Исследование вопросов эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Напхоненко, Наталия Васильевна

• Напхоненко, Наталия Васильевна
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Напхоненко, Наталия Васильевна

Введение

Глава I. Анализ состояния автомобильных перевозок овощей в условиях реализации Продовольственной программы СССР.

1.1. Сущность уборочно-транспортно-реализационного комплекса и особенности автомобильных перевозок овощей

1.2. Анализ опыта повышения эффективности и качества перевозок сельскохозяйственных продуктов

1.3. Анализ и определение путей совершенствования технологии уборочно-транспортно-реализацион

4 ного комплекса и рациональных маршрутов перевозок овощей.

Глава 2. Методические основы оценки эффективности И качества транспортного обслуживания агропромышленного комплекса.

2.1. Анализ методов оценки эффективности и качества перевозок автомобильным транспортом.

2.2. Разработка обобщенного критерия оценки функционирования транспортной системы в уборочно--транспортно-реализационном комплексе.

2.3. Обоснование выбора рациональных схем перевозок овощей на базе обобщенного критерия.

2.4. Разработка модели показателя качества транспортного обслуживания отраслей агропромышленного комплекса.

Глава 3. Оптимизация процесса перевозок в уборочно-транспортно-реализационном комплексе.

3.1. Общая постановка и построение экономико-ма-теттической модели задачи оптимизации процесса перевозок овощей.

3.2. Оптимизация транспортного процесса при перевозке овощей на базе данных ПО "Воропш-ловградплодоовощхоз"

3.3. Разработка рациональной системы централизованного управления перевозками овощей в уборочно-реализационном комплексе и расчет экономической эффективности.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование вопросов эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом»

Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют постоянное внимание развитию агропромышленного комплекса (АПК) страны и проблеме удовлетворения потребности населения в продуктах питания.

Эта проблема требует решения социальных, политических и экономических вопросов, что свидетельствует о ее сложности и комплексном характере.

Основы современной аграрной политики нашей Партии заложены в решениях мартовского (1965г.) Пленума ЦК КПСС. При этом ЦК КПСС исходил из марксистско-ленинского учения о роли сельскохозяйственного производства в экономической и социальной жизни общества. К.Маркс указывал: ". производство продуктов питания является самым первым условием жизни непосредственных производителей и всякого производства вообще."[1.1» с.184-185]. Огромное значение придавал вопросам развития сельского хозяйства В.И.Ленин, подчеркивая, что без прочной сельскохозяйственной базы невозможно никакое хозяйственное строительство[1.5 , с.14в].

Современная аграрная политика - ленинская стратегия и тактика Партии в области сельского хозяйства в условиях развитого социализма.

В результате неуклонного претворения в жизнь аграрной политики производство основных видов сельскохозяйственных продуктов в нашей стране неуклонно возрастает. Так, например, если среднегодовое производство картофеля в годы IX пятилетки составило 89,8 млн.т, то в Х-ой - 82,6 мдн.т, согласно плану в Х1-ой пятилетке - : 87-89 млн.т; производство овощей и бахчевых культур соответствен- ' но 23,0; 26,0 и 33-34 млн.т; а фруктов и ягод 12,4;15,2;17-20млн.т.

Увеличение производства сельскохозяйственной продукции повышает устойчивость снабжения населения всеми видами продовольствия, > обусловливает рост потребления высококачественных продуктов, улуч- | шает структуру питания. К ценным продуктам питания относятся овощи ! и бахчевые, повышение потребления которых на душу населения улучшает структуру питания.

Если в 1970г. потребление на душу населения овощей и бахчевых составляло 69,2$ от научно обоснованных норм, фруктов и ягод - 26$ то в 1980г. - соответственно 97$ и 38$.

Советский Союз уже в течение многих лет входит в первую де- ' сятку стран мира по размерам удельного потребления пищевых продуктов в калориях, которое составляет в настоящее нремя 3200 килокалорий. Это соответствует уровню потребления в США и Канаде. В то же время в странах Азии оно составляет 2000-2100, Латинской Америки 2200-2400, Африки - 2200-2500, стран Восточной Европы - 3000 ^ килокалорий [4,2, с.14б] .

Несмотря на это, достигнутый уровень потребления продуктов питания на душу населения нашей страны Партия и Правительство считают недостаточным. В связи с этим в ХП пятилетке увеличится потребление всех основных продуктов питания и особенно мяса, растительного тела, основных видов овощей и фруктов. Если потребление на душу населения мяса и мясопродуктов увеличится с 58 кг в 1980г.^ до 70 кг в 1990г. или на 21$, растительного масла с 8,8 до 13,2 кв^ или на 50$, то овощей и бахчевых культур с 97 до 126-135 кг или ъа/

30-40$, а фруктов и ягод с 38 кг до 66-70 кг или на 73-84$. <

Благодаря этому потребление в 1990г. достигнет по овощам и / бахчевым 97-104$, а по фруктам И ягодам 72-73$ к научно обоснованным нормам потребления.

