Метод снижения вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Емельянов, Анатолий Евгеньевич

• Емельянов, Анатолий Евгеньевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Емельянов, Анатолий Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ВИБРОАКТИВНОСТИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, И ЗАДАЧИ НАСТОЯЩЕЙ РАБОТЫ.

1.1. Силовой агрегат как источник вибраций и шума автомобиля.

1.2. Анализ работ по исследованию подвески и виброизоляции силового агрегата.

1.3. Анализ работ по моделированию виброактивности силового агрегата

1.4. Краткие выводы по главе, постановка цели и задачи.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОЛЕБАНИЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

2.1. Разработка динамической модели колебаний силового агрегата и ее математическое описание.

2.2. Определение исходных данных для динамической модели.

2.3. Определение степени упрощения динамической модели силового агрегата.

2.4. Теоретическое исследование колебаний силового агрегата.

2.4. Краткие выводы по главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ КОЛЕБАНИЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НА ПОДВЕСКЕ С УЧЕТОМ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ.

3.1. Объект испытания.

3.2. Измеряемые параметры и испытательное оборудование.

3.3. Оценка вибрационного состояния автомобиля на различных режимах движениях и работы двигателя.

3.3.1. Оценка вибрационного состояния автомобиля на оборотах холостого хода коленчатого вала двигателя.,.f.

3.3.2. Оценка вибрационного состояния рулевого колеса.

3.3.3. Оценка вибрационного состояния рычага переключения передач коробки передач.

3.4. Методика обработки эксперимента.

3.5. Экспериментальное определение исходных данных.

3.6. Краткие выводы по главе.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ КОЛЕБАНИЙ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НА ПОДВЕСКЕ С УЧЕТОМ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ.

4.1. Оценка вибрационного состояния автомобиля в режиме холостого хода, равномерного движения и разгона.

4.2. Краткие выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод снижения вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата»

Внедрение новых технологий, позволяющих облегчить труд и создать благоприятные условия для человека, не всегда имеет положительный результат, в то же время вопросы экологии, здоровья человека, высокой работоспособности и увеличения продолжительности жизни стали для человека одной из главных проблем XXI века.

В современном мире автомобильная промышленность занимает одно из ведущих мест. Мировой парк автомобилей за последние десятки лет значительно увеличился, и требования к вновь создаваемым автомобилям из года в год становятся все более высокими. В первую очередь требования, предъявляемые к современным автомобилям, направлены на увеличение безопасности жизни людей и экологической безопасности окружающего мира, в том числе и на экологическую утилизацию. Для современного города актуальна и проблема шума. Неуклонное увеличение шума, особенно в больших городах, подтверждено результатами различных сравнительных исследований: считается, что за 1936-1954 гг. шум возрос примерно на 50%, а за 1955-1967 гг. - еще на 50%. В настоящее время уровень шума возрос еще более значительно. Уличный шум, производимый транспортом, не только нарушает отдых городских жителей, но и вредно воздействует на их здоровье. По мнению 41% опрошенных институтом «Эмнид» в Германии, шум от автомобильного транспорта в городе составляет 40%, а от производственных предприятий - всего 6% от общего шума [76].

Уровень шума является одним из важнейших нормируемых показателей автомобиля, характеризующих степень его технического совершенства и оказывающих существенное влияние на здоровье и активную деятельность людей [47]. В связи с возросшими требованиями к автомобилю по шумности, вопросам передачи вибрации на кузов автомобиля уделяется так же значительное внимание [91].

Как известно, шум является одним из результатов наличия вибрации. На водителя автомобиля действует общая вибрация при колебаниях всего автомобиля и местная - от органов управления. Колебания, передаваемые человеку, вызывают раздражение многочисленных нервных окончаний в стенках кровеносных сосудов и мышечных тканях, в результате появляются мышечная слабость и повышенная утомляемость, что приводит к снижению внимания водителя и может привести к ДТП.

Работающий двигатель, узлы трансмиссии, работа дополнительных узлов и механизмов, перекатывание шин по поверхности дороги, взаимодействие воздуха с движущимся автомобилем являются источниками шума, связанного с транспортным средством. Однако основным источником (при преобладающих скоростях движения до 60 км/ч) является двигатель. Силовой агрегат с двигателем внутреннего сгорания порождает шум внутренний и внешний (газодинамический). Внутренний шум вызывается вращением и поступательным движением деталей (шестерни, клапаны, поршни и др.) и рабочим процессом двигателя внутреннего сгорания (сжатие и горение рабочей смеси). Газодинамический шум связан с процессами всасывания рабочей смеси и выброса отработавших газов.

