Геоэкономическая концепция развития транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского побережья России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат географических наук Шестернин, Виктор Викторович

• Шестернин, Виктор Викторович
• кандидат географических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат географических наук Шестернин, Виктор Викторович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА.

1.1 СОЦИАЛЬНО-ИСТОРИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА.

1.2 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ.

2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ.

2.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ.

2.2 ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

2.2.1 МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ.

2.2.2 ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

2.3 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТАНСПОРТ.

2.4 ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ.

2.5 ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.

3. ВЛИЯНИЕ ПОЛИТИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА.

3.1 ИНТЕГРАЦИЯ ЭКОНОМИКИ СТРАНЫ В МИРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО, КАК ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ФАКТОР РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА.

3.2 МЕСТО АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА В ФОРМИРУЮЩИХСЯ МИРОВЫХ И КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ.

3.3 ГРУЗОВАЯ БАЗА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА.

3.4 ПАССАЖИРСКАЯ БАЗА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА.

3.5 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА.

4. УЧЕТ СОЦИАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКИХ, ЭКОНОМИЧЕСКИХ, ПРИРОДНЫХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА.

4.1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.

4.2 ФИНАНСИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА.

4.3 ПОТРЕБНОСТЬ В ТРУДОВЫХ РЕСУРСАХ.

4.4 ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА ПРИРОДНЫХ И

ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Геоэкономическая концепция развития транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского побережья России»

Актуальность темы. Для Азово-Черноморского побережья России транспортная сфера является одной основных из отраслей специализации. Географическое положение Азово-Черноморского региона обеспечивает для России кратчайшее и экономически наиболее выгодное сухопутное, водное и воздушное сообщение со странами Европы, Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока, Средней Азии и Персидского залива.

Азово-Черноморское побережье играет особую роль в обеспечении связи между Россией и различными регионами мира, став естественным транспортным мостом между Европой и Азией. Азово-Черноморский регион имеет прямой выход к международным морским путям, три международных аэропорта и лучшие в России автомобильные дороги. Морской транспорт представлен портами: Новороссийск, Туапсе, Сочи (специализация на пассажирских перевозках), Анапа и Геленджик (перевозка пассажиров в прогулочном варианте), Таганрог, Ейск, Порт-Кавказ, Темрюкский и Приморско-Ахтарский - грузовые и рыбные порты. Крупнейшие российские порты Новороссийск и Туапсе обеспечивают перевалку 75% сухих грузов, проходящих через порты Юга России, обслуживают треть российского экспорта нефти.

Из рек судоходны Дон и Кубань. Судоходство по Дону осуществляется в течение всего года, эксплуатация Волго-Донского канала позволяет осуществлять водным транспортом доставку грузов в регион из центральных областей России. Крупными речными портами на Дону являются Ростов-на-Дону и Азов. Судоходство на Кубани зависит от режима сброса воды из Краснодарского водохранилища.

По насыщенности железными дорогами Краснодарский край и Ростовская область уступают лишь Московской и Ленинградской областям. Значительное количество перевозок осуществляется автомобильным транспортом, что является следствием развития агропромышленного и рекреационного комплексов

Воздушный транспорт базируется на аэропортах городов: Ростова-на-Дону, Краснодара, Сочи, Геленджика, Анапы; местные линии представлены аэропортами Ейск, Таганрог.

Трубопроводный транспорт представлен сетью магистральных нефте-и газопроводов, по которым энергоресурсы доставляются в порты Краснодарского края и на нефтеперерабатывающие предприятия.

Осуществляя значительные отчисления в бюджеты различных уровней транспорт, кроме того, стимулирует и развитие других отраслей экономики - нефтедобычи и нефтепереработки, рекреации, сельского хозяйства, пищевой промышленности и других. Не случайно сегодня развитию транспорта уделяется столь большое внимание и, несмотря на то, что транспортная инфраструктура Азово-Черноморского региона получила в предыдущие годы довольно значительное развитие, новые геополитические и экономические условия требуют ее расширения, совершенствования и модернизации. Возможность дальнейшего развития отрасли определяется, в первую очередь, политическими и экономическими процессами, развивающимися как в мире, Европе, Российской Федерации, так и на юге России. Актуальность темы определена необходимостью изучения социально-политических, экономических, природных и экологических факторов, с целью определения степени их влияния на развитие транспортной сферы и определения на этой основе наиболее оптимальных путей развития отрасли.