Разработка Продовольственной программы СССР до 1990г. явилась принципиально новым шагом в системе планирования и управления социалистической экономикой, воплощающим целевой, комплексный подход к решению продовольственной проблемы.

Важнейшей особенностью такого подхода является увязка и объединение работы сельского хозяйства и обслуживающих его отраслей промышленности, транспорта, торговли, подчинение всей их деятельности общей конечной цели - производству высококачественных продуктов питания и доведению их до потребителя.

Мерой успеха здесь должны стать не только собранный урожай, но и прежде всего то, что поступает потребителю. Это - конечный результат всех усилий и его надо считать главным [ 4.64] ,

В перевозках урожая и в доведении продуктов питания до потребителей особая роль принадлежит автомобильному транспорту.

Как известно, около 80% объема перевозок для сельского хозяйства выполняется автомобильным транспортом, включая перевозки сельскохозяйственных продуктов на приемные, перерабатывающие и реализующие продукцию предприятия. Автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, осуществляющим перевозки сельскохозяйственных продуктов из колхозов и совхозов в зонах, тяготеющих к крупным индустриальным и промышленным центрам, продуктов питания в пределах территории городов, неуклонно возрастает его удельный вес при перевозках сельскохозяйственных продуктов в междугородном сообщении, в первую очередь, скоропортящихся и ранних овощей и фруктов.

Но роль автомобильного транспорта, применительно к обслуживанию отраслей АПК не ограничивается обеспечением связей между городом и деревней, сельским хозяйством и отраслями АПК. Автомобильный транспорт принимает непосредственное участие в сельскохозяйственном производстве, включая важнейший его этап - уборку урожая.

Подавляющее большинство уборочной техники, в том числе, зерновые, силосо-, свеклоуборочные и другие комбайны не могут работать без наличия средств транспорта. При этом происходит освобождение полей от посевов, обработка убранной массы (обмолот, измельчение, очистка и т.д.), погрузка в автомобили и накопление партий груза до полного использования объема их кузовов или грузоподъемности. Все процессы, связанные с приемом на заготовительных предприятиях сельскохозяйственных продуктов: анализ качества, взвешивание и разгрузка - производится с участием автомобильного парка. Более того, автомобильный транспорт общего пользования в РСФСР в последние годы не только обеспечивает единое оперативное руководство всем подвижным составом, независимо от его ведомственной принадлежности на уборке урожая, но и шступает в роли координатора работы сельскохозяйственных, транспортных и заготовительных предприятий, обеспечивая необходимое единство протекания межотраслевых уборочно-транспортно-заготовительных (УТЗ) процессов С^ЛЭ, 4.23.

Поскольку овощи поступают не только для их заготовки, но и на переработку, а также реализуются в свежем виде, применительно к ним следует рассматривать уборочно-транспортно-реализационные (УТР) процессы.

Не случайно поэтому в Продовольственной программе уделено специальное внимание транспортному обеспечению ЯК, а среди видов транспорта в первую очередь автомобильному. При этом учитывается постоянный рост объемов перевозок для нужд АПК и сельского хозяйства ^ а также в период уборки урожая. В настоящее время объем автомобильных перевозок грузов для сельского хозяйства страны достиг 7 мдрд. т в год и продолжает возрастать. Только за период с 1975--1982гг. объем автомобильных перевозок на уборке урожая в РСФСР возрос с 332,5 до 529,9 млн.т или на 60% [ 4.231 .

В целях транспортного обеспечения АПК в Продовольственной программе предусттривается за предстоящее десятилетие выделить сельскому хозяйству 3000-3060 тыс. грузовых автомобилей, значительное количество специализированного подвижного состава автомобильного транспорта, 3200-3300 тракторных прицепов [ 2.2] .

Однако одно лишь увеличение парка транспортных средств не может решить проблему автотранспортного обеспечения сельского хозяйства и других отраслей АПК.

В условиях резко выраженной сезонности перевозочных работ и возрастающего дефицита трудовых ресурсов наращивание транспортного потенциала без улучшения использования подвижного состава неизбежно приведет к снижению эффективности его работы и росту доли транспорта в себестоимости и трудоемкости производства сельскохозяйственной продукции, которая в настоящее время составляет соответственно около 30$ и 20% [ 5.9] .

Показатели использования автопарка в отраслях АПК за послед- j ние годы не только не улучшаются, но даже ухудшаются. Так, напри- ) мер, коэффициент использования автомобильного парка Минсельхоза j РСФСР снизился с 0,61 в 1976-1978гг. до 0,59 в 1979-1981гг., вира-' ботка подвижного состава за тот же период уменьшилась с 607 т до 588 т, а себестоимость перевозок возросла с 105,1 до 109,0 коп. за 10 ткм.