Исходя из этого, предельные значения уровней шума и вибрации оговорены в различных нормативных актах стран-импортеров и производителей автомобильной техники. Выполнение этих норм является обязательным требованием для заводов-изготовителей [10, 11]. Ввиду жестких требований, предъявляемых нормативными документами к легковым автомобилям по уровню вибрации и шума, возникает проблема снижения их вибронагруженности.

Таким образом, разработка эффективных мер по снижению вибронагруженности легкового автомобиля относится к одной из важных научно-технических и практических проблем отечественного и зарубежного автомобилестроения, поэтому тема диссертации, посвященная снижению вибронагруженности легкового автомобиля от работы силового агрегата, является своевременной и актуальной.

Настоящая работа посвящена исследованию вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля, виброизоляции его силового агрегата, разработке уточненного метода определения необходимой системы подрессоривания силового агрегата. В ней отражены совместные исследования, проводившиеся в 2003 - 2004 годах на кафедре «Автомобили» им. Е.А. Чудакова МГТУ «МАМИ» и в Дирекции технического развития (ДТР) ОАО "АВТОВАЗ".

Целью диссертационной работы является снижение вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата, включающего двигатель внутреннего сгорания, коробку передач и раздаточную коробку. Это позволит на этапе проектирования и доводки автомобиля выбрать необходимую систему подрессоривания силового агрегата, предварительно оценить его виброизоляцию при движении автомобиля и, как следствие, создать легковой автомобиль, отвечающий требованиям по вибро- и акустическому комфорту

Задачи исследований формулируются следующим образом:

1. Уточнить динамическую модель колебаний силового агрегата с учетом влияния реактивных звеньев и крутильных колебаний в трансмиссии.

2. Создать математическое описание динамической модели колебаний силового агрегата.

3. Провести ряд экспериментальных и расчетных работ для получения исходных данных для математической модели.

4. Исследовать виброактивность силового агрегата полноприводного легкового автомобиля.

5. Исследовать влияние, оказываемое реактивными элементами и крутильными колебаниями трансмиссии на колебания силового агрегата.

6. Провести стендовые и дорожные испытания автомобиля с различными опорами силового агрегата.

7. Определить адекватность математической модели путем сравнительного анализа результатов экспериментальных и теоретических исследований.

8. Разработать алгоритм выбора опор силового агрегата с рациональными характеристиками упругости.

9. Разработать практические рекомендации по снижению уровня виброактивности силового агрегата путем изменения характеристик опор и другими мероприятиями.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Математическая модель силового агрегата легкового полноприводного автомобиля, результаты его комплексных ходовых исследований.

2. Методика и программы аналитического конструирования системы подрессоривания, построенные с учетом полученных соотношений между конструктивными параметрами силового агрегата, характеристик его опор и режимов движения легкового автомобиля.

3. Принципы определения рациональной степени допущений, применяемых при составлении математической модели силового агрегата.

4. Методика создания системы подрессоривания силового агрегата, обеспечивающей минимальную передачу вибрации на кузов автомобиля.

5. Методика и результаты стендовых и дорожных испытаний легкового автомобиля.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

• уточнена математическая модель колебаний силового агрегата, учитывающая влияние реактивных звеньев и крутильных колебаний трансмиссии автомобиля;

• в динамическую модель колебаний силового агрегата внедрена система подрессоривания с нелинейной характеристикой упругости и разработано математическое описание этой модели;

• разработан алгоритм расчета виброактивности силового агрегата допускающего применение опор с нелинейной характеристикой упругости.

Практическая ценность работы заключается:

• в разработке наилучшего варианта подвески силового агрегата для полноприводного автомобиля;

• в разработке уточненного метода расчета подвески силового агрегата автомобиля;

• в создании программного обеспечения для расчетов виброактивности силового агрегата и подбора необходимой системы его подрессоривания.

