Оценка эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры Сибири тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рябущенко, Оксана Анатольевна

• Рябущенко, Оксана Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рябущенко, Оксана Анатольевна

Введение.

Глава 1 Теоретические и методологические аспекты оценки финансирования инфраструктурных объектов на транспорте.

1.1. Понятие государственных и частных инвестиций, подход к оценке их эффективности.

1.2. Основы государственно-частного партнерства как инструмента развития транспортной ршфраструктуры.'.

1.3. Особенности ГЧП для реализации проектов транспортной инфраструктуры в России.

Глава 2 Анализ реализации государственно-частного партнерства в транспортной инфраструктуре регионов.

2.1. Анализ реализации инвестиционного проекта «Строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва».

2.2. Анализ реализации инвестиционного проекта строительства железной дороги Нарын-Лугокан.

2.3. Проблемы и меры совершенствования-государственно-частного пар гаерства транспортной инфраструктуры регионов.

ГлаваЗ Методика оценки государственно-частного партнерства дли транспортной инфраструктуры Восточной Сибири.

3.1. Методика оценки эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры субъектов РФ.

3.2. Апробация методики оценки эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры Сибири.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры Сибири»

Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрена долгосрочная программа, в соответствии с которой одной из поставленных целей структурных преобразований в отрасли после 2010 года является создание условий для расширения притока частного капитала в конкурентные сегменты рынка и обеспечения достаточного объема государственных капитальных вложений в проекты, имеющие социально-экономическую эффективность.

Основным инструментом привлечения внебюджетных инвестиций к реализации крупных инфраструктурных проектов является институт государственно-частного партнерства. Однако для реализации появляющихся возможностей существует необходимость разработки1 грамотного методического подхода к оценке инвестиционной привлекательности инфраструктурных проектов в рамках реализации государственно-частного партнерства (ГЧП)1. Значение механизмов государственно-частного партнерства особенно велико для эффективного* функционирования транспортной инфраструктуры^ с использованием всех схем перевозок с участием нескольких видов транспорта, в приоритетной роли железнодорожного, который играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в мировой экономической системе.

В настоящее время проводится недостаточно комплексных исследований о возможностях использования механизма ГЧП при разработке крупных инфраструктурных проектов, социально-экономических преимуществ и рисков, которые возникают в условиях ГЧП. Кроме того, в отечественной

1 Закон Санкт-Петербурга от 25 декабря 2006 года №627-100 «Об участии Санкт-Пе гербурга в государственно-частных партнерствах» экономической науке недостаточно методологических разработок, посвященных ГЧП. Таким образом, отсутствие специализированных теоретических исследование и адекватной методики решения этой задачи и определяет актуальность темы исследования.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка методических подходов к оценке эффективности проектов строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на основе оценки привлекательности ГЧП. В соответствии целью исследования в рабо ге были поставлены и решены следующие задачи:

- рассмотрены теоретические и методологические аспекты оценки эффективности инфраструктурных объектов и уточнено место частного капитала в процессе инвестирования инфраструктурных проектов железнодорожного транспорта;

- проведен анализ реализации механизма государственно-частного пар тнерства при формировании транспортной инфраструктуре регионов; >

- исследованы основные принципы государственно-частного партнерства и определена их специфика для государства и частного бизнеса;

- исследованы методы оценки эффективности« инфраструктурных проектов и разработана методика оценки государственно-частного партнерства для -фанспортной инфраструктуры Сибири.

Объект исследования - механизм государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов строительства железнодорожной линии.

Предмет исследования. Представлен методом оценки эффективности государственно-частного партнерства для развития транспортной инфраструктуры Сибири.

Методические и теоретические основы исследования. Весомый вклад в разработку проблем взаимодействия государства и частного бизнеса в интересах регионального развития внесли российские ученые-экономисты: В.Г.

Ашопов, Л.Г. Ахтариева., A.JI. Бадалов, A.B. Баженов, П.А. Бруссер, В.Г. Варпавский, М.В. Вилисов, Ю.Б. Винслав, М.А. Дерябина, А. Г. Еганян, В.А. Кабашкин, М.А. Клинова, В.В. Кнаус, С.П. Кукура, В.В. Куликов, A.A. Левченко, Я.Ш. Паппэ, А.П. Масленников, В.А. Михеев, О.Л. Михеев, Т.В. Псарева, С.А. Рожкова, В.А. Сидоров, С.А. Сильвестров, С.А. Сосна, М.Н. Субботин, Н.В. Сушенцева, В.А. Цветков, М. Черниговский и др.

