Методика определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации для условий Социалистической Республики Вьетнам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Нгуен Суан Хиен

• Нгуен Суан Хиен
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Суан Хиен

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ И ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ФОТО-ВИДЕОФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте

1.2 Анализ мирового опыта в области повышения безопасности дорожного движения

1.3 Актуализация научной задачи разработки методики по повышению безопасности дорожного движения Вьетнама

1.4 Разработка общей методики диссертационного исследования

1.5 Выводы по главе

ГЛАВА 2. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ФОТО-ВИДЕОФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

2.1 Обоснование структуры теоретического исследования

2.2 Формирование научной гипотезы

2.3 Определение типа научной задачи и обоснование математического аппарата

2.4 Формирование целевой функции

2.6 Требования к входящей базе данных

2.7 Выводы по главе

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ФОТО-ВИДЕОФИКСАЦИИ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

3.1 Разработка методики экспериментального исследования

3.2 Экспериментальные исследования по применению системы ФВФ на участках улично-дорожной сети г. Ханоя

3.3 Экспериментальная оценка эффективности работы системы ФВФ

3.4 Вывод по главе

ГЛАВА 4. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИКИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

4.1 Обоснование объема и формы выходных данных

4.2 Формирование выходных материалов

4.3 Описание интерфейса и формы выходных параметров

4.4 Результаты расчетов программы

4.5 Разработка методики определения оптимального варианта внедрения систем ФВФ

4.6 Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации для условий Социалистической Республики Вьетнам»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В настоящее время Социалистическая Республика Вьетнам (далее - Вьетнам) находится в периоде активного экономического роста. Одним из условий сохранения текущих темпов роста экономики является необходимость поддержания эффективности транспортно-дорожного комплекса страны, где ключевым направлением является создание и поддержание в должном (нормативном) состоянии современной и качественной сети автомобильных дорог, обеспечивающих требуемый уровень безопасности движения. На данный момент общая протяженность дорог Вьетнама составляет более 570 тыс. км [33], что является недостаточным для удовлетворения спроса страны на работу транспортного комплекса. Вьетнам обладает дорожной сетью, состоящей, главным образом, из дорог невысокой категории и технически устаревшими инженерно-техническими сооружениями в виде мостов и путепроводов. В период международной информатизации и открытости во Вьетнаме начало поступать финансирование из других стран, ориентированное на инвестирование в экономику страны. Это оказало сильное влияние на уровень автомобилизации. После возникновения стабильного роста количества автотранспортных средств начали возникать затруднения, связанные с удовлетворением потребностей в высококачественных путях сообщений. Данную потребность имеющаяся дорожная сеть удовлетворить оказалась не в состоянии. Таким образом, в транспортном комплексе Вьетнама сложились условия, формирующие высокий уровень конфликтности на автомобильных дорогах, что неизбежно привело к росту количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Вопрос обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) во Вьетнаме является очень актуальным. В республике в ДТП ежегодно погибает около 7000 человек. Число людей, получающих значительные травмы и увечья, в три раза больше. Указанные и иные сведения публикуются ежегодно на доступных информационных ресурсах с целью привлечения населения к постановке и публичному обсуждению данной проблемы.

В целях повышения БДД, сокращения ДТП, повышения эффективности работы транспортной инфраструктуры, более удобной для участников, и в то же время в целях уменьшения загрязнения окружающей среды, кроме создания необходимых инфраструктур дорог, мостов и путепроводов во Вьетнаме реализуются меры по управлению транспортными потоками, дорожным транспортом. Системный подход, который применяется во Вьетнаме, предусматривает проведение определенных научных исследований, позволяющих выработать комплексные меры, учитывающие особенности климатических и иных внешних обстоятельств, на компоненты транспортной системы: человека, автомобиль и дорогу. В данной ситуации путь на создание эффективных Интеллектуальных транспортных систем (ИТС) являются наиболее оптимальным решением, в том числе, определяющем сбор, хранение и обработку информации в реальном масштабе времени. Технологии ИТС могут помочь преодолеть проблемы в получении информации (данных), которые являются важными для разработки, реализации и актуализации программ стратегического развития транспортно-дорожного комплекса Вьетнама.

Степень разработанности темы исследования. В рамках диссертационного исследования проведен анализ работ, целью которых является повышения безопасности дорожного движения, в том числе работ за авторством следующих российских ученых: Кондратьев В. Д., Новизенцев В. В., Сильянов В.В., Лобанов Е.М., Жанказиев C.B., Дементиенко В.В., Воробьев А.И. и др. Кроме того были проанализированы работы следующих вьетнамских ученых: Буй Хоанг Лам, Дао Хюи Хоанг, Нгуен Дао Зунг, Ле Тхи Куе Ань и др.

В итоге проведенного анализа научных трудов были выявлены основные решения, с помощью которых возможно повышение уровня безопасности дорожного движения. К таким решениям следует отнести применение систем фото-видеофиксации, что для условий Вьетнама является достаточно актуальной задачей. На основе зарубежного опыта предпринимались усилия по поиску оптимальных технических и конструктивных решений задачи по внедрению системы фото-видеофиксации на дорожной сети Вьетнама.

Анализ проведенных исследований показал, что, несмотря на то, что как во всем мире, так и во Вьетнаме рассматриваемые системы активно внедряются, вопросам системного подхода к повышению эффективности систем фото-видеофиксации как средств влияния на транспортные потоки и повышения безопасности дорожного движения, уделено недостаточно внимания.

Отсутствие системного подхода к описанию полного перечня функциональных возможностей комплексов фото-видеофиксации, а также к методическим подходам к их внедрению во Вьетнаме, является сложившаяся нормативно-регулирующая ситуация в стране, которая заключается в отсутствии координации между государственными организациями, выступающими в роли заказчика, и подрядными организациями, заинтересованными только в коммерческом внедрении указанных систем.

Проведенное исследование состояния обозначенной проблемы в рассматриваемой предметной области дает возможность на научной основе рассмотреть комплексно задачи повышения эффективности функционирования системы фото-видеофиксации в рамках организации и обеспечения безопасности дорожного движения и выработать необходимые решения.

Целью диссертационного исследования является повышение безопасности дорожного движения в городе Ханой (Вьетнам) за счет разработки методики определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации в заданных условиях финансирования.

Задачи диссертационного исследования, поставленные и решенные диссертантом, заключаются в следующем:

1. Проведение анализа применения ИТС и систем фото-видеофиксации, а также их влияния на состояние аварийности на автомобильном транспорте в мире и во Вьетнаме, проведение анализа мирового опыта в области повышения безопасности дорожного движения.

2. Разработка целевой функции и математической модели влияния функционирования системы фото-видеофиксации на безопасность и на организацию дорожного движения.

3. Проведение экспериментальных исследований по сбору, анализу и подготовке исходных данных для точек улично-дорожной сети (УДС) города Ханой, на которых необходимо заменять неэффективные существующие камеры фото-видеофиксации или устанавливать новые камеры фото-видеофиксации.

4. Разработка программного обеспечения, предназначенного для оценки эффективности работы системы фото-видеофиксации для условий Вьетнама.

5. Разработка методики выбора эффективного решения в создании системы фото-видеофиксации с учетом установленного критерия осуществления выбора ее рационального варианта применения.

Объектом исследования является транспортная система города Ханой и его улично-дорожная сеть.

Предметом исследования является процесс повышения безопасности дорожного движения и улучшения организации дорожного движения.