Основные результаты диссертационной работы доложены и одобрены на Международных и Всероссийских научных конференциях и семинарах, научно-технических выставках, в том числе:

• на XXXIX Международной научно - технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров», г.Москва;

• на Всероссийской научно-технической конференции «Современные тенденции развития автомобилестроения в России», г. Тольятти;

• на Международной научно-технической конференции «Автомобильный транспорт в XXI веке», г. Н. Новгород;

• на V научно-практической конференции молодых специалистов ОАО "АВТОВАЗ";

• на 3-ей Всероссийской научно - технической конференции (1-я с международным участием) «Современные тенденции развития автомобилестроения в России», г. Тольятти;

• на Всероссийской выставке научно-технического творчества молодежи НТТМ-2004, г. Москва.

Публикации. Список научных трудов по диссертационной работе составляет 9 публикаций.

Структура и объем диссертации. Результаты изложены на 128 страницах машинописного текста, иллюстрированного 14 таблицами, 45 рисунками.

Диссертация состоит из введения, 4-х глав с выводами по каждой главе, заключения, списка литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Емельянов, Анатолий Евгеньевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Уточнена динамическая модель и ее математическое описание колебаний силового агрегата легкового полноприводного автомобиля с учетом влияния крутильных колебаний и реактивных звеньев трансмиссии автомобиля.

2. Реактивные звенья динамической модели колебаний силового агрегата оказывают незначительное влияние на частоты собственных колебаний. Это связанно с тем, что инерционные характеристики силового агрегата значительно превышают аналогичные характеристики элементов трансмиссии после приведения к одной оси.

3. При расчете амплитуд перемещений, виброскоростей и виброускорений вынужденных колебаний необходимо учитывать такой реактивный элемент, как коробка передач, т.е. рассматривать колебания силового агрегата необходимо с коробкой передач и раздаточной коробкой в сборе; однако, учет дополнительных реактивных элементов -переднего и заднего мостов не оказывает влияния на общую картину колебаний силового агрегата.

4. Предложен алгоритм расчета вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля от работы силового агрегата, допускающий применение опор с нелинейной характеристикой упругости.

5. Сделаны рекомендации по созданию системы подрессоривания с минимальной передачей колебаний силового агрегата на кузов легкового полноприводного автомобиля.

6. Разработана методика и программы аналитического конструирования системы подрессоривания, построенные с учетом полученных соотношений между конструктивными параметрами силового агрегата, характеристиками его опор и режимами движения легкового автомобиля.

7. В результате исследований разработан рациональный вариант подвески силового агрегата для полноприводного автомобиля «Шевроле-Нива» с точки зрения минимизации вибронагруженности автомобиля от работы силового агрегата.

8. Проведенные теоретические исследования показали необходимость установки задней опоры с жесткостью Сн=100 Н/мм с включением в работу дополнительной жесткости Сдоп=330 Н/мм при 3 мм статического прожатая опоры на полноприводный автомобиль «Шевроле-Нива».

9. При изменении жесткости задней опоры с 120 Н/мм до 330 Н/мм получено теоретическое снижение максимальных уровней виброускорений от 1,1 до 3,2 раза, уровня виброперемещений от 1,5 до 3,6 раз.

Ю.Установка модернизированной балки задней опоры позволила устранить резонанс балки.

11. Экспериментальные исследования с модернизированной балкой и задней опорой жесткостью Cz = 300 Н/мм показали снижение уровня виброускорений силового агрегата в среднем на 12% во всем скоростном диапазоне эксплуатации автомобиля.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Емельянов, Анатолий Евгеньевич, 2004 год

1. Алексеев С.П., Казаков A.M., Колотилов Н.Н., Борьба с шумом и вибрацией в машиностроении. - М.: Машиностроение, 1970 - 208 с.

2. Ананьев И.В., Тимофеев П.Г., Колебания упругих систем в авиационных конструкциях и их демпфирование. М.: Машиностроение, 1965 - 526 с.

3. Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов A.M. и др., Автомобильные двигатели. -М.: Машиностроение, 1977 592 с.

4. Ахназарова C.JL, Кафаров В.В., Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии: Учебное пособие для химико-технологических вузов. М.: Высшая школа, 1978 - 319 е., ил.

5. Бахмутов С.В., Безверхий С.Ф., Статическая обработка результатов и планирование эксперимента при испытаниях автомобиля. М.: МАМИ, 1994

6. Бендат Д., Пирсол А., Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1974.-463 с.