Объектом исследования выступает транспортный комплекс Азово-Черноморского побережья Российской Федерации.

Предмет исследования — социально-политические, экономические, природные и экологические факторы, оказывающие влияние на развитие транспортного комплекса Азово-Черноморского побережья Российской Федерации.

Цель работы состоит в проведении многофакторного политико-экономического анализа современного влияния социально-политических, экономических, природных и экологических факторов на развитие транспортной сферы Азово-Черноморского региона и определении на основе проведенного анализа перспектив развития отрасли.

В рамках поставленной цели предусмотрено решение следующих задач:

- изучение влияния социально-политических, экономических и природных факторов на развитие транспорта в историческом аспекте;

- оценка ранее проводившихся научных исследований о влиянии рассматриваемых факторов на развитие транспортной сферы;

- исследование особенностей современных социально-политических и экономических глобальных, континентальных и региональных факторов, оказывающих влияние на развитие транспортного комплекса Азово-Черноморского региона России;

- сопряженный анализ современных внешних и внутренних социально-политических и экономических факторов, влияющих на развитие транспортной инфраструктуры сферы Азово-Черноморского региона России;

- выявление возможных социально-политических, экономических и экологических проблем, оказывающих сдерживающее влияние на дальнейшее развитие транспортного комплекса Азово-Черноморского региона;

- разработка возможного решения социально-политических, экономических и экологических проблем при определении перспектив развития транспортной сферы Азово-Черноморского побережья Российской Федерации.

Изученность проблемы. Анализ изученной диссертантом монографической и периодической литературы позволяет говорить о наличии довольно значительной информационной базы, освещающей влияния социально-политических и экономических факторов на развитие транспортной сферы. К наиболее известным и значимым относятся работы В.Азара, И. Аксенова, Н. Баранского, Н. Громова, А. Гулева, В. Преображенского, Г. Лаппо, Н. Мироненко, С. Милославской, В. Назаренко, Ю. Саушкина, Н. Правдина, М. Трихункова, Н. Троицкой.

Исследованием влияния социально-политических и экономических факторов на развитие транспорта Юга России занимались Ю. Аврах, М. Беликов, С. Воскобойников, Г. Гужин, А. Кизим, Н. Краснова, Г. Романова, В. Чистяков и др.

Наиболее важным для данного диссертационного исследования являются научные подходы, рассматривающие влияние на развитие мировой транспортной системы геополитических и экономических изменений, произошедших в мире, Европе и России в последние годы. Подобные подходы получили свое отражение в трудах следующих отечественных и зарубежных авторов: Д. Бенсона, Д. Уайтхеда, Г. Денисова, Н. Везника и др.

Научная новизна исследования заключается в:

- установлении роли влияния социально-политических и экономических факторов на развитие транспортной сферы на различных этапах развития общества;

- разработке методологии определения транспортной обеспеченности городов и районов отдельными видами транспорта;

- комплексном исследовании влияния внешних и внутренних социально-политических и экономических факторов на развитие транспортного комплекса Азово-Черноморского побережья России;

- анализе изменения воздействия влияния социально-политических и экономических факторов на развитие транспортного комплекса в новых геополитических условиях и в условиях перехода к рыночным отношениям;

- разработке методологии определения влияния транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского побережья на развитие других отраслей экономики России

Практическая значимость результатов исследования. Использование содержащихся в работе результатов расширяет основу для проведения будущих исследований. Материалы исследования могут быть использованы:

- при совершенствовании и разработке методик определения экономической эффективности транспортного комплекса;

- региональными и местными органами исполнительной и законодательной ветвей власти в качестве методологического инструментария;

- географами, экономистами, историками в исследовательской и педагогической деятельности для изучения политико-экономических, демографических, финансовых, экологических особенностей как Азово-Черноморского побережья, так и Российской Федерации в целом.

