Методика оценки эффективности участия в проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Наумкова, Ксения Васильевна

• Наумкова, Ксения Васильевна
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Наумкова, Ксения Васильевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МИРОВОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА.

1.1. Анализ исторических аспектов взаимодействия государственного и частного секторов экономики.

1.2. Роль государственно-частного партнерства в развитии транспортной инфраструктуры.

1.3. Модели государственно-частного партнерства, используемые в транспортном строительстве.

1.4. Оценка эффективности инвестиционных проектов государственно-частного партнерства.

ГЛАВА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ИНВЕСТИЦИОНННЫХ ПРОЕКТОВ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ПРИНЦИПЫ ИХ ОЦЕНКИ.

2.1. Развитие терминологии и основных понятий.

2.2. Классификация инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

2.3. Принципы оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ УЧАСТИЯ В ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ПО СХЕМЕ ГЧП.

3.1. Усовершенствованный метод оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства.:.

3.2. Модель оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

3.3. Методика оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства.

3.4. Практическое использование методики оценки эффективности участия.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика оценки эффективности участия в проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства»

Актуальность темы

В последние годы во всем мире наблюдается тенденция активного взаимодействия государственного и частного секторов экономики при реализации инфраструктурных инвестиционных проектов. Особую актуальность она приобрела в условиях мирового финансового кризиса и, в первую очередь, проявилась в сфере транспортного строительства.

Сфера транспортного строительства в настоящее время является одной из приоритетных сфер развития взаимоотношений государства и частного сектора. Это связано, прежде всего, с тем, что существующая в настоящее время проблема ограниченности бюджетных ресурсов, сопровождающаяся низкой эффективностью их вложения, тормозит развитие транспортной инфраструктуры. Так, по данным Минтранса, в России по состоянию на 1 января 2010 г. соответствует требованиям лишь 39,6% автомобильных дорог федерального значения [109]. Из-за недостаточного развития дорожной сети страна теряет 1,3 трлн. руб. в год. Если положение не изменится, то к 2015 г. потери возрастут до 2 трлн. руб. Чтобы привести опорную сеть дорог в нормативное состояние, необходимо вкладывать по 0,5 трлн. руб. в год и это без учета затрат на содержание и плановый ремонт дорог [49]. Таких затрат бюджет может не выдержать, в связи с чем необходимо задействовать дополнительные источники финансирования - частные инвестиции, как отечественные, так и зарубежные.

Основным инструментом привлечения частных инвестиций к реализации проектов транспортного строительства является механизм государственно-частного партнерства (ГЧП), целью создания которого является повышение эффективности инвестиционных проектов для государства и частных организаций.

Однако, не смотря на значительное количество исследований, посвященных изучению механизма ГЧП, на сегодняшний день не решен целый ряд вопросов.

Одной из значительных проблем, оказывающих существенное негативное влияние на реализацию проектов государственно-частного партнерства, является несовершенство существующей законодательной базы, касающейся вопросов ГЧП. До настоящего времени не сформулировано единое общепризнанное определение понятия «государственно-частное партнерство», кроме того среди специалистов нет единого мнения какие формы взаимодействия государства и частного сектора можно отнести к ГЧП.

Также до сих пор не определены некоторые важные и необходимые категории и принципы оценки эффективности участия в инвестиционных проектах, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, учитывающие особенности таких проектов, в частности, отсутствует принцип справедливого распределения доходов участников партнерства в зависимости от стоимости внесенных вкладов.

Кроме того, в настоящее время требуется на практике, но не до конца проработан адекватный методический аппарат оценки эффективности участия в инвестиционных проектах, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, в транспортном строительстве с учетом пропорционального распределения доходов участников партнерства от стоимости внесенных вкладов и качества выполненных работ.

Актуальность перечисленных и других связанных с ними вопросов, теоретическая и практическая значимость развития механизма государственно-частного партнерства в сфере транспортного строительства обусловили выбор темы диссертационного исследования, постановку его цели и задачи.

Степень разработанности проблемы. Теоретическим основам и практическим методам оценки эффективности инвестиций, включая инвестиции в транспортное строительство, посвящено значительное количество исследований. Среди основных следует отметить работы таких ученых, как: Абалкин Л.И., Бабкин A.B., Будрина Е.В., Волков Б.А., Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Козин П.А., Красовский В.Н., Лапидус Б.М., Новожилов В.В., Пантина Т.А., Хачатуров Т.С., Цыканов Г.Е., Шопенко Д.В. и др.

