Оценка экологического благополучия территории по состоянию растительных биогеоценозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 03.00.16, кандидат биологических наук Гарицкая, Марина Юрьевна

• Гарицкая, Марина Юрьевна
• кандидат биологических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат биологических наук Гарицкая, Марина Юрьевна

Принятые сокращения

Введение

Глава 1. Биомониторинг урбанизированной территории (обзор литературы)

1.1. Автодорожный комплекс — как источник загрязнения придорожных территорий городских улиц.

1.2. Система «автомобиль - автомобильная дорога» - источник выделения пылевого аэрозоля

1.3. Загрязнение почв придорожных территорий тяжелыми металлами.

1.4. Влияние тяжелых металлов автотранспортного происхождения на растения, животных и человека

Глава 2. Материалы и методы исследования

2.1. Системный подход к оценке и управлению нагрузками в средах придорожной зоны промышленного города

2.2. Характеристика рельефа и климата географической среды г. Оренбурга

2.3. Характеристика городской среды г. Оренбурга

2.4. Характеристика техногенной среды г. Оренбурга

2.5. Характеристика биогеоценоза придорожной зоны.

2.6. Методы исследования, применяемые в работе

2.6.1. Выбор улиц и веществ - загрязнителей природных сред.

2.6.2. Выбор мест отбора проб почв и растений - индикаторов.

2.6.3. Выбор методов анализа тяжелых металлов

Глава 3. Оценка воздействий техногенной среды на квазиприродную в пределах городской улицы

3.1. Методический подход к прогностической оценке воздействия техногенной среды на квазиприродную

3.2 Оценка экологических нагрузок на придорожные биоценозы урбанизированных территорий

3.3. Оценка степени загрязнения придорожной территории по экологическим нагрузкам взвешенных частиц

3.4. Оценка степени загрязнения придорожной территории тяжелыми металлами

3.4.1. Химическая оценка степени загрязнения придорожной территории

3.4.2. Экологическая оценка воздействия тяжелых металлов на придорожные территории

Глава 4. Характеристика биогеоценозов придорожной зоны урбанизированной территории

4.1. Методический подход к оценке экологического благополучия биогеоценоза придорожной зоны

4.2. Оценка степени загрязнения почв придорожных территорий улиц промышленного города

4.3. Исследование процессов накопления и распределения тяжелых металлов в растениях придорожной территории.

4.4. Морфологический анализ растений придорожных территорий.

4.5. Оценка качества придорожной территории по биогеохимическому показателю

4.6. Сравнение комплексных показателей качества придорожных территорий улиц и перекрестков

4.7. Факторы, влияющие на параметры улицы

4.8. Сравнительная оценка размеров улицы по экологическому состоянию территории

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка экологического благополучия территории по состоянию растительных биогеоценозов»

Потребность общества в доставке грузов и пассажиров «от двери до двери» побудил широкое использование продукта научно-технического прогресса — автомобиля. Автомобиль находится в самом тесном контакте с человеком во всех областях его деятельности и как транспортное средство объективно необходим в современном обществе. Однако его экологическая опасность все больше осложняет его «сосуществование» с человеком.

Интенсивное развитие автомобилизации способствует значительному по своим последствиям загрязнению воздуха отработавшими газами, особенно опасными в городах, промышленных центрах и на территориях прохождения путей сообщения. В настоящее время автомобильный транспорт оказывает значительное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов.

В процессе функционирования автомобильный транспорт выделяет с отработавшими газами токсичные вещества, создает высокие уровни шума, загрязняет почвы и водоемы в результате смыва и проливов горючесмазочных материалов, способствует образованию пыли и других вредных веществ, оказывающих неблагоприятное воздействие на человека, растительный и животный мир.

Опасное воздействие отработавших газов автомобилей увеличивается вследствие того, что их вредные компоненты выбрасываются непосредственно в атмосферу на заселенных территориях, где естественный обмен воздуха ограничен из-за плотной застройки.

Поэтому разработка средств контроля и управления загрязнением природных сред на урбанизированной территории токсичными веществами, выделяемыми автомобильным транспортом, является в настоящее время одной из важнейших проблем, стоящих перед человечеством.

Цель исследования. Оценка экологического благополучия урбанизированной территории по содержанию тяжелых металлов в квазиприродных средах городских улиц.

Задачи исследования.

1. Провести комплексный анализ, состояния придорожных территорий улиц города Оренбурга, и разработать методы их оценки.

2. Разработать системный подход к оценке экологического благополучия урбанизированной территории.

3. Оценить эффективность предлагаемого системного подхода по оценке экологического благополучия урбанизированной территории на примере г. Оренбурга.

4. Обосновать и разработать рекомендации по управлению параметрами улицы.

Научная новизна.

