Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Синицына, Анна Сергеевна

• Синицына, Анна Сергеевна
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Синицына, Анна Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ

ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОПОТОКОВ НА СЕТИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Анализ размеров и степени концентрации контейнеропотоков по направлениям.

1.2. Характеристика существующей технологии и технического оснащения контейнерных пунктов.

1.3. Проблемы создания современных контейнерных терминалов.

1.4. Анализ научных публикаций по проблемам определения оптимальных технико-технологических параметров грузовых фронтов и складов по переработке контейнеров и различных грузов.

Глава 2. ПОСТРОЕНИЕ ОБОБЩЕННОЙ ЭКОНОМИКО

МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПАРАМЕТРИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ, КАК ЭЛЕМЕНТА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ.

2.1. Характеристика логистической транспортной цепи, как структурной модели организации переработки контейнеров в условиях терминальной технологии.

2.2. Характеристика критериев оптимальности и технико-технологических параметров.

2.3. Принципы параметризации контейнерного терминала.

2.3.1. Постановка задачи.

2.3.2. Обобщенная экономико-математическая модель параметризации контейнерного терминала и схема принятия решений по ней.

Глава 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ С УЧАСТИЕМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ.

3.1. Синтез целевой функции, выражающей время нахождения контейнеров в логистической транспортной цепи.

3.2. Синтез целевой функции, выражающей себестоимость доставки контейнеров в логистической транспортной цепи.

Глава 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ

ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА, КАК ЭЛЕМЕНТА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЦЕПИ.

4.1. Постановка задачи.

4.1.1. Критерии, характеризующие эксплуатационную и финансовую надежность и схема управления рисками при функционировании контейнерного терминала.

4.1.2. Финансовое обеспечение инвестиций в основные средства контейнерного терминала.

4.1.3. Обобщенная модель определения оптимальных технико-технологических параметров контейнерного терминала.

4.2. Синтез развернутой экономико-математической модели контейнерного терминала.

4.2.1. Целевые функции.

4.2.2. Система ограничений на значения оптимизируемых (варьируемых) параметров.

4.3. Алгоритм определения оптимальных параметров контейнерного терминала.

Глава 5. ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КОНТЕЙНЕРНОГО

ТЕРМИНАЛА.

5.1. Исходные данные.

5.2. Расчет оптимальных параметров контейнерного терминала.

5.3. Пример расчета эффективности лизинговых операций при покупке транспортных средств по сравнению с банковским кредитованием.

5.4. Оценка экономической эффективности применения разработанной методики определения оптимальных технико-технологических параметров контейнерного терминала.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики»

В настоящее время железнодорожный транспорт, являясь важнейшей частью транспортной системы, играет ключевую роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации.

Вместе с тем, в работе железнодорожного транспорта имеется ряд серьезных проблем: отрасль оказалась в трудном положении и нуждается в обновлении своих основных фондов, как за счет рационального использования собственных ресурсов, так и более активного привлечения сторонних инвесторов, использования новых форм инвестиций [1]. Принятый в августе 2000 года проект "Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта" [2] предусматривает создание благоприятных условий для привлечения инвестиций.

В соответствии со структурной реформой главным для железнодорожного транспорта является обеспечение возрастающих потребностей в объемах и качестве перевозок на основе обновления производственно-технической базы и условий мотивации работников железнодорожного транспорта в повышении эффективности работы всех его звеньев.

В 1999 году произошел перелом в тенденции спада объемов перевозок. Отправление грузов возросло на 13,2% к уровню 1998 года, грузооборот увеличился на 17,2%, что значительно выше, чем на других видах транспорта. Уже в 2000 году железнодорожники должны обеспечить прирост объемов грузовых перевозок не менее 6%, при прогнозируемом росте промышленного производства на 3,5%.

Развитие этих положительных тенденций в работе железнодорожного транспорта может быть достигнуто путем применения интенсивных факторов и ресурсосберегающих технологий. В части получения экономии должен быть сделан упор на оптимизацию технологических процессов и структуры управления отраслью. Значительный экономический эффект может быть получен от реформ в управлении контейнерными перевозками. Что касается стратегических задач, то их необходимо осуществлять исходя из системного подхода, что позволит обеспечить доступность, эффективность, качество и безопасность перевозочного процесса и рост спроса на транспортные услуги.

Контейнерные перевозки грузов являются самым универсальным и распространенным способом перевозок и представляют собой одно из важнейших направлений научно-технического прогресса на транспорте. Именно контейнеризация дала толчок появлению большинства современных транспортно-технологических схем доставки грузов и позволила реализовать современные принципы, которые обеспечивают скоростную доставку и сохранность грузов различными видами транспорта по варианту "от двери до двери".

В соответствии с разработанной МПС России Комплексной программой развития контейнерных перевозок на Российских железных дорогах на 1998 -2005 гг. реализован комплекс мер по привлечению дополнительных объемов перевозок грузов в контейнерах. В частности, с помощью экспедиторских и операторских фирм были привлечены экспортно-импортные и транзитные грузы, введены в обращение с различной регулярностью поезда внутреннего сообщения, заключены договоры об использовании контейнеров эксплуатационного парка МПС, разработана технология перевозок грузов в контейнерах через речные порты и т.д.

Кроме того, планируется создание единой для всей сети контейнерной компании со статусом государственного унитарного предприятия (ГУЛ Контейнер). Главная его задача - это активное развитие перевозок и наиболее полное удовлетворение потребностей в них грузоотправителей и грузополучателей за счет целенаправленной маркетинговой политики, предоставления услуг по транспортно-экпедиционному обслуживанию, улучшения технического состояния транспортных средств и др.

Уровень развития технического оснащения и технологии контейнерных терминалов (КТ) оказывает решающее влияние на эффективное функционирование контейнерной транспортной системы (КТС), деятельность которой в условиях становления в России рыночной экономики, является важнейшим фактором обеспечения конкурентоспособности предприятий транспорта [3].

Важнейшим элементом инфраструктуры КТС являются контейнерные пункты и терминалы. Значительное развитие контейнерных перевозок, особенно на железнодорожном транспорте, потребовало от транспортников создания новых КТ или реконструкции старых контейнерных пунктов (КП), которые являются важным звеном логистической системы доставки грузов. Задачи современных КТ состоят в обеспечении единства транспортного процесса, грузопе-реработки и временного складирования грузов при передаче их с магистрального транспорта на транспорт подвоза-развоза грузов. Применение логистической концепции при организации контейнерных перевозок грузов в рамках терминальной технологии позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания грузовладельцев.

Причем, следует отметить, что терминалы нового поколения могут создаваться на основе государственной, муниципальной и смешанной формах собственности, а также как акционерные общества. Терминальная технология требует наличия эффективных средств комплексной механизации выполнения погру-зочно-разгрузочных операций и складирования грузов. Терминалы должны быть приспособлены для прогрессивных методов переработки грузов, обеспечивающих экономичность и повышение качества обслуживания грузовладельцев. Обращение клиента к услугам терминала обеспечивает ему значительное в 1,5 - 2,5 раза снижение транспортно-складских издержек. Одновременно, клиент (грузоотправитель и грузополучатель) освободится от несвойственных ему функций, что позволит ему сосредоточиться на совершенствовании производственного процесса [90]. Финансовая стратегия создания терминальной инфраструктуры, учитывая крупные размеры необходимых инвестиций, должна строиться на использовании технического и финансового лизинга, а также снижения банковского процента при кредитовании инвестиционных проектов, направленных на создание объектов с принципиально новым техническим оснащением.

