Интеграционная логистическая поддержка гражданских авиаперевозок (на примере Республики Союз Мьянма) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Сое Тху

• Сое Тху
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Сое Тху

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УРОВНЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В РЕСПУБЛИКЕ СОЮЗ МЬЯНМА

1.1. Особенности развития гражданской авиация Мьянмы

1.2. Виды технического обслуживания и ремонта гражданской авиатехники

1.3. Сравнение концепции Block и Equalized при выполнении планового технического обслуживания воздушных судов

1.4. Логистическое обеспечение гражданской авиации Мьянмы

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАПРОИЗВОДИТЕЛЯ, АВИАКОМПАНИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА

2.1. Теоретические основы интегрированной логистической поддержки

2.2. Интеграционные механизмы в системах логистической поддержки

2.3. Выбор авиакомпаниями технических центров для обслуживания своих воздушных судов

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ПРЕМИАЛЬНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ И РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА СНИЖЕНИЕЯ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ИЗ-ЗА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА В РЕСПУБЛИКЕ СОЮЗ МЬЯНМА

3.1. Обоснование механизма взаимодействия авиакомпании с авиапроизводителем и техническим центром

3.2. Выбор премиальных коэффициентов для уменьшения времени простоя при выполнении планового технического обслуживания и ремонта воздушного судна

3.3. Механизмы управления временем простоя воздушного судна в системе материально-технического обеспечения технического обслуживания и ремонта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Интеграционная логистическая поддержка гражданских авиаперевозок (на примере Республики Союз Мьянма)»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Усиление конкуренции среди авиакомпаний на рынке авиаперевозок требует новых решений, обеспечивающих сохранение позиции авиакомпаний на рынке и перспективы её развития. Одним из наиболее эффективных решений данной проблемы являются мероприятия по увеличению интенсивности использования воздушных судов (ВС) и снижению затрат авиакомпании на их эксплуатацию. Это позволит авиакомпании снизить тарифы на авиаперевозки и обеспечить высокие конкурентные позиции на рынке.

На увеличение интенсивности использования воздушных судов и снижение эксплуатационных затрат направлены значительные усилия разработчиков, производителей и эксплуатантов воздушных судов (авиакомпаний). Наряду с увеличением экономичности авиадвигателей значительную экономию можно получить в сфере технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов, относящейся к наиболее затратным сферам и являющейся одной из основных составляющих логистического сервиса.

Современная наука и практика относят техническое обслуживание и ремонт воздушных судов к сфере логистического сервиса, которому уделяется недостаточное внимание разработчиками и производителями воздушных судов. Именно по причине низкого уровня логистики современный российский самолет Суперджет100 уступает зарубежным конкурентам, имея средний суточный налет 8,5 часов при среднем 11,3 часов суточного налета у зарубежных. Лучшие авиакомпании достигают более 13 часов среднесуточного налета воздушных судов. Относительно большое время простоя воздушного судна снижает доходы авиакомпании и увеличивает логистические издержки. Вследствие этого новые воздушные суда эксплуатанты предпочитают приобретать с учётом логистической поддержки услуг технического обслуживания, доставки запасных частей и ремонта. Без решения обозначенной проблемы невозможно увеличить продажи самолетов Суперджет100 за рубежом и рассчитывать на успешные продажи разрабатываемых самолетов Суперджет75 и МС-21. Авиакомпания

АЭРОФЛОТ, соглашаясь приобрести 100 самолетов Суперджет100, также рассчитывает на решение этой проблемы производителем.

Решение проблем повышения интенсивности использования ВС, снижения затрат, обеспечения качества и стабильности предоставления услуг технического обслуживания и ремонта достигается интегрированием всех участников системы логистической поддержки эксплуатации ВС на принципах логистики, базирующейся на производительности (PBL - Performance Based Logistics). Такие системы внедрены и хорошо зарекомендовали себя в оборонных ведомствах многих зарубежных стран. В некоторых областях гражданской сферы (дорожная отрасль, медицина и др.) также имеются положительные результаты.

Именно поэтому представляется актуальным с научной и практической точки зрения исследовать целесообразность внедрения в контрактные взаимоотношения авиакомпаний с техническими центрами производителей технологий интегрированной логистической поддержки эксплуатации воздушных судов гражданской авиации на принципах PBL. Реализация предложенной технологии логистического сервиса повысит привлекательность новых российских самолётов на рынке авиаперевозок и, в частности, для авиакомпаний Республики Союз Мьянма (Мьянма).

Степень разработанности проблемы. Проблема обеспечения приемлемой доходности участников рынка авиаперевозок в условиях нестабильной экономики требует многоуровневых научных исследований. Методические и теоретические проблемы стабильности компаний на конкурентных рынках рассматривались в трудах российских и зарубежных учёных В.Н. Лившица, А.Г. Шахназарова, А.Д. Шеремета, Т. Котлера, П. Самуэльсона, С.Ю. Глазьева и др.

Большой вклад в развитие теории и методологии логистики внесли российские ученые: Н.А. Адамов, А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, Н.А. Афанасьева, Г.Л. Багиев, В.И. Бариленко, А.Н. Брынцев, А.В. Брыкин, А.П. Гарнов, Б.Л. Геронимус, Е.А. Голиков, П.П. Гончаров, М.П. Гордон, В.В. Дыбская, М.Е. Залманова, А.В. Зырянов, Л.А. Ибрагимов, В.С. Колодин, Д.Д. Костоглодов,

В.А. Лазарев, Т.А. Прокофьева, И.О. Проценко, Н.Н. Семенов, В.И. Сергеев, В.И. Степанов и др.

Исследования систем логистической поддержки наукоемкой продукции рассматривалась в работах А.Е. Брома, В.А. Горшкова, А.А. Ицковича, А.А. Колобова, В.В. Короленко, И.Н. Омельченко, И.О. Полешкиной, Д.Ю. Потаповой, Н.Н. Смирнова, А.А. Фридлянд и др.

Мероприятия по повышению эффективности обеспечения эксплуатации воздушных судов в этих работах не предусматривают интеграции всех участников создания, транспортировки, складирования и применения ресурсов для технического обслуживания и ремонта. Такая интеграция позволит нацелить всех участников на выполнение общих ключевых показателей, снижая непроизводительные затраты ресурсов. Реализация этой идеи требует создания нового инструментария логистического сервиса на принципах PBL (Performance Based Logistics), называемого российскими стандартами «интегрированной логистической поддержкой» (ИЛП). Заключаемые при этом контракты относят к контрактам, базирующимся на эффективности (PBC - Performance Based Contracts). Принципиальным отличием новой платформы является приобретение воздушных судов с логистическим сервисом по цене, определяемой показателем готовности (времени простоя) воздушного судна. Тогда как в настоящее время цена определяется периодичностью и объемами выполняемых работ логистического сервиса, номенклатурой и количеством запасных частей и материалов.

Для оценки целесообразности и порядка применения принципов интегрированной логистической поддержки при эксплуатации ВС в авиакомпаниях необходим тщательный анализ механизмов интеграции участников, состава ключевых показателей (индикаторов), методики оценки их требуемых и достигнутых значений и методов управлении ключевыми показателями.

Таким образом, возникает необходимость комплексного исследования вопросов оценки и обеспечения эффективности реализации ИЛП в аспекте

возникновения положительных и отрицательных эффектов при взаимодействии авиакомпаний с техническими центрами в процессах технического обслуживания и ремонта воздушных судов.