Впервые научно обоснована и предложена модель улицы промышленного города состоящая из трех компонентов. Первый компонент «автомобиль — автодорога», выступающий типичным представителем производственной среды и генерирующий примесь, входящую во второй компонент «атмосферу улицы». Между автомобильной дорогой и линией застройки располагается третий компонент улицы - придорожная зона. Данная модель позволяет провести комплексную оценку качества придорожных территорий выступающих в роли квазиприродной среды. Разработана методика расчета экологических нагрузок загрязняющих веществ оказываемых на придорожную территорию. Проведена комплексная оценка придорожных территорий и их ранжирование по критериям определяющим экологическую ситуацию. Впервые на основе предложенной модели проведен прогноз качества придорожных территорий улиц города Оренбурга.

Впервые предложен методический подход позволяющий оценить экологическое благополучие территории по состоянию биогеоценоза.

Разработан комплекс организационных решений снижающих экологические нагрузки загрязняющих веществ на придорожные территории улиц промышленного города.

Научно-практическая ценность.

Впервые показана особенность экологического состояния, территорий придорожных зон улиц города Оренбурга, в различные периоды года.

Установлено, что оценку экологического благополучия территории следует проводить по экотоксикологическому показателю качества почв для металлов первого класса опасности, который выявляет наиболее неблагополучную ситуацию в придорожной зоне.

Разработан методический подход позволяющий проводить прогностическую оценку качества придорожных территорий для любой улицы промышленного города.

Положения выносимые на защиту.

1. Экосистема «улица промышленного города» представлена в виде модели состоящей из трех компонентов: компонент «автомобиль — автодорога» выступающий в качестве источника выбросов многих примесей во второй компонент «атмосферу улицы». Между автомобильной дорогой и линией застройки располагается третий компонент - придорожная зона поглощающая примесь, выделяемую первым компонентом и рассеиваемую вторым компонентом.

2. Предложен алгоритм расчета экологической нагрузки загрязняющих веществ и методический подход оценки экологического благополучия придорожной зоны по состоянию растительного биогеоценоза территории для управления параметрами улиц промышленного города.

Апробация работы.

Результаты работы доложены и обсуждены на: региональной научно-практической конференции, посвященной 25-летию кафедры «Экология и безопасность жизнедеятельности» КГУ (Курган 2000); на VI международной научно-практической конференции «Биосфера и человек: проблемы взаимодействия» (Пенза 2002); Всероссийской научно-практической конференции «Новые технологии в транспортных системах» (Оренбург 2001).

Материалы работ были представлены в 2002 году на областной конкурс научных работ молодых ученых и специалистов (диплом лауреата конкурса).

Публикации.

По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ.

Объем и структура диссертационной работы.

Диссертация изложена на 185 страницах машинописного текста и включает принятые сокращения, введение, обзор литературы, главу по материалам и методам исследований, две главы собственных исследований, заключение, выводы, приложение, указатель литературы который содержит 98 отечественных и 6 зарубежных источников литературы. Текст иллюстрирован 43 таблицами и 20 рисунками.

Заключение диссертации по теме «Экология», Гарицкая, Марина Юрьевна

Основным источником загрязнения атмосферного воздуха многими примесями в городе Оренбурге следует считать автомобильный транспорт, выбросы от которого, за последние 10 лет, выросли с 50,3 тыс.тонн до 103,5 тыс. тонн в год и составляют 65,7 % от суммарных выбросов вредных веществ.Причем, основным элементом экосистемы «город» должна выступать улица, включающая в себя как техногенную (дороги, тротуары, дома, автомобили и т.д) так и квазиприродную (придорожные зоны, парки, скверы и т.д) среды.Моделирование улицы города как элемента урбанизированной территории показывает, что для управления состоянием окружающей среды необходимо рассматривать совместно транспортную, дорожную и квазиприродную подсистемы в качестве единой экосистемы, так как они оказывают суммарное воздействие и формируют в придорожных экосистемах взаимосвязанные изменения нескольких групп факторов: геохимических, технологических и биотических. Эти две системы -