Если в 1970г. коэффициент технической готовности автомобильного парка в колхозах и совхозах РСФСР был равен 0,79, коэффициент выпуска на линию 0,676, выработка на среднесписочную автотонну - 716 т и 14600 ткм, себестоимость 10 ткм - 85 коп., то в 1982г. эти показатели ухудшились и составили соответственно 0,787; 0,604; 562 т; II530 ткм и 117 коп. Аналогичное положение в автотранспортных формированиях других министерств и ведомств АПК, обслуживающих сельское хозяйство Г 7.4 ] .

В связи с этим улучшение использования автомобильного парка отраслей АПК является весьма актуальной народнохозяйственной проблемой.

В материалах майского (1982г.) Пленуш ЦК КПСС отмечалось: ". продолжая наращивать производство овощей и фруктов, нужно улучшать их транспортировку " [ 2.2, с.163 ] .

Совершенствование транспортных процессов в значительной степени может быть достигнуто разработкой и внедрением прогрессивных систем, форм и методов организации перевозочных процессов, совершенствованием управления работой автомобильного парка.

Это подтверждается практикой улучшения использования автомобильного парка на уборке урожая в РСФСР.

В соответствии с данными Минавтотранса РСФСР[4.23] среднесу-* точная выработка на один работающий автомобиль на уборке урожая в республике в 1975г. составляла 10,4 т, а в 1979г. - 12,5 т, в 1982г. - 14,1 т, то есть возросла за этот период более, чем на 40%.

Это было достигнуто за счет внедрения и совершенствования системы единого оперативного руководства автомобильным парком, независимо от его ведомственной принадлежности; разработки и внедрения прогрессивных технологий перевозок таких важнейших сельскохозяйственных продуктов, как зерно, силосная масса, сахарная свекла, картофель и др.; применения экономико-штематичеоких методов (ЭММ) и использования электронно-вычислительных машин (ЭВМ).

В основных зерно-и свеклосеящих областях, краях и автономных республиках РСФСР ежегодно организуются соответственно областные, краевые, республиканские и районные группы - межведомственные органы оперативного управления УТЗ работами. Они явились в значительной степени прообразами советов районных, областных (краевых, республиканских) агропромышленных объединений (АПО).

Вопросы развития производственной инфраструктуры сельского хозяйства и ее взаимодействия с основным производством освещаются в опубликованных аналитических работах советских ученых А.И.Амосова, В.А.Жамина, Т.С.Хачатурова, И.Ф.Чернявского, В.А.Эт и др. Значительный вклад в разработку научно-методических основ решения проблемы повышения эффективности качества транспортного процесса внесли работы Л.А.Афанасьева, З.И.Аксеновой, Н.П.Белухи, Д.П.Вели-канова, А.И.Воркута, Б.Л.Геронимуса, Г.Н.Дегтерева, А.Ф.Дергачева,

A.П.Кожина, Т.П.Каплан, А.И.Малышева, В.М.Мандрицы, К.А.Савченко-Бельского и др. Научные исследования В.А.Гобермана, С.Д.Зубарева,

B.А.Зязева, С.А.Иофинова, М.С.Каплановича, Г.М.Касымова, Л.Ф.Кор-макова, В.И.Котелянца, А.С.Шустова и других авторов посвящены совершенствованию перевозок сельскохозяйственных грузов, проблеме транспортного обеспечения АПК.

В то же время следует отметить, что научно обоснованные рекомендации по совершенствованию организации работы автомобильного транспорта во взаимодействии с другими участниками межотраслевых процессов, а также по повышению сохранности перевозимых сельскохозяйственных продуктов начали разрабатываться лишь в последние годы [ 6.9, 6.17], но и в них основное внимание уделено перевозкам зерновых культур, сахарной свеклы, картофеля.

Отличие овощей от других массовых сельскохозяйственных продуктов определяется их особенностями в качестве предметов труда в транспортном процессе.

Поэтому мероприятия, направленные на совершенствование УТР комплекса и процесса перевозок овощей, в частности, должны иметь своей целью обеспечение сохранности собранной продукций. Это выз-, вано тем, что до настоящего времени " . среднегодовое потребле-! ние овощей и фруктов на душу населения увеличивалось значительно медленнее, чем их производство. И основная причина этого - потери" [2.1,с.39] . Так, если при уборке оставить на I и? плантации"^ только по одному плоду помидора или огурца, то потеря урожая со- ; ставит в стране примерно 200 тыс. т овощей [4.61] , а порча I кг I на каждую тонну перевозимых продуктов равноценна потери около \ 500 тыс. т собранного урожая.

