Исследование аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Николаева, Регина Владимировна

• Николаева, Регина Владимировна
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Николаева, Регина Владимировна

ГЛАВА I. Социально-экономическая характеристика Республики Татарстан и роль транспортного комплекса в ее формировании. Состояние безопасности на автомобильных дорогах Республики Татарстан.

1.1. Социально-экономическое положение Республики Татарстан.

1.2. Транспортный комплекс Республики Татарстан и его роль на современном этапе социально-экономического. развития республики.14'

1.3. Характеристика и изменение численности парка транспортных средств Республики Татарстан.

1.4. Характеристика аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан.

1.5. Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Татарстан.

1.6. Цели и задачи исследования.

Выводы по главе I.

ГЛАВА' II. Закономерности изменения аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан.

2.1. Учет уровня автомобилизации и численности населения при анализе аварийности в странах и регионах.

2.2. Оценка изменения динамики транспортного риска Республики Татарстан.51'

2.3. Оценка изменения динамики социального риска Республики Татарстан.

2.4. Исследование закономерности изменения транспортных и социальных рисков по районам Республики Татарстан.

Выводы по главе II.

ГЛАВА III. Методические особенности территориальной оценки состояния аварийности на сети автомобильных дорог Республики Татарстан.

3.1. Принципы оценки условий формирования состояния аварийности на территории республики.

3.2. Определение территориальных очагов аварийности на* территории Республики Татарстан'.

3.3. Определение территориальных очагов аварийности^ в Республике Татарстан:.

3.3.1*. Формирование списка территориальных очагов-аварийности Республики Татарстан в группе «Города и прочие населенные пункты».

3.3.2. Формирование списка территориальных очагов аварийности Республики. Татарстан в группе «Автомобильные дороги».

3.4. Исследование факторов аварийности на автомобильных дорогах.

3.5. Выявления мест концентрации ДТП на автомобильных дорогах на основе анализа данных о ДТП*.

3.6. Управление рисками на участках концентрации ДТП.

Выводы по главе III.

ГЛАВА IV. Социально-экономические потери от дорожно-транспортных происшествий в Республике Татарстан.

4.1. Оценка социально-экономических потерь от ДТП в различных странах.

4.2. Структура социально-экономических потерь от ДТП.

4.3. Социально-экономические потери Республики Татарстан в результате гибели и ранения людей.

4.4. Определение рейтинга участков концентрации ДТП по величине экономических потерь республики от ДТП.

4.5. Экономическая оценка эффекта от реализации мер для повышения безопасности дорожного движения.

Выводы по главе IV.

ГЛАВА V. Совершенствование региональной системы безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

5.1. Деятельность участников системы обеспечения безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

5.2. Основные направления по совершенствованию региональной системы безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

5.3. Создание Регионального Центра безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

Выводы по главе V.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан»

Актуальность работы. С развитием автомобильного транспорта в России возникла проблема аварийности, особую остроту она приобрела в последнее десятилетие. Это связано с несоответствием: дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в обеспечении безопасности дорожного движения.

Одним из главных экономических регионов России является Республика? Татарстан в; силу своего географического положения; занимая» уникальное: транспортное географическое положение в европейской части? России: По территории4 республики; проходят ключевые автомобильные дороги России.

В Республике Татарстан для последнего десятилетия характерным является; неуклонный рост перевозок: автомобильными транспортом; В? структуре грузоперевозок на' первом« месте: находится* автомобильный транспорт, на долю которого приходится? 65% перевозимых грузов и 60% от общего объема пассажирских перевозок.

Абсолютные показатели аварийности показывают, что в последние годы в; России, а также: и в Республике Татарстан; отмечается: рост числа дорожно-транспортных происшествий. Так; за последние 11 лет (период 1998-2008гг.) в России произошло; 2 143 925 ДТП;, в которых погибло 352:525 человек, и было ранено 2 567 408, а в Татарстане произошло 61 590 ДТП; количество погибших - 8432 человек, раненых - 75138 человек.

В'связи с этим важнейшей- задачей является научная оценка и анализ аварийности на дорогах Республики Татарстан, а также разработка: теоретических подходов к прогнозированию, уровня аварийности, и разработке мероприятий;, позволяющих повысить безопасность дорожного движения в республике.

Всё это указывает на актуальность рассматриваемой проблемы

Целью диссертации является исследование закономерностей изменения аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан для разработки методики прогнозирования количества погибших в ДТП с изменением уровня автомобилизации и выбора практических мероприятии по повышению безопасности дорожного движения.

Для реализации поставленной цели в диссертационной работе решаются следующие задачи:

Провести комплексный анализ основных показателей аварийности^ установление закономерностей их изменения на сети автомобильных дорог республики.

Исследовать закономерности влияния численности населения республики и уровня автомобилизации на количество погибших на сети автомобильных дорог для условий Республики Татарстан.

Разработать методику территориальной прогнозирования состояния аварийности на региональной сети автомобильных дорог республики и определить территориальные очаги аварийности в республике.

Исследовать аварийность, на примере федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга», с выявлением участков концентрации ДТП и определить факторы, способствующие возникновению таких участков.

Оценить социально-экономический ущерб от ранения людей и повреждения транспортных средств от ДТП в Республике Татарстан с учетом условий страхования.

Исследовать экономическую эффективность реализации мероприятий по повышению'безопасности дорожного движения на примере федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга».

Разработать практические рекомендации по совершенствованию региональной системы безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

Научная новизна работы:

На основе анализа статистических данных о ДТП установлена закономерность изменения количества погибших в зависимости от уровня автомобилизации и плотности населения для условий Республики Татарстан.

