Улучшение использования транспортных средств в хлопкосеющих колхозах Ташкентской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Цамутали, Ольга Александровна

• Цамутали, Ольга Александровна
• кандидат экономических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Цамутали, Ольга Александровна

ВВЕДШИЕ.,.,.,.

ГЛАВА I РОЛЬ И МЕСТО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ИНТЕНСИФИКАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЩСГВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА II 1,1. Роль транспорта в сельском хозяйстве II Характеристика условий производства

1.3. Обеспеченность колхозов транспортными средствами .»,.••.

ГЛАВА П РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНЩ ЭШКГИШОСГИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТРАНСПОРТА

2.1. Показатели использования транспортных средств.

2.2, Объем перевозок и грузооборот в хлопкосеющих колхозах

2.3. Улучшение использования грузового автотранспорта

2.4. Улучшение использования тракторного транспорта

ГЛАВА Ш СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОПГШИЗАЦШ. ТРАНСПОРТНОГО

ПАРКА

3,1. Развитие централизованного транспортного обслуживания колхозов

3.2. Оптимизация транспортного парка

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение использования транспортных средств в хлопкосеющих колхозах Ташкентской области»

На одиннадцатую пятилетку и 80-е годы в целом партия разработала крупные организационные и экономические меры дальнейшего подъема благосостояния народа. Реализация их в решающей степени зависит от дальнейшего развития сельскохозяйственного производства, так как из продукции сельского хозяйства формируется три четверти фонда народного потребления.

В решениях майского (1982 г.) Пленума Щ КПСС подчеркнуто, что "транспортное обеспечение агропромышленного комплекса - одна из важнейших задач Продовольственной программы" (13, с. 52). Для осуществления нормального хода производства в сельском хозяйстве надо выполнять большой объем перевозок. В одиннадцатой пятилетке в колхозах Ташкентской области среднегодовой объем перевозок достиг 4,5 тыс. тонн на 100 га пашни и превысил этот показатель за 1966-1970 гг. в 2,1 раза. При этом в структуре себестоимости сельскохозяйственной продукции на транспортные расходы приходится от до 22$ общих издержек, связанных с производством и уборкой сельскохозяйственной продукции.

На современном этапе созданы необходимые материальные и организационные предпосылки для последовательной интенсификации и индустриализации всех отраслей сельского хозяйства и их дальнейшего развития. Только за одиннадцатую пятилетку капитальные вложения в сельское и водное хозяйства Узбекистана составят 9,5 млрд. руб., колхозам и совхозам будет поставлено 79,7 тыс. физических тракторов, 400 тыс. грузовых автомобилей, 85,7 тыс. црицепов и много другой техники.

Утепление материально-технической базы сельского хозяйства, все возрастающий поток удобрений, строительных материалов и других средств, рост урожайности сельскохозяйственных культур и продуктивности скота вызывает значительное увеличение объема перевозок. Их своевременное выполнение - нецременное условие всесторонней интенсификации производства, дальнейшего подъема растениеводства и животноводства и повышения эффективности общественного производства.

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" подчеркивается, что необходимо "значительно улучшить использование тракторов, автомобилей, уборочных и других машин . Расширить внедрение прогрессивных форм использования техники" (12, с. 168) , Между тем подвижной состав во многих колхозах Ташкентской области, несмотря на пополнение транспортного перка современной техникой, используется недостаточно эффективно. Производительность транспортных средств увеличивается медленно, велики еще издержки, связанные с их эксплуатацией. Поэтому выявление резервов улучшения использования подвижного состава колхозов, снижения транспортных расходов является одной из важнейших задач.

Вопросы экономики и организации использования транспорта в сельском хозяйстве привлекают все большее внимание советских ученых. В последние годы в разработку этих проблем в колхозах и совхозах различной специализации немалый вклад внесли Гоберман В.А., Голубев А.В., Дорофеева Н.А., Зязев В.А., Капланович М.С., Корма-ков Л.Ф., Котелянец В.И., Овсийчук М.Ф., Эм В.А. и рад других ученых. Использование транспортных средств в зоне хлопкосеяния изучалось Гришковой Л.К., Губановой Г.А., Девкиным Г.Ю., Мирзамахмудо-вым Т., Никулиным БаК., Расулевым М.С., Ризаевым М.Т. и др.