Методология и методы исследования. В исследованиях применены методы экспертных оценок, статистической обработки данных, системы анализа и поиска оптимального решения.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. Разработана математическая модель функционирования системы фото-видеофиксации, позволяющая дать оценку степени ее влияния на характеристики транспортного потока и показатели аварийности.

2. Разработана программа выбора структуры и обоснования параметров системы фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

3. Разработана методика определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации за счет повышения эффективности работы системы фото-видеофиксации.

Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы: Теоретическая значимость заключается в разработке методики определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации, а также определении степени ее влияния на организацию и повышение безопасности дорожного движения в условиях Вьетнама. Практическая значимость

диссертационной работы заключается в разработке методики, позволяющей провести оценку эффективности работы системы фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения с учетом повышения уровня безопасности дорожного движения, уменьшения финансовых затрат на выбор и внедрение технических компонентов системы фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

Положения, выносимые на защиту:

- целевая функция влияния функционирования системы фото-видеофиксации на безопасность и на организацию дорожного движения;

- математическая модель функционирования системы фото-видеофиксации, позволяющая дать оценку степени ее влияния на характеристики транспортного потока и показатели аварийности;

- методика оценки эффективности работы системы фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения и определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации.

Степень достоверности результатов исследования обусловлена использованием методов экспертных оценок и статистического анализа, применением современных информационных технологий, а также статистических методов обработки информации, сходимостью теоретических и экспериментальных данных.

Реализация результатов диссертационной работы. Основные результаты исследований приняты к использованию в центре научной техники и среды транспорта Вьетнама, используются в учебном процессе университета транспорта и связи Вьетнама, на кафедре «Техника безопасности транспорта» факультета «Экология и техника транспорта», а также используются в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), на кафедре «Организация и безопасность движения» факультета управления.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на следующих конференциях:

- 77-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2019 г.;

- 78-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2020 г.;

- 79-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, 2021 г.;

- 2-ом глобальном форуме вьетнамских молодых ученых, 2019 г.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликованы 5

научных работ, в том числе 3 статьи по перечню в рецензируемых изданиях, утвержденному ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников из 105 наименований, в том числе 10 на иностранных языках, и содержит 162 стр. печатного текста, 51 рисунков, 32 таблиц и 3 приложения.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА В ОБЛАСТИ РАЗРАБОТКИ И ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ФОТО-ВИДЕОФИКСАЦИИ НАРУШЕНИЙ

ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1.1 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте 1.1.1 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте в мире

Число транспортных средств (ТС) на дорогах по всем мире растет с каждым годом [1, 11, 84, 86]. Ежегодно в мире производится более миллиона мотоциклов и автомобилей различных категорий. В то же время, инфраструктура автомобильного транспорта не обеспечивает нужного масштаба и качества технического обслуживания, особенно в странах с низким и средним уровнем дохода населения. Транспортные заторы, в большинстве случаев, возникают в крупных городах и усугубляются с каждым годом. Число дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в том числе с тяжелыми последствиями, также неуклонно растет. Транспортные заторы повышают уровень выбросов веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе растет и уровень шумового загрязнения областей сосредоточения заторов. Данные обстоятельства не только взывают огромные экономические потери, но и долгосрочные последствия для физического и психологического здоровья населения. В частности, ДТП порождают социальные проблемы, с которыми сталкиваются различные города во всем мире.

По данным «Глобального доклада о состоянии безопасности дорожного движения в мире 2018г.» Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), ДТП каждый год приводят к гибели 1 350 000 людей (рисунок 1.1) [11]. Эта статистика остается прежней, несмотря на повышение уровня безопасности передвижения на дороге. Около 3400 человек погибают от ДТП в день, в том числе, люди в возрасте от 15 до 44 лет составляют 59 % от общего числа погибших, также 77 % погибших мужского пола (рисунок 1.2). Тем не менее, количество летальных случаев в результате ДТП приобрело стабильный характер, несмотря на то, что количество транспортных средств с каждым годом увеличивается. За последние 3 года количество смертельных ДТП уменьшилось в 79 государствах. Следует отметить, что в 69 других странах их

количество выросло (рисунок 1.3). Стоить отметить, что государства, в которых отмечается снижение количества смертности в ДТП, проводили идентичную политику в области законодательства и уровня его исполнения.

Рисунок 1.1 - Число случаев смерти в результате ДТП в мире

Рисунок 1.2 - Десять основных причин смертности людей в возрасте 15-29 лет, 2016г.

Рисунок 1.3 - Страны, где наблюдаются изменения числа случаев смерти в результате ДТП, 2013-2016 гг., в разбивке по уровню дохода

В докладе ВОЗ отмечается, что участники дорожного движения (УДД) в различных странах обладают разным уровнем защищенности. Вероятность гибели при ДТП во многом зависит от места проживания человека и транспортных средств, которые используются. Имеется достаточно высокий уровень отличий в государствах с высоким, средним и низким уровнем зарплат. На страны со средним уровнем доходов приходится 60 % мирового парка ТС, но при этом именно в них встречается 93 % аварий. Согласно статистике, наиболее безопасной страной в данной сфере является Голландия (49 смертей на 1 ООО ООО населения). Также к безопасным можно отнести Англию, Норвегию, Францию, Японию. В них происходит около 79 смертельных аварий на 1 ООО ООО населения (рисунок 1.4). В Европе количество летальных случаев от ДТП оценивается в 129 тыс. в год [86]. Кроме того, в результате ДТП ежегодно получают травмы свыше 2,4 млн. чел.

Население Смертность Транспортные

в результате ДТП средства

Высокий ■ Средний Низкий

Рисунок 1.4 - Население, смертность в результате ДТП и транспортные средства в

странах в разбивке по уровню дохода

В то же время в странах Африки отмечается один из самых высоких показателей - свыше 200 смертей со смертельным исходом на 1 ООО ООО населения, чуть реже - в странах Ближнего Востока (рисунок 1.5).

Особо уязвимой группой УДД являются водители мототранспорта, на которых приходится 28% смертельных аварий от общего количества ДТП. В некоторых странах количество аварий с мотоциклами увеличивается. К примеру, в Америке за период 2013-2016 годов их относительное количество увеличилось с 20% до 23%. Около 30% смертельных аварий с участием мотоциклистов

приходится на Юго-запад Азии. К слабо защищенным участникам дорожного движения относятся пешеходы и велосипедисты. Велосипедисты попадают в смертельные ДТП в 3% случаев от общего количества, а пешеходы - в 23%.

зо

ч <и

¿25 о

§20

и 15 н ^

ч:

Я 10

В

8 5

I

& о §

о л и и п о

Рн

1

1

1 ::::: I

I

^ Л*

#

Л.Й7

с/

Л»

/ о/

^2013 Р^2016

Рисунок 1.5 - Показатели смертности в результате ДТП на 100 000 человек

(2016 г.) в разбивке по регионам ВОЗ

По данным анализа, ежегодно на дорогах мира погибает около 1,35 млн. человек, и с 2007 г. это число остается неизменным. На фоне быстро растущего уровня моторизации такая стабилизация вопреки прогнозируемому росту числа летальных случаев свидетельствует о достижении определенного прогресса. Однако, для выполнения задач по обеспечению БДЦ в рамках Целей в области устойчивого развития по снижению уровня смертности в результате ДТП явно недостаточно.