Цель диссертационного исследования. Основной целью диссертационной работы является разработка и апробация научно-обоснованного методического инструментария взаимодействия авиапроизводителя (АП), авиакомпании (АК) и технического центра (ТЦ) для повышения эффективности функционирования авиатранспортной системы (на примере Республики Союз Мьянма).

Достижение указанной цели потребовало решения следующих задач:

- проанализировать рынок авиаперевозок в Республике Союз Мьянма и современных систем логистической поддержки эксплуатации воздушных судов авиакомпаний;

- выполнить теоретико-методологическое обоснование механизма взаимодействия авиакомпании и технического центра авиапроизводителя на принципах PBL;

- разработать механизмы эффективного управления логистической поддержкой эксплуатации воздушных судов авиакомпаний с использованием ключевых показателей;

- разработать предложения по переходу на контракты обслуживания воздушных судов на принципах PBL (PBC - Performance Based Contract) с использованием ключевых показателей во взаимоотношениях всех участников логистического сервиса.

Предметом исследования в диссертационной работе являются контрактные экономические отношения по поводу обеспечения эффективности логистической поддержки эксплуатации воздушных судов авиакомпаний.

Объектом исследования служит инструментарий логистической поддержки эксплуатации воздушных судов авиакомпании.

Методологическая и теоретическая основа исследования. Теоретическая

база исследования построена на известных, проверяемых данных и фактах, согласуется с опубликованными данными по теме диссертации. Научные идеи базируются на основных методологических положениях теории инновационной логистики, эффективного управления логистическим сервисом, принятия решений, системном, проектном и стоимостном подходах. Для решения поставленных задач использовались методы оценки эффективности принимаемых решений, в том числе оценки экономического эффекта, методы финансового менеджмента, экономического анализа, оценки и управления стоимостью логистического сервиса.

Оценка достоверности результатов исследования. Теоретическая база исследования построена на опубликованных данных и фактах и согласуется с известными трудами по теме диссертации. Достоверность обеспечивается корректностью приятных допущений, использованием трудов ученых в области логистического сервиса транспортных систем и логистической поддержки эксплуатации гражданских самолетов, основанных на положениях современной теории логистики, и применением актуальной нормативно-правовой базы.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта научных специальностей ВАК Минобрнауки России 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: раздел 4. Логистика, п. 4.2 Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем и п. 4.3 Методология логистической интеграции.

Научная новизна исследования в целом состоит в разработке механизма управления логистической поддержкой эксплуатации воздушных судов авиакомпаний, обеспечивающего повышение доходности всех участников логистического процесса путем интеграции их интересов на основе использования ключевых показателей. Значимые результаты отражаются в положениях, выносимых на защиту.

Положения, выносимые на защиту:

1. Определена перспективность роста рынка авиаперевозок в Юго-Восточной Азии и выявлено наличие сдерживающих факторов его развития в Республике Союз Мьянма, основным их которых является неразвитость системы логистической поддержки эксплуатации воздушных судов в регионе. Предложены пути их решения на принципиально новой платформе логистического сервиса, суть которой состоит в приобретении воздушных судов вместе с логистической поддержкой по техническому обслуживанию и ремонту на примере российского самолета Суперджет100 (С. 12-41);

2. Доказана применимость в гражданских авиакомпаниях опыта использования в военной сфере принципов логистики на основе производительности (PBL) и уточнён механизм взаимодействия авиакомпаний и авиапроизводителей. В основе предложенного механизма находится зависимость величины оплаты всем участникам логистического сервиса от достигнутого значения единого ключевого показателя - показателя готовности воздушного судна, характеризуемого среднесуточным временем его простоя (С. 55-87);

3. Разработана методика определения требуемых и достигнутых значений ключевых показателей для заключения контрактов PBC с техническим центром по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов авиакомпаний, предложено установить зависимость величины вознаграждения от достигнутых средних суточных и средних сезонных показателей загрузки пассажирами воздушных судов (С. 87-100);

4. Предложен комплекс организационно-экономических мероприятий по повышению результативности функционирования системы материально-технического обеспечения эксплуатации воздушных судов авиакомпаний Республики Союз Мьянма, которые позволяют сократить время доставки запасных частей и комплектующих к месту проведения внеплановых работ за счёт распределения номенклатуры изделий по принципу частоты востребованности, степени удаленности от производителя и от технического центра. Номенклатура запасных частей распределяется по частоте спроса на группы АВС и для каждой

группы определяется место локации, обеспечивая приемлемое время простоя воздушного судна на внеплановых работах (С. 100-124).

Теоретическая и практическая значимость работы. Выполненное диссертационное исследование заключается в дополнении используемого на практике инструментария оценки эффективности системы логистической поддержки ВС авиакомпаний, в разработке механизмов эффективного управления логистической поддержкой по ключевым показателям, обеспечивающих интеграцию участников логистических процессов и дающих возможность получения ими дополнительных доходов за счет более полного удовлетворения заявок на авиаперевозки во время пикового спроса.

Практическая значимость работы заключается в возможности использования разработанного методического инструментария специалистами предприятий, разработчиков и производителей авиационной техники (АТ) в качестве основы для разработки систем интегрированной логистической поддержки, а авиакомпаниям и техническим центрам может служить основой для разработки контрактов на ТОиР ВС на принципах PBL.

Практическое использование результатов исследования подтверждено справкой о внедрении.

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования.

Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях, в том числе на Международных конференциях «Авиация и космонавтика» (г. Москова, 2014 г., 2015 г., 2016 г.) и на XLШ международной молодёжной научной конференции «ГАГАРИНСКИЕ ЧТЕНИЯ» (г. Москова, 2018 г.).

Результаты диссертационной работы были использованы в НИР «Разработка унифицированных компонент системы управления жизненным циклом», выполненной ФГБОУ ВО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» (МАИ) по заказу АО «ОДК», а также внедрены в учебный процесс в МАИ в рамках дисциплин «Логистика

проектов» и «Интегрированная логистическая поддержка», что подтверждается справкой об использовании результатов исследования.

Публикации по теме исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования изложены в 9 опубликованных работах общим объемом - 4,61 п.л. (авторских - 4,06 п.л.), в том числе в 5 статьях в рецензируемых научных изданиях общим объемом - 3,8 п.л. (авторских -3,25 п.л.).

Структура и объем диссертационной работы. Структура работы обусловлена целью, задачами и логикой исследования. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы из 162 наименований. Текст диссертации изложен на 152 страницах, включает 26 таблиц и 49 рисунков.

Во введении обосновывается выбор темы диссертации и ее актуальность, формулируются цель и задачи исследования, определяется объект и предмет исследования, конкретизируется научная новизна и практическая значимость работы, а также приводятся результаты апробации и внедрения ключевых положений диссертационного исследования.

В первой главе «Анализ уровня логистической поддержки гражданской авиации в Республике Союз Мьянма» проведен анализ специфики функционирования гражданской авиации, технического обслуживания и ремонта авиатехники, концепций блочного и поэтапного (эквалайзд) технического обслуживания и логистического обеспечения гражданской авиации Мьянмы.

Вторая глава «Теоретико-методологическое обоснование механизма взаимодействия авиапроизводителя, авиакомпании и технического центра» даны теоретические основы интегрированной логистической поддержки, понятие и сущность PBL контрактов, обоснован механизм взаимодействия авиакомпании с авиапроизводителем и техническим центром.