Анализ размеров контейнеропотоков по сети железных дорог России и на основных грузовых станциях Московского узла, а также анализ перспектив развития терминальной технологии показал, что в настоящее время актуальными являются вопросы создания и эффективного функционирования КТ.

Важной и необходимой частью исследований в области создания и функционирования КТ является разработка научно-обоснованной методики их параметризации. Определение оптимальных технических и технологических параметров терминалов, определяющих качество их функционирования должно осуществляться с точки зрения обеспечения внедрения современных логистических технологий, учитывающих интересы всех участников процесса доставки грузов.

Проведенный анализ научных работ в области оптимизационных расчетов параметров КП и терминалов, а также других транспортных систем показал, что в настоящее время отсутствует в полной мере эффективная методика параметризации КТ, как элемента ЛТЦ, учитывающая особенности функционирования данных производственных объектов в условиях рынка. Кроме того, оптимизация, как правило, производится по ограниченному количеству переменных при фиксированных значениях остальных (варьирование которыми может быть также целесообразно с точки зрения достижения поставленных целей). В частности в качестве варьируемых (оптимизируемых) параметров не рассматриваются такие, как тип ПРМ и вид инвестирования.

Определение оптимальных значений параметров ведется по одному критерию (как правило, выражающему приведенные затраты), что в большинстве случаев не отражает многоцелевой характер функционирования КТ, а полученные решения менее полно характеризуют качество работы объекта с экономической и технологической стороны. В результате процесса принятия решения в соответствии с указанными методиками, как правило, получается локальнооптимальный вариант технического оснащения или технологии грузовых объектов.

Таким образом, цель диссертационной работы состоит в разработке моделей и методов параметризации КТ, обеспечивающих их эффективное функционирование в условиях действия рыночных факторов и учитывающих современные возможности развития комплекса технических средств и новых видов активизации инвестиционных процессов. Реализация этой цели требует решения следующих основных задач разработки: обобщенной экономико-математической модели параметризации КТ, как элемента ЛТЦ, на основе обоснования выбора критериев оптимальности и технико-технологических параметров, учитывающих показатели качества транспортного обслуживания при контейнерных перевозках; принципов принятия решений по обобщенной экономико-математической модели; модели ЛТЦ с учетом двух критериев оптимальности, характеризующих время и себестоимость доставки контейнеров; методики комплексного определения оптимальных технических и технологических параметров КТ на основе учета критериев, характеризующих приведенные затраты, эксплуатационную и финансовую надежность.

В качестве объекта исследования рассматривается техническое оснащение и технология КТ.

Предметом исследования явились оптимизационные модели и методы определения технико-технологических параметров КТ.

Методика диссертационного исследования основывается на использовании: логистических принципов моделирования транспортных систем; методов математической статистики, теории вероятности и случайных процессов;

-11

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Синицына, Анна Сергеевна

Основные результаты расчета

Суммарный лизинговый платеж в USD 800.866 в том числе: НДС с лизинговых платежей 133.478

Стоимость оборудования 500.000

Таможенные пошлины 25.000 налоги на пользователей а/д 6.674 налог на имущество 10.500 по кредиту 106.313 маржа лизинговой компании (ЛК) 18.902 маржа ЛК в % за год к стоимости оборудования 3,0%

Экономия средств по окончании договора лизинга Кредит Лизинг

Остаток собственных средств на счете предприятия 705.847 853.198

Как видно из приведенных расчетов, операция по приобретению основных средств по лизингу по сравнению с кредитом для фирмы более выгодна. Лизинговая компания имеет более льготное налогообложение, чем крупные или транспортные предприятия. Таким образом, в бюджет выплачивается меньшая сумма налогов, т.е. в данном случае государство в неявной форме финансирует предприятие и лизинговую компанию. Более наглядно данный эффект отражен на рис.5.2., где выручка предприятия для каждого из рассмотренных случаев представлена в виде круговых диаграмм, составными частями которых являются выплаты кредитору, платежи в бюджет и остаток на расчетном счете предприятия. При приобретении погрузчика по лизингу обеспечивается экономия 28,1% от стоимости основных средств. Выплаты в бюджет на 20% ниже. Предприятие не платит налог на имущество, его платит лизинговая компания. НДС ниже на 12%. В итоге на расчетном счете предприятия остается больше свободных средств на 4.273.179 руб.

Рис. 5.2. Сравнение структуры выплат предприятия при кредитовании в банке и при лизинге

-1335.4. Оценка экономической эффективности применения разработанной методики определения оптимальных технико- технологических параметров контейнерного терминала

В общем случае экономический эффект может быть достигнут на основе принципов синергии. Синергический эффект обуславливается двумя факторами, а именно усовершенствованием технологии и технического оснащения КТ на основе определения оптимальных параметров и использованием нового подхода к активизации инвестиционных процессов на основе применения лизинговых операций по методике, разработанной в данной диссертационной работе.

Усовершенствованная технология характеризуется следующими параметрами:

КТ «М-С»:

1. Tip ПРМ - Козловой контейнерный кран, обеспечивающий переработку крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30, 48 т включительно.

1. tXp = 6 сут., Т = 12 ч., Я = 1 ярус, X = 1 подача, Z = 1 кран;

КТ «К» (для данного терминала рассматриваются 2 случая: без применения и с применением лизинговых операций):

I. Расчет без учета эффективности от применения лизинговых операций.

1. Tip ПРМ - Козловой контейнерный кран, обеспечивающий переработку крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30, 48 т включительно. txp = 8 сут., Т = 12 ч., Я =2 яруса, X = 3 подачи, Z = 2 крана;

2. Tip ПРМ - погрузчик для контейнеров «KALMAR», который может перерабатывать контейнеры весом до 45 т. txp = 8 сут., Т = 12 ч., Я = 2 яруса, X = 2 подачи, Z = 1 погр. и значениями годовых приведенных затрат:

134 F

1("A/-C")

2.807.'762 руб. (вариант № 209, П.4.8, табл.П.4.19)

F^* = 6.735.209 руб. (вариант№ 359, П.4.8, табл. П.4.17) л ) р"Кальмар" 7 415 573 руб (вариант № 418, П.4.8, табл. П.4.18)

Существующий вариант технологии и технического оснащения характеризуется:

КТ «М-С»:

1. Tip ПРМ - Козловой контейнерный кран, обеспечивающий переработку крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30,48 т включительно.

1. tXp = 3 сут., Т = 12 ч., Я =2 яруса, X = 2 подачи, Z = 2 крана.

КТ «К»:

1. Tip ПРМ - Козловой контейнерный кран, обеспечивающий переработку крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30,48 т включительно. txp= 5 сут., Т = 12 ч., Я = 2 яруса, X = 3 подачи, Z = 4 крана. Расчет с учетом эффективности от применения лизинговых операций.

