Снижение вибронагруженности полноприводного легкового автомобиля на стадии его доводки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Прасолов, Алексей Вячеславович

• Прасолов, Алексей Вячеславович
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Прасолов, Алексей Вячеславович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Состояние вопроса по исследованию вибрации и внутреннего шума автомобиля. Цели и задачи диссертации.

1.1 Источники вибрации автомобиля. Обзор основных работ.

1.2 Обзор работ по исследованию внутреннего шума автомобиля.

1.3 Анализ методов моделирования колебательных процессов силового агрегата.

1.3.1 Обзор теоретических методов исследования вибрации и внутреннего шума автомобиля.

1.3.2 Обзор экспериментальных методов исследования вибрации и внутреннего шума автомобиля.

1.4 Краткие выводы по главе, цели и задачи диссертации.

Глава 2. Экспериментальное исследование вибронагруженности автомобиля ВАЗ-21214.

2.1 Подготовка эксперимента.

2.1.1 Описание и схема полноприводного динамометрического стенда.

2.1.2 Измеряемые параметры и регистрирующая аппаратура.

2.1.3 Подготовка объектов испытания.

2.2 Методика проведения эксперимента.

2.2.1 План проведения эксперимента.

2.2.2 Выбор режима испытаний.

2.2.3 Определение минимального времени записи виброускорений

2.3 Обработка экспериментальных данных.

2.4 Краткие выводы по главе.

Глава 3. Исследование колебаний силового агрегата и органов управления с помощью регрессионной модели.

3.1 Корреляционный анализ экспериментальных данных.

3.1.1 Постановка целей анализа, выбор программного обеспечения, описание алгоритма.

3.1.2 Определение зависимости между варьируемыми факторами и вибрацией исследуемых узлов.

3.1.3 Исследование зависимости с помощью двухмерных диаграмм рассеяния. Выводы о минимальном количестве датчиков.

3.2 Построение расчетно-экспериментальной регрессионной модели трансмиссии.

3.2.1 Выбор программного обеспечения и точности модели.

3.2.2 Определение коэффициентов уравнений регрессии.

3.2.3 Описание регрессионной модели.

3.3 Оптимизация исследуемых факторов по минимальному уровню вибрации.

3.3.1 Формирование обобщенного критерия оценки уровня вибрации.

3.3.2 Оптимизации исследуемых факторов при помощи расчетно-регрессионной модели.

3.4 Краткие выводы по главе.

Глава 4. Экспериментальное определение уровня внутреннего шума, создание методики доводки автомобиля по минимальному уровню вибрации

4.1 Дорожные испытания автомобиля по определению уровня внутреннего шума.

4.1.1 Методика проведения дорожных испытаний автомобиля.

4.1.2 Результаты дорожных испытаний автомобиля.

4.1.3 Корреляция экспериментальных данных.

4.2 Алгоритм методики.

4.3 Краткие выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение вибронагруженности полноприводного легкового автомобиля на стадии его доводки»

Рост скоростей движения автомобилей, мощности и быстроходности их двигателей увеличили вибронагруженность силового агрегата автомобиля. Вибрационные нагрузки стали в значительной степени определять долговечность автомобиля и его комфортабельность, в частности, уровень шума, снижение которого приобретает все большее значение. Предельные значения уровней шума и вибрации оговорены в различных нормативных актах стран-импортеров и производителей автомобильной техники [12, 13, 1] и постоянно ужесточаются.

Наиболее сложным при проектировании является моделирование уровня вибрации и шума, для чего при построении математических моделей принимаются существенные допущения, а при моделировании шума в большинстве случаев используются эмпирические зависимости [40]. Моделирование данных процессов для полноприводных автомобилей усложняется дополнительными узлами трансмиссии и подвески, изменением распределения силовых нагрузок.

Одним из этапов производства автомобиля является «доводка». Он характеризуется испытаниями, экспериментами на реальных машинах, прототипах, ходовых макетах и т.п., проводимых с целью приведения параметров автомобиля до требуемых техническим заданием на автомобиль и нормативными документами. Проведение испытаний на реальном автомобиле исключает ошибки, связанные с неточностями математических моделей.