Разработана методика определения территориальных очагов аварийности для условий Республики Татарстан.

Разработана методика оценки социально-экономического ущерба от ДТП в Республике Татарстан с учетом условий страхования:

Разработаны принципы выбора основных направлений по совершенствованию региональной системы безопасности дорожного движения на сети дорог Республики Татарстан.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием, числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы. В результате исследований разработаны практические мероприятия и рекомендации по организации дорожного движения с целью повышения безопасности движения' на дорогах Республики Татарстан. Определены* основные направления по совершенствованию региональной системы безопасности дорожного движения« Республики Татарстан.

Реализация работы. Результаты исследования внедрены в практическую деятельность ФГУ «Волго-Вятскуправтодор» при определении территориальных очагов аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан. Отдельные положения« и рекомендации диссертации используются в учебном процессе кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» Казанского государственного архитектурно-строительного университета (КазГАСУ).

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях Кафедры изысканий и проектирования дорог МАДИ, ПЛОБД и кафедры «Организация и безопасность дорожного движения» КазГАСУ, V Международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» (28-30 ноября 2007г., Казань, Татарстан), на республиканской научно-практической конференции «Качество, эффективность, перспективы безопасности дорожного движения» (28 октября* 2009 г. г. Казань, Татарстан), на международной' научно-практической конференции «Современные проблемы безопасности жизнедеятельности: • опыт, проблемы, поиски решения» (26-27 февраля 2010 г., г. Казань, Татарстан), V российско-германская конференция по безопасности дорожного движения (21 -22 июня 2010 г., г. Иркутск).

На защиту выносятся:

Закономерности изменения аварийности на сети автомобильных дорог Республики Татарстан, тенденции развития автомобильного транспорта в республике.

Закономерности изменения> количества погибших людей от уровня. автомобилизация и плотности населения в условиях Республики Татарстан.

Методика территориальной оценки состояния, аварийности на сети автомобильных дорог Республики Татарстан.

Результаты оценки социально-экономического ущерба от ДТП.

Экономическая оценка эффекта от реализации мер для повышения безопасности- дорожного движения.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 179 страницах машинописного текста, содержит 40 рисунков и 46 таблиц, 5 приложений, библиографический список из 114 наименований.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Николаева, Регина Владимировна

Общие выводы

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Социально-экономическое развитие республики сопровождается ростом спроса населения и экономики на услуги автомобильного транспорта. В последние годы в республике наблюдается постоянный рост числа транспортных средств, что привело к росту числа ДТП'. * '

2. Установлена закономерность зависимости между числом погибших людей в ДТП и количеством транспортных средств (транспортный! риск)'

3. Установлена закономерность между числом погибших людей в ДТП и плотностью населения (социальный, риск). На основе зависимости можно сделать вывод, что с увеличением уровня автомобилизации растет смертность на душу населения.

4. Разработана методика, территориального прогнозирования состояния аварийности на региональной сети автомобильных дорог Республики Татарстан. Определены территориальные очаги аварийности республики, в разрезе групп «Города и прочие населенные пункты» и «Автомобильные дороги».

5. Проведена оценка социально-экономических потерь в случае гибели,и ранения людей в ДТП.

6. Проведена экономическая оценка эффекта от принятия мер по повышению безопасности дорожного движения на примере наиболее аварийных участках автомобильной дороги М-7 «Волга».

7. Разработаны принципы» выбора* мероприятий по повышению безопасности дорожного движения; основные направления по совершенствованию региональной системы безопасности дорожного движения Республики Татарстан.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Николаева, Регина Владимировна, 2011 год

1. Аксёнов В.А., Попова Е.П., Дивочкин O.A. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.,1987.-128 с.

2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1993. -290 с.

3. Батищева O.Mi, Ганичев А.И. Роль человека в обеспечении безопасности1дорожного движения / «Наука и техника в дорожной отрасли», № 4-2008.

4. Бекиарис Е. Устойчивая политика повышения безопасности движения на дорогах Европы и приоритеты научных исследований / «Наука и техника; в дорожной отрасли», № 1-2009.

5. Блинкин М.Я. Качество институтов и транспортные риски. Научно-популярные заметки о безопасности дорожного движения. Часть 1.т http://www.polit.ru/analytics/2007/05/03/transport.html.

6. Блинкин М.Я. Качество институтов- и транспортные риски. Научно-популярные заметки о безопасности дорожного движения. Часть, 2. http://www.poHt.ru/analytics/2007/05/03/transport.html.

7. Браннольте У. Опыт подготовки аудиторов / «Наука и Техника в дорожной отрасли», № 1, 2007, с. 3-6.

8. Васильев А.П. Автомобилизация, дороги, безопасность движения их взаимосвязи. Тез. докл. На научно-практической конференции «Дорожное хозяйство России: Проблемы, поиски, решения». М.: Информавтодор, 2003.

9. Тазван А.Х., д-р, проф, К.АСП (Линчепинский университет, Швеция) // Международные проблемы модели оценки уровня безопасности дорожного движения / Наука и техника в дорожной отрасли. 2006 г. -Вып. №3.

10. Гатиятуллин M.X. Организация и безопасность движения в России: состояние, стратегия развития и управления, службы, кадровый потенциал: учебно-методическое пособие. — Казань: КГУ, 2006г.

11. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для студ. высш. Учеб. Заведений / М.: Издательский центр «академия», 2006. — 256с.