Методологическая основа и информационная база. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили работы отечественных и зарубежных экономистов, географов, социологов, демографов, историков, специалистов в области транспорта и связи.

Информационную базу исследования составляют фондовые, статистические, документальные материалы общероссийских, региональных и краевых организаций, а также публикаций периодической печати. В работе были использованы первичные данные, собранные в Госкомстате Краснодарского края и Ростовской области, в департаменте комплексного развития Азово-Черноморского побережья администрации Краснодарского края.

В диссертации в числе основных методов были применены системный логический, сравнительно-географический, историко-ретроспективный и структурный. Для решения поставленных задач широко применялась статистическая методология (в том числе сводка и группировка данных, факторный анализ, выравнивание динамических рядов), а также метод экстраполяции.

Хронологические рамки исследования. Охватывает этап с 1970 по 2002 г., в котором выделяются два периода - период плановой экономики (1970 - 1989 годы) и период перехода к рыночным отношениям (1990-2002 годы). Для исторического обзора использовались данные с начала восемнадцатого до конца двадцатого веков.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на научных конференциях в Краснодаре в 2003-2004 годах и на заседаниях департамента комплексного развития Азово-Черноморского региона администрации Краснодарского края.

По теме диссертации автором опубликовано 5 работ общим объемом 2,2 п.л.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка общим объемом 155 страниц машинописного текста. Основная часть диссертации содержит таблицы и схемы Список использованной литературы включает 117 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономическая, социальная и политическая география», Шестернин, Виктор Викторович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях экономического роста транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а, в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности и национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения.

Завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях и завершение этапа «отраслевого» развития транспорта создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.

На основании проведенного многофакторного анализа влияния политико-экономических, социальных, природных и экологических факторов на развитие транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского побережья России можно сделать следующие выводы и предложения:

1. Актуальной проблемой является достижение рационального соотношения между видами транспорта, взаимосвязанной динамики в их развитии и использовании. Именно на «стыках» взаимодействия между видами транспорта имеют место в настоящее время наибольшие потери и диспропорции. Например, в силу институциональных и организационных различий, а также ведомственной и территориальной разобщенности между видами и субъектами транспортной деятельности, предприятия не всегда могут свободно выбирать наиболее рациональные транспортные схемы. Наметилась тенденция к непропорциональному развитию инфраструктуры видов транспорта, что ведет к утрате системного эффекта на рынке транспортных услуг, как для производителей, так и для перевозчиков.

Ресурсоемкость транспорта, обусловленность его развития объемом, структурой и размещением материального производства, значительная роль транспорта в обеспечении государственных функций — все это вызывает необходимость повышения управляемости и планомерности развития транспортной системы. При этом очевидно, что для успешного развития транспортной инфраструктуры и обеспечения притока инвестиций в отрасль необходимо добиться сокращения прямого участие государства в транспортной деятельности, но степень государственного регулирования при этом не должна быть ослаблена.

2. В своем развитии транспортная сфера Азово-Черноморского побережья в ближайшие годы должна ориентироваться на обеспечении внешнеэкономических перевозок Российской Федерации и отдельных стран «ближнего» зарубежья, а также на перевалке транзитных грузов.

Для обеспечения дальнейшего успешного развития транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского побережья России необходима разработка и реализация региональной программы развития транспортной инфраструктуры Азово-Черноморского региона. В данной программе должны найти отражение следующие моменты: осуществление комплексного развития отдельных видов транспорта, что обеспечит внедрение единой системы управления транспортным комплексом и обеспечит возможность осуществления мультимодальных и интермодальных перевозоко; опережающего развития электроэнергетики, как базовой отрасли развития транспортной инфраструктуры;

- развитие промышленного производства в районах прилегающих к основным транспортным узлам и магистралям, с целью сокращения порожних прогонов транспортных средств.

3. Развитие транспортной сферы сдерживается в результате несовершенства российского законодательства, регулирующего инновационную деятельность. В этом отношении требуется доработка нормативно-правовых актов с учетом предоставления льгот организациям, осуществляющим деятельность в области инноваций на транспорте.

