Повышение эффективности влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Фисик, Ольга Валерьевна

• Фисик, Ольга Валерьевна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Фисик, Ольга Валерьевна

Введение

Глава 1. Теория и практика оценки влияния речного транспорта на региональное развитие

1.1. Речной транспорт как составная часть транспортного комплекса страны

1.2. Теоретические положения и методологические принципы оценки влияния речного транспорта на развитие региона

1.3. Система показателей экономического анализа

Глава 2. Совершенствование системы государственного регулирования на речном транспорте

2.1. Сферы и механизмы государственного регулирования

2.2. Государственное регулирование на региональном уровне

Глава 3. Оценка влияния внутреннего водного транспорта на социально-экономическое развитие Красноярского края

3.1. Методика выполнения экономического анализа

3.2. Оценка уровня обслуживания и эффективности функционирования речного транспорта

3.3. Анализ производственной структуры и эффективности её использования

3.4. Оценка роли и влияния речного транспорта на региональное развитие

Глава 4. Обоснование механизмов и направлений повышения эффективности влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона

4.1. Совершенствование организационно-экономического механизма управления

4.2. Основные направления развития речного транспорта Красноярского края

4.3. Оценка эффективности влияния речного транспорта на региональное развитие

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона»

Речной транспорт, как элемент инфрастуктуры хозяйственного комплекса страны и отдельных регионов, оказывает недостаточное влияние на социально-экономическое развитие, размещение производительных сил и повышение эффективности общественного производства.

Наиболее ярко это проявляется в Красноярском крае. Здесь транспорт занимает ведущее положение в транспортном комплексе. Доля его в грузовых перевозках составляет до 90% при завозе грузов для предприятий Севера и районов Арктики.

Однако имеет место недопоставки нефтепродуктов, каменного угля и других видов грузов на притоки р. Енисея в отдаленные районы.

Причин такому положению несколько, однако главной из них является негативные последствия недостаточно обоснованных экономических реформ проводимых в стране. В результате резко сократились перевозки, снизился грузооборот речных портов, ухудшилось техническое состояние основных производственных фондов, осложнились условия судоходства (особенно на притоках р. Енисея). Кроме того, при переходе от планово-директивного управления экономикой к рыночному возникла необходимость в разработке новой системы, государственного регулирования производственно-хозяйственной деятельности субъектов рынка. Многое в этом направлении уже сделано. Но вместе с тем имеется потребность в ее совершенствовании, особенно в той части, которая касается социальной сферы. Здесь самые негативные последствия экономических реформ.

Возникшие проблемы на этапе экономических преобразований требует их скорейшего разрешения. Поиск таких решений может быть осуществлен на основе комплексного, многостороннего экономического анализа деятельности отрасли, разработки элементов механизма управления и регулирования деятельности речного транспорта на региональном уровне. При этом 4 необходимо всесторонне изучить экономические взаимоотношения речного транспорта с субъектами национального хозяйства. Через экономические связи можно оценить влияние речного транспорта на функционирование всего хозяйственного комплекса. Необходимо определить критерии и систему показателей, с помощью которых будет произведен экономический анализ роли и исследование влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона. Возникает потребность нового осмысления экономической модели основной деятельности судоходных предприятий, повышающей влияние отрасли на развитие региона.

Направление диссертационного исследования соответствует паспорту специальности ВАК (экономические науки) - код ВАК 08.00.05, шифр 15.81. Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Изученность проблемы. Решению неотложных практических и научно-методических вопросов, связанных с оценкой развития и экономическими преобразованиями на транспорте и адаптацией транспортного комплекса к рыночным условиям посвящены работы ряда отечественных исследователей: Баканова М. И., Белякова А. А., Белова В. С., Бандмана М. К., Дунаева О. Н., Зайцева А. М., Зачесова В. П., Колесова Л.И., Кудрина В. А., Малика А. К., Милославской С. В., Новосельцева Б. Ф., Персианова В. А., Пьяных С. М., Рагулина И.А., Рыжовой Л. П., Саратова В. Ф., Селезневой Н. Н., Субботина Ю. А., Фомина В. Г., Шереметова А.Д., Чеботарева М. Д. и других.

Трудами ученых и специалистов практиков было обеспечено научно-методическое сопровождение экономических реформ на речном транспорте. Тем не менее, продолжающие реформы открывают ряд новых нерешенных вопросов научного и практического характера в сфере речного транспорта, что определяет актуальность темы диссертации. При переходе к свободным рыночным отношениям изменяются подходы к оценке влияния транспорта на развитие производительных сил. На первый план выходит всеобщая оценка рыночной конъюнктуры региона. В этих условиях оценка реальных возможностей и состояния речного транспорта позволит разработать инструменты механизма его влияния на трансформацию отраслевой структуры региона.

Целью данной диссертации является разработка научно-методических положений оценки роли и влияния речного транспорта на социально-экономическое развитие региона и практическая их реализация на примере Красноярского края.