Различные аспекты экономического содержания ГЧП, а также процессов его формирования и функционирования представлены зарубежными исследователями, среди которых выделяются работы Л. Аткинсона, Б. Альсфэнда, Ф. Бускета, М. Джерарда, Э. Долана, Р. Кука, Дж. Лэмпела, В. Леонтьева, К. Лиухто, М. Майера, Г. Минцберга, В. Ойкена, М. Портера, Л. Шарингера и др.

Вопросам оценки экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте, в том числе экономики-строительства и путевого хозяйства посвящено значительное количество исследований. Среди основных, следует отметить работы таких ученых, как: ТатаренкоВ.Я., Ардзинов В.Д., Барков H.H., Беренс В., Болотин A.B., Вал-дайцев СВ., Волков Б.А., Гибшман A.B., Есипов В.Е., Ефанов А.Н., Карпущенко В.И., Ковалев В.В., Корчагин А.П., Коваленок Т.П, Косов В.В.,, Лившиц В.Н., Лоренс Дж. Гитман, Майкл Д.Джонк, Муджири Т.М., Первозванский A.A., Пратт Ш., Сапожников П.С., Трихунков М.Ф., Шахназаров А.Г., Шульга В.Я., Хачатуров Т.С. и другие.

Проблемами функционирования железнодорожного транспорта в эпоху рыночной экономики большое внимание в своих работах уделяли Волков Б.А., Галабурда В.Г., Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Коланьков СВ., Квицинский А.С, Лапидус Б.М., Лякин А.Н., Свинцов Е.С, Третьяк В.П., Терешина Н.П., Хибухин В.П., и многие другие видные ученые экономисты.

В процессе формирования и обоснования авторской позиции использованы классические фундаментальные исследования С.Л. Брю, Дж. Гэлбрэйта, Д.М. Кейнса, K.P. Макконелла.

Оценка экономической эффективности инвестиционных и инновационных проектов, обеспечивающих научно-технический прогресс на транспорте и в сфере развития транспортной инфраструктуры, нашли свое отражение в работах Б.А. Волкова, А.Е. Гибшмана, В.Н. Лившица, Т.С. Хачатурова, Ф.И. Шамхалова и др.

Информационная база исследования. Диссертационное следование базируется на нормативных документах Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, материалах государственной статистики, нормативных документов регулирующих деятельность государственно-частного партнерства. В процессе исследования использовались данные о результатах реализации инвестиционного проекта «Строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва» и строительства* железнодорожной линии «Нарын-Лугокан», реализуемых при государственной поддержки за счет средств инвестиционного фонда Российской Федерации,

Научная новизна работы - состоит в разработке методики поэтапной оценки экономических последствий реализации инфраструктурных проектов с точки зрения частного инвестора. Подтверждая научную новизну, в диссертации: рассмотрено разнообразие взглядов на понятие государственно-частное партнерство и уточнено определение государственно-частного пар тнерства с позиций реализации инфраструктурных проектов на транспорте; о выявлены особенности реализации инфраструктурных проектов в связи с моделями регионального развития;

• определены основные принципы государственно-частного партнерства как для государства так и для частного бизнеса; определена мотивация к государственно-частному партнерству на железнодорожном транспорте, как государства, так и частного инвестора; в предложена авторская классификация рисков при реализации ГЧП проек тов на железнодорожном транспорте;

• определен методический подход к поэтапной оценке эффективности ГЧП для транспорта, а именно: определены основополагающие факторы оценки привлекательности инфраструктурных проектов, реализуемых через механизм государственно-частного- партнерства на железнодорожном транспорте, разработана модель поэтапной оценки привлекательности и предложена методика определения каждого фактора.

Практическая значимость работы - заключается в том, что проведённые исследования' доведены до практических методик и- рекомендаций, имеют комплексный характер и позволяют осуществлять оценку влияния механизма государственно-частного партнерства- на эффективность реализации инфраструктурных проектов, оценивать эффективность реализации проекта на протяжении всего периода окупаемости.

Предложения по совершенствованию реализации инфраструктурных проектов через механизм государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте способствует повышению эффективности управления, а также инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта, конкурентоспособности отечественных организаций железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг, в регионе деятельности территориального управления, а также способствуют экономическому развитию страны в целом.

