют с окружающей средой, представляя собой, таким образом, геотехнические функциональные системы, а их потребительские свойства охватывают широкий спектр технических и социально-экономических требований: Одним из важнейших функциональных потребительских свойств мостов является их грузоподъемность, которая, как правило, определяется грузоподъемностью пролетных строений: В" связи; с этим" оценка фактической грузоподъемности пролетных строений является однимт из* основных приоритетов исследований мостов.

Многие отечественные и зарубежные ученые в своих работах свидетельствуют о различиях между расчетными и фактическими значениями прогибов и напряжений; полученных от воздействия« автомобильных нагрузок, и отмечают, в связи? с этим; что пролетные строения? обладают резервами грузоподъемности. Большинство специалистов, сходятся во мнении, что основной причиной расхождений, является влияние различных конструктивных элементов, не учитываемых в проектных расчетах.

Таким образом, для более точной оценки грузоподъемности* мостов, и в первую очередь пролетных строений, необходимо оценить их конструктивные запасы, которые обусловлены включением в- совместную работу с несущими конструкциями элементов^ мостового полотна, а также влиянием трения в опорных частях.

Кроме того, оценка величины, характера и условий: действия этих запасов позволяет определить возможность их использования для разового пропуска по мосту эксплуатационной нагрузки, которая превышает нормативные значения.

Исходя из вышеизложенного, актуальность работы определяется, с одной стороны, отсутствием методики оценки резервов грузоподъемности пролетных строений новых и эксплуатируемых мостов за счет конструктивных ' • • 5 запасов, а с другой стороны — необходимостью пропуска по мостам автотранспортных средств- превышающих,проектные нагрузки;

Цель работы - разработка методики оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов, позволяющей; оценить фактическую грузоподъемность пролетных строений? новых мостов и возможность повышения! грузоподъемности эксплуатируемых* автодорожных мостов за счет конструктивных запасов.

Для; достижения поставленной) цели сформулированы и решены следующие задачи:

1". Выявление факторов, влияющих на конструктивный запас пролетных строений: Создание иерархической? структуры факторов влияния. Изучение характера- действия» факторов на напряженно-деформированное состояние пролетных строений.

2. Разработка методов количественного учета факторов конструктивного запаса; основанных на исследовании характера- действия на конструкцию каждого из факторов.

31 Исследование влияния! конструктивных запасов на грузоподъемность железобетонных и металлических пролетных строений:

4. Разработка методики оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности.

5: Определение области применения и перспектив развития!методики.

6: Оценка экономической^ эффективности практического , применения методики.

Методы исследования. Исследования выполнены с использованием современных теоретических и экспериментальных методов. Теоретические методы базировались на научных положениях математического анализа, строительной- механики и метода1 предельных состояний. Экспериментальные исследования проводились на натурных объектах и в лабораторных условиях с использованием современной измерительной аппаратуры.

Научная новизна работы состоит в следующему

1. Разработана иерархическая структура факторов, оказывающих влияние на напряженно-деформированное состояние пролетных строений и величину конструктивного коэффициента.

2. Разработана математическая модель, отражающая влияние различных факторов на величину конструктивного-запаса.

3. Разработан метод условного слоя плиты проезжей части для оценки истинных конструктивных запасов пролетных строений.

4. Установлена корреляционная связь между адгезионной прочностью на сдвиг и температурой гидроизоляционных материалов, уложенных на стальную и бетонную поверхность плиты проезжей части.

5. Разработаны методы оценки адекватности расчетной схемы по грузоподъемности и влияния трения на результаты измерений.

6. Разработана методика оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности.

Практическая значимость.

Разработанная методика позволяет:

1. Оценить фактическую грузоподъемность пролетных строений новых и эксплуатируемых автодорожных мостов с учетом конструктивных запасов на основании результатов обследования и натурных испытаний.

2. Оценить возможность увеличения, грузоподъемности пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов за счет конструктивных запасов.

Вопросы, выносимые на защиту.

