Обоснование условий перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах: на примере региона Средней Азии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Кобулов, Жамшид Ренатович

• Кобулов, Жамшид Ренатович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кобулов, Жамшид Ренатович

Список определений и сокращений.

Введение.

1 Анализ практического опыта и научных исследований по перевозкам плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

1.1 Анализ условий подготовки и перевозки плодоовощей в рефрижераторных вагонах по1 железным дорогам. России и стан СНГ.

1.2 Анализ технологии перевозок плодоовощных грузов на зарубежных железных дорогах.

1.3 Анализ теоретических исследований, выполненных в России и странах ближнего зарубежья по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов

1.4 Анализ перевозок плодоовощной продукции по железным дорогам Узбекистана.

1.5 Выводы по главе.

2 Факторный анализ- и методы расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.1 Концепция теплообменных процессов и регулирования температурного режима при охлаждении плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.2 Анализ факторов, влияющих на продолжительность охлаждения! свежих плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.3 Возможные методы проведения научных исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.4 Методики расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Выбор базовой методики для исследований.

2.5 Формализация фактора степени скважности тары и дополнение методики ПГУПС расчета параметров охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

2.6 Проверка сходимости усовершенствованной методики ПГУПС с результатами контрольно-опытных перевозок.

2.7 Выводы по главе.

3 Разработка^ регрессионной модели расчета» продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

3.1 Преимущества и основные положения теории рационального планирования многофакторного эксперимента.

3.2 Составление плана проведения многофакторного вычислительного эксперимента.

3.3 Построение регрессионной модели расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах.

3.4 Оценка достоверности созданной регрессионной модели.

3.5 Выводы по главе.

4 Оценка продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах применительно к климатическим условиям Узбекистана и Казахстана.

4.1 Анализ климатических условий Узбекистана и Казахстана.

4.2 Расчёт продолжительности охлаждения плодоовощей с использованием разработанной регрессионной модели.

4.3 Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование условий перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах: на примере региона Средней Азии»

Продукты питания и скоропортящееся сырьё для' ряда отраслей промышленности занимают в железнодорожных перевозках около 1 %, в грузообороте - 2%, в доходах до 4 %. В процессе доставки эти грузы подвержены порче, понижению качества и естественной убыли. В наибольшей степени это относится к свежей плодоовощной продукции, которая, вовлекается' в транспортный процесс без предварительного охлаждения.

В России и странах ближнего зарубежья объёмы железнодорожных перевозок предварительно неохлаждённых плодоовощей в период массовых заготовок (июль — сентябрь) достигают 100 %. Это вызвано отсутствием в пунктах заготовки плодоовощной продукции инфраструктур, которые обеспечивали бы надлежащую подготовку груза к доставке,- включая холодильную обработку. Поэтому по действующим правилам перевозок скоропортящихся грузов температура плодоовощей при погрузке в рефрижераторные транспортные модули, не нормируется, а охлаждение таких грузов в пути следования является обязательным.

Известно, что Узбекистан является одним из основных производителей и поставщиков, свежих плодоовощей в соседние страны как Казахстан, в различные регионы России, от Урала до Владивостока, и в крупные города как Москва и Санкт-Петербург. Экспорт плодоовощной г продукции считается одной из составных частей доходов республики. В 2008 году по сравнению с 1991 годом объём производства плодоовощных грузов увеличился почти в 2 раза. При этом свежие плодоовощи занимают основную долю в перевозках скоропортящихся грузов по Узбекским железным дорогам.

Железнодорожный транспорт Республики Узбекистан перевозит около 85% всего объёма экспорта плодоовощей. Средняя дальность перевозки свежих овощей, следующих на экспорт по железным дорогам Узбекистана, составляет 3560 км, бахчевых культур 4500 км, фруктов и ягод 3700 км.

Проведённые ранее исследования и опыт перевозок плодоовощей показывают, что качество продуктов может быть обеспечено при соблюдении непрерывной холодильной цепи (НХЦ), которая представляет собой совокупность средств холодильной техники и технологий, а также организационных мероприятий, обеспечивающих необходимые режимы холодильной обработки и хранения плодоовощей на всем пути^ их следования от производителя до потребителя.

