Геоэкозащитные мероприятия при строительстве дорожно-транспортного комплекса урбанизированной территории: на примере города Санкт-Петербурга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.36, кандидат технических наук Мингулова, Ильмира Рифовна

• Мингулова, Ильмира Рифовна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мингулова, Ильмира Рифовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса урбанизированной территории

1.1 Характеристика дорожно-транспортного комплекса как источника загрязнения природной среды урбанизированных территорий

1.2 Нормативное обеспечение оценки влияния дорожно-транспортного комплекса на качество окружающей среды при строительстве урбанизированной территории

ГЛАВА 2 Экологическая характеристика состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса

2.1 Материалы и методы, используемые при экологической характеристике состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса

2.2 Результаты исследования состояния окружающей среды вдоль дорожно-транспортного комплекса

ГЛАВА 3 Методика комплексной количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при эксплуатации дорожно-транспортного комплекса

3.1 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при истирании протектора шин единичного автотранспортного средства

3.2 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при эксплуатационном износе фрикционного материала тормозных накладок единичного автотранспортного

средства

3.3 Методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при истирании дорожного покрытия единичным автотранспортным средством

3.4 Использование количественной характеристики эксплуатационного износа автотранспортных средств и дорожного покрытия для прогноза уровня загрязнения окружающей среды

3.5 Методика количественной пространственной и временной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протекторов шин, накладок тормозных колодок и дорожного покрытия

ГЛАВА 4 Обоснование геоэкозащитных мероприятий при строительстве дорожно-транспортного комплекса урбанизированных территорий

4.1 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет уменьшения образования взвешенных веществ в источнике

4.2 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет уменьшения образования взвешенных веществ на пути их распространения

4.3 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль дорожно-транспортного комплекса за счет предотвращения (предупреждения) формирования

взвешенных веществ вторичного пылеобразования

4.4 Прогноз предотвращенного ущерба в условиях применения геоэкозащитных мероприятий на урбанизированной территории

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Геоэкозащитные мероприятия при строительстве дорожно-транспортного комплекса урбанизированной территории: на примере города Санкт-Петербурга»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. По мере развития цивилизации и ускорения технического прогресса влияние человека на окружающую среду (ОС) увеличивается. Строительный техногенез является мощным фактором антропогенного воздействия на все компоненты биосферы. В настоящее время негативное воздействие антропогенной деятельности на геоэкологическую обстановку приблизилось к критической отметке, после чего вероятны необратимые последствия. Особую актуальность приобретает необходимость разработки и научного обоснования геоэкозащитных решений по предотвращению неблагоприятного воздействия техногенной деятельности человека на урбанизированные территории и способов управления качеством окружающей среды при проектировании и строительстве на этих территориях. Технический прогресс в настоящее время непосредственно связан с уровнем автомобилизации общества.

Интенсивное развитие процесса автомобилизации населения во всем мире, увеличение сети автомобильных дорог, скорости передвижения и грузоподъемности транспортных средств, а также интенсивности движения привели к значительному негативному воздействию на окружающую среду. Это выдвигает в число приоритетных проблем проблему экологической безопасности населения и снижения уровня неблагоприятного воздействия дорожно-транспортного комплекса (ДТК) на среду обитания человека за счет нормирования допустимой антропогенной нагрузки на неё, соблюдения градостроительных и строительных норм и правил, достижения экологически оптимального компромисса между градостроительными системами и природной средой. От успешного решения проблемы гармонизации взаимоотношений дорожно-транспортного комплекса и окружающей среды зависит устойчивое развитие общества. Условия, обеспечивающие подобное равновесие, могут быть выполнены лишь на этапе планировки и застройки,

4

когда город и его дорожно-транспортная система рассматриваются в единстве с другими компонентами инфраструктуры.

Вопросам строительной экологии урбанизированных территорий посвящены работы Чистяковой С.Б. (1988), Rogers R. (1997), Кулачкина Б.И., Радкевича А.И.. Александровского Ю.Б. (2000), Тетиор А.Н. (2001, 2008), Маслова Н.В., Шумилова М.С. (2002), Передельского JI.B., Приходченко O.E. (2003), Свергузова C.B. (2011). Оценка воздействия строительства и эксплуатации сети автомобильных дорог и транспортных средств освещена в работах Nicolas Moussiopoulos, Erik Berge, Trond Bohler, Frank de Leeuw (1996), Bridgman A, Davies T.D., Jickells T. (2002), Луканина B.H., Трофименко Ю.В. (2003), Ложкина В.Н., Кравченко П.А. (2005, 2009, 2010), Денисова В.Н., Рогалева В.А (2001, 2005, 2009, 2010, 2011), и ряда других отечественных и зарубежных ученых.

Оценку загрязнения окружающей среды при проектировании и строительстве селитебных зон мегаполисов в настоящее время выполняют с использованием методов имитационного моделирования: Хватов В.Ф., Фельдман Ю.Г. (1985), Гаврилов A.C. (1992, 2001) Луканин В.Н. (2003), Трофименко Ю.В., (2003, 2009), Ложкин В.Н., Кравченко П.А., Шкрабак B.C. (2003), Потапов А.И., Волкодаева М.В. (2006), Кунин Ю.И., Петрухин В.А., Виженский В.А., Мехоношин В.В., Парфенов Е.В., Рузский A.B., Донченко В.В., Вайсблюм М.Е. (2008), Евгеньев И.Е., Волкодаева М.В., Левкин A.B., Полуэктова М.М. (2009). При этом применяемые в настоящее время методики расчета загрязнения ОС автотранспортом направлены, главным образом, на оценку количества загрязняющих веществ, получаемых при сгорании автомобильного топлива. Процесс движения автотранспортного средства (АТС) по дорожной сети создаёт дополнительный источник загрязнения атмосферы, гидросферы и верхних слоев литосферы в результате истирания протектора шин и накладок

тормозных колодок, а также истирания дорожного полотна. В настоящее время отсутствует научное обоснование геоэкозащитных мероприятий при строительстве ДТК урбанизированных территорий для снижения его влияния как источника первичного пылеобразования в связи с тем, что недостаточно разработаны методы комплексной количественной оценки воздействия ДТК на окружающую среду.

Цель диссертационной работы — разработка и научное обоснование геоэкозащитных мероприятий на основе количественной оценки воздействия ДТК на окружающую среду урбанизированных территорий на этапе проектирования и строительства.

Идея работы. Дорожно-транспортный комплекс урбанизированных территорий является мощным источником первичного пылеобразования и загрязнения окружающей среды в результате истирания протекторов шин, накладок тормозных колодок и дорожного полотна. Для снижения неблагоприятного воздействия ДТК на окружающую среду необходимо принятие научно обоснованных геоэкозащитных решений.

Основные задачи исследования:

1. Провести анализ существующих методов оценки влияния ДТК на экологическую ситуацию урбанизированных территорий.

2. Разработать метод количественной оценки взвешенных веществ (ВВ), поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при истирании протекторов шин АТС.

3. Разработать модель улицы как линейного источника первичного

пылеобразования.

4. Разработать алгоритм и способ учета влияния ДТК на селитебные зоны урбанизированных территорий на этапе проектирования и строительства.

5. Апробировать предложенные алгоритм и способ оценки влияния

ДТК на территории г. Санкт-Петербурга.

6

6. Разработать и научно обосновать геоэкозащитные мероприятия по снижению неблагоприятного воздействия ДТК на окружающую среду урбанизированных территорий.

Методы исследования. Для решения поставленных в диссертации задач использованы следующие методы:

1. Теоретическое обобщение и анализ современных знаний и представлений о геоэкологии, геоэкологическом мониторинге, изменениях окружающей среды под воздействием объектов транспорта, взаимодействии окружающей среды и транспортной системы.

2. Методы математического моделирования с помощью современного стандартного пакета прикладных программ STADIA.

3. Статистические методы анализа случайных процессов и аппроксимации их функций распределения с использованием стандартного пакета прикладных программ STATISTICA7.

4. Методы экспертных оценок при оценке параметров математических моделей.

5. Экспериментальные методы оценки химического состава почвы, атмосферного воздуха, снежного покрова, смета и ливневых стоков с дорожного полотна (Испытательная лаборатория ФГБОУ ВПО ПГУПС (Аттестат аккредитации № POCC.RU 0001. 547506 до 14.09.2014 г).

6. Геоинформационная система ЭГЖ «Zone» и УПРЗА «Эколог».

Научная новизна работы.

1. Разработан метод количественной пространственно-временной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду мегаполиса, в зависимости от интенсивности и состава транспортных потоков.

2. Разработана модель улицы как линейного источника первичного пылеобразования на урбанизированной территории при эксплуатации ДТК для учета его влияния на этапе строительства.