1. Результаты исследования факторов, влияющих на расчетные и фактические параметры напряженно-деформированного состояния пролетного строения, в том числе определяющих конструктивный запас пролетных строений автодорожных мостов.

2. Результаты исследования зависимости адгезионных и механических свойств рулонных битумно-полимерных гидроизоляционных материалов от температуры.

3. Методика оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности.

Достоверность основных научных положений и результатов исследования обеспечивается корректностью теоретических и экспериментальных исследований (в пределах принятых допущений), а также удовлетворительным совпадением- данных, полученных в результате теоретических исследований, с данными экспериментов.

Реализация результатов работы. Результаты диссертационной работы использованы при оценке работы неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений, использованных при строительстве путепроводов через пути Московской железной дороги в городах Королев и Климовск Московской области. При непосредственном руководстве автора были проведены испытания путепроводов, проведены расчеты и анализ результатов на основе предлагаемой методики.

Апробация работы. Основные результаты работы доложены на заседаниях секции «Строительство и реконструкция искусственных сооружений (мосты, путепроводы, виадуки и т.п.)» Ученого совета ОАО ЦНИИС, а также на 64-ой научно-методической и научноисследовательской конференции Московского Автомобильно-Дорожного Института МАДИ (ГТУ).

Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы представлены в четырех публикациях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, основных выводов и списка использованных источников. Полный объем диссертации составляет 124 стр., включая 21 рисунок и 2 таблицы. Основной текст (без оглавления, библиографического указателя, приложений рисунков и таблиц) излагается на 95 страницах. Библиографический указатель включает 130 наименований.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Панфилов, Сергей Леонидович

Основные результаты и выводы

1. Исследования напряженно-деформированного состояния пролетных строений автодорожных мостов по результатам натурных статических испытаний позволяют утверждать, что пролетные строения обладают конструктивными запасами, которые формируются за счет влияния факторов запаса и являются источником резервов несущей способности и грузоподъемности конструкции. На основании разработанной иерархической структуры факторов влияния были выделены факторы конструктивного запаса - это истинные конструктивные запасы, дорожная одежда мостового полотна, барьерные и перильные ограждения, а также трение в опорных частях.

2. Разработана математическая модель, связывающая конструктивные коэффициенты запаса, и, позволяющая определять истинный конструктивный коэффициент, величина которого характеризует конструктивный запас по грузоподъемности основных конструкций пролетных строений.

3. Разработаны методы количественной оценки факторов запаса, применение которых позволило оценить значимость выявленных факторов запаса следующим образом: а) ЛК0Д изменяется от 0,1 до 0,20; б) ДКогр изменяется от 0,01 до 0,05; в) ДКхр изменяется от 0,01 до 0,11.

4. На основе метода определения температуры замыкания пролетных строений, разработаны рекомендации по его применению для оценки температуры слоев дорожной одежды в процессе испытаний. Результаты экспериментальных исследований температуры гидроизоляции на натурных объектах показали, что в жаркую солнечную погоду при температуре поверхности покрытия около 50°С температура гидроизоляции, защищенной от солнечной радиации слоем из обычного асфальтобетона, не превышает +35-40°С.

5. Проведено экспериментальное исследование влияния температуры на механические свойства битумно-полимерной гидроизоляции, ее прочность по материалу и прочность на сдвиг к бетонной и металлической поверхности. Результаты исследований свидетельствуют о том, что совместная работа слоев дорожной одежды при низких температурах определяется прочностью материала гидроизоляции, а при положительных температурах адгезионной прочностью на сдвиг к изолируемой поверхности.

6. Результаты экспериментальных исследований зависимости свойств гидроизоляции от температуры позволили оценить степень включения слоев дорожной одежды в совместную работу с основными конструкциями пролетных строений при изменении температуры гидроизоляции от -60 до +60°С. Степень включения оценивалась с помощью коэффициента сцепления гидроизоляции ц, являющийся функцией изменения жесткости слоев дорожной одежды.