12. Дивочкин O.A., Цыганов А.Р., Чванов В.В. Оценка безопасности на автомобильных дорогах. М1: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР , 1988.

13. Дингес Э.В: Пути совершенствования системы обеспечения безопасностиIдорожного движения (экономический аспект). М:: ЦБНТИ Минавтодора^ РСФСР.

14. Долгосрочная стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан с позиций устойчивого развития (Белая книга Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан) М.: Палитрапринт, 2005, 174 с.

15. Ермакоф Ф.Х. Технические особенности расследования и установления причин ДТП. Казань: Изд-во «Отечество», 2007.-294с.

16. Закон Республики Татарстан от 3 августа 2009 г. N 43-3PT "Обtавтомобильных дорогах и о дорожной деятельности на территории Республики Татарстан"

17. Иванов В.Н. Об управлении организацией и безопасностью дорожного движения. Сб. трудов НИИАТ. М., 1981. С. 14-18.

18. Инструкция по учету дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах общего пользования (ВСН 15-87). — М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987.

19. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог (ВСН 3-81). '

20. Кликовштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1997. - 231с.

21. Кондратьев В.Д. Повышение безопасности дорожного движения в 20062012 годах (комментарии к основным положениям Федеральной целевой программы). // «Наука и техника в дорожной отрасли», № 2, 2006, с. 1-3.

22. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 183 с.

23. Концепция повышения безопасности дорожного движения в Республике Татарстан (на период 2002-2010гг.). Казань: НУБЖД, 2002. - 32 с.

24. Концепция повышения безопасности дорожного движения.» в Российской Федерации на период 1999-2010гг.- М!: ННПФ «Трансконсалтинг»' 1998. 24с.1

25. Кравченко П.А. О мерах по совершенствованию региональной системы ОБДД / «Наука и .техника в дорожной-отрасли», № 4-2008.

26. Крепышева Н.В. Методические подходы к оценке бюджетных потерь от дорожно-транспортных происшествий / «Аудит и финансовый анализ» / 2008г.

27. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р-03142199-0502-00, НИИАТ, Москва 2001-44с.

28. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. -М.: Информавтодор, 2000.

29. Методические указания по разработке муниципальных программ «Повышение безопасности дорожного движения на 2002-2010 гг.». -Казань: НУБЖД, 2002. 122 с.

30. ОДМ «Руководство по- устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог». — М.: «Информавтодор», 2009.

31. Оллсоп Р. Безопасность движения на дорогах Великобритании. / «Наука и техника в дорожной отрасли», № 3, 2002, с. 15-18.

32. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2008: Стат. сб./ Росстат. М., 2008.- 93 с.

33. Программа «Безопасность дорожного движения в Республике Татарстан на 2006 2007 годы» принятая постановлением Кабинета Министров РТ от 24.10.2005 №498. 1

34. Программа «Безопасность дорожного движения в Республике Татарстан на 2008 — 2009 годы» принятая постановлением Кабинета Министров РТ от 16.10.2007 № 569.

35. Программа^ «Безопасность дорожного движения в Республике Татарстан на 2010 год».

36. Рачиоппи Ф., Эриксон Л., Тингвалл К., Вильявесес А. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: перспективы здравоохранения в Европе. Всемирная организацияздравоохранения, 2004.

37. Рекомендации по обеспечению безопасности движения ' на автомобильных дорогах: отраслевой дорожный методический документ. -М.: «Информавтодор», 2002. 220с.

38. Романов А.Н. Автотранспортная психология. М.: Издательский центр «Академия», 2002. - 224с.

39. Россия в цифрах. 2009: Крат.стат.сб./Росстат- М., 2009. 525 с.

40. Сильянов В.В., Анохин Б.Б. Пути повышения безопасности движения на автомобильных дорогах России./ Наука и техника в дорожной отрасли. — 2000:-№4.-С. 8-10.

41. Сильянов В.В., Тонконоженков О.И.' Аудит безопасности дорожного движения в проектах автомобильных дорог. / «Наука и техника в. дорожной отрасли», №1, 2007.

42. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. Учеб. Заведений / Сильянов В.В., Домке Э.Р. М: Издательский центр «Академия», 2007. — 352с.

43. Сильянов B.B. Федеральные целевые программы повышения безопасности дорожного движения / «Наука и техника в дорожной отрасли», № 4—2007.г

44. Транспорт в России: Стат.сб./ Госкомстат России.- М., 2003 182 с.

45. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-86) / Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1988. 183с.

46. Уткин A.B. Тенденция повышения безопасности дорожного движения в России. Ст. научн. сотр. A.B. Уткин (Проблемная* лаборатория, организация и безопасность дорожного движения; МадиГТУ)/ Наука и техника*в дорожной.отрасли №3, 2007.

47. Федеральная целевая, программа, от 20:02.2006 г. №■ 100 «Повышениебезопасности дорожного движениям 2006-2012 годах».

48. Чванов В.В. Методы оцени и повышения безопасности дорожногодвижения с учетом условий работы водителя. М.: ИНФРА-М, 2010. 416с. — (Научная мысль).

49. Чванов В.В. Методы оценки уровней безопасности движения на автомобильных дорогах по показателю риска дорожно-транспортных происшествий / Дороги и: мосты: Сборник ст. УП РосдорНИИ. М.: Верстка, 2004.

50. Чванов В.В. Оценка эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения / Дороги и мосты: Сборник ст. Вып. 22/2.-М., 2005.