3. Научно обоснован комплекс геоэкозащитных решений, направленных на снижение неблагоприятного воздействия ДТК на окружающую среду урбанизированных территорий.

Положения, выносимые на защиту:

1. На этапе строительства ДТК урбанизированных территорий при обосновании зон санитарного разрыва от автомобильных дорог необходимо учитывать его влияние как дополнительного источника загрязнения окружающей среды взвешенными веществами первичного пылеобразования, образующимися в результате истирания дорожного полотна, протекторов шин и накладок тормозных колодок АТС. Уровень загрязнения почвы продуктами истирания дорожного полотна, протекторов шин и накладок тормозных колодок АТС вдоль автомагистрали со средней интенсивностью движения автомобильного транспорта, характерной для г. Санкт-Петербурга, оценивается как «опасный», уровень загрязнения атмосферного воздуха в этих районах — как «сильный».

2. Методика комплексной количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при истирании протекторов шин, накладок тормозных колодок автотранспортных средств и дорожного полотна в зависимости от интенсивности и состава транспортных потоков, условий эксплуатации АТС и климатогеографических особенностей региона.

3. Геоэкозащитные решения при строительстве ДТК урбанизированной территории включают: мероприятия, направленные на уменьшение образования взвешенных веществ в источнике; мероприятия, направленные на уменьшение количества взвешенных веществ на пути их распространения; мероприятия, направленные на предотвращение (предупреждение) формирования взвешенных веществ вторичного пылеобразования.

Практическая значимость работы.

1. Разработанный способ количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при эксплуатации ДТК, позволяет оценить их количество на этапе его проектирования и строительства при обосновании размера санитарного разрыва от источника вредного воздействия до границы жилой застройки и зон отдыха, что обеспечивает требуемое качество окружающей среды в мегаполисах.

2. Разработанные геоэкозащитные мероприятия при строительстве ДТК урбанизированной территории позволяют снизить его отрицательное влияние

в селитебной зоне.

3. Применение разработанных геоэкозащитных мероприятий позволит получить экономический эффект за счет предотвращенного экологического ущерба здоровью населения, проживающего вдоль автомобильных дорог.

4. Разработанная в диссертации методика количественной оценки распространения взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при эксплуатации ДТК, была использована при экспертизе проектной документации Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека ФГУН «СевероЗападным научным центром гигиены и общественного здоровья» (Справка о внедрении № 02/317 от 14.10.2011г.).

Материалы диссертационной работы внедрены в учебный процесс кафедры «Техносферная и экологическая безопасность» ФГБОУ ВПО ПГУПС (справка о внедрении № 199 от 28.09.2011).

Достоверность и обоснованность научных положений и рекомендаций подтверждена большим объемом аналитических, лабораторных и экспериментальных исследований химического состава почвы, снежного покрова, смета с дорожного покрытия и атмосферного воздуха с применением современных общепринятых высокоточных методов

химического анализа, использованием адекватных математических методов обработки материалов и сопоставимостью экспериментальных данных с результатами исследований других авторов.

Апробация диссертации. Основные положения и практические результаты диссертационной работы доложены на ежегодных конференциях молодых ученых, аспирантов и студентов «Шаг в будущее» (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2008-2010 гг.), Международной научно-практической конференции «Человек и охрана природы» (Литовский сельскохозяйственный университет, 2008 г.), Международной конференции «Безопасность. Технологии. Управление» (Самарский научный центр академии наук, Самара, 2008г.), Международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте. ТЭБТРАНС-2010» (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2010 г.), Молодежном экологическом конгрессе «Северная Пальмира» (Санкт-Петербургский Научный Центр РАН, 2010 г.), Международном конгрессе Euro-ECO (Hannover 2010 г.), X Всероссийском конгрессе «Профессия и здоровье» (Москва 2011 г.).

Личный вклад автора заключен: в формулировке идеи, в постановке целей и задач исследования, проведении теоретического обобщения и анализа сведений об изменениях ОС под воздействием объектов транспорта и ее взаимодействии с транспортной системой; участии в проведении и анализе натурных исследований, обработке и интерпретации полученных данных, разработке способа количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду мегаполиса при истирании протекторов шин автотранспортных средств в зависимости от интенсивности транспортных потоков, расчете предотвращенного экологического ущерба здоровью населения, разработке геоэкозащитных решений при строительстве ДТК урбанизированной территории, направленных на снижение его негативного влияния.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ, из них 2 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Объем и структура работы. Диссертационная работа изложена на 145 страницах машинописного текста, содержит 4 главы, введение и заключение, список использованной литературы из 164 наименований, включает 50 рисунков, 43 таблицы, 6 приложений.

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Техносферная и экологическая безопасность» ФГБОУ ВПО ПГУПС.

Заключение диссертации по теме «Геоэкология», Мингулова, Ильмира Рифовна

Выводы по главе 3

1. Эксплуатация дорожно-транспортного комплекса является дополнительным, ранее не учитывающимся источником выделения в ОС взвешенных веществ, содержащих в своем составе тяжелые металлы. Основными процессами, приводящими к образованию взвешенных веществ, можно считать истирание протекторов шин, накладок тормозных колодок и дорожного покрытия.

2. Предложенные нами комплекс методик и алгоритм расчета позволяют дать пространственную и временную характеристики количеству взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду (в пределах зоны санитарного разрыва) при эксплуатации дорожно-транспортного комплекса при различной интенсивности движения АТС.

3. Реализация предложенного нами алгоритма определения экологической нагрузки при эксплуатации ДТК на урбанизированной территории позволила установить зависимость количества взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду вдоль автомобильной дороги от интенсивности движения транспорта.

4. Проведенные нами исследования качественного состава взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду вдоль автомобильной дороги, предложенный метод их количественной оценки и установленная зависимость количества ВВ, поступающих в ОС при различной интенсивности движения транспорта, позволили нам определить зависимость количества тяжелых металлов, поступающих в ОС в зоне санитарного разрыва дороги от интенсивности транспортного потока для научного обоснования геоэкозащитных мероприятий.

Глава 4 Обоснование геоэкозащитных мероприятий при строительстве ДТК урбанизированных территории

Анализ литературы и проведенные нами исследования позволяют заключить, что почвы вдоль автомобильной дороти загрязняются не только соединениями, образующимися в результате сжигания топлива, но и соединениями, образующимися в процессе истирания дорожного полотна и эксплуатационного истирания протекторов шин и накладок тормозных колодок.

В соответствии с данными МЛШануйлова и В.А.Москвина (2003 г.) более 70 % мелкодисперсной фракции взвешенных веществ поступает за бордюрную зону [78]. По данным [78] именно на мелкодисперсных частицах взвешенных веществ сорбировано до 98 % нефтепродуктов, 97 % органических веществ, 99,7 % соединений тяжелых металлов. для обоснования геоэкозащитных мероприятий при строительстве ДТК урбанизированных территорий была проведена апробация разработанных нами алгоритма и комплекса методик по определению пространственных и временных характеристик количества взвешенных веществ, поступающих в ОС вдоль автомобильной дороги.

Все геоэкозащитные мероприятия подразделены на мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль ДТК за счет:

- уменьшения образования взвешенных веществ в источнике;

- уменьшения образования взвешенных веществ на пути их распространения;

- предотвращения (предупреждения) формирования взвешенных веществ вторичного пылеобразования (рисунок 4.1).

96

Рисунок 4.1 — Геоэкозащитные мероприятия при строительстве ДТК урбанизированной территории

4 1 Мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль ДТК за счет уменьшения образования взвешенных веществ в источнике

Основным источником загрязнения почвы при эксплуатации ДТК, в соответствии с результатами наших исследований, является процесс истирания дорожного полотна.

Для оценки экологической нагрузки при истирании дорожного полотна нами использовались результаты исследований М.Б.Корсунского и М.Ф Джалилова. При использовании метода определения уменьшения толщины покрытия за год (мм/год) в зависимости от грузонапряженности или интенсивности движения (формулы М.Б.Корсунского) [19, 126], в которую входит коэффициент, зависящий от прочности материала покрытия, следует, что чем больше этот коэффициент (Ъ), тем менее устойчивым к истиранию является тип дорожного покрытия. Величины Ь, предложенные Союздор НИИ на основании опыта наблюдений различных дорог, приведены в

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ существующих методов оценки влияния ДТК на экологическую ситуацию урбанизированных территорий показал, что ДТК следует рассматривать в качестве источника эмиссии в ОС сложной смеси химических соединений в виде взвешенных частиц. В настоящее время существуют методы количественной характеристики эксплуатационных свойств дорожного полотна, накладок тормозных колодок и протекторов шин, однако в арсенале экологов отсутствуют методы количественной пространственно-временной характеристики ВВ, поступающих в ОС при эксплуатации ДТК, что затрудняет разработку и реализацию геоэкозащитных мероприятий на этапе проектирования и строительства ДТК урбанизированных территорий.