природная и техногенная, влияют друг на друга, что позволяет обосновать принципы их сопряжения. Техногенная среда, представленная на улицах города в основном дорогами (25 % площади города) и автотранспортом, вьщеляет в квазиприродную среду значительное количество газообразных и пылевидных выбросов и формирует нагрузки на другие компоненты.Следовательно она подавляет квазиприродную среду, характеризующуюся наличием придорожных биогеоценозов (11,2 % площади). Однако остаются недостаточно изученными взаимосвязи между техногенной средой, представленной автодорожным комплексом, и квазиприродной средой, представленной, в основном, придорожными биогеоценозами на урбанизированной территории. Следовательно, представляет интерес изучение влияния нагрузок, создаваемых автодорожным комплексом, на поведение придорожных биогеоценозов.Предложенный нами методический подход к оценке экологического благополучия улицы, как элемента урбанизированной территории, позволяет провести поэтапную оценку воздействия территориально производственного комплекса на квазиприродную среду города и установить, по экологическому состоянию разных природных сред (осадки, почва, растения), наличие ситуаций с экологическим неблагополучием.Суммарные экологические нагрузки, формирующиеся с осадками, создаваемые автодорожным комплексом на урбанизированные территории дают следующую картину: наиболее мощному воздействию подвергаются придорожные биоценозы магистралей общегородского значения, которые на расстоянии 11 метров от полотна дороги находятся на сильно загрязненной территории, что составляет 44,4% от общей площади придорожных зон города. Далее на расстоянии 41м следует умеренно загрязненная территория (55,6% придорожных зон города). Площадь сильно загрязненной территории в данном случае составит 0,8 км^, а площадь умеренно загрязненной - 2,9 км^, на которой находится селитебная территория, так как расстояние от дороги до линии застройки (особенно в центральной части города) иногда не превышает 10 метров.На магистралях районного значения 30% от общей площади придорожных территорий относится к зоне с превышением предельно допустимой нагрузки, это расстояние 7,5 метров от полотна дороги..Следующие 7,5м. территории относятся к сильно загрязненной (30%) и далее 40% территории относится к умеренно- загрязненной (40м.).Площадь территории с превышением предельно-допустимой нагрузки на магистралях районного значения составляет 5,1км.^, и такую же площадь занимают сильно загрязненные территории.Придорожная зона улиц местного значения на 39%, от общей площади придорожных территорий (7,5 км^), относится к умеренно загрязненной, а 61 % к сравнительно чистой (22 км^). Умеренно загрязненная территория распространяется от полотна дороги на 10 метров, а далее следует сравнительно чистая территория.Более полная оценка поведения биогеоценозов в придорожной зоне улицы получена через коэффициент превышения экологических нагрузок, который позволяет выявить приоритетные примеси, оказывающие значительное влияние на экосистемы, которые претерпевают определенные трансформации и уже по этим трансформациям судить об экологическом благополучии на ней. Так, по коэффициенту превышения экологических нафузок, приоритетной примесью на большинстве улиц г.Оренбурга (65 %) выступают взвешенные вещества. Причем, по взвешенным веществам, придорожные биоценозы магистралей общегородского значения на расстоянии 14 м от дороги находятся в стадии коллапса, а дальше на расстоянии 21 м в стадии частичного разрушения.На магистралях районного значения на расстоянии 10м. от дороги биоценозы находятся в стадии коллапса, сменяющейся стадией частичного разрушения экосистемы (20 м). На улицах местного значения придорожные биоценозы находятся на стадии структурных перестроек (10м.) переходящей в стадию выпадения чувствительных видов.Суммарные экологические нагрузки также позволяют провести ранжирование придорожной территории улиц промышленного города по уровню экологического неблагополучия, а коэффициент превышения суммарных нагрузок оценивает процесс трансформации экосистем на них и позволяет определить приоритетные примеси.Взвешенные вещества, формирующиеся в уличном пространстве становятся, более опасными как переносчики тяжелых металлов от автодорожного комплекса в придорожные экосистемы. Поэтому тяжелые металлы должны рассматриваться отдельно, так как они представляют экологическую опасность для экосистемы. Установлено, что наиболее высокую экологическую нагрузку на придорожную территорию улиц города Оренбурга оказывает цинк. Экологическая нагрузка цинка на магистралях общегородского значения изменяется от 0,259 т/км год до

0,069 т/км^год, что в 1,5-1,7 раз и 2,6-6 раз выше его экологических нагрузок на территорию магистралей районного значения и улиц местного значения соответственно.Наибольшая экологическая нагрузка по цинку наблюдается на расстоянии до 25 метров от дорожного полотна. Это можно объяснить тем, что движущиеся в придорожной зоне потоки воздуха препятствуют быстрому оседанию мелкодисперсных частиц пыли, а ветер разносит их на значительные расстояния.С целью определения степени воздействия тяжелых металлов на придорожные территории были определены для них коэффициенты превышения экологических нагрузок. Для улиц различного назначения по цинку и свинцу наблюдаются значительные превышения фоновых значений причем, как цинк так и свинец относятся к токсичным металлам первого класса опасности. По свинцу 100 % придорожных зон магистралей общегородского значения (1,8 км )^ находятся в стадии структурных перестроек (превышение фона 2,7-4 раза). На магистралях районного значения до 40 % (6,8 км ) площади придорожных биоценозов находятся в стадии коллапса, а 60% (20,4 км'^ ) в стадии частичного разрушения экосистемы. Придорожные биоценозы улиц местного значения на 20 % площади (3,7 км )^ находятся в стадии структурных перестроек и на 80 % площади (20,4 км )^ в стадии частичного разрушения экосистемы.По цинку превышение фоновых значений характерно для всех категорий исследованных улиц. Причем максимальные значения коэффициентов превышения экологических нагрузок по цинку от 11,6 до