В третьей главе «Обоснование премиальных коэффициентов и разработка механизма снижения времени простоя воздушных судов из-за технического

обслуживания и ремонта в Республике Союз Мьянма» проведен анализ влияния премиальных коэффициентов для уменьшения альтернативных издержек при выполнении планового ТОиР самолётов, а также расположения складов запасных частей для внепланового технического обслуживания и ремонта воздушных судов с помощью АВС анализа.

Для повышения взаимной эффективности деятельности авиапроизводителя и эксплуатанта разработан и предлагается механизм интеграции принципов PBL контрактов в область гражданской авиации.

В заключении изложены основные выводы и предложения по результатам исследования.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ УРОВНЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ГРАЖДАНСКОЙ авиации в РЕСПУБЛИКЕ СОЮЗ МЬЯНМА

1.1. Особенности развития гражданской авиация Мьянмы

Мьянма (Республика Союз Мьянма) расположена в Юго-Восточной Азии. Юго-Восточная Азия, являясь макрорегионом, охватывает континентальные и островные территории между Китаем, Индией и Австралией, включает часть Азиатско-Тихоокеанского региона: полуостров Индокитай и Малайский архипелаг. Включает 11 стран. На континентальной части расположены: Вьетнам, Камбоджа, Лаос, Мьянма, Таиланд, Малайзия, а на островной — Бруней, Восточный Тимор, Индонезия, Сингапур, Филиппины.

Страны региона осуществляют региональное сотрудничество через ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), куда входят все страны из этого региона (рисунок 1).

Рисунок 1 - Расположение Юго-Восточной Азии (АСЕАН) [136] Мьянма разделена на 14 административных территорий, в том числе 7 штатов и 7 дивизий. Ее столицей является город Нейпьидо, экономическим

центром является город Янгон. Мьянма имеет 25 операционных аэропортов, с которых выполняются коммерческие рейсы (рисунок 2) [146].

Рисунок 2 - Аэропорты в Республике Союз Мьянмы

Страна Мьянма - маленькая развивающаяся страна, но она имеет 11 внутренних авиакомпаний и 25 международные авиакомпаний и в ее аэропортах выполняются не только внутренние, но и международные рейсы.

Мьянма находится в тропической зоне и считается хорошим местом для

отдыха. По этой причине множество туристов прилетают сюда, чтобы провести здесь свой отпуск. Таким образом, авиаперевозки играют важную роль в экономике страны. Авиакомпании страны представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Состав внутренних авиакомпаний в Мьянме*

№ Название авиакомпании Логотип авиакомпании

1 Air Kanbawza ^^^ AIR kbz

2 Asian Wings Airway

3 Air Bagan

4 Air Mandalay

5 Yangon Airways yanpon airways

6 Golden Myanmar Airlines Gol den^^

7 Myanmar National Airlines Myanma Airways

8 FMI Air Air Charter

9 Mann Yadanarpon Airlines W4ARPQN Al BUNiS

10 Myanmar airways International ^MAJ

11 APEX Airlines

A i "EX AJrl 1 nas "

*Составлено автором с использованием литературы [82, 150]

Все авиакомпании базируются в международном аэропорту города Янгона, который раньше был столицей Мьянмы, а на данный момент является крупнейшим экономическим центром страны. На рисунке 3 показана схема внутренних авиарейсов Мьянмы.

Рисунок 3 - Карта внутренних авиарейсов в Мьянме [150] Как уже упоминалось выше, из аэропортов Мьянмы осуществляются многие международные рейсы. Их разнообразие представлено на карте международных рейсов из аэропортов Мьянмы (рисунок 4).

Рисунок 4 - Карта международных авиарейсов из аэропортов Мьянмы [151]

Статистические данные свидетельствуют о росте рынка авиаперевозок в Мьянме. Так международный аэропорт Янгон (YIA), являясь крупнейшим аэропортом в Мьянме, увеличил общее количество авиарейсов с 70 307 в 2016 году до 78 076 в 2017 году, т.е. на 11,05 % (таблица 2). Прирост пассажирооборота при этом составил 8,48 %. В структуре пассажирооборота превалируют международные пассажиры (66 %), но прирост пассажирооборота на внутренних рейсах выше.

Двигаясь вперед, аэропорт Янгона ориентируется на темпы роста в соответствии с прогнозируемым ростом ВВП Мьянмы на 7,2% в 2018 году, по оценкам Всемирного банка. Потенциал YIA значительно превышает пропускную способность в 20 миллионов пассажиров в год для удовлетворения будущих потребностей на ближайшее десятилетие. Аналогично тенденции роста прогнозируются в других действующих международных аэропортах (международный аэропорт Нейпьидо и международный аэропорт Мандалай) [156].

Таблица 2 - Пассажирооборот международного аэропорта Янгон (2016-2017)

Количество 2016 2017 Изменение, (%)

Рейсов, всего 70 307 78 076 11,05

Внутренних 32 687 36 579 11,05

международных 37 620 41 497 10,31

Пассажиров, всего 5 454 188 5 916 597 8,48

на внутренних рейсах 1 813 771 1 986 007 9,50

на международных рейсах 3 640 417 3 930 590 7,97

Классификация аэропортов и аэродромов: Аэропорты классифицируют в зависимости от функций, размера и формы собственности. Имеется много национальных и международных классификаций. Наиболее распространенными являются классификации FAA (Федеральное авиационное управление) и ICAO (Международная организация гражданской авиации), а также классификации Великобритании и Канады. Классификацию аэропортов и аэродромов по их основным характеристикам определяют при проектировании, эксплуатации и сертификации. Основные характеристики (характер выполняемых перевозок, статус аэропорта, объем воздушных перевозок) являются критериями классификации аэропорта. Критериями классификации аэродрома являются вид поверхности и длины взлетно-посадочных полос.

Федеральное авиационное управление (FAA - Federal Aviation Administration) имеет свой собственный метод классификации аэропорта: хаб или не хаб. Классификация аэропортов по методу FAA основана на процентах от ежегодной посадки пассажиров и объема грузов. В этом методе есть два критерия классификации аэропортов. Первый критерий делит аэропорты на предоставляющие коммерческое (основное) обслуживание и предоставляющие некоммерческое (неосновное) обслуживание. Второй критерий - процент ежегодной посадки пассажиров. Находящиеся в государственной собственности аэропорты, предоставляющие коммерческое (основное) обслуживание, имеют по меньшей мере 2500 пассажирских посадок в каждом календарном году и осуществляют регулярные пассажирские перевозки. Существует пять категорий

аэропортов: крупный аэропорт, средний аэропорт, маленький аэропорт, основной аэропорт и не основной аэропорт. В таблице 3 приведена классификация аэропортов по методу FAA.

Таблица 3 - Классификация аэропортов в зависимости от объема воздушных перевозок [158]

Класс аэропорта Объем пассажиропотока в год

внеклассные более 15 000 тыс. пассажиров

I класс от 10 000 тыс. до 15 000 тыс. пассажиров

II класс от 7 000 тыс. до 10 000 тыс. пассажиров

III класса от 4 000 тыс. до 7 000 тыс. пассажиров

IV класса от 1 000 тыс. до 4 000 тыс. пассажиров

V класса от 100 тыс. до 1 000 тыс. пассажиров

неклассифицированные менее 100 тыс. пассажиров

К аэропортам регионального значения относятся аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между субъектами государства, не включенные в Перечень аэропортов федерального значения, утверждаемый Правительством.

К аэропортам местного значения относятся аэропорты, предназначенные для организации воздушного сообщения между поселениями, муниципальными районами и городскими округами и обеспечивающие выполнение воздушных перевозок на местных воздушных линиях. Классификация аэропортов в Мьянме представлена в таблице 4.