2. Анализ существующих методов оценки влияния АТС на экологическую ситуацию урбанизированных территорий показал, что в нормативной документации отсутствует обоснование необходимости учета ВВ, поступающих в окружающую среду в результате эксплуатации ДТК. В настоящее время существуют методы расчета рассеивания примеси (взвешенные вещества) в атмосфере, однако отсутствует метод определения количественной пространственно-временной характеристики взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду при эксплуатации ДТК. Разработанный метод количественной оценки ВВ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при истирании протекторов шин автотранспортных средств, позволил установить, что для АТС, эксплуатирующихся в климатических условиях, характерных для города Санкт-Петербурга, количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания рисунка протектора колес, для легковых автомобилей составляет 4,88 кг/год, для грузовых — 68,22 кг/год, для автобусов — 67,79 кг/год.

3. Разработанная схема определения количества ВВ, поступающих в окружающую среду в единицу времени (час, сутки, год) с участка дороги длиной 1 км с отличающимся составом АТС, позволяет создавать модели улиц как линейных источников первичного пылеобразования при истирании протекторов шин, накладок тормозных колодок автотранспортных средств и дорожного полотна при различной интенсивности движения транспорта.

4. Проведенные исследования химического состава проб почвы и атмосферного воздуха позволили оценить уровень загрязнения почвы (по показателю Хс) вдоль автомагистрали со средней интенсивностью движения автомобильного транспорта, характерной для г. Санкт-Петербурга, как «опасный», уровень загрязнения атмосферного воздуха (по показателю Р Пинигина) в этих районах — как «сильный». Величина зоны санитарного разрыва зависит от реализованных геоэкозащитных мероприятий.

5. Разработанные алгоритм и способ учета влияния ДТК на селитебные зоны позволили предложить геоэкозащитные решения при проектировании и строительстве на урбанизированной территории, направленные на снижение влияния ДТК, которые включают: мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения почвы вдоль ДТК за счет уменьшения образования ВВ в источнике; мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения за счет уменьшения количества ВВ на пути их распространения; мероприятия, направленные на снижение интенсивности загрязнения за счет предотвращения (предупреждения) формирования ВВ вторичного пылеобразования.

6. При реализации геоэкозащитных мероприятий, соблюдении размеров зон санитарного разрыва на урбанизированных территориях предотвращенный ущерб, рассчитанный по показателям общей заболеваемости населения, проживающего в районах вдоль действующих в настоящее время и строящихся автомобильных магистралей, составит 4,03

144 миллиарда рублей в ценах 2012 года, т.е. 7 % бюджетной программы государственных гарантий оказания бесплатной медицинской помощи в Санкт-Петербурге в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мингулова, Ильмира Рифовна, 2012 год

Список литературы

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. Изменение технического состояния автомобильных шин в процессе эксплуатации .Уч. пособие . Саратов, 1995. -62 с.

2. Авдонькин Ф.Н. и др. Техническая эксплуатация автомобильных шин. Уч . пособие . Саратов, 1995. - 90 с.

3. Анисимова И. Состояние атмосферного воздуха в Санкт-Петербурге. Июль 2008. http://www.ecounion.ru/ru/site.php?&blockType=253

4. Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н., Подольский В.П. Автотранспортные загрязнение придорожных территорий. Воронеж : Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 1999. - 261 с.

5. Ахметов Л. А. и др. Автомобильный транспорт и охрана окружающей среды. Справочник. - Ташкент. - Ташкент, 1990. - 130 с.

6. Безуглая Э.Ю., Смирнова И.В. Воздух городов и его изменения. СПб, 2008. - 253 с.

7. Безуглая Э. Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах. - Л.: Гидрометеоиздат, 1986. - 200 с.

8. Белицина Т.Д., Вертинский Ю.К., Чеботарь В.К. Геохимия свинца в почвах Нечерноземной зоны с различной техногенной химической нагрузкой // Тр. 3-го Всес. совещ. «Миграция загрязняющих веществ в почвах и сопредельных средах». Л.: ИЭМ, 1985. - 121 с.

9. Берлянд М.Е., Генихович Е.Л., Оникул Р.И. Моделирование загрязнения атмосферы выбросами из низких и холодных источников. -Метеорология и гидрология . - 1990. - № 5 , - С.5-16.

Ю.Бируля А.К. О работоспособности асфальтобетонных покрытий. "Строительство дорог", 1949. №3

11. Битюкова В.Р. Социально-экологические проблемы развития городов России - 2 изд. М: Либроком, 2009. - 448 с.

12. Боева М.А, Квасинкова Е.В. Ставров O.A. Стукин Е.Д. Расчет и прогнозирование выбросов специфических вредных веществ автотранспортом. - Тр.ин-та геофиз. - 1989 - № 73 - С. 67-72

13. Болдырев Д. А., Криштал М. М., Полунин В. И., Цалина Н. Б. (ОАО «АВТОВАЗ»). Материалы в автомобилестроении. Сборник докладов II Международной Научно-практической конференции. Часть I (Металлические материалы). Тольятти, 2004 г. http://www.ruscastings.ru/files/file2123.pdf

14.Булыгина, Н.Е. Дендрология: учебник - 2-е издание, стереотип. /Н.Е. Булыгина, В.Т. Ярмишко, - М.: МГУЛ, 2003 - С. 48-51, 383-387.

15. Буренин Н.С., Волкодаева М.В. К оценке воздействия автотранспорта на атмосферу г.Санкт-Петербурга. - Спб. Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Информационный бюллетень. -№ 1, 1994 - С. 32-42.

16. Буренин Н.С., Потапов А.И., Хватов В.Ф. Экологическая безопасность автотранспорта в Санкт - Петербурге. Спб, Из-во Международного фонда истории науки. - 1994.- 48 с.

17. Буренин Н.С., Волкодаева М.В., Хватов В.Ф Анализ состояния вопроса о выбросах и загрязнении воздуха автотранспортом в городах РФ. СПб. -Вопросы охраны атмосферы от загрязнения. Информационный бюллетень № 1 -1995.-С. 56-66.

18. Буренин Н.С., Волкодаева М.В., Николаев С.Н., Хватов В.Ф. Загрязнение воздуха выбросами автотранспорта в Санкт-Петербурге. Сборник трудов НИИ Атмосфера. Спб, 1999, - С. 106-113.

19. Васильев А.П. Содержание и ремонт автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. М., Транспорт, 1989.-287 с.

20. Васильев А.П. Основные положения концепции управления состоянием дорог в современных условиях // Вестн. отд-ния «Транспортное строительство». - 1994. - № 2. - С. 37-40.

21. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. - М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

22. Волкодаева М.В., Ивлева Т.П., Сонькин JI.P. Прогноз высоких уровней загрязнения воздуха, создаваемыми выбросами автотранспорта . - СПб. Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Информационный бюллетень №1 - 1995.-С. 80-88.

23. Волкодаева М.В., Сонькин JI.P. - Метод прогноза загрязнения воздуха в районе отдельных автомагистралей. СПб . Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Информационный бюллетень № 26 - 1996. - С. 22-28.

24. Волкодаева М.В. Методы прогноза загрязнения воздуха автотранспортом. Труды ГГО, СПб, 1998. - вып.547 - С. 88-99.

25. Волкодаева М.В., Полуэктова М.М. Оценка качества атмосферного воздуха при реализации европейских требований на ограничение выбросов автотранспорта (на примере отдельных автомагистралей г. Санкт-Петербург). Информационный бюллетень №1 (31): "Вопросы охраны атмосферы от загрязнения", НПК "Атмосфера", - СПб, 2005. - С. 121-132.

26. Волкодаева М.В., Полуэктова М.М. Определение зоны распространения загрязняющих веществ, поступающих в приземный слой атмосферы с выбросами городского автотранспорта (на примере отдельных городов России). Информационный бюллетень №2 (32): "Вопросы охраны атмосферы от загрязнения", НПК "Атмосфера", - Спб, 2005 - С. 92-102.

27. Волкодаева М.В. Зона влияния выбросов городского транспорта. Экология урбанизированных территорий, М.№4, 2008 г. - С. 30-33.

28. Волкодаева М.В. Научно-методические основы оценки воздействия автотранспорта на атмосферный воздух. Дис. ... докт. техн. наук - 25.00.36 -Санкт-Петербург - 2009. - 353 с.

29. Временные нормы эксплуатационного пробега шин АТС. РД 3112199-1085-02.М - 2002.