Теоретические основы государственно-частного партнерства представлены в работах зарубежных авторов, среди которых выделяют: Аткинсона Л., Сото Э., Твинга Д.Л., Томаса П., Хикла У., в работах отечественных исследователей: Антонова В.Г., Асаула H.A., Бабкина A.B., Баженова A.B., Варнавского В.Г., Вилисова М.В., Грицай C.B., Дерябиной М.А., Ефимовой Л.И., Зудиной А.Ю., Кабашкина В.А., Кнаус В.В., Козина П.А., Кузьмина Д.И., Левитина И.Е., Максимова В.В., Нелюбовой H.H., Никитаевой А.Ю., Осадчей И.М., Рожковой С.А., Савранского П.В., Сильвестрова С.Н., Унтуры Г.А., Шамхалова Ф.И., Ясина Е.Г. и др.

В области экономико-математического моделирования исследования базируются на трудах таких ученых как Виленского П.Л., Герасименко П.В., Иванова Ю.И., Лебедева В.В., Максимова С.Н., Петрова A.A., Смоляка С.А., Хрусталева Е.Ю. и др.

Целью диссертационного исследования является совершенствование методики оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

Для достижения цели в диссертационном исследовании были поставлены и решены следующие задачи:

- проанализировать и обобщить мировой и отечественный опыт использования моделей и методов в процессе оценки экономической эффективности инвестиционных проектов государственно-частного партнерства;

- уточнить понятийный аппарат: «государственно-частное партнерство», «государственно-частное партнерство в сфере транспортного строительства», «модель государственно-частного партнерства»;

- сформулировать новые принципы оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, учитывающие пропорциональное распределение доходов участников партнерства от стоимости внесенных вкладов;

- разработать усовершенствованные метод и модели оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства;

- разработать методику оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме ГЧП;

- провести вычислительный эксперимент по оценке эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

Объектом исследования являются инвестиционные проекты предприятий транспортного строительства, реализуемые по схеме государственно-частного партнерства.

Предметом исследования являются методы и модели оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства.

Теоретической и методической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных авторов в области оценки экономической эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

Для получения достоверных научных результатов в диссертации применялись следующие методы исследования: сравнительный анализ, методы обработки статистической информации, методы логического моделирования, а также методы математического и экономического моделирования.

Статистической и информационной базой исследования послужили статистические и справочные данные государственных структур РФ, материалы по исследуемой проблеме, материалы научных изданий, интернет источники, а также законы РФ и постановления правительства РФ, действующие в области оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

Научная новизна результатов исследований:

1. Уточнены понятия: «государственно-частное партнерство», «государственно-частное партнерство в сфере транспортного строительства», «модель государственно-частного партнерства», развивающие и более точно раскрывающие особенности механизма ГЧП.

2. Предложена усовершенствованная классификация инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме ГЧП, отличающаяся учетом совокупности признаков: источник финансирования, формы ГЧП, право собственности на созданный инфраструктурный объект, направления использования; предложенная классификация позволяет определять соответствующие подходы к оценке проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме ГЧП.

3. Сформулированы новые дополнительные принципы оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме ГЧП, основным из которых является пропорциональное распределение доходов участников партнерства в зависимости от стоимости внесенных вкладов, позволяющие проводить адекватную оценку эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства.

4. Разработаны усовершенствованный метод и модели оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, позволяющие учесть пропорциональность в распределении доходов участников партнерства в соответствии со стоимостью внесенных вкладов, а также зависимость доходов частного инвестора от качества выполненных им работ.

5. Разработана методика оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства; данная методика позволяет провести детальный анализ возможных схем финансирования проекта, а также учесть справедливость в распределении дохода между партнерами; адекватность и достоверность разработанной методики проверена и подтверждена на примере строительства участка скоростной автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург (15 - 58 км).