51. Центральная База Статистических Данных федеральной службы государственной статистики, http://www.gks.ru/.

52. Шевяков А.П. Организация движения на автомобильных, магистралях. -М.: Транспорт, 1985.

53. Шевяков А.П. Разработка «Рекомендаций по обеспечению безопасности, движения-на автомобильных дорогах» // «Наука и техника в дорожной отрасли», № 4-2010.

54. Шелков Ю.Д. Организация дорожного движения в городах.г

55. Методическое пособие. Научно-исследовательский центр ГАИ МВД России. М.: 1995. -143 с.

56. Эльвик Р. Справочник по безопасности дорожного движения: пер. с норв./ Р.Эльвик, М.А.Боргер, Т.Ваа; под ред. проф. В.В. Сильянова. М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

57. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 15 ноября 1995г.

58. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в РФ в 2006-2012» утв. Постановлением правительства РФ от 20.02.06 №Ю0.

59. Федоров В.А. Принципы управления безопасностью дорожного движения. Организация-и безопасность дорожного движения в крупных городах. Сборник докладов пятой научной конференции / СПб. гос. архит-строит. Ун-т, СПб., 2002. С.3-7.

60. Accident Data A Base for Car Safety Design, Hans Norin, Volvo Car Corporation, Automotive Safety Centre, Gothenburg, Sweden, presentation at

61. TERTRAFFIC, 2002 Asia, Bangkok, Thailand.i

62. Adams J.G.U. Risk and Freedom: the record of road of road safety regulation. Transportation Publishing Projects, Cardiff, 1985.

63. Adams J.G.U. Smeed's Law: some further thoughts. Traffic Engineering and Control (Feb), 1987, 70-73.

64. An Improved Traffic Environment, A Catalogue of Ideas, Report 106, Road Directorate, Denmark, Ministry of Transport, 1993.

65. Arizona*Functional Classification Guidelines, 1998, www.fhwa.dot.gov.68. "Asset Traffic Signs, a new approach towards good sign quality", Hiemsath, Jurgen the 14thIRF Road World Congress, Paris, 2001.

66. Coase R. The Lighthouse in Economics. The Journal of Low and Economics. Vol. 17, № 2. — P. 357-376 (1974).

67. Choosing Safer Vehicle, RoSPA (The Royal Society for the Prevention of Accidents) (Supported by DETR, GEM, THINK!), www.motability.co.uk.

68. Current Situation of Traffic Accidents in Japan, Masanori Miura, Takumi Yamamoto, Nozomu Mori, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, Japan, presentation at "INTERTRAFFIC, 2002 Asia, Bangkok, Thailand.

69. Baker S. P., Haddon W., Jr. (1974) Reducing Injuries and Their Results: The Scientific Approach // The Milbank Memorial Fund Quarterly. HealthandSociety; Vol. 52, No. 4. P. 377 389.

70. Haddon'sMatrix: Электронный , документ. http://www.health.qld.gov.auichipp/whatis/matrix.asp. Проверено 30. 04. 08.

71. Haddon W. Jr. (1972) A Logical Framework for Categorizing Highway Safety Phenomena and Activity. JournalofTrauma, Vol. 12. P. 193 207.

72. Peden M. et al., eds. (2004) World Report on Road Traffic Injury Prevention. Geneva: WHO, 2004.

73. Runyan C. W. (2003) Introduction: Back to the Future Revisiting Haddon's Conceptualization of Injury Epidemiology and Prevention // Epidemiologic Reviews, Vol. 25. P. 60 - 64.

74. Cole T.B. Global Road Safety Crisis Remedy Sought. The Journal of American Medical Association (JAMA). 2004; 291:2531-2532.

75. Clinton W.J. A Proclamation By The President Of The USA: National defensei ftransportation day and national transportation week, 1997. 79; Cummins G. The History of Road'' Safety. "Drive and Stay Alive" website, 2003.

76. European Commission. Directorate-General for Energy and Transport. Memo "Halving the number of road accident victims intheEU by 2010: A shared responsibility", 2001.

77. Federal-Aid Highway Act of 1956: Creating the interstate system. The highway trust fund.

78. Gazis D. Traffic Flow and Control. Theory and' Application- // Amer. Scientist. — 1972. — Vol. 60, p. 414-424.

79. Guidelines for the Traffic safety Audit of Highways/ The Institution of Highways and Transportation, UK, London, 1990.

80. Guidelines for: The Safety Audit of Highways. The institution of Highways and Transportation, UK, London, 1990.

81. HaightF.A. Mathematical theory of traffic flow. — N.Y.: Academic press. — 1963.

82. Haight F. et al. Reducing Traffic Injury — A Global Challenge. Royal

83. Australasian College of Surgeons, Melbourne, Australia, 1988, Volvo Traffic

84. Highway Functional Classification: Concept, Criteria and Procedures, revised March 1989, www.fhwa.dot.gov,http://safety.fhwa.dot.gov/programs/ rumble.htm.

85. High Risk Roads and Safety Audits. Practice in Belgium, Rene Jacobs presentations at ERF Infrastructure Safety Forum, 2005.

86. Herman R., Prigoginel. Kinetic Theory of vehicular traffic. N.Y.: Elsevier, 1071.

87. Human Factors in Road System Design, Hans-Joachim Vollpracht, Ministry of Transport, Germany, presentation at "INTERTRAFFIG, 2002 Asia, Bangkok, Thailand.