Выводы, сделанные на основе изучения российского и зарубежного опыта реализации проектов ГЧП, позволят при оценки привлекательности инвестиционных проектов в России использовать наиболее рациональные сроки и подходящие модели ГЧП, а также помогут потенциальным государственным и частным инвесторам определиться с отраслью инвестирования денежных средств.

Исследования в данной области также могут содействовать совершенствованию действующей нормативной базы РФ, и решения проблем, возникающих на пути реализации таких видов партнерств.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рябущенко, Оксана Анатольевна

Выводы и основные результаты диссертационной работы! заключаются в следующем:

В первой главе «Теоретические и методологические оценки финансирования инфраструктурных объектов на транспорте» уточнено место частного капитала в процессе инвестирования, расширена классификация инвестиций, рассмотрены теоретические аспекты оценки финансирования инфраструктурных проектов и определена мотивация сторон в государственно-частном партнерстве, как государства, так и частного инвестора.

Рассмотрено разнообразие взглядов на государственно-частное партнерство и предложено авторское уточнение трактовки термина. Определены источники финансирования инфраструктурных проектов на железнодорожном транспорте и выявлены особенности инфраструктурных объектов в связи с моделями регионального развития.

Во второй главе «Анализ реализации государственно-частного партнерства в транспортной инфраструктуре регионов».

Проведен анализ реализации инфраструктурных проектов «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва» и строительства железной дороги Нарын-Лугокан в рамках проекта «Создание транспортной выгоду, эффект для каждого из участников, лучший именно при реализации выбранной формы взаимодействий.

При этом упомянутые эффекты могут лежать в разных для каждого из участников областях, иметь различную и достаточно сложную меру и далеко не только в пространстве финансовых показателей.

Авторская методика оценки эффективности государственно-частного партнерства, которая позволит государству и частному инвестору на разумной и рациональной основе сделать выбор в пользу использования механизма ГЧП для реализации проекта, состоит в следующем. инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края».

В третьей главе «Методика оценки государственно-частного партнерства для транспортной инфраструктуры Сибири».

Определен методический подход к поэтапной оценке эффективности ГЧП для транспорта, а именно: определены основополагающие факторы оценки привлекательности инфраструктурных проектов, реализуемых через механизм государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте, разработана модель поэтапной оценки привлекательности и предложена методика определения каждого фактора.

Предложенная автором методика оценки эффективности государственно-частного партнерства апробирована на двух инвестиционных проектах строительство железной 1 дороги «Кызыл-Курагино» и строительство железной дороги «Нарын-Лугокан», что доказывает ее применимость и эффективность в результате управленческих решений.

Выявлена и проанализирована экономическая сущность и роль государственно частного партнерства для транспортной' инфраструктуры как важного показателя управления* партнерской деятельностью, который раскрывает необходимость оценки его эффективности для субъектов железнодорожного транспорта Сибири.

Проведенный .автором анализ реализации инфраструктурных проектов, в рамках реализации государственно-частного партнерства, на железнодорожном транспорте, как основного инструмента развития транспортной инфраструктуры Сибири позволил:

• выявлены особенности инфраструктурных проектов в связи с моделями регионального развития;

• определены основные принципы • государственно-частного партнерства как для государства так и для частного бизнеса;

• определить мотивация к государственно-частному партнерству на железнодорожном транспорте, как государства, так и частного инвестора;

• определить основополагающие принципы разработки методики оценки эффективности государственно-частного партнерства для транспортной инфраструктуры Сибири;

• выявить факторы, влияющие на эффективность ГЧП на федеральном и региональном уровнях;

• определить методический подход к поэтапной оценке эффективности ГЧП для транспортной инфраструктуры Сибири.

Апробация предложенной методики на примере инфраструктурных проектов «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва» и строительства железной дороги Нарын-Лугокан в рамках проекта «Создание транспортной инфраструктуры дл освоении минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Забайкальского края» позволила:

• выявить «слабые места», снижающие эффективность государственно-частного партнерства, а, соответственно, и эффективность реализации инфраструктурного проекта в целом;

• проанализировать как положительный опыт государственно-частного партнерства на железнодорожном транспорте, так и не удавшийся опыт реализации инфраструктурного проекта в рамках ГЧП, в последствии доказывая эффективность предложенной автором методики;

• оценить влияние методики на принятие управленческих решений.