Технологии доводки автомобиля по уровню вибрации существуют у многих автопроизводителей, но являются «ноу-хау» и обусловлены наличием специальных методик, испытательного оборудования и программного обеспечения.

В настоящее время на ОАО «АВТОВАЗ» осуществляется постановка на производство модернизированной «Нивы LADA — 21214М ». Одним из главных требований технического задания на автомобиль является снижение уровня шума в салоне автомобиля и вибрации силового агрегата и трансмиссии. В условиях массового производства изменение точек крепления силового агрегата, существенных изменений конструкции узлов автомобиля сильно затруднено, что подразумевает для решения данной проблемы применение «доводочных» мероприятий.

Таким образом, разработка эффективных мер по снижению вибронагруженности легкового автомобиля относится к одной из важных научно-технических и практических проблем отечественного и зарубежного автомобилестроения, поэтому тема диссертации, направленная на снижение вибронагруженности легкового автомобиля от работы силового агрегата, уровня внутреннего шума, является своевременной и актуальной.

Целью исследования является создание методики снижения вибронагруженности полноприводного легкового автомобиля, на стадии его доводки, путем оптимизации жесткостных характеристик подвески двигателя, трансмиссии и усилий осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач. Это позволит на этапе доводки автомобиля выбрать оптимальную, с точки зрения вибрации, систему подрессоривания силового агрегата и параметров узлов трансмиссии, тем самым обеспечить выполнение требований по виброакустическому комфорту и уровню внутреннего шума.

Данная цель предполагает решение следующих задач:

1. Экспериментальное определение вибрационного состояния автомобиля ВАЗ-21214 в процессе разгона;

2. Разработка методики оценки вибронагруженности узлов автомобиля в процессе разгона, оценочного критерия, шкалы оценки;

3. Разработка расчетно-экспериментальной регрессионной модели для моделирования вибронагруженности узлов автомобиля в процессе разгона;

4. Разработка методики оптимизации жесткостных характеристик подвески двигателя, трансмиссии и усилия осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач;

5. Определение влияния исследуемых факторов на уровень внутреннего шума автомобиля;

6. Разработка рекомендаций по снижению уровня вибронагруженности и внутреннего шума автомобиля ВАЗ-21214.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методика проведения и результаты экспериментального исследования вибрационного состояния автомобиля ВАЗ-21214 в процессе разгона;

2. Необходимость учета влияния усилия осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач на уровень вибронагруженности при движении автомобиля;

3. Расчетно-экспериментальная регрессионная модель колебаний полноприводного автомобиля для моделирования вибронагруженности двигателя, трансмиссии и салона в процессе разгона автомобиля;

4. Методика оценки вибронагруженности узлов автомобиля;

5. Методики оптимизации жесткостных характеристик подвески двигателя, трансмиссии и усилия осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач;

6. Результаты эксперимента по определению уровня внутреннего шума автомобиля и влияния исследуемых факторов на уровень внутреннего шума автомобиля;

7. Алгоритм методики настройки совместной работы двигателя и трансмиссии по минимальному уровню виброускорений на стадии доводки автомобиля.

Новизна работы. Научная новизна выполненной диссертации заключается в следующем:

1. Разработана расчетно-экспериментальная регрессионная модель колебаний полноприводного автомобиля для оптимизации вибронагруженности двигателя, трансмиссии и элементов салона в процессе разгона автомобиля;

2. Определено влияние усилия осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач на уровень вибронагруженности автомобиля;

3. Предложена методика оценки вибронагруженности узлов автомобиля при помощи единого обобщённого критерия оптимальности;

4. Создана методика доводки автомобиля по уровню вибрации и внутреннего шума, путем настройки совместной работы двигателя и трансмиссии, позволяющая провести оценку вибронагруженности автомобиля, дать рекомендации по выбору характеристик варьируемых факторов.