В настоящее время производством, плодоовощей в Республике главным- образом занимаются фермерские хозяйства. Известно, что массовый сбор урожая приходится на 7.10-й месяцы года. Эти структуры не имеют своих складов с возможностью предварительного охлаждения плодоовощей перед погрузкой. Имеющиеся склады в этот напряжённый период года не успевают должным образом подготовить груз к доставке. Поэтому погрузку продукции в рефрижераторные транспортные модули производят в неохлажденном виде. Так, по данным ОАО «ЙулРефТранс» на сегодняшний день 75 % из общего объема производимых плодовоовощей в республике перевозят в рефрижераторных вагонах с охлаждением в пути следования.

Известно, что охлаждение плодоовощей в пути сопровождается их дополнительной естественной убылью, понижением качества и стойкости к- дальнейшему хранению от развивающихся микробиальных и фёрментальных процессов. Причиной тому является то, что груз с высокой начальной температурой длительное время не может охладиться в вагоне до режимных значений.

Устранить этот недостаток можно лишь повсеместным внедрением инфраструктур и технологий по качественной и комплексной подготовке плодоовощной продукции к перевозкам в местах их производства.

Исследования в этом направлении уже проведены. Имеются и типовые проекты строительства заготовительных холодильников и станций предварительного охлаждения плодоовощей в логистических цепях поставок этой продукции с учётом зарубежного опыта. Однако реализация этих мер на данный момент требует значительных инвестиций» и продолжительного времени, так как в доперестроечный период такие меры в бывшем СССР не проводились.

Поэтому в настоящее время актуальным остаётся вопрос совершенствования условий перевозки плодоовощной продукции, в рефрижераторных вагонах и контейнерах с охлаждением в пути следования.

Известно, что продолжительность охлаждения плодоовощей в пути следования, является основной характеристикой теплообменных процессов в системе «окружающая среда — вагон — груз» и нормирована инструкцией по эксплуатации 5-вагонньгх рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов. Её нормативное значение (60 ч) используется в актово-претензионной работе, а также в теплотехнических расчётах.

Однако этот норматив устарел. Он был разработан полвека назад применительно к пятивагонным рефрижераторным секциям и автономным рефрижераторным вагонам старого поколения малой грузоподъёмности, к способам укладки плодоовощей в вагонах (вертикальный, шахматный и перекрёстный), которые более не используются в практике перевозок. В новых условиях эксплуатации рефрижераторного вагонного парка величина продолжительности охлаждения плодоовощей может (при определённых условиях) существенно отличаться от нормативного значения в большую сторону. Это показали результаты обобщения материалов контрольно-опытных перевозок скоропортящихся грузов, проведённых учёными ПГУПС-ЛИИЖТа в период с 1983 по 1994 г.г. на пятивагонных рефрижераторных секциях разных типов.

С начала внедрения на сети железных дорог рефрижераторного подвижного состава (1953 год) выполнен достаточно большой объем исследований по организации и технологии перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах. Решению этих вопросов посвящены авторские и диссертационные работы многих учёных и ведущих специалистов железнодорожного хладотранспорта, а также ряд научно-исследовательских работ вузов и научных организаций (Г1ГУПС-ЛИИЖТ, МГУПС-МИИТ, ВНИИЖТ-ВНИИАС, ТашИИТ, БелГУПС-БелИИЖТ). В рассмотренных работах широко освещены теоретические основы и методы реализации подготовки и перевозки скоропортящихся грузов, включая плодоовощи (канд. техн. наук Гафуров X. Л., канд. техн. наук Дюбко А. П., д-р техн. наук, проф. Ибрагимов Н. Н.), разработана теория функционирования железнодорожного хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи (канд. техн. наук Лысенко Н. Е., др. техн. наук, проф Мироненко В. К., д-р техн. наук проф. Тертеров М. Н.). Совершенствованию условий перевозок скоропортящихся грузов посвящены работы канд. техн. наук Гольцева В. П., инж. Ефимова В.В. Ряд работ посвящён выбору систем охлаждения и отопления изотермических вагонов, систем распределения и циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах (канд. техн. наук Коковихин А. В., канд. техн. наук Китаев Б. Н., др техн. наук, проф Науменко С. Н., канд. техн. наук Панферов В. Н., д-р техн. наук, проф. Чурков Н. А. и Шаповаленко -М; М.).