Для ее достижения необходимо решить следующие основные задачи:

1) определить уровень развития речного транспорта, как составной части транспортного комплекса и его роли в общественном производстве;

2) разработать теоретические положения и методические принципы экономического анализа роли речного транспорта и его влияния на социально-экономическое развитие региона;

3) обосновать систему показателей комплексного экономического анализа;

4) проанализировать систему государственного регулирования на речном транспорте и определить направления ее совершенствования;

5) разработать методику выполнения комплексного экономического анализа и реализовать ее при оценке роли речного транспорта и влияния его на социально-экономическое развитие Красноярского края;

6) обосновать механизмы и направления повышения эффективности воздействия речного транспорта на социально-экономическое развитие региона.

Объект исследования - речной транспорт как фактор влияния на социально-экономическое развитие региона, размещение производительных сил и повышение эффективности общественного производства.

Предмет исследования - закономерности функционирования и развития речного транспорта в социально-экономической системе региона.

Методология и методика исследования. Сложность предмета и объекта исследования предлагает наличие важных методологических особенностей. С одной стороны научная гипотеза проведенного исследования базируется на общей теории рынка и ее методологической концепции, что спрос и предложение на рынке транспортной продукции определяет сферу функционирования и развития транспортной отрасли. Другая особенность заключается в том, что транспортные факторы влияют на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Диссертация выполнена на базе изучения теоретических работ ведущих отечественных и зарубежных экономистов. В работе учтены постановления правительства РФ по вопросам повышения эффективности работы на речном транспорте, использованы материалы Министерства транспорта и связи РФ, научных конференций, разработки научно-исследовательских и проектных институтов. В ходе исследования использовались теория экономического анализа, системный подход и элементы математической статистики, метод экспертных оценок.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- разработаны теоретические положения и методические принципы оценки роли речного транспорта и его влияния на социально-экономическое развитие региона, основу которых составляют системность и комплексность экономического анализа;

- предложена система показателей экономического анализа в виде совокупности взаимосвязанных величин, всесторонне отображающих состояние исследуемой отрасли транспорта и степень влияния ее на социально-экономическое развитие региона;

- разработана методика выполнения экономического анализа и оценки влияния речного транспорта на развитие региона, которая представляет собой поэтапное системное исследование соответствующих групп показателей.

Практическая значимость и реализация результатов работы заключается в разработке научно-методических положений оценки роли речного транспорта и влияния его на социально-экономическое развитие региона. Они применимы при обосновании механизмов и разработке мероприятий по повышению эффективности использования потенциала речного транспорта в региональном развитии. Предложения по совершенствованию организационно-экономического механизма управления на водном транспорте позволяет более четко координировать деятельность субъектов рынка транспортной продукции.

Данные выполненного экономического анализа позволили оценить влияние речного транспорта на социально-экономическое развитие Красноярского края, послужили предпосылками для обоснования механизмов и направлений повышения эффективности этого воздействия.

Результаты исследования использованы в ОАО «Енисейское речное пароходство» при разработки концепции социально-экономического развития до 2015 года.

Апробация работы. Основные результаты исследования неоднократно докладывались и обсуждались на конференциях различного уровня: 6, 7 и 8-ой межрегиональных научно-практических конференциях студентов и аспирантов (2000, 2001 и 2002 г., г. Красноярск); 18-ой межвузовской конференции (2000 г., г. Красноярск); 21-ой региональной научно-практической конференции «Проблемы экономики и менеджмента» (2003 г., г. Красноярск), а также на других конференциях и семинарах.

Публикации. Основные положения диссертации и результаты исследования опубликованы в 11 научных работах общим объемом 4,7 п.л.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Фисик, Ольга Валерьевна

Заключение

Речной транспорт играет существенную роль на транспортном рынке страны. Порой, являясь единственным видом транспорта, способным удовлетворить потребности территории в доставке грузов и населения. В условиях централизованной плановой системы управления, государственной собственности на транспортные средства, водный транспорт развивался как часть единой транспортной системы.

Планово-административная система управления имела свои преимущества: планомерность, единоначалие, четкость связей, однако в этих процессах наблюдались некоторые «перегибы» руководящих структур, обусловленные сложившимися социально-экономическими приоритетами. На речном транспорте России сложились крупные производственно-хозяйственные комплексы - пароходства.

Пароходства Восточной Сибири достигли пика своего развития в 80-е годы, когда происходило бурное освоение природных ресурсов, разработка полезных ископаемых регионов.

В то же время структура речного транспорта восточных бассейнов не соответствовала номенклатуре предъявляемых грузов. Отсутствовало оптимальное соотношение между числом несамоходных и буксирных судов.