Практическая ценность работы. Разработано программное обеспечение, позволяющее в процессе разгона автомобиля анализировать влияние, оказываемое жесткостными характеристиками подвески силового агрегата и усилием осевого перемещения карданных передач на уровень вибронагруженности узлов трансмиссии. Определены жесткостные характеристики подвески двигателя, трансмиссии и усилия осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач автомобиля ВАЗ-21214, при которых максимальный уровень внутреннего шума снижен на 2,5 дБА.

Реализация работы. На ОАО «АВТОВАЗ» результаты исследований вибронагруженности автомобиля ВАЗ-21214 учитывались при принятии решения о применении шарниров равных угловых скоростей типа ARJ в карданной передаче автомобиля ВАЗ-21214М, составлена инструкция по проведению факторных экспериментов на полноприводном динамометрическом стенде с беговыми барабанами. Результаты работы используются в учебном процессе на кафедре «Автомобили и тракторы» ТГУ.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на 49-ой Международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров», Москва, 2005г., Международном симпозиуме

Проектирование колесных машин», посвященному 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва 2005г., VI и VII Научно-практических конференциях молодых специалистов ОАО «АВТОВАЗ» Тольятти 2004, 2005г.г., на Всероссийской научно-техническая конференции «Проблемы и перспективы автомобилестроения в России» Ижевск 2007г., на кафедре «Автомобили и тракторы» Тольяттинского государственного университета в 2004-2008 г.г.

Публикации. Список научных трудов по диссертационной работе составляет 8 публикаций, включая 2 публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ для публикации материалов кандидатских диссертаций.

Структура и объем диссертации. Результаты изложены на 125 страницах машинописного текста, иллюстрированного 23 таблицами, 34 рисунками.

Диссертация состоит из введения, 4-х глав с выводами по каждой главе, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Прасолов, Алексей Вячеславович

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Проведены экспериментальные исследования уровня вибронагруженности автомобиля ВАЗ-21214 в процессе разгона на элементах управления, двигателе и узлах трансмиссии, включающие в себя методику проведения эксперимента, режима испытаний, методику обработки экспериментальных данных.

2. Разработана расчетно-экспериментальная регрессионная модель колебаний полноприводного автомобиля, учитывающая влияние жесткостных характеристик подвески двигателя, трансмиссии и усилий осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач. Отклонение результатов расчёта от результатов стендовых испытаний автомобиля составляет не более 3 %.

3. Разработана методика оценки и оптимизации уровня вибронагруженности, позволяющая провести анализ, посредством использования функции желательности и предложенного критерия оценки, а также выбрать рациональные, с точки зрения уровня вибрации, жесткостные характеристики подвески двигателя, трансмиссии и усилий осевого перемещения в компенсирующих устройствах карданных передач.

4. Разработана методика доводки автомобиля по уровню вибрации и внутреннему шуму, путем настройки совместной работы двигателя и трансмиссии.

• 5. Определены влияние предложенных изменений на внутренний шум автомобиля и корреляция уровня внутреннего шума с вибронагруженностью.

6. Для автомобиля ВАЗ-21214 «Нива» определена комплектация, при которой максимальный уровень внутреннего шума снижен на 2,5 дБА: передний карданный вал — стандартный, с осевой компенсацией за счет шлицевого соединения, опоры раздаточной коробки со статической жесткостью 217 Нм (снижена на 30%), опора коробки передач со статической жесткостью 217 Нм (снижена на 30%), передние опоры двигателя, со статической жесткостью 680 13м (увеличена на 25%), задний карданный вал с опытными ШРУСами ARJ (усилие осевой компенсации снижено в 20 раз).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Прасолов, Алексей Вячеславович, 2009 год

1. Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний / ГОСТ Р 51616-2000. М.: Стандартинформ, 2006. -19 с.

2. Айзерман М. А. Классическая механика. М.: Наука, 1980. — 368с.

3. Амелина Н.И., Жак С.В., Петрикова Е.Я., Пятина Н.Н. Пакет прикладных программ нелинейного программирования со структурной адаптацией // Управляющие системы и машины. 1981. - № 5. - С. 112-115.