2. Tip ПРМ - погрузчик для контейнеров «KALMAR», который может перерабатывать контейнеры весом до 45 т. txp = 5 сут., Т= 12 ч., Я = 3 яруса, X = 4 подачи, Z = 3 погр. и значениями годовых приведенных затрат:

Fi% с-)= 3-532-262 РУб- (вариант №163, П.4.8, табл.П.4.19)

F™ = 9.076.153 руб. (вариант № 304, П.4.8, табл. П.4.17)

F^*Map"= 16. 167.462 руб. (вариант № 391, П.4.8, табл. П.4.18)

Таким образом, экономия составит А Э-F -F

1Лч-/ 1 сущ 1 усоверш

5.33)

-135

724.500 руб. 2.340.944 руб. до"Кальмар" (р р )+ДЭ (5 34)

КТ(«к«) К сущ усоверш. у ^^лиз.опер. v ю"КалъмаР"= 8 751 889 + 4.273.179 = 13.025.068 руб.

Структура приведенных затрат по отдельным статьям представлена на рис. П.4.13 - П.4.15.

Зависимость критериев, выражающих эксплуатационную надежность от коэффициента резерва, представлена на рис. П.4.16 - 4.17, а зависимость значения критерия, выражающего приведенные затраты от коэффициента резерва представлена на рис. П.4.18 - 4.20.

Следует отметить, что увеличение коэффициента резерва, а соответственно значения критерия, выражающего уровень эксплуатационной надежности, равносильно увеличению: количества ярусов, т.е. полезной вместимости контейнерной площадки и ее параметров LCKJl, количества ПРМ и т.д. Конкретно это можно показать на следующем примере:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении сформулированы основные научные результаты проведенных исследований, методические и теоретические положения и практические рекомендации:

1. В ходе анализа размеров контейнеропотоков на 12 дорогах сети и крупных грузовых станциях Московского узла было установлено, что имеется устойчивая тенденция увеличения объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров. С 1995 по 1999 год эта цифра увеличилась примерно на 69%.

Процесс контейнеризации инициировал развитие системы транспортировки грузов с использованием терминалов. Применение терминальной технологии в сочетании с принципами логистики позволяет повысить эффективность выполнения перевозок, обеспечить высокое качество обслуживания грузовладельцев и сократить сроки доставки грузов.

В ходе анализа технического оснащения установлен недостаток погру-зочно-разгрузочных машин для переработки 40-футовых контейнеров. Следовательно, чтобы обеспечить в ближайшее время освоение прогнозируемых объемов работ с контейнерами этого типа, целесообразно использовать на станциях импортные фронтальные дизельные погрузчики грузоподъемностью 45 т, типа Valmet, Kalmar, опыт работы которых на станциях свидетельствует об их надежности и достаточной производительности. Кроме того, данный тип ПРМ позволяет улучшить использование складской площади.

Таким образом, для вхождения в мировую транспортную систему Российским железным дорогам необходимо быстрее развивать техническое оснащение своих КТ, в том числе с привлечением инвестиций отечественных и зарубежных партнеров. Поэтому, несмотря на нестабильные объемы работы на транспорте, проблемы создания новых контейнерных термина

- 138лов (КТ) или реконструкции существующих контейнерных пунктов, обеспечивающих применение современных технологий хранения и переработки грузов, являются весьма актуальными. Причем, инвестирование строительства терминалов должно основываться на сочетании различных форм (кредит, лизинговые операции).

2. При построении обобщенной экономико-математической модели параметризации КТ, как элемента логистической транспортной цепи (ЛТЦ), был применен системный подход, в рамках которого была решена задача интеграции и четкого взаимодействия всех ее звеньев. Под ЛТЦ подразумевается совокупность звеньев, которые обеспечивают продвижение контейнеропотоков. К этим звеньям относятся фидерные средства (автомобильный транспорт), контейнерный терминал и магистральный железнодорожный транспорт.

При построении модели оптимизации функционирования ЛТЦ был обоснован выбор критериев оптимальности, которые обеспечивают эффективность логистического управления, и характеризуют качество функционирования данных производственных объектов. К этим критериям отнесены: гарантированное время (скорость) доставки; транспортные издержки грузовладельцев; регулярность или ритмичность доставки грузов; полнота удовлетворения спроса на перевозки, обеспечение перевозочными средствами; эксплуатационная надежность всех элементов логистической транспортной цепи доставки грузов.

Разработанные методы позволяют определять величину перерабатывающей способности, которая обеспечивает требуемый уровень эксплуатационной надежности в рамках ограниченных ресурсов, выделяемых на инвестиции, и необходимое качество работы данного транспортного предприятия. Решение данной задачи, учитывая ее нестационарность, многопа-раметричность и многокритериальность, основывается на применении тео

- 139рии компромиссов.

Учитывая необходимость согласования результатов решения локальных задач, обеспечивающих взаимодействие элементов функционирования ЛТЦ, был разработан алгоритм, при помощи которого координация решений локальных задач для КТ производится на основе лимитирующих значений критериев, выражающих соответственно время и себестоимость доставки контейнеров в ЛТЦ.

Данный факт соответствует основным принципам функционирования логистических систем, а именно: доставка груза «точно в срок» и с наименьшими издержками для грузовладельца. Эффективность предложенной модели и алгоритма принятия оптимального решения по ней будет возрастать в случае создания новых организационных транспортно-логистических структур, обеспечивающих возможность управления всеми звеньями ЛТЦ.

3. Учитывая необходимость декомпозиции обобщенной экономико-математической модели, произведен синтез целевых функций, выполняющих координирующие роли, и выражающих соответственно время выполнения операций с контейнерами и себестоимость перевозки контейнеров во всех элементах ЛТЦ, включающих автомобильный транспорт, КТ и магистральный железнодорожный транспорт. Причем, КТ рассматривается в качестве управляемой подсистемы, а другие звенья ЛТЦ выступают в роли внешней среды.

4. С учетом применения логистических принципов разработана методика комплексного определения оптимальных технических и технологических параметров КТ, как элемента ЛТЦ, учтены критерии, характеризующие эксплуатационную и финансовую надежность, и предложена схема управления рисками при функционировании контейнерного терминала.

Под эксплуатационной надежностью ЛТЦ, звеном которой является

-140

КТ, понимается вероятность доставки груза не позднее заданного срока, т.е. риск несвоевременной доставки груза должен быть сведен к минимуму или вообще ликвидирован.

Финансовая надежность КТ - это его финансовая устойчивость, т.е. способность работать с определенным уровнем эффективности при различных отклонениях параметров от оптимальных значений. В свою очередь, финансовая устойчивость является критерием оценки риска.

В рамках диссертационного исследования рассмотрены преимущества и недостатки кредитного финансирования и лизинга и даны рекомендации по выбору типа инвестирования.

Долгосрочные кредиты коммерческих банков привлекаются в реальные и быстрореализуемые проекты с высокой нормой прибыльности (доходности) инвестиций. В отличие от бюджетных средств привлечение долгосрочных кредитов банков на капиталовложения повышает ответственность заемщиков за их рациональное использование благодаря возвратности и платности заемных средств.

Лизинг используется при недостатке собственных средств для реальных инвестиций. Лизинг является одним из перспективных методов привлечения заемных средств. Он рассматривается как одна из разновидностей долгосрочного кредитования, предоставляемого лизинговой компанией (банком) лизингополучателю в натуральной форме и погашаемого в рассрочку. Данный метод позволяет предприятию-лизингополучателю быстро приобретать необходимое ему оборудование, не отвлекая единовременно из своего оборота значительные финансовые ресурсы. Применение лизинговых операций позволит наиболее эффективно решить проблему капиталовложений в развитие КТ по сравнению с банковским кредитованием, так как приобретение необходимой, современной, как правило, дорогостоящей техники за собственные средства не под силу даже устойчиво

- 141 работающим транспортным предприятиям.