С переходом от административно-хозяйственных методов управления к рыночным отношениям на речном транспорте изменилась форма собственности, деформировались показатели перевозок грузов и пассажиров, пересматриваются вопросы планирования и оценки работы отрасли на всех уровнях. Помимо, ценовой конкуренции на рынке транспортных услуг повысилась роль конкуренции по качеству предоставляемых услуг, увеличилась универсальность речного флота.

Однако, наряду с положительными тенденциями реформирования отрасли проявились и негативные моменты. Происходит существенное сокращение уровня промышленного производства в грузообразующих отраслях экономики страны, ухудшение экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыв транспортно-хозяйствеиных связей, снижение жизненного уровня населения. Поэтому в переходный период по причинам объективного и субъективного характера речной транспорт испытывает значительные трудности. Теряет свое значение внутри страны на магистральных реках, что противоречит эффективности его перевозок, так как экономичность речных перевозок проявляется как раз при транспортировке грузов и пассажиров на дальние расстояния.

Сокращение грузовой базы речного транспорта вызвало старение материально-технической базы отрасли. Общий износ транспортных средств составляет 50-70%. Только значительные резервы производственных мощностей, накопленные на речном транспорте в предыдущие десятилетия и падение объемов перевозок, позволяют ему обеспечить бессрывный перевозочный процесс.

В последние пять-семь лет на федеральном уровне было разработано ряд программ возрождения Российского флота и речного в частности, однако все они не были обеспечены должными ресурсами на их выполнение. Вследствие этого на внутреннем водном транспорте накопились проблемы, которые могут стать тормозом в осуществлении устойчивого социально-экономического развития. К их числу относятся: из-за сокращения финансирования работ по реконструкции судоходных путей, на ряде малых и средних рек прекращено судоходство; возникают опасения по поводу состояния многих гидротехнических сооружений, от которых напрямую зависит безопасность судоходства и экологическая безопасность; структура речного флота не в полной мере отвечает потребностям обеспечения внутренних перевозок; применяемые технологии перевозки грузов не отвечают современным требованиям рынка, информационное взаимодействие с другими видами транспорта только начинает создаваться.

Эффективная работа речного транспорта в новых экономических условиях может быть обеспечена лишь при осуществлении модернизации и технического перевооружения существующей материально-технической базы.

К моменту начала преобразований на речном транспорте была пересмотрена система государственного регулирования и управления отраслью. Но, как показывает практика, система управления речным транспортом, адекватная сложившимся условиям хозяйствования еще не сформирована.

В результате реформирования собственности негосударственный сектор занял на речном транспорте доминирующее положение - им выполняется около 90% всех перевозок. Однако цели, которые ставились в ходе преобразований ещё не достигнуты. Проводимая приватизация не учитывала в полной мере имеющихся особенностей и поощряла дробление крупных производственных комплексов. Последствием этого стало многообразие организационно - экономических форм и нарушение взаимоотношений между предприятиями, что приводит к противоречиям в их работе. Кроме того, изменилась и система взаимоотношений с потребителями транспортных услуг. В настоящее время подавляющая часть перевозок выполняется на основе разовых заказов.

Воздействие речного транспорта на социально-экономическое развитие региона происходит через систему следующих экономико-социальных взаимоотношений с:

• Государственной системой управления и регулирования.

• Производственным комплексом (обеспечение воспроизводственных процессов на территории).

• Бюджетной системой (налоги, дотации, субсидии).

• Рынком труда (обеспечение занятости, доходы населения).

• Имущественным фондом (обеспечение жильем).

• Фондовым рынком (выпуск ценных бумаг, инвестиции).

• Транспортной инфраструктурой (альтернативы перевозок).

165

• Кредитно-финансовой системой (финансовые вложения).

• Отраслями социальной сферы (здравоохранение, образование, торговля).

• Научно-исследовательский сектор (модернизация судов и оборудования)

• Прочими отраслями (туризм, пассажироперевозки, внебюджетные фонды, природоэксплуатирующие отрасли).

Для проведения количественной оценки влияния внутреннего водного транспорта на социально-экономическое развитие Красноярского края использовался отраслевой экономический анализ. Он проводился при соблюдении принципов системности и комплексности. Проблема оценки значения речного транспорта решается с задачи более высокого порядка-подбор и анализ обобщающих показателей социально-экономического развития транспорта, до конечной задачи-выявления негативных тенденций, которые не позволяют полноценно использовать потенциал речного транспорта региона.

За последние 10 лет грузооборот речного транспорта в Красноярском крае сократился почти в 6 раз. Основные причины отрицательной динамики перевозок такие же, как и в целом по отрасли:

- сокращение уровня промышленного и сельскохозяйственного производства в крае,

- отсутствие внешних инвестиций в капитальное строительство,

- разрыв транспортно-экономических связей с другими регионами,

- низкий платежеспособный спрос товаропроизводителей и населения,

- снижение конкурентной способности сибирской продукции на мировых рынках по причине значительной отдаленности.