Таблица 4 - Аэропорты в Мьянме и их классы [82]

№ Город Код аэропорта Название аэропорта Класс аэропорта

1 2 3 4 5

1 Паук PAU Паук V

2 Хомалин HOX Хомалин V

Пр зодолжение таблицы 4

1 2 3 4 5

3 Кяокпю KYP Кяокпю V

4 Тандве SNW Тандве V

5 Паган BPE Паган V

6 Магуэ MWQ Магуэ V

7 Проме PRU Проме V

8 Кяокто KYT Кяокто V

9 Момейк MOE Момейк V

10 Майнтон MGK Майнтон V

11 Пакхоуку PKK Пакхоуку V

12 Хентада HEB Хентада V

13 Тавой ТУУ Тавой V

14 Еэ XYE Еэ V

15 Монгсат MOG Монгсат V

16 Па-ан РАА Па-ан V

17 Мьичина МУТ Мьичина V

18 Тилин ТЮ Тилин V

19 Ньянг-У КУи Ньянг-У V

20 Пута-О рви Пута-О V

21 Янгон RGN Мингаладон III

22 Мьей MGZ Мьей V

23 Папун рри Папун V

24 Кхамти КНМ Кхамти V

25 Моламьяйн мки Моламьяйн V

26 Чёнгтун КЕТ Чёнгтун V

27 МьянАунг MGU МьянАунг V

28 Мандалай МБЬ Мандалай V

29 Калемьо KMV Калемьо V

30 Котаунг KAW Котаунг V

31 Ситуэ АКУ Ситуэ V

32 Банмо ВМО Банмо V

33 Гва GWA Гва V

34 Хайхо НЕН Хайхо V

35 Лойко LIW Лойко V

36 Ганго GAW Ганго V

37 Тачайлейк THL Тачилейк V

38 Лашо LSH Лашо V

39 Бассейн BSX Бассейн V

40 Найпьидо КУТ Найпьидо V

Как видно из таблицы 4, в Мьянме все аэропорты V класса, кроме международного аэропорта города Янгон.

В настоящее время авиакомпании Мьянмы используют 13 типов воздушных судов, количество которых показано в таблице 5, а структура их парка - на рисунке 5 [153].

Таблица 5 -Типы воздушных судов и их количество в Республике Союз Мьянма

Тип воздушного судна (ВС) Количество

ATR 72-212 3

ATR 72-500 (72-2^) 10

ATR 72-600(72-2^) 18

ATR 42-500 1

ATR 42-300 1

Embraer ERJ-145ER 3

Embraer ERJ-190AR 2

Fokker F-70 2

Airbus 320-214 1

Airbus 319-112 1

Airbus 319 -111 2

Boeing 737-86N 4

Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR 1

Са^ак С1-600-2В19

Рисунок 5 - Структура парка воздушных судов в Республике Союз Мьянма

Видно, что наибольшее количество используемых воздушных судов устаревшего типа. Дальнейшее развитие рынка авиаперевозок в Мьянме требует обновления парка воздушных судов. Для решения вопроса о том, какие самолеты нужно покупать, обычно анализируют характеристики самолетов. В таблице 6 показаны наиболее часто рассматриваемые ключевые показатели (операционные расходы, комфорт пассажирской кабины, сегмент доступных авиалиний, уровень шума на местности, безопасность схемы самолета). Видно, что российский самолет SSJ100 опережает своих конкурентов ЕШ-190, АЮ21-700, СЮ-900, АЮ21-900, Ан-158. По своей функциональности и цене наиболее приемлемым вариантом является замена устаревших типов воздушных судов российским самолетом Суперджет100, а в дальнейшем - самолетами МС-21, Супер джет75 и др.

Таблица 6 - Ключевые показатели самолетов

AH-148 ARJ21- CRJ 1000 E-190 MRJ 90 SSJ 100

900

Украина Китай Канада Бразилия Япония Россия

1 2 3 4 5 6 7

Первый полет 12.2004 11.2008 2008 03.2004 20.2015 05.2008

Начало эксплуатации 06.2009 - 02.2010 09.2007 30.2020 04.2011

Стоимость единицы ~30 ~30 39,7-49,5 42,8-47,8 46,3- 35,4-36,2

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сое Тху, 2019 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Официальные и нормативные материалы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации: Части первая, вторая, третья, четвертая (по состоянию на 15 февраля 2010 г.). Комментарий последних изменений. -М.: Издательство Юрайт, 2010. -571с. - (Правовая библиотека).

2. Федеральный закон «О защите конкуренции» от 26.07.2006 N0 135-ФЗ (ред. от 29.07.2017, с последующими изменениями и дополнениями). Принят Государственной Думой 8 июля 2006 года. Одобрен Советом Федерации 14 июля 2006 года.

3. Методические указания по проведению анализа финансового состояния организаций, утвержденные приказом Федеральной службы по финансовому оздоровлению и банкротству РФ от 23.01.01 г. N016.

4. Правила проведения арбитражным управляющим финансового анализа, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 25.06.03 г. N0367.

5. ГОСТ Р 53393-2017. Национальный стандарт Российской Федерации. Интегрированная логистическая поддержка // Основные положения

6. ГОСТ Р 53394-2017 Национальный стандарт Российской Федерации. Интегрированная логистическая поддержка// Основные термины и определения

Специальная литература

7. Адамов, Н.А. Определение параметров анализируемых потоков и повышение эффективности логистических процессов в строительстве / Н.А. Адамов, С.А. Ермолов // Российский экономический интернет- журнал. -2013. - № 3. - С.17

8. Альбеков, А.У. Логистика вторичных материальных ресурсов / А.У. Альбеков // Российское предпринимательство. - 2012. - № 2 (100). - С.102-108

9. Альбеков, А.У. Оценка эффективности логистики государственных закупок / А.У. Альбеков, В.В. Кушнарев // Вестник факультета управления СПбГЭУ. - 2018. - № 3. - С.276-278

10. Аникин, Б.А. Логистика: учеб. Пособие для бакалавров / Б.А. Аникин, Т.А. Родкина, М.А. Гапонова, И.А. Пузанова, Д.В. Березин, Р.В. Серышев; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - Москва: Проспект, 2015. - 408 с.

11. Багиев, Г.Л. Организация предпринимательской деятельности: учеб. Пособие / А.Н. Асаул, Г.Л. Багиев. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. - 231 с.

12. Баранов, В.В. CRM-Система как элемент логистической цепочки предпринимательской деятельности в сфере высоких технологий / В. Баранов, И. Баранова // Логистика. - 2016. - № 9 (118). - С.42-45

13. Баранов, В.В. Государственно-частное партнерство в сфере управления транспортно-логистическими проектами (Часть I) / В. Баранов, И. Баранова, А. Мурадов, М. Ибатулин // Логистика. - 2016. - № 5 (114). - С.32-35

14. Баранов, В.В. Модернизация производства на основе создания и интеграции системы инноваций в стратегию развития высокотехнологичного предприятия/ В.В. Баранов, И.В. Баранова, В.Б. Карпова, А.В. Зайцев // Вопросы инновационной экономики. - 2015. - Т.5 - №3. - С.95-126

15. Баранов, В.В. Система поддержки принятия решений как инструмент формирования эффективной предпринимательской деятельности в сфере высоких технологий / В.В. Баранов, И.В. Баранова // Имущественные отношения в Российской федерации. - 2016. - № 10 (181). - С.60-65

16. Баранов, В.В. Формирование системы межоперационной логистики высокоавтоматизированной производственной структуры / В.В. Баранов // Логистика. - 2016. - № 4 (114). - С.38-41

17. Бариленко, В.И. Основы бизнес-анализа. Учебное пособие/ В.И. Бариленко, В.В. Бердников, Р.П. Булыга.- Москва: Кнорус.- 2016.- 272с.