Анализ материалов по заготовке и использованию плодоовощей ^ показывает, что 15-20$ продукции не доходит до потребителя. В ре-/ зультате чего ежегодные потери составляют 8 млрд.руб. [7.5] * <

Скоропортящийся характер перевозимой плодоовощной продукции оказывает непосредственное влияние на количество привлекаемого X к перевозкам автомобильного парка, эффективность его использова- 1 I ния и уровень транспортных издержек в стоимости реализуемой овощной массы. Это в значительной степени обуславливается разногласи-^ ями, возникающими при приеме и сдаче овощей, их переадресовками, / а в ряде случаев и возврате продукции в места производства. 7

Проблеме повышения эффективности использования автомобильно- | го парка на перевозках овощей посвящены разработки НИИАТ [ 4.48,4.49. а также работыЦ.12;6.5; 6.6;6.9;4.26;7.3;6.17;7.6;6.12] . В этих; исследованиях впервые рассмотрены отдельные вопросы организации ~ работы автомобильного транспорта на уборке овощей, контейнеризации перевозок, комплексной механизация погрузочно-разгрузочных работ, организации приема овощей получателями в колхозах я совхозах, применения прогрессивных технологий перевозок, эффективного подвижного состава автомобильного транспорта, режимов транспортировки овощей и некоторые другие. В то же время проблемы совершенствования технологий работ УТР комплекса, организации приема продукция в местах ее производства, управленяя перевозками овощей, повышения их эффективности и качества остаются недостаточно разработанными.

Поэтому целью исследования в диссертационной работе является повышение эффективности и качества автотранспортного обеспечения перевозками овощей на основе системного подхода к совершенствованию технологии и организации управления УТР комплексом и разработки соответствующих методик.

Поставленная цель определила следующие основные задачи исследования :

- определение сущности межотраслевого уборочно-транспортно-реализационного комплекса и характера взаимодействия участвующих в нем отраслей;

- анализ состояния организации перевозок овощей в условиях реализации Продовольственной программы;

- исследование путей совершенствования технологических процессов в УТР комплексе;

- выявление и исследование причино-следственных связей технико-экономических показателей и условий использования подвижного состава с конечными результатами функционирования УТР комплекса;

- разработка критерия оценки эффективности и качества функционирования транспортной системы в УТР комплексе и показателя качества транспортного обслуживания отраслей .АПК;

- оптимизация процесса перевозок овощей с применением рациональных технологий УТР комплекса;

- совершенствование системы централизованного управления УТР комплексом.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

- обоснована необходимость комплексного рассмотрения процессов уборки, транспортировки и реализации овощей как единого технологического процесса в УТР комплексе;

- выявлены направления совершенствования технологии УТР комплекса;

- установлена необходимость и целесообразность оценки эффективности и качества перевозок овощей автомобильным транспортом в УТР комплексе при помощи обобщенного критерия и предложен метод построения такого критерия;

- разработана методика выбора рациональных схем движения транспортных средств при перевозках овощей, основанная на использовании предложенного критерия оценки функционирования транспорта;

- разработан и-обоснован расчетный показатель качества транспортного обслуживания отраслей АПК;

- предложена оптимизационная многофакторная ЭММ процесса перевозок и алгоритм ее решения с последующей реализацией на ЭВМ

ЕС - 1022;

- обоснована схеш централизованного управления перевозками в УТР комплексе.

Объекты и предмет исследования. В качестве основных объектов исследования выбраны сельскохозяйственные, автотранспортные и тор-гово-заготовительные организации,вошедшие в состав Станично-Луган-ского районного агропромышленного объединения (РАЛО) Производственного объединения (ПО) по плодоовощной продукции "Воропщловградплодо-овощхоз",Министерства плодоовощного хозяйства УССР, Калмыцкое транспортное управление (ТУ), отдельные предприятия и организаций Краснодарского краевого хозрасчетного производственного агропромышленного объединения (АЛО) по плодоовощной продукций "Краснодарплодо-овощхоз" Министерства плодоовощного хозяйства РСФСР. Эти предприятия обладают достаточной мощностью всех структурных подразделений и являются типичными среди предприятий, специализирующихся на производстве плодоовощной продукций.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Напхоненко, Наталия Васильевна

1. Современный уровень концентрации УТР процессов, значитель ное увеличение объёмов перевозок требуют комплексного рассмотрения взаимосвязанных уборочных, транспортных и реализационных процессов как звеньев межотраслевого УТР комплекса с целью повышения эффек тивности и качества автомобильных перевозок овощей.2. В результате проведенного анализа установлено, что качест по транспортного обслуживания предприятий и организаций, входящих в ШК, РАПО и, в частности, УТР комплекс, не отвечает соБременныт.1 требованиям: нарушаются установленные сроки перевозки, имеют мес то потери и порча грузов в пути. В то же время автотранспорт АПК используется не более чем на 60-70^, при этом показатели его ра боты в течение продолжительного времени не улзгчшаготся.3. Установлено, что наиболее рациональными и перспективными направлениями повышения эффективности и качества автомобильных пе ревозок овощей являются совершенствование системы централизован ного управления работой подвижного состава (независимо от его ве домственной принадлежности) на основе межотраслевого текущего и оперативного планирования УТР комплекса, и выбор рациональных схем перевозок путём создания единой технологической структуры коьшлекса.4. В результате проведенного исследования разработаны и обос нованы критерий оценки функционирования транспортной систетлы и по казатель качества транспортного обслуживания отраслей АПК. Предло женные показатели являются методической основой определения эффек тивности и качества перевозок овощей в соответствии с конечными результатами осуществления УТР коглплекса.5. Предложена методика выбора рациональных технологических схем перевозок овощей в УТР ко^шлексе, при этом обоснована эконо мическая целесообразность включения ПСП в технологическую схему комплекса и приёмки продукции ползгчателем в местах её производ ства.6. С целью определения наиболее эффективной организации пере возок в интересах народного хозяйства разработана оптишзационная многофакторная ЭВМ процесса перевозок в УТР комплексе,