В перечисленных работах недостаточно изучены закономерности и параметры протекания теплообменных процессов в рефрижераторных вагонах при охлаждении плодоовощей в пути следования, а также степень совместного- влияния различных факторов на скорость и продолжительность охлаждения груза в вагонах. Поэтому до настоящего времени применяется старый норматив максимальной продолжительности охлаждения плодоовощей в пути (60 ч). Кроме того, практически не изучено влияние на скорость и продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах конструктивного фактора тары — скважности тары. Это определило необходимость выполнения настоящего исследования.

Целью диссертационной работы; является^ обоснование условий перевозок предварительно неохлажденных плодоовощей в* рефрижераторных вагонах для использования в правилах перевозок скоропортящихся грузов.

Объектом исследования! являются условия перевозки предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах.

Предметом ^ исследования является продолжительность охлаждения плодоовощей при перевозке в рефрижераторных вагонах.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие основные задачи: выполнить анализ отечественного и зарубежного опыта перевозок плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах; выявить и систематизировать основные факторы, влияющие на скорость, протекания теплообменных процессов в. рефрижераторных вагонах при перевозках предварительно неохлаждённых плодоовощей; рассмотреть существующие методики расчета продолжительности охлаждения.скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах; провести теоретические исследования влияния основных независимых факторов (груза, вагона, окружающей среды) на скорость протекания теплообменных процессов в рефрижераторных вагонах при перевозках неохлаждённых плодоовощей;

- разработать регрессионную модель для расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах нового поколения для современных условий эксплуатации.

Методы исследования

Для решения задач, поставленных в диссертационной работе, использовались: элементы факторного анализа, теория планирования многофакторного эксперимента, инструментальная среда МаАтсаё, методы математической статистики.

Научная новизна работы

В ходе исследования получены следующие научные результаты, выносимые на защиту:

-предложена классификация и установлена взаимосвязь факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей при перевозке в рефрижераторных вагонах; разработана методика проведения теоретических исследований продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах на базе теории планирования многофакторного эксперимента;

- установлены зависимости продолжительности охлаждения плодоовощей при перевозке от основных характеристик груза, вагона и окружающей среды; разработана регрессионная модель продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, отражающая взаимосвязь и влияние различных факторов на скорость протекания теплообменных процессов.

Достоверность основных положений диссертационной работы подтверждается тем, что они согласуются с имеющимися результатами ранее приведенных экспериментальных исследований и опытными перевозками.

Практическая ценность работы

В диссертационной работе предложены:

-модель расчёта продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, в современных условиях их эксплуатации; новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах в современных условиях, который рекомендуется включить в правила перевозок скоропортящихся, грузов и использовать в теплотехнических расчётах.

Апробация работы

Основное содержание работы, результаты исследования, выводы: и-рекомендации докладывались и- обсуждались на заседаниях кафедры «Логистика и коммерческая работа» ПГУПС, г Санкт-Петербург в 20072010 гг., на научно-технических конференциях: «Актуальные проблемы современной техники и технологий «(ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2008 г.), «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (ТашИИТ, г. Ташкент, Узбекистан, 2008 г.), «Проблемы внедрения инновационных идей, проектов и технологий в производство» (ДжизПИ, г. Джизак, Узбекистан, 2009 и 2010 г.г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, из них 2 -в журналах, включенных в перечень научных изданий, рекомендуемых ВАК РФ

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа включает в себя введение, четыре главы, заключение, приложения и изложена на 123 страницах машинописного текста, в том числе 12 таблиц и 33 рисунков. Список использованных источников литературы включает 87 наименований.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Кобулов, Жамшид Ренатович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ существующих условий подготовки и перевозки плодоовощной продукции в Российской Федерации, странах СНГ и, в частности, в Республике Узбекистан показал, что в логистических цепях поставок этого груза практически полностью (в Республике Узбекистан на 75 %) отсутствуют операции по его холодильной подготовке к транспортировкам. Это вынуждает перевозчика выполнять охлаждение груза в пути, которое приводит к дополнительным транспортным расходам.

2. Изменить ситуацию можно путём повсеместного создания-инфраструктур и технологий по подготовке плодоовощей, к перевозкам в местах их заготовки, как это имеет место в мировой практике. Анализ литературных источников показал, что. в этом направлении в России и странах СНГ уже проведены необходимые исследования с учётом зарубежного опыта. Однако решение этой проблемы требует значительных инвестиций и времени.