18. Борисенко Д.В. Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Дмитрий Викторович Борисенко. - М., 2007. -23 с.

19. Бром, А.Е. Влияние логистической стратегии на производственно-хозяйственную деятельность предприятий / А.С. Лифарь, А.Е. Бром //

Логистические системы в глобальной экономике. - 2018. - № 8. - С.166-170

20. Бром, А.Е. Инженерная логистика: логистически- ориентированное управление жизненным циклом продукции: учеб. пособие / Л.Б. Миротин, И.Н. Омельченко, А.А. Колобов, Г.А. Некрасов, Ю.И. Толуев, А.М. Иванилова, А.В. Довбищук, А.Ю. Ермаков, Д.А. Курсин, А.В. Киреев, А.К. Покровский, С.И. Морозов, А.Е. Бром, Л.К. Шнурова, А.В. Бульба / Москва, 2011. -644с.

21. Бром, А.Е. Использование технологии блокчейн в управлении жизненным циклом продукции / А.Е. Бром, З.С. Терентьева // Вестник Волжского университета им. В.Н Татищева. - 2018. - Т.2. - № 1. -С. 118-124

22. Бром, А.Е. Логистическая стратегия управления затратами -проблемы и примеры внедрения / А.С. Лифарь, А.Е. Бром // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2017. - № 10 (104). - С.43

23. Бром, А.Е. Методы оценки рисков логистической стратегии / А.С. Лифарь, А.Е. Бром // Решетневские чтения. - 2017. - Т.2. - № 21. - С.527-529

24. Брынцев, А.Н. Инвестиции и логистическая инфраструктура в современных условиях / А.Н. Брынцев // Финансовая стратегия предприятий в условиях нестабильности экономики Материалы II Международной конференции. М.- 2018. - С.18-22

25. Брынцев, А.Н. Логистика и продвижение товара / А.Н. Брынцев // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2013. - № 4.- С.48-50

26. Брынцев, А.Н. Понятие логистического поля / А.Н. Брынцев // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2010. - № 3.- С.106-108

27. Брынцев, А.Н. Риски логистических провайдеров в цифровой экономике / А.Н. Брынцев // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2017. - № 2.- С. 16-19

28. Гаджинский, А.М. Финансово-экономические дисциплины: Логистика; Учебник. 20-е издание. — М.: Дашков и К°, 2012. — 484 с. — ISBN: 978-5-394-01605-9.

29. Гарнов, А. Актуальные задачи логистического управления

процессами грузоперевозок // А. Гарнов, И. Проценко // Риск: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2016. - № 2. - С.30-33

30. Гарнов, А. Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности / А. Быстров, О. Краснобаева, А. Гарнов // Риск: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2014. - № 4. - С.17-19

31. Гарнов, А. Содержание ситуационного управления в логистике производства / А. Гарнов, В. Гарнова // Риск: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2016. - № 1. - С.59-58

32. Гарнов, А.П. Научная мысль: инструментарий логистики / А.П. Гарнов, Н.С. Киреева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Общество с ограниченной ответственностью «Научно- издательский центр ИНФРА-М», 2018. - 142 с.

33. Гарнов, А.П. Основные компоненты интеллектуального капитала предприятия / А.П. Гарнов // Гуманитарные и социально-экономические науки. -2015. - № 6 (85). - С.124-126

34. Гарнов, А.П. Стратегия логистики как реализация инновационного потенциала / А.П. Гарнов // Управленческие науки в современном мире. - 2018. -Т. 1. - № 1. - С.62-65

35. Гарнов, А.П. Особенности и задачи регионального управления отечественной бизнес-сферой с учетом рациональных зарубежных подходов/ А.П. Гарнов, Н.Н. Семенов // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. -2012. - №1.-С. 249-253.

36. Гацак, М.П. Совершенствование методов интегрированной логистической поддержки жизненного цикла наукоемких изделий: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 05.02.22 / Михаил Петрович Гацак. - СПб., 2005. - 24 с.

37. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте [Текст]: [Учебник для автотрансп. техникумов] / Б.Л. Геронимус. - Москва: Транспорт, 1977. - 160 с.

38. Головина, В.Я. Управление организационно-техническими системами. Учебник. Под ред. В.Я. Головина. - М.: Изд. ВВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 2006. - 580 с.

39. Горбач, К.В. Интегрированная логистическая поддержка послепродажного сопровождения изделий военно-морской техники: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 05.02.22 /Кирилл Владимирович. Горбач - СПб., 2006. - 20 с.

40. Гордон, М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 200 с. - (Б-ка хозяйственного руководителя; Кн.26). - ISBN 5-85873-034-5.

41. Горелов, Б.А., Гязова М.М. Ключевые показатели эффективности и формирование ориентированного на конечный результат механизма стимулирования в рамках контрактов жизненного цикла// СТИН. 2017. - № 10. -С. 21-24

42. Горелов Б.А., Опрышко Н.В., Рубан Н.В. Исследование лучших мировых практик в области эксплуатации гражданской авиатехники/ Б.А. Горелов, Н.В. Опрышко, Н.В. Рубан // Экономика и предпринимательство. 2018. -№ 5(94). - С. 1085-1093

43. Горелов Б.А., Опрышко Н.В., Рубан Н.В., Титов Н.В. Влияние законодательных организации на развитие распределительной логистики/ Б.А. Горелов, Н.В. Опрышко, Н.В. Рубан, Н.В. Титов// Экономика и предпринимательство. 2018. - № 5(94). - С. 943-948.

44. Дыбская, В.В. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Полный курс MBA. Под ред. проф. В.И. Сергеева / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова. - Москва: Эксмо, 2008. - 944 с.

45. Железная, И.П. К вопросу о развитии региональной авиации в Российской федерации / И.П. Железная // Научный вестник московского государственного технического университета гражданской авиации. - 2014. - № 205. - С. 137-140

46. Железная, И.П. Методика принятия решений по результатам анализа производственной деятельности авиакомпании // И.П. Железная, Б.П. Елисеев, Б. Ванг // Научный вестник московского государственного технического университета гражданской авиации. - 2015. -№ 222 (12). - С.170-174.