В исследованиях, выполненных на материалах Узбекской ССР, в основном анализировалась работа автопарков колхозов и совхозов, не уделялось должного внимания использованию тракторного транспорта и централизованным перевозкам.

За последние годы высокими темпами развивалась материально-техническая база колхозов, совершенствовалась технология производства в хлопководстве и других отраслях сельского хозяйства, расширялись связи между колхозами и другими предприятиями агропромышленного комплекса. Существенные изменения произошли в организации и экономике использования транспортных средств в колхозах, намного возросло применение тракторного транспорта. Все это и определило выбор данной темы исследования.

Целью настоящего исследования является выявление резервов и определение путей улучшения использования транспортных средств в хлопкосеющих колхозах. При этом использование транспорта в работе изучается не изол^ованно, а в комплексе с другими факторами (агротехническими и организационными), обеспечивающими всестороннюю интенсификацию, суть которой в росте урожайности сельскохозяйственных растений, подъеме продуктивности скота, в наиболее эффективном использовании ресурсного потенциала.

В соответствии с этим в диссертации были поставлены следующие основные задачи:

- рассмотреть роль транспорта и особенности организации транспортного процесса в сельскохозяйственном производстве;

- раскрыть влияние улучшения использования подвижного состава на интенсификацию и рост эффективности производства;

- уточнить систему показателей использования транспорта в сельскохозяйственных предприятиях;

- определить пути улучшения использования автомобильного и тракторного парка в хлопкосеющих хозяйствах;

- вскрыть резервы сокращения издержек колхозов, связанных с перевозкой грузов;

- установить сферы применения автомобильного и тракторного транспорта, экономическую эффективность оптимального состава транепортных средств;

- проанализировать централизованное транспортное обслуживание колхозов в РАЮ и определить основные цути его совершенствования.

Объект исследования - транспорт хлопкосеющих и хлопко-кена-фосеющих колхозов Ташкентской области, которые характеризуются высоким уровнем специализации и интенсивности производства, что оказывает существенное влияние на организацию и использование транспортных средств.

Реализация поставленных задач определила и методологию исследования. Автор стремился к комплексности, системности анализа. Такой подход является основной установкой партии по совершенствованию управления общественными процессами во всех отраслях неродного хозяйства, на всех уровнях и в частности при реализации Цро-довольетвенной программы.

Теоретической и методологической основой исследования является марксистско-ленинская экономическая теория, решения съездов, Пленумов Щ КНСС и Щ КП Узбекистана и другие государственные и партийные документы по вопросам развития сельского хозяйства, его интенсификации, комплексной механизации, улучшения использования техники и повышения эффективности производства.

В исследовании широко применялись методы статистических группировок, монографического обследования, сравнительного анализа, выравнивая динамических рядов, хронометраж, расчетно-конструктивный и экономико-математический методы. Изучение вопросов улучшения использования транспортных средств рассматривается в тесной связи с производственными процэссами и итогами работы колхозов. Этим обеспечивалась согласованность разработок по улучшению использования подвижного состава с мерами по повышению эффективности общественного производства колхозов, йяенно с этих позиций анали-31фуются обеспеченность хозяйств транспортными средствами, снижение издержек на перевозку, оптимизация состава транспорта и вопросы централизованной доставки грузов. Необходимость увязки воцро-сов улучшения использования транспорта и проблем интенсификации сельскохозяйственного производства ошфается на важнейшее методологическое положение В.И. Ленина о том, что в исследовании проблем сельского хозяйства "требуется в первую голову и больше, чем где бы то ни было изображение процесса в целом" (8, с. 195).