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в разработке методики оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства и ее реализации в среде Microsoft Excel.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

Диссертация соответствует пункту 1.4.84 «Оценка экономической эффективности нового транспортного строительства, технического перевооружения и модернизации путей сообщения» Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

Апробация результатов научного исследования. Результаты диссертационной работы докладывались на международных научно-практических конференциях: «Молодая наука России: вопросы теории и практики» (Волгоград, 2010); «Инновационная экономика и промышленная политика региона (ЭКОПРОМ-2010)» (СПб - Таллинн, СПбГПУ, 2010); «Модернизация экономики и формирование технологических платформ

ИНПРОМ-2011)» (СПб, СПбГПУ, 2011); «Инновационная экономика и промышленная политика региона (ЭКОПРОМ-2011)» (СПб, СПбГПУ, 2011); «Инновационная модель экономики и государственно-частное партнерство (ИНПРОМ-2012)» (СПб, СПбГПУ, 2012), на межвузовской научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Транспорт: проблемы, идеи, перспективы. Неделя науки - 2011» (СПб, ПГУПС, 2011), а также на семинаре «Развитие транспортной инфраструктуры с использованием механизмов государственно-частного партнерства» (13.12 - 17.12.2010) в процессе доклада по теме №1 «Государственно-частное партнерство (ГЧП): мировой опыт и перспективы в России. Основные принципы ГЧП. Современное развитие механизмов ГЧП в России. Опыт применения ГЧП в Санкт-Петербурге. Перспективы развития ГЧП».

Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Экономика и менеджмент в строительстве» ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения».

Публикации. Результаты выполненных исследований опубликованы в 10 научных трудах общим объемом 2,14 пл., в том числе 3 работы в рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Структура диссертации определяется логикой проведенного исследования и отражена в содержании диссертационной работы, состоящей из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 120 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Наумкова, Ксения Васильевна

Выводы по третьей главе

1. Разработанный метод оценки инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, усовершенствован с позиции соблюдения пропорций между распределением результатов и стоимостью внесенных вкладов участников, а также установлена зависимость доходов инвестора от показателя качества выполненных работ.

2. В связи с выявленными особенностями оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, существующий перечень критериев разделен и дополнен критериями оценки для государства и для частных организаций.

3. Приведенные автором основные положения метода определения эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, предполагают, что эффективность проекта ГЧП должна определяться с учетом ряда зависимостей, которые обеспечивали бы соблюдение принципа взаимовыгодности реализации проекта для всех участников партнерства.

4. В соответствии с разработанными автором критериями оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, усовершенствована модель оценки эффективности проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме ГЧП, для государства и частных инвесторов.

5. Усовершенствована методика оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, с позиции пропорционального распределения доходов участников партнерства от стоимости внесенных вкладов и качества выполненных работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе диссертационного исследования цель совершенствование методики оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, связанная с разработкой методики оценки эффективности участия, совершенствованием метода и моделей оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства по схеме ГЧП, разработкой дополнительных принципов оценки эффективности участия и классификации инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, получила достаточно обоснованное решение.

Выполненные исследования позволяют сформулировать следующие основные научно-практические результаты:

1. Использовавшиеся до настоящего времени методы и модели оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, не отражают справедливость в распределении доходов между участниками государственно-частного партнерства, не учитывают специфические особенности таких проектов и требуют их дальнейшей доработки.

2. В диссертационном исследовании автором даны уточненные определения понятиям: «государственно-частное партнерство», «государственно-частное партнерство в сфере транспортного строительства», «модель государственно-частного партнерства».

3. Разработанная усовершенствованная классификация инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, учитывает особенности проектов ГЧП и позволяет определить соответствующие подходы к оценке таких проектов.

4. Разработаны дополнительные принципы оценки эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства, которые позволяют проводить адекватную оценку эффективности такого рода проектов.

5. Разработанный метод определения эффективности инвестиционных проектов транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства позволяет учесть:

- соблюдение пропорции между распределением результатов и стоимостью внесенных вкладов;

- величину доходов, приходящуюся частному инвестору, в зависимости от показателя качества выполненных им работ.

6. Усовершенствованная в диссертационном исследовании модель оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства учитывает зависимость дохода, приходящегося частному инвестору, от коэффициента, соответствующего фактическому уровню содержания автомобильной дороги. Значение данного коэффициента в диссертационной работе представлено в зависимости от трех уровней содержания дороги: высокого, среднего, допустимого.