30. Гаврилов А.С. Экологический программный комплекс для персональных ЭВМ. Теоретические основы и руководство пользователя ЭПК «ZONE» //Спб.: Гидрометеоиздат. - 1992. - 166 с.

31. Гельфер Г.А. Строительство и эксплуатация городских дорог. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.

32. Гигиенические нормативы ГН 2.1.6.2604-10. Дополнение № 8 к ГН 2.1.6.1338-03 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест». Зарегистрировано в Минюсте РФ 19 мая 2010 г.

33. ГН 2.1.7.2041-06 Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в почве.

34. ГН 2.1.7.2511-09 Ориентировочно допустимые концентрации (ОДК) химических веществ в почве.

35. ГН 2.1.5.1315-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) химических веществ в воде водных объектов хозяйственно-питьевого и культурно-бытового водопользования.

36. ГН 2.1.5.2307-07 Ориентировочные допустимые уровни (ОДУ) химических веществ в воде водных объектов хозяйственно-питьевого и культурно-бытового водопользования.

37. ГН 2.1.6.1338-03 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в воздухе населенных мест (с изменениями и дополнениями).

38. ГН 2.1.6.2309-07 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в воздухе населенных мест.

39. Гоглидзе В.М. Разработка основных положений создания сдвигоустойчивых и износостойких полужестких дорожных покрытий для условий горного рельефа и жаркого климата. Дисс. ... докт. техн. наук. -Москва, 1980.-375 с.

40. Гончарук Е.И. Коммунальная гигиена. Учебник. 2006. - 792 с.

41. Горбатовский В. В., Рыбальский Н.Г. Здоровье человека и окружающая среда // Экологический вестник России. - 1995. - № 5 - С. 15-16.

42. Государственный доклад "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2009 году". М.2010. - 523 с.

43. Государственный доклад "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2010 году" М.2011. - 571 с.

44. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1996 году». М.: Центр международных проектов, 1997.-510 с.

45. ГОСТ Р 53123-2008 (ИСО 10381-5: 2005). Качество почвы. Отбор проб. Часть 5. Руководство по изучению городских и промышленных участков на предмет загрязнения почвы.

46. ГОСТ 17.4.3.01-83 Охрана природы. Почвы. Общие требования к отбору проб.

47. ГОСТ Р 53123-2008 (ИСО 10381-5:2005) Качество почвы. Отбор проб. Часть 5. Руководство по изучению городских и промышленных участков на предмет загрязнения почвы.

48. ГОСТ 17.4.4.02-84 Охрана природы. Почвы. Методы отбора и подготовки проб для химического, бактериологического, гельминтологического анализа.

49. ГОСТ 17.4.3.03-85 Охрана природы. Почвы. Общие требования к методам определения загрязняющих веществ.

50. ГОСТ 17.2.3.01-86 Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов.

51. Гудков В. А. и др. Влияние износа шин на эксплуатационные свойства автомобиля. // Защита городской среды от воздействия автомобильного транспорта. Волгоград, 1990. - 127 с.

52. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. СПб: МАНЭБ, 2003 .-213 с.

53. Денисов, В.Н., Цыплакова Е.Г. Загрязнение выбросами автотранспорта воздушной среды крупных городов России в условиях плотной жилой застройки. Тезисы доклада межд. науч. - практ. конф. "Воздух-2001", СПб., 2001.-С. 39-41.

54. Джалилов М.Ф. Учет истирающего воздействия колес автомобилей при прогнозировании износа асфальтобетонных покрытий. Дисс. ... канд. техн. наук. - 05.23.11. - Москва, 2004. - 246 с.

55. Доклад об экологической ситуации в Санкт-Петербурге./Под редакцией Д.А. Голубева, Н.Д.Сорокина. - СПб, ООО "Сезам-принт", 2011. - 108 с.

56. Евдокимов С.А. О комплексной оценке загрязнения атмосферного воздуха // Гигиена и санитария - 1990. - № 8. - С. 15-18.

57. Ежегодники состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществ в атмосферу городов и промышленных центров РФ. Том "Выбросы вредных веществ". 2004 - 2010. СПб.

58. Иванов H.H., Телегин М.Я. О сроках службы дорожных покрытий. "Строительство дорог", 1950, № 1.

59. Кавтарадзе Д.Н. Автомобильные дороги в экологических системах. - М.: ЧеРо, 1999. - 240 с.

60. Карлсон A.B. Износ асфальтобетонных дорожных одежд. Сборник "Городское дорожное хозяйство". 1940.

61. Кнороз В.И Работа автомобильной шины. М.: Транспорт, 1976. - 237 с.

62. Кнороз В.И., Кленников Е.В. Шины и колеса: Машиностроение, 1975. -182 с.

63. Козлов Ю.С., Меньшова В.П., Святкин И.А. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. - Москва, 1999г. - 190 с.

64. Копытенкова О.И., Леванчук A.B. Методические аспекты гигиенической оценки атмосферного воздуха в городах с развитой транспортной инфраструктурой. Сборник трудов НИИ Атмосфера. СПб: НИИ Атмосфера, №4 2010.- С. 19-21.

65. Копытенкова О.И. Методические основы организации социально -гигиенического мониторинга региона. - СПб.: СПБГАСЭ, 1997. - 149 с.

66. Копытенкова О.И., Леванчук А.В. Метод контроля качества среды обитания в мегаполисе. Успехи современного естествознания №9. Москва, 2006 г. - С. 59-61.

67. Копытенкова О.И. Implementation prospects of analytic and prognostic functions for aggregative hygienic monitoring. Internationaler Kongress Fachmesse, Euro-eco Hannover 2007, 4-5 dezember 2007 Daz internationale symposium, ok ologische und technologische aspekte der lebensversorgung.

68. Копытенкова О.И., Леванчук A.B., Зачиняева А.В. Методика организации микологического мониторинга техногенно загрязненных почв. Труд и репродуктивное здоровье работающего населения Северо-Запада России. Апатиты, 2008 г.

69. Копытенкова О.И., Леванчук А.В. Научное обоснование алгоритма социально-гигиенического мониторинга для реализации его аналитической и прогностической функций. Материалы Международной НПК «ТиЭБ на транспорте», СПб, ПГУПС, 21-23 ноября 2007. - с. 61-67.

70. Костельов М.П., Перевалов В.П., Пахаренко Д.В. Практика борьбы с колейностью асфальтобетонных покрытий может быть успешной /ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА 2011/. http://www.slavutich-media.ru/catalog/dorozhnaya tehnika/0/praktika borbi.html

71. Крагельский И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

72. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: "Маш ГИЗ", 1962г. - 383 с.

73. Кутепов Е.Н. Методические основы оценки состояния здоровья населения при воздействии факторов окружающей среды // Автореф. дисс. д.м.н. М., 1995.-41 с.

74. Ладыгин Б.И., Яцевич И К., Деркаченко И.Л. Долговечность асфальтобетонных покрытий по условию

сдвигоустойчивости,трещиностойкости и износостойкости. Материалы V -Всесоюзного научно-технического совещания по основным проблемам технического прогресса в дорожном строительстве. Сб.4 (1). М., 1971 - с. 1722.

75. Ложкин В.Н., Шкрабак В.С. Загрязнения атмосферы автомобильным транспортом. Основы экологии, социальные проблемы, нормирование и контроль вредного воздействия. Справочно-методическое пособие/ в 3-х частях, Часть 2: "Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды. Проблемы и разрешения", НПК «Атмосфера», - СПб., 2003. - 307 с.

76. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта. - М.: Итоги науки и техники, 1996. - 339 с.

77. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. - М.: Высш.шк., 2001. - 273 с.

78. Мануйлов М., Московкин В., Большакова Е., Миронова-Копысова К. Эколого-экономическое и технологическое управление процессами заиливания русел рек и подтопления городских территорий // Бизнесинформ № 1-2'2003. - Харьков, 2003 г. - с. 49-57.

79. Материалы "Невского международного экологического конгресса". СПБ., 9 декабря 2008 г. - 35 с.

80. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р-03112194-0376-98. http://www.6pl.ru/insure/r0376-98-2.htm

81. Методические рекомендации по оценке объемов образования отходов производства и потребления. Государственное учреждение Научно-исследовательский центр по проблемам управления ресурсосбережением и отходами (ГУ НИЦПУРО). Москва, 2003 г.

82. Мингулова, И.Р. Влияние транспортной инфраструктуры города на состояние окружающей среды и здоровье населения / В.В.Болдина, А.В.Леванчук, И.И.Гайко // Журнал «Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Безопасность. Технологии. Управление». Самарский научный центр академии наук», ISSN 1990-5378, выпуск 9. - Самара, 2008 г. - С. 31-35.