4. Ананьев И.В., Тимофеев П.Г., Колебания упругих систем в авиационных конструкциях и их демпфирование. М.: Машиностроение, 1965 - 526 с.

5. Ахназарова С.Л., Кафаров В.В. Оптимизация эксперимента в химии и химической технологии: Учебное пособие для химико-технологических вузов. Москва «Высшая школа», 1985.

6. Бабаков И. М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. 554с.

7. Беркер А. X., Вагнер И. Р. И д.р. Проектирование универсальных шарниров и ведущих валов / Пер. с англ. Ю. В. Попова. — Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1984. — 463 с, ил.

8. Бидерман В.Л., Теория механических колебаний. М.: Высшая школа, 1980, - 408с.

9. Борьба с шумом / Под ред. Е.Я.Юдина.-М.:Стройиздат, 1960.-701с.

10. Вермеюк В. Н. Нелинейные колебания в трансмиссии автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. М., 1978. - 151 с.

11. Вибрации в технике: Справочник. В 6-ти т./Ред. совет: В.Н. Челомей (пред.). — М.: Машиностроение, 1978 Т.1. Колебания линейных систем/ Под ред. В.В. Болотина. 1978. 352с., ил.

12. Вибрационная безопасность. Общие требования/ ГОСТ 12.1.012.-2004. М.: Стандартинформ, 2008. -80 с.

13. Вибрация. Воздействие вибрации на человека. Средства измерений / ГОСТ ИСО 8041-2006. М.: Стандартинформ, 2008. -15 с.

14. Вибрация. Термины и определения/ ГОСТ 24346-80. М.: Гостстандарт, 1980. -28 с.

15. Григорьев Е.А., Периодические и случайные возмущающие силы и колебания автомобильных и тракторных двигателей: Дисс. док.техн.наук. -Волгоград: 1974. 403 с.

16. Гудцов В.Н., Лев Л.Е., Тольский В.Е., Некоторые результаты виброакустических исследований переднеприводного легкового автомобиля // Научные труды ВЗМИ. М.: 1982г.

17. Дементьев Ю.В., Исследование динамической нагруженности силового агрегата переднеприводного автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1981. -165 с

18. Дёрффель К. Статистика в аналитической химии. Пер. с нем. М.: Мир, -1994.-268с., ил.

19. Дёрффель К.Статистика в аналитической химии. Пер. с нем. М.: Мир, 1994-268 е., ил.

20. Диментенберг Ф.М., Колесников К.С. (ред.) Вибрации в техникес. справочник. Т. 3. Колебания машин, конструкций и их элементов (Машиностроение, 1980). Стр. 345-350.

21. Днейпер Н., Симт Г. Прикладной регрессионный анализ: В2-х кн. Кн.1/ Пер. с англ. — 2-е изд., перераб и доп. — М.: Финансы и статистика, 1986.366 е., ил. (Математико- статические методы за рубежом).

22. Доброгаев Р.П., Расчет вынужденных колебаний двигателя на подвеске с нелинейной характеристикой жесткости // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» №8. — М.: 1996г.

23. Доброгаев Р.П., Расчет вынужденных колебаний двигателя на подвеске с нелинейной характеристикой жесткости при учете ее статического поджатия. // Межвузовский сборник научных трудов «Автомобильные и тракторные двигатели» №16. М.: 1998г.

24. Емельянов А.Е. Метод снижения вибронагруженности легкового полноприводного автомобиля путем выбора рациональных параметров системы подрессоривания силового агрегата. Диссертация канд.тех.наук. — М., 2004.

25. Иванов Н.И., Никифоров А.С. Основы виброакустики. Учебник для вузов — СПб.: Политехника, 2000. 482с.: ил.

26. Иофе В. К. и др. Справочник по акустике/Иофе В. К-, Корольков В. Г., Сапожков М. А./Под ред. М. А. Сапожкова. — М.: Связь, 1979. — 312 с.