4. Развитие транспортно сферы необходимо осуществлять с учетом происходящих демографических процессов. В первую очередь, следует учитывать возможность обеспечения отрасли трудовыми ресурсами.

Складывающаяся неблагоприятная демографическая ситуация требует разработки региональной миграционной программы, в которой должны найти отражение следующие моменты:

- определение общего количество мигрантов, пребывающих на постоянное место жительства в Азово-Черноморский регион, с разбивкой по срокам прибытия;

- определение районов и городов Азово-Черноморского побережья, наиболее заинтересованных в приеме мигрантов;

- определение половозрастного состава желательных мигрантов;

- определение уровней образования и профессиональной подготовки желательных мигрантов.

Особое место в программе должно быть уделено вопросам обеспечения жильем лиц, пребывающих на жительство в Азово-Черноморский регион. В последнее время системы ипотечного кредитования развиваются довольно интенсивно, но их отличительной особенностью является то, что абсолютное большинство из них реализуется строительными компаниями. В первую очередь это объясняется невозможностью реализации жилья строительными организациями по сложившимся ценам без предоставления рассрочки по платежам. Основным недостатком большинства действующих ипотечных программ являются высокие процентные ставки по предоставляемым ипотечным кредитам. В таких условиях эффективно может действовать только государственная программа ипотечного кредитования. Добиться улучшения демографической ситуации, ориентируясь лишь на приток мигрантов из-за пределов региона невозможно, такие меры дают лишь временный положительный эффект. Кроме этого необходима разработка комплекса мероприятий, направленных на повышение уровня рождаемости в регионе, предусматривающая помощь молодым и многодетным семьям, в том числе и в отношении обеспечения их жильем.

5. На современном этапе развитие транспортной инфраструктуры Азо-во-Черноморского побережья возможно только при оказании ей поддержки со стороны законодательных и исполнительных государственных органов — как федеральных, так и региональных. Поддержка со стороны государственных органов должна заключаться в:

- предоставление определенных льгот при реализации инвестиционный проектов, имеющих государственное и региональное значение предприятиями транспортного комплекса;

- обеспечение притока инвестиций в развитие транспортных коммуникаций;

- осуществление долгосрочного кредитования предприятий транспортной сферы.

6. При определении перспектив развития транспортного комплекса необходимо учитывать природные и экологические факторы. В этом отношении необходимо:

- поэтапно перейти к системе формирования и использования транспортных полимагистралей;

- обеспечить предоставление льгот перевозчикам, использующим экологически чистые виды топлива;

- ужесточить требования и контроль за техническим состоянием транспортных средств.

7. Возможности развития транспортной инфраструктуры определяются инвестиционной привлекательностью и объемом инвестиций, привлекаемых в транспортное строительство. В отношении стимулирования притока инвестиций в транспортную инфраструктуру Азово-Черноморского побережья края представляется целесообразным разработка региональной инвестиционной программы, предусматривающей направление инвестиций в развитие транспортного хозяйства, с привлечением частных инвестиций и таких инвесторов как Пенсионный фонд и страховые организации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Шестернин, Виктор Викторович, 2005 год

1. Аврах Ю.И. Перспективы устойчивого развития туризма на курорте Геленджик. Черноморская экологическая программа. Сочи, 2000.

2. Азар В.И., Поляк С.В. Транспорт и туризм. — М.: Транспорт, 1973.

3. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. — М: Транспорт, 1986.

4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991.

5. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике: Учебное пособие для вузов.-М.: В ЛАДОС, 1998.

6. Анфимов Н.В., Юркин Н.Ф., Кусый В.А. История родного края. Краснодар, 1976.

7. Афанасьев Л.Л., Воркут А.И. Пассажирские автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1986.

8. Бабурин В.Л. Географические основы управления: Курс лекций по экономической и политической географии: Учеб. пособие /В.Л. Бабурин, Ю.Л. Мазуров. М.: Дело, 2000.

9. Барковский А. Внешнеэкономические стратегии стран СНГ и России (Ситуационная панорама постсоветского пространства) / А. Барковский, Н.Ушакова, А.Ковалев // Безопасность Евразии. 2002. - № 4. - С.439-475.

10. Басевич В.В. Организация морских пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1972.