7. Разработана структурная схема службы централизованного уп равления перевозками в рамках АПК (РАПО, АЛО), повышагощая эффек тивность функционирования УТР комплекса в целом.8. Реализация предлагаемых мероприятий по совершенствованию организации управления автомобильными перевозками овощей в УТР комплексе позволяет: сократить потребность в транспортных средст вах для осуществления перевозок на 22^, расходы на тару - в раз мере 15-18 руб. на каждой тонне груза; при технологической схеме "ПСП - получатель"- увеличить коэффициент использования грузоподъ ёмности подвижного состава на 30-35^, а его производительность -

в 1,5-2 раза.9. Проведена проверка в производственных условиях ряда разра ботанных методик на базе ПО по плодоовощной продукции "Воропшлов градплодоовощхоз" и Калмыцкого ТУ. Комплекс разработанных методик в целом принят в названных организациях к опытному внедрению.Годо вой экономический эффект составит соответственно 150 и 65 тыс.руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Напхоненко, Наталия Васильевна, 1984 год

1. Шркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч 1 с.476. 1.

2. Шркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т.26, ч.П, с.703. 1.

3. Ленин В.И, Поли.собр.соч., т.18, с.160. 1.

4. Ленин В.И. Поля.собр.соч., т.42. П, Официально-документальные материалы 2 1 Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.Политиздат, I98I.-223C. 2.

5. Продовольственная программа СССР на период до 1990г. и меры по ее реализации. Материалы майского (1982г.) Пленума ЦК КПСС. М.: Политиздат, 1982. ПОс. 1У. Книги ности автотранспортных предприятий.- М.: Высшая школа, 1980,286с. 4.

6. Актуальные народно-хозяйственные проблемы 80-х годов в материалах ХХУ1 съезда КПСС /Под ред.Захарова В.Г. и Сибирева А.И. Ленинград.: Лениздаг, 1982. 294с. 4.

7. Андреев Б.Г. Эконошшеское значение повышения качества продукции. -Ленинград.: Лениздат, 1968. 8 3 с 4.

8. Афанасьев Л.Л,, Цукерман С М Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. 320с. 4.

9. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Знание, 1969. 160с. 4.

10. Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1972. 152с. 4.8, Браверман Э.М. Штематические модели планирования и управления в эконошческих систег.ах. М,: Назгка, 1976. 366с, 4.

11. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятель12. Браславец М.Е. Экономико-математические модели в организации и планировании сельского хозяйства. Киев.: Урожай, 1963. 230 с. 4.Ю.Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Высшая школа, 1963. 512 с. 4.

13. Варковецкий М.М. Количественное измерение качества продукции в текстильной промышленности. М.: Легкая иццустрия, 1976.103 с. 4.

14. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. 239 с. 4.

15. Волков В.И. ,Кокушкин А.А. ,Тонаны1{ин В.Ф. Управление перевозками и заготовками продуктов растеневодства. М.: Колос, ,1982. 220 с. 4.

16. Гатаулин A.M.,Харитонова Л.А.,Нефедова Э.С. Математика для сельского экономиста. М.: Госсельхозиздат, 1975. 205 с. 4.

17. Гатаулин A.M.,Харитонова Л.А., Гаврилов Г.В. Эшштоды в планировании сельскохозяйственного производства. М.: Колос, ,1976. 223, с. 4.1б.Геронимус Б.Л. Эконо1лико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1982. 191с. 4.

18. Голованенко Л. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1983. 351 с, развития автотранс4.

19. Гречина М.М. Актуальные задачи и проблемы порта госкомсельхозтехники в XI пятилетке. Экономика и организация производства: Научно-технический реферативный сб. Госкомсельхозтехника СССР. ЦНйМЭй, 1982, вып. 2, с. 18-19. 4.1,битеров М.И. Сохранность томатов и арбузов при перевозках. М.: Колос, 1974. 79 с. 4.20.3адесенец Е.Е., Ржаниецын и.В., Шипилов Е.И. Экспертная оценка качества изделий бытовой электротехники (ч.1). М.: Йн20. Закс Л. Статистическое оценивание. ВЛ.: Статистика, 1976. 134с. 4.