3. Часть вторая Налогового кодекса Российской Федерации от 5 августа 2000 г. N117^3 Принята Государственной Думой 19 июля 2000 года; Одобрена Советом Федерации 26 июля 2000 года; введена в действие с 1 января 2001 г., за исключением положений, для которых Федеральным законом от 5 августа 2000 г. N 118-ФЗ установлены иные сроки введения в действие (в редакции федеральных законов Федеральный закон от 21 июля 2011 г. N258-ФЗ; Федеральный закон от 20 июля 2011 г. N 249-ФЗ; Федеральный-закон от 19 июля 2011г. N 248-ФЗ; Федеральный закон от 18 июля 2011г. N239^3; Федеральный закон от 18 июля 2011 г. И235-Ф3; Федеральный закон от 18 июля 2011г. N 227-ФЗ; Федеральный закон от 18 июля 2011г. 1чГ218-ФЗ; Федеральный закон от 18 июля 2011 г. N215^3; Федеральный закон от 11 июля 2011г. Ы200-Ф3; Федеральный закон от 1 июля 2011г. N 170-ФЗ; Федеральный закон от 27 июня 2011 г. N 162-ФЗ; Федеральный закоа от 21 июня 2011 г. N 147-ФЗ; Федеральный закон от 7 июня 2011г. N 132-Ф3; Федеральный закон от 4 июня 2011 г. N 125-ФЗ; Федеральный закон от 3 июня 2011 г. N122-03).

4.~ Федеральный Закон «О концессионных соглашениях» от 21.07.2005г. 28 №115-ФЗ.

5. Федеральный Закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля 1999г. №39-Ф3'.

6. Постановление Правительства РФ «Об Инвестиционном Фонде РФ» от 23.11.2005г. №694.

7. Закон Санкт-Петербурга от 25 декабря 2006 года №627-100 «Об участии Санкт-Петербурга в-государственно-частных партнерствах» (с изм. внесенные законом Санкт-Петербурга от 10 апреля 2008 года №205-25).

8. Закон Томской области от 16 октября 2006 года №244-03 «Об основах государственно-частного партнерства в Томской области».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Государственно-частное партнерство представляет собой только одну из форм возможных взаимодействий, имеющую свою специфическую правовую, экономическую, социальную и т.д. базу, свои характерные особенности, сферы приложения и мотивацию для каждой из участвующих сторон. Следует подчеркнуть, что существуют и другие, альтернативные партнерству формы взаимодействий, позволяющие достичь аналогичных целей, поставленным участниками, как, например, контракты, заказы и иные договорные формы гражданско-правовых отношений между хозяйствующими субъектами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рябущенко, Оксана Анатольевна, 2011 год

1. Меморандум о финансовой политике государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» (утв. Распоряжением Правительства от 27.07.2007г. 7 №1007-р).

2. Правила формирования и использования* бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от 23.06.2008 №468).

3. Правила формирования и использования бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации (утв. Постановлением Правительства РФ от 1 марта 2008 г. №134 в ред. Постановления Правительства РФ от 23.06.2008 №468).

4. Реестр административно-территориальных единиц и населенных пунктов Забайкальского края (по состоянию на 01.01.2011 года) Чита, 2010г.

5. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877-р.

6. Акитоби Б., ХеммингР., Шварц Г.Государственные инвестиции и государственно-частное партнерство//Вопросы экономики, №40, 2007.

7. Аминов, Д. И. Коррупция как социально-правовой феномен и пути её преодоления / Д. И. Аминов, В. И. Гладких, К. С. Соловьев; Моск. акад. предпринимательства при правительстве г. Москвы. — М.: Юрист, 2002.

8. Андреев JI.C., Резниченко B.C. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов и инноваций в строительстве// Экономика строительства, № 9, 2001.

9. Андреев Ю.А., Солдаткин A.B., Солдаткин В.А. Динамика рисков предприятия на рынке//Вестник Российской академии естественных наук, Санкт-Петербург, №11/2, 2006.

10. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 года №45 «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года».

11. Паспорт инвестиционного проекта «Строительство железнодорожной линии Кызыл-Курагино в- увязке с освоением минерально-сырьевой базы республики Тыва» Утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2006 г. N 1708-р.

12. Паспорт инвестиционного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения полиметаллических месторождений юго-востока Забайкальского края».

13. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов (утв. Приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 31 июля 2008 г. 9 №117).

14. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция). Утверждены Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике. М., 2000.

15. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Официальное издание. 2-я редакция (2000) / М-во экономики РФ, М

16. Аникеев СВ. Взаимоотношения государства и бизнеса в Российской экономике// Ученые записки института управления и экономики. СПб, № 2 (7), 2003.