88. OECD Road Transport Research Department. Publications&Documents, 2004.

89. Idaho Driver's Manual. Published by The Idaho Transportation; Department . Division of Motor Vehicles. January 2004.93; "Incorporating the Road Safety Audit Process ins a Design Build Project: the

90. Canadian Experience", Frank R.Wilson, Eric D. Hildebrandj the Univercity' of• ' th

91. New Brunswick Transportation Group Canada, the 14 ERF Road. Worldi1. Congress, Paris, 2001;.

92. Inose H:, Hamada T. Road Traffic Control. University of Tokyo Press, 1975.:

93. IRTAD Special Report. The Availability of Seat belt Wearing Data in OECD Member Countries, Department of Transport, Great Britain, 1995.

94. Nordic pedestrian centers. Ministry of Environment. Report 5/1994. Helsinki

95. Mueller E. A. Aspects of the History of Traffic Signals. IEEE Transactions on Vehicular Technology, vol. VT-19, no. 1, 1970, pp. 6-17.

96. Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), the Federal Highway Administration (FHWA).

97. PedenM. et al. eds. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Всемирная организация здравоохранения. Женева, 2004.

98. Road Safety Manual, 2003 PIARC Technical Committee on Road safety (C13), Version 1.0.

99. Road Safety Audit Guidelines/ University of New Brunswick.

100. Sleep SOS Report, Sleep Alliance by Munro & Forster Communications, London.

101. SmeedRJ. Some statistical aspects of road safety research. J. Royal Stat.,1. A (I), 1949, 1-34.i

102. Smeed, Rj! Variations in the pattern of accident rates in different countries and their causes. Traffic Engineering and Control 10:364-371; 1968.

103. Transportation and Traffic Engineering Handbook. Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs, New Jersey, 1976. Русский перевод: Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник. М.: «Транспорт», 1981 г., 591 с.

104. The Handbook of Road Safety Measures. Edited by Rune Elvik and TrulsVaa, Institute of Transport Economics, Oslo, Norway, 2004.113. "Traffic and Land Use", FinnRa, internal publication 29| 1995, Helsinki.

105. Visibility of fluorescent retro-reflective traffic control devices, Authors: Bj0mBrekke, SINTEF Energy Research, Gunnar D. Jenssen, SINTEF Civil and Environmental Engineering, Trondheim, Norway.1. ФОРМА 1

106. Показатели аварийности в процентном соотношении от общего количества

107. Наименование групп и подгрупп % от общего количества ДТП в РТ

108. По годам в; средне: м за 5 лет2005 2006' 2007 2008 2009

109. ГРУППА « ГОРОДА И ПРОЧИЕ НАСЕЛЕ) ЯНЫЕ ПУНКТЫ»г. Казань 35,59 37,35 35,43- 37,12 36,41 36,38?

110. Итого по разделу 1.1. 35,59 37,35 35,43 37,12 36,41 36,38

111. Республиканские, краевые и облястиые центры: .- г. Бугульма 1,58 1,57 1,82 1,66 1,4 1,61

112. Итого по разделу 112. 17,79 19,24 21,24- 21,03 20,84 20,05

113. Другие города (райцентры, НП районного значения):

114. Агрызский район 0,33 0,16 0;2 0,2 0,18 0,21г.Азнакаево 0,18 0,27 0,22 0,15 0;22 0,211

115. Аксубаевский.район 0,12 0,11 0,07 0,1 о,и: од

116. Актанышский район 0,06 0,08 0,07 0,07 0,11 0,08

117. Алексеевский райбн 0,18 0,16 0,05 0,05 0,05 0,1

118. Алькеевский район 0,11 0,07 0,12 0,05 0,05 0,08г.Альметьевск 3,16 3,18 2,77 2,82 2,78 2,94

119. Апастовский район 0,09 0,03 0,05 0,1 0,05 0,06

120. Арский район 0,18 0,11 0,15 0,13 0,25 0,16

121. Атнинский район 0,02' 0,04 0,03 0 0,04 0,03

122. Бавлинский район 0,24 0,31 0;23 0,12 0,2 0,22

123. Балтасинский район 0,15 0,11 0,13 0,08 0,11 0,12

124. Буинский район 0,32 0,27 0,28 .0,4 0,45 0,34

125. Верхнеуслонский район 0,09 0,04 0,03 0,07 0,05 0,06

126. Высокогорский район: 0,14 0-17 0,13 0,13 0,13 0,14

127. Дрожжановский район 0,02 0,01 0,02 0,03- 0 0,02г.3аинск 0,71 0,68 0,8 0,52 0,52 0,65

128. Заинский район без г. 0 0 0 0,02 0 0

129. Зеленодольский район без г. 0 0 0 0,17 0,09 0,05

130. Кайбицкий район < 0,02 0;01 0 0 0,04 0,01

131. Камскоусгьинск. район 0 0,03 0,08 0,03 0,02 0,03

132. Кукморский район 0,26 0,27 0,22 0,25 0,2 0,24

133. Лаишевский район 0,14 0;13 0,15 0,18 0,07 0,13f Наименование групп и подгрупп % от общего количества ДТП в РТ