83. Мингулова И.Р. Использование ГИС технологий для обеспечения экологического благополучия населения / О.И.Копытенкова, Т.С.Титова, Л.А.Савватеева, С.Г.Вихров // Сборник докладов четырнадцатой международной научно-практической конференции «Человек и охрана природы». Литовский сельскохозяйственный университет: «Академия», ISSN 1822-1823,2008 г.- С. 127-129.

84. Мингулова И.Р. Влияние выбросов автомобильного транспорта на состояние окружающей среды г. Санкт-Петербурга / Л.А. Леванчук, A.B. Коведяев, К.И. Маенкова, Ю.А. Ларина, И.И.Лапсарь // Второй молодежный экологический конгресс «Северная Пальмира»: сборник научных трудов молодых специалистов, преподавателей и аспирантов 16-18 ноября 2010 г./ Учреждение Российской Академии наук Санкт-Петербургский научно-исследовательский Центр экологической безопасности РАН. - СПб: НИЦЭБ РАН, 2010. - С. 33-39.

85. Мингулова И.Р. Экологическая оценка атмосферного воздуха в районах с развитой транспортной инфраструктурой / О.И. Копытенкова, A.B. Леванчук // Материалы второй международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте. ТЭБТРАНС-2010»- Санкт-Петербург, ПГУПС, 2010 г. - С. 182-183.

86. Мингулова И.Р. Ecological and hygienic features of ambient air in areas with developed transport infrastructure / О.И. Копытенкова, A.B. Леванчук // Euro-ECO. Hannover 2010. Internationaler Kongress Fachmesse. Ökologische,

Technologische und Rechtliche Aspekte der Lebensversorgung. Programm Abstracts, ISBN 978-3-00-032886-2- Hannover, 2010 г.- С. 53-54.

87. Мингулова И.Р. Методическое обоснование оценки количества загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду мегаполиса при истирании протекторов шин и колесных тормозных механизмов / «Известия Петербургского университета путей сообщения», ISSN 1815-588Х, выпуск 3.-Санкт-Петербург, ПГУПС, 2011 г. - С. 197-202.

88. Миронов А.А. , Евгеньев И.Е. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды. - Томск, 1986. - 205 с.

89. Мониторинг качества атмосферного воздуха для оценки воздействия на здоровье человека. Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро, Копенгаген. Региональные публикации ВОЗ, Европейская серия, № 85. Всемирная организация здравоохранения, 2001 г.

90. Морозов И.В. Количественная эколого-геохимическая оценка загрязнения почв химическими элементами (на примере ряда антропогенно напряженных территорий Российской Федерации). Автореферат дисс. канд. г-м.н. -25.00.36 - Москва - 2007. - 26 с.

91. МУ 2.1.7.730-99 Гигиеническая оценка качества почвы населенных мест.

92. Некрасов В.К. Обоснование методов оценки и выбора дорожных каменных материалов. Дисс. ... докт. техн. наук. МАДИ. М, 1962г. - 40 с.

93. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1970 г.-239 с.

94. Некрасов В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1983г. - 287 с.

95. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985.- 231 с.

96. Обзор «Охрана окружающей среды, природопользование и обеспечение экологической безопасности в Санкт-Петербурге в 1996 году» // под ред. А.С. Баева, Н.Д Сорокина, - СПб., 1997. - 400 с.

97. Обзоры «Охрана окружающей среды, природопользование и обеспечение экологической безопасности в Санкт-Петербурге» в 2001 году, 2005 году / под ред. Д.А. Голубева, Н.Д. Сорокина, - СПб., 2002 - 2008 гг.

98. Обзорная информация. Экология зимнего содержания автомобильных дорог. Выпуск 3-2003.

99. Общесоюзный нормативный документ Госкомгидрометра СССР (ОНД-86). Методика расчета концентрации в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. - Л.: Гидрометеоиздат, 1987.-93 с.

100. Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. М.: 2001.

101. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах ОС-556-р. М: 2002.

102. Официальный портал Администрации Санкт-Петербурга. http://www.gov.spb.ru.

103. Охрана окружающей среды в России. 2010: Стат. сб./Росстат. -0-92 М., 2010.-303 с.

104. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта. - М.: Транспорт, 1998.- 232 с.

105. Л.В.Передельский, О.Е.Приходченко. Строительная экология. Изд-во "Феникс", 2003. - 320 с.

106. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 г. № 361 "Об утверждении правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств".

107. Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 (утв. распоряжением Минтранса РФ от 21 января 2004 г. № АК-9-р).

108. Пшенин В.Н. (ЗАО «Экотранс-Дорсервис»). Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики/ Труды IV Международной научно-практической конференции, 20-21 марта 2008 г., г.Санкт-Петербург - СПб, Изд-во "МАНЭБ", 2008.- с. 48-55.

109. Птюшкин А.Н. Комплексное геоэкологическое исследование загрязнения трассы строящейся кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга. Дисс. ... канд. техн. наук. - 25.00.36 - Санкт-Петербург, 2007.- 132 с.

110. РД 52.18.191-89. Методика выполнения измерений массовой доли кислоторастворимых форм металлов (меди, свинца, цинка, никеля, кадмия) в пробах почвы атомно-абсорбционным анализом.

111. РД 52.04. 186-89. Руководство по контролю загрязнения атмосферы.

112. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика - новая область науки. М.: "Знание", 1958. - 64 с.

113. Ревин А., Тюрин С., Федотов В., Дроздов А. Сравнительная оценка экологичности барабанных и дисковых колесных тормозных механизмов автотранспотных средств. - SCIENCE - FUTURE OF LITHUANIA. Transport Engineering. Vehicle - Environment Interaction. 2009, Vol. 1, No. 6, pp. 49-52.

114. Руководство по оценке воздействия на окружающую среду при проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства. http://www.ecom-info.spb.ru/law_documents/index.php?id=l 092

115. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов.

116. СанПиН 2.1.7.1287-03. Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почвы.

117. СанПиН 2.1.6.1032-01 Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест.

118. СанПин 2.2.1/2.1.1.1031-01. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов.

119. Сиденко В.М., Михевич СИ. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1976. -287 с.

120. Сидоренко Г.И., Пинигин М. А. Гигиенические критерии максимально допустимой нагрузки. - В кН. Всесторонний анализ окружающей среды. -Л.: Гидрометеоиздат. - 1975, - С. 119-128.

121. Сонькин Л.Р. Статистические и синоптические методы прогноза загрязнения воздуха в городах. - Сб.докладов на международном совещании ВМО PA-VI, 1984. - С 28-30.

122. Справочное руководство по кадастрам атмосферных выбросов КОРИНЭЙР/ЭМЕП (Atmospheric Emission Inventory Guidebook CORINAIRYEMEP), 2006. - 58 с.

123.Справочник по климату СССР. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1968.

124. СНиП III-10-75 (2000). Благоустройство территорий.

125. Страхова Н.А. Методология принятия технических решений по защите воздушной среды от загрязняющих веществ на предприятиях топливно-энергетического комплекса// Автореф. дисс. д.т.н. Москва, 2000.- 36 с.

126. Справочник Справочная энциклопедия дорожника. Том II. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под редакцией заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, д-ра техн. наук, проф. А.П. Васильева. Москва, 2004. - 805 с.

127. Титова Т.С., Савко Е.Е. Актуальные проблемы химического загрязнения окружающей среды. Труды V международной научно-практической конференции "Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики". 22-24 сентября 2010 г, Санкт-Петербург. - С. 83-84.

128. Третьяков О.Б., Скудатин М.Е. Влияние сырья и материалов на канцерогенные свойства шин, Тезисы докладов 1-й Всероссийской конференции по каучуку и резине, М., 26-28 февраля 2002 г. - с. 307-308.

129. Фаворский О.Н. Энергетика России // Вестник Российской Академии Наук, 1998.- № 4 - С. 23-27.

130. Федеральный закон об охране окружающей среды. - М., 2002 - 43 с.

131. Харчевников В.М. Резина в автомобилях. - 354 с. http://shinyavto.ru/

132. Хватов В.Ф., Федцов Д.В., Исмаилов Э.Н. К вопросу о количестве автотранспортных средств на автомагистралях Санкт-Петербурга. Сборник трудов НИИ Атмосфера. СПб: НИИ Атмосфера, № 4 2010. - С. 15-18.

133. Хесин А.И., Скудатин М.Е., Ушмодин В.Н. Канцерогенная опасность автомобильных шин. Журнал "Национальная безопасность и геополитика россии" (федеральное издание), № 10-11 (51-52), 2003 г.