3. Установлено, что действующее нормативное значение продолжительности охлаждения свежих плодоовощей в современных условиях эксплуатации рефрижераторных вагонов (повышенная грузоподъёмность, плотно-вертикальный способ формирования штабеля груза, применение картонной тары, высокая температура наружного воздуха и др.) в ряде случаев не выполняется. Это может повлечь за собой убытки перевозчика от порчи груза при составлении коммерческих актов.

4. Установлено, что вопросы, связанные с продолжительностью охлаждения плодоовощей в пути следования изучены недостаточно полно. Это определило необходимость проведения исследования по обоснованию параметров условий перевозок предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции в рефрижераторных вагонах вообще и, в частности, на Узбекских железных дорогах.

5. Разработана классификация и взаимосвязь всех факторов, влияющих на продолжительность охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах. Определены основные независимые факторы, которые можно использовать для управления процессами охлаждения груза в пути. К числу таких факторов относятся: масса груза в рефрижераторном вагоне, степень плотности штабеля, степень скважности-тары, температура наружного воздуха.

6. В связи со сложностью использования аналитического» и физического моделирования процессов охлаждения плодоовощных грузов, в рефрижераторных вагонах, а также проведения контрольно-опытных перевозок в диссертационной работе применён теоретический многофакторный эксперимент с использованием существующих методик расчета продолжительности охлаждения груза в вагонах.

7. По результатам анализа исследований, выполненных российскими и зарубежными специалистами в области перевозок предварительно неохлажденных плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах, установлена необходимость дополнения существующих методик расчета продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в пути с учетом комплексного влияния на её величину четырёх основных факторов.

8. Для проведения теоретического многофакторного эксперимента в качестве базовой методики определения продолжительности охлаждения плодоовощных грузов в рефрижераторных вагонах принята методика ПГУПС, которая имеет достаточную сходимость с накопленными материалами контрольно-опытных перевозок.

9. Принято целесообразным уточнить методику ПГУПС введением фактора скважности тары. Предложена условная классификация всех видов тары, используемой для доставки свежих плодоовощей, по степени

104 её скважности, а также эмпирическая зависимость оценки влияния этого фактора для включения в методику ПГУПС.

10. Для проведения теоретических исследований процессов охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах автором' предложены откорректированные в методике ПГУПС аналитические зависимости скорости теплоотдачи грузом и скорости первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении.

11. Проверка достоверности» предложенной методики расчёта продолжительности охлаждения плодоовощных грузов В' рефрижераторных вагонах на примере двух контрольно-опытных рейсов показала хорошую сходимость теоретических расчётов с опытными данными.

12. С целью наиболее полного и- равномерного охвата области изменения, варьируемых факторов использована теория планирования многофакторного эксперимента. Для сокращения объёма вариационных расчётов разработан план- проведения многофакторного эксперимента на основе четырёх латинских (по числу варьируемых факторов) ортогональных квадратов.

13. На основе обработки результатов вариационных расчётов предложена регрессионная модель расчета продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах с учетом массы груза в вагоне, наружной температуры, степени плотности штабеля и, степени скважности тары.

14. Экспортные поставки предварительно неохлаждённой плодоовощной продукции из региона Узбекистана осуществляются с июля по октябрь. Анализ климатических условий регионов Средней Азии показал что, средняя температура наружного воздуха колеблется в значительных пределах, что определило необходимость расчёта норматива охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах дифференцированно по каждому месяцу.

15. Установлены необходимые для расчётов постоянные технологические параметры условий перевозок плодоовощной продукции по железным дорогам Узбекистана: груз — дыня мелкоплодная, обладающая сильными биохимическими тепловыделениями;

- тип вагона - грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции БМЗ постройки после 1985 г.; тара — закрытые ящики из дощатых планок и шпона с просветами между планками 2. .3 см;

- штабель - плотно-вертикальный (в Правилах — плотный).

16. Расчётами установлено, что при существующих условиях приёма плодоовощей к перевозке с учётом средневзвешенных данных и вероятностного подхода минимальная продолжительность охлаждения плодоовощей составляет 94 ч. Это на 57% выше норматива, который предусмотрен действующей инструкцией по эксплуатации 5-вагонных рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов.