11. Беликов М.Ю. Города-курорты Краснодарского края: проблемы отраслевой и структурной перестройки в условиях перехода к рынку. Краснодар, 1994.

12. Беликов М.Ю. Северный Кавказ: реалии социально-экономической сферы на пороге тысячелетия (географический аспект). Монография. Краснодар, 2002.

13. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт,1990.

14. Берлин С.И. Особенности современных экономических отношений и экологии рекреационной сферы азово-черноморского побережья Краснодарского края. Краснодар, 2003.

15. Бочаров Ю. Внутренние водные пути России: история и современность // Морской флот. 1998. № 3-4.

16. Бубнов С.И. Морской флот России в составе транспортных коммуникаций в мировом океане // Тр. XI съезда Русского географического общества. Т. 3. Архангельск, 2000.

17. Буборин И.И., Черномортранснефть. 30 лет. -М.: Транспресс, 1996.

18. Бурков А.Т. Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции. Современность. Перспектива //Железнодорожный транспорт. 2002. № 2.

19. Ванцар Б. Россия будет прирастать портами Юга // Морской флот. 1999. №6.

20. Вензик Н.Г., Девиков Г.А. Организация внешнеторговых перевозок на современном этапе. М.: Минтехинформреклама, 1998.

21. Возрастно-половой состав населения Краснодарского края. Краснодар: Краснодарский краевой комитете государственной статистики, 2000.

22. Воронцов В. Перевозки «река море» в перспективе // Морской флот. 1999. № 5.

23. Гладкий Ю.Н. Регионоведение: Учебник / Ю.Н. Гладкий, А.И. Чистоба-ев. -М.: Гардарики: ТЕИС, 2002.

24. Голуб А.А., Струкова Е.Б. Экономика природопользования. М.: Наука, 1995.

25. Гранков JL Мировое судоходство на пороге нового тысячелетия // Морской флот. 2000. № 1 2.

26. Гужин Г.С., Беликов М.Ю. Города-курорты: взгляд изнутри. Краснодар,1991.

27. Гужин Г.С., Воскобойников С.В. Города-курорты. Проблемы совершенствования функциональной структуры // Основные проблемы географии Центрального Кавказа. Сборник научных трудов. Орджоникидзе, 1989.

28. Гужин Г.С., Гущина JI.A. История заселения и хозяйственного освоения территории Краснодарского края с 1792 по 1917 г.г. Краснодар, 1993.

29. Гужин Г.С., Слепцова Е.В. География населения с основами социальной экологии. Краснодар, 1993.

30. Гужин Г.С., Тюрин В.Н., Беликов М.Ю., Краснова Н.В., Чистяков В.И. Экономическая география Краснодарского края (учебное пособие). Краснодар: КубГУ, «Просвещение-Юг», 2000.

31. Гужин Г.С. Экология Кубани // Гужин Г.С, Голиков В.И., Касаткин В.Г., Лозовой С.П., Нагалевский Ю.Я., Тюрин В.Н. Краснодар, 1995.

32. Долгов С.И. Глобализация экономики. — М.: Экономика, 1998.

33. Дугин А.Г. Основы геополитики. Геополитическое будущее России. — М.: Арктогея, 1997.

34. Дуднев Д.И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1974.

35. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики. М.: ИНФРА-М, 1996.

36. Зубарев Е.В. Транспортный коридор «Север-Юг» И Речной транспорт (XXI в.). 2003. № 6.

37. Илларионов А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором // Вопросы экономики — 2001 — № 4-С. 41-47.

38. Казанский Н.Н., Вампилов B.C. и др. Экономическая география транспорта. М.:Мысль, 1991.

39. Казначеев В.П. Экология человека и проблемы социально трудового потенциала населения. // Проблемы экологии человека. М:. 1986.

40. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация, планирование сервисных услуг. Краснодар, 2002.

41. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. М.: Прогресс, 1992.

42. Концепция-идея размещения интегрированного портового комплекса // Интернет ресурс — http://www.dofact.narod.ru/docs/htnl/concepcia-idea.html.

43. Концепция развития портов Краснодарского края. М.: «СОЮЗМОРНИИПРОЕКТ», 1998.