7. Бидерман B.JL, Прикладная теория механических колебаний. М.: Высшая школа, 1972 - 416с;

8. Болгов А.Т., Гриванс Т.К., Федякин В.А., О гармоническом спектре крутящих моментов карбюраторных двигателей. М.: Автомобильная промышленность, 1985г. №10

9. Буренин В.В., Иванин С.В. Новые резинометаллические амортизаторы. -М.: Автомобильная промышленность, 2000г. №7

10. Вибрация силовых агрегатов автомобиля. Методы измерения. Рекомендуемые допустимые значения/ РД 37.001.008 83. -М.: НАМИ, 1983.-17 с.

11. Вибрация. Термины и определения/ ГОСТ 24346-80. М.: Гостстандарт, 1980. -28 с.

12. Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти тт./ Ред.совет: В.Н. Челомей пред. М.: Машиностроеие, 1979. - Т.2.

13. Власов Г.А., Волкова Э.П., Малеин Б.В., Математическое моделирование резиногидравлических опор. М.: Автомобильная промышленность, 2000г. №6

14. Горелик A.M., Резиновые подвески. М.: ЦИНТИМАШ, 1962 - 65 с.

15. Гороховский Л.Д., Гущин В.В., Заславский Ю.М., Леонов В.П., Характеристики спектра низкочастотной вибрации рядного четырехцилиндрового двигателя. М.: Автомобильная промышленность, 1982г. №3

16. Григорьев Е.А., Периодические и случайные возмущающие силы и колебания автомобильных и тракторных двигателей: Дисс. канд.техн.наук. -Волгоград: 1974. 403 е.;

17. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник/Под общ.ред. А.И.Гришкевича М.: Машиностроение, 1984, - 272 е., с ил.

18. Григорьев Е.Т., Расчет и конструирование резинных амортизаторов. М.: Машгиз, 1960 - 160с.

19. Гудцов В.Н., Латышев Г.В., Резвяков Е.М., Влияние колебаний поперечины задней опоры силового агрегата на уровни шума в кузове легкового автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов «Вопросы автомобилестроения». М.: 1978г.

20. Гудцов В.Н., Лев Л.Е., Тольский В.Е., Некоторые результаты виброакустических исследований переднеприводного легкового автомобиля // Научные труды ВЗМИ. М.: 1982г.

21. Дементьев Ю.В., Исследование динамической нагруженности силового агрегата переднеприводного автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1981.-165 с

22. Ден-Гартог Дж.П., Механические колебания. М.: Физматгиз, 1960 - 580 с.

23. Диментберг Ф.М., Аверьянова В.А., Геометрическая интерпретация колебаний упруго подвешенного тела. В сб.: Динамика машин, под ред.

24. Кожевникова С.Н. М.: -Машиностроение, 1966

25. Дин-Авернс Р., Резина в автомобилестроении. М.: Машгиз, 1962

26. Семенов В.М., Анкинович Г.Г., Ковалева Т.В. и др., Динамические системы с реактивными элементами // Автомобильная промышленность. -М.: 1975.-№2.-с. 15-17.

27. Доброгаев Р.П., Влияние крутильных колебаний коленчатого вала на угловые колебание двигателя // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» №3. М.: 1980г.

28. Доброгаев Р.П., Главные симметричные колебания транспортных двигателей. // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» № 14. М.: 1998г.

29. Доброгаев Р.П., Расчет вынужденных колебаний двигателя на подвеске с нелинейной характеристикой жесткости // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» №8. М.: 1996г.

30. Доброгаев Р.П., Расчет вынужденных колебаний двигателя на подвеске с нелинейной характеристикой жесткости при учете ее статического поджатая. // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» № 16. М.: 1998г.

31. Доброгаев Р.П. Расчет резиновых элементов опор двигателей. // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» №6. М.: 1984г.

32. Доброгаев Р.П. Расчет свободных колебаний двигателя на подвеске с нелинейной характеристикой жесткости при учете ее статического поджатая. // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» № 15. М.: 1998г.

33. Држенкинс Г., Ватте Д., Спектральный анализ и его приложения, т.1, 2. -М.: Мир, 1971.-603 с.