17. Целесообразно рекомендовать департаментам условий перевозок продовольственных грузов ОАО «РЖД», ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» использовать в актово-претензионной работе новый норматив продолжительности охлаждения плодоовощей в рефрижераторных вагонах, дифференцированный по месяцам отгрузки (см. табл. 4.3). Это позволит в несколько, раз сократить вероятность составления коммерческих актов на порчу груза с отнесением убытков от несохранных перевозок на перевозчика.

18. В условиях Узбекистана уже сейчас целесообразно создавать пункты комплексной подготовки плодоовощей к доставке в местах их заготовки, включая строительство небольших холодильных складов в

106 полевых условиях для предварительного охлаждения и последующего хранения плодоовощей перед отправкой потребителям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кобулов, Жамшид Ренатович, 2011 год

1. Адлер Ю.П. и др. Планирование: эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.

2. Асадов Б.З. Плодоовощная отрасль Республики Узбекистан / Б.З. Асадов // Экспорт плодоовощной продукции дехканских и фермерских хозяйств;в Узбекистане: Сб. научн. тр., ред. И.С. Муминов. Уз — Ташкент: Нашриёт, 2002. с. 65-68.

3. Беседин A.C. Разработка прогрессивных методов работы РПС на? полигоне массовой;погрузки сельскохозяйственной продукции: Дисс. . канд. техн. наук, М.: МИИТ, 1990; - 240 с.

4. Вальт Э.Б. Вопросы технического обеспечения перевозок скоропортящихся грузов: Диссер. . канд; техн. наук. М.: МИИТ, 1978. -205 с.

5. Васильев В.Н. Характеристики нестационарных, процессов в рефрижераторных вагонах с автономными, системами охлаждения: Автореф. канд. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1974.-28 с.

6. Вентцель E.G. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1964. — 576 с.

7. Гафуров Х.Л. Исследование вопросов перевозок свежих плодов и овощей в рефрижераторном подвижном составе: Автореф. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1972. - 20 с.

8. П.Гольцев В.П. Исследование вопросов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе пакетами и поддонах: Автореф. канд.техн. наук. М.: МИИТ, 1979. - 18 с.

9. Деятельность ШТЕКРКЮО. ВИНИТИ; 1993. №16 с. 6-7.

10. Дюбко А.П. Совершенствование эксплуатации автономных рефрижераторных вагонов.: Автореф. канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1977.-24 с.

11. Евсейчев Ю.А. Совершенствование условий1 перевозок картофеля и корнеплодов с целью сохранения их качества^ при транспортировке: Диссер. дисс. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1981.-214 с.

12. Екимовский И.П. Исследование системы эксплуатации и технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов: Автореф. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1973.-29 с.109

13. Ефимов B.B. Доставка скоропортящихся грузов / Учебное пособие. Спб.: ПГУПС, 1998. - 91 с.

14. Ефимов В.В. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике / Учебное пособие. — Спб.: ПГУПС, 1999. — 91 с.

15. Ефимов. В.В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов /. Учебное пособие. СПб.: ПГУПС, 2003. - 135 с.

16. Запара В.М. Сферы применения различных видов изотермического подвижного состава: Дисс. . канд. техн. наук. — СПБ., 1991. — 222 с.

17. Зубарев Ю.М., Нечаев К.Н., Катенев В.И., Ревин H.H. Применение многофакторных экспериментов* второго порядка в технологии машиностроении: СПб.: ПИМаш, 2002. - 134 с.

18. Зубарев Ю.М., Нечаев К.Н., Катенев В.И., Шишов Г.А. Применение методов теории планирования многофакторных экспериментов в технологии машиностроения. — СПб.: ПИМаш. 2000. — 130 с.

19. И.С. Дзюба. Перевозка скоропортящихся грузов. Ч. 2. -оптимизация режимов перевозки скоропортящихся грузов / Учебное пособие Гомель: БелГУТ, 2002. - 55 с.

20. Ибрагимов H.H. Комплексная система обеспечения сохранности свежих плодоовощей при перевозке железнодорожным транспортом: Автореф. д-ра. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1995. - 59 с.

21. Карабасов И.С. Исследования, вопросов перевозок свежих плодоовощей и бахчевых культур железнодорожным транспортом: Диссер. . канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1975. 218 с.

22. Касымова Д.К. Разработка основ новой технологии перевозки плодоовощей в рефрижераторных вагонах с использованием'регулируемой газовой среды: Автореф. канд. техн. наук. -М.: МТУПС, 1995. — 23 с.

23. Кирьянов Д. Эффективность и точность математических расчетов-самоучитель Mathcad 13. СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 528 с.