44. Краснова Н.В. Водный транспорт России в развитии международных транспортных коридоров. Краснодар. КубГУ. 2003.

45. Кубань в цифрах. Статистический сборник. Краснодарский краевой комитет государственной статистики. Краснодар, 2003.

46. Лавров С.Б., Сдасюк Г.Н. Этот контрастный мир. Географические аспекты некоторых глобальных проблем. М.: Наука, 1985.

47. Лаппо Г.М. География городов: Учебное пособие для вузов. М.: ВЛАДОС, 1996.

48. Лернер В. Морской транспорт в Федеральной целевой программе «Мировой океан» // Морской флот. 2000. № 4.

49. Лернер В. Стратегия развития порта Сочи // Морской флот. 1999. № 2.

50. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986.

51. Лимонов Э.Д. Внешнеторговые операции морского транспорта и муль-тимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 1997.

52. Ломакин В.К. Мировая экономика. М.: ЮНИТИ, 2001.

53. Лукашин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. -М.: Высшая школа, 2001.

54. Лялин А.И. Защита черноморских берегов и пляжей России. Туапсе, 2001.

55. Майергойз И.М. Методика мелкомасштабных экономико-географических исследований. М.: Наука, 1981.

56. Макроэкономические показатели развития Краснодарского края. Статистический сборник. Краснодарский краевой комитет государственной статистики. Краснодар, 2003.

57. Максаковский В.П. Географическая картина мира. М.: Дрофа, 2003.

58. Максаковский В.П. Рациональное использование природных ресурсов по охране окружающей среды. М.: Прогресс, 1977.

59. Мамыкина В.А., Хрусталев Ю.П. Береговая зона Азовского моря. Ростов-на-Дону, 1980.

60. Мартин Г.П., Шуман X. Западня глобализации. Атака на процветание и демократию: Пер. с нем. М., 2001.

61. Местные бюджеты: социально-экономическая характеристика Краснодарского края // Интернет ресурс http://rolich.ru/article.

62. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001.

63. Минц А.А. Экономическая оценка естественных ресурсов: Научно-методические проблемы учета географических различий в эффективности использования. М.: 1972.

64. Могилевкин И. Мировой транспорт: время перемен // МЭ и МО. 1999. № 8.

65. Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы // МЭ и МО. 2000. № 9.

66. Морозова Т.Г. Изучение структуры хозяйства экономических районов (на примере Восточной Сибири). М.: Просвещение, 1983.

67. Муравьев Е.И. Современное экономическое положение Краснодарского края: Доклад на первой региональной научно-практической конференции: «Экономика Северного Кавказского региона на пути к устойчивому развитию в рыночных условиях. Краснодар: ИМСИТ, 2003.

68. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. -М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

69. Народное хозяйство СССР в 1988 году. М.: Госкомстат СССР, 1989.

70. Нестеров П.М, Нестеров А.П. Экономика природопользования и рынок. Учебное пособие для студентов экономических специальностей вузов. М.: Закон и право: ЮНИТИ, 1997.

71. О концепции развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации // Речной транспорт (XXI в.). 2003. № 2.

72. Оболенский B.JI. Глобализация мировой экономики и Россия // МЭ и МО. 2001. №3.

73. Основополагающие принципы устойчивого пространственного развития Европейского континента: Промежуточный отчёт (1998) по вопросам пространственного развития. Европейская конференция регионального планирования. 1998.

74. Петухов B.C. Организация местных пассажирских перевозок в местном сообщении. М.: Транспорт, 1970.

75. Пиринилов К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.: 1996.

76. Плата за природные ресурсы. // Интернет ресурс -http:www.findirector.ru/ accounting/buh8.htm

77. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М.: Росконсульт, 1999.

78. Попов В., Срубас А., Кравченко В. Реконструкция СУДС в Новороссийске // Морской флот. 2000. № 1 2.

79. Правдин Н.В., Негрей В .Я. Взаимодействие различных видов транспорта. -М.: Транспорт, 1989.

80. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование в условиях рыночной экономики. М.: Международные отношения, 1995.