7. Установлена функциональная связь между конструктивными коэффициентами Ку и Ка, позволяющая при отсутствии одного из коэффициентов определить другой. Эта зависимость имеет большое практическое значение, так как очень часто исследователи сталкиваются с невозможностью измерений либо перемещений (прогибов), либо деформаций (напряжений).

8. Предложен метод оценки адекватности расчетной схемы, позволяющий выявить запасы грузоподъемности пролетного строения за счет различий между фактическим и расчетным распределением внутренних усилий между несущими элементами. Различия между расчетными и фактическими значениями внутренних усилий, приходящихся на наиболее загруженную балку, может достигать 10 % в сторону запаса грузоподъемности.

9. Разработана методика оценки конструктивных запасов пролетных строений автодорожных мостов по грузоподъемности. Использование методики в практике обследований и испытаний автодорожных мостов позволяет установить причины возможных отклонений измеренных значений параметров напряженно-деформированного состояния от расчетных, оценить влияние конструктивных запасов пролетных строений на их грузоподъемность и тем самым повысить надежность принимаемых решений о возможности эксплуатации пролетных строений под проектными нагрузками.

10. Область использования разработанной методики охватывает как новые, так и эксплуатируемые мосты. В первом случае методика позволяет оценить влияние конструктивных запасов на фактическую грузоподъемность пролетных строений и тем самым более точно оценить соответствие их работы проектным предпосылкам. Во втором случае методика позволяет оценить возможность использования конструктивных запасов при необходимости пропуска по мосту нагрузки, превышающей нормативные значения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Панфилов, Сергей Леонидович, 2009 год

1. Азоян P.C., Некоторые вопросы конструирования и расчета проезжей части металлических автодорожных мостов: Автореф. дис. .канд.техн.наук / P.C. Азоян// М., 1970.-22 с.

2. Белуцкий И.Ю. Определение резерва несущей способности нормальных сечений сталежелезобетонных балок // Науч. чтения памяти проф. М.П: Даниловского. Вып. 2: Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 1998.

3. Белуцкий И.Ю. Резервы грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных строений // Состояние и пути повышения эксплуатационной надежности мостов: Материалы рег.науч.-практ.конф. Хабаровск, 1999. С. 5859.

4. Берг О .Я., «О предельном состоянии железобетонных конструкций и долговечности бетона». Журнал «Бетон и железобетон», №11, 1964г.

5. Брюханов О.Н., Шевченко С.Н. «Тепломассообмен», Москва 2005.

6. Быстров В. А., Кубиков М.В. Вопросы совершенствования конструктивной формы сталежелезобетонных пролетных строений» /Исследование долговечности и экономичности искусственных сооружений: Меж-вуз.темат.сб.тр. Л.: ЛИСИ, 1980.С. 21 -32.

7. Быстров В.А. «Исследование работы сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов» Докторская диссертация, Ленинград, 1975г.

8. Васильев А.И., «Проблемы нормирования и исследования потребительских свойств мостов», Труды ЦНИИС 2002г.,вып.№208,с.8-24

9. Васильев А.И. «Методология системного подхода к нормированию и натурным исследованиям автодорожных мостов». Докторская диссертация, Москва, 2003г.

10. ВСН 32-89, Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. ВСН 32-89. М.: Транспорт, 1991. - 166 с.

11. BCH 36-84 Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов: ВСН 36-84 / Миндорстрой БССР. Минск, 1984. - 30 с.

12. Волокитин В.П. «Определение деформационно-прочностных характеристик асфальтобетонных слоев нежестких дорожных одежд». Кандидатская диссертация, Воронеж, 2004г.

13. Вентцель Е.С., «Теория вероятностей»., Изд. «Наука», М., 1962г.

14. ВСН 136-67., Минтрансстрой, М., 1967г.

15. Гвоздев A.A., Васильев А.П., Дмитриев С.А., «Изучение сцепления нового бетона со старым в стыках сборных железобетонных конструкций и рабочих швах» ОНТИ ЦНИИПС, 1963г.

16. ГибшманЕ.Е., «Безопасность движения на мостах» изд. «Транспорт», М., 1967г.