34. Евстигнеев А.А., Доброгаев Р.П., Жарнов Э.М., Проектированиевиброизолирующей подвески тракторного двигателя с заданными спектральными характеристиками колебательной системы. М.: Двигателестроение, 1986г. №8

35. Емельянов А.Е., Ломакин В.В. ,Расчет колебаний силового агрегата полноприводного автомобиля // Всероссийская научно техническая конференция «Современные тенденции развития автомобилестроения в России». - :Тольятти, 2003 г.

36. Енукидзе Б.М., Тольский В.Е., Проблема снижения шума и вибрации АТС. М.: Автомобильная промышленность, 1985г. №7

37. Извещение № 3173-5650/21236-00 ДТР НТЦ УСИ ОИШВ ОАО «АвтоВАЗ»

38. Ковальчук А.В., Снижение вибронагруженности легкового автомобиля с передним поперечно расположенным силовым агрегатом: Дисс. канд.техн.наук. -Тольятти, 1991.-225 с

39. Колебания нелинейных механических систем/ Под ред. И.И.Блехмана, 1979.-351с.

40. Колесник Н.В., Устранение вибраций машин. М. - Л.: Машгиз, 1960

41. Кондрашкин С.И., Контанистов С.П., Семенов В.М., Принципы построения математических моделей динамики движения автомобиля. — М.: Автомобильная промышленность, 1979 №7

42. Контанистов С.П., Исследование переходных процессов в динамической системе «Двигатель сцепление - трансмиссия - подвеска» грузового автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. - М., 1979. - 255 с.

43. Корчемный Л.В., Минкин Л.М., Тольский В.Е., Математическое моделировании колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции. М. Автомобильная промышленность, 1979 №2

44. Кудрин А.Н., Выбор нелинейных характеристик упругости и демпфирования подвески мотоцикла. М.: 1987

45. Латышев Г.В., Исследование колебаний силового агрегата автомобиля:

46. Дисс. канд.техн.наук. -М., 1971. -144 с.

47. Латышев Г.В., Минкин JI.M, Тольский В.Е., Метод расчета колебаний силового агрегата автомобиля, возникающих от воздействия дорожных неровностей // Сборник научных трудов НАМИ. М.: 1973г, выпуск 145.

48. Латышев Г.В., Тольский В.Е., К расчету амортизаторов подвески автомобильного двигателя М.: Автомобильная промышленность. -1964. - №7. - с. 26-29;

49. Латышев Г.В., Тольский В.Е. Пути снижения шума легковых автомобилей // Сборник научных трудов НАМИ, 1983 г.

50. Леснов С.Л., Рогачев Д.А., Прасолов А.В., Емельянов А.Е., Определение тангенциальной жесткости шины легкового автомобиля. Всероссийская научно -техническая конференция. Тольятти: 2003г.

51. Ломакин В.В., Исследование совместных колебаний систем трансмиссии и подвески трехосных автомобилей типа 6x6 при движении по неровностям. Дисс. канд.техн.наук. М., 1971

52. Ломакин В.В., Бочаров Н.Ф., Никифоров Н.А., Стрементарев В.А., Пути снижения внешнего шума легкового автомобиля. Тольятти, филиал НИИНавтопрома, 1982.

53. Ломакин В.В., Макаров С.Г., Гусев В.И., Бочаров Н.Ф., О влиянии трансмиссии на плавность хода автомобиля. М.Машиностроение №8, 1971г.

54. Ломакин В.В., Черепанов Л.А., Вермеюк В.Н., Писарев В.Е., Пушкарев В.Г., Нелинейная виброамортизация силового агрегата автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов «Вопросы-автомобилестроения», 1978г.

55. Ломакин В.В., Черепанов Л. А., Вермеюк В.Н., Писарев В.Е., Теоретическое исследование вибронагруженности кузова полноприводного легкового автомобиля М.: Машиностроение №6 1981

56. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф., Крутильные колебания втрансмиссии двигателя. Определение максимальных моментов в трансмиссии автомобиля. — М.: Машиностроение, 1984г.

57. Лукин П.П., Гусаков Н.В., Наследов П.В., Исследование крутильных колебаний в трансмиссии переднеприводного автомобиля с учетом реактивных элементов // Межвузовский сборник научных трудов «Безопасность и надежность автомобиля» М.: 1981. - Вып. 3.