1.1.2 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте во Вьетнаме

Сеть автомобильных дорог во Вьетнаме формировалась и развивалась в течение десятилетий и рационально распределена по территории страны [73,74]. В

настоящее время, общая длина дорог составляет более 570гыс. км (рисунок 1.6). Уровень развития дорожной инфраструктуры в настоящее время не удовлетворяет потребностям социально-экономического развития страны, что проявляется в следующих положениях:

- небольшая ширина дорог;

- малые радиусы кривизны в плане;

- мосты, построенные силами местных жителей (нет гарантии безопасности проезда ТС);

- возникновение транспортных заторов из-за оползней;

- небольшая несущая способность мостов, не отвечающая требованиям категорий дорог и др.

Анализ дорожно-транспортную ситуации позволил выявить устойчивую тенденцию роста численности индивидуальных автотранспортных средств при условии все большего увеличения несоответствия качества автомобильных дорог данной тенденции. Для подтверждения достаточно привести характеристику классов дорог Вьетнама:

- магистрали (4-х полосные дороги) составляют только около 4%;

- двух полосные дороги составляют 36%;

- узкие дороги составляют 60%, движение по которым затруднено и сильно ограничивает скорость движения ТС [33,71,72,73,74].

Стоит отметить, что в последнее время с привлечением крупных государственных инвестиций был достигнут значительный локальный прогресс по повышению качества сети дорог. Но несмотря на это система дорог в рамках страны до сих пор остается на низком уровне. В том числе отсутствует комплексная система контроля за организацией транспортного процесса и не внедрены современные методы управления дорожным движением.

Одной из главных особенностей дорожного движения Вьетнама является его неоднородность (смешанность). По состоянию на 31.12.2020г. автопарк страны насчитывал около 60 миллионов мотоциклов и около 4 миллионов автомобилей. Прирост количества мотоциклов, в среднем, составляет 17% в год, а автомобилей - 14%

в год [71,72,74]. Это указывает на то, что количество мотоциклов превышает плановую цифру и в ближайшей перспективе мотоциклы будут являться основным средством передвижения.

TRCNGQUOC

.veijilM

5)С 4.1 jfticVlmh

UOiChua

, HaiPhong

1 DUmDtin

\ Lt Моп

NghiSffn

Pllh

M^CtOLo

<Хи4пНа!

\Vung ang

\Quang Bmh iDongM&i

BIES DOSG

Thuan An

^%Ouang Nam

■

■ .Dung Ouat

v A*

W, Sa Ну -

Quy Nhffn

)fVung R6 Jj'uv Hon

САМ Р1Т США

ttuan Ma Thudi

•Van Phong

Wn Khutrng1

Сйпр bten loei t C3rig bte'n loei 2 C£ng song long hop - C5ng с huyen dung CHK qu6c 16 - CHK nOi dia Bien gioi qu6c gia - Dia gtoi Tlnh Duting sAt hien c6

Dubng sat cao too Dttfng sal Idc do cao Citing sAt хйу dimg mdi - Difbng sAl sau 2020 DiJbng qu6t Ю. О. toen gwi. O. ven btt-'n DiJbng HCM DUOrig bo cao 16c

Tan Son'Nhai)

fLong Thanh

•Vung.nTau

PhuQuOc

VrnhLong,

vi$n сн1ён ll/oc vA phAt tri£n gtvt

C6n Dao

Рисунок 1.6 - Карта транспорта Вьетнама

Также это означает, что смешанное движение останется на дорогах в течение десятилетий. К негативным последствиям смешанного движения следует отнести повышенная вероятность возникновения транспортных заторов, частые столкновения на дорогах и, как следствие, снижение безопасности дорожного движения. В таблицах 1.1,1.2 и 1.3 показаны данные автомобильного движения во Вьетнаме [33, 60].

Таблица 1.1- Инфраструктура автомобильного движения Вьетнама

Год 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Протяженность дорог, км 271254 279927 292510 383540 459679 570448

Таблица 1.2 - Транспортные средства

Год 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Автомобиль 2161331 2307342 2516144 2865202 3274366 3673065

Мотоцикл 44801757 46321862 49900324 53261875 56935258 59924065

Таблица 1.3 - Количество пассажиров и грузов, перевезенных за год

Год 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Количество пассажиров (млн. человек) 2872,3 3104,7 3401,9 3793,2 4206,6 4585,5

Количество грузов (млн. тонн) 817,14 881,65 980,27 1066,43 1134,81 1256,12

На основании данных, приведённых в таблицах, можно сделать вывод, что система наземного транспорта во Вьетнаме постоянно расширяется, но темпы данного процесса по-прежнему не достигают нужного уровня.

Во всем мире в ДТП ежегодно погибают и травмируются миллионы людей. Только во Вьетнаме в ДТП ежегодно погибает около 7000 человек, а количество людей, получающих серьезные травмы в три раза больше (табл. 1.4) [33,62]. При этом, моральные страдания, которые обрушиваются на людей, измерить просто невозможно. Эти данные публикуются ежегодно с целью формирования решений в области управления дорожным движением и повышения БДД.

Таблица 1.4 - Статистика ДТП

Год Количество ДТП Число раненых Число погибших

2014 25322 24417 8996

2015 22474 20970 8442

2016 21589 19280 8417

2017 20080 17040 8279

2018 18736 14802 8248

2019 17626 13624 7624

2020 14510 10804 6700

Основными причинами ДТП во Вьетнаме являются [33, 60]:

1. нарушение правил дорожного движения (ПДД): превышение скорости -27% всех ДТП, нарушение правил расположения ТС на проезжей части - 10%, нарушение правил обгона - 4%, нетрезвое состояние водителей - 4% и т.д. (рисунок 1.7);

2. отсутствие государственной системы управления БДД;

3. низкое самосознание УДД, недостаточное воспитание этике вождения населения, составляют 85,5% ДТП;

4. дорожно-транспортная инфраструктура не соответствует современным требованиям дорожного движения;

5. отсутствие информации о состоянии аварийности в стране в средствах массовой информации;

6. отсутствует система сбора и анализа данных о ДТП на основе информационного банка данных о ДТП;

7. отсутствуют средства организации движения и дорожная инфраструктура, обеспечивающая безопасное движение, в частности, неудовлетворительное состояние дорожного покрытия. На дорогах с асфальтобетонным покрытием происходит 57% ДТП; на дорогах с цементобетонным покрытием и грунтовым -21 %; на обладающих иным типом покрытия - 22 %.

Нарушение правил расположения ТС на проезжей части

Превышение скорости 27%

Нарушение

проезда перекрестков 9%

Рисунок 1.7- Причины ДТП во Вьетнаме 2020 г.

Кроме того, достаточно сильное влияние оказывает неоднородный состав ТП, затрудняющий организация дорожного движения (ОДД). ТС, которые имеют разные размеры и разную скорость движения, двигаются по одной полосе. При этом они создают друг для друга помехи, что формирует конфликты на дороге и ограничивается свобода маневрирования автомобилей.

Анализ статистики ДТП Вьетнама показывает, что большая часть ДТП возникает на государственных дорогах (аналог федеральных трасс РФ), дорогах с большой интенсивностью движения смешанного ТП (автомобили и мототранспорт), и на вновь построенных дорогах, которые рассчитаны на движение с высокой скоростью. Причины ДТП и места их возникновения характеризуются следующим образом:

- по типу ТС:

1. автомобили - 25%;

2. мотоциклы - 69%;

3. другие транспортные средства - 6% (рисунок 1.8);

- по типу дороги:

1. государственные дороги - 35%;

2. провинциальные дороги - 15%;

3. городские дороги - 31% (рисунок 1.9).

Другие

асй.

Рисунок 1.8 - Смертность в результате ДТП в зависимости от типа ТС во

Вьетнаме 2020 г.