25,9 и от 4 до 7,9, наблюдаются на магистралях общегородского и районного значений соответственно. На улицах местного значения он в 3 -

4 раза выше фоновых. Следовательно, по цинку 100 % придорожных биоценозов магистралей общегородского значения находятся в стадии коллапса (1,8 км ). На магистралях районного значения 60 % площади (20,4 км ) придорожных биоценозов находятся в стадии структурных перестроек, а 40 % в стадии частичного разрушения экосистемы (17 км ).100 % придорожных биоценозов улиц местного значения находятся в стадии структурных перестроек. Если по экологическим нагрузкам загрязнение придорожных территорий цинком превосходит загрязнение другими тяжелыми металлами, то по коэффициенту превышения экологических нагрузок к числу основных загрязнителей наземных сред улиц города Оренбурга относится цинк и свинец.Анализ автотранспортных потоков и состояние дорог на улицах города показывает, что концентрация пыли в атмосферном воздухе улиц зависит в первую очередь, от интенсивности движения транспорта и скорости воздушных потоков, а также качества дорожного полотна и состояния почвенного покрова в придорожной зоне. Следовательно, эти же факторы будут оказывать влияние на распространение тяжелых металлов и на их содержание в почве придорожных зон. Полученные данные показывают, что тяжелые металлы в порядке уменьшения их содержания в почвах придорожных территорий располагаются в следующий ряд: марганец, цинк, свинец, никель, медь. Особое внимание обращено на тяжелые металлы I класса опасности (свинец и цинк), концентрация которых в почвах придорожных территорий магистралей общегородского значения и магистралей районного значения соответственно в 1,3-2 раза выше, чем на улицах местного значения. Максимальное содержание тяжелых металлов наблюдается на расстоянии до 10 метров от дороги. При увеличении расстояния концентрация тяжелых металлов в почве снижается.Почвы придорожных территорий улиц города Оренбурга в наибольшей степени загрязнены свинцом, его концентрация превышает фоновые значения в 2,3 - 6,8 раз. Согласно коэффициента концентрации свинца на расстоянии 5 метров от дороги придорожные биоценозы всех улиц города находятся в стадии частичного разрушения экосистемы (20% от общей площади всех придорожных территорий). Далее следует территория, на которой биоценозы находятся в стадии струюурных перестроек экосистемы (80 % от общей площади).Оценка экологического состояния почв по экотоксикологическому показателю для металлов I класса опасности показала, что придорожная территория улиц всех назначений до 50 метров относится к зоне экологического бедствия. Причем экотоксикологический показатель при удалении от дороги изменяется от 9,6 до 4,3. Такая ситуация складывается на 37,6 км придорожных территорий МОЗ, МРЗ, УМЗ, что составляет 100% от общей площади придорожных зон города. По экотоксикологическому показателю тяжелых металлов II класса опасности на придорожной территории всех улиц на расстоянии до 10 метров от дороги складывается чрезвычайная экологическая ситуация. При удалении ОТ дороги он изменяется от 6,8 до 4,9. Это 15 км , что составляет 39% от общей площади придорожных территорий. Далее на расстоянии 40 метров складывается относительно-удовлетворительная ситуация (61% от общей