17. Гибшман М.Е. Теория расчета мостов сложных пространственных систем. М.: Транспорт, 1973. - 200 с.

18. Гибшман М.Е., Попов В.И. Проектирование транспортных сооружений.: Транспорт, 1988. 448 с.

19. Голышев А.Б., Полшцук В.П., Колпаков Ю.А., «Расчет сборно-монолитных конструкций с учетом фактора времени» Изд. «Буд1вельник», К., 1969г.

20. Горбовский Б.Е., Ступин С.И., «Температурное воздействие на пролетные строения мостов» журнал «Транспортное строительство», №4, 1974г.

21. Гузеев Р.Н., «Упругопластический анализ средствами МКЭ напряженно-деформированного состояния мостовых и геотехнических конструкций на автомобильных дорогах» кандидатская диссертация, Воронеж, 2001г.

22. Ефимов П.П. Экспериментальные методы исследования мостов: Учебное пособие. Омск: Изд-во Ом. ГТЦУ, 1994. - 195 с.

23. Ефимов Г.И., Кожевников В.А., «Повышение несущей способности, старых мостов» журнал «Автомобильные дороги», №2, 1973г.

24. Ефимов П.П. Теоретические основы оценки технических параметров автодорожных мостов и методов управления ими: Автореферат дис. . .д-ра техн.наук. Новосибирск, 1997. - 42 с.

25. Жданов А.П., «Расчет слоистых покрытий». Труды МАДИ Мосты и строительные конструкции, М., 1970г.

26. Заковенко В.В., Пассек В.В., Польевко В.П. Определение средней температуры мостовых конструкций при их замыкании. Транспортное строительство, № 9, 1981.

27. Захаров В.А., Пути повышения работоспособности полимербетонных покрытий мостов / В.А. Захаров, А.К. Бобарыкин // Автомобильные дороги. 1983. -№11.- С.25-26.

28. Иосилевский Л.И. «Практические методы управления надежностью железобетонных мостов»-3-е изд., перераб. и доп. М.:Науч.-изд.центр «Инженер», 2005.

29. Исследование работы и испытание моста через реку Зея: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т. Инв. №4/81 Хабаровск: Изд-во Хабар, политехи, ин-та, 198 Г. - 95 с.

30. Заковенко В.В. «Исследование теплового влияния климатических факторов на напряженное состояние пролетных строений мостов». Докторская диссертация, Москва, 1980г.

31. Калашников H.A., Приходько О.М. «О возможности строительства мостов без гидроизоляции». Журнал «Автомобильные дороги», №4, 1956г.

32. Калашников H.A. «Проезжая часть автодорожных мостов без оклеечной гидроизоляции». Автотрансиздат, М., 1963г.

33. Калашников H.A. «Мостовое полотно автодорожных мостов и пути его усовершенствования». Труды СоюздорНИИ, вып.59, М., 1972г.

34. Климович В.И. Анализ работы железобетонной плиты проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений по результатам натурных испытаний /Теоретические и экспериментальные-исследования мостов: Сб. Нуч. Омск: Изд-во Ом. политехи, ин-та, 1985. С. 52-57.

35. Кожевников В.А. «Натурные исследования плит проезжей части мостов». Журнал «Транспортное строительство», №1, 1966г.

36. Красноперов А.Р., «Учет влияния, конструктивных параметров дорожных одежд на отраженное трещинообразование в асфальтобетонных слоях усиления», кандидатская диссертация, Москва, 2000г.

37. Кулиш В.И. Повышение эксплуатационной надежности сталежелезобетонных мостов. М.: Транспорт, 1992. - 104 с.

38. Крылов H.A., Глуховской К.А. «Испытание конструкций сооружений». Изд. Литературы по строительству, Ленинград, 1970г.

39. Лившиц Я.Л. «Расчет железобетонных конструкций с учетом влияния усадки и ползучести бетонов». Изд. «Вища школа», К., 1971г.