17. Архипов В. Почему подрядные торги не приводят к большей эффективности// Строительная газета, №11, 2003.

18. Бачурина С.С. Мегаполис: методы и модели управления процессами комплексной реконструкции сложившейся застройки. М.: СИНТЕГ,2004.

19. Бек У. От индустриального общества к обществу риска //М.: THESIS, N5, 1994, С. 161-168. Schumpeter J.A. Business Cycles. Vol: 1. New York - London, 1936.

20. Бент Ф. Мегапроекты: история недостроев, перерасходов и прочих рисков строительства .- М. Вершина, 2005.

21. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов / Пер. с англ. Под ред. Л.П. Белых. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.36: Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М., 1997.

22. Богданов, И. Я. Коррупция в России: Соц.-экон. и правовые аспекты / И. Я. Богданов, А. П. Калинин; Рос. акад. наук. Ин-т соц.-полит. исслед. —1. М.,2001.

23. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М., 2003.

24. Брошюра «Инвестиции в недвижимое имущество в России». Baiten Burkhardt, Москва, Санкт-Петербург, 31 марта 2004.

25. Брошюра «Инвестиционный климат Санкт-Петербурга». Ваіїеп ВигкЪагск, Москва, Санкт-Петербург, 2003.

26. Бруссер П. Рожкова С. Государственно-частное партнерство: как «собрать все и поделить» технология определения оптимальной доли* участия инвестора в прибыли/ТРынок ценных бумаг, № 3 (330), 2007.

27. Бруссер П.', Рожкова С Государственно-частное партнерство — новый механизм привлечения инвестиций. // Рынок Ценных Бумаг №2, 2007.

28. Бурдье П. Социология политики. М., 1993.

29. Бушуев Б.С. Использование зарубежного.опыта при формировании новых экономических структур и рынка в строительстве // Экономика строительства, №11,1991.

30. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски, М.: изд. Наука, 2005. •

31. Варнавский В. Государственно-частное партнерство в России: проблемы становления/Ютечественные записки, №6(20), 2004.

32. Варнавский В. Государственно-частное партнерство как альтернатива приватизации- в инфраструктурном комплексе // Проблемы теории и практики управления, № 2, 2004.

33. Варнавский В. Концессионные формы управления государственной собственностью // Проблемы теории и практики управления, № 4, 2002.

34. Варнавский В.Г. Государственно-частное партнерство. М.: МЭО РАН, В 2-х томах, Том 1, 2009.

35. Варнавский В.Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы. М., 2002.

36. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного предпринимателя на транспорте Регион: экономика и социология, №2, 2005.

37. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: теория и практика Ин-т мировой экономики и междунар. отношений. М.: Наука, 2005.

38. Варнавский В.Г. Партнерство государства и частного сектора: формы, проекты, риски. Москва, Наука, 2005г.

39. Виленский П.Л., Лившиц В.Н. Оценка эффективности инвестиционных проектов с учетом реальных характеристик экономической среды. // Аудит и финансовый анализ. №3, 2000.

40. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М., 2001.

41. Виленский П.Л., Лифщиц В.Н. Об. оценке эффективности в строительстве.// Экономика строительства, № 9; 2001.

42. Виленский П.Л:, Смоляк С.А. Показатели внутренней нормы доходности проекта и его модификации. М., 1998.

43. Вилисов М.В. Центр проблемного анализа и государственно-управленческого проектирования. Logistic. Ru 19.10.2004

44. Блинова М. «Глобализация и инфраструктура: новые тенденции вовзаимоотношениях государства и бизнеса» // Экономический портал, №2, 2009. »•»

45. Волик Б.Г. Экономическая эффективность управляющих систем // Автоматика и телемеханика, №4, 2007.

46. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1996.

47. Гибщман, А.Е. и др. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

48. Гитман Л. Дж., Джонк М.Д. Основы инвестирования: пер. с англ. М.: Издательство «Дело», 1997.

49. Гитман Л.Дж., Джон М.Д. Основы инвестирования: пер. с англ. -М.:Дело, 1997.

50. Гордеев А., Киселев К. Механизм государственно-частного партнерства в сфере науки/ SgTRF: наука и технологии РФ, 7 июня 2008

51. Государственно-частное партнерство в туризме. Материалы семинаров ВТО, 2005.