47. Зенкин, А.А. Транспортные коридоры и оси в международной логистике / А.А. Зенкин, П.В. Куренков // В сборнике: Логистика: Современные тенденции развития материалы XVI международной научно- практической конференции. - 2017. - С.156-160

48. Зенкин, А.А. К вопросу об определении затрат на реализацию мероприятий по обеспечению транспортной безопасности с учетом снижения финансовой нагрузки на предприятиях железнодорожного транспорта необщего пользования / А.А. Зенкин, А.Г. Кузнецов, Г.В. Антонова // В сборнике: Транспортной системы: тенденции развития сборник трудов международной научно-практической конференции. Под общей редакцией Б.А. Лёвина. -.2016. -С.521-527

49. Зенкин, А.А. Методы прогнозирования перевозок пассажиров и грузов по транспортной инфраструктуре международного значения / А.А. Зенкин // Транспорт: наука, техника, управление. - 2017. -т№ 5. - С.42-47

50. Зенкин, А.А. Методы прогнозирования перевозок по международным коридорам / А.А. Зенкин // Соискатель - приложение к журналу Мир транспорта. - 2015. - № 1 (9). - С.68-72

51. Зенкин, А.А. Оценка экономической эффективности внедрения системы контроля и идентификации грузов / В.В. Крылов, А.А, Зенкин,

A.В. Багинов // Бюллетень транспортной информации. - 2018. - № 11 (281). - С.10-15

52. Зенкин, А.А. Транспортные коридоры и оси в цифровой транспортной системе // Г.В. Бубнова, А.А. Зенкин, П.В. Куренков, А.В. Астафьев,

B.П. Куприяновский // Транспорт: наука, техника, управление. - 2017. -№ 7. - С.11-20

53. Зуева, Т.И. Формирование системы показателей и условий

реализуемости проектов создания авиатехники гражданского назначения в современных экономических условиях/ Т.И. Зуева, Б.А. Горелов// Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2015. - № 1(73). - С. 22

54. Зырянов, А. Логистизация распределительных систем: определения, оценка эффективности / А. Зырянов, Т. Синагатуллин // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - №1. - С. 21-24.

55. Ицкович, А.А. Интегрированная логистическая поддержка управления процессами поддерживания летной годности воздушных судов / А.А. Ицкович, И.А. Файнбург // Научный вестник государственного технического университета гражданской авиации. - 2014. - № 202. - С.28-32

56. Ицкович, А.А. Логистические аспекты оптимизации программ поддержания летной годности воздушных судов / А.А. Ицкович, И.А. Файнбург // Научный вестник государственного технического университета гражданской авиации. - 2014. - № 205. - С.16-21

57. Ицкович, А.А. Система процессов и проектов поддержания летной годности воздушных судов / А.А. Ицкович, Г.Д. Файнбург, И.А. Файнбург, А.О. Чернов // Научный вестник государственного технического университета гражданской авиации. - 2018. - Т. 21.- С. 164 - 173

58. Колобов, А.А. Логистико- ориентированные потоки снизят ваши расходы / И.Н. Омельченко, А.А. Колобов // Техномир. - 1999. № 1. - С.10-11

59. Кренева, Г.В. Логистика / Г.В. Кренева, В.В. Багинова, Л.А. Федоров, Е.А. Сысоева // монография // Москва, 2016.

60. Лазарев, В.А. Интеграция транспортных пространств России и АТР на примере приморского края / В.А. Лазарев, М.Е. Кривелевич // Современные проблемы науки и образования. -2013. - № 6. - С.419

61. Логистика: учебное пособие для бакалавров / Б.А. Аникин, Т.А. Родкина, М.А. Гопонова, И.А. Пузанова, Д.В. Березин, Р.В. Серышев -Моска, 2014. - 408 с.

62. Николаев, А.М.//Технология формирования стратегии

послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства в рамках военно-технического сотрудничества: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Александр Михайлович. Николаев - М., 2010. - 26 с.

63. Омельченко, И.Н, Алгоритм построения складской логистической системы/ И.Н. Омельченко, А.Е. Супрун// Гуманитарный вестник. 2016. - № 11 (49). -С. 6

64. Омельченко, И.Н. Критерий эффективности цепей поставок и построение целевой функции в задачах оптимизации материально-технического снабжения для сложной техники/ И.Н. Омельченко, А.Е. Бром, И.Д. Сидельников// Организатор производства. 2017. - Т. 25. - № 4. - С 83-91

65. Перспективы контейнерных маршрутов на направлении "СЕВЕР-ЮГ" / Л.А. Андреева, А.А. Зенкин // Соискатель - приложение к журналу Мир транспорта. - 2015. - № 2 (10). - С.18-21

66. Писаренко, В.Н. Оптимальные технико-экономические показатели системы поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации, Вестник Самарского государственного экономического университета. 2015. - № 12 (134).

67. Полешкина, И. Экономическая оценка экосистемных услуг в Тавушской области республики Армения / А. Строков, И. Полешкина // Agricultural and resource Economics: International Scientific E-journal. - 2016. - Т. 2. № 1. - С.110-131

68. Полешкина, И.О. Управление цепями поставок как драйвер создания конкурентного преимущества компаний / И.О. Полешкина // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз. - 2016. - № 5 (47). - С. 251-271

69. Потапова, Д. Ю. Оптимизация бизнес-процессов в складском комплексе аэропорта / Д.Ю. Потапова // Мир транспорта. - 2018 - Т.16. - № 1 (74) - С.82-89

70. Потапова, Д.Ю. Основные причины задержек авиационных рейсов / Д.Ю. Потапова // Мир транспорта. - 2018. - Т. 16. - № 3 (76). - С.200-206

71. Потапова, Д.Ю. Риски логистики складирования / Д.Ю. Потапова // Вестник Санкт-петербургского государственного университета гражданской авиации. - 2017. - № 4 (17). - С.91-96

72. Прокофьева, Т.А. Логистические центры в транспортной системе России: Учебное пособие / Т.А. Прокофьева, В.И. Сергеев. - Москва: ИД Экономическая газета, 2012. - 524 с.

73. Пустохина, И. Проблемы и перспективы развития региональной логистики в контексте двустороннего сотрудничества Российской федерации и республики Абхазия по итогам VI Российско-Абхазского делового формула (часть I) / Т. Родкина, И. Пустохина, Д. Пустохин // Логистика. - 2016. - №2 2 (111). - С.30-33

74. Пустохина, И. Управление качеством обслуживания пассажиров на воздушном транспорте при нестабильных объемах перевозок/ И. Пустохина, А. Писанкина // Логистика. - 2018. - № 12 (145). - С.22-26

75. Пустохина, И.В. Дифференциация в логистике и управлении цепями поставок как способ эффективного обслуживания клиентов / И.В. Пустохина // Вестник Северного (Арктического) федерального университета, Серия: Гуманитарные и социальные науки. - 2015. - № 5. - С.122-127

76. Пустохина, И.В. Современные тенденции развития логистики / И.В. Пустохина // Российское предпринимательство. - 2017. - Т. 18. - №2 3. - С.339-346

77. Пустохина. И.В. Алгоритм моделирования цепей поставок / И.В. Пустохина, Д.А. Пустохин // Логистические системы в глобальной экономике. - 2017. - № 7. - С.276-279

78. Рыбкин, С.А. Оценка концепции широкого использования электротранспорта с экологической точки зрения / С.А. Рыбкин, А.А. Тангова, А.В. Хрящева, Е.А. Боков // Экономика образования. - 2015. - № 6 (91). - С.106-114

79. Свишёв, А. В. Интегрированная логистическая поддержка как фактор международной конкурентоспособности авиационной техники// автореферат диссертации на соискание ученой степени к.э.н. - М., 2006. -28с.

80. Скамай, Л. Финансовые риски /Л. Скамай// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2000, - № 1-2, - С. 43-49.

81. Сое Тху. Выбор авиакомпаниями технических центров для обслуживания своих воздушных судов/ Н.М. Лазников, Сое Тху// Вестник Волжского университета имени В.Н. Татищева. - 2016. - Т. 2. - № 3. - С.137-141

82. Сое Тху. Необходимость создания системы центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов в аэропортах Мьянмы / Сое Тху// Вестник московского авиационного института. - 2016. - Т 23. - № 2. - С. 80-91

83. Сое Тху. Повышение эффективности использования воздушных судов авиакомпаниями средствами PBL / Сое Тху // Московский экономический журнал. - 2019. - № 1.- С. 575-582.