21. Зубарев Д., Зязев В.А., Луковцев Г.А., Петров В.И. Совершенствование управления работой автомобильного транспорта на перевозках сельскохозяйственных грузов. М.: ИЩШ Шнавтотранса РСФСР, 1975. 40с. 4.

22. Зязев В.А. Внутри- и межотраслевая координация в работе автомобильного транспорта на уборке урожая. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса PCSCP, I98I. 29с. 4.

23. Зязев В.А., Зубарев Д. Прогрессивные технологические процесу сы перевозки сельскохозяйственном продукций на уборке урожая. М.: Ц Н И Шнавтотранса РСФСР, 1982. 68с. БТ 4.

24. Зязев В.А., Борковой В.И., Зубарев Д., Петров В.И. Управление автомобильныш перевозками в АПК. М.: ЦБНШ Шнавтотранса РСФСР, 1976. 33с. 4.

25. Зязев В.А., 1{апланович М.С, Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. ГЛ.; Транспорт, 1979. 253с. 4.

26. Зязев В.А. Рациональная организация перевозок сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1973. 39с. 4.

27. ИванилоБ Ю.П., Лотов А.В. Математические модели в экономике. М.: Наука, 1979. 303с. 4.

28. Иванов В.Н. Автомобилизация и общество. М,: Знание, 1975. 64с. 4.

29. Иванов В.Н. Оптимизация парка подвижного состава важнейшее условие повышения эффективности и экономичности автомобильных перевозок. В кн.: Прогрессивные формы организации грузовых перевозок на автомобильном транспорте. М.: ЬЩНТП, 1979,d.27-

30. Игнатов В.Д. Организация перевозок грузов в колхозах и совхозах. М.: Госсельхозиздат, 1978. 201с. 4.

31. Капланович М.С. Справочник по сельскохозяйственным транспортным работам. М.: Россельхозиздат, 1982. 314с. 4.

32. Кедцаля Ф. Ранговая корреляция. М Статистика, 1975. 270с. 4.

33. Кожин А.П. Штематические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильныш перевозками. М.: Высшая школа, 1979. 303с. 4.

34. Кошров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. В кн.: Труды ЖТП, вып.63, М.: 1977, с.16-35. 4.

35. Комаров А.В., Повороженко В.В. Совершенствование технических средств и организация перевозки скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1974. 268с. 4.38.К0Н0ПЛИН В.В. и др. Совершенствование управления перевозками автомобильным транспортом общего пользования./Коноплин В.В., Калашников Ю.В,, Миронов В.В.: Обзорная инфоргиция Шнавтотранс РСФСР. Серия 2. грузовые перевозки автомобильного транспорта. ЦБНТИ. М.: 1979, вып.1. 42с. 4.

36. Косачев Г.Г. Эконощческая оценка сельскохозяйственной техники. М Колос, 1978. 240с. 4.

37. Кравченко Р.Г. Математическое моделирование экономических процессов в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1978. 423с, 4.

38. Крылатых Э.Н. Система моделей в планировании сельского хозяй39. Львов Д.С. Основы экономического,проектирования машин. М.: Экономика, 1966. 270с. 4.43.Ь1алышев А.И. Эконошка автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983. 335с. 4.44.№ронюк O.K. Использование транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1982. 286с. 4.

40. Моисеев Н.Н. Матеквтика управление экономика. М.: Знание, 1970. 45с. 4.

41. Моделирование сельскохозяйственных агрегатов и их систем управления /Под ред.проф. А.Б:Лурье. Ленинград.: Колос, Ленинградское отделение, 1979. 308с. 4.

42. Народное хозяйство СССР. 1922-1972г. Ц У СССР. М,: СтатисС тика, 1972. 583с. 4.48.НИИАТ. Исследовать и разработать методы организа1Д]И перевозок промышленных и сельскохозяйственных грузов.

43. Никонов А.А, Экономические основы системы сельского хозяйства. Ставрополь.: 1975. 295с. 4.

44. Нивикова Т.Я., Шилова Е.П. Совершенствование транспортного обслуживания колхозов и совхозов. Обзорная информация /Госком45. Опыт организации централ1зованных перевозок сельскохозяйственных продуктов автомобильным транспортом общего пользоваЛния. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса РСФСР, 1977. 24с. 4.54;Организац0я сдачи-приеижи овощей в местах производства Р е комендацйй/. М.: Россельхозиздат, 1980. 8 с стве (перевод с немецкого и предисловие инженера М.И.Серебряного). М Колос, 1978. 326с. 4.56.ПЛОХОВ Г. Прогрессивные методы транспортировки сельскохозяйственной продукции. Алма-Ата: КазНИИНТ!/!, 1978. 98с. 4.