На основании проведенных исследований по анализу и развитию грузовой базы и прогнозные оценки развития экономики края можно предполагать среднегодовой прирост речных перевозок от 1,5 до 5,0%.

Социальная значимость речного транспорта проявляется через осуществление пассажирских перевозок и Северного завоза, обеспечение

166 жизненного уровня работников своей отрасли не ниже прожиточного минимума. Предприятия речного транспорта Енисейского бассейна являются основными перевозчиками северных грузов, а по показателям прожиточного уровня он не уступает альтернативным видам транспорта края.

Анализ финансовых показателей деятельности ОАО «ЕРП» свидетельствуют о стабилизации за последние 5 лет его платежеспособности, воспроизводство основных производственных фондов происходи за счет собственных средств предприятия. Основная задача в повышении рентабельности основной деятельности заключается в применении гибкой тарифной политики и отхода от принципа возмещения затрат на транспортировку.

Причиной возникновения этих проблем и невыполнения государственных программ развития флота, на наш взгляд, является слабое использование рыночных инструментов регулирования деятельности речного транспорта.

В сложившихся условиях, при разработке механизмов транспортной политики в регионе необходимо исходить из системы принципов, учитывающих взаимосвязывающие интересы клиентуры и транспортных предприятий. Важное значение при этом имеет соблюдение рациональной пропорции в мерах государственного регулирования. Рекомендуется разработать полную стратегию развития производственных мощностей транспортных предприятий, пересмотреть тарифную, инновационную политику их деятельности с учетом экономических взаимоотношений на региональном и межрегиональном уровнях.

К решению вопросов увеличения размеров перевозок, повышения конкурентоспособности флота, обеспечения социально значимых перевозок возможно только программными методами. Несогласованное, не скоординированное реформирование отрасли ведет не только к нарушению интересов отечественных производителей и перевозчиков, но и к потере положения на рынке транспортных услуг, создает угрозу экономической безопасности региона.

Для того, чтобы реализовать потенциал речного транспорта для социально-экономического развития региона необходимо разработать Ф программу действий, которая должна включать следующие основные пункты:

1) Совершенствование системы управления и регулирования речного транспорта региона: постоянная поддержка Федеральных органов управления региональных преобразований на речном транспорте; перераспределение управленческих функций отраслью в пользу И региональных органов управления; развитие организационной структуры ГБУВПиС и бассейновой судоходной инспекции; внедрение основ менеджмента и маркетинговых принципов в управление и регулирование речным транспортом;

2) Реструктуризация производственных мощностей пароходства: сокращение убыточных и дублирующих производственных мощностей;

- для преодоления противоречий в действиях самостоятельных предприятий пароходства создание интеграционной структуры на холдинговой основе; координация деятельности частных судовладельцев путем лицензирования и объединения их в ассоциацию;

3) Интеграция речного транспорта региона в мировую транспортную систему: развитие транспортной системы «Енисей — СМП» для выхода на мировой рынок; сохранение бассейнового единства территории края; создание необходимых условий для рационального распределения грузов по видам транспорта, организации их перевозок путем открытия |1 центра логистики в крае;

4) Обеспечение работоспособности рабочего ядра флота:

168 пересмотреть структуру имеющихся судов, с учетом последних научно-технических достижений и перспективных видов перевозок грузов и пассажиров; создание технических средств, способствующих продлению навигации; строительство смешанных судов типа «река-море» для завоевания внешнеэкономического пространства; внедрение новых разработок научного прогресса — судов-экранопланов для обеспечения круглогодичных перевозок в труднодоступные районы;

5) Разработка политики ценообразования и финансирования деятельности енисейского речного пароходства: изучение платежеспособного спроса отраслей экономики и социальной сферы; применение гибкой системы установления тарифов на перевозки; выработка политики работы с администрацией региона по поводу дотаций на перевозки за счет бюджетных средств; пересматривать совместно с региональными органами управления нормативные документы на предоставление льготных условий по налоговым платежам, и получению кредитов.

Научно-обоснованные механизмы и направления повышения эффективности воздействия речного транспорта на социально-экономическое развитие Красноярского края, с учетом благоприятной ситуации в экономике, позволяет увеличить северный завоз грузов в 2020 году до уровня 4,1-^4,3 млн.т.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Фисик, Ольга Валерьевна, 2004 год

1. Авакян А.Б., Широков В.М. Рациональное использование и охрана водных ресурсов.-Екатеринбург: «Виктор», 1994г.

2. Актуальные проблемы водного транспорта в условиях рыночной экономики. Сб. научных трудов. М.: МГАВТ, 2001г.

3. Багров J1. В. Обеспечить устойчивую и безопасную работу речного транспорта //«Речной транспорт».-1996г.- №2.

4. Багров JI. В. Речной транспорт М.: «Транспорт», 1993г.

5. Баканов М.И. Теория экономического анализа- М.: «Финансы и статистика», 2001 г.