84. Сое Тху. Применение современных технологий управления в конкретных отношениях авиакомпаний с техническим центром / Сое Тху // 15-я Международная конференция «Авиация и космонавтика» - 2016.- С.697-698

85. Сое Тху. Проблемы технического обслуживания и ремонта воздушных судов авиакомпаний южно-азиатского региона / Сое Тху// 13-я Международная конференция «Авиация и космонавтика» - 2014. - С.594-595

86. Сое Тху. Реализации современных технологий управления техническим обслуживанием и ремонтом в контрактных отношениях авиакомпаний с техническим центром/ Н.М. Лазников, Сое Тху // Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. -2016. - № 8 (2). - С.44-47

87. Сое Тху. Технико-экономическое обоснование сети центров ТОиР в авиапортах Мьянмы / Сое Тху// 14-я Международная конференция «Авиация и космонавтика». - 2015. - С.373-374

88. Сое Тху. Учет суточных и сезонных изменении интенсивности заявок на пассажироперевозки в механизме управления временем простоя воздушного

судна на техническом обслуживании / Сое Тху // XLIV международная молодежная конференция «Гагаринские чтения». - 2018. - Т. 4. - С.273-274

89. Степанов, В. Методика оценки общесистемных региональных логистических ресурсах потенциалов /О. Рыкалина, В. Степанов //Логистика. -2015. - № 9 (106). - С.40-45

90. Степанов, В. Понятие и содержание некоммерческой логистики (Часть I) / В. Степанов, А. Рыкалин, О. Воробьева //Логистика. - 2016. - № 5 (114).

- С.43-47

91. Степанов, В. Понятие и содержание некоммерческой логистики (Часть I) / В. Степанов, А. Рыкалин, О. Воробьева //Логистика. - 2016. - № 7 (116).

- С.40-42

92. Степанов, В.И. Логистика в "РЭУ им. Г.В. Плеханова": История развития, перспективы / В.И. Степанов / Российское предпринимательство. - 2018.

- Т. 19. - № 4. - С.1201-1212

93. Степанов, В.И. Некоммерческая логистика в организации велотранспортной инфраструктуры мегаполиса / В.И. Степанов, И.А. Строганов,

A.И. Гришин, И.В. Шарова, М.С. Мельников, А.С. Рыкалкин // Экономические системы. - 2017. - Т. 10. - № 4 (39). - С.75-81

94. Степанов, В.И. Некоммерческая предпринимательская и логистическая деятельность в реализации экологических проектов /

B.И. Степанов, А. Рыкалин // Российское предпринимательство. - 2017. - Т.18. - № 3. - С.265-273

95. Степанов, В.И. Организационно-структурные модели регионального логистического кластера / О.В. Рыкалина, В.И. Степанов, И.В. Шарова // Российское предпринимательство. - 2018. - Т. 19. - № 4. - С.1213-1228

96. Степанов, В.И. Хозяйственный механизм функционирования логистических кластеров / О.В. Рыкалин, В.И. Степанов // Вестник Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. - 2017. - № 2 (92). - С.265-273.

97. Филин, С. Преодоление рискозависимости. Системно-целевой анализ основных методов, механизмов и инструментов управления рисками

инвестиционно-инновационной деятельности /С. Филин,М. Брук, А. Федорова // РИСК, 2002, - № 1, - С. 56-65.

98. Фортеш Ж.М. Повышение экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.14 / Ж. М. Фортеш - М., 1998. - 19 с.

99. Фридлянд, А.А., Горелов, Б.А., Гязова, М.М. Оценка стоимости жизненного цикла на стадиях внешнего и рабочего проектирования авиационной техники/ А.А. Фридлянд, Б.А. Горелов. М.М. Гязова //Российской экономический интернет- журнал- 2018. - № 3. - С. 61

100. Фридлянд, А.А. Повышение экономической эффективности аэропортовой деятельности на основе введения режима «Открытое небо» / А.А. Фридлянд, П.И. Москаленко // Научный Вестник ГосНИИ ГА. - 2014. - № 5 (316). - С.55-63

101. Фридлянд, А.А. Экономические аспекты создания и внедрения в коммерческую эксплуатацию 9/19-местных пассажирских самолетов / А.А. Фридлянд, Р.Р. Низаметдинов // Научный вестник московского государственного технического университета гражданской авиации. - 2015. -№ 214 (4). - С.124-130

Зарубежные издания

102. Adamov, N.A. Assessing the state of logistics and ways to improve the logistics management in the corporate sector of the Russian economy / M.A. Izamaylova, N.A. Adamov, A.V. Brykin, V.V. Siniaev, L.B. Luchitskaya // Journal of Applied Economic Science. - 2018. - Т. 13. - № 2 (56). - С.414-424

103. Aeronautical repair Station Association, Global MRO Market Economic Assessment// Submitted by: ICF SH&E // March 13, 2013.

104. Alireza Ahmadi. An Assessment of Operational Consequences of Failures to Support Aircraft Scheduled Maintenance Program Development// Division of operation and maintenance Engineering// Lulea University of Technology // December 2007.

105. B. S. Dhillon// Maintainability Maintenance and Reliability for Engineers// Taylor and Francis, Boca Raton, Fla, USA// 2006.

106. Capgemini. Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) - Optimized MRO Becoming a Reality// 2009.

107. D Nowicki, UD Kumar, HJ Steudel and D Verma. Spares provisioning under performance-based logistics contract: profit-centric approach// Journal of the Operational Research Society. - 2008

108. Department of the ARMY. Reliability/Availability of Electrical & Mechanical Systems for Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Facilities// Department of the ARMY//Washington DC//2007.

109. EUROSAE training for MAI Rene ZANDERIGO. Maintenance program & planning management. 12-14 March 2018.

110. Frank H. King Aircraft Maintenance Management// Southern Illinois University// 1986.

111. Garnov, A.P. Digital economy, information society and social challenges in the near future / N.A. Nevskaya, A.p. Garnov, I.M. Kornilova // European Research Studies Journal. - 2018. - T. 21. - № S1. - C.50-64

112. Garnov, A.P. Logistics providers in the Russian market: consumers assessment in the context of globalization / A.P. Garnov, N.S. Kireeva // Globalization and its Socio-Economic Consequences 17th International Scientific Conference Proceedings. - 2017. - C.472-478

113. Garnov, A.P. Logistics providers in the Russian market: consumers assessment in the context of globalization / A.P. Garnov, N.S. Kireeva // Globalization and its Socio-Economic Consequences 17th International Scientific Conference Proceedings. - 2017. - C.472-478

114. Gorelov B.A., Gyazova M.M. Performance-based incentive mechanisms in life-cycle contracts/ B.A. Gorelov, M.M. Gyazova// Russian Engineering research. 2018. - N. 38. - № 4. - C. 309-312

115. H. Wang and H. Pham. Reliability and Optimal Maintenance // Springer, New Jersey, NJ, USA // 2010.

116. Harry Kinnison Aviation Maintenance Management// Mc. Gran Hill Professional// 2004.

117. Herinchx, E. & Poubeau, J.P. Methodology for analysis of operational interruption cost// Airbus Industries// Toulouse. 2000

118. Institute of air transport (Institut du Transpot Aerien) //Cost of Air transport delay in Europe// Final Report, Paris, France. 2000

119. J. W. Langford. Logistics Principles and Applications// McGraw-Hill// New York, NY, USA, 2nd edition// 2006.

120. Jame Beggs, Benjamin Ertel, Mike Jone.//Performance-Based Logistic Perspective.Booz Allen Hamiton Inc.// USA //05-06-2005.