134. Хомяков Д.М. Экологические особенности освоения недр и развития топливно-энергетического комплекса России // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. - 1997.- № 12.- С. 12-15.

135. Христолюбов И.Н. Обеспечение сцепных качеств дорожных покрытий. Дисс. ... канд. техн. наук. СибАДИ, 1988.

136. Цыцура A.A., Чекмарева О.В. (Антонова О.В.) Пылегазовыделения на улицах промышленных городов // Концепция развития и высокие технологии производства и ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики / Тез. Докл. Третий международный научно-технической конференции, - Оренбург: Изд-во ОГУ, 1997. - 101 с.

137. Цыцура A.A., Боев В.М. и др. Комплексная оценка качества атмосферы промышленных городов Оренбургской области. - Оренбург: Изд-во ОГУ, 1999. - 168 с.

138. Чекмарева О.В. Комплексная оценка качества атмосферы улиц промышленного города // В кН. Цыцура A.A. др. Транспортно-дорожный

комплекс и его влияние на экологическую обстановку г. Оренбурга. -Оренбург: Изд-во ОГУ, 2002. - С. 40-87.

139. Чекмарева О.В. Оценка роли автомобильного транспорта в загрязнении воздуха города Оренбурга // Вестник ОГУ, 2001.- № 1. - С.75-78.

140. Чекмарева О.В. Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города (на примере города Оренбурга). Дисс. ... канд. техн. наук. - 25.00.36. - Оренбург , 2002. -155 с.

141. Черненькова Т.В. Реакция лесной растительности на промышленное загрязнение / Т.В. Черненькова. - М.: Наука, 2002. - С. 8-9, 20, 72-73, 91, 9495.

142. Экология. - М.: Знание, 1990.- 288 с.

143. Aim Alvin. Two promising steps. - Environ. Sci. and Technol. - 1989 - 23, № 8, - P. 937.

144. Boenzen H.M., Van der Zee S.C., Postma D.S. et al. Effect of ambient air pollution on upper and lower respiratory symptoms and peak experotory flow in children \\ Lancet. - 1999.-Vol. 353.- P. 874-878.

145. Bretschneider Boris, Kurfurst Yiri. Air pollution control technology. -Amsterdam etc.:Elsevier, 1987 - 296 p. - Fundam. Aspects Pollut. Contr. And Environ. Sci:, Vol.-8p.

146. Bridgman A, Davies T.D., Jickells T. Air pollution from the Krusne Hory region in the Czech Republic during the 1990 s\\ Problems of atmospheric boundary - layer physics and air pollution. - 2002. - 363 p. - P. 230 - 252.

147. Davis S.C. Policing the European environment. - Chem and ind. - 1989 - № 4, - P. 96-99.

148. Donchenko V.K Ecological problems of the Baltic Sea region \\ Role of regional planning for the transportation complex and sustainable development of Saint-Petersburg - 2002. - 79, - P. 18-22.

149. Emery, S., and W.D.O. Paterson (1983). Data relating pavement moisture condition to climatic and material parameters, by courtesy of National Institute for Transport and Road Research, Pretoria.

150. Florian Gyula. Gondolatok Budapest Kozute, Kozutl Kezlek fejleszfeserol az 1995 evi vilagkia - elitas reflektor fenyeben. - Varosikozlaked.-1991.-31.№ 1, - P. 19-24.

151. Highway pollution: Proc. 3-rd Int.Symp., Munich. 18-22 Sept. 1989 // Sci. Total. Environ., 1990, № 93.

152. Huhtala, M., Pihlajaraaki, J., Truck Truck Tries and Pavements, Third International Conference on BEARING CAPACITY OF ROAD AND AIRFIELDS, July 1990, TRONDHEM, NORWAY.

153. Miloslavljevic M. Mesto I uloga voraca u zagadenju zivothe szedine // Covek I ziv/ szedine. 1988, B. 3-4.

154. Montague P. Rachel's Environment & Health Weekly, 1995, № 439.

155. Sato Fujio, Jshii Tetsuo, Aihara Joshiiyuki, Seki Toshihiko. Влияние применения шипованных шин и метеофакторов на образование дорожной пыли // J. Environ. PoUut. Contr., 1989, № 8.

156. Zhao, M., Garrick, N. W., and Achenie, L.K., Data Reconciliation- Based Traffic Count analysis System, Transportation Research Record, 1625, TRB, National Research Council, Washington, D.C., 1998, pp. 12-17.

157. URL: http://vaz-manual.narod.ru/tuning-2110/18-15.htm

158. URL: http://psc-techproiect.com/dorozhnye odezhdv

159. URL: http://www.redmotor.ru/oka/69.html

160. URL: http://www.gismeteo.ru/

161. URL: http://www.zooclub.ru/flora/ogorod/28.shtml

162. URL: http://www.docload.rU/Basesdoc/6/6450/index.htm

163. URL: http://www.solidwaste.ru/publ/view /190.html

164. URL: http://www.docload.rU/Basesdoc/6/6450/index.htm

Таблица — А.1 Координаты точек забора проб почвы, снега

№ пр Координаты точки отбора

долгота широта

1 30°26'3.1"Е (30.434194) 59°57'36.35"М (59.960098)

2 30°26'3.48"Е (30.434301) 59°57'35.31"М (59.959808)

3 30°26'3.84"Е (30.4344) 59°57'34.84"К (59.959679)

4(1) 30°24'44.07"Е (30.412241) 59°57'34.6"К (59.95961)

4(2) 30°24'45.85"Е (30.412735) 59°57'34.69"К (59.959636)

4(3) 30°24'46.93"Е (30.413035) 59°57'34.77"К (59.959658)

4(4) 30°24'48.36"Е (30.413432) 59°57'34.83"К (59.959674)

4(5) 30°24'51.87"Е (30.414408) 59°57'34.81 (59.959669)

5(1) 30°24'43.99"Е (30.41222) 59°57'34.13"М (59.95948)

5(2) 30°24'45.5"Е (30.412638) 59°57'34.26"К (59.959518)

5(3) 30°24'47.08"Е (30.413078) 59°57'34.38"К (59.95955)

5(4) 30°24'49.4"Е (30.413722) 59°57'34.13"К (59.95948)

5(5) 30°24'52.18"Е (30.414494) 59°57'34.13"М (59.95948)

6(1) 30°24'44.45"Е (30.412348) 59°57'33.08"М (59.95919)

6(2) 30°24'45.96"Е (30.412767) 59°57'33.24"Н (59.959233)

6(3) 30°24'47.7"Е (30.41325) 59°57'33.3"К (59.959249)

6(4) 30°24'49.4"Е (30.413722) 59°57'33.34'ЧЧГ (59.95926)

6(5) 30°24'52.33"Е (30.414537) 59°57'33.43"Н (59.959287)

10(1) 30°24'44.03"Е (30.41223) 59°57'32.84'ЪГ (59.959121)

10(2) 30°24'45.46"Е (30.412627) 59°57'32.93"Ы (59.959148)

Продолжение таблицы А. 1

10(3) 30°24'47.74"Е (30.41326) 59°57'32.99"К (59.959164)

10(4) 30°24'49.71 "Е (30.413807) 59°57'33.13,Г1Ч (59.959202)

10(5) 30°24'52.48"Е (30.414579) 59°57'33.22"К (59.959229)

11(1) 30°25'23.74"Е (30.423262) 59°57'34.46"М (59.959573)

11(2) 30°25'25.64"Е (30.423788) 59°57'34.56"Ы (59.9596)

11(3) 30°25'28.26"Е (30.424517) 59°57'34.69"К (59.959637)

11(4) 30°25'30.85"Е (30.425236) 59°57'34.81 "И (59.95967)

11(5) 30°25'33.09"Е (30.425858) 59°57'34.91"М (59.959697)

7(1) 30°25'23.79"Е (30.423274) 59°57'34.8"К (59.959666)

7(2) 30°25'25.45"Е (30.423736) 59°57'34.87'ТЧ (59.959687)

7(3) 30°25'28"Е (30.424444) 59°57'34.91"М (59.959698)

7(4) 30°25'31.13"Е (30.425313) 59°57'35.01"Ы (59.959725)

7(5) 30°25'33.52"Е (30.425978) 59°57'35.11 "И (59.959752)

8(1) 30°25'24.41"Е (30.423446) 59°57'35.61"Ы (59.959892)

8(2) 30°25'25.76"Е (30.423821) 59°57'35.77"М (59.959935)

8(3) 30°25'27.88"Е (30.424412) 59°57'35.82"М (59.959951)

8(4) 30°25'30.7"Е (30.425195) 59°57'35.82"М (59.959951)

8(5) 30°25'33.83"Е (30.426064) 59°57'35.86"Ы (59.959962)

9(1) 30°25'23.67"Е (30.423242) 59°57'36.33"Ы (59.960091)

9(2) 30°25'25.95"Е (30.423875) 59°57'36.44"М (59.960123)

9(3) 30°25'29.04"Е (30.424733) 59°57'36.5"К (59.960139)

9(4) 30°25'30.97"Е (30.42527) 59°57'36.54"М (59.96015)

9(5) 30°25'33.79"Е (30.426053) 59°57'36.6,Г1Ч (59.960166)

Методика определения массы истирания протектора шин

единичного АТС в год

Пример расчета произведен для легкового АТС ВАЗ 2101-2109 с шинами марки 165/701113 .