24. Китаев. Б.Н. Анализ теплопоступлений в охлаждаемые вагоны № расчеты необходимой холодопроизводительности: Автореф. канд. техн. наук. -М.: ВНИИЖТ, 1963. 17 с.

25. Коробко П. Я. Перевозка свежих овощей и фруктов-железнодорожным транспортом. М.: Транспорт, 1980. - 55 с.36: Корольков Б.П., Ефимов В.В. Хладотранспорт и основы теплотехники / Учебное пособие. Иркутск, ИрИИТ, 1999. 202 с

26. Кругов Е.А. Исследование вопросов перевозки скоропортящихся грузов в вагонах-термосах: Автореф. канд. техн. наук. Mí: ВНИИЖТ, 1983.-24 с.

27. Кудрявцев В.А., и др. Применения математических методов для экспериментальных расчетов на железнодорожном транспорте / Методическое указание. 4-2. Ленинград.: ЛИИЖТ, 1977. — 94 с.

28. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов / Учебное пособие. — М.: Транспорт, 1991. — 174 с.

29. Макаренко П.Г. Исследование организации перевозок плодов и овощей с предварительном охлаждением: Автореф. канд. техн. наук. -ИКТП, 1965.-26 с.

30. Маликов О.Б. Деловая логистика / Учебное пособие. Спб.: Политехника, 2003. - 223 с.

31. Мамонтов Н. В: Статистические характеристики температуры воздуха« в различные часы суток на территории СССР. М.: Гидрометеоиздат. 1979. — 216 с.

32. Мирхамидов Ш.Ш. Технология ускоренной перевозки плодоовощных грузов: Дисс. . канд. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1990. -225 с.

33. Нечаев К.Н. Повышение эффективности' процессов обработки металлов на основе методов теории планирования многофакторных экспериментов. //Металлообработка. №1 (13); 2003. — с. 2—5.

34. Новое в технологии хранения плодов и овощей / под ред. Л.Б. Успенская // Труды ВНИИТЭИАгропром, выт 3, — М.: Транспорт, 1989. -159 с.

35. Останин А. Н. и др. Применение математических методов и ЭВМ, планирование и обработка результатов эксперимента; Под общ. ред. А.Н. Останина. Мн.: Вышэйш. ппс., 1989. — 218 с.1. ИЗ

36. Перевозка сельскохозяйственных грузов на зарубежных железных дорог (Центр научно исследование институт информации технико-экономических исследование и пропаганды ж.д транспорта). // Серия: Грузовая и коммерческая работа. Вып. 35. М.: 1971. - 19 с.

37. Правила перевозок грузов. Ч.1.-М.: Транспорт, 2001 г, 364 с.

38. Протодьяконов М.М., Тед ер Р.И. Методика рационального планирования экспериментов. М.: Наука, 1970. - 73 с.

39. Развитие контейнерных и пакетных перевозок в СССР // железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. ЦНИИ ТЭИ МПС. -Обзор. Вып. 14, М.: Транспорт, 1983. - с. 46-50.

40. Разработка технических нормы загрузки рефрижераторных вагонов при перевозке винограда винных и столово-винных сортов: Отчет о НИР / ТашИИТ, руководитель Х.Л. Гафуров. Ташкент, 1988. — 96 с.

41. Разработка правил перевозок овощей, фруктов и субтропических плодов, поступающих по импорту морским путем: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1985. - 78 с.

42. Разработка проекта правил перевозок бананов и цитрусовых плодов, поступающих по импорту: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1983. - 124 с.

43. Разработка проектов правил перевозок мяса мороженого в РПС и цитрусовых плодов в крытых вагонах, поступающих по импорту морским путем .: Отчет о НИР / ВНИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1984. -86 с.

44. Рахманбердиев Р. X., Гафуров X. Л. К вопросу определения сферы эффективности применения« разных видов транспорта при перевозке плодов и овощей // Вопросы организации грузовой и коммерческой работы / Сб. науч. тр.: ТашИИТ. 1973. Вып. 103. с. 16-22.

45. Сарадина И.А., Рахман JI.B. Тенденции развития изотермического железнодорожного транспорта. / И. А. Сарадина, Л.В. Рахман // Холодильная техника. 1992. - №5. - С. 4—6.