Деревенские дороги 13%

дороги

31%

Другие Скоростные дороги

1%

Государственные дороги 35%

Провинциальные дороги 15%

Рисунок 1.9 - Смертность в результате ДТП в зависимости от типа дороги во

Вьетнаме 2020 г.

Таким образом, перед транспортной системой Вьетнама по-прежнему стоит много задач, связанных с решением следующих проблем:

- высокое количество ДТП;

- неспособность транспортного комплекса Вьетнама удовлетворить высокий спрос на передвижение;

- частое возникновение транспортных заторов, которые приводят к загрязнению окружающей среды, а также приводят к дополнительным расходам бюджетных средств;

- недостаточная проработка в области ОДД.

1.2 Анализ мирового опыта в области повышения безопасности дорожного

движения

В связи с развитием уровня автомобилизации и ростом проблем в области обеспечения БДД, органы государственной власти, практически во всех странах мирового сообщества, принимают меры, направленные на снижение количества ДТП и тяжести их последствий [1].

Важным элементом в БДД является четкое определение масштабов и характера этого социального явления, выработка стратегии, образование специальных органов и консолидация усилий в масштабах страны для решения проблемы дорожно-транспортного травматизма. Каждая страна должна разработать политику обеспечения БДД. Национальная политика в данной области должна ставить перед собой реалистичные цели на достаточно протяженный временной период и предусматривать результаты, которые поддаются измерению. Разработка такой национальной политики должна стать основой для определения плана конкретных действий в области обеспечения БДД.

Как правило, госполитика реализуется в национальных программах, которые нацелены на уменьшение уровня аварийности.

Эксперты ВОЗ и Всемирного банка (ВБ) [11, 86] замечают, за последние несколько лет понимание проблемы БДД существенно изменилось. Удалось выявить и выделить инновационные принципы подбора параметров, которые должны поддерживать БДД. Их сущность состоит в признании таких исходных принципов:

1. ДТП невозможно предотвратить в полной мере, но травматизм из-за них можно снизить.

2. Значительным влиянием обладает точная информация и научный подход, что позволяет рационально анализировать и составлять планы для воплощения эффективных мероприятий в данном направлении.

3. Травматизм в результате ДТП является существенным вопросом, поэтому большая часть секторов, куда относится и медицина, должны принимать на себя

ответственность, предпринимать действия для создания подходящих мероприятий, чтобы предотвратить получение серьезных травм.

4. Травматизм в результате ДТП относится к вопросам общественного равенства. Необходимо обеспечить равные права при защите всех участников дорожного движения. Требуется обеспечить справедливое распределение ответственности для всех категорий участников. Даже в тех государствах, которые являются экономически развитыми, уровень получения травм пешеходами с низким уровнем доходов значительно выше, чем у материально обеспеченных.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Суан Хиен, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аналитический вестник № 20 (538) к пятому Международному конгрессу «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», М., 2014.

2. Афанасьев, М.Б. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте / М.Б. Афанасьев, А.И. Булатов - М.: Транспорт, 1971. - 49 с.

3. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов / В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

4. Байтулаев, А.М. Совершенствование технологии автоматизированного диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, при работе в условиях транспортных потоков высокой плотности: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.01) / A.M. Байтулаев - Москва: МАДИ, 2013. - 177 с.

5. Блинкин, М.Я. Безопасность дорожного движения. История вопроса. Международный опыт. Базовые институции / М.Я. Блинкин, Е.М. Решетова - М.: Издательский дом НИУ ВШЭ, 2013.-240 с.

6. Богумил, В.Н. Оценка основных параметров транспортных потоков на улично-дорожной сети города на основе обработки навигационных данных городского пассажирского транспорта: Автореф. дис... .канд. техн. наук. (05.22.01) / В.Н. Богумил - Москва: МАДИ, 2011. - 22 с.

7. Буй Хоанг Нам. Влияние основных дорожных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.01) / Буй Хоанг Нам - Москва: МАДИ, 2011. - 164 с.

8. Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / Васильев А.П. - М.: Academia, 2010. - 315 с.

9. Власов, В.М. Транспортная телематика в дорожной отрасли: учеб. пособие / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил. - М.: МАДИ, 2013. - 80 с.

10. Власов, В.М. Информационные технологии на автомобильном транспорте / В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, В.Н. Богумил - М.: Academia, 2014. - 256 с.

11. ВОЗ. Доклад о безопасности дорожного движения в мире, 2018. - 404 с.

12. Воробьев, А.И. Формирование методики оптимизации телематического комплекса технических средств интеллектуальной системы маршрутного ориентирования: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.01) / А.И. Воробьев - Москва: МАДИ, 2010. - 196 с.

13. Воробьев, А.И. Методика определения мест установки системы фото - и видеофиксации и дополнительных элементов инфраструктуры / А.И. Воробьев, М.В. Гаврилюк // Вестник МАДИ. - 2013. - вып. № 2 (33). - С. 82 - 87.

14. Газван, А.Х. Международные модели оценки уровня безопасности дорожного движения / А.Х. Газван, К. Асп // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2006. - Вып. № 3. - С. 3-9.

15. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. - М.: Стандартинформ, 2006. - 94 с.

16. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. - М.: Стандартинформ, 2005. - 5 с.

17. ГОСТ Р 56294-2014. Интеллектуальные транспортные системы. Требования к функциональной и физической архитектурам интеллектуальных транспортных систем. - М.: Издательство стандартов, 2014. - 12 с.

18. ГОСТ Р 56829-2015. Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения. - М.: Издательство стандартов, 2015. - 22 с.

19. ГОСТ Р 57145-2016. Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением. - М.: Стенда ртмнформ, 2016. - 12 с.

20. Грико, A.B. Исследование зависимости оптимальной скорости автомобилей от интенсивности движения и рельефа местности / A.B. Грико // Оптимизация сроков реконструкции и стадийного строительства автомобильных дорог. Алма-Ата. - 1973. - С. 191-197.

21. Гуревич JI.B. Управление движением на улицах и дорогах / Л.В. Гуревич, П.В. Рушевский // Изд-во «Транспорт», 1971. - 200 с.

22. Дао Хюи Хоанг. Повышение безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.01) / Дао Хюи Хоанг - Москва: МАДИ, 2007. - 232 с.

23. Дементиенко, В.В. Физические принципы построения систем безопасного мониторинга состояния человека-оператора: дис. .. .докт. техн. наук. (01.04.01) / В.В. Дементиенко - Москва: ИРЭ им. В А. Контельникова РАН, 2010. - 338 с.

24. Домке, Э.Р. Оценка влияния средств автоматической фиксации нарушений ПДД на состояние аварийности в регионе / Э.Р. Домке, С.А. Жесткова, В.Ю. Акимова // Мир транспорта и технологических машин. - 2018. - №3 (62). - С. 62-68.

25. Ершов, Е.П. Система сбора и обработки информации о дорожно-транспортных происшествиях / Е.П. Ершов, Н.К. Клепик, A.B. Лемешкин -Волгоград: ИУНЛ ВолгГТУ, 2010. - 48 с.

26. Жанказиев, C.B. Научные основы и методология формирования интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожных комплексах городах и регионов: дис. ...докт. техн. наук. (05.22.01) / C.B. Жанказиев - Москва: МАДИ, 2012. - 450 с.

27. Жанказиев, C.B. Интеллектуальные дороги - современный взгляд / C.B. Жанказиев, A.A. Тур, Р.Ф. Халилев // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2010 - №2 - С. 1-7.