81. Районы и города Краснодарского края. Статистический сборник / Краснодарский краевой комитет государственной статистики. Краснодар, 2002.

82. Ратушняк В.Н. Прошлое и настоящее Кубани в курсе отечественной истории. Краснодар, 1994.

83. Резонтов В., Юхт JI. Порт Туапсе на пороге XXI века // Морской флот. 1999. № 3, № 5.

84. Реймерс Н.Ф. Экология (теория, законы, правила, принципы и гипотезы). М.: Мысль, 1994.

85. Родионова И.А. Макрогеография промышленности мира: Учебное пособие для вузов. М.: Московсий лицей, 2000.

86. Родионова И.А. Глобальные проблемы человечества. М.: Аспект-Пресс, 1994.

87. Романова И.А., Карпенко П.Л. О проблемах бедности в СевероКавказском регионе // Деп. в ИНИОН РАН. М.: № 58527 от 4.02.2004.

88. Россия в цифрах. Краткий статистический справочник. — М.: Роскомстат, 1999.

89. Рубин Ю.Б., Солдаткин В.И. Портфель приватизации и инвестирования. М.: СОМИНТЭК, 1992.

90. Рунова Т.Г., Волкова И.Н. Территориальная организация природопользования. М.: Наука, 1993.

91. Селин B.C., Клейнер Б.С. Методология создания системы управления перевозками. -М.: Транспорт, 1999.

92. Селин B.C. Организация пассажирских автомобильных перевозок, осуществляемых индивидуальными предпринимателями, и деятельность по обеспечению безопасности. Краснодар.: Изд. КубГТУ, 2000.

93. Семенов К.А. Международная промышленная интеграция. М.: Логос, 2001.

94. Скорик В. Порт Сочи: история и перспективы развития // Морской флот. 1998. №7-8.

95. Социальное положение и уровень жизни населения России. М.: Госкомстат РФ, 2002.

96. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993.

97. Состояние и перспективы развития морского флота России: Парламентские слушания // Морской флот. 2001. № 1.

98. Стеценко В.В., Куренков П.В. Коммерческое взаимодействие транспортных систем // Вопросы экономики транспорта. 1998. № 10.

99. Титов А.Б. Маркетинг и управление инновациями. С-Пб.: ПИТЕР, 2001.

100. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. -М.: Транспорт, 1993.

101. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М.: Академия, 2003.

102. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. -М.: АСМАП, 2000.

103. Троицкая Н.А. Экологические проблемы на транспорте. // Транспорт. Наука, техника, управление. ВИНИТИ. - № 12, 1991.

104. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма в автотранспортных предприятиях и объединениях. М.: МАДИ, 1985.

105. Черешнев В. Водный транспорт. История 1991 2000 // Коммерсант-Власть. 2001.

106. Численность и миграция населения Краснодарского края в 2001 году. Краснодар: Краснодарский краевой комитет государственной статистики, 2002.

107. Чистяков В.И. Актуальные проблемы комплексной системы управления процессами социально-экономического развития регионов в условияхрыночной экономики. М., Международная академия информатизации. 2000.

108. Ш.Чистяков В.И. Проблемы экономики и управления современностью. Краевая научно-практическая конференция. Краснодар, 2002.

109. Чистяков В.И., Домбровский Р.В. Разработка методологических основ оценки территориально-хозяйственного потенциала для планирования социально-экономического развития региона (на примере краснодарского края). // Наука Кубани. №5. 2000.

110. Чистяков В.И. Социально-экономическое развитие регионов. // Наука Кубани. № 2. 2000. Краснодар.

111. Чистяков В.И., Филобок А.А. Экономико-географический анализ городов Азово-Черноморского побережья Краснодарского края (отчёт о НИР) // УДК 911.37 (470.62:262.5) 01 200 102 737. Краснодар: КубГУ, 2002.

112. Читова В.П. Рекреационные нагрузки в зонах отдыха. М.: Мысль, 1977.

113. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.:Мысль,1997.

114. Шаров М.И. Географические изменения в морском судоходстве России в постсоветский период // Тр. XI съезда Русского географического общества. Т.З. Тез. Докл. XI съезда РГО. Архангельск, 2000.