Но в то же время лизинг обладает рядом недостатков: при реализации операции финансового лизинга (финансовый лизинг предполагает сдачу имущества в аренду на срок, как правило, свыше 3-х лет и предусматривает выплату в течение срока аренды твердофиксированной в договоре лизинга арендной платы) установленные договором платежи не прекращаются, независимо от того, пользуется ли произведенный товар спросом на рынке; лизинговая операция достаточна сложна в организации; лизинг может быть более дорогостоящим, чем получение заемных средств на оборудование. Это предопределяет необходимость всестороннего анализа инвестиционного проекта, реализуемого с применением лизинговых операций.

С макроэкономической точки зрения лизинг является важным рычагом реконструкции и наращивания производственного потенциала страны, ускорения научно-технического прогресса, активизации инвестиционных процессов и повышения эффективности капитальных вложений.

В экономико-математическую модель КТ введены следующие критерии оптимальности: приведенные затраты на создание и эксплуатацию КТ; эксплуатационная надежность КТ; финансовая надежность КТ и др. Обеспечение необходимого уровня эксплуатационной надежности достигается путем варьирования параметра, характеризующего технико-технологический резерв КТ. Под данным резервом подразумеваются дополнительная перерабатывающая способность грузовых фронтов, дополнительная складская емкость и др. Для принятия решения по многокритериальной модели предложен алгоритм, учитывающий наличие множества критериев оптимальности и оптимизируемых параметров.

К оптимизируемым (варьируемым) параметрам КТ относятся: количество погрузочно-разгрузочных машин Z; количество подач на грузовой фронт X ;

-142 количество ярусов складирования Н; срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и до отправления txp; время работы грузового фронта Г и др.

Кроме того, в ходе решения, наряду с традиционными параметрами, варьирование которых целесообразно, введено еще два: тип погрузочно-разгрузочных машин Tip и вид инвестирования И . Ввод этих параметров, в качестве варьируемых позволяет учесть современные тенденции в формировании технической инфраструктуры КТ.

5. В соответствии с разработанной методикой произведен расчет оптимальных технико-технологических параметров для двух реальных контейнерных терминалов станции Кунцево- II и Москва - товарная - Смоленская Московского узла.

В результате комплексной оптимизации по разработанной методике были найдены наилучшие решения среди допустимых возможных значений критериев оптимальности, которые удовлетворяют ограничениям, приведенным в 4 главе и обеспечивают заданный уровень надежности.

В диссертационном исследовании разработан и применен алгоритм определения оптимальных технико-технологических параметров КТ по основному критерию. Применение для решения многокритериальной задачи предложенного алгоритма позволяет эффективно производить расчет для различного количества параметров и критериев оптимальности, учитывать перспективные контейнеропотоки, которые выражены через Крез, а, кроме того, при необходимости производить уточнение постановки задачи.

Кроме того, в диссертации приведен пример расчета эффективности лизинговых операций при покупке транспортных средств по сравнению с банковским кредитованием.

Из приведенных расчетов получено: операция по приобретению ос

- 143 новных средств по лизингу по сравнению с кредитом для транспортной организации более выгодна. Имущество, получаемое по лизингу, не оплачивается заранее, т.е. не требует немедленного вложения денежных средств; оплата лизинговой сделки производится в течение длительного срока; в конце лизингового контракта существует альтернатива: выкупить, обменять оборудование или продлить соглашение, что облегчает принятие решения по реконструкции и развитию производственной базы предприятия. При приобретении погрузчика по лизингу обеспечивается экономия 28,1% от стоимости основных средств. Выплаты в бюджет на 20% ниже. Предприятие не платит налог на имущество, его платит лизинговая компания. НДС ниже на 12%. В итоге на расчетном счете предприятия остается больше свободных средств на 4.273.179 руб.

Экономический эффект достигается за счет усовершенствования технологии и технического оснащения КТ на основе определения оптимальных параметров и использования нового подхода к активизации инвестиционных процессов на основе применения лизинговых операций. Он составляет: для КТ «К» (тип ПРМ - Козловой контейнерный кран) -2.340.944 руб.; для КТ «К» (тип ПРМ - погрузчик «Кальмар») - 13.025.068 руб.; для КТ «М-С» (тип ПРМ - Козловой контейнерный кран) - 724.500 руб.

6. Таким образом, в диссертационном исследовании разработаны принципиально новые модели и методы параметризации КТ, позволяющие повысить устойчивость функционирования КТС в условиях рынка на основе внедрения методик сокращения расходов, повышения эксплуатационной и финансовой надежности данных производственных объектов.

Разработана методика комплексной оптимизации технических и технологических параметров КТ, как элемента ЛТЦ, которая позволяет производить практические расчеты с учетом нескольких критериев оптимально

-144сти. Отличием данной методики от существующих в настоящее время является то, что она может учитывать логистические принципы моделирования сложных систем. При определении оптимальных параметров учитывается влияние внешней среды за счет ввода в обобщенную экономико-математическую модель критериев, характеризующих соответственно время и себестоимость доставки контейнеров во всех элементах ЛТЦ.

Разработан универсальный алгоритм параметризации КТ, который предусматривает взаимодействие результатов решений локальных задач при помощи лимитирующей координации, что обеспечивает достаточную гибкость в выборе моделей и методов решений по ней. Расширено множество параметров за счет введения: «типа ПРМ», «вида инвестирования». Предложена схема управления рисками при функционировании КТ. Комплексная оптимизация параметров производится с учетом новых форм привлечения инвестиций.

7. Апробация и практическая ценность.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на: научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» в 1999 году в г. Москве;

2, 3 и 4-й межвузовской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» в 1999, 2000 и 2001 гг. в г. Москве; межвузовской международной конференции «Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях», посвященной 190-летию ПГУ ПС в 1999 году в г. Санкт-Петербурге; заседаниях кафедры «Технология грузовой и коммерческой работы»

- 145

МИИТа в 1998 - 2000 годах.

Материалы диссертации использованы в НИР, выполненных по Программе МИИТа по Фундаментальным и поисковым НИР в области железнодорожного транспорта в 1999 - 2000 гг.

Разработанные методы параметризации позволяют в условиях острой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг выполнить чрезвычайно жесткие требования к снижению транспортной составляющей в стоимости продукции и сокращению срока доставки.

Материалы диссертации использованы при выполнении по заказу Департамента грузовой и коммерческой работы МПС РФ НИР №78н/2000 на тему: «Рекомендации по оптимизации эксплуатационных расходов в условиях изменяющихся объемов грузовой работы станций» и при организации учебного процесса в МИИТе.

Практическая ценность работы заключается в возможности применения разработанных методов параметризации, учитывающих рыночные факторы, для комплексных оптимизационных расчетов по определению технико-технологических параметров КТ, как элемента ЛТЦ, на стадии эксплуатации, модернизации, реконструкции и проектирования.

По теме диссертационной работы имеется 12 работ, которые приведены в списке литературы [273] - [284].

-146

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Синицына, Анна Сергеевна, 2001 год

1. Абгафоров В.А., Матюшин Л.Н. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 5. - С. 18 - 20

2. Разработка перспективных технологий и технических средств комбинированных перевозок грузов. Отчет по НИР №4017/99. ВНИИЖТ, 1999. - 119 с.