27. Ковальчук А.В., Снижение вибронагруженности легкового автомобиля с передним поперечно расположенным силовым агрегатом: Дисс. канд.техн.наук. -Тольятти, 1991.-225 с

28. Кондрашкин А.С., Филькин Н.М. К вопросу построения критерия оптимальности моментов переключения передач при разгоне АТС // ЭВМ в исследованиях работы АТС: Межвузовский сборник научных трудов. М.: МИЛ, 1988.-С. 41-44.

29. Кондрашкин А.С., Филькин Н.М. Расчет оптимальных моментов переключения передач при разгоне// ЭВМ в исследованиях работы АТС: Межвузовский сборник научных трудов. М.: МИП, 1988. - С. 45-48.

30. Кондрашкин С.И., Контанистов С.П., Семенов В.М., Принципы построения математических моделей динамики движения автомобиля. — М.: Автомобильная промышленность, 1979 №7

31. Контанистов С.П., Исследование переходных процессов в динамической системе «Двигатель сцепление - трансмиссия - подвеска» грузового автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. - М., 1979. - 255 с.

32. Корнилов С.Н., Силантьев С.Е., Гладкий М.С., Прокопьев М.В. Исследование фрикционных автоколебаний при трогании автомобиля с места // III научно-практическая конференция молодых специалистов АО

33. АвтоВАЗ». Сборник докладов участников конференции. Тольятти 2001. С. 9-11.

34. Корчемный Л.В., Минкин J1.M., Тольский В.Е., Математическое моделировании колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции. -М.:Автомобильная промышленность, 1979 №2

35. Корчемный Л.В., Мишин Л.М., Тольский Б.Е. Математическое моделирование колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции //Автомобильная промышленность.-1973.-№ 2. С. 2023.

36. Косых А.Н. Исследование вибронагруженности легкового автомобиля и ее влияние на акустическую характеристику: Дисс. канд.техн.наук. —М., 1981.-133 с

37. Крутолапов В.Е., Метод улучшения виброакустических характеристик кузова легкового автомобиля применением вибродемпфирующих материалов: Дисс. канд. техн. наук. Тольятти, 2006.

38. Латышев Г.В., Исследование колебаний силового агрегата автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1971. -144 с.

39. Латышев Г.В., Минкин Л.М., Тольский В.Е. Метод расчета колебаний силового агрегата автомобиля, возникающих от воздействия дорожных неровностей // Труды НАМИ. М. 1973, - Вып. 145. -С. 41-54.

40. Латышев Г.В., Тольский В.Е. Пути снижения шума легковых автомобилей // Сборник научных трудов НАМИ, 1983 г.

41. Ломакин В.В, Малкин И.В. Технология определения частоты резонанса и коэффициента потерь на стенде «MTS»: Журнал Автомобильных инженеров. Москва ООО «Издательский Дом ААИ ПРЕСС» №6 (47) 2007. - 29с.

42. Ломакин В.В. Исследование совместных колебаний систем трансмиссии и подвески трехосных автомобилей типа 6x6 при движении по неровностям. Дисс. канд.техн.наук. М.Д971.

43. Ломакин В.В., Вермеюк В.Н., Писарев В.Е., Черепанов Л.А., Оптимизация передачи колебаний от силового агрегата па кузов автомобиля // Известия высших учебных заведений «Машиностроение» — М.: Изд-во МГТУ им. Баумана. №2, 1979. С. 101 106.

44. Ломакин В.В., Черепанов Л.А., Вермеюк В.Н., Писарев В.Е., Теоретическое исследование вибронагруженности кузова полноприводного легкового автомобиля — М.: Машиностроение №6 1981.

45. Лоскутов В.Г., Носов A.M. О диалоговом и мультипроцессном режимах решения оптимизационных задач в пакете недифференцируемой оптимизации // Управляющие системы и машины. 1981. - № 2. - С. 131134.

46. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. -М.: Машиностроение, 1981 .-158с.

47. Луканин В.Н., Шум автотракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1971.-271с.

48. Лукин П. П. Крутильные колебания в трансмиссии автомобиля и расчёт демпферного устройства. — М.: «МАМИ», 1977. — 55с.

49. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф., Крутильные колебания в трансмиссии двигателя. Определение максимальных моментов в трансмиссии автомобиля. -М.: Машиностроение, 1984г.

50. Лукин П.П., Гусаков Н.В., Наследов П.В., Исследование крутильных колебаний в трансмиссии переднеприводного автомобиля с учетом реактивных элементов // Межвузовский сборник научных трудов «Безопасность и надежность автомобиля» — М.: 1981. — Вып. 3.

51. Масаидов М.С., Исследование крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. М., 1970. - 151 с.

52. Минаев А.А., К расчету динамической и виброакустической нагруженности трансмиссии переднеприводного легкового автомобиля // Сборник научных трудов НАМИ М.: 1983 г.

53. Минкин Л.М. Исследование динамической системы силовой агрегат -автомобиль // Труды НАМИ. М., 1979. - Вып. 174,с 44-49 С. 44-49.

54. Монахов О.И. Разработка 11L11I оптимизации нелинейных систем управления в условиях их автоматизированного проектирования// Приборы и системы управления. 1985. - № 1. - С. 14-15.

55. Наследов П.В, Исследование крутильных колебаний в трансмиссии переднеприводного автомобиля. Автореферат. Специальность 05.05.03. М. 1982.

56. Нгуен Гуй Чыонг Разработка метода виброакустической нагруженности и внутреннего шума автомобиля путем оптимизации упругих параметров силового агрегата. Дисс. канд.техн.наук. -М., 2008.-154 с.

57. Нейман И.Ш., Динамика авиационных двигателей. Книга первая. — М.: Оборонгиз, 1940 г. 476 с.

58. Новокшонов В.К., Снижение низкочастотной вибрации силового агрегата переднеприводного автомобиля (с поперечным расположением двигателя): Дисс. канд.техн.наук. М., 1986. -226 с.

59. Оксененко А.Я., Лурье З.Я., Левитин Г.С. Диалоговая система решения инженерных задач многокритериальной оптимизации // Управляющие системы и машины. 1988. - № 3. - С. 101-103.

60. ОСТ 37.001.275-84. Автотранспортные средства. Методы испытаний на плавность хода. М. 1984.

61. Павловский Я. Автомобильные кузова: Пер. с польск.-М. Машиностроение, 1977.-544с.

62. Пановко Я.Г., Введение в теорию механических колебаний. М.: Наука, 1980. - 270 с.

63. Полунгян А.А. «Динамика колесных машин». М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1975. - 68 с

64. Прокопьев М.В. Метод оценки фрикционных колебаний в трансмиссии при трогании легкового автомобиля: Дисс. канд. техн. наук. Тольятти, 2002.

65. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. // Пер. с англ. В.Я. Алтаева и В.И. Моторина М.: Изд-во "Мир", 1986. -349 С.

66. Родионов В.Ф., Проектирование подвески силового агрегата легковых автомобилей. — М.: Автомобильная промышленность, 1962г. №4

67. Русаков С.С., Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учётом режимов работы его двигателя: Дисс.канд.техн.наук. -Тольятти, 2007.-134 с.

68. Сеа Ж. Оптимизация. Теория и алгоритмы: Пер. с англ. М.: Мир, 1973. -244 С.

69. Семенов В.М., Контанистов С.П., Малов. С.С., Киршин В.Г., Анализ собственных частот колебаний динамической системы «двигатель -трансмиссия — движители — масса автомобиля на подвеске» // Труды НАМИ. — М., 1982, Вып. 185. с. 34-51.

70. Скучик Е. Основы акустики. М.: Мир, 1976. - Т. 1 -520с; Т.2 - 542с.

71. Скучик Е., Простые и сложные колебательные системы. М.: Мир, 1971, 557 с.

72. Соломатин Н.С. Снижение уровня крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля применением демпфера сцепления с нелинейной характеристикой: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1987.