При исследовании были использованы годовые отчеты колхозов, автотранспортных предприятий, обслуживающих сельское хозяйство, данные ЦСУ УзССР, Госплана УзССР, МСХ УзССР, Узгоскомсельхозтех-ники, Министерства автомобильного транспорта УзССР, Ташкентского областного статистического управления, областного управления сельского хозяйства, статистические сборники, нормативные материалы САНИИЭСХ и САШЭ, материалы первичного учета, личных хрономет-ражных наблюдений и монографических обследований. Детально изучено использование подвижного состава в 4-х колхозах. В хлопкосеющих колхозах "Ленин юлы" Букинского, им. Тельмана Пскетского районов и хлопко-кенафосеющих им. Свердлова Коммунистического и им. Ахунбабаева Среднечирчикского районов, размеры которых находятся в оптимальных пределах для хозяйств соответствующей специализации, фи этом учитывалось, что они имели приблизительно одинаковую, соответствующую среднеобластной, урожайность хлопчатника и кенафа, близкий уровень механизации уборочных работ в хлопководстве, что влияет на использование технологического транспорта хозяйств.

Научная новизна и практическая ценность работы в целом определяется тем, что в ней в специфических условиях колхозов Ташкентской области дан системный анализ использования транспортных средств, выдвигаются предложения о необходимости уточнения классификации показателей, характеризующих эффективность применения транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях, определены пути улучшения использования транспорта в условиях дальнейшей интенсификации производства, технического обслуживания подвижного состава, повышения производительности труда и снижения себестоимости перевозок. Установлены основные направления улучшения работы тракторного транспорта на технологических перевозках в хлопководстве и других отраслях, показаны пути расширения его применения на нетехнологических внутрихозяйственных перевозках. Даны предложения по организации и улучшению работы тракторных транспортных отрядов, сочетанию в колхозах автомобильного и тракторного транспорта, оптимизации парка подвижного состава, о сферах применения централизованного транспорта при обслуживании сельскохозяйственных предприятий.

Практическая значимость исследования заключается в том, что внедрение выдвинутых в диссертации предложений обеспечит улучшение использования транспортных средств, будет способствовать повышению эффективности общественного производства. Использование в колхозах рекомендаций по сочетанию автомобильного и тракторного транспорта, улучшению централизованного транспортного обеспечения хозяйств позволит с меньшими издержками выполнять все необходимые перевозки. Предложения по оптимизации состава транспортных средств, организации технического обслуживания, развитию дорожной сети, совершенствованию централизованных перевозок могут быть использованы в практической деятельности областных агропромышленных объединений, РАПО и колхозов.

По вопросам улучшения использования транспортных средств хлопкосеющих колхозов в MGX УзССР была направлена докладная записка, основные положения которой учтены при разработке мер по повышению эффективности производства в колхозах. Ряд предложений и рекомендаций по этим вопросам были использованы САНИЩСХ при подготовке соответствующих материалов в директивные органы,

Б ходе исследования основные положения изучаемых проблем докладывались автором на X и XI конференциях молодых ученых по сельскому хозяйству (Ташкент, 1980 г., 1983 г.), в отделе "Эффективности технического прогресса в АПК" САНИИЭСХ (1983 г.).

Основные положения диссертации отражены в 5 опубликованных трудах, общий их объем 2,4 п.л. В печати находится работа "Улучшение использования транспорта в хлопкосеющих хозяйствах" объемом 6,5 п.л.

Цели и конкретные задачи исследования, изложенные выше, предопределили структуру работы, состоящую из введения, трех глав, заключения.

В первой главе - "Роль и место транспорта в условиях интенсификации сельскохозяйственного производства" - рассматривается марксистско-ленинское учение о транспорте в материальном производстве, раскрываются особенности применения транспортных средств в сельском хозяйстве, анализируется уровень обеспеченности колхозов подвижным составом, количественные и качественные изменения в его структуре, определяется роль и место транспорта в интенсификации и росте эффективности производства.

Во второй главе "Резервы повышения эффективности использования транспорта" - даны предложения по совершенствованию системы показателей, лежащих в основе оценки использования транспортных средств сельскохозяйственных предприятий, детально рассматриваются объемы перевозок, их структура, неравномерность транспортных работ во времени, распределение их между различными транспортными средствами при ввозе, вывозе и внутрихозяйственных перевозках грузов, анализируется производительность автомобилей и тракторного транспорта, определяются пути улучшения использования подвижного состава на общехозяйственных и технологических перевозках.