3. Комплексная программа по развитию контейнерных перевозок российских железных дорог на 1998 2005 годы, утвержденная МПС России 14.08.98 г.

4. Холопов К.В. Формы и методы экспорта транспортных услуг: Учебное пособие. М.: Изд-во ВАВТ, 1997. - 57 с.

5. Матюшин Л.Н., Стрекалов Б.Н. Комбинированные перевозки технология будущего// Вестник ВНИИЖТа. - 1998. - № 3. - С.28 - 32

6. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512 с.

7. Фельдман В.М. Транспортный сервис в условиях рынка// Железнодорожный транспорт. 1994. -№11.- С.З - 10

8. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Ин-текст, 2000. - 96 с.

9. Плужников К.Н. Транспортное экспедирование. М.: Росконсульт, 1999. -576 с.

10. Будин В.А. Транспортно-экспедиционное обслуживание на базе механизи- 147 рованной дистанции//Серия: Грузовая коммерческая работа. Контейнерные перевозки: ЭИУ ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып. 1. - С. 11-18

11. Тиверовский В.И. Контейнерный терминал модульного типа для перевозок в смешанном сообщении ЭИ/ ВИНИТИ: Тара и упаковка. Контейнеры. -1996. -№43.-С.6-9

12. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа "Московский терминал" и механизм управления ее реализацией// Бюллетень транспортной информации. 1998 .-№ Ю. - С. 14 - 20

13. Хмельницкий А. Московский терминал (знакомим с принципиально новой системой грузодвижения)// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1996. - № 2-3. - С.25 - 27

14. Горохов М.В. Лизинг транспортного оборудования// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - № 4. - С.26 - 30

15. Газман В.Д. Рынок лизинговых услуг. М.: Фонд "Правовая культура", 1999. -376 с.

16. Прилуцкий Л.Н. Финансовый лизинг. Правовые основы, экономика, практика. М.: Изд-во "Ось - 89", 1997. - 272 с.

17. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197- 148с.

18. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт. 1993. - 112 с.

19. Основы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра -М, 2000. - 200 с.

20. Транспортная логистика: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во МГАДИ (ТУ), 1996. - 211 с.

21. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов/ А.В. Вель-можин, В.А. Гудков, Л.Б. Мирошн. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

22. Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997. - 772 с.

23. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001. - 608 с.

24. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с. англ. СПб.: Изд-во Полигон, 1999.- 768 с.

25. Галкин Р.А., Двойников С.И., Павлов В.В., Поляков И.В., Уваров С.А. Маркетинг, лизинг, логистика в здравоохранении: Монография. -"Перспектива", Самара-Санкт-Петербург, 1998. 176 с.

26. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -389 с.

27. Новиков О.А., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СЗПИ, 1996. - 112 с.

28. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во СПб УЭиФ, 1995. 110 с.

29. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика. СПб.: Изд. дом "Бизнес - пресса", 1999. - 208 с.- 14935. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. - 228 с.

30. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2000. - 352 с.

31. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 168 с.

32. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 76 с.

33. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 168 с.

34. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра - М, 1997.-327 с.

35. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 208 с.

36. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

37. Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. - 143 с.

38. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. - 349 с.

39. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики// Логистика. 2001. - № 1. - С.38 - 39

40. Захаров К.В., Цыганюк А.В., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика,- Неэффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.

41. Федоров J1.C. Логистика и транспорт// Железнодорожный транспорт.1996. -№ 6. С.36 - 41

42. Афанасьев Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: Изд-во СПб УЭФ, 1995. - 147 с.

43. Логистические стратегии товародвижения/ Межвуз. научн. сб. Саратов,1997. 195 с.

44. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. -М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. 192 с.

45. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: Монография. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

46. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и финансовыми потоками (Проблемы, поиски, решения). М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.

47. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПб УЭиФ, 1996. - 171 с.

48. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

49. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика. М.: ООО Издательство ACT", ЗАО "РЖ Русанова", - 2000. - 224 с.

50. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов же- 151 лезнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. -2000. -№ 5. -С. 19 -22

51. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. - № 2. - С. 12 - 13.

52. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы//ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. -№ 1. - С.З -9

53. Сергеев В.И. Проблемы развития логистики в России// Логистика. 1997. -№ 12.-С.12-13

54. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ЗАО "Инвестиции в науку и производство", 1996. - 232 с.

55. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук. М., 1995. - 129 с.

56. Вольхин Е.Г. Проблемы обеспечения элементов логистической системы "НК Лукойл": (на примере Свердловской области): Дис. канд. эконом, наук. М., 1996.

57. Костоглодов Д.Д. Управление движением товарных и финансовых потоков в макрологистических системах: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1996.

58. Лаврова О.В. Логистические методы организации и планирования материальных потоков на машиностроительном предприятии: Дис. канд. эконом, наук. Саратов, 1994. - 179 с.

59. Плоткин Б.К. Коммерческая логистика в системе управления материальными ресурсами: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1994. - 291 с.

60. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально- транспортных потоков: Дис. докт. эконом, наук. Саратов, 1993. - 371 с.

61. Чернышев М.А. Логистические модели развития инфраструктуры мегаполиса: Дис. канд. эконом, наук. СПб., 1995. - 143 с.

62. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дис. докт. техн. наук. М., 1997.

63. Купервар Е.В. Логистическое обеспечение инвестиционного проектирования: Дис. канд. эконом, наук. Ростов н/ Д., 1998. - 167 с.

64. Шамарин В.Е. Управление коммерческими рисками в региональных логистических системах: Дис. канд. техн. наук. Ростов н/ Д., 1998.

65. Уваров С.А. Логистика в системе организации предпринимательской деятельности коммерческих структур: Дис. докт. техн. наук. СПб., 1997.

66. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макроло-гистических систем: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1998.

67. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук. М., 1994. - 347 с.

68. Шустов А.С., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

69. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. -№ 1-2. -С.76-80

70. Федоров Л.С., Шуйская А.В., Савари Т.И. Терминология для логистики// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1995. ■ № 1. -С.17 - 21

71. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

72. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, Н.С. Журавлевой. М.: МАДИ (ТУ), 2001. - С. 184-190

73. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Ростов н/ Д.: Изд-во РГСУ, 1997. - 304 с.

74. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контейнерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. - 64 с.

75. Козлов Ю.Т. Контейнерная транспортная система стран членов СЭВ. М.: Транспорт, 1980.

76. Козлов Ю.Т. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 11. - С.29 - 31

77. Штефко И.В., Демянкова Т.В. Моделирование и надежность функционирования механизированных складов// Механизация и автоматизация производства. 1979. - № 2. - С.21 - 22

78. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

79. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

80. Единая транспортная система/ Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А., Троицкая Н.А., Милославская С.В.; Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

81. Бейтлих Штеффан. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железных дорогах: Дис. канд. техн. наук. Л., 1991. - 192 с.

82. Католиченко В.А. Исследование вопросов оптимизации технологии работы контейнерных пунктов: Дис. канд. техн. наук. М., 1968.

83. Красикова Л.А. Исследование вопросов технического оснащения и размещения контейнерных пунктов на сети железных дорог для работы с крупнотоннажными контейнерами: Дис. канд. техн. наук. М., 1981.