121. Jatin Garg Maintenance: Spare parts optimizing / Capgemini Consulting / M2 Research thesis. 2013

122. K. A. Muchiri and K. Smit. Application of maintenance interval de-escalation in base maintenance planning optimization // Journal of Enterprise Risk Management. - 2019. - vol. 1, - №. 2. - pp. 63-75

123. K. L. Choy, H. K. H. Chow, W. B. Lee, and F. T. S. Chan, Development of performance measurement system in managing supplier relationship for maintenance logistics providers/ Benchmarking., vol. 14, - no. 3, pp. 352-368, 2007.

124. Map of Myanmar // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа; https://www. mapsofworld.com/international-airports/asia/myanmar. html

125. Mr. Shannon P. Ackert. Basics of aircraft Maintenance Programs for Financiers// Evaluation & Insights of commercial Aircraft Maintenance Programs// 1-October, 2010.

126. P. Mirosavljevic, S. Gvozdenovic, and O. Cokorilo//The turbofan aircraft minimum cost climb technique// Aircraft Engineering and Aerospace Technology. -2009. - vol. 81. - no. 4. - p. 334-342

127. R. Smith and R. K. Mobley// Rules of Thumb for Maintenance and Reliability Engineers// Butterworth-Heinemann, Oxford, UK// 2007.

128. Rebecca L. Kirk, Thomas J. DePalma Performance Based Logistics Contracts: A Basic Overview / Infrastructure and readiness Team Resource Analysis Division/ November 2005.

129. Remzi Saltoglu, Nazmia Humaira and Gokhan Inalhan. Aircraft Schedule Maintenance and Downtime Integrated Cost Model// Hindawi Publishing Corporation// Advances in research// Volume 2016, Article ID 2576825//24-Jan-2016

130. S. Kumar, K. L. Johnson, and S. T. Lai //Reflective practice performance improvement possibilities within the US airline industry // International Journal of Productivity and Performance Management- 2009. vol. 58. - no. 7. - pp. 694-717

131. S. L. Yang, Y. Ma, D. L. Xu, and J. B. Yang//Minimizing total completion time on a single machine with a flexible maintenance activity// Computers and Operations Research// vol. 38. - no. 4. - pp. 755-770// 2011.

132. Sachon, M. & Pate,E //Delay and safety in airline maintenance, Reliability engineering and system safety. Elesevier, UK, Vol. 67. - pp. 301-309// 2000.

133. Transport Studies Group University of Westminster London. Aircraft maintenance -marginal delay costs // Technical Discussion Document 9.0 // 02-June-2008

134. W. J. Chen//Methodology and theory: minimizing completion time with maintenance schedule in a manufacturing system// Journal of Quality in Maintenance Engineering. - 2010. - vol. 16. - no. 4. - pp. 382-394

135. William Gibson and Dr. Peter Morrell// ATRS World Conference 2005 Airline finance and aircraft financial evaluation: evidence from the field

Электронные ресурсы

136. ASEAN CORNER//March 14, 2010// [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://srttaseancorner.blogspot.com/2010/03/asean-map.html

137. Bangkok post//Fuel-hedging dooms THAI's performance costs so far could approach B4-6bn// 2009// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа:http://www.skvscrapercity.com/showthread.php?t 169502&page 49

138. Block or Phase unpicking airlines MRO game plans// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.mro-network.com/airframes/block-or-phase-unpicking-airlines-mro- gameplans

139. CAPA Centre for Aviation. Myanmar aviation and tourism system: a comprehensive country report from CAPA// 4-July-2014 // с. [Электронный ресурс] -Режим доступа: https://centreforaviation.com/insights/analysis/myanmars-aviation-and-tourism-system-capa-report—airlines-hotels-airports-infrastructure-plans-158867

140. CarteService// Рейтинг крупнейших авиакомпаний мира// с [Электронный ресурс]- Режим доступа: http://www. carteservice.ru/air/airlines-of-world/

141. Charter airline // WikipediaZ/с [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/List of charter airlines

142. Croarkin, C. & Tobias, P. NIST/SEMATECH e-handbook of statistical Methods// с [Электронный ресурс] - Режим доступа: www.intl.nist.gov/div898/handbook

143. Defense Acquisition Guidebook (DAG) - Chapter 4

144. Department of Civil Aviation// "Aviation statistics// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://portal.aviation.go.th/dca/stat index.jsp// 2015.

145. Dr. Peter P. Belobaba // Operating Costs and Productivity Measures // Airline management// 15, Feb, 2006// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://ocw.mit.edu/courses/aeronautics-and-astronautics/16-75i-airline-management-spring-2006/lecture-notes/lect3.pdf

146. Getting Around Myanmar by Air// The comprehensive Myanmar (Burma) travel website с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.go-myanmar.com/by-air

147. http://отрасли-права.рф/article/8248

148. https://www.centreforpublicimpact.org/case-study/performance-based-logistics/

149. International airline industry directories// с. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL:http://www.airlineupdate.com/content subscription/mro/index-southeastasia.htm

150. List of Airlines in Myanmar // [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/List of airlines of Myanmar

151. Myanmar's Aviation and Tourism System: a comprehensive country report from CAPA// July 4, 2014// [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://centreforaviation.com/analysis/reports/myanmars-aviation-and-tourism-system-a-comprehensive-country-report-from-capa-176087

152. Performance Based Logistics // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Performance-based logistics

153. Planesupporter//Aircraft types in Myanmar// [Электронный ресурс] -Режим доступа: https://www.planespotters.net/country/operators/Myanmar

154. Quadrennial Defense Review// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://en.wikipedia.org/wiki/Quadrennial Defense Review

155. US department of defense. PBL (Performance based logistic) / A guide to developing performance arrangement Guide Book// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://acqnotes.com/wp-content/uploads/2017/07/Performance-Based-Logistics-Guidebook-March-2016.pdf // 2016

156. Yangon Aerodrome company Limited// Setting the standard for high performance. - 5 Feb, 2018 - с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://yangonairport.aero/images/latest-news/PR-Built-for-20-million-MPPA-Yangon-International-Airport-welcomed-5.92-million-passengers-to-round-off-2017-%5E05Feb18.pdf

157. Компания БОРЛАС// Интегрированная логистическая поддержка// с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://borlas.ru/plm ilp.html

158. Проект Ф3 "Об аэропортах и деятельности в аэропортах Российской федерации" // 26-января 2011 // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ru/content/proekt-fz-ob-aeroportah-i-deyatelnosti-v-aeroportah-rossiyskoy-federacii

159. Сое Тху. Механизм управления логистическим процессом эксплуатации воздушных судов авиакомпании / Сое Тху// Российский экономический интернет журнал. - 2018. - № 4. - Режим доступа: http://www.e-rei.ru/Articles/2018/Soe Thu.pdf

160. Средние расходы авиакомпаний с процентами // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.aviationcv.com/en/news/view/gediminas-ziemelis-selecting-the-optimal-engine-for-the-a320-neo-the-pw1100g-gtf-or-the-cfmi-leap-x-

161. Сравнение самолетов // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //superi et.wikidot.com/compare

162. Управление закупками -один из ключевых элементов управления затратами // с. [Электронный ресурс] - Режим доступа: https: //otherreferats .allbest.ru/management/00137246_0. html