площади).Расчет размеров придорожных территорий улиц, оцененных по экотоксикологическому показателю качества почв для металлов первого класса опасности, позволяет утверждать, что придорожная территория улиц различного назначения не должна быть меньше 50 метров.Исследование процессов накопления и распределения тяжелых металлов в растениях придорожных территорий показало, что распределение примесей в растительных организмах имеет ярусный характер и зависит от особенностей этих организмов. Тяжелые металлы в наибольшей степени накапливаются нижним ярусом растений, поэтому для предотвращения переноса тяжелых металлов необходимо наличие густого нижнего и среднего ярусов посадки в придорожной территории.Рассчитанный нами суммарный биогеохимический показатель (^Г^)тяжелых металлов, для растений придорожных территорий улиц различного назначения города Оренбурга показал, что экологически неблагополучными следует считать придорожные территории улиц общегородского значения до 25 метров и районного значения до 10 метров от края дорожного полотна. На них складывается критическая экологическая ситуация, которая по мере удаления на расстояние до 50 метров сменяется территорией с относительно-удовлетворительной экологической обстановкой. И только на улицах местного значения придорожная зона относится к территории с относительно удовлетворительным экологическим состоянием. Растения оказались менее чувствительными к тяжелым металлам, поэтому размеры придорожных территорий улиц, оцененные по биогеохимическому показателю качества растений оказались вдвое меньше (25 метров).Для сравнительной оценки были выявлены связи между содержанием тяжелых металлов в почве и в растениях придорожных территорий. С увеличением экотоксикологического показателя почвы наблюдается увеличение биогеохимического показателя, то-есть возрастает степень загрязнения растений. Таким образом, по известным значениям экотоксикологического показателя можно судить о степени загрязнения растений без проведения их предварительного анализа, а также прогнозировать экологическую ситуацию в придорожной территории.Придорожные территории перекрестков улиц подвергаются одновременному воздействию загрязняющих веществ со стороны улиц различного назначения, и как показывает проведенная нами комплексная оценка качества территории это в значительной степени ухудшает экологическую ситуацию на них. Поэтому размеры придорожных территорий для перекрестков улиц должны увеличиваться в 1,5 раза, так как показатель биогеохимического загрязнения почв на них в 1.5 раза выше, чем на остальных элементах улиц. То есть размер придорожных территорий перекрестков должен составлять 75 метров.Загрязненность придорожного пространства отработавшими газами автотранспортных средств зависит от характера застройки придорожной территории и от степени ее озеленения. Листья деревьев и кустарников, поверхность их ветвей и стволов, а также стебли травянистых растений выполняют роль своеобразного мощного фильтра, улавливающего пыль и другие включения из воздуха. Кроме того растительный покров, в том числе и травянистые газоны, предотвращает образование пыли с поверхности грунта. Поэтому проезжую часть от тротуаров и жилой застройки необходимо отделять посадками, состоящими из густого газона, плотного яруса кустарников и деревьев, а экран в виде сплошных щитов будет наиболее эффективным барьером на пути загрязняющих веществ, что может позволить сделать улицу менее широкой, сохранив на ней прежнюю интенсивность движения.Выводы по работе

1. Предложенный методический подход к оценке экологического благополучия улицы как элемента урбанизированной территории, позволяет провести поэтапную оценку воздействия транспортно-дорожного комплекса на квазиприродную среду города и установить по состоянию разных природных сред (осадки, почва, растения) наличие ситуаций с экологическим неблагополучием.2. Экспериментально доказано, что более полную оценку поведения биогеоценозов можно полз^ить по коэффициенту превышения экологических нагрузок, который позволяет выявить приоритетные примеси, оказывающие значительное влияние на экосистемы, которые претерпевают определенные трансформации и уже по этим трансформациям судить об экологическом благополучии на ней.3. Приоритетными загрязняющими веществами, оказывающими значительное воздействие на придорожные биогеоценозы, являются взвешенные вещества, однако, они более опасны как переносчики тяжелых металлов и поэтому должны рассматриваться самостоятельно.4. Установлено, что расчет размеров придорожной территории улиц следует осуществлять по экотоксикологическому показателю качества почв для металлов I класса опасности, который выявляет наиболее неблагоприятную экологическую ситуацию в придорожной зоне.5. Показано, что размеры придорожных территорий перекрестков улиц должны быть увеличены в 1,5 раза, чем на других элементах улицы, и должны составлять 75 метров.6. Установлено, что управлять параметрами улицы - элемента экосистемы «город» возможно за счет формирования лесозащитных полос и постановки сплошных экранов, что позволяет при сохранении прежней интенсивности движения уменьшить ширину придорожной зоны улиц.

Список литературы диссертационного исследования кандидат биологических наук Гарицкая, Марина Юрьевна, 2004 год

1.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. - М.: Транспорт, 1986. - 176 с.

2. Алексеев Ю.В. Тяжелые металлы в почвах и растениях. Л.: ВО Агропромиздат, 1987. - 350 с.

3. Амбарцулям В.В. Автотранспорт и окружающая среда//Экология и жизнь. -1999. №2. - С.53-67.

4. Аржанова B.C., Елпатьевская П.В. Геохимия ландшафтов и техногенез. М. Наука, 1990. - 186 с.

5. Артамонов В.И. Растения и чистота природной среды. М.: Наука, 1986. - 125 с.

6. Белов П.Н. Загрязнение воздуха в городах вблизи автомагистралей Московской области // Вести Московского университета. 1998. - №5. -С.32-34.

7. Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. - 272 с.

8. Боев В.М., Быстрых В.В. Аэрогенное воздействие в промышленных городах как фактор дополнительного канцерогенного риска: Материалы пленума межведомственного научного совета по экологии человека и гигиене окружающей среды РФ. М., 1997. - С. 18-25.

9. Бродская Н.А., Воробьев О.Г., Реут О.И. Экологические проблемы городов: Учебное пособие. С-Пб.: Изд-во Центр СПбРМТУ, 1998. - 151 с.

10. Виноградов А.П. Основные закономерности в распространении микроэлементов между растениями и средой // Микроэлементы в жизни растений и животных. — М.: Наука, 1985. С.7-20.

11. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. -М.: Транспорт, 1987. 208 с.

12. Горышина Т.К. Экология растений. М.: Высшая школа, 1979.367 с.