6. Бандман М. К. Новые транспортные коридоры России. //Наука в Сибири, 2001г.

7. Бандман М. К. Экономические проблемы развития Сибири. Енисей в системе северного морского пути и АЕР. //"Регион: экономика и социология".-№ 1.- 1999г.

8. Беззатеев А. А. О первоочередных мерах в области государственного регулирования перевозок в России. М М.: БТИ № 9-10, 1999г.

9. Белов B.C. Приватизация: первые оценки. М.// Речной транспорт».-№2, 3.- 1994г.

10. Белов B.C. Экономические методы управления прибылью предприятия речного транспорта. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. экон. наук, ЦНИИЭВТ, 1995г.

11. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР.-М.: «Транспорт» 1993г.

12. Белов И.В., Скобелева И.П. Развитие рынка ценных бумаг и капитала на речном транспорте М.// «Речной транспорт».- №3.- 1995г.

13. Белый О. В. Проблемы развития транспорта (Научный подход) М.// БТИ.-№4, 8, 9.- 1998г.

14. Беляков А. А. Транспортно-энергетическая водная сеть как основа

15. О комплексного регулирования ресурсов поверхностных вод России. Авторефератна соискание ученой степени доктора географич. наук М.: Институт географии, 1999г.

16. Бланк Ш.П., Митаишвили A.A., Легостаев В. А. Экономика внутреннего водного транспорта. М.: «Транспорт», 1983г.

17. Большая Советская Энциклопедия. М.: «Советская энциклопедия»,с.75.

18. Булава И.А. Летопись Енисея Красноярск: изд-во «Красноярскоекнижное издательство».- 2001г.

19. Булава И.А., Шишкин А. Ф., Никифоров B.C. Теория и практика управления предприятиями внутреннего водного транспорта. Новосибирск, НГАВТ, 2001г.

20. Бунеев В.М., Рагулин И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта Новосибирск: «Сибирское соглашение».- 2002 г.

21. Ь 20. Бурков О.В. Формирование организационной структуры управленияспециализированными транспортными предприятиями на примере Восточного порта- Автореферат на соискание ученой степени к.э.н., Новосибирск, 2002г.

22. Бучин Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. М.: «Транспорт», 1978г.

23. Быков Г. С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, МГАВТ, 1996г.

24. Варламов А. В поисках взаимовыгодных контактов. Газ. «Игарские новости», Игарка, от 28.11.2000г.

25. Внутренние водные пути России в составе международных транспортных коммуникаций, Министерства транспорта РФ, Служба речного транспорта. М.: труды ЦНИИЭиЭВТ, 1998г.

26. Внутренний водный транспорт. Общество и экономика № 7-8, 2001г.

27. Внутренний водный транспорт. Состояние и работа внутреннего водного транспорта. М., Минтранс, 1999г.

28. Водный транспорт Красноярского края. Красноярск, 1999г.

29. Воевода И. Н. Территориальные отраслевые комплексы. М., 1987г.

30. Газета «Красноярский рабочий» №№ за 2002-2004годы.

31. Газета «Речник Енисея» №№ за 2002-2003годы.

32. Галабурда В. Г. Единая транспортная система М.: «Транспорт», 1999г.

33. Галабурда В. Г. Единая транспортная система М.: «Транспорт», 2001г.

34. Гальперова Е.В., Кононов Ю.Д. Изменение тарифов на э/энергию: оценка возможных последствий для экономики региона. М., Регион: экономика и социология, № 2, 2001г.

35. Голуб A.A. Струкова Е.Б. Экономика природных ресурсов-М.: «Аспект-Пресс», 1998г.

36. Голубев И.Р., Новиков Ю. Окружающая среда и транспорт -М.:»Транспорт».- 1995г.

37. Гончаренко С.С. Тарифообразование и тарифное регулирование на транспорте России в современных условиях. Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич. наук.-М., 2003г.

38. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики-М.: «Транспорт», 1994г.

39. Государственная транспортна политика РФ. Концепция М.: 1997г.

40. Григорян М. Г. Стратегические факторы развития рынка транспортно-экспедиторских услуг. Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич. наук-С-Пб.: СпбГИЭА, 1999г.

41. Давыдов С.П., Селезнева Н. Н. Экономика водного транспорта. М.: «Транспорт», 1991г.

42. Доклад на VIII Всероссийском Съезде Советов 22. 12. 1920 г. «Транспорт и связь». -М.: Стат. сборник, 2001г.

43. Долгих A.A. Эффективность диверсификации производственной деятельности на предприятиях речного транспорта. Автореферат на соискание ученой степени к.э.н., Новосибирск.

44. Дунаев О. Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореферат на соискание ученой степени доктора экономич.наук, М.: МГАУ им. С. Орджоникидзе, 1992г.

45. Дунаев О.В. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. М: Государственная Академия управления им. С. Орджоникидзе, 1991г.