46. Скрипкин В.В. Рефрижераторной хозяйство МПС в новых условиях Наших интервью / В.В. Скрипкин // Холодильной техника. -1992.-№5.-С. 2-4.

47. Скрипкин В.В., Долматов A.A. Вагонный парк железный- дорог США / В.В. Скрипкин, A.A. Долматов // Железнодорожный транспорт. — 1976.-№9i-с. 88-92.

48. Совершенствование температурно-влажностных режимов, перевозки, способов и высоты погрузки скоропортящихся грузов в разных типах вагонов: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1990.-94 с.

49. Совершенствование условий и технологии перевозок скоропортящихся^ грузов на железнодорожном транспорте: Отчет о НИР / ТашИИТ руководитель Р.Х. Рахманбердыев. Ташкент, 1977. — 78 с.

50. Спиридонов A.A. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. — М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.

51. Тарасик В.П. Математическое моделирование технических систем. Минск.: Дизайн ПРО, 2004. - 639 с.

52. Теплотехнический« расчет изотермического вагона за время груженного рейса: Метод, указания / сост. М.Н. Тертеров., В.В. Ефимов. — Л.: ЛИИЖТ, 1991.-39 с.

53. Тертеров М.Н: Расчет расхода* холода за время груженого рейса / Учебное пособие. — Ленинград.: ЛИИЖТ, 1970. — 24 с.

54. Тертеров М.Н. Совершенствование использования железнодорожного хладотранспорта в системе непрерывной холодильной цепи: Автореф. канд. техн. наук. — Л.: ЛИИЖТ, 1978. — 40 с.

55. Тертеров М.Н., Мироненко B.K. Теоретические основы совершенствования условий перевозок скоропортящихся грузов / Учебное пособие. Спб.: ПГУПС, 1992. - 87 с

56. Технология перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах: Отчет о НИР / ЛИИЖТ, руководитель М.Н. Тертеров. Л., 1986. - 37 с.

57. Ткачев И.В. Организация работы железнодорожного хладотранспорта России' в условиях перехода к рыночной экономике. Дисс. канд. техн. наук. МИИТ., 2002. - 155 с

58. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации » (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170).

59. Чуб В.Е. Изменение климата и его влияние на гидрометеорологическое процессы, агроклиматические и водные ресурсы Республики Узбекистан. Voris -Nashrizot.: Тошкент 2007. 133 с.

60. Чурков H.A. Холодильные перевозки и содержание изотермического подвижного состава. Монография. — Москва: из-во Желдориздат, 2006. —312 с.

61. Шаповаленко М.М. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу условиями перевозок скоропортящихся грузов и перспективы его развития: Автореф. канд. техн. наук. ВНИИЖТ, 1968. - 28 с.

62. Широков. Е.П., Волосов Ю.В. Хранение и переработка плодов и овощей / Учебное пособие. — М.: 1972. 335 с.

63. Angiboust A. Lesfruits: un transport muriment réfléchi // Arbor. Fruit. 1985.-№374.-32 pp.

64. Guerin D. Une nouvalle logistique: les vechicnles a compartiments multiples et multitemperatures // Rev.gen.Froid. -1990. №8. 63-68. pp.

65. INTERFRIGO, Bilan, 1995 // Revue general des chemins de fer. -1996. -№H. -39-40 pp.

66. Mann H.B. On the construction of sets of Orthogonal Latin Squares. The Annals of Mathematical Statistics, 14, №4, des. 1943 r. 112 pp.

67. Mann H.B. The construction of Orthogonal Latin Squares. The Annals of Mathematical Statistics, 13, №4, des. 1942 r. 98 pp.

68. Metzs. State of the art and tendencies in the transport by land of perishable foodstuffs // Proc 17 th int. Cong.Refrig Vienna. 1987. 221-228 pp.

69. New in Heat Engineering Calculations of Refrigerator Transport Modules / V. V. Efimov // NETWORKED LOGISTICS AND PRODUKTION AT SOUTH-EAST FINLAND, ST. PETERSBURG AND LENINGRAD OBLAST. Finland & St. Petersburg.: 2009. 43 52 pp.

70. System offers advice on transport refrigeration // Container News. -1984.-№7.-28 pp.

71. Transportation of fruit and vegetable cargoes in refrigerated wagons // The Railway Gazette .-1968. v. 124. - №11. - 436 pp.

72. Together with NOL // Cargoware Int. 1989. -1. - № 9. - 9 pp.