58. Масаидов М.С., Исследование крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. М., 1970. - 151 с.

59. Минаев А. А., Исследование собственных частот колебаний переднеприводного легкового автомбиля // Труды НАМИ. М., 1982. -Вып. 185.-с. 118-122.

60. Минаев А.А., К расчету динамической и виброакустической нагруженности трансмиссии переднеприводного легкового автомобиля // Сборник научных трудов НАМИ М.: 1983г.

61. Минкин Л.М. Исследование динамической системы силовой агрегат -автомобиль // Сборник научных трудов НАМИ. М.: 1979г., выпуск 174.

62. Минкин Л.М., Колебания силового агрегата при отключении цилиндров двигателей. М.: Автомобильная промышленность, 1985г. №7

63. Найденко O.K., Петров П.П., Амортизация судовых двигателей и механизмов. Л.: Судпромгиз, 1962,288 с.

64. Нейман И.Ш., Динамика авиационных двигателей. Книга первая. М.: Оборонгиз, 1940 г. - 476 с

65. Немцов В.В., О математической модели динамической нагруженности трансмиссии и подвески автомобиля типа 4x4 при движении по неровной дороге // Сборник трудов НАМИ М.: 1982г. выпуск 187

66. Новокшонов В.К., Снижение низкочастотной вибрации силового агрегата переднеприводного автомобиля (с поперечным расположением двигателя): Дисс. канд.техн.наук. М., 1986. -226 с

67. Носонов И. А. Снижение внешнего шума автомобилей ВАЗ:

68. Дисс.канд.техн.наук. М., 1985. -191 с.

69. Пановко Я.Г., Основы прикладной теории упругих колебаний. М. Машиностроение, 1977, 216 с.

70. Пановко Я.Г., Введение в теорию колебаний. М.: Наука, 1971,239 с.

71. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г., Конев А.Д., Плетнев А.Е., Колебания автомобиля. -М.: Машиностроение, 1979. -208с

72. Покорный Б.М., О влиянии конструктивных особенностей двигателя на равномерность крутящего момента // Труды НАМИ. М., 1969, Вып. 109.- с. 3-25.

73. Полунгян А.А. «Динамика колесных машин». М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1975. - 68 с

74. Попык К.Г., Равномерность хода двигателя. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. Изд. 2-е, перераб. и доп. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». М.: «Высшая школа», 1970г.

75. Прокопьев М.В. Метод оценки фрикционных колебаний в трансмиссии при трогании легкового автомобиля: Дисс. . канд. техн . наук. -Тольятти, 2002.

76. Прокопьев М.В., Леонов С. Л., Хвостов А. А., Исследование тангенциальной жесткости шин легкового автомобиля // Всероссийская научно-техническая конференция «Технический ВУЗ наука, образование и производство в регионе». - Тольятти: 2001. с. 295 - 300.

77. Римский М.Л., Некоторые проблемы математического моделирования работы силового агрегата при разгоне автомобиля // Сборник научных трудов НАМИ-М.: 1982г. выпуск 186

78. Родионов В.Ф., Проектирование подвески силового агрегата легковых автомобилей. М.: Автомобильная промышленность, 1962г. №4

79. Румянцев Г.И., Прохоров Н.И., Новиков С.М. и др., Гигиена. Шум и профилактика его вредного воздействия. М.: Издательство "ГЭОТАР1. Медицина". 2000 г.

80. Семенов В.М., Контанистов. С.П., Малов. С.С., Киршин В.Г., Анализ собственных частот колебаний динамической системы «двигатель -трансмиссия движители - масса автомобиля на подвеске» // Труды НАМИ. - М., 1982, Вып. 185.-е. 34-51

81. Скучик Е., Простые и сложные колебательные системы. М.: Мир, 1971, 557 с.

82. Тимошенко С.П., Колебания в инженерном деле. Пер. с амер. изд., 2-е изд., - М.:Наука, 1967, 444 с.

83. Тольский В.Е., Виброакустика автомобиля. М.Машиностроение, 1988. -144 с.