40. Лившиц Я.Д., Автодорожные мосты (проезжая часть). / Я.Д. Лившиц, Д.Ю Виноградский, Ю.Д. Руденко. Киев:Будивельник, 1980.-52-53с.

41. Матаров И. А. «Исследование железобетонных балок под воздействием многократно повторной нагрузки». Труды ЦНИИПС, Вып. 21. Трансжелдориздат, 1956.

42. Мартынов* Е.А. «Совершенствование методики расчета контруктивно-анизотропных многослойных жестких дорожных одежд на силовые и температурные воздействия», СибАДИ, 2005г.

43. Микульский В.Г., Игонии JT.A. «Сцепление и склеивание бетона в сооружениях». Изд. Литературы по строительству. М., 1965г.

44. Микульский В.Г. «Сцепление нового бетона со старым в сборно-монолитных плитах при действии динамических нагрузок». Журнал «Транспортное строительство», №11, 1963г.

45. Митропольский А.К. «Техника статистических вычислений». Изд. «Наука», Физматлит, М., 1971г.

46. Мартынов Е.А. «Совершенствование методики расчета конструктивно-анизотропных многослойных жестких дорожных одежд на силовые и температурные воздействия». Кандидатская диссертация, Омск, 2005г.

47. Матвеев С.А., Тараданов E.JL, Ильюшенко В.Т. Исследование возможностей усиления неразрезных сталежелезобетонных пролетных строений мостов // Теоретические и экспериментальные исследования мостов. -Омск: Изд-во СиБАДИ, 1981. С. 12-24.

48. Мелентьев П.В. «Изучение механических свойств полимерных материалов», изд. «Энергия», М/.1967.

49. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, М.: Экономика, 2004.

50. Новиков В.А. «Исследование работы железобетонной плиты проезжей части мостов». Кандидатская диссертация, М., 1968г.

51. Обследование и испытание мостов, вводимых в эксплуатацию: Отчет о НИР /Хабар.политехн.ин-т; Руковод.работы В.И.Кулиш. Инв. №13/74.

52. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1975. 81 с. - Исполнители Шеин Н.Д. Казаринов В.Е., Заварзин К.В.

53. Обследование и испытание автодорожных мостов в Иркутской области: Отчет о НИР/Хабар.политехн.ин-т; Руковод.работы В.И.Кулиш. № ГР78028029; Инв. № 2/78. Хабаровск: Изд-во Хабар.политехн.ин-та, 1980. -88 с. - Исполнители Белуцкий И.Ю., Шеин Н.Д.

54. Отчет НИИСК № 15 д.-70045440 Киев, 1970 г. «Экспериментально-теоретические исследования и разработка методов расчета железобетонных конструкций».

55. Отчет НИИСК № 71055036, Киев, 1971г. «Экспериментально-теоретическое исследование и разработка методов расчета железобетонных конструкций».

56. Овчинников И.Г. Во что одеть мосты? / И.Г.Овчинников, В.Н. Макаров, А.Г. Щербаков // Дороги России XXI века. 2002.-№5. - С.68-79.

57. Овчинников И.Г. Устройство дорожной одежды на новом автодорожном мосту через Волгу у Саратова / И.Г. Овчинников, О.Н. Распоров, В.Н. Макаров // Транспортное строительство. 2000. - №6. С. 10-11.

58. ОДН 218.046-01. Отраслевые дорожные нормы. Проектирование нежестких дорожных одежд. -М.: Изд-во стандартов, 2001.

59. Польевко В.П., Мойжес Л.Б. «Особенности работы пролетных строений без ребер жесткости и диафрагм». Ж. «Транспортное строительство», № 12, 1964 г.

60. Потапкин A.A. Теория, и расчет стальных и сталежелезобетонных мостов на прочность с учетом нелинейных и пластических деформаций. М.: Транспорт, 1972. - 192 с.

61. Потапкин A.A. Проектирование стальных мостов с учетом пластических деформаций. М.: Транспорт, 1984. - 201 с.

62. Прыщенко Ю.И. «Влияние статической нагрузки на сцепление бетонных блоков с раствором». Журнал «Транспортное строительство», №5, 1956г.