В третьей главе - "Совершенствование централизованного транспортного обслуживания и оптимизация транспортного парка" - рассматривается существующая система централизованного транспортного обслуживания хозяйств, даются предложения по сочетанию и колхозного и ведомственного транспорта РАПО, устанавливаются сферы применения автомобильных и тракторных транспортных средств, определяются оптимальная структура подвижного состава и ее эффективность.

В заключении даются выводы и предложения, вытекающие из исследования.

На основе всестороннего изучения сложившегося уровня использования транспортных средств хлопкосеющих колхозов автор выносит на защиту:

- предложения по совершенствованию системы показателей эффективности использования подвижного состава колхозов;

- разработку организационных и экономических мер по улучшению использования автомобилей и тракторного транспорта;

- определение путей и резервов снижения себестоимости перевозок и улучшения технического обслуживания транспортных средств;

- обоснование сфер наиболее эффективного применения различных видов транспорта, определение перспективного оптимального состава транспортного парка колхозов и обслуживающих-ведомств и его эффективности;

- предложения по перспективам развития централизованного транспортного обслуживания хлопкосеющих колхозов.

- II

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Цамутали, Ольга Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Интенсификация сельскохозяйственного производства, углубление специализации и концентрации на основе межхозяйственной кооперации и агропромышленной интеграции ведут к расширению связей колхозов с другими отраслями АПК, росту урожайности сельскохозяйственных культур, продуктивности скота и значительному увеличению объема перевозок различных грузов. Отмечается прямая связь между ростом сельскохозяйственного производства и перевозочной работы. В колхозах области за рассматриваемый период увеличение валовой продукции на 1% сопровождалось ростом объема перевозок на 1,11% и грузооборота на 1,20%. В структуре себестоимости на транспортные работы приходится от 4 до'22% общих издержек, связанных с производством и уборкой сельскохозяйственной продукции, Поэтому выявление резервов улучшения использования подвижного состава колхозов и снижение транспортных расходов является одной из важнейших задач.

Изучение использования подвижного состава в колхозах позволяет сделать следующие выводы:

I. Проблема улучшения использования транспорта в колхозах является многоплановой и для глубокого и всестороннего изучения требует системы показателей. Целесообразно, с учетом специфики использования транспорта в сельском хозяйстве, выделить три следующие их группы: показатели обеспеченности подвижным составом, уровня его использования и общие результативные показатели эксплуатации транспорта.

2. В хлопкосеющих колхозах для транспортного обслуживания используются автомобили и тракторные поезда. Технический прогресс вызвал значительные изменения в соотношении видов транспортных средств и объемах выполняемых ими работ. В 1966-1970 гг. на долю тракторного транспорта приходилось 26,9% общего объема пере

- 153 возок и 6,9% грузооборота, в I98I-I982 гг. соответственно 48,9% и 18,2% Тракторный транспорт включен в технологические процессы производства и уборки хлопчатника и других сельскохозяйственных культур. Он широко используется на внутрихозяйственных перевозках и для вывоза хлопка-сырца, кенафа на заготовительные пункты. Автомобили большей частью црименяются на внехозяйст венных перевозках.

3. Установлено, что коэффициент неравномерности транспортных работ в хлопковых и хлопко-кенафосеющих хозяйствах наибольшим был в сентябре-октябре, по объему перевозок он составлял 1,34-1,51, по грузообороту - 1,19-1,30. Завоз грузов вдет относительно равномерно, а вывоз - имеет "пиковый" период в момент уборки урожая. Для смягчения влияния сезонности сельскохозяйственного производства на работу подвижного состава необходимо перевозки проводить более равномерно за счет улучшения планирования транспортного процесса внутри хозяйств, на ввозе и вывозе грузов, перераспределения перевозок между тракторным и автомобильным транспортом, расширения централизованного обслуживания колхозов.

4. Автопарк колхозов обновляется медленно. Среди предприятий, обеспечивающих транспортное обслуживание сельского хозяйства, в колхозах наиболее изношенный подвижной состав. Здесь 64,6% автомобилей используются свыше 8 лет. Эксплуатация машин7отслуживших свой срок, ведет к увеличению расходов на поддержание их в работоспособном состоянии и себестоимости перевозок. При распределении транспортных средств между отраслями агропромышленного комплекса надо полнее учитывать потребности колхозов в автомашинах.