84. Тольский В.Е., Исследование вибраций автомобиля с пятицилиндровым рядным дизелем. М.: Автомобильная промышленность, 1980г., №6

85. Тольский В.Е., Исследование подвески силового агрегата автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. М., 1964. -234 е.;

86. Тольский В.Е., Некоторые результаты виброакустических исследований автомобилей. М.: Автомобильная промышленность, 1981г. №4

87. Тольский В.Е., Основные требования, предъявляемые к подвеске автомобильного двигателя. М.: Автомобильная промышленность, 1963г. №12

88. Тольский В.Е., Улучшение показателей, характеризующих виброакустические свойства автомобилей. М.: Автомобильная промышленность, 1983г. №5

89. Тольский В.Е., Латышев Г.В. Корчемный Л.В., Минкин Л.М., Колебания силового агрегата автомобиля. М.: Машиностроение, 1976, 264 с.

90. Тольский В.Е., Назаров С.А., Воронцов С.А., Иванова Т.В. Динамические характеристики виброизоляторов. М.: Автомобильная промышленность, 1985г. №7

91. Транспортные средства на высокоэластичных движителях / Н.Ф.

92. Бочаров, В.И. Гусев, В.М. Семенов и др. М.: Машиностроение, 1974. -208 е.;

93. Хачатуров А.А., Афанасьев B.jl, Васильев B.C. и др., Динамика системы дорога шина - автомобиль - водитель. - М.: Машиностроение, - 1976. -536.

94. Цзе Ф.С., Морзе И.Е., Хинкл Р.Т., Механические колебания. М. Машиностроение, 1966 - 508 с.

95. Черепанов Л.А., Исследование вибронагруженности силового агрегата и кузова автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов «Виброакустика автомобиля», 1982г.

96. Щупляков B.C., Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. — М.: Транспорт, 1974. 328 с.

97. Эль-Нажжар Р.Х., Исследование связных колебаний силового агрегата автомбиля и трактора с учетом и без учета гироскопического момента: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1976. -232 с.

98. Яценко Н.Н., Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1972. -368 с.

99. A. Geisberger, A. Kha.jepour, and F. Golnaraglii. Modelling of a hydraulic mount with a new MDOF decoupler using bondgraphs. Department of Mechanical Engineering. University of Waterloo. Waterloo. Ontario. Canada X2L 3G1

100. Corcoran P.E., Ticks A. Hydraulic Engine Mount Characteristics// SAE paper, 1984.-№840407.-9 p.

101. Flower W.S. Understanding hydraulic mounts for improved vehicle noise, vibration and ride qualities// SAE paper, 1985. № 850975. P. 123 - 132

102. Geek P.E., Patton R.D. A primer on front wheel - drive engine mounts // Automotive Engineering. - 1984. - Vol. 92, № 5. - P.64-67

103. Hong Jae Yim, Sang Beom Lee. A study of dynamic analysis and design of engine mount systems. Kookmin University, Graduate School of Automotive

104. Engineering. Chongnung-dong, Songbuk-gu, Seoul, Korea

105. Johnston Stephen R., Subhedar Jay W. Computer optimization of engine mounting systems// 3-rd Int. Conf. Veh. Struct. Mech., Troy, Mich., Oct. 1012,1979. Warrendale, Pa. - 1979. - P. 19-26

106. Lulian Grindeanu. Nam H. Kim, KyungK. Choi, Jiun S. Chen. Cad-based shape optimization using a meshfree method. Center for Computer-Aided Design and Department of Mechanical Engineering The University of Iowa, Iowa City

107. Mizuho Inagaki, Atsushi Kawamoto, Takayuki Aoyama, Ken-ichi Yamamoto. Prediction of Structural and Kinematic Coupled Vibration on Internal Combustion Engine. R&D review ofToyota CRDL Vol. 37 № 2.

108. Racca R.S. How to select power-train isolators for good performance and long service life// SAE paper, 1982. -№ 821095. P 1-12.

109. Reed AJ. 23614/56 U.K. Patent. 1956

110. Sakamoto T. Development of engine rubber mount with hydraulic damping// Jidosha Gijutsu. 1982. V.36, № 12. - P. 1317-1322

111. Strachovsky N.B. 2380899 U.S. Patent. -1945

112. Начальник Управления специальных испытаний

113. Ответственныйгасполнитель аспирант1. В.В. Ломакин1. А.В. Агафонов

114. Начальник отдела исследования шума и внброкомфорга, к.т.н.1. А.Е. Емельянов1. МИ. Фесина