46. Елисееева Т.В., Писаревский Е. Г. Стоимость начально-конечной операции при перевозках грузов и возможность её сокращения, БТИ № 12(78), 2001г.

47. Ефремов М.В. Эффективность транспортных услуг на речных переправах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. Волжская государственная академия водного транспорта -Нижний Новгород, 1998г.

48. Ефремов Н. А. Повышение эффективности использования судов смешанного плавания в международных транспортных коридорах. Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич.наук М.: ЦНИИЭиЭВТ, 2000г.

49. Зайцев А. Отчет службы «Россречфлот» Минтранса РФ. М.: «Речной транспорт», № 4 1999г.

50. Зачесов В. П., Захаров В. Н. Организация работы речного флота. М.: «Транспорт», 1994г.

51. Зачесов В.П. , Рагулин И.А. Экономическая география воднотранспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, «Сибирское соглашение», 2001г.

52. Зачесов В.П. Организация работы транспортного флота восточных • бассейнов. Учеб. пособие, Новосибирск, 1980г.

53. Зачесов В.П., Печеник A.A. Речной транспорт Красноярского края. Оптимизация работы. Красноярск, «Красноярское книжное издательство» 1995г.

54. Зачесов В.П., Швечихин A.B. Составляющие парадигмы управления речным транспортом в переходный период. НГАВТ «Современные тенденции развития транспорта Сибири», Новосибирск, 1999г.

55. Ш 54. Иванов А. В., Комик А. государственное регулирование деятельностипредприятий транспорта. М.: «Информ», 1992г.

56. Иванов С. Новигация-97. Разочарования и надежды. М., Миллион №4, 1997г.

57. Ильин В. В. Человек и транспорт. Учеб.пособие. СПб.: ПГУПС, 1994г.

58. Исследование текущей и перспективной грузовой базы речного транспорта. НИР ЦНИИЭиЭВТ. М., 2001г.0 58. Казанцев С. В. Регионы Сибири: факторы развития и основнаяспециализация. М.:, ЭКО №1, 2000г.

59. Кириллов М. В. Природа Красноярского края и ее охрана. Красноярск, «Красноярское книжное издательство», 1983г.

60. Клейман 3. Г. Направления совершенствования тарифной статистики в пароходствах. Тр.ЦНИИЭВТ, М.: «Транспорт», 1986г.

61. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001г.

62. Козлова Ю.Б. Социально-эколого-экономическая оценка водно-ресурсного потенциала бассейна реки Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич.наук., Екатеринбург, 2001г.

63. Колесов Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока-М.: «Статистика» 1985г.

64. Колпаков Н.Т. Правовое обеспечение водного транспорта-М.: «Речной транспорт»,№1, 1995г.

65. Концепция развития внутреннего водного транспорта РФ. М., 2001г.

66. Концепция развития Российского внутреннего водного транспорта. — Правительство РФ, от 03.07.2003 г. № 909-р

67. Концепция создания Красноярского краевого регионального центра транспортной логистики. Красноярск, 2000г.

68. Консультант плюс. Законодательство Красноярского края по транспортному комплексу региона.

69. Коровченко А.Е. Методические основы формирования платежей и сборов в речных портах. Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич.наук. -СПб.: СПбУВК, 1997г.

70. Корпачев В. П. Транспорт леса. Теоретические основы водного транспорта леса. Красноярск, 1997г.

71. Красноярская судоверфь. 70-летний опыт судостроения. Красноярск, «Прикладные технологии», 2002г.

72. Краткая информация о деятельности Красноярского краевого отделения Ространсинспекции, 03. 10. 2001г.

73. Крюков В.А., Севостьянова А.Е. Нефтегазовый сектор России в трех измерениях. -Новосибирск, «ИЭиОПП СО РАН», 2000г.

74. JI. Троцкий. Об итогах работы на транспорте.

75. Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). М.: Наука, 1987г.

76. Лехнин В., Швецов А. Смысл и механизм государственного регулирования территориального развития М.: «Российский экономический журнал», №3, 1997г.

77. Ломов A.B. Управление процессами освоения регионов-Красноярск, «КГТУ» 2000г.

78. Лысенко Ю.Ф. Социально-экономическая география Красноярскогокрая. Учебное пособие. Красноярск, «УНИВЕРС», 1998г.

79. Мартынов A.C., Артюхов В.В., Виноградов В.Г. Восточно-Сибирский макрорегион. 1997г.

80. Малик Л. К. еще раз об Обь-Енисейском водном соединении. М., Гидротехническое строительство, « 11, 1996г.

81. Мартынов А. Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. Автореферат на соисканиеученой степени канд. экономич.наук М: МИУнаТр, 1999г.

82. Мельничук В.А. Регулирование речных грузовых тарифов в условиях рынка. Автореферат на соискание ученой степени канд. экономич.наук М, 2001г.

83. Милославская С. В. Мультимодальные перевозки в условиях перехода к рынку. М.: Тр. МГАВТ, 1994г.