5. За рассматриваемый период в целом использование автопарка в колхозах улучшилось. Производительность автомобилей в расчете на I среднесписочную авто-тонну возросла с 14,1 до 19,9 тысяч

- 154 ткм и с 574,2 до 609,2 тонн. Интегральный коэффициент их использования увеличился с 0,324 до 0,335. Снизилась себестоимость выполненных 10 ткм. Однако возможности повышения эффективности работы подвижного состава используются не полностью. Для улучшения использования автомобильного парка колхозов необходимо:

- совершенствовать организацию транспортного процесса, улучшать оперативное планирование, работу диспетчерской службы в колхозах и в масштабе районов, повышать на этой основе технико-эксплуатационные показатели работы автопарка;

- особое внимание уделять повышению коэффициента технической готовности грузовых автомобилей, правильной организации их обслуживания и ремонта. Следует расширить централизованное техническое обслуживание автомобилей силами Госкомсельхозтехники в колхозах,не имеющих собственной ремонтной базы. Экономически крепкие хозяйства, при обеспечении запасными частями, сами могут эффективно проводить все ремонтные работы. Надо повысить ответственность предприятий Госкомсельхозтехники за качество ремонта и технического обслуживания автомобилей колхозов, заинтересовать их в конечных результатах работы сельского хозяйства, усилить значение договора в регулировании экономических взаимоотношений между колхозами и ремонтными предприятиями;

- колхозам необходимо больше средств выделять на строительство гаражей, навесов, ремонтных мастерских. Хорошая обеспеченность хозяйств этими производственными объектами - непременное условие улучшения использования техники, снижения затрат на ремонт и техническое обслуживание;

- полнее использовать годовой фонд времени при эксплуатации автомобилей. Простои по организационным причинам в среднем за I98I-I982 гг. составили 116,2 тыс, автомобиле-дней. Это отрицательно сказалось на производительности подвижного состава. Установлена корреляционная связь между производительностью автомобилей, себестоимостью перевозок и использованием календарного времени, Увеличение коэффициента календарного времени на 1% ведет к росту годовой производительности среднесписочной авто-тонны на 1,9% и снижению себестоимости транспортной продукции на 0,6%;

- в целях более полного использования всех технически исправных автомобилей необходимо улучшать распределение транспортных работ между грузовыми автомобилями и прицепами на тракторной тяге между автопарками колхозов, Госкомсельхозтехники и "Узсель-хозхимии", а также другими партнерами колхозов по районному АПК, повышать обеспеченность хозяйств водителями, совершенствовать оплату .их труда, шире практиковать совмещение профессий в автопарках, устранять простои технически исправных машин из-за неполной укомплектованности автошинами;

- обеспечить более эффективное использование времени пребывания автомобилей в наряде за счет сокращения непроизводительных и сверхнормативных простоев на погрузочно-разгрузочных операциях. Принять организационные меры для сокращения порожних' пробегов и улучшения использования грузоподъемности автомобилей;

- совершенствовать состав автотранспортных средств с учетом объема перевозок и грузооборота, выполняемых ими.

6, Возрастающее значение тракторных поездов как средств транспорта сопровождалось повышением оснащенности хозяйств машинами с лучшими транспортными характеристиками, прицепами, обеспечивающими высокую маневренность тракторных поездов. Шедрение последних дало возможность перейти на бестарную перевозку хлопка и сократить расходы на транспортировку в расчете на I тонну почти на Я рубля.

Организация уборки урожая по схеме: поле - бункер хлопкоуборочной машины - тракторный прицеп - заготовительный пункт - по

- 156 зволила довести темпы заготовок хлопка-сырца в среднем по области до % в день, завершать уборку основной части урожая к 30 октября, значительно повысить производительность труда.

Универсальность прицепов 2ПГС-4-793 позволяет перевозить не только хлопок-сырец, но и другие сельскохозяйственные грузы в хлопкосеющих хозяйствах.