134. По годам В средне м за 5 лет2005 2006 2007 2008 2009

135. Мамадышский район 0,17 0,21 0,2 0,3 0,2 0,22

136. Менделеевский район 0,17 0,21 0,17 0,13 0,16 0,17

137. Мензелинский район 0,33 0,28 0,25 0,17 0,13 0,23

138. Муслюмовский район 0,12 0,07 0,08 0,15 0,07 0,1

139. Нижнекамский район без г. 0 0,04 0,03 0,03 0,05 0,03

140. Новошешминский район 0,03 0,06 0,03 0,03 0,04 0,04

141. Нурлатский район 0,35 0,45 0,25 0,32 0,29 0,33

142. Пестречинский район 0,09 0,08 0,05 0,02 0,04 0,06

143. Рыбнослободский район 0,08 0,06 0,12 0,03 0,18^ 0,09

144. Сабинский район 0,11 0,07 0,08 0,08' 0,05 0,08 ^

145. Сармановский район 0,15 0,07 0,05 0,02 0,04 0,07

146. Спасский район < 0,18 0,06 0,13 0,15 0,05 0,11

147. Тетюшский район 0,21 0,2 0,22 "0,27 0,22 0,22

148. Тюлячинский район 0,02 0,03 0,05 0,08' 0,02 0,04

149. Черемшанский район 0,06 0,03 0,07 од 0,05 0,06г.Чистополь 1,51 1,44 1,13 1,16 1,04 1,26

150. Ютазинский район 0,24 0,18 0,02 од 0,04 0,12

151. Итого по разделу 1.3. 10,34 9,78 8,73 8,81 8,39 9,221. Прочин ИП

152. Агрызский район 0,23 0,11 0,2 0,22 0,2 0,83

153. Азнакаевский район без г. 0,18 0,16 0,12 0,15 0,09 0,71

154. Аксубаевский район 0,02 0,07 0,1 0,03 0,07 0,55

155. Актанышский район 0,11 0,14 0,12 0,15 0,14 0,53

156. Алексеевский район 0,17 ОД 0,05' 0,12 0,04 0,4

157. Алькеевский район 0,06 0,03 0,03 0,05 0,22' 0,22

158. Альметьевский район без г. 0,54 0,59 0,57 0,39 0,56 0,2

159. Апастовскийфайой 0,12 0,07 0,03 0,07 0,02 0,19

160. Арйкий район1 0,15 0,17 од 0,07 0,13 0,19

161. Атнинский район 0 0,07 0,03 0,03 0,02 0,18

162. Бавлинский район 0,17 0,16 од 0,13 0 0,16

163. Балтасинский район 0,11 0,06 од 0,12 0,16 0;1'5

164. Бугульминский район без г. 0,21 0,2 0,22 0,17 0,16 0,15

165. Буинский район 0,32 0,16 0,1 0,03 0,14 0,15

166. Верхнеуслонский район 0,3 0,07 0,12 0,08 0,16 0,14

167. Высокогорский район 0,23' 0,21 0,15 0,25 0,25 0,14

168. Дрожжановский район 0,09 0,07 0,08 0,05 0,09 0,14

169. Елабужский район без г. 0,11 0,14 0,15 0,12 0,09 0,13

170. Заинский район без г. 0,26 0,06 0,15 0,13 0,14 0,12

171. Зеленодольский район без г. 0,68 0,58 0,67 0,69 0,93 0,12

172. Кайбицкий район 0,03 0,01 0,03 0,02 0,02 0,12

173. Камскоустьинск. район 0,03 0,04 0,07 0,08 0,07 0,11

174. Кукморский район 0,21 0,07 0,03 0,08 0,11 0,11

175. Лаишевский район 0,42 0,47 0,37 0,35 0,39 0,09

176. Лениногорский район без г. 0,18 0,06 0,23 0,15 0,2 од

177. Наименование групп и подгрупп % от общего количества ДТП в РТ

178. По годам В средне м за 5 лет2005 2006 2007 2008 2009

179. Мамадышский район 0,21 0;17 0,17 0,13 0,2 0,09

180. Менделеевский район 0,06 0;03 0,03 0,03 0,04 0,08

181. Мензелинский район 0,08 0,06 0,03 0,02 0,05 0,08

182. Муслюмовский район 0,06 0,04 0,05 0,05 0,04 0,08

183. Нижнекамский район без г. 0,11 0,97 0,92 1,12 1,01 0,08

184. Новошешминский район 0,02 0,06 0,08 0,02 0 0,06^

185. Нурлатский район 0,12 0,17 0,08 0,12 0,11 0,06

186. Пестречинский район* 0,11 0,16 0,12 0,18 л 0Д6 0,06

187. Рыбнослободский район 0,11 0,08 0,1 0,1 0,07 0,05

188. Сабинский район 0,09 0,06 од 0,03 0,13 0,05 .

189. Сармановский район 0,17 0,18 0,15 од 0,11 . 0,05

190. Спасский район 0 0,04 0,03 0 0,04 0,05

191. Тетюшский район 1 0,06 0;06 0,02 0,03 0,07 0,04

192. Тукаевский район без г. 0,38 0,31 0,78 0,59 0,68 0,03

193. Тюлячинский район 0,08 0,03 0 . 0,05 0,02' 0,03

194. Черемшанский район 0,17 0,03 0,08 0,05 0,07 0,03

195. Чистопольский район без г. 0,32 0,23 0,23' 0,22 0,02 0,02

196. Ютазинский район 0,11 0,04 0,05 0,02 0,05 0,02

197. Итого по разделу 1.4. 7,19 6,59 6,94 6,59 7,27 6,89(

198. Итого по разделу 1. 70,91 72,96 72,34 73,55 72,91' 72,541.. ГРУППА «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ»

199. Автомобильные дороги федерального значения:- магистраль "Волга" Москва Уфа через Владимир, Н.Новгород, Казань 4,32 .4,25 4,87 4,65 4,41 4,5- Казань-Оренбург 3,01 2,74 3 2,82: 2,85: 2,88- Казань-Буинск-Ульяновск 1,05 0,76 1,05 0,69 0,66 0,84