13. Гравель И.В., Яковлев Г.П., Петров Н.В., Сутуловский С.С., Листов С.А. Содержание тяжелых металлов в некоторых видах лекарственных растений Алтайского края // Растительные ресурсы, 1994. -Т.30. Вып. 1-2.-С.101-107.

14. Грошев И.В. Мониторинг почв и земель Оренбургской области по загрязнению тяжелыми металлами. // Охрана окружающей среды Оренбургской области: Информационно-аналитический ежегодник, 2000. -Оренбург: ОГУ, 2000. С. 145-166.

15. Дмитриев М.Т., Казнина Н.И., Клименко Г.А. Загрязнение почв и растительности тяжелыми металлами. М.: Изд-во МГУ, 1989. - 95 с.

16. Добровольский В.В. Основы биогеохимии. М.: Высшая школа, 1998.-413 с.

17. Дьяков А.Б., Игнатьев Ю.В., Кинелин Е.П. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. М.: Транспорт, 1989. - 230 с.

18. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. М.: Трансдорнаука, 1997. - 285 с.

19. Жуйкова Т.В., Позолотина В.Н., Безель B.C. Разные стратегии адаптации растений к токсическому загрязнению среды тяжелыми металлами. // Экология. 1999. - №3. - С. 189-196.

20. Зайковская Е.А. Аккумуляция свинца городскими растениями в условиях высокой автотранспортной нагрузки. // Вестник МГУ. 1990. -№3.-С. 14-16.

21. Зайцев В.А., Макаров С.В. Вклад промышленных загрязнений в круговорот химических элементов в биосфере. Масштабы и перспективы // Биологический круговорот и процессы почвообразования. Пущино, 1984.- С.165-172.

22. Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. Проблемы и пути их решения. JL: Гидрометеоиздат, 1984. - 560 с.

23. Ильин В.Б. К вопросу о разработке предельно-допустимых концентраций тяжелых металлов в почвах. // Агрохимия. 1985. - №10. — С.94-101.

24. Ильин В.Б. О надежности гигиенических нормативов содержания тяжелых металлов в почве // Агрохимия. 1992. - №12. - С.78.

25. Ильин В.Б. Тяжелые металлы в системе почва-растение. Новосибирск: Наука, 1991. 148 с.

26. Ильин В.Б. Элементарный химический состав растений. -Новосибирск: Наука, 1985. 129 с.

27. Кабата-Пендиас А., Пендиас X. Микроэлементы в почвах и растениях. М.: Мир, 1989. - 439 с.

28. Кавтарадзе Д.И., Николаева Л.Ф. и др. Автомобильные дороги в экологических системах. М.: ЧеРо, 1999. - 240 с.

29. Карпова Е.А., Потатуева Ю.А. Кадмий в почвах, растениях, удобрениях // Химизация сельского хозяйства. 1990. - №2. - С.44—47.

30. Касимов Н.С., Кошелева Н.Е., Самонова О.А. Подвижные формы тяжелых металлов в почвах лесостепи Среднего Поволжья (опыт многофакторного регрессионного анализа) // Почвоведение. 1995. - №6.- С.705-713.

31. Кикнавелидзе Т.А. Загрязнение почв тяжелыми металлами вокруг промышленных предприятий Восточной Грузии // Тяжелые металлы в окружающей среде и охрана природы: Материалы II Всесоюзн. конф. М.: 1988.- 4.1. -С.92-96.

32. Кислотные дожди. JL: Гидрометеоиздат, 1983. - 206 с.

33. Ковальский В.В., Андреянова Г.А. Микроэлементы в почвах СССР. М.: Наука, 1970. - 178 с.

34. Ковда В.А. Биогеохимия почвенного покрова. М.: Наука, 1985.263 с.

35. Ковда В. А., Розанов Б.Г. Почвоведение. Почва и почвообразование. М.: Высшая школа, 1988. - 4.1. - 400 с.

36. Колесников С.И., Вальков В.Ф. Влияние загрязнения тяжелыми металлами на микробную систему чернозема. // Почвоведение. 1999. -№4. - С.505 - 511.

37. Комаров В.Г., Шундров С.Ю. Экология и автомобиль // ЭкиП, 1996. №8. - С.36-42.

38. Коссой Ю.М. Городской транспорт в зеркале экологии // Энергия: Экономика, техника, экология. 2001. - №1. - С.64-68.

39. Кравченко В.Ф. Охрана окружающей среды при транспорте и хранении нефти и нефтепродуктов. М.: Химия, 1976. - 144 с.

40. Кудрявцев O.K. Город и транспорт. М.: Знание, 1975. - 48 с.

41. Куксанов В.Ф. Эколого-геохимическое состояние почвенного покрова Оренбургской области. // Охрана окружающей среды Оренбургской области: Информационно-аналитический ежегодник, 2002. -Оренбург: ОГУ, 2002. С.103-121.