28. Жанказиев, C.B. Построение структуры базы данных нормативно-справочной информации в автоматизированной системе диспетчерского управления транспортом. Методическое пособие / C.B. Жаказиев, Д.Б. Ефименко, В.М. Власов - М.: МАДИ (ГТУ), 2007. - 50 с.

29. Жанказиев, C.B. Научные подходы к формированию государственной стратегии и построению интеллектуальных транспортных систем в России / C.B. Жанказиев, В.М. Власов // Журнал Мир дорог. - Спб.: ООО «Издательский дом «Мир». - 2011. - № 56. - С. 24-29.

30. Жанказиев, C.B. Интеллектуальная транспортная система на дорогах России / C.B. Жанказиев // Межотраслевой журнал навигационных технологий Вестник ГЛОНАСС. - М., 2011. - № 2. - С. 7-11.

31. Жанказиев, C.B. Интеллектуальные транспортные системы в автомобильно-дорожном комплексе / C.B. Жанказиев. В.М. Приходько, В.М. Власов, A.M. Иванов - М.: ООО «Мэйлер», 2011. - 487 с.

32. Жанказиев, C.B. Опыт создания и эксплуатации интеллектуальных транспортных систем / C.B. Жанказиев // Информационный сборник подготовлен кафедрой «Транспортная телематика» МАДИ. - М.: МАДИ, 2009. - 287 с.

33. Жанказиев, C.B. Анализ состояния дорожного движения методом экспертных оценок / C.B. Жанказиев, Нгуен Суан Хиен // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2019. - № 1(87). - С. 7-10.

34. Жилякова, Е.В. Методы и приемы проведения независимой экспертизы / Е.В. Жилякова, С.П. Ларин // Вестник ВГУ. Серия: Экономика и управление. -2009.-№2-С. 108-116.

35. Жулев, В.И. Водитель и безопасность дорожного движения / В.И. Жулев - М.: ДОСААФ СССР, 1984. - 159 с.

36. Залуга, В.П. Пассивная безопасность автомобильной дороги / В.П. Залуга, В. Я. Буйленко - М.: Транспорт, 1987. - 189 с.

37. Изонов, C.B. Разработка методики проектирования режимов бортового информирования водителя в рамках задач интеллектуальных транспортных систем: дис____канд. техн. наук. (05.22.01) / C.B. Изонов - Москва: МАДИ, 2015. - 158 с.

38. Калмыкова, О.М. Анализ выполнения федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах» / О.М. Калмыкова, A.B. Мельников, A.C. Мартиросян // Вестник науки и образования. -2016.-№8(20).-С. 10-14.

39. Керимов, М.А. Средства фотовидеофиксации нарушений ПДД: нормативное регулирование и практика применения / М.А. Керимов, Р.Н. Сафиуллин - Москва-Берлин: Директ-Медиа, 2016. - 355 с.

40. Клепик, Н.К. Метод экспертных оценок в задачах организации дорожного движения / Н.К. Клепик, A.B. Лемешкин, H.H. Калмыкова - Волгоград: ВолгГТУ, 2012. - 84 с.

41. Клепик, Н.К. Корреляционно-регрессионный анализ в задачах автомобильного транспорта / Н.К. Клепик, Д.С. Клементьев - Волгоград: ВолгГТУ, 2008. - 57 с.

42. Клепик, Н.К. Применение метода экспертных оценок для анализа состояния безопасности дорожного движения в городе Ханое / Н.К. Клепик, Куанг Минь Фам // ВолгГТУ. Серия. Изв. Наземные транспортные системы. - Волгоград -№10.-2010.-С. 119-121.

43. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев - М.: Транспорт, 2001. - 247с.

44. Кондратьев, В.Д. Модели и методы управления безопасностью дорожного движения: дис. ...докт. техн. наук. (05.13.10) / В.Д. Кондратьев -Воронеж: ИЛУ РАН, 2008. - 226 с.

45. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения / В.И. Коноплянко. - М.: Высш. школа, 2007. - 383с.

46. Косолапов, A.B. Повышение эффективности информационного обеспечения участников дорожного движения в городах: автореф. дис. ...канд. техн. наук. (05.22.10) / A.B. Косолапов - Москва: МАДИ, 1992. - 25 с.

47. Кочерга, В.Г. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах: дис. ...докт. техн. наук. (05.22.01) / В.Г. Кочерга - Москва: МАДИ, 2001. - 345 с.

48. Кравченко, JI.A. Повышение безопасности дорожного движения методами регулирования скоростного режима автомобилей: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.10) / Л.А. Кравченко - Москва: МАДИ, 2003. - 171 с.

49. Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005.-279с.

50. Кузьмин, Д.М. Технология и методы интеллектуального мониторинга автотранспортных потоков и состояния автомобильных дорог: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.08) / Л.М. Кузьмин - Москва: МАДИ, 2008. - 191 с.

51. Латифов, 3.3. Воспитание участников дорожного движения - основное звено в комплексной системе обеспечения безопасности дорожного движения /3.3. Латифов // Вестник НЦБЖД. - 2018. - № 2(36). - С. 69-76.

52. Ле Тхи Куе Ань. Совершенствование методов оценки безопасности движения на дорожной сети Вьетнама: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.01) / Ле Тхи Куе Ань - Москва: МАДИ, 2011. - 175 с.

53. Леонович, И.И. Диагностика автомобильных дорог: учеб. пособие / И.И. Леонович, C.B. Богданович, И.В. Нестерович - Минск: Новое знание, 2011. - 350 с.

54. Лобанов, Е.М. Пропускная способность автомобильных дорог / Е.М. Лобанов, В.В. Сильянов, Ю.М. Ситников, Л.Н. Сапегин -М.: Транспорт, 1970. -152 с.

55. Марусин, А.В. Методика оценки эффективности функционирования систем автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.10) / А.В. Марусин - Санкг-Петебург: СПбГАСУ, 2017. - 203 с.

56. Михайленко, В.И. Управление движением на автомобильных дорогах / В.И. Михайленко, Б.М. Четверухин - К.: Урожай, 1991. - 200 с.

57. Москвичев, Е.С. Разработка системы мониторинга и методов нечеткого ситуационного анализа для повышения эффективности между народных автомобильных перевозок: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.01) / Е.С. Москвичев -Москва: МАДИ, 2012.-169 с.

58. Нгуен Ван Тхе. Проектирование поперечные профили двух полосных дорог для движения мотоциклов и велосипедов в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.23.11) / Нгуен Ван Тхе - Москва: МАДИ, 2000. - 156 с.

59. Нгуен Дао Зунг. Повышение безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.01) / Нгуен Дао Зунг - Москва: МАДИ, 2010 - 188 с.

60. Нгуен Суан Хиен. Оценка качества организации дорожного движения во Вьетнаме с помощью метода экспертных оценок / Нгуен Суан Хиен, Нгуен Хоанг Минь // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2018. - № 1(15):9.

61. Нгуен Суан Хиен. Состояние дорожного движения и уровень развития интеллектуальных транспортных систем во Вьетнаме / Нгуен Суан Хиен, By Тхи Ван Ань, Динь Тхи Фыонг Зунг// Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2018. -№2(16):9.

62. Нгуен Суан Хиен. Повышение эффективности работы системы фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения / Нгуен Суан Хиен, Г.А. Крылов, By Тхи Ван Ань, Нгуен Хоанг Минь// Наука и техника в дорожной отрасли. -2020.-№3(93).-с. 14-17.

63. Нгуен Тхань Фонг. Повышение безопасности дорожного движения в СРВ: дис____канд. техн. наук. (05.22.08) / Нгуен Тхань Фонг - Москва: МАДИ, 2004 - 205 с.