1) Площадь истирания зоны предельного износа рисунка протектора определена по формуле (3.1.3):

8= 2-3,14-(33,02+11,55)-0,56-16,5=2586,27 (см2)

2) Предельная высота износа рисунка протектора шины определена по формуле (3.1.4):

Нпред~ 8 - 1,6=6,4(мм)=0,64 (см)

3) Объем истирания зоны предельного износа рисунка протектора определен по формуле (3.1.5):

Уи.п= 2586,27-0,64= 1655,21 (см3)

4) Среднестатистический пробег легкового АТС для г. Санкт-Петербурга Ьк=18,6 тыс. км=18,6-10б м; среднестатистический пробег шины марки 165/70ЮЗ Н= 45 тыс. км=45-106 м; поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства К1= 0,95 (коэффициент, характеризующий асфальтобетонное покрытие г. Санкт-Петербурга и категорию условий эксплуатации - III); поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства К2= 1,0 [28, 29].

Количество изношенных шин за год определено по формуле (3.1.8): к.= 18,6-106 /45• 106-0,95• 1 =0,44 (шт)

5) Для климатических условий г. Санкт-Петербурга расчетный температурный коэффициент износа К( =1,07, суммарный коэффициент влажности К\у=1,12 [54].

Плотность (удельная масса) резины составляет 1000—2000 кг/м . Для легковых автотранспортных средств наиболее частое применение находит резина с плотностью рп.ш= 1,4 г/см3, для грузовых автомобилей и автобусов рп.ш= 1,7 г/см3 [131].

Масса ши п истирания протектора шин 4-х колесного легкового автомобиля с шинами марки 165/70Я13 в год составляет:

ши п = 1,07-1,12-4-0,44-1,4-1655,21-4,88 (кг/год).

Аналогичные расчеты были произведены для ЕАТС грузового типа и автобуса. Масса ти п. истирания протектора шин 10-ти колесного грузового автомобиля с шинами марки 265/70Ю9,5 в год составляет 68,22 кг, автобуса - 67,79 кг.

Приложение В Характеристика дорожных одежд и покрытий

Различают следующие элементы дорожной одежды:

Покрытие — верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (слои для повышения шероховатости, защитные слои и т.п.) [100].

Основание — часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции [100].

В соответствии с действующей нормативной документацией следует различать несущую часть основания (несущее основание) и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой [100].

Дополнительные слои основания — слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и основанием должны обеспечивать необходимые морозоустойчивость и дренирование конструкции и создавать условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляропрерывающие, противозаиливающие и др. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в

естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и т.д., а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная пленка и т.п.) [100].

Классификация дорожных одежд и покрытий приведена в таблице В.1

Таблица — В.1 Классификация дорожных одежд и покрытий

Типы дорожных одежд Виды покрытий, материал и способы его укладки

Усовершенствованные покрытия:

Капитальные из горячих асфальтобетонных смесей

Облегченные а) из горячих асфальтобетонных смесей б) из холодных асфальтобетонных смесей в) из органоминеральных смесей с жидкими органическими вяжущими, с жидкими органическими вяжущими совместно с минеральными; с вязкими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими; с эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральными; из каменных материалов и грунтов, обработанных битумом по способу смешения на дороге или методами пропитки; из каменных материалов, обработанных органическими вяжущими методом пропитки; черного щебня, приготовленного в установке и уложенного по способу заклинки; из пористой и высокопористой асфальтобетонной смеси с поверхностной обработкой; из прочного щебня с двойной поверхностной обработкой

Покрытия переходные

Переходные из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов; из фунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; булыжного и колотого камня (мостовые)

Низшие из щебеночно-гравийно-песчаных смесей; малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; древесных материалов и др.

На рисунке В.1 представлено расположение конструктивных слоев дорожных одежд [158].

КОНСТРУКТИВНЫЕ СЛОИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

ПОКРЫ- 1 ТИПЕ СЛОЙ ИЗНОСА

1ШЮШМ ШШШШЙ ОСНОВНОЙ слой шшиш §

I ОСНОВАНИЕ ВЕРХНИЙ СЛОЙ ОСНОВАНИЯ f 1

нижний слой ОСНОВАНИЯ

1 с* о п ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ слой ОСНОВАНИЯ 1 о

ГРУНТ ЗЕМЛЯНОГО

1 ПОЛОТНА

Рисунок В.1 — Конструктивные слои дорожных одежд

Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения приведены в таблице В.2 [101].

Таблица — В.2 Дорожные одежды

Типы дорожных одежд Основные виды покрытий Категории дорог

Капитальные Цементобетонные монолитные МУ

Железобетонные или армобетонные сборные 1-1У

Асфальтобетонные 1-1У

Облегченные Асфальтобетонные III, 1У и на первой стадии двухстадийного строительства дорог II категории

Дегтебетонные

Из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими IV и V

Переходные Щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими IV, V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог III категории

Низшие Из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками V и на первой стадии двухстадийного строительства дорог IV категории

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии должны составлять не менее величин, приведенных в таблице В.3 [101]:

Таблица — В.З Толщина слоя покрытия дорожной одежды

Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды Толщина слоя, см

Асфальтобетон или дегтебетон крупнозернистый 6-7

Асфальтобетон или дегтебетон мелкозернистый 3-5

Асфальтобетон или дегтебетон песчаный 3-4

Щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическими вяжущими 8

Щебень, обработанный органическим вяжущим по способу пропитки 8

Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими:

на песчаном основании 15

на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта) 8

Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими 10

Определение количества взвешенных веществ, образующихся при истирании дорожного покрытия единичным АТС со средним нормативным пробегом за год

Варианты расчета для легкового АТС представлены на примере легкового АТС типа ВАЗ 2101-2109 с шинами марки 165/70ЮЗ, для грузового АТС на примере грузового АТС типа КамАЗ-5320 с шинами марки 265/701119,5 и для автобуса на примере автобуса типа Икарус-280 с шинами марки 285/701119,5. Количественные (грузовые) характеристики АТС представлены в таблице Г. 1.

Таблица Г.1 Характеристики АТС

Тип АТС Марка шин АТС Ширина протектора шины, мм Полная масса АТС, т

Снаряженная масса АТС, кг Грузоподъемность АТС, кг

ВАЗ 2101-2109 165/70ШЗ 165 1 035 400

КамАЗ-5320 265/701119,5 265 7 080 8 000

Икарус-280 285/701119,5 285 12 500 7 895

1) Общая ширина получаемой при движении колеи от 2х соседних колес Шобщ, м, определяется по формуле:

Шобщ=ТД2'бТ0"3 , (г.1)

где: б - ширина протектора шины, мм; 1,12 - коэффициент, учитывающий ширину истирания протекторов.

Таким образом, ширина получаемой колеи составит:

для легковых: Шлобщ=1,12-бл-10-3 =1,12-165-10-3=184,8-10-3 (м); для грузовых: Шгобщ=2,24-бг-10-3 =2,24-265-Ю"^ 593,6-Ю"3 (м); для автобусов: ШАобщ=1,12-бА-10-3 =1,12-285-10-3= 319,2-Ю"3 (м).

2) Грузонапряженность движения в год Вг, млн.т/год при условной интенсивности движения Мгу= 1 авт/год определяется по формуле:

Вг= (Матс+ОАТСЖ,у , (Г.2)

где: МАтс - снаряженная масса АТС, кг; оатс - грузоподъемность АТС, кг;

н,у - условная интенсивность движения, равная 1 АТС/год.

Таким образом, грузонапряженность движения в год составит: для легковых: Влг=(МлАТс+ОлАТс)^г.ул= (1035+400)-1 = 1435кг/год=1,435т/ год =1,435-10"6 млн.т/ год;

для грузовых: Вгг= (МгАтс+ОгАтс>Мг.уг= (7080+8000)-1= 15080 кг/ год =15,080 т/ год = 15,080-Ю"6 (млн.т/ год) ;

для автобусов: ВАГ= (МаАТс+0ЛатсУН,уа= (12500+7895)-1= 20395 кг/ год = 20,395 т/ год = 20,395 -10"6 (млн.т/ год).