46. Прудовскйй Б.Д. Количественные методы управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. 86с. 4.

47. Резер СМ. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Hayi, 1980. 295с. 4.

48. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. М.: Транспорт, 1983, 317с. 4.

49. Ромашкин М.И. Оптимизация планирования производства. М.: Финансы и статистика, I98I. 108с. 4.

50. Смирнищшй Е.К. Одиннадцатая пятилетка. Словарь-справочник I98I-I985. М.: Политическая литература, 1982. 270с. 4.

51. Сомов Ю.С., Федоров М.В. Потребйтельсме качества промышленных изделий. М.: Стандарты, 1968. 220с. 4.

52. Тихонов В.А., Лезйна М.Л. Агропрошшленный комплекс: форшрованйе сущности и тенденции развития. М.: Знание, 1980. -40с. 4.

53. Тонконог Р.И. Майский (1982г.) Пленутл Щ КПСС дальнейшее 4.

54. Перевозки и подъемно-транспортные средства в сельском хозяй55. Трубицын Е.Г. Передовой опыт организации и управления перевозками зерна автомобильным транспортом на уборке уро;кая. М,: Ц Н И Шнавтотранса РСФСР, 1977. 42с. БТ 4.66,Трубицын Е.Г. Развитие автомобильного транспорта общего пользования вашшй фактор улучшения обслуживания народного хозяйства перевозками. М.: ЦБНТИ Шнавтотранса РСФСР, 1979. 85с. 4,

56. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980. 269с. 4.

57. Цурков Н.С. К вопросу о критерий оцешси качества перевозок грузов. В кн.: Труды ЖТП, вып. 63. М.: 1977, с.5-15. 4,

58. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и долгосрочное планирование. М.: Мир, I97I. 296с. 4.

59. Экенроде Р.Т. Взвешенные ьшогомерные критерий. В сб.: Статистическое измерение качественных характеристик. М.: Статистика, 1972, с.139-154. У. Статьи 5.

60. Белков А,А, Выбор средств для транспортировки овощей. Картофель и овощи, 1976, А 10, с.28-28. 5.2, Бйрзнек А, Управление автомобильным транспортом в агропрошшленннх объединениях. Автотранспорт й дороги Латвии, 1982, !h I 0,17-19. 5.3, Великанов Д,П. Выбор наиболее эффективных грузовых автомобилей для определершого вида перевозок. Автомобильный транспорт, 1977, В 6, с.14-17. 5.

61. Дрюгйн В.А. Эконоглико-статйстическое изучение народнохозяйственного агроколтлекса. Вестник статистики. 1977, Л 3,

62. Коршков Л.Ф. Организация использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1976. 2 0 8 с 5.

63. Коршков Л.Ф. Совершенств СЕать транспортное обслркивание сельского хозяйства и смежных отраслей АПК. Механизация и электрификация, I98I, !Ь 10, с. 1-4. 5.

64. Лялин В,А. Рациональные скорости транспортировки сельскохозяйственных продуктов. Автомобильный транспорт, 1979, lb 8, с.20-22. 5.

65. Шлышев А.И., Будников А.И. Ращюнальные методы перевозки тоштов. Автомобильный транспорт, 1974, Гв 7, с.24-25. 5.

66. Чеботаев А., Немцов В. Транспортные средства для АЖ. Автомобильный транспорт, 1983, В 5, с.8-10. 5.

67. Савостьянова Т.Г. Концентрация автотранспорта госкомсельхозтехникй как условие повышения эффективности его использования, Эконошка и организация производства: Научно-технический реферативный сб. /Госкомсельхозтехника СССР. ЦНИИТЭИ, 1982, вып.5, 0,14-16. У1. ДГЮсертаций 6.

68. Бачурин А.А. Технико-экономическая оценка 1сачестБа продукций грузового автомобильного транспорта. Д и с канд.экон.nayi. М. Ш7, 1982. 157с. 6.

69. Борковой В.И, Исследование качества перевозок грузов автомобильным транспортом и методы его повышения. Д и с канд.техн. наук. М.: 1980. 131с. 6.

70. Брянских Е.П. Вопросы совершенствования форм реализации сельскохозяйственной продукции. Д и с 1{анд.техн.наук. -Ижевск: I97I. 160с.

71. Волошин Г.И. Эконошческая эффективность оптимизации перевозок урожая сахарной свекяы. Д и с канд.экон.наук. Кг-зев: 1973. 152с. 6.

72. Гоберь/ан В.А. Теоретичесшю основы проектирования и организации использования автотранспорта в сельскохозяйственном производстве, Д и с докт.техн.наук. М.: 1978. 325с, 6.

73. Завалишин Ф.С. Теоретические основы и методы проектирования на оптимум мобильных производственных операций и процессов в сельском хозяйстве, Д и с докт. техн. наук. -Казань, 1963. 364с. 6.