64. Нгуен Тхань Чунг. Повышение безопасности движения и транспортных качеств автомобильных магистралей - подъездов к крупным городам в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.22.08) / Нгуен Тхань Чунг - Москва: МАДИ, 2008 -182 с.

65. Нгуен Хоанг Минь. Применение ИТС для выбора баз выезда машин специальных служб с целью устранения последствий ДТП / Нгуен Хоанг Минь, Нгуен Суан Хиен, Г. А. Крылов, By Тхи Ван Ань // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2020. - №4(94).

66. Нгуен Хунг Мань. Разработка методики оптимизации функционирования сети производственно-технической базы предприятий пассажирского транспорта в Ханое: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.10) / Нгуен Хунг Мань - Москва: МАДИ, 2016 -155 с.

67. Нгуен Хыу Ха. Развитие транспортной сети СРВ в условиях взаимодействия между видами транспорта: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.08) / Нгуен Хыу Ха - Москва: МАДИ, 1988 - 263 с.

68. Новизенцев, В.В. Повышение безопасности дорожных условий: Учебное пособие / В.В. Новизенцев - М.: МАДИ, 2012.-139 с.

69. Новизенцев, В.В. Скорость, дорожные условия и безопасность движения / В.В. Новизенцев, Д.В. Оськин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2007. - № 3(42).-С. 7-10.

70. ОДМ 218.6.015-2015. Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. -М.: Росавтодор, 2015. - 78 с.

71. Официальный сайт главного регистрационного управления Вьетнама: Статистика автотранспортных средств по годам. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.vr.org.vn/

72. Официальный сайт Министерства безопасности Вьетнама: Статистика автотранспортных средств по годам. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http ://www.mps .gov. vn.

73. Официальный сайт Министерства статистики Вьетнама: Общая статистика Вьетнама. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.gso.gov.vn.

74. Официальный сайт Министерства транспорта Вьетнама: Статистика автотранспортных средств по годам. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http ://www.mt.gov. vn.

75. Официальный сайт центра организации и управления общественным транспортом Ханоя. [Электронный ресурс] // Режим доступа: http ://www.tramoc .com. vn.

76. Пегин, П.А. Повышение эффективности и безопасности экспликации автомобильного транспорта на основе увеличения пропускной способности автомагистралей: дис. ...докт. техн. наук. (05.22.10) / П.А. Пегин - Орел: ОГТУ, 2011.-345 с.

77. Поцелуев, П.А. К вопросу об оценке экономической эффективности государственных мероприятий по снижению социально-экономического ущерба от ДТП / П.А. Поцелуев // Вестник Московского университета МВД России. - 2013. -№ 1. - С. 168-178.

78. Правила учета и анализ дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. -М.: Информавтодор, 1998.

79. Распоряжение Правительства РФ от 27 октября 2012 г. № 1995-р О Концепции федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах".

80. Рекомендации по обеспечению безопасность движения на автомобильных дорогах. - М., Росавтодор Минтранса России.

81. Серпик, Е.А. Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах: автореф. дис. ... канд. экон. наук. / Е.А. Серпик - Москва: МАДИ, 2013 - 26 с.

82. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации дорожного движения / В.В. Сильянов - М.: Транспорт, 1977. - 330 с.

83. Сильянов, В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог: автореф. дис. ... докт. техн. наук. / В.В. Сильянов - Москва: МАДИ, 1978 - 37 с.

84. Сильянов, В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения / В.В. Сильянов - М.: МАДИ(ГТУ), 2001. - 753 с.

85. Стратегия безопасности дорожного движения в российской федерации на 2018 - 2024 годы. - М.: Правительства Российской Федерации, 2018.

86. Тимакова, В.В. Некоторые аспекты международного опыта в обеспечении безопасности дорожного движения / В.В. Тимакова // Вестник НЦБЖД. - 2012. - № 2(12). - С. 40-46.

87. Тур, А.А. Разработка методики обоснования технического и телематического обеспечения динамических информационных табло как комплексного средства организации дорожного движения: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.01) / А.А. Тур - Москва: МАДИ, 2013 - 199 с.

88. Федеральный закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» № 193-ФЭ.

89. Филатов, C.B. Технологическое обеспечение навигационных систем диспетчерского управления международными автомобильными перевозками: дис. ...канд. техн. наук. (05.22.08) / С.А. Филатов - Москва: МАДИ, 2013 - 176 с.

90. Хоанг Куок Лонг. Расчет пропускной способности при проектировании пересечений со светофорным регулированием в условиях Вьетнама: дис. .. .канд. техн. наук. (05.23.11) / Хоанг Куок Лонг - Москва: МАДИ, 2008 - 189 с.

91. Чан Хынг Ха. Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама : дис. .. .канд. техн. наук. (05.23.11) / Чан Хынг Ха - Москва: МАДИ, 2006 - 180 с.

92. Чванов, В.В. Влияние загрузки дорог на уровень безопасности движения /В.В. Чванов, И.Ф. Живописцев // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2004. -№1(28).-С. 10-12.

93. Чванов, В.В. Особенности применения метода оценки безопасности движения с использованием итогового коэффициента аварийности в современных условиях / В.В. Чванов, И.Ф. Живописцев // Дороги и мосты. - 2009. - № 2(22). -С. 232-255.

94. Чванов, В.В. Исследование риска дорожно-транспортных происшествий на пересечениях и примыканиях дорог для обоснования мероприятий по повышению безопасности движения / Дороги и мосты. - 2006. - №1(15). - С. 143-153.

95. Якимов, А.Ю. Пути предотвращения ДТП в крупных дорогах / А.Ю. Якимов, В.Д. Кондратьев, Е.А. Смирнов // Транспорт Российской Федерации. -2006.-№7(7)-С. 54-56.

96. Harry Lahrmann. Safety impact of average speed control in the UK / Harry Lahrmann, Bo Brassoe, Jonas Wibert Johansen, Jens Christian Overgaard Madsen // Journal of transportation technologies. - 2016. - vol. 6. - pp. 312-326.

r ___

97. Le Hung Lan. He thong giao thong thong minh. Tap 1 / Le Hung Lan, Nguyen Thanh Hai, Nguyen Quang Tuin, Dang Quang Thach, Nguyen Trung Dung - Ha Noi: Nha xuit ban giao thong van tai, 2012. - 298 trang.

98. Le Hung Lan. He thong giao thong thong minh. Tap 1A / Le Hung Lan, Nguyen Thanh Hai, Nguyen Quang Tuan, Dang Quang Thach, Nguyen Trung Dung - Ha

r

Noi: Nha xuat ban giao thong van tai, 2012. - 364 trang.

99. Nguyen H6ng Vi. Tinh trang tai nan giao thong va cac bien phap nang cao an toan giao thong. Tap chi "C&u ducmg Viet Nam", 2016, trang 56-57.

100. Nguyen Huu Due. Study on Quality of Existing Traffic Accident Data in Vietnam. Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.8,2011.

101. Nguyen Huu Due. Bao cao t6ng kit d£ tai nghien cuu khoa hoc va cong nghe clp bo nam 2009 "Nghien cuu ling dung giao thong thong minh (ITS) trong quan ly khai thac, di6u hanh giao thong va thu phi tren he th6ng ducmg o to cao t6c Viet Nam", Ha Noi, 10/2014.

102. Nguyen Huu Due. ITS development in Vietnam: some lessons learned and measures to ensure the sustainable efficiency of the system. Traffic safety conference in Vietnam, Hanoi, 11/2015.