3) Так как расчет производится для определения количества взвешенных веществ, образующихся при истирании дорожного покрытия единичным АТС в год, а коэффициент а (параметр, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий) непосредственно не связан с прочностью материала покрытия, степенью его увлажнения, составом и скоростью движения, в данном расчете им можно пренебречь. Среднее значение уменьшения толщины дорожных покрытий вследствие износа к в год, м/год, по формуле М.Б.Корсунского [19,126] составляет:

для легковых: Ьлг= Ь- Влг-10-3=(0,55-1,435-10-6)-10-3 =0,79-10"9 (м/год); для грузовых: ЬГГ=Ь- Вгг-Ю"3=(0,55-15,080-Ю-6)-!О-3 = 8,29-10"9(м/год); для автобусов: ЬАГ=Ь- ВАг-10-3=(0,55-20,395-10-6) -10"3= 11,22-10"9= (м/год).

4) Объем истирания дорожного покрытия при движении единичного АТС в

где Ьк - среднегодовой пробег АТС [28].

Таким образом, объем истирания дорожного покрытия при движении единичного АТС в год составит:

для легковых: Улг= Шлобщ-Ьл- Ьлг =184,8-10"3-18,6-106-0,79-10-9= 2,72-Ю"3 (м3);

для грузовых: Угг = Шгобщ-Ьг- Игг =593,6-1(Г3-40-106-8,29-Ю"9 =196,84-Ю"3 (м3);

для автобусов: УАГ= ШАобщ-ЬА- ИАг=3 1 9,2-10-3-60-106-11,22 -10"9= 214,89-Ю"3 (м3);

5) Количество взвешенных веществ, образующихся в результате истирания дорожного покрытия при движении единичного АТС со средней нормативной величиной пробега в год ти.д., кг /год, определяется по

Таким образом, количество взвешенных веществ, образующихся в результате истирания дорожного покрытия при движении единичного АТС в год составит:

год Уг, м3, определяется по формуле:

Уг= Шобщ-Ьк- Ьг,

(Г.З)

(Г.4)

для легковых: гал„.д.= р-Улг=2300-2,72-1(Г3 =6,26 (кг/год); для грузовых: шги.д = р-Угг=2300-196,84-10"3 =452,73 (кг/год); для автобусов: шаи.д = р-УАг=2300-214,89-10"3 = 494,25(кг/год).

г

и.д

Методика количественной пространственной и временной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протекторов шин, накладок тормозных колодок и дорожного

покрытия

Д.1 Определение количества взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протекторов шин ЕАТС в

расчете на 1 км пробега

Для примера проведен расчет истирания шин для типового легкового АТС, грузового АТС и автобуса с заданными техническими характеристиками шин.

Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания протектора шин 4-х колесного легкового автомобиля с шинами марки 165/70К13 в расчете на 1 км пробега определено по формуле (3.5.1):

тил'ъм 4,88 , = 0,26 • 1(Г3 (кг/км)

Ьлк 18,6-103

Аналогичные расчеты были произведены для грузовых АТС и автобусов. Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания протектора шин грузового автомобиля в расчете на 1 км пробега, составляет 1,71 -10"3 (кг/км), автобуса - 1,13-10"3 (кг/км).

Д.2 Определение количества взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания фрикционного материала накладок тормозных колодок ЕАТС в расчете на 1 км пробега

Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания фрикционного материала тормозных накладок автотранспортного средства типа ВАЗ 2101-2109 в расчете на 1 км пробега определено по формуле (3.5.2):

т 0 29

щ= = 0>02• Ю-3 (кг/км)

Ьлк 18,6-103 173

Аналогичные расчеты были произведены для грузовых АТС и автобусов. Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания фрикционного материала накладок тормозных колодок грузового автомобиля

3 3

в расчете на 1 км пробега, составляет 0,19-10" (кг/км), автобуса - 0,33-10" (кг/км).

Д.З Определение количества взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания дорожного покрытия ЕАТС

в расчете на 1 км пробега

Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания дорожного покрытия автотранспортным средством типа ВАЗ 2101-2109 в расчете на 1 км пробега определено по формуле (3.5.3):

тл„„ -

ти.д. 6>26 1Л"3

Ьлк 18,6-103

0,34-10 (кг/км)

Аналогичные расчеты были произведены для грузовых АТС и автобусов. Количество ВВ, поступающих в ОС в результате истирания

дорожного покрытия грузовым автомобилем в расчете на 1 км пробега,

1 ^ составляет 11,32-10 (кг/км), автобусом - 8,24-10" (кг/км).

Д.4 Определение количества взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протекторов шин ЕАТС за

различные периоды времени

Количество взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду в результате истирания протектора шин АТС в час, определяется по формуле (3.5.4). Для различных типов АТС оно ставит:

для легкового АТС: (шл х ^ = шл 1 ^ • и = 0,26-Ю"3 • 40 = 10,4-Ю"3 (кг/ч);

для грузового АТС: (тг1км)ч = шг1 т • г) = 1,71-Ю"3 • 40 = 68,4-Ю"3 (кг/ч);

для автобуса: (тА 1км)ч = тА 1юл ■ ъ= 1ДЗ-10"3 • 15 = 17,0-Ю"3 (кг/ч).

Количество взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду

в результате истирания протектора шин АТС в сутки, определено по формуле

(3.5.6). Для различных типов АТС оно ставит:

174

легкового АТС: (шл г км)с = тл 1ы -Ьлк/Т = 0,26-10_3 -50,96 = 13,25-Ю"3 (кг/сут);

грузового АТС: (шг , ^ = шг х км • Ьгк/Т = 1,71-Ю"3 • 109,59 = 187,4-Ю"3 (кг/сут);

автобуса: (шА 1 ^ = шА г км • ЬАК /Т = 1ДЗ-10-3 • 164,38 =185,75-10_3 (кг/сут).

Таблица — Е. 1 Количество загрязнений в поверхностном стоке с покрытий автодорог I категории [164]

Наименование Количество загрязнений, мг/л

в дождевых водах в талых водах

Взвешенные вещества 1300 2700

Свинец 0,28 0,3

Нефтепродукты 24 26

Примечания: 1. Для автодорог других категорий принимаются следующие коэффициенты: для автодорог II категории - 0,8, III - 0,6, IV - 0,4, V - 0,3.

2. Для взвешенных веществ на дорогах с переходным типом покрытия принимается с коэффициентом 1,1 при интенсивности движения до 200 авт/сут. и 1,2 - при интенсивности движения более 200 авт/сут.

3. Приведенные табличные данные допускается уточнять в зависимости от местных условий и характера поверхностного стока по отдельным видам загрязнений.

ФМКРАЛЫЮЕ АГЕНТ* ТВО ЖЕЛЕ ЖОЛ0ГОЖ11ОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего ирофессионалыюго образваания

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУВПО ПГУПС)

ОЛ.еъ.гмл № ш

Сашег-Пегербург

Справка о внедрении результатов научных исследований

Предоставлена Мингуловой Ильмире Рифовнс в том, что разработанная ею методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при истирании шин автотранспортных средств в зависимости от интенсивности транспортных потоков, используется на кафедре «Техносферная и экологическая безопасность» ФГБОУ ВПО ПГУПС в учебном процессе при выполнении лабораторных работ по дисциплинам "Экологическая опенка проектных решений" и "Управление техносферной безопасностью".

Проректор/йоУР ,

фгбоу вГЮЩ*УПёг] Л

д.т.н., пр|

г *

Зав.каф. "Техносферная и экологическая безопасность" д.т.н., профессор

Л С ЬпаАКО

Т.С.Тиюва

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и

благополучия человека Федеральное государственное учреждение науки

«Северо-Западный научный центр гигиены и общественного

здоровья»

ИНН 7815001513 ОГРН 1037843133316 ОКПО 01966472 191036 г. Санкт-Петербург, 2-Советская ул. 4, тел. [phone] Факс [phone].

e-mail: [e-mail]:

Справка о внедрении результатов научных исследований

Предоставлена инженеру Мингуловой Ильмире Рифовне в том, что разработанная ею методика количественной оценки взвешенных веществ, поступающих в окружающую среду урбанизированной территории при истирании шин автотранспортных средств в зависимости от интенсивности транспортных потоков, используется Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека ФГУН «СевероЗападный научный центр гигиены и общественного здоровья» при организации и ведении социально-гигиенического мониторинга г. Санкт-Петербург.

Исх.№ отJtMJM.

На №

от

Директор ФГУН СЗНЦ гигиены и общественного здоровья Роспотребнадзор з.д.н. РФ, профессор д м.н.