200. Иошкар-Ола-Зеленодольск магистраль "Волга-' 0,63 0,79 0,88 0,5 0,56 0,67- Москва-Челябинск 0,2 0,16 0,3 0;23 0,22 0,22- Цивильск-Ульяновск 0,03 0,03 0,02 0,03 0,02 0,03подъезд к Ижевску от М-7 0,15 0,06 0,15 0 0 0,07

201. Итого по разделу 2.1. 9,39 8,79 10,27 8,92 8,72 9,22

202. Автомобильные дороги регионального значения:

203. Азеев-черемшан • 0,03 0 0 0 0,07 0,02

204. Актаныш-муслюмово 0,02 0,03 0,03 0,07 0,02 0,03;

205. Алексеевское-высокий колок 0,09 0,14 0,33 0,29 0,27 0,22

206. Альметьевск-лениногорск 0,15 0,1 0,08 0 0 0,07

207. Альметьевск-муслюмово 0,09 0,03 0,02 0 0 0;03

208. Арск-новый кинер-малая атня 0,02 0 0 0,07 0,09 0,03

209. Базарные матаки-болгар 0,02 0 0 0,12 0,09 0,04

210. Базарные матаки-мамыково 0 0 0 0,02 0 0

211. Балтаси-шемордан'-кукмор 0,02 0 • 0 0,05 0,04 0,02

212. Наименование групп и подгрупп 1 % от общего количества ДТП в РТ

213. По годам В средне м за 5 лет2005 2006 2007 2008 2009

214. Бугульма-азнакаево 0,05 0 0 0 0 0,01

215. Бугульма-лениногорск 0,03 0,11 0,13 0 0 0,06

216. Буинск-тетюши 0 0 0 0 0,02 0

217. Буинск-яльчики 0,02 0 0 0 0,04 0,01

218. Бурундуки-дрожжаное 0,02 0 0 0 0 0

219. Заинск-сарманово-муслюмово 0,11 0,06 0,03 0,03 0,04 0;05

220. Казань-б.атня 0 0 0 0,03 0 0,01

221. Казань-малмыж-пермь-свердловск 0,95 1,1 0,98 1,01 1,01 1,01

222. Казань-матюшино 0,12 0,08- 0,07 0 0 0,05

223. Казань-тюлячи-богатые сабы 0,29 0,28 0,38 0,44 0,36 0,35

224. Лениногорск-азнакаево 0,05 0,07 0,03 0,02 0,02 0,04

225. Лениногорск-черемшан 0,03 0,07 0,05 0,08 0,07 0,06

226. Мамадыш-таканыш-кукмор 0,18 0,21 0,07 0,08 0,16 0,14

227. Наб.челны-заинск-альметьевск 0,89 0,85 0,73 0,86 0,72 0,81

228. Наб.челны-менделёевск 0 0 0 0 0 0

229. Наб.челны-сарманово-альметьевск 0,47 0,42 0,45 0,3 0,56 0,44

230. Нурлат-мамыково 0,11 од 0,07 0 0 0,05

231. Нурлат-тимерлин 0,14 0,08 0,17 0 0 0,08

232. Пестрецы-янцевары 0,05 0,06 0,02 0 0 0,02

233. Подъезд к городу елабуга 0,02 0,06 0,13 0,08 0,11 0,08*

234. Полянки-рыбная слобода 0,02 0 0 0 0 0

235. Сабы-лесхоз 0,05 0,03 0,02 0 0 0,02

236. Сарманово-азнакаево 0,02 0 0 0 0' 0

237. Ст.бурундуки-старое дрожжаное 0 0 0 0,02 0 0

238. Ст.каратун-апастово-камское устье 0,02 0 0 0,03 0 0,01

239. Старое шигалеево-пестрецы 0,02 0 0 0 0,02 0,01

240. Столбище-атабаево 0,09 0,01 0,13 0 0 0,05

241. Тетюши-камское устье 0,05 0,06 0,07 0,02 0 0,04

242. Черемшан-лениногорск 0,11 0,01 0,02 0,05 0,04 0,04

243. Чистополь-аксубаево-нурлат 0,39 0,23 0,22 0,49 0,27 0,32

244. Чистополь-нижнекамск 0,56 0 0 0,77 0,59 0,38

245. Юлтимирово-саклайбаш 0,05 0,01 0,02 0 0 0,02

246. Итого по разделу 2.2 5,35 4,2 4,25 4,93 4,61 4,6223. Ведомственные"

247. Альметьевский район без г. 0 0 0 0,03 0,02 0,01

248. Апастовский район 0 0 0,02 0 0 0

249. Бугульминский район без г. 0 0 0 0 0,02 0

250. Высокогорский район 0,02 0 0 0 0 0

251. Елабужский район без г. 0,02 0 0 0,15 0,09 0,05

252. Кукморский район 0 0 0 0 0 0

253. Муслюмовский район 0 0 0 0 0,02 0

254. Пестречинский район 0 0 0 0 0,04 0,01

255. Сабинский район 0,02 0,07 0,07 0,13 0,07 0,07

256. Тюлячинский район 0,03 0,03 0 0,02 0 0,02

257. Наименование групп и подгрупп % от общего количества ДТП в РТ

258. По годам В средне м за 5 лет2005 2006 2007 2008 2009

259. Итого по разделу 2.3. 0,09 од 0,09 0,33 0,26 0Д624. Иные ;