42. Куксанов В.Ф. Эколого-эпидемиологическая характеристика антропогенных химических факторов малых городов восточного Оренбуржья: Автореф. дис. канд. мед. наук. Оренбург, 1999. - 27 с.

43. Кульчитский А.Ф. Токсичность автомобильных и транспортных двигателей: Учебное пособие. Владимир, 2000. - 300 с.

44. Ладонина Н.Н. Загрязнение почв Юго-восточного административного округа г. Москвы медью и цинком //Экология. 2000. -№ 1. - С.61-64.

45. Левин С.В., Гузев B.C., Асеева И.В. Тяжелые металлы как фактор антропогенного воздействия на почвенную микробиоту // Микроорганизмы и охрана почв. М.: Изд-во МГУ, 1989. - С. 5-14.

46. Лозановская И.И., Орлов Д.С., Садовников Л.Х. Экология и охрана биосферы по химическим загрязнениям. М.: Высшая школа, 1998. -325 с.

47. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. М.: Высшая школа, 2001. - 296 с.

48. Лукашев К.И., Петухова Н.Н. Химические элементы в почвах. — Минск, 1970. 237 с.

49. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды, 1982. 200 с.

50. Матвеев Н.М., Павловский В.А., Прохорова Н.В. Экологические основы аккумуляции тяжелых металлов сельскохозяйственными растениями в лесостепном и степном Поволжье. Самара: Изд-во «Самарский университет», 1997. 215 с.

51. Матвеев Н.М., Прохорова Н.В., Никитин С.И., Павловский В.А. Тяжелые металлы в листьях древесных и кустарниковых растений Самарской Луки // Самарская Лука: Бюлл. Самара, 1992. - №3. - С. 197198.

52. Микроэлементы в окружающей среде / Под ред. П.А. Власюка. -Киев: Наукова думка, 1980. 57 с.

53. Мозолевская Е.Г., Белова Н.К., Кумекова Е.Г. Мониторинг состояния зеленых насаждений и городских лесов Москвы // Экология большого города: Альманах. 1997. - №2. - С.29-32.

54. Мырлян Н.Ф., Богдевич О.П., Буртянская B.C. Экспериментальное изучение миграции меди и трансформации ее форм нахождения в почвах. // Геоэкология. Инженерная геология. 1999. - №3. -С.211-217.

55. Мэннинг У.Д., Феддер У.А. Биомониторинг загрязнения атмосферы с помощью растений. JL: Гидрометеоиздат, 1975. - 141 с.

56. Назаров А.Г. Современная миграция тяжелых металлов в биосфере. М.: ВНТИЦентр, 1980. - 188 с.

57. Негативное воздействие автотранспорта на состояние окружающей среды и здоровье человека. М.: Минтранс России, 2001.

58. Неменко Б.А., Грановский Э.И. Загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами и здоровье населения. Алма-Ата: КазНИИ НТИ, 1990.-202 с.

59. Немчиков М.В., Шабуров С.С., Пашкин В.К. Эколого-гигиенические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. М., Иркутск, 1997. - 135 с.

60. Никитин С.И., Прохорова Н.В. Тяжелые металлы в древесно-кустарниковых растениях Самарской Луки // Интродукция, акклиматизация, охрана и использование растений в степной зоне: Тез. докл. науч. конф. Самара, 1992. - С.54—55.

61. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек: Учебное пособие для ВУЗов. М.: Фаир-Пресс, 1999. - 320 с.

62. Обухов А.И., Ефремова Л.Л. Охрана и рекультивация почв, загрязненных тяжелыми металлами // Тяжелые металлы в окружающей среде и охрана природы: Материалы II Всесоюзн. конф. М., 1988. - 4.1. -С.23-26.

63. Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

64. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1998. - 232 с.

65. Павлова Е.И., Экология транспорта. М.: Транспорт, 2000, - 248с.

66. Парибок Т.А., Леина Т.Д., Сазыкина Н.А., Топорский В.Н., Николаева Т.Н., Дьякова Т.Б. Накопление свинца в городских растениях // Ботанический журнал. 1981. - Т.66. - №11. - С.1643-1653.

67. Перельман А.И. Геохимия М.: Высшая школа, 1989. - 528 с.

68. Перельман А.И. Геохимия ландшафта. М.: Высшая школа, 1975. -341с.

69. Пинский Д.Л., Орешкин В.Н. Тяжелые металлы в окружающей среде // Экспериментальная экология. М.: Наука, 1991. - С.201-212.

70. Плеханова А.И. Содержание тяжелых металлов в почвах парков г. Москвы. // Почвоведение. 2000. - №6. - С.754-759.

71. Пономарева И.Н. Экология растений с основами биоценологии. -М.: «Просвещение», 1978. 204 с.