7. Годовая производительность тракторного транспорта в расчете на I прицепо-тонну возросла с 83,3 тонн в 1966-1970 гг. до 143,8 тонн в I98I-I982 гг., а в тонно-километрах соответственно с 402,7 до 1098,0. Повышение производительности прицепов на тракторной тяге сопровождалось снижением себестоимости перевозок. Для дальнейшего улучшения использования тракторного транспорта необходимо:

- обеспечить рациональную работу тракторных поездов в течение всего года и особенно на уборке урожая хлопчатника. Для этого следует за полеводческими бригадами с размером пашни 125 га и более закреплять транспортные тракторы и прицепы, что позволяет полнее загружать и повышать производительность транспортных средств;

- увеличивать использование тракторного транспорта в течение года за счет дальнейшей интенсификации всех отраслей общественного производства, ускорения темпов развития животноводства, большего участия тракторного транспорта в перевозке строительных материалов и грузов для подсобных хозяйств колхозников;

- в период уборки урожая целесообразно создавать уборочно-транспортные отряды, в которых тракторные поезда используются как технологический транспорт для обслуживания хлопкоуборочных машин. С учетом конкретных условий в отряде может быть от 4 до 10 хлопкоуборочных машин. На каждую хлопкоуборочную машину должно быть не менее 4-х прицепов 2ПГС-4-793 и, в зависимости от расстояния, на которое перевозится хлопок-сырец, один транспортный трактор на 6-8 прицепов;

- добиваться ликвццации нерегламентированных простоев тракторного транспорта за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ, оптимизации соотношения уборочной и транспортной техники, увеличения пропускной способности весовых устройств на заготовительных пунктах, улучшения технического обслуживания техники;

- ускорить оснащение хозяйств прицепами 2ПТС-4-793А, обеспечивающими механическое уплотнение хлопка в кузове (сейчас на эту работу расходуется 0,57 чел-часа ручного труда в расчете на I тонну сырца), и самосвальную разгрузку прицепов на заготпунктах без расценки поезда;

- завершить разработку и внедрить контейнерную технологию уборки и транспортировки хлопка-сырца, обеспечивающую повышение сезонной производительности хлопкоуборочных машин и тракторных поездов более чем на 25%, снижение себестоимости этих работ, сокращение потребности в транспортных средствах;

- рационально агрегатировать трактора с прицепами, составлять поезда из 2-3 прицепов, что при перевозке легковесных грузов обеспечивает более полное использование тяговых возможностей тракторов. При организации тракторных перевозок шире применять оборотные прицепы;

- повышать квалификацию и сокращать текучесть трактористов. Трактористы-машинисты со стажем работы более 10 лет обеспечивают производительность труда на 4-10% выше, чем трактористы со стажем до 3 лет.

8. Рост централизованных перевозок обеспечивал совершенствование транспортного процесса на селе, выравнивание экономических условий ведения производства в колхозах, смягчение "пиковых" о Т\ о периодов в использовании транспорта хозяйств. В целях дальнеише

- 158 го увеличения централизованного транспортного обслуживания колхозов, освобождения их подвижного состава от работ по доставке материально-технических средств необходимо улучшить планирование централизованных перевозок, обеспечить автохозяйства Госкомсельхозтехники, "Узсельхозхимии" и других ведомств соответствующим составом транспортных средств для своевременного завоза промышленных товаров в колхозы и вывоза сельскохозяйственной цродукции, повысить экономическую заинтересованность и ответственность автотранспортных предприятий этих ведомств за своевременное выполнение планов централизованных перевозок.

9. Ведомственная разобщенность транспорта районного звена АПК затрудняет управление транспортным процессом. Целесообразно в каждом районном агропромышленном объединении создать крупное межхозяйственное транспортное предприятие, где на первом этапе сосредоточить до 100 малин. Эти предцриятия должны транспортировать в основном корма, продукцию дополнительных отраслей хлопкосеющих хозяйств, строительные материалы и другие грузы. В дальнейшем, цри углублении, агропромышленной интеграции в хлопководстве, их автопарк может быть использован для перевозки хлопка-сырца с заготовительных пунктов на хлопкоочистительные заводы.

10. Важным фактором эффективного использования транспортных средств колхозов является обеспеченность внутрихозяйственными дорогами. Для расширения и реконструкции их необходимы капитальные вложения в размере 103,5 тыс. руб. на 1000 га пашни. Эти затраты окупятся через 6,2 года, фи определении направлений капитальных вложений колхозы должны предусматривать увеличение инвестиций на строительство и реконструкцию внутрихозяйственных дорог.