7. В целях повышения эффективности оценки инвестиционных проектов транспортного строительства по схеме государственно-частного партнерства в диссертационном исследовании разработана методика оценки эффективности участия в инвестиционных проектах транспортного строительства по схеме ГЧП. Данная методика позволяет провести детальный анализ возможных схем финансирования проекта, а также учесть справедливость в распределении доходов между партнерами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Наумкова, Ксения Васильевна, 2012 год

1. Закон Ленинградской области от 14.10.2011 г. №78-оз «Об участии Ленинградской области в государственно-частном партнерстве».

2. Закон Мурманской области от 27.12.2010 г. 1Э11-01-ЗМО «Об участии Мурманской области в государственно-частных партнерствах».

3. Закон Санкт-Петербурга от 25 декабря 2006 г. №627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах» (с изм., внесенными Законом Санкт-Петербурга от 10 апреля 2008 г. №205-25).

4. Закон Ставропольского края от 12 октября 2009 г. №67-кз «О государственно-частном партнерстве Ставропольского края».

5. Закон Томской области от 16 октября 2006 г. №244-03 «Об основах государственно-частного партнерства в Томской области».

6. Инструкция по оценке качества содержания (состояния) автомобильных дорог (ВН 10-87 разраб. Министерством автомобильных дорог РСФСР, 1986г., с изм., утвержденными 15 ноября 1989г.).

7. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81 разраб. Министерством автомобильных дорог РСФСР, 1982г.).

8. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (утв. Распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. №1662-р).

9. Методика выявления критериев оценки экономической эффективности стратегических инвестиционных проектов Санкт-Петербурга (Распоряж. Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства СПб №46 от 21.05.2008 г.).

10. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, утв. Госстроем России, Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Госкомпромом России №7-12/47 от 31 марта 1994 г.

11. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ №ВК 477 от 21 июня 1999г.

12. Постановление Правительства РФ от 1 марта 2008 г. №134 «Об утверждении Правил формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации» (в ред. Постановления Правительства РФ от 23.06.2008 г. №468).

13. Постановление Правительства РФ от 23 августа 2007 г. №539 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог федерального значения и правилах их расчета».

14. Правила формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 01.03.2008 г. №134 (в ред. Постановления Правительства РФ от 23.06.2008 г. №468)).

15. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. О ДМ 218.0.000-2003.

16. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г. (утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. №1734-р).

17. Федеральный закон от 21 июля 2005 г. №115-ФЗ «О концессионных соглашениях» (в ред. Федеральных законов от 08.11. 2007 г. №261-ФЗ, от 04.12.2007 г. №332-Ф3, от 30.06.2008 г. №108-ФЗ).

18. Федеральный закон от 09.07.1999 г. №160-ФЗ «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» (в редакции от 06.12.2011 г.).

19. Федеральный закон от 30.12.1995 г. №225-ФЗ (ред. от 19.07.2011 г.) «О соглашениях о разделе продукции».

20. Федеральный закон от 22.07.2005 г. №116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» (в редакции от 06.12.2011 г.).

21. Федеральный закон от 26.07.2006 г. №135-Ф3 «О защите конкуренции в отношении договоров концессии».

22. Федеральный закон «О банке развития» от 17.05.2007 г. №82-ФЗ (в редакции от 25.06.2012 г.).

23. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

24. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015гг.)» (утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2008 г. №377).

25. Автомобильные дороги. Цифры и факты. Информационный материал № 1/2010. М.: -ЦКАД, 2010.

26. Азгальдов Г.Г., Азгальдова Л.А. Количественная оценка качества (Квалиметрия). Библиография. -М.: Издательство стандартов. 1971.

27. Акитоби Б., Хемминг Р., Шварц Г. Государственные инвестиции и государственно-частные партнерства//Вопросы экономики, 2007. №40.

28. Алпатов A.A., Пушкин A.B., Джапаридзе P.M. Государственно-частное партнерство. Механизмы реализации. М.: Альпина Бизнес Букс, Альпина Паблишерз, 2010.

29. Альянс государства и капитал. О.М. Особенков, М.В. Щегорцов. Монография М.: ОАО «Типография «Новости», 2011.

30. Барьеры развития механизма ГЧП в России. М., НПФ «Экспертный институт», 2010.