103. Takagi Michimasa. Nghien cuu du lieu xe o to va xe may Ha Noi 1973-2010 / Takagi Michimasa, Nguyen Huu Due, Nguyen H6ng Nhung, Ha Noi, 2011, 72 trang.

104. Trinh Thuy Anh. The cost of road traffic accident in Vietnam / Trinh Thuy Anh, Nguyen Xuan Dao, Trinh Tu Anh / Proceedings of the Eastern Asia Society for transportation studies. - 2005. - vol. 5. - pp. 1923-1933.

105. Tu Sy Sua. The development of the green freight program to address climate change. Traffic safety conference in Vietnam, Hanoi, 11/2015.

АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ИИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МАДИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Россия. 125319, Москва. Ленинградский просп. 64. Тел. [phone] - ректор, факс [phone]. Интернет: http://www.iriadi.ru. E-mail: [e-mail]

/2 с*, id-/ №

На № _от _

«УТВЕРЖДАЮ»

Проректор по учебной работе

д.т.н., профессор ^^Д.Б. Ефименко

СПРАВКА

о внедрении результатов диссертационной работы

Настоящим подтверждаю, что результаты диссертационной работы аспиранта Нгуен Суан Хиен (Вьетнам) «Методика определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации для условий Социалистической Республики Вьетнам» внедрены с 2020-2021 учебного года в учебный процесс кафедры «Организации и безопасности движения» в рамках дисциплин:

1. История и основные направления развития организации и безопасности движения.

2. Интеллектуальные транспортные системы. Корпоративные системы.

Рисунок А. 1 - Акт внедрения в учебный процесс кафедры «Организация и безопасность движения» факультета управления, МАДИ

Зав. кафедрой «Организации и без* д.т.н., профессор

Декан факультета управления д.п.н., доцент

TRANSPORT AND COMMUNICATION&lilICl

UNIVERSITY OF

Add: No. 3 Cau Giay St.. Lang Thuong Ward,

Dong Da Dist., Ha Noi, Viet Nam Tel: [phone] Fax: [phone]

Hanoi. April 6. 2021

To Whom It May Concern,

Dear Sir/Madam,

The University of Transport and Communications would like to certify that the research results in the doctoral thesis titled "Research on requirements determination for the location of complexes photo-video fixation in Vietnamese conditions" by PhD candidate NGUYEN XI JAN HIEN. Department of Road Traffic Management and Safety. Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI), arc under consideration to be used in the delivery of the following subjects to students majored in Transport Safety Engineering belonging to the discipline of Transport Engineering Technology, University of Transport and Communications:

1. ITS and smart means of transport

2. Traffic management

We would like to thank you for your attention.

Prof. Dr. NGUYEN Duy Viet Vice Rector

University of Transport and Communications

Рисунок А. 2а - Акт внедрения в учебный процесс кафедры «Техника безопасности транспорта» факультета «Экология и техника транспорта»

транспорта и связи, Вьетнам

Перевод с английского языка на русский язык:

Адрес: Вьетнам, г. Ханой, район Донгда, ул. Каузау, д.З

Тел.: [phone] Фак: ([phone] www.utc.edu.vn

Ханой, 6 апреля 2021 Уважаемый господин/госпожа,

Университет транспорта и связи подтверждает, что результаты исследования кандидатской диссертации на тему «Методика определению требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации для условий Социалистической Республики Вьетнам» соискателя НГУЕН СУАН ХИЕН, кафедры «Организация и безопасность движения» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», рассматривается для использования при изучении следующих предметов для студентов, специализирующихся в области техники безопасности на транспорте, относящихся к дисциплине Технология транспортного машиностроения Университета транспорта и связи:

1. ИТС и умные транспортные средства,

2. Организация дорожного движения. Благодарим за внимание.

С наилучшими пожеланиями, [подпись]

Профессор, доктор НГУЕН Зуй Вьет Проректор

Университет транспорта и связи

УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ (ИТС)

Рисунок А. 26 - Акт внедрения в учебный процесс кафедры «Техника безопасности транспорта» факультета «Экология и техника транспорта» транспорта и связи, Вьетнам (перевод на русский язык)

ТШ/дШ ВА1 ИОС СТУТ TRUNG ТАМ КНОА НОС C6NG

СО^ НОА ХА НО! СНй №Н1А У1ЁТ ^ АМ Вое 1ар - Ту ёо - НапЬ рЬйс

^НЁ М01 ТИМОЛУ С, вТ

На N61, ngay 05 а^ 4 пат

Бб: ТЕЕС

СТАМ БОС

TRUNG ТАМ КНСК МО! ТШ/ОТЧС вХАО TH6NG

Сап ей С>иу& фпЬ во 1431/<ЗВ-ВОВВТ ngay 24 Шпё 4 пат 1995 ейа Во tшang Во вто с1ис уа Вао Шо уё уюс ШапЬ 1ар Тгит^ Шт КЬоа Ьос c6ng п§Ье Мо1ииотщ С1ао Абпц 1хис 1Ьиос Тгиот^ Вш Ьос Сто thбng уап гат;

Сап ей сЬйс nаng, пЫет уи, циуёп Кап уа со сан, гб сЬйс ейа Тгип£ гёт КЬоа Ьос cбng nghë Мб! Иггсл^ в!ао thбng;

ХАС 1ЧНА1Ч:

Хас пЬап уё у1ес йп^ ё)^ nhйng кё1 циа nghiën ейи trong 1иап ап йёп бТ ейа nghiën ейи БтЬ Nguyën Хиап Шёп - Во топ То сЬйс уа Ап 1:оап giao th6ng - Тгиот^ Вш Ьос 01ао thбng <3ис«щ Ьб Мгй-хса-уа (МА01).

В1ёп Ьап пау хас пЬап гап§ пЬит^ кёг циа nghiën ейи Пчх^ 1иап ап 11ёп эТ "Nghiën сии хас Щпк уёи саи уё v/ гг/ ¡ар ¿¡Ш Иё 1\%6щ сатега giam $а1 giao thбng trong сНёи Иёп УШ Иат" ейа nghiën сии этЬ Nguyën Хиап Н1ёп (ёибч эй huang ёап ейа вшо Би, Т1ёп бТ кЬоа Ьос 7Ьапкаг1еу БиЬап У1асНгтго\асЬ) (Зиос хет хё1 (Зиа уао ар trong сас cбng 1ас Шёп кЬа1 сас йng ёш^ кЬоа Ьос cбng nghë теп trong 1ТпЬ уус ап 1:оап giao thбng duбтlg Ьб а УШ Nam trong Лот gian 1т.

Хас пЬап пау ё!^ <5ё сКпЬ кет trong 1иап ап иёп эТ ейа nghiën ейи бшЬ Nguyën Хиап Шёп.

СО СНАМ ВОС

N01 пИан:

- ЫСБ ^иуёп Хиап ЬМёп;

- Тгиот^ ВН ОТУТ (с!е Ь/с);

- Ьии: УТ.