63. Рекомендации по расчету, конструированию и изготовлению, сборно-монолитных конструкций». Изд. «Будивельник», Киев, 1974 г.

64. Романов П.Н., Фельдман М.Б., «Уменьшение предварительного обжатия бетона-в балках автодорожных пролетных строений длиной до 33 м». Журнал «Транспортное строительство» №4, 1967 г.

65. Российский В.А., Лукин H.H., «Влияние бетона сточного треугольника на пространственную работу балочных бездиафрагменных пролетных строений автодорожных мостов». Журнал «Автодорожник Украины». Вып.4/30/,К, 1967г.

66. РоякГ.С. «Выбор материалов для дорожного покрытия с учетом напряженного состояния» Г.С. Рояк, М.Ю. Грановский// Транспортное строительство.-2002г.-№10.

67. Руденский A.B. Дорожные асфальтобетонные покрытия / A.B. Руденский.-М.гТранспорт, 1992. -253 с.

68. Румшинский JI.3. «Математическая обработка результатов экспериментов». Изд. «Наука», М., 1971г.

69. Райков О.Н., «Исследование влияния проезжей части на напряженное состояние нижних поясов металлических комбинированных ферм пролетных строений автодорожных мостов», кандидатская диссертация, Омск, 1974г.

70. Рекомендации по расчету температурных и усадочных воздействий на пролетные строения мостов. Под общей редакцией В.В. Пассека. ЦНИИС. М., 1988.

71. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. М., 1985.

72. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. М.,1983.

73. Сахарова И.Д. Гидроизоляционные системы для мостовых сооружений / И.Д Сахарова, В.Ю. Казарян // Стройпрофиль. — 2002. №8(22). -С.22-23.

74. Сахарова И.Д. Дорожная одежда на ортотропной плите пролетных строений мостов / И.Д. Сахарова // Совершенствование проектирования мостовых сооружений: Труды ГП Росдорнии, НИЦ «Мосты» ОАО ЦНИИС. -М.: Информавтодор, 2002. Вып. 12 С.83-102 с.

75. Сахарова И.Д. Конструкция одежды на мостах с ортотропными плитами / И.Д. Сахарова // Автомобильные дороги. — 1984. №4. — С.14-15.

76. Сахарова И.Д. Новые гидроизоляционные материалы^ для мостовых сооружений / И.Д. Сахарова, В.Ю. Казарян // Стройпрофиль. 2001. - №9(13). -С.44-45.

77. Сегиванов Ф.С. «Применение теории наведенной неоднородности для расчета деформаций слоистой среды на основе вариационного метода». Кандидатская диссертация, Саратов, 2004г.

78. Сборник трудов БелдорНИИ «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов». Изд. «Наука и техника», Минск, 1971г.

79. Стуков В.П., «К вопросу расчета автодорожных балочных сборных железобетонных мостов с включением в работу пролетных строений конструкции тротуаров». Кандидатская диссертация, Москва, 1971г.

80. Стуков В.П. «Работа тротуаров и ограждений проезжей части железобетонных мостов совместно с главными балками». Аннотация докладов XVIII научно-исследовательской конференции МАДИ, 1969г.

81. Сунгатуллин Я.Г. «О расчете контакта на скалывание у опор неразрезных железобетонных изгибаемых элементов комплексного сечения». Материалы Научно-технической конференции по стр. механике и стр. конструкциям.

82. Стрелецкий H.H. Сталежелезобетонные мосты. М.: Транспорт, 1965. - 376 с.

83. Слободчиков А.Я., Агеев Д.Н., Шоршоров А.Х., «Исследования бездиафрагменных пролетных строений», Журнал «Транспортное строительство», №12, 1965 г.

84. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов. Т.2. Более сложные вопросы теории и задачи. М.: Наука, 1965. - 480 с.

85. Тетерук Е.Г., Финкелыптейн И.А. «Новый городской мост в г. Днепропетровске». Ж. «Промышленное строительство и инженерные сооружения», №3, 1968 г.