73. Справочник по прикладной статистике. В 2-х т. Т.1:Пер. с англ. / Под ред. Э. Ллойда, У. Ледермана, Ю.Н. Тюрина. М.: Финансы и статистика, 1989.-5Юс.: ил.

74. Стрементарев В.А. Разработка методов снижения вибрации и шума легковых автомобилей. Дисс. канд.техн.наук. -М., 1984.-218 с

75. Тимошенко С.П., Колебания в инженерном деле. Пер. с амер. изд., 2-е изд., - М.:Наука, 1967, 444 с.

76. Тольский В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988. -144с.: ил.

77. Тольский В.Е. Ограничение структурного шума внутри автомобиля// Автомобильная промышленность,!980,№12.-с.22-24.

78. Тольский В.Е., Исследование подвески силового агрегата автомобиля: Дисс. канд.техн.наук. М., 1964. -234 е.;

79. Тольский В.Е., Латышев Г.В. Корчемный Л.В., Минкин Л.М., Колебания силового агрегата автомобиля. М.: Машиностроение, 1976, 264 с.

80. Тольский В.Е., Назаров С.А., Воронцов С.А., Иванова Т.В. Динамические характеристики виброизоляторов. — М.: Автомобильная промышленность, 1985г. №7

81. Тольский В.Е., Некоторые результаты виброакустических исследований автомобилей. — М.: Автомобильная промышленность, 1981г. №4

82. Тольский В.Е., Улучшение показателей, характеризующих виброакустические свойства автомобилей. — М.: Автомобильная промышленность, 1983г. №5

83. Транспортные средства на высокоэластичных движителях / Н.Ф. Бочаров,

84. B.И. Гусев, В.М. Семенов и др. М.: Машиностроение, 1974. -208 с.

85. Тэйлор Р. Шум. Пер. с англ. Д. И. Арнольда. Под ред. М. А. Исаковича. М., «Мир», 1978, 308 с. с ил.

86. Умняшкин В.А., Филькин Н.М. Математические модели динамики машин с упруго-демпфирующими механическими звеньями // Вестник Уральского межрегионального отделения Академии транспорта. Курган: КГУ, 1998.1. C. 10-14.

87. Филькин Н.М. Оптимизация параметров конструкции энергосиловой установки транспортной машины: Дисс. д-ра техн. наук. Ижевск.: ИжГТУ. -2001. -427 С.

88. Фрумкин А.К. Теоретическое и экспериментальное исследование динамических нагрузок в колёсной машине. Дисс. док.техн.наук. 1958.

89. Цзе Ф.С., Морзе И.Е., Хинкл Р.Т., Механические колебания. М. Машиностроение, 1966 - 508 с.

90. Цитович И.С. Прочность и выносливость трансмиссий автомобилей, тракторов и тепловозов. — Дисс.докт.техн.наук. — М., 1967.-433с.

91. Цитович И.С., Митин Б.Е., Дзюнь В.А. Надежность трансмиссий автомобилей и тракторов. Минск. Наука и техника. 1985.

92. Черепанов Л.А., Исследование вибронагруженности силового агрегата и кузова автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов «Виброакустика автомобиля», 1982г.

93. Шарипов В.М., Соколов А.В., Щеренков Г.М. Свойства пар трения современных автотракторных сцеплений с накладками на основе асбеста // Сборник надежность и повышение тягово-сцепных качеств тракторов. М. МАМИ, 1988. С. 61-71.

94. Шарипов В.М., Щеренков Г.М., Соколов А.В Обзор и анализ свойств новых фрикционных материалов для автотракторных сцеплений // Нагруженность, тяговые свойства, надежность и долговечность тракторов. МАМИ. М. 1989. С. 161-169.

95. Ю1.Штробель В. Современный автомобильный кузов: Пер. с нем.-М. Машиностроение, 1984.-264с.

96. Щупляков B.C., Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. -М.: Транспорт, 1974. 328 с.

97. Эль-Нажжар Р.Х., Исследование связных колебаний силового агрегата автомбиля и трактора с учетом и без учета гироскопического момента: Дисс. канд.техн.наук. -М., 1976. -232 с.