84. Смехов А. А. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов/ Сб. "Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог"// Труды МИИТа. 1968. - Вып. 286. - С.5 -59

85. Гриневич Т.П. Комплексно- механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

86. Калтахчян А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: Дис. докт. техн. наук. М., 1982. -355 с.

87. Совершенствование методов организации грузовой и коммерческой работы на станциях и подъездных путях/ Межвуз. Сб. научн. тр. под ред. Х.М. Лазарева// Труды МИИТа. 1978. - Вып 597. - 173 с.

88. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. - 23 с.

89. Коган Л.А., Гутникова Л.А. Типы параметров и средства механизации контейнерных пунктов// Железнодорожный транспорт. 1978. - № 1. - С.24 -28

90. Контейнерная транспортная система/ Под общ. ред. А.Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974.

91. Ш.Абрамов А.А. К расчету оптимальной емкости контейнерного пункта// Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1981. - Вып. 676. - С.41 - 45

92. Логинов С.И. Расчет потребной емкости складов грузовых дворов и баз// Труды ЛИИЖТа,- Л., 1970. Вып. 302. - С. 104 - 111- 157113. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1974. - 264 с.

93. Чернухин С.И. Вопросы оптимизации технического оснащения грузовых фронтов в условиях приоритета обслуживания транспортных средств и ограниченной надежности обслуживающих механизмов: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1972. - 24 с.

94. Шаров В.А. Исследование комплексов для переработки мелких отправок, перевозимых на открытом подвижном составе: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1979. - 25 с.

95. Кустов В.Н. К вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями// Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263. - С.70 - 81

96. Орлова И А. К вопросу о неравномерности работы грузовых станций// Труды МИИТа. -М.: МИИТ, 1971. Вып. 376. - С.121 - 129

97. Позамантир Э.И. Планирование перевозок и хранения грузов при неравномерности производства и потребления. В Сб.: Вопросы развития транспортной сети СССР. Труды ИКТП, Вып. 19. М.: Ротапринт ИКТП, 1970. -С.21 -43

98. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. ИКТП. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

99. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 268 с.

100. Сотников И.Б., Выгнанов А.А., Шарикова Р.И. Оптимальное соотношение емкости станционных путей и рабочего парка вагонов// Железнодорожный транспорт. 1982. - № 6. -С.29 - 31

101. Шрамов А.А. Применение имитационной модели при выборе комплекса технических средств контейнерного пункта/ Сб. научн. тр. "Совершенствование технологии работы грузовых станций". М.: Транс-158порт, 1984. С.50 - 55

102. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом". М., 1988. - 142 с.

103. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА центр, 2000. - НО с.

104. Терешина О.В. Разработка интегрального показателя для оценки технологической устойчивости работы грузовой станции: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1992. - 24 с.

105. Николашин В.М. Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов: Дис. канд. техн. наук. М., 1984. - 216 с.

106. Николашин В.М. Модель оптимизации взаимодействия смежных подсистем транспортно-грузового комплекса // Межвуз. Сб. научн. тр. М.: МНИТ, 1985. - Вып. 767. - С.41 - 49

107. Николашин В.М. О принципах параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов // Межвуз. сб. научн. тр. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1985. - С.67 - 73

108. Николашин В.М. Особенности моделирования работы грузовой станции в условиях интегрированной системы автоматизации // Межвуз. сб. научн. тр. М.: МИИТ, 1992. - Вып. 860. - С.60 - 68

109. Николашин В.М. Коммерческая эксплуатация на транспорте. М.: РАПС, Институт экономико-математического обеспечения бизнеса, 1997. - 35 с.

110. Левицкая Л.П. Экономико-математическое моделирование стратегического управления ремонтным производством: Автореф. дис. докт. эконом, наук. -М., 1998.-47 с.

111. Гальчук В.Я., Грановский В.А., Целемецкий В.А., Шишкин В.А. Концепция развития транспортной системы России в период перехода к многоук-160ладной рыночной экономике// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - №8 .- С.2 - 6

112. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте/ Под ред. И В.Белова, А.М.Макарочкина. М.: Транспорт, 1977.

113. Цветов Ю.М., Лысенков В.А., Смелянский Ю.М. Организация совместной работы различных видов транспорта. Киев: Техника, 1985. -191 с.

114. Постановление Совета Министров Правительства российской Федерации от 23 июля 1993 года № 716 г. Москва "О неотложных мерах по обеспечению устойчивости работы железнодорожного транспорта".

115. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

116. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта: новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт. М.: Знание, 1989. - 64 с.

117. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - С.60 - 64

118. Квитко В.В. Транзитные грузы на Транссибе// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 4. - С.36 - 39

119. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами // Железнодорожный транспорт. 1999. - №4. - С.30 - 35

120. Ковалев В.И. Совершенствование технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте в рыночных условиях // ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. -№10.-С. 11-14

121. Зеегер Ф. Влияние контейнерных перевозок на планирование движения грузовых поездов// Железные дороги мира. 1971. - № 12

122. Брукс В.Р. Организация перевозки грузовых полуприцепов и контейнеров на платформах маршрутными или обычными поездами // Железные дороги мира.- 1972.-№1,-С.72-83

123. Кабанов В.М. Исследование условий перевозок грузов в контейнерных по-161 ездах: Дис. канд. техн. наук. М., 1975.

124. Коган JI.А. Технико-экономическая оценка целесообразности применения крупнотоннажных контейнеров и контейнерных поездов во внутреннем и международном сообщениях, отчет ЦНИИ МПС , 1969.

125. Коган Л.А., Козлов Ю.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система/ Под ред. Л.А. Когана. М.: Транспорт, 1991. - 254 с.

126. Ковров П.А. Эффективность и сферы применения контейнерных поездов. -Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1978.

127. Тихонов К.К. Оптимальный вес и скорость ускоренных грузовых поездов/ Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1966. - Вып. 217.

128. Сотников И.Б., Самарина Н.А. Ускоренные поезда и график движения// Железнодорожный транспорт. 1965. - №4.

129. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах (коммерческо-организационный аспект). М. Транспорт, 1991. - 160 с.

130. Контейнерный поезд "Восточный ветер" (Итоги первого года работы)// Бюллетень транспортной информации. 1996. -№11.-С. 12-13

131. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом". М., 1988. - 142 с.

132. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

133. Целемецкий В.А. Моделирование функционирования транспортных систем// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1998. -№ 6. - С. 2 -8

134. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. - 328 с.

135. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1990.- 162163. Гон чару к О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. -М.: Наука, 1991.

136. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989.

137. Постан М.Я., Райя С. Простейшие экономико-математические модели мультимодальных систем// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. -1998.-№ 8. С. 10 - 17

138. Постан М.Я. Вероятностные модели взаимодействия потоков грузового транспорта в перевалочных пунктах и их применение// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. -1991. -№11. С. 2-11

139. Постан М.Я. Об унифицированных схемах моделирования взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1992. - № 6. - С. 8 - 20

140. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - С.399.

141. Постан М.Я., Меркулов Н.Н. О некоторых особенностях построения стохастических моделей транспортной задачи// ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - № 9.

142. Постан М.Я. Моделирование взаимодействия транспортных потоков в пунктах перевалки грузов: Дис докт. техн. наук. Одесса, 1990 . - 414 с.

143. Беленький А.С. Оптимизационный анализ и исследование возможностей грузовых транспортных систем: методология, модели, методы, приложения: Автореф. докт. техн. наук. -М., 1994. 56 с.