86. Улицкий Б.Е., «Пространственные расчеты балочных мостов». Автотрансиздат, М., 1962 г.

87. Улицкий Б.Е. и др. «Пространственные расчеты мостов». Изд. «Транспорт» М., 1967 г.

88. Г. LI Щербаков A.F. «Напряженно-деформированное состояние многослойной конструкции при-; совместном; действии нагрузки и внешней среды: применительно к,расчетудорожнойодеждьъ на мостовых сооружениях». Кандидатская диссертация-Волгоград, 2005г.

89. Янковский O.A., ПисицытМ.Е. и др., «Исследование по технологии изготовления железобетонных звеньев водопропускных; труб с. разработкой предложений; по? совершенствованию, конструкции и технологии; изготовления звеньев». Отчет ЦНИИС., М., 1968 г.

90. BanzigerDlJ. "Statische Mitwirkung vonBetondeckbelagcn bei Brucken mit Betonfahrbahnplatten" Schweizerische Bauzeitung, 87,15,1969.

91. Birke land H.W. "Differential^ schrinkage in; composite beams". Jörunal of the American Concrete Institute, vol.8, 3, 1959.

92. Birkeland H.W., Birkeland P.W. "Connections in Precast Concrete Construction". "ACJ-Journal", Marsch, 1966.

93. Boulware R., Elliot A. "Protection of high-way bridges floor from corrosion by salt additions". "Civil Engineering". 10, 1971.

94. Fessler E.O. "Die Ermudungsversuche an der EMPA zur Abklärung der statischen Mitwirkung von Betondeckbtlagen bei Brucken mit Betondeckbahnplatten". Schweizerische Bauzeitung, 1968, 86, 43.

95. Hager K., Nenning E. "Versuche zur Veststellung der Scherfestigkeit und der Wasserdichtigkeit des Betons in- der Arbeitsfugen bei verschiedener Fugenbehandlung". "Deutscher Ausschuss fur Eisenbeton", 69, 1932.

96. Josef Glomb. "Tendecje rozwojowe w projektowaniu nawierzchni mostow drogowych". Drogownictwo, 4, 1972, 86-92. Wydawnictwo komunikacji i tacznosci, Warszawa.

97. Kaminski L. "W sprawe ocenj pracy przesel mostowych". Prace Naukowe Instytute Inzynierii Ladowey. Politechniki Wroclawskiej, 12, 1973.

98. Lewy M. "The use of adhesives in. the bonding and'repair of precast products". "Civil Engineering". 8, 1961.

99. Norman L. Scott"Performance of precast prestressed hollow core slab wiyh composite concrete topping". Jorunal of the Prestressed Concrete Institute, 2, 1973.

100. Saliger R. "Der Eisenbeton, seine Berechnung und Gestaltung", M.,1929.

101. Sattler K. "Composite constructions in theory and practice". "The structural engineer", vol. 39, 4, 1961.

102. Tentative Recommendations for Design of Composite Beams and Girders of Buildings. "ACJ-Journal", Dec., 1960.

103. Trost H. "Lastverstellung bei Plattenbalkenbrucken", Dusseldorf, 1961.

104. Weiser M. "Kriech- und Schwindeinflusse bei den spater betonierten Gesimsen von Spannbetonbrucken" "Der Bauingenieur", 10, 1964.

105. B. Wenke, B. Muller. "Verfahren zur Aufbringung von Betonfahrbahndecken mittels Strassenfertiger, insbesondere Gleitscyalungsfertiger, vorzugsweise auf Fertigteiluberbauten von Brucken". DDR Patentschrift, 81 408, kl. 19. C. 19/00 E 01 c. 1971.

106. Zielinski Z. "Tipjwe universalne przekrycia z betonu sprezonego w Polsce". "Inzynieria i Budownictwo", 5, 1962.

107. Zuk W. "Thermal and shrinkage stresses in composite beams". Jorunal of the American Concrete Institute, vol.58, 3, 1961