52. Государственно-частное партнерство: проблемы и перспективы. Пресс-релиз/ИА «ЛИГАБизнесИнформ». Украина, Киев, 6 июня 2008. -http:|//news/liga.net/pr/HR080293.html

53. Гровер Р., Соловьев М. Управление недвижимостью: международный учебный курс. М.: изд. ВШПП. - 384 е., раздел по партнерству, 2007.

54. ГЧП в Россию? // Морские вести России.- № 9-10.- 2003. http://www.morvesti.ru/archive/2003/9-10/infi-astructure.asp 01.07.04

55. Д. Делмон. Государственно-частное партнерство в инфраструктуре. Практическре руководство для органов государственной' власти. М.: ГЕО-ТЭК, 2010.

56. Д.В. Кашлаков. Актуальные • вопросы инвестиций на транспорте/Транспорт Российской Федерации №6, 2006.

57. Директива по вопросам контрактов с государством (Public Contracts 105 Directive, art. 1).

58. Дмитриенко Л.А. Взаимодействие рынка и государства: ретроспективный обзор// Современные аспекты экономики, №7, 2003.

59. Документ по ГЧП и Общественный акт по вопросам контрактов с государством и концессиям, ноябрь 2005 г. (Communication on Public- Private Partnerships and Community Law on Public Contracts and Concessions, November 2005)

60. Документ по концессиям от 29 апреля 2000 г. (Communication on Concessions) определяет признаки концессий и общие правила, которые необходимо соблюдать в процессе организации концессий.

61. Емельянов С. Партнерство Американского государства, местных властей и частного сектора в реализации научно-технических достижений// Проблемы теории и практики управления,№3, 2002.

62. Ефимова Л.И. Некоторые модели государственно-частных партнерств: тенденции и зарубежный onbiT//http://www.eatc.ru/rus/doc.id71 .bookl .php

63. Ефремова M. Анализ зарубежного опята государственных управленческих механизмов в сфере туризма // Экономический анализ:, теория и практика, №5, 2003.

64. Ефремова М.В. Основы технологии туристского бизнеса: учебное пособие. М., 1997.

65. Жирнов Е. Похоронная концессия // Власть, №47, 2004.

66. Иванов И. Государственно-частные партнерства в России: Юридическое структурирование транспортных концессий: проблемы и решения. Презентация на курсах повышения квалификации «Государственно- частное партнерство на транспорте». Москва, 24 января 2007.

67. Иванов^ И. и; Минскова М. Лекции. Курсы повышения квалификации «Государственно-частное партнерство на транспорте», Москва, январь-февраль, 2007.

68. Кабашкин В.А., Левченко A.A., Сидоров В.А. Развитие государственно-частного партнерства в регионах России: монография / В.А. Кабашкин, A.A. Левченко, В.А: Сидоров Белгород.: ИПЦ «ПОЛИТЕРА», 2008.

69. Калашник Н.Е. Государственно-частное партнерство как способ активизации инвестиционной деятельности на транспорте// Транспортное дело России. Экономика, управление, транспорт. №1, 2009.

70. Козонов, Э. Ю. Коррупция: истоки и пути преодоления / Козонов Э. Ю., Жукаев А. М. — М.: МАКС Пресс, МГУ им. М.В. Ломоносова, 2006.92.. Кондратьев В.Б., Варнавский В.Г. Концессии в экономике: страна, регион, город. М., 2001.

71. Концессии на железнодорожном транспорте: анализ возможностей применения // Труды центра. Выпуск № 1. М., Научный эксперт, 2006.

72. Корнай Я. Честность и доверие в переходной экономике// Вопросы экономики 2003.

73. Коррупция и бюрократизм: истоки и пути преодоления: Темат. сб. / Рос. акад. гос. службы при Президенте Рос. Федерации; Отв. ред. Иванов Г. И.. — М.: РАГС, 1998.

74. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте / Под ред. В.И. Краева. Спб,: Изд-во СПбГПУ, 2003.

75. Латухина К., Баусин А. Двойка за взятки // Ведомости, № 182 (1956), 27 сентября 2007.

76. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: «Дело», 1985.

77. Лившиц В.Н., Трофимова Н.В. Инвестиционный климат в России и оценка эффективности инвестиционных проектов// Управление экономикой переходного периода. 4.2 М., 1997.

78. Лысенко М.А. Стратегическое партнерство бизнеса и власти в управлении муниципальным образованием как экономической системой. Саратов 2003.

79. Максимов В.В. Риски концессионных проектов на транспорте // Автотранспортное предприятие, №7, 2007.