74. Задерей Л.К. Проблемы реализации сельскохозяйственной продукции в Молдавской ССР (на примере овощей, фруктов, винограда). Д и с канд.экон.наук. М 1969. 237с. 6.

75. Заставнюк А.Г. Исследование оптиглального планирования автомобильных перевозок зерна и свеклы на государственные заготовительные пункты. Д и с канд.экон.науЕС. -Киев: 1975. 170с. 6.

76. Зубарев Д. Р1сследование организации перевозок сельскохозяйственных продуктов автомобильным транспортом в период уборки урожая. Дис...канд.техн.наук. М.: 1980. 157с. б.Ю.Капланович М.С. Исследование организации автомобильных перевозок зерна от комбайнов. Дис...канд.техн.nayic, М.: 1974. 184с. б.И.КасымоЕ Г.М.Совершенствование организации перевозок плодоовощей автомобильным транспортом, Д14с..,каад,техн.наук. Ташкент: 1972. 163с. 6.

77. Кокушкин А.А. Совершенствование организации перевозок зерна автомобильным транспортом в период уборки урожая. Д и с канд.техн.наук. Саратов: 1982. 160с

78. Курова Т.П. Государственные закупки картофеля и овощей й пути повышения их рентабельности. Дис...канд.экон.nayic. М.: 1974. 193с. 6.

79. Лабяк А.И. Совершенствование организации производства овощей и эконошчесшх связей совхозов с промышленными и торговыми предприятиями. Дис...канд.экон.наук. Одесса: 1975. 152с. 6.16.НИК0ЛИН В.И, Исследование процесса транспортировхш зерна в систеьк "ток-автомобиль ГЗП". Д15с....канд.техн.наук. М.: 1977. 240с. 6.

80. Петров В.И. Исследование вопросов организации перевозок сахарной свеклы автомобильным транспортом. Дис...кавд,техн. наук. М.: 1975. 173с. 6.18.П0Г0С0В Н.А. Экономическая эффективность товарной доработки овощей и вопросы межреспубликанской торговли ими (на примере Аз ССР). Дис...канд.экон.наук. -Баку: 1968. 209с v 6.

81. Пономарев А.А. Технико-эконошческие исследования организации перевозок овощей и фруютов автомобильным транспортом в курортный сезон. Дис...канд.техн.наук. М.: 1975. 1 8 0 с 6.

82. Чернявский И.Ф. Совершенствование процесса реализации продукции и эффективность сельскохозяйственного производства. Дис...канд.экон.наук. М.: 1970. 230с. 6.21.ЭМ В.А. Зкономические аспекты проблемы транспортного обеспечения воспроизводства сельскохозяйственной продукции. Дис...докт.экон.наук. -Киев, 1980. 34бс

83. Капланович М.С. Исследование оргашззации автомобильных перевозок зерна. Автореф. Дис...канд.техн.nayic. 11 Д 1974. /А И 18с. 7.

84. Касымов Г.М. Проблемы совершенствования организации работы автомобильного транспорта в агропромышленном комплексе. Автореф. Дис...докт.экон.наук, М.: 1983. 35с. 7.

85. Коробов В.Н. Совершенствование организаций автотранспортного обслуживания районного агропроьдышленного объединения. Автореф, Дис...канд.экон.наук. Косино: 1983. 24с 7.

86. Назаров М. Повышение эффективности перевозок плодоовощей автомобильным транспортом путем совершенствования процесса их доставки /на примере Узбекской ССР/. Автореф. Дис...канд. техн.наук. Ташкент: 1983. 20с. 7.

87. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. М.: Экономика, 1980. 776 с. 8.

88. Методика расчетов и экономические показатели для распределения перевозок между видами транспорта Ш Ш М.: Транспорт, 1966. 24 с. 8.

89. Методические указания по определению уровня качества промышленной про,1]укции. М.: ВШ1С,.ВНИРИмаш, I97I. 185 с. 8.

90. Методические указания по применению экспертных методов для оценки качества про,цукции с использованием ЭВМ /1-я ред./ М.: ВНЙИС, 1973. 135 с 8.

91. Положение об организации перевозок сельскохозяйственных продуктов в период уборки урожая. Утверждено Госпланом РСФСР 21 июня 1972 г. 50-190-И. М.: Минавтотранс РСФСР, 1972. 54 с. 8.

92. Правила междугородних перевозок грузов и правила перевозок скоропортящихся продуктов в междугороднем сообщении. Утверджены Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г. Р 430 .1975. 70 с. 8.

93. Рекомендации по внедрению передовых методов организации перевозок зерна и других сельскохозяйственных продуктов. 2-е изд. Ал1.1а-Ата: 1974. 145 с. 8.

94. Транспортно-производственные процессы в механизированном сельскохозяйственном производстве..- Классификация, оценка и методы расчета. ГОСТ 17460-72. М.: Гос.ком.стандартов Сов.Мин.СССР. 1972. 27 с. М.;