11. Для повышения эффективности использования транспорта надо совершенствовать его структуру, рационально сочетать автомобили и прицепы на тракторной тяге. Установлено, что рациональный объем перевозок в расчете на 1000 га пашни составит 48,6 тыс. тонн, а грузооборот 1093,1 тыс. ткм. Из них 81,3% объема перевозок и 62,6% грузооборота будет выполняться транспортом колхозов. Оптимальное распределение перевозок между автомобильным и тракторным транспортом колхозов, соответственно равно 47,1 и 52,9^, грузооборота - 77,3 и 22,7%. При этом перспективный оптимальный транспортный парк в расчете на 1000 га пашни должен быть следующим:

- автомобильный: УАЗ-451ДМ - 1,83 шт.; ГАЗ-66-OI - 0,31; ГАЗ-52-04 - 1,61; ГАЭ-53А - 1,79; ГАЭ-53Б - 2,02; ЗИЛ-ММЗ-554М -0,64; ЗИЛ-ММЗ-555 - 0,52;АЦ-4,2 - 0,87; АВВ-3,6 - 1,16; АЦПТ-3,3 - 0,45 шт;

- тракторный: МТЗ-80ХМ - 12,54 шт.; T-28X4M-CI - 2,03 и 2ПГС-4-793А - 39,67 шт.

Соотношение между тракторными и автомобильными транспортными средствами по грузоподъемности должно составить 4,3:1, между тракторами и прицепами 1:2,73.

Оптимизация парка связана с увеличением капитальных вложений в расчете на 1000 га пашни на 13,1 тыс. руб. Однако эксплуатационные затраты в расчете на эту же площадь сократятся на 18,9 тыс. рублей, или на 22,1%. Эффект по приведенным затратам составит 16,3 тыс. руб. на 1000 га пашни.

- 160

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Цамутали, Ольга Александровна, 1984 год

1. Маркс К, Капитал T.I, кн. I Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 23, с. 43-784.

2. Маркс К. Капитал Т. 2, кн. П — Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 24, с. 31-596.

3. Маркс К. Капитал Т. 3, кн. Ш Маркс К., Энгельс Соч. изд. 2-е, т. 25, ч. I, с. 27-505.

4. Маркс К. Капитал Т.4, ч. I Маркс К., Энгельс Ф. Соч. изд. 2-е, т. 26, ч. I, с. 3-426.

5. Энгельс Эльберфельдские речи Маркс К., Энгельс (&♦ Соч. изд. 2-е, т. 2, с. 532-554.

6. Ленин В.И. Развитие капитализма в России ПСС, изд. 5-е, т. 3, с. 1-609.

7. Ленин В.И. Аграрный вопрос и "критики Маркса" ПСС, изд. 5-е, т. 5, с. 95-268.

8. Ленин В.И. Новые данные о законах развития капитализма в земледелии ПСС, изд. 5-е, т. <27, с. 129-227.

9. Ленин В.И. 0 внутренней и внешней политике республики -ПСС, изд. 5-е, т. 44, с. 291-329.

10. П. Официально-документальные материалы

11. Программа Коммунистической партии Советского Союза. -М., Политиздат, 1976, 144 с.

12. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, 256 с.

13. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, .223 с.

14. Об улучшении управления сельским хозяйством и другими отраслями агропромышленного комплекса. Постановление ЦК КПСС от24 мая 1982 г. Материалы майского (1982 г,) Пленума ЦК КПСС, М., Политиздат, 1982, с. 76-85.

15. Материалы ноябрьского (1982 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. Партийная жизнь, 1982, № 23, с. 5-27.

16. Материалы июньского (1983 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. Партийная жизнь, 1983, № 12, с. 4-33.

17. Материалы февральского (1984 г.) Пленума Центрального Комитета КПСС. партийная жизнь, 1984, № 5, с. 4-10.

18. Новый этап в развитии аграрной политики партии. Доклад на

19. X Пленуме ЦК КП Узбекистана. Коммунист Узбекистана, 1978, № 9, с. 8-32.