260. Агр'ызский район 0,26 0,38 0,23 0,23 0,34 0,29г.Азнакаево 0 0 0 0 0 0

261. Азнакаевский район без г. 0,77 0,73 0,72 0,59 0,74 0,71

262. Аксубаевский район 0,2 0,14 0,22 0,17 0,2 0,19

263. Актанышский район 0,24 0,31 0,28 0,15 0,27 0,25

264. Алексеевский район 0,44 0,27 0,33 0,29 0,39 0,34

265. Алькеевский район 0,08 ОДЗ 0,03 0,08 0,13 0,09

266. Альметьевский район без г. 1,13 1Д4 1,3 1,16 0,99 1Д4

267. Апастовский район 0,36 0,3 0,3 0,22 0,18 0,27

268. Арский район 0,15 0,24 0,15 0,17 0,31 0,2

269. Атнинский район 0,17 0,08 0,08 0,08 0,07 од

270. Бавлинский район 0,27 0,31 0,38 0,35 0,22 0,31

271. Балтасинский район 0,24 0,16 0,13 0,17 0,2 0,18

272. Бугульминский район без г. 0,47 0,32 0,43 0,18 0,31 0,34

273. Буинский район ; 0,24 0,16 0,27 0,15 0,2 0,2

274. Верхнеуслонский район 0,19 0,21 0,15 0,25 0,39 0,24

275. Высокогорский район 0,43 0,44 0,45 0,35 0,45 0,42

276. Дрожжановский район од 0,16 од 0,12 0,04 одг.Елабу^ 0 0 0 0 0 0

277. Елабужский район без г. 0,53 0,48 0,47 0,32 0,23 0,41

278. Заинский район без г. 0,25 0,32 0,3 0,34 0,31 0,3

279. Зеленодольский район без г. 0,53 0,68 0,4 0,59 0,5 0,54

280. Кайбицкий район 0,07 0,16 од ОДЗ" 0,16 0,12

281. Камскоустьинск. Район 0,19 0,13 од 0,15 0,2 0,15

282. Кукморский район 0,37 0,27 0,37 0,35 0,65 0,4

283. Лаишевский район 0,59 0,64 0,72 0,74 0,68 0,67

284. Лениногорский район без г. 0,65 0,54 0,3 0,39 0,34 0,44

285. Мамадьппский район 0,16 0,25 0,13 0,18 0,27 0,2

286. Менделеевский район 0,17 0,23 0,22 0,25 0,25 0,22

287. Мензелинский район 0,05 0,04 0,05 од 0,09 0,07

288. Муслюмовский район 0,41 0,21 0,28 0,25 0,29 0,29г.Нижнекамск 0 0,01 0,08 0,02 0 0,02

289. Нижнекамский район без г. 0,83 0,42 0,18 0,08* 0,18' 0,34

290. Новошешминский район од ОДЗ 0,22 0,18 0,13 0,15

291. Нурлатский район 0,86 0,75 0,78 0,7 0,55 0,73

292. Пестречинский район 0Д6 0,28 ОДЗ 0,08 0,19 0,17

293. Рыбнослободский район 0,2 0,14 0,13 0,2 0,13 0,16

294. Сабинский район 0,11 0Д7 0,08 0,15 0,12 0,13

295. Сармановский район 0,23 0,3 0,3 0,36 0,24 0,3

296. Спасский район 0Д6 0,25 0,18 ОДЗ 0,17 0,19

297. Тетюшский район 0,19 0,14 0,23 0,18 0,13 0,18

298. Тукаевский район 0,79 0,68 0,69 0,6 0,76 0,71

299. Наименование групп и подгрупп % от общего количества ДТП в РТ

300. По годам В средне м за 5 лет2005 2006 2007 2008 2009г. Набережные Челны 0,13 0,2 0,19 0,14 0,21 0,18

301. Тюлячинский район 0,07 0,06 0,06 0,09 0,04 0,07

302. Черемшанский район 0,25 0,26 0,29 0,23 0,33 0,28

303. Чистопольский район без г. 0,2 0,39 0,28 0,33 0,55 0,36

304. Ютазинский район 0,27 0,33 0,24 0,3 0,37 0,31

305. Итого по разделу 2.4. 14,26 13,94 13,05 12,27:

306. Итого по разделу 2. 29,09 ' 27,66 26,45 27,091. СПРАВКАо внедрении результатов, приведенных в кандидатской диссертации

307. Р.В. Николаевой: «Исследование аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан»

308. Настоящим подтверждаем, что разработанные в кандидатской диссертации Р.В. Николаевой направления в сфере безопасности дорожного движения Республики Татарстан позволят повысить безопасность дорожного движения на автомобильных дорогах республики.

309. Применение методики предложенной Р.В. Николаевой, позволило определить территории, влияющие на уровень аварийности в республике.

310. ТАТАРСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ ТРАНСПОРТ ЬЭМ ЮЛ ХУЩАЛЫГЫ МИНИСТРЛЫГЫ

311. ИССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН»

312. Казан дэулет архитектура-т о 5 слеш университеты ТРАНСПОРТ КОРЫЛ МАЛА РЫ ИНСТИТУТЫ 420043, г. Казан Я шел урамы, I «5» корпусы тел. [phone]

313. Кц5Лот « » 2019 г. на ЛЬ от «»2010 г.1. СПРАВКАо внедрении результатов,приведенных в кандидатской диссертации Р.В. Николаевой: «Исследование аварийности на автомобильных дорогах Республики Татарстан»

314. Выявленные в диссертации зависимости между погибшими людьми вг