31. Беляева Ю.В., Орлов В.В., Чекмарев В.В. Государственно-частное партнерство в системе экономических отношен Кострома: КГУ им. Н.А.Некрасова, 2010.

32. Бизнес и власть в современной России: теория и практика взаимодействия: материалы «круглого стола». Москва. РАГС. 14 апреля 2009 г., под ред. П.А.Толстых -М.: Изд-во РАГС, 2010.

33. Бруссер П. Рожкова С. Государственно-частное партнерство новый механизм привлечения инвестиций// Рынок ценных бумаг, 2007. №2(329). С.29-33.

34. Бубнова Г.В., Левицкая Л.П., Могрунов В.М., Федорова Н.О. Оценка экономических показателей развития технических станций на основе ситуационного анализа// Российское предпринимательство 2010. №12. Вып. 2(174). С. 114-119.

35. Будрина Е.В. Исследование отраслевых особенностей регулирования экономики на транспорте/ Вестник ИНЖЕКОНа, серия «Экономика», 2007. №4(17). С. 167-173.

36. Варнавский В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления // Отечественные записки, 2004. №6(20).

37. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора. М.: Наука, 2005.

38. Варнавский В.Г., Клименко A.B., Королев В.А. Государственно-частное партнерство: теория и практика. М., 2010.

39. Васильева Н.М., Улицкий М.П. Научные основы, принципы и методы управления и планирования на автотранспорте Москва: МАДИ, 1973.

40. Васильев В. Правовые вопросы осуществления государственно-частного партнерства//Транспорт Российской Федерации, 2006. №4. С. 28-29.

41. Вилисов М.В. Государственно-частное партнерство: политико-правовой аспект// Власть, 2006. №7.

42. Возможности федеральных инвестиций через ГЧП: Сборник нормативных актов по ГЧП в Российской Федерации. М., 2009.

43. Воротников A.M., Королев В.А., «О развитии государственно-частного партнерства в российских регионах», «Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование», 2010. №2(43).

44. Грицай C.B. Использование частно-государственного партнерства для повышения эффективности деятельности промышленного предприятия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 М., 2006.

45. Государственно-частное партнерство механизм реализации ФЦП развития //Транспорт России, 2008. №30 (526).

46. Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2010 2012 г. (по состоянию на 15 декабря 2009), М., 2009.

47. Дынин Е.А. «Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве», «Общество и экономика», 2007. №5-6.

48. Есипова Е.В., Наумкова К.В. Эффективность государственно-частных инвестиций в железнодорожное строительство. Научно технические ведомости №2 (119) 2011, СПбГПУ, с. 144 - 148.

49. Ефанов А.Н. Экономика транспорта: Учеб. пособие. 4 1- СПб: ПГУПС, 2009.

50. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Зайцев A.A. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие СПб: ПГУПС, 2001.

51. Игнатюк H.A. Государственно-частное партнерство в Российской Федерации / Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве российской Федерации. М.: Эксмо, 2009.

52. Кабашкин В.А. Партнерство в государстве залог успеха. - М., 2007.

53. Кабашкин В.А. Государственно-частное партнерство в регионах Российской Федерации. М., 2010.

54. Каданя (Кеслер) А.Я. Экономические основы государственно-частного партнерства. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук / ФГОУ ВПО «Московский государственный университет имени М.В.Ломоносова». М.: МГУ, 2008.

55. Кнаус В.В. Развитие государственно-частного партнерства М.: ООО «Издательство «Проспект», 2010.

56. Козин П.А., Наумкова К.В. Усовершенствованный подход к оценке эффективности инвестиционных проектов, реализуемых по схеме государственно-частного партнерства. Известия ПГУПС №1 (30), 2012, С. 143- 148.

57. Коновалова М.Е. Государственно-частное партнерство и его роль в структурных преобразованиях экономики России. Проблемы современной экономики, 2010. №2 (34).

58. Кононова Г.А. Экономика транспортного предприятия: Учеб. пособие -СПб: СПбГИЭУ, 2002.

59. Левитин И.Е. Развитие государственно-частного партнерства на транспорте. -М.: ВИНИТИ, 2010.