80. Маленков Ю.А. Новые методы инвестиционного менеджмента. СПб, 2002.

81. Мария Минскова, Ольга Ревзина. Правовые аспекты развития частно-государственного партнерства в России.//Журнал «Коллегия» №8, 2005.

82. Мартусевич P.A. Государственно-частное партнерство в коммунальном хозяйстве. М.,Фонд Институт экономики города, 2006.

83. Масгрейв Ричард А., Масгрейв Пегги Б. Государственные финансы: теория и практика / Пер. с англ. М.: Бизнес Атлас, 2009.

84. Масленченков Ю., Тронин Ю. Реинжиниринг бизнес-процессов. Бизнес и банки, №6, 1997.

85. Материалы конференции «Механизмы государственно-частного партнерства при реализации важнейших национальных проектов», Москва, апрель 2006.

86. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие. Под ред. H.H. Громова, В.А. Персианова. М.: Изд. Цент «Академия», 2005.

87. Механик А. Новые формы доброго соседства // Эксперт, №39 (18-24 октября), 2004.

88. Минскова М.,Ревзина О. Правовые аспекты развития частно-государственного партнерства в России // Коллегия, №8, 2005.

89. Мировая практика и российские перспективы реализации ГЧП в дорожной отрасли. М.: 2004.

90. Мобиус М. Руководство для инвестора по развивающимся рынкам: пер. с англ. М.: Инвестиционная компания «Афон», АОЗТ «Гривна», 1995.

91. Мороз С.А. Классификация инвестиций и их виды // Юрист, №4, 2007.

92. Национальный доклад «Риски бизнеса в частно-государственном партнерстве» /УМ.: Ассоциация Менеджеров, 2007.

93. Николаев И.А., Ефимов C.B., Марушкина Е.В. Доверие в экономике: количественная оценка / Аналитический доклад. М.: Изд. ФБК, 2006.

94. Новый город должен стать примером государственно-частного партнерства для страны. Новости/ИА REGNNUM. 18 июня 2007.

95. Нормативный акт «Регулирование правительственных концессионных договоров Финансовым административным кодексом». Канада, 1994.

96. Нужны ли России государственно-частные партнерства?// Профиль №38 (405) от 18.10.2004.

97. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса. -М.: Финансы и статистика, 1997.

98. Основы борьбы с коррупцией (системы общегосударственной этики поведения) / под ред. С. В. Максимова — М.: 1999.

99. Основы иновационного менеджмента: теория и практика/под ред. П.Н.Завлина и др. Экономика, 2000.

100. Отчет KPMG. Финансовая жизнеспособность и приемлемость моделей внебюджетного финансирования инфраструктуры. ОЭСР/ЕКМТ/ОЦТИ. М.: 2005.

101. Отчет комиссии по ГЧП «Строим хорошие партнерства», июнь 2001.

102. Первые итоги государственно-частного партнерства в Российской Федерации // Недвижимость и инвестиции: правовое регулирование, №1, 2008.

103. Персианов В.А., Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте: учебное пособие. М., 2003.

104. Поддубный А. Эволюция культуры// Эксперт Северо-Запад, №7 , 2005.

105. Полякова И. «Государственно-частное партнерство механизм реализации ФЦП развития» // Экономика, №30, 2008.12Я Проекты развития транспортной инфраструктуры. http://www.st peterburg.ru/investments/project/transport

106. Райзберг Б. А., Лозовский JI. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. —М.: ИНФРА-М, 2007.

107. Реализация важнейщих транспортных проектов откладывается, февр.2009. http:// spb.rbc.ru/realty/news/

108. Ример М. И. Экономическая оценка инвестиций. М.: 2005.

109. Родионов Д.Г. "Регулирование развития отраслей сферы.услуг в крупных городах в условиях переходной экономики. СПб., 2003.

110. Рожкова С.А. Анализ мирового опыта использования государственно-частного партнерства в различных отраслях экономики // Рынок ценных бумаг, № 1,2008.

111. Российский туризм в ветвях законодательной и исполнительной властей //Туризм: практика, проблемы, перспективы, №1, 2003.

112. Санникова Т. Фундаментальная предпосылка можно ли вести бизнес с этим государством? //http://www.opec.ru/pointdoc.asp?dno=56613

113. Свистунов Н.И. Концессии как инструмент активизации международных инвестиционныхпроектов в России // Экономика строительства,№5, 2004г.