72. Прохорова Н.В., Матвеев Н.М., Павловский В.А. Аккумуляция тяжелых металлов дикорастущими и культурными растениями в лесостепном и степном Поволжье. Самара: Изд-во «Самарский университет», 1998. - 131 с.

73. Руднева М.Н. Окружающая среда и транспорт. М.: Медицинская экология, 1999. - 240 с.

74. Савицкене Н., Вайчюнене Я.Н., Пясецкене А.А., Риспелис С.П., Абрахманов X., Савицкас А.Б. Содержание тяжелых металлов в лекарственных растениях из разных придорожных зон в Литве //Растительные ресурсы. 1993. - Т.29. - Вып.4. - С.23-30.

75. Севостьянов В.А. Экологическая ситуация Москве //Экология и промышленность России

76. Серебренникова Л.Н., Обухова А.И., Решетников С.И., Горбатов B.C. Содержание и распределение тяжелых металлов в почвах техногенных ландшафтов // Почвоведение. 1982. - №12. - С.71-76.

77. Скарлыгина-Уфимцева М.Д. Техногенное загрязнение растений тяжелыми металлами и его эколого-биологический эффект // Тяжелые металлы в окружающей среде. М., 1980. - С.85-88.

78. Снакин В.В. Свинец в биосфере // Вестник Российской Академии Наук. 1998. - №3. - С.214-224.

79. Снакин В.В., Кузнецов А.В. и др. Свинец в почвах и растениях России // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. -1998. -№11. С.73-89.

80. Современные экологические требования к тяжелым грузовым автомобилям (АСМАП-2000)//Автомобильный транспорт. 2000. - №8.

81. Стадницкий Г.В. Экология: Учебник для ВУЗов. С-Пб.: Химиздат, 1999. - 280 с.

82. Тарасова Т.Ф., Гарицкая М.Ю., Малыхина О.В. Производственный экологический контроль: Методические указания. Оренбург: ОГУ, 2001. -19 с.

83. Тарасова Т.Ф., Малыхина О.В., Гарицкая М.Ю. Химия окружающей среды: Методические указания. Оренбург: ОГУ, 2001. — 16 с.

84. Трофименко Ю.В., Любиков А.В. Биологические методы мониторинга автотранспортного загрязнения придорожной полосы // Обзорная информация. М.: 2001. - №5. - С.2-5.

85. Фелленберг Г. Загрязнение природной среды. Введение в экологическую химию: Пер. с нем. М.: Мир, 1997. - 232 с.

86. Хорват Л. Кислотный дождь, перевод с венгер. М.: Стройиздат, 1990.-205 с.

87. Цыцура А.А., Боев В.М., Куксанов В.Ф., Старокожева Е.А. Комплексная оценка качества атмосферы городов Оренбургской области. — Оренбург: Изд-во ОГУ, 1999.-168 с.

88. Цыцура А.А., Куксанов В.Ф., Бондаренко Е.В., Старокожева Е.А. Транспортно-дорожный комплекс и его влияние на экологическую обстановку города Оренбурга. Оренбург: ИПК ОГУ, 2002. - 164 с.

89. Чекунова М.П., Фролова А.Д. Современные представления о биологическом действии металлов. // Гигиена и санитария. 1986. - №12. -С.45-50.

90. Чернавина И.А. Физиология и биохимия микроэлементов. — М.: Высшая школа, 1970. 309 с.

91. Шарковскис П.А., Никодемус О.Э. Содержание металлов в продуктах эмиссии на придорожной полосе автодорог Латвии // Воздействие выбросов автотранспорта на придорожную среду. Рига, 1989.-С.5-21.

92. Школьник М.Я. Микроэлементы в жизни растений. Л.: Наука, 1974.-324 с.

93. Экология: автомобиль и человек /Трин И.А. // Вестник Нижегородского отделения Российской академии наук. 1997. - №1. -С. 12-27.

94. Экология: Учебник для ВУЗов. Под ред. Большакова В.Н., Тягунова Г.В. и др. — М.: Интерлит Инжиниринг, 2000. 330 с.

95. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1984. - 198 с.

96. Якушева И.В. Микроэлементы в природных ландшафтах. М.: Наука, 1973.- 157 с.

97. Baker A.J. Metal tolerance // New Phytologist. 1987. - Vol.106. - №1. -P.93-111.

98. Baker D.E., Chesnin L. Chemical monitoring of soil for environmental quality animal and health // Advances in Agronomy. 1975. -Vol.27. - P.306-366.

99. Little P., Martin M.H. Biological monitoring of heavy metals pollution // Environ. Pollut. 1974. - Vol.6. - №4. - P. 1-19.

100. Riihling A., Brumelis G., Coltsova N. Atmospheric heavy metal deposition in Northern Europe 1990 // NORD. 1992. - Vol.12. - 42 p.

101. Wood J.M. Biological cycles for toxic elements in the environment // Science. 1974. - Vol.183. - P. 1049-1059.