60. Левитин И.Е. Государственно-частное партнерство в механизмах инновационного потенциала развития объектов транспортной инфраструктуры Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук: 08.00.05 - М., 2008.

61. Литягин Е.О. Состояние дорожного хозяйства РФ. http://www.stroyka.ru

62. Максимов В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов. М.: Альпина Паблишерз, 2010.

63. Михеев О.В. Частно-государственное партнерство в условиях смешанной экономики: теория и практика становления и функционирования. М.: «Анкил», 2011.

64. Михеев О.Jl. Финансовые и правовые проблемы частно-государственного партнерства. М.: «Анкил», 2008.

65. Мысник В.Г., Иголкин Л.М. Государственно-частное партнерство как эффективная форма взаимодействия государства и бизнеса в развитии инновационной экономики: монография /- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.

66. Национальный доклад «Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве». //М.: Ассоциация Менеджеров, 2007.

67. Наумкова К.В. Усовершенствованная модель оценки эффективности инвестиционных проектов на основе государственно-частного партнерства. Научно-технические ведомости №3(149) 2012, СПб, СПбГПУ, С. 167 170.

68. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт. Монография/ Будрина Е.В., Будрин А.Г., Малевич Ю.В и др./ Под ред. д-ра экон. наук, проф. Е.В. Будриной СПб: СПбГИЭУ, 2007.

69. Панкратов A.A. Государственно-частное партнерство в современной практике. Основные теоретические и практические проблемы. М.: Анкил, 2008.

70. Панибратов Ю.П., Меркин P.M., Клюев А.Ф. Комплексная система повышения эффективности строительного производства Л.: Стройиздат, 1985.

71. Практическое руководство по вопросам эффективного управления в сфере государственно-частного партнерства / Европейская экономическая комиссия ООН. Нью-Йорк, Женева: Организация Объединенных Наций, 2008. - №08. II. Е. 1.

72. Результаты независимой экологической экспертизы проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург на участке 1558 км.-М., 2011.

73. Рожкова С.А. Анализ мирового опыта использования государственно-частного партнерства в различных отраслях экономики// Рынок ценных бумаг, 2008. №1 (352). С. 50-55.

74. Россия в цифрах // Федеральная служба государственной статистики (Росстат) http://www.gks.ru

75. Рубцов А.Е. Подход к оценке эффективности функционирования предприятий транспорта и их структурных подразделений // Вестник ИНЖЕКОНа, серия «Экономика», 2010. №2(53). С 102-108.

76. Сильвестров С. Партнерство государства и частного сектора // Экономика России XXI век, 2005. №18.

77. Современная модель эффективного бизнеса: монография/ Ю.К.Беляев, Е.Б. Гокжаева, A.C. Грисько и др./ Под ред. С.С.Чернова. Книга 8. -Новосибирск: Издательство «СИБ-ПРИНТ», 2010.

78. Степанова Е.С. Способы классификации государственно-частных партнерств. «Вестник Финансовой академии», 2008. №3(47). С. 170-176.

79. Талапина Э. Концессия как форма публично-частного партнерства // Хозяйство и право: Ежемесячный журнал для деловых людей/ Гл. ред. Петрова Т. -М.: Экономика, 2009. №4. С.72-77.

80. Ходасевич С.Г. Частно-государственное партнерство как инструмент привлечения инвестиций// Финансы и кредит, 2006. №33.

81. Частно-государственное партнерство при реализации стратегических планов: Практика и рекомендации. СПб: Межд.центр социально-экономических исследований «Леонтьевский центр», 2005.

82. Шопенко Д.В. Управление инвестиционным процессом в реальной экономике: Монография. СПб.: Ин-т проблем регион, экономики. Рос. Акад. Наук, 2000.

83. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие/ А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; под ред. Г.А. Кононовой, 4-е издание М: Издательский центр «Академия», 2009.

84. Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития. М., 2006.

85. Estache A., Juan Е., Trujillo L. Public-Private Partnerships in Transport: Policy Research Working Paper. The World Bank, 2007. №4436.

86. Grenn paper on public-private partnerships and community law on public contracts and concessions/Commission of the European Communities. Brussels: 30 April 2004. №COM (2004) 327 final.

87. Public Private Partner Programme электронный ресурс. Режим доступа: www.4ps.co.uk. (дата обращения 25.12.2010).