114. Семинар Государственно-частные партнерства новая форма взаимодействия государственного и частного секторов в финансировании инфраструктурных и социальных проектов /Посольство Великобритании. М., 2003.

115. Сенин B.C. Организация международного туризма: учебник М., 2001г.

116. Силаев Е.Д. Эффективность экономики региона. М.: Наука, 1994.

117. Симионова Н.В, Симионов Р.Ю. Анализ и оценка деятельности строительных предприятий. Ростов на - Дону, 2004.

118. Скидельский Р. Возможно ли партнерство государства и частного бизнеса в России? // http://www.opec.ru/newsdoc.asp?dno=46747

119. Смоляк С. А. Особенности использования финансового лизинга в инвестиционных проектах. М., 1997.

120. Соловьев М.М., Кошкин Л.И. Проблемы оценки эффективности управления государственной собственностью // Менеджмент в Росси и за рубежом, №4, 2008.

121. Солодкий А.И. Организация и проведение конкурса на право • заключения концессионного соглашения: СПб,2005. Презентация.

122. Степанов И.С., Лукинов В.А. Проблемы управления и регулирования рынка капитальных вложений.// Изв. вузов. Строительство, №5, 2001.

123. Сулакшин С.С., Вилисов М.В., Погорелко М.Ю., Хрусталева Е.А. Стратегическое партнерство. СПб:: 2002.

124. Твардовский Д. Основные формы государственно-частного партнерства в транспортной отрасли России. Презентация, январь 2007.

125. Туристская политика как необходимое условие для развития туризма //Туризм: право и экономика, №1, 2003.

126. Ушаков Б. ГЧП это когда чиновник предпринимателю товарищ. //Экономика и время, № 40 (427), 24 января 2005.

127. Финансы. Оксфордский тольковый словарь. М.: 1997.

128. Фроловская Т., Котов А. Битва понарошку // РБК daily. 27 сентября 2007.

129. Фукуяма Ф. Доверие: социальные добродетели и пути к процветанию. -М.: Изд. Ермак, 1995.

130. Шакиров Р.Б. Развитие подрядных торгов в строительстве. // Экономика строительства, №7, 2002.

131. Шамхалов, Ф.И. Государство и экономика: Основы взаимодействия: Учеб. для студентоввузов по спец. «Менеджмент» / Ф.И. Шамхалов. М.: Экономика, 2000.

132. Шарипова Е. Анализ проектов Инвестиционного фонда РФ 2007-2010. -М.: 2011.

133. Шахов О.Ф. Мировой опыт реализации проектов государственно-частного партнерства. Презентация на курсах повышения квалификации по теме «Государственно-частное партнерство на транспорте», Москва, январь 2007.

134. Шеремет В.В., Павлюченко В.М., Шапиро В.Д. и др. Упрпвление инвестициями. В 2-х т. М.: Высшая школа, 1998.

135. Шонибер У. Будет ли работать схема государственно-частных партнерств в новых государствах — членах ЕС // Недвижимость и инвестиции: правовое регулирование, №4 (25), 2005.

136. Экономический и юридический словарь под редакцией А.Н. Азрилияна. М., 2004.

137. Эффективность государственного управления (1998). Пер. с англ./ Общ. ред. С.А. Батчикова и С.Ю. Глазьева. М.: Изд. АО «Консалтбанкир»,1998.

138. Якимец В.Н. Межсекторное социальное партнерство: основы, теория, принципы, механизмы. 2004.

139. Якимец В.Н. Межсекторное социальное партнерство (государство- бизнес некоммерческие организации) :учебно-методическое пособие. М.: 2002.

140. Якунин* В .И. процессы и механизмы формирования государственной политики в современном российском обществе. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора политических наук. — М.:2007.

141. Ясин Е. В складчину с государством// Российская газета, 17 ноября, 2004.

142. J.Y Perrot,G. Chatelus. Financing of Major Infrastructure and Public Service Projects. French Ministry of Public Work, 2000.16%. Jain A. K. Corruption: a review // Journal of Economic Surveys. — 2001. — Vol 15, No. 1.

143. Lederman D, Loayza N. V., Soares R. R. Accountability and corruption: political institutions matter // Economics & Politics. — 2005. — Vol. 17, No.46 1.

144. Michael Geddes. Making Public-Private Partnerships Work: Building Relationships and Understanding Cultures. 2005.

145. Rose Askerman S. Public Participation and Government Accountability in Consolidating Democracies: Hungary and Poland. Collgium. Budapest, 2003.