84. Милославская C.B. , Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Москва.:Росконсульт, 2001г.

85. Мильчикова Н. К проблеме холдингового контроля надпромышленным капиталом М.: «Российский экономический журнал», №2, 1997г.

86. Михеев H.H. Быль о мертвой и живой воде. М., Экология и жизнь №1, 2000г.

87. Морозова Т.Г. «Региональная экономика»-М.: «ЮНИТИ», 1999г

88. Морозова Т.Г. Государственное регулирование экономики-М.: «ЮНИТИ», 2001г.

89. Мостовой И. Ф. Не губить, а возрождать российский торговый флот -М.: «Речной транспорт», №1, 1996г.

90. Мостовой И.Ф. Работа предприятия в условиях приватизации и акционирования-М.: «Речной транспорт», №3, 1994г.

91. Мошлевкин И. Мировой транспорт: время перемен. М., МЭиМО №8, 1999г.

92. Мухаметдинов И.Б. Эффективность ускорения операций перевозочного процесса. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.эконом.наук. -М.: МИУ, 1988г.

93. Найденов И. Транспортный комплекс калининградской области. М., Экономист №10, 2001г.

94. Никифоров В. С. Методы оптимизации транспортных систем. Нов-к, 1993г.

95. Новосельцев Б.Ф. Организационно-экономические формы вхождения речного транспорта России в рыночное хозяйство. Автореферат на соискание ученой степени канд.экон.наук М.: ЦНИИЭиЭВТ, 1997г.

96. Новосельцев Б.Ф. Управление внутренним водным транспортом за рубежом М.: «Речной транспорт», №2, 1996г.

97. Нуреев Р., Рунов А. Россия: Неизбежна ли деприватизация? М., Вопросы экономики №6, 2002г.

98. О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в РФ. Указ Президента РФ М.: «Российская газета», 26.03.96г.

99. Об основных направлениях совершенствования системы управления внутренними водными путями. Справка. М: Министерство транспорта РФ 2002г.

100. Ориничева И. В. Повышение экономической эффективности перевозок в судах смешанного плавания. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук М.: ЦНИИЭВТ, 1998г.

101. Охотников Г.И. Перспективы развития водного транспорта. Тр. ЦНИИЭВТ. Вып. 102. М.: «Транспорт», 1973г.

102. Перевозка внешнеторговых грузов в современных условиях. М.: Отчет о НИР, ЦНИИЭиЭВТ, 1996г.

103. Персианов В. А. Глобализация экономики и транспорт, БТИ № 2(68),• 2001г.

104. Персианов В. А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: «Транспорт», 1986г.

105. Пехтерев Ф. С. Экономический аспект формирования международных транспортных коридоров на территории России. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук М, 2000г.

106. Полищук С. JI. Экологическая безопасность сплава леса. Развитие. Реабилитация водных объектов. Защита. Сб. материалов конгресса ЭКВАТЭК, 2002г.

107. Положение о Министерстве транспорта РФ М.: «Российская газета», 26.03.96г.

108. Постановление правительства РФ от 05. 01.1995г. №12 «О преобразовании государственных предприятий водных путей и судоходных каналов министерства транспорта РФ в государственные бассейновыеуправления водных путей и судоходства этого Министерства.

109. Постановление правительства РФ от 12.01.01г. № 25 «Об утверждении положения о лицензировании отдельных видов деятельности на внутреннем водном транспорте».

110. Постановление правительства РФ от 23.03. 96г «Основные положения региональной политики в РФ».

111. Премьер-министр субсидирует флот. М.: Водный путь, № 1(9),2001г.

112. Программа «Модернизация транспортной системы России», Бюллетень транспортной информации № 11(77), 2001г.

113. Программа социально-экономического развития ОАО «ЕРП» до 2005г., Красноярск, 1999г.

114. Пыжев И.С. Формирование организационно экономического механизма управления пассажирским автомобильным транспортомw 178

115. Красноярского края в условиях рынка -Автореферат на соискание ученой степени к.э.н., Красноярск, 1998г.

116. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: «Транспорт», 1988г.

117. Пьяных С.М., Животкевич Н.И., Леванов Б.И. Структура флота и эффективность перевозок грузов -М.: «речной транспорт», №11, 1986г.

118. Рагулин И. А. Повышение эффективности использования буксирно-баржевого флота в бассейнах Сибири в новых экономических условиях. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. эконом, наук, НГАВТ, Нов-к, 1988г.

119. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири (речной транспорт).- Новосибирск, 2001г.

120. Рагулин И.А., Швечихин A.B., Епимахов В.В. Особенности управления работой пароходства в рыночных условиях- Новосибирск, НГАВТ, 2000г.

121. Разработка грузовой базы для развития речного транспорта. М.: Отчет о НИР, ЦНИИЭиЭВТ, 1994г.

122. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш. Современный экономический словарь. 3-е изд., перер. и дополн. М.: ИНФРА-М, 2001г.

123. Регионализм и централизм в территориальной организации общества и региональном развитии. Сборник статей. РАН. Инс-т географии, М., 2001г.

124. Региональная стратегия устойчивого социально-экономического роста. Тезисы докладов ч. 1. Екатеринбург, 1998г.

125. Региональная транспортная политика, М., 1999г.

126. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта. М.: «Знание», 1989г.

127. Речной транспорт за 60 лет. Сборник статей. М., «Транспорт», 1978г.

128. Российский статистический ежегодник, 2001г.- М. Гос. Ком РФ по статистике.

129. Россия в цифрах, 2001г. М.: Госкомстат России.

130. Рощин Н. Речной флот: состояние и перспективы (обзор). М.: Речной транспорт, №1 , 1999г.

131. Рубцов A.B. Экономические реформы на транспорте России: состояние отрасли и результаты реструктуризации. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.эконом.наук М.: Государственный университет управления, 2001г.

132. Рыжова J1. П. Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук М.: ЦНИИЭВТ, 1998г.

133. Смирнов Н.Г. Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта-М.: «Речной транспорт», № 1 1999г.

134. Смирнов Н.Г. Речной флот и его роль в транспортном процессе. М.: речной транспорт № 2, 1997г.

135. Сайт Интернета Минтранса РФ. Государственная служба речного флота. Итоги работы внутреннего водного транспорта за 2001-2003 годы.

136. Советский энциклопедический словарь под ред. Прохорова A.M. -М.:»Советская энциклопедия», 1986г.

137. Статистический ежегодник «Экономика Красноярского края в 2002 году».- Красноярск, 2003 г.

138. Статистический сборник «Транспорт и связь России» 2001г.

139. Стратегия экономического развития Сибири, М.: Правительство РФ от 07.06.2002г. № 765-р.

140. Субботин Ю. А. Экономическая оценка эффективности использования грузового флота. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.эконом.наук, НГАВТ, Новосибирск,2000г.

141. Суслов Н.И., Гамм Б.З. Проблемы экономического роста: влияние тарифов на энергию на промышленное производство. М., Регион: экономика и социология, №3, 2000г.

142. Суспицын С. А. Методические проблемы прогнозирования # приоритетов и последствий государственной региональной политики. М.,1. РЭЖ», вып. 11.

143. Тарифные расстояния речных пароходств Восточных бассейнов. Красноярск, ЕРП., 1989г.

144. Технико-экономическое обоснование строительства экранопланов, 1995г, КрасТяжМаш.

145. Тоняев В.И. География внутренних водных путей СССР. М., «Транспорт», 1990г.

146. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Министерство транспорта РФ, 2000г.

147. Троилин В. Региональные проблемы деятельности предприятий речного транспорта. М., Экономист №10, 2000г.

148. Тувышева Л.Е., Кондракова Е. И. Сопоставление некоторых стоимостных и натуральных показателей речного и железнодорожного транспорта при сравнении вариантов освоения перевозок М.: Труды ИКТП,ф вып. 107, 1985г.

149. Турищев Ю. В. Повышение эффективности работы складского хозяйства речных перевалочных портов в составе логистических систем. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.эконом.наук. Новосибирск, 2000г.

150. Указ Президента РФ «О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в РФ» М.: Кремль, 15.03.96г., № 382

151. Указ Президента РФ «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» 01.06 92г., № 721.

152. Федина Т.В. Управление транспортным комплексом России в условиях дерегулирования и формирования конкурентной среды. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук М.: ГУУ, 1999г.

153. Фокин А. А. Формирование организационных структур управления на транспорте. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.эконом.наук М.: Государственный университет управления, 2001г.

154. Фомин В. Г., Митин В. Ф. Бесперевалочные перевозки «река-море» -важная составная часть программы М.: «Речной транспорт», № 2,1996г.

155. Характеристика транспортной сети России и основные показатели работы транспорта в 1999 году. М., Минтранс, 1999г.

156. Хлопонин А.Г. Программа действий. Красноярск , 2002г.

157. Чеботаев А. А., Кийченко И.М. «Безвредность» транспортного комплекса как один из факторов стратегии его устойчивого развития, БТИ № 3, 2001г.

158. Чеботарев М.Н., Амусин М.Д. и др. Речное судоходство в России. М., ЦНИИЭВТ, 1985г.

159. Черномордик Д. И., Протодьяконов М. К. К теории железнодорожных тарифов. М.: «Вопросы экономики», X» 9, 1948.

160. Шадрин А. И. Размещение производительных сил и региональная экономика. Учебное пособие. Красноярск, 1998г.

161. Структура затрат на производство продукции (работ, услуг) отдельныхвидов транспорта, в % к итогу

162. Источник статистический сборник «Транспорт и связь в России», 2001г.