144. Резер С.М. Математические модели и методы решения задач минимизации транспортных затрат в производственных системах/ Сб. статей/ Под ред. С.М. Резера. М., 1992. - 91 с.

145. Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог/ Труды МИИТа.- М.: МИИТ, 1968. Вып. 286. - 120 с.

146. Шелеляев А.И., Банек Т.С., Правдин Н.В. Использование экономико-163 математических методов при проектировании и эксплуатации грузовых станций: Учебное пособие. Гомель, 1978. - 75 с

147. Майзер X., Эйджин Н., Тролл Р. и др. Исследование операций: в 2-х томах. Пер с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. - Т. 1. -712 с.

148. Берлин Н.П. Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах: Автореф. канд. техн. наук. М., 1984. - 24с.

149. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985.

150. Глушков В.М., Иванов В.В. Моделирование развивающихся систем. М.: Наука, 1983.

151. Николашин В.М. Оптимизационные задачи в автоматизированной системе принятия управляющих решений на грузовой станции // Автоматизация и современные технологии. 1994. - № 8. - С.20 - 25

152. Гринев А.А. Международные транспортные коридоры// Логистика. 1998. - №3. - С.6 - 9

153. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза// Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во "Брандес", 1997. - С. 156 -159

154. Кузнецова В.В. Терминал, как элемент логистической системы// Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции "Логистика в современных условиях развития экономики РФ". М.: МГАДИ (ТУ), Изд-во "Брандес", 1997.-С.172 - 175.

155. Гохбом Е.Н., Кустов В.Н., Мудролюбова А.В. и др. Методические рекомендации по технологии работы контейнерных площадок. Л., 1974. - 25 с.

156. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транс- 164 порте: Учебник для вузов/ А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; под ред. А.А. Смехова. М. Транспорт, 1990. - 351 с.

157. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом (Методические рекомендации). М.: АСМАП, 1998. - 96 с.

158. Смехов А.А. Математические модели в грузовой работе. М.: Транспорт, 1982. - 256 с.

159. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1978. - 232 с.

160. Шабалин Н.Н. Оптимизация процессов переработки вагонов на станциях. -М.: Транспорт, 1973. 182 с.

161. Файнберг М.А. Оценки параметров очереди в многолинейных системах массового обслуживания (типа E\J G/ S)/ Известия АН СССР. Техническая кибернетика. 1976. - №5. - С. 71 - 78

162. Крейнин А .Я. Оценки средних характеристик систем с эрланговским входом и произвольным обслуживанием./ Известия АН СССР. Техническая кибернетика 1981. - №3. - С. 187 -191

163. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/ М.Е. Мандриков, А.М. Шульга, Н.Г. Смехова, М.В. Сугробова; Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

164. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. -М.: Транспорт, 1985.

165. Методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте; Под ред. А.П. Абрамова, Г.А. Васильева. М.: МПС РФ, 1996. - 140 с.

166. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. - 328 с.- 165

167. Расчеты текущих затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом (издание 4-е). М.: Национальная Ассоциация Транспортников, ГРАССО, 2000. - 32 с.

168. Определение сфер рационального применения различных способов доставки грузов: Методические рекомендации/ Сост. Е.Н. Гохбом, В.В. Ефимов. -Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1983.

169. Ефимов В .В., Семенов В.М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учебное пособие. СПб, 1999. - 92 с.

170. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. М.: Транспорт, 1976. - 176 с.

171. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (утв. МПС России 31.08.98 №В -1024 у). М., 1998.

172. Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования проектов // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 2. -С.63 - 65

173. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996.

174. Первозванский А.А., Первозванская Т.Н. Финансовый рынок: расчет и риск. М.: Инфра-М, 1994.

175. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1995.-166

176. Рэдхэд К.И. Хьюис С. Управление финансовыми рисками: Пер. с англ. -М.: Инфра-М, 1996.

177. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: Инфра-М, 1998. - 224 с.

178. Баженов В. Риск между надеждой и надежностью// Экономика и жизнь. -1996 . № 8.

179. Давыдов Г. Поставки по формуле надежности: Проблемы снабжения и сбыта в модельных исследованиях// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1993. - № 4-5. - С. 82 - 95

180. Риски в современном бизнесе/ П.Г. Грабовый и др. М.: Алане, 1994. - 200 с.

181. Рогов М. Системный подход к проблеме управления коммерческим риском// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1995. - №1. С.36 - 39

182. Парамонов М.Ю., Стаханов В.Н., Шаврин В.А., Прохачев В.Н. Управление коммерческим риском: Учебное пособие. Ростов н/ Д: Изд-во РГЭА, 1995. -126 с.

183. Фридмен М., Сэвидж Лдж. Анализ полезности при выборе среди альтернатив, предполагающих риск// Теория потребительского поведения и спроса.- СПб.: Экономическая школа, 1993. С.208 - 249

184. Тихонов С. Оценка надежности страховых компаний// Экономика и жизнь.- 1996. -№3.

185. Управление риском (практические методы минимизации случайного риска и потенциальных убытков): Пер. с англ. СПб.: Омега, 1993. - 54 с.

186. Шахов В.В. Страхование: Учебник для вузов. М.: Страховой полис, 1997. -311 с.

187. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Л., 1983. -240 с.- 167

188. Стаханов В.Н., М.А. Чернышов, В.Е. Шамарин. Коммерческие риски в региональных экономических потоках. Ростов н/ Д.: Изд-во РГСУ, 1998. -173 с.

189. Боков В.В., Забелин П.В., Федцов В.Г. Предпринимательские риски и хеджирование в отечественной и зарубежной экономике: Учебное пособие./ Академия русских предпринимателей. М., Изд-во ПРИОР, 1999. - 128 с.

190. Шумпетер Й. Теория экономического развития (Исследование предпринимательской прибыли, капитала, кредита, процента и цикла конъюнктуры). -М.: Прогресс, 1982.

191. Бочаров В В. Методы финансирования инвестиционной деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1998. - 160 с.

192. Лещенко М.И. Основы лизинга. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2000. - 336 с.

193. Николаев С.А., Палий В.Ф. Бухгалтерский учет, отчетность, экономический анализ в 1993 г: Методика, практические рекомендации. М., 1993. -С 86.

194. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов: Пер. с англ.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

195. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1996.

196. Беренс В., Хавронек П.М. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. М.: АОЗТ "Интерэксперт", Инфра-М, 1995.

197. Бочаров В.В. Финансово-кредитные методы регулирования рынка инвестиций. М.: Финансы и статистика, 1993.

198. Гитман Л.Д., Джонк М.Д. Основы инвестирования: Пер. с англ. М.: Дело, 1997.

199. Смирнов A.JI. Организация финансирования инвестиционных проектов. -М.: АО "Консалтбанкир", 1993.

200. Шарп У.Ф., Александр Г.Д., Бэйли Д.В. Инвестиции: Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1997.

201. Абрамов А.П. Оценка эффективности инвестиционных проектов // Железнодорожный транспорт. 1999. -№2. - С.54- 58

202. Терешина Н.П., Журавлева Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли// Железнодорожный транспорт. 1999. - №1. - С.51-55

203. Корольков В.В. Предпринимательские инвестиции. Ростов н/ Д.: Изд-во РГЭА, 1996. - 70с.

204. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов н/ Д.: Изд-во РГЭА, 1996. 86 с.

205. Болотин А.В Инвестиции за счет кредитов и оценка их эффективности// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 6. - С.67 -70

206. Федеральный закон о лизинге от 29 октября 1998 года № 164 -ФЗ// Финансовая газета. 1998. - № 45.

207. Кабатова Е.В. Лизинг: правовое регулирование, практика. М.: Инфра-М,1996. 204 с.

208. Чекмарева Е.Н. Лизинговый бизнес: (Практ. пособие по организации и проведению лизинговых операций). М.: Экономика, 1994. - 127 с.

209. Хойер В. Как делать бизнес в Европе. М.: Прогресс, 1990.

210. Газман В.Д. Лизинг: Теория, практика, комментарии. М.: Фонд "Правовая культура", 1997. - 416 с.

211. Прилуцкий Л. Лизинг как одна из форма активизации инвестиционной дея- 169 тельности// Деловой партнер. 1996. - № 2. - С.27 - 30

212. Лизинг для предпринимателя: Практическое пособие/ Б.М. Еримихин, В.Н. Игнатущенко, Н.Н. Шабанова. М.: Агроконсалт, 1998. - 204 с.

213. Смирнов А.Л. Лизинговые операции- М.: Изд-во АО Консалт-банкир, 1995. 136 с.

214. О лизинге: Сборник законодательных и нормативных документов по состоянию на ноябрь 1997 года. М.: Буквица, 1997. - 112 с.

215. Аспекты лизинга: бухгалтерский, валютный и инвестиционный. М.: ИСТ -Сервис, 1994. - 86 с.

216. Лизинг и коммерческий кредит. ML: ИСТ - Сервис, 1994. - 100 с.

217. Ивасенко А.Г. Лизинг как метод инвестирования: Учебное пособие. Новосибирск, 1997. - 96 с.

218. Карп М.В. и др. Финансовый лизинг на предприятии. М.: Финансы, 1998. - 119с.

219. Колесников A.M., Макарова Н.Ю. Теория и практика лизинга: Учебное пособие. СПб, 1996. - 51 с.

220. Серегин В.П., Халевинская Е.Д. Лизинг как форма инвестиционной деятельности. М.: Галанис, 1998. - 128 с.

221. Циренщиков B.C., Антюшина Н.М. Лизинг в Западной Европе. Выводы для России. М.: Изд-во РАН, Институт Европы, Докл. № 44, 1998. - 73 с.

222. Шабалин Е.М. и др. Развитие лизинга в инвестиционной деятельности: Учебное пособие. М., 1998. - 47 с.

223. Шатравин В.А. Эффективность лизинговых операций: Практическое руководство по учету, налогообложению и расчету эффективности лизинговых операций. М.: Ось, 1998. - 89 с.

224. Францева Е.Ф. Лизинг: Правовая основа, лизинговые расчеты и платежи. -М., 1998. 202 с.

225. Домнина С.В. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга.1. М.: АСМАП, 1996. 52 с.

226. Горизонтов Д. Лизинг инструмент богатых и бедных// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 1995. - № 5 - 6. - С.22 -26.

227. Ратчина Т.А. Формирование логистического инструментария лизинга/ Логистика: стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практ. конференции. Ростов н/ Д.: Изд-во РГСУ, 1999. -80 с.

228. Гехт Л.И. Практика лизинга. М.: Буклет, 1992.

229. Корбут Л.С., Лупинович В.Г. Состояние и тенденции развития лизинга в зарубежных странах. М., 1991.

230. Овчаров Д.А. Развитие лизинга в рыночной экономике: Дис. канд. эконом, наук. М.: МГУ, 1994. - 119 с.

231. Трактовенко Д.И. Лизинг в системе рыночных отношений: Дис. канд. эконом. наук. СПб., 1995. - 149 с.

232. Архангельский Е.В. Определение необходимых резервов производственных мощностей станций// Вестник ВНИИЖТа. 1985. - № 9. - С.9-12

233. Салуквадзе М.Е. Задачи векторной оптимизации в теории управления. -Тбилиси: Мецниереба, 1975. 201 с.

234. Рабинович М.Г. Многокритериальные модели и методы оптимизации в текущем планировании производства. Л.: Изд-во Ленингр. университета, 1988.- 188 с.

235. Краснекер А.С. Задачи и методы векторной оптимизации// Измерение, контроль, автоматизация. 1975. №1. - С.51 - 56

236. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

237. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. - 256 с.

238. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.- 171

239. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981 - 107 с.

240. Смехов А.А. Оптимизация процессов грузовой работы/ Под ред. А.А. Сме-хова. М.: Транспорт, 1974. - 264 с.

241. Семенов В.М. Анализ работы грузовой станции как системы массового обслуживания/ Труды ЛИИЖТа. Л., 1976. - Вып. 263. - С.41 - 52

242. Синицына А.С. Интермодальные (комбинированные) перевозки в Европе. Проблемы и перспективы развития. М., 1998. - Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС, №6125.

243. Синицына А.С. Лизинг на рынке транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 7 .- С.36 - 40

244. Синицына А.С., Косогляд Р.А. Комбинированные перевозки: терминальное обеспечение межнациональных логистических цепей // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 11. - С.ЗЗ - 37

245. Книга I. М.: МИИТ, 1999. - 224 с. - С. V - 11 - 12

246. Синицына А.С. Факторы риска и эффективность работы контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Третьей научн. практ. конф. М.: МИИТ, 2000. - 298 с.- С. VII 20

247. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ (В.М. Николашин, А.С. Синицына. Гл.5, п.З «Современные методы организации перевозок»; «Терминальные системы доставки». С. 131 - 136.)/ Под ред. К.В.Холопова. - М.: Юристь, 2000. - 684 с.

248. Синицына А.С. Факторы повышения экономической эффективности функционирования контейнерных терминалов// Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Труды Четвертой научн. практ. конф.- М.: МИИТ, 2001. 398 с. - С. VI - 21

249. Amborski Кг. Simulation eines Container Umschlagplatzes. «Fordern und Heben», 1985, 35, № 3, 164 - 167 (нем.)// ЭИ. Организация комплексной работы разных видов транспорта. - 1986. - № 8. - С. 17 - 22

250. United Nations Convention on International Multimodal Tramsport of Goods/ Annex to UN Conf on a Convention on International Multimodal Transport/ Geneva, 1980. 16 p.

251. Wordl Leasing Year Book, 19961. Ks,корт/ KB.|Y1

252. Курск Рижск Павел Киевск Смол Мрсузла

253. Рис. П. 1.3. Показатели, характеризующие использование: а) складской площади КП-179 1. П.1.1

254. Анализ выполнения транспортно-экспедициониых операций на железных дорогах России и за рубежом

255. В рамках диссертационного исследования, остановимся на особенностях экспедирования грузов, перевозимых в контейнерах.

256. Введение в обращение для перевозок грузов крупнотоннажных контейнеров, с одной стороны, расширило круг экспедиторских услуг, в том числе и во внутреннем сообщении, а с другой придало экспедиторским услугам ряд новых признаков.

257. Предоставление экспедиторами контейнерных перевозок спецставок на перевозку грузов в контейнерах по РЖД является также одной из особенностей взаимодействия экспедитора с железной дорогой и клиентурой в сфере контейнерных перевозок 10.