Рисунок А.За - Акт внедрения в центре научной техники и среды транспорта,

Вьетнам

Перевод с вьетнамского языка на русский язык:

ЦЕНТР НАУЧНОЙ ТЕХНИКИ И СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА ВЬЕТНАМ СРЕДЫ ТРАНСПОРТА Независимость - Свобода - Счастье

№ 17 XN -ТЕЕС Ханой, 05 апреля 2020

ДИРЕКТОР

ЦЕНТРА НАУЧНОЙ ТЕХНИКИ И СРЕДЫ ТРАНСПОРТА

Исходя из Приказа № 1431/QD-BGDDT от 24 апреля 1995 года министра Министерства образования и подготовки кадров Вьетнама о создании центра научной техники и среды транспорта;

Исходя из функций, обязанностей, полномочий, структуры и организации центра научной техники и среды транспорта;

СПРАВКА

О внедрении результатов исследования кандидатской диссертации соискателя Нгуен Суан Хиен кафедры «Организация и безопасность движения» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Справка подтверждает, что результаты исследования кандидатской диссертации на тему «Методика определения требований к местам размещения комплексов фото-видеофиксации для условий Социалистической Республики Вьетнам» соискателя Нгуен Суан Хиен (под руководством Доктора тех. наук, Профессора Жанказиева Султана Владимировича) будут приняты к внедрению в области безопасности дорожного движения во Вьетнаме в ближайшее время.

Справка дана для включения в материалы кандидатской диссертации соискателя Нгуен Суан Хиен.

ДИРЕКТОР [подпись]

Нго Куанг Зы

Рисунок А.Зб - Акт внедрения в центре научной техники и среды транспорта,

Вьетнам (перевод на русский язык)

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Анкета для проведения экспертной оценки

Уважаемый участник опроса!

Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения затрагивают интересы практически каждого жителя нашей страны. В связи с этим приглашаем Вас принять участие в изучении общественного мнения по данной проблеме. Для нас гораздо важнее Ваши искренние и достоверные ответы, которые помогут определить пути снижения дорожно-транспортного происшествия, повышения безопасности дорожного движения и качества движения.

Заранее Вам благодарны!

Общие данные Ф.И.О.

Место работы

Должность

Контакт Телефон/ЕтаП

Область профессиональной деятельности (краткое описание)

Стаж работы в данной области (лет)

Порядок заполнения анкеты:

1. Внимательно прочтите вопрос.

2. Подумайте над предложенными Вам вариантами ответов.

3. Обведите номер ответа, который Вы считаете наиболее правильным.

4. В том случае, когда вопрос анкеты допускает несколько вариантов ответов (такие вопросы содержат соответствующее предупреждение), обведите кружком все варианты ответов, которые, по Вашему мнению, правильно отвечают на поставленный вопрос.

5. В том случае, если вопрос не содержит конкретных ответов, кратко изложите свою точку зрения на специально отведенных для этого пустых строчках.

1. Оцените состояние безопасности дорожного движения в Вашем городе, район и др. по пятибалльной шкале.

1.1. 5 (отличное)

1.2. 4 (хорошее)

1.3. 3 (удовлетворительное);

1.4. 2 (неудовлетворительное);

1.5. 1 (очень плохое).

2. Применение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) - одно из главных решений государственной целевой программы. Как Вы считаете, какая подсистема ИТС играет большую роль в повышение БДД?

2.1. Система фото-видеофиксации.

2.2. Система динамических информационных табло (ДИТ).

2.3. Система управления сигналами светофоров.

2.4. Другая система:...........................................................

3. Изменилось ли состояние безопасности дорожного движения в Вашем городе, районе и др. при установки комплекса фото-видеофиксации (ФВФ)?

3.1. Изменилось в лучшую сторону.

3.2. Не изменилось.

3.3. Ухудшилось.

3.4. Затрудняюсь ответить.

4. Расставьте по степени значимости (от 1 до 17) нарушений, фиксируемые камерами ФВФ (№1 - самое значительное нарушение, №17 -самое малозначительное) ?

№ Нарушение

4.1. Превышение установленной скорости движения.

4.2. Выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

4.3. Проезд на запрещающий сигнал светофора.

4.4. Совершение запрещенного обгона.

Окончание таблицы вопроса 4

4.5. Запрещенный поворот/разворот.

4.6. Нарушение требований дорожного знака.

4.7. Нарушение требований дорожной разметки.

4.8. Выезд на перекресток.

4.9. Выезд на стоп-линию.

4.10. Движение по полосе для общественного транспорта и обочине.

4.11. Выезд на пешеходную или велосипедную дорожку.

4.12. Стоянка и остановка в неположенном месте.

4.13. Проезд грузовых ТС, где запрещено движение грузовых ТС.

4.14. Проезд ТС с незаконной установкой опознавательного фонаря легкового такси.

4.15. Проезд ТС с незаконно нанесенной на наружные поверхности ТС специальных цветографических схем автомобилей.

4.16. Проезд ТС с превышением разрешенной массы.

4.17. Перестроение ТС через сплошную линию разметки на протяженном участке дороги.

5. На выбранных местах указанной карты оцените степень влияния каждого нарушения БДД этих мест (1 - самый значительный, 0 - самое малозначительное).

Точка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Точка 1

Точка 2

Точка 3

Точка 4

Точка 5

Точка 6

Точка 7

Точка 8

Точка 9

Точка 10

Точка 11

Точка 12

Точка 13

Точка 14

Точка 15

Точка 16

Точка 17

Точка 18

Точка 19

Точка 20

6. В настоящее время на дорогах Вьетнама используются следующие камеры. В долях оцените коэффициент воздействия каждого типа камеры на каждое вышеуказанное нарушение ПДД (1 - самый значительный, 0 - самое малозначительное).

Комплекс ФВФ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Шк^юп

\Visenet БОТ

ОаЬиа

Овалис 2400

УаШесИ

7. Что, по Вашему мнению, представляется эффективность системы ФВФ?

(Внимание! На данный вопрос возможно несколько ответов)

7.1. Снижение ДТП в очагах аварийности.

7.2. Снижение нарушения ПДД.

7.3. Повышение самосознания участников движения.

7.4. Повышение прибыли за штраф.

7.5. Повышение пропускной способности дорог.

7.6. Экономия времени, денег и топлива.

8. По какой причине в настоящее время на дорогах Вьетнама не широко применены системы ФВФ?

8.1. Система неэффективно работает.

8.2. Высокая цена самой системы ФВФ и высокая цена ее установки.

8.3. Трудно применить в условии смешанного движения во Вьетнаме.

8.4. Работники не опытные.

8.5. Инфраструктура не удовлетворяют потребностям.

9. Какие первоочередные меры, по Вашему мнению, необходимо принять для повышения эффективности работы системы ФВФ во Вьетнаме (кратко укажите основные меры) ?

9. 1................................................................................

9. 2................................................................................

9. 3................................................................................

Мы Вам очень признательны за участие в опросе. Удачи Вам на дорогах!

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Критические значения распределения хи-квадрат в зависимости от уровня значимости а и числа степеней свободы К

К Уровень значимости

0,01 0,05 0,10

1 6,3 3,8 2,7

2 9,2 5,9 4,0

3 11,3 7,8 6,2

4 13,2 9,4 7,7

5 15,0 11,0 9,2

6 16,8 12,5 10,6

7 18,4 14,0 12,0

8 20,0 15,5 13,3

9 21,6 16,9 14,6

10 23,2 18,3 15,9

11 24,7 19,6 17,2

12 26,2 21,0 18,5

13 27,6 22,3 19,8

14 29,1 23,6 21,0

15 30,5 24,9 22,3

16 32,0 26,2 23,5

17 33,4 33,4 24,7

18 34,8 34,8 25,9

19 36,1 36,1 27,2

20 37,5 37,5 28,4

21 38,9 38,9 29,6

22 40,2 40,2 30,8

23 41,6 41,6 32,0

24 42,9 42,9 33,1

25 44,3 44,3 34,3

26 45,6 45,6 35,5

27 46,9 46,9 36,7

28 48,2 48,2 37,9

29 49,5 49,5 39,8

30 50,8 50,8 40,2