98. Яценко Н.Н., Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. — М.: Машиностроение, 1972. -368 с.

99. A. Geisberger, A. Kha.jepour, and F. Golnaraglii. Modelling of a hydraulic mount with a new MDOF decoupler using bondgraphs. Department of Mechanical Engineering. University of Waterloo. Waterloo. Ontario. Canada X2L 3G1

100. Albers A. Torque Control Isolation (TCI) The Smart Clutch // 4th International Symposium Baden-Baden April 20, 1990, pp. 81-107.

101. Albers A., Herbst D. Chatter Causes and Solutions // LuK for the best connection in comfort and economy, 6. Kolloquium 19/20.03.1998, pp. 23-46.

102. Astrom K.J. Control of Systems with Friction // The 4-th international conference on motion and vibration control. Switzerland. 1998.

103. Balfour G., Dupraz P., Ramsbottom M., Scotson P. Disesel fuel injection control for optimum driveability // SAE 2000 World congress. Detroit, Michigan. 2000. SAE Paper 2000-01-0265.

104. Bogacz R., Ryczek B. Dry friction self-excited vibrations; analysis and experiment // Engineering transactions. 1997.№ 3-4, pp. 487-504.

105. Chikamori S., Yoshikawa N. Analysis of drive train noise and vibration // International Journal of Vehicle Design. 1981. Vol. 2, №4. pp. 408-427.

106. Corcoran P.E., Ticks A. Hydraulic Engine Mount Characteristics// SAE paper, 1984. -№ 840407.-9 p.

107. Flower W.S. Understanding hydraulic mounts for improved vehicle noise, vibration and ride qualities// SAE paper, 1985. № 850975. P. 123 - 132.

108. Gao H., Barber G.C., Shillor M. Numerical simulation of engagement of a wet clutch with skewed surface roughness // STLE/ASME Tribology Conference 2224 October. San Francisco. 2001.

109. Geek P.E., Patton R.D. A primer on front wheel - drive engine mounts // Automotive Engineering. - 1984. - Vol. 92, № 5. - P.64-67.

110. Hamzeh O.N., Tworzydlo W. W., Chang H.J., Fryska S. Analysis of Friction-Induced Instabilities in a Simplified Aircraft Brake // SAE Brake Colloquium. 1999.

111. Karlsson J., Fredriksson J. Cylinder by-cylinder engine models Vs mean value engine models for use in powertrain control applications // SAE meeting. Detroit. 1999. SAE Paper 1999-01-0906.

112. Lim В., Jung K.K., Yoon K.H. Analysis of the squeal vibration of a drum brake // Inter noise. 25th Anniversary Congress — Liverpool. 1996. pp. 223-226.

113. Maucher P. Clutch Chatter Torsional vibrations in the Drive Train // 4th International Symposium Baden-Baden April 20, 1990, pp. 109-124.

114. McMillan A.J. A non-linear friction model for self-excited vibrations // Journal of Sound and Vibrations, 205(3), 1997, pp. 323-335.

115. Sakamoto T. What is friction? //KOYO Engineering journal English edition №158E. 2001.

116. Schoggl P., Ramschak E. "Adaptive driveability" improvement of driving pleasure and individualisation of platform vehicle // Engine and environment 2000. Graz. 2000.

117. StatSoft, Inc. (2001). Электронный учебник по статистике. Москва, StatSoft. WEB: http://www.statsoft.ru/home/textbookydefault.htm.

118. Svend Gade, Kevin Gatzwiller, Henrik Herlufsen. Torsional Operational Deflection Shapes (TODS) Measurements // Briiel & Kjaer Technical Review, №1, 1997. pp. 24-37.

119. Umeyama M., Kobayashi K., Hounoki S. and Otake Т., Toyota Motor Corporation, Japan: "The basic consideration of the two-mass flywheel with the torsional damper". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers (IMechE 1990-10) с 420/020

120. West J.P. Hydraulically damped engine - mounting // Automotive Engineer. 1987. -V/12, № l.-P 17-19.