Транспортно-экономический баланс как детерминанта развития портового комплекса Азово-Черноморского бассейна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Арустамова Марина Ивановна

• Арустамова Марина Ивановна
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Арустамова Марина Ивановна

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1. Теоретико-методические аспекты формирования 16 транспортно-экономического баланса в сфере морского транспорта

1.1 Проблемы становления понятия транспортно- 16 экономического баланса

1.2 Теоретико-методические особенности формирования и 29 расчета транспортно-экономического баланса в сфере морского транспорта

1.3 Портовый комплекс юга России: тенденции развития и 44 стратегические приоритеты модернизации

Глава 2. Транспортно-экономические проблемы развития портов 68 России в Азово-Черноморском бассейне

2.1 Анализ динамики и тенденций развития портов Азово- 68 Черноморского бассейна России

2.2 Санкционные ограничения функционирования крымских 81 портов России как фактор развития асимметрии транспортно -экономического баланса региона

2.3 Динамика грузооборота морских портов Азово- 90 Черноморского бассейна РФ в контексте многофакторного изменения экономической географии морских грузовых перевозок региона

Глава 3. Формирование транспортно-экономического баланса 102 Азово-Черноморского бассейна

3.1 Доминантные факторы и условия, определяющие 102 формирование транспортно-экономического баланса в Азово-Черноморском бассейне

3.2. Модернизация портовой инфраструктуры Крыма как 126 элемента транспортной системы России в Азово-Черноморском бассейне

3.3 Перспективы развития транспортно-экономического 146 баланса Азово-Черноморского бассейна

3.4 Транспортно-экономические связи России и Украины как 156 детерминанты становления транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна

Заключение

Библиографический список

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортно-экономический баланс как детерминанта развития портового комплекса Азово-Черноморского бассейна»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В системе формирования сбалансированной экономической политики межрегионального и международного товародвижения и товарообмена транспорт играет ключевую роль, значимость которого повышается в условиях геополитических изменений и трансформации транспортно-экономических связей. Портовый комплекс юга России к середине 2010-х гг. претерпел значительные структурные изменения, вызванные присоединением Крыма, санкционные ограничения текущего развития грузовых функций которого требуют формирования определенной стратегии комплексного развития портов Российской Федерации в акватории Азово-Черноморского бассейна. Изменение объема и структуры грузопотока на юге страны создает предпосылки не только для системного развития черноморских портов, формирования модернизированных резервных перевалочных мощностей, но и требует решения широкого спектра задач по развитию железнодорожной и автомобильной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Особенностью решения этой задачи является необходимость модернизации и расширения портовых мощностей, в структуре которых Транспортный переход через Керченский пролив (ТПКП) требует формирования научно-обоснованной стратегии сбалансированного развития транспортной системы региона.

Включение Крыма в состав Российской Федерации потребовало его ускоренной интеграции в транспортную систему страны и выработки новой стратегии развития портового комплекса региона, в структуре которого порты Крыма формируют не только его новую систему, но и требуют переоценки их специализации с учетом текущих и перспективных возможностей развития транспортно-экономических связей в условиях снятия санкционных ограничений на их работу.

Все это дополняет систему уже сформированных приоритетов развития транспортно-экономических балансов (ТЭБ) в регионе, при этом полномасштабное развитие порта Тамань повлечёт перераспределение грузовой

базы между портами, способствуя углублению их специализации и формированию альтернативных логистических маршрутов выхода российских внешнеторговых экспортных грузов на рынки Средиземноморья, Северной Африки, Атлантики и Азии. Реализация этих приоритетов актуализирует проблему дальнейшего, более глубокого научно-практического исследования факторов, условий и направлений, расширяющих возможности перевалки экспортных и транзитных грузов на юге страны, бассейна Волги и Каспийского региона, перераспределения российских грузов с портов Украины и Балтики, в том числе в контексте последовательно реализуемой Российской Федерацией политики снижения доли грузов, перерабатываемых в портах сопредельных государств.

Специфика научной разработки данных вопросов характеризуется многофакторностью развития транспортно-экономических связей России и Украины, более детальная оценка которых позволяет констатировать наличие отсроченных предпосылок восстановления транзитных грузопотоков в Крым со стороны материковой части Украины, определяющих текущее ослабление ее транзитного потенциала и усиление транспортно-транзитного потенциала России, которая более активно интегрируется в международные транспортные коридоры, диверсифицирует стратегически важные составляющие инфраструктуры своих экспортных грузопотоков.

Развитие транспортного сообщения с Крымом в перспективе позволит решить задачу его товароснабжения, использовать мощности крымских портов для перераспределения грузов между черноморскими и балтийскими портами РФ, а также реализовать долгосрочную стратегию восстановления транзитного потенциала Крымского полуострова.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологический базис современной научно-практической разработки и концептуализации развития транспортно-экономических балансов в контексте эмпирически актуализованной потребности повышения конкурентоспособности современной

портовой инфраструктуры представлен работами таких ученых, как Альбеков А., Аэроянц Э., Бланк Ш., Галабурда В., Жуков Е., Корякин С., Краев В., Легостаев В., Леонтьев В., Лившиц В.,Митаишвили А., Пантин А., Терешина Н., Трихунков М., Федоренко А., Харитонов А. В системе современных научно-практических исследований проблемные аспекты развития портового комплекса, в том числе стратегического развития морской портовой инфраструктуры юга России в контексте расширения внеэкономических вызовов в регионе Черного моря, усложнения факторов и условий развития транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна получили обстоятельный анализ в работах таких авторов, как Ботнарюк, М., Горячко М., Гудев П., Игнатенко О., Каткевич Г., Коржов С., Коренякина Н., Макеев В., Мамаев Э., Миротин Л., Митько О., Сипарко К., Скорлыгина Н., Тодосиева А., Троилин В., Филь А., Ханалиев Г. и др.

Модернизация российских портов на Черноморском побережье, полномасштабное строительство порта Тамань в контексте реализации новых проектов развития Керченской портовой агломерации, включая создание Транспортного перехода через Керченский пролив, формируют эмпирически более широкую призму научно-практического видения и анализа вопросов транспортно-экономических балансов, а также трансформации портового комплекса юга РФ, крымских портов, проблемно-ориентированное развитие которой представлено в исследованиях таких авторов, как: Бережной А., Вершицкий В., Деружинский В., Деружинский Г., Зубков В., Ларин О., Ланковская Е., Механцева К., Потеева Д., Рафикова Р., Рязанова В. и др.

Несмотря на наличие научно-практических разработок современных проблем развития транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна, изменение геополитической ситуации в регионе Черного моря, присоединение Крыма и решение проблем транспортного сообщения с материковой частью России требует разработки вопросов прогнозирования и стратегического планирования грузовых перевозок с учетом современного

состояния экономической теории транспорта, а также развития портового комплекса юга России в контексте более глубокого осмысления этих процессов в рамках региональной проекции стратегических императивов, закрепленных в Транспортной стратегии России на период до 2030 г. (раздел VI «Механизм реализации Транспортной стратегии. п.3 Основные задачи развития научного обеспечения реализации Транспортной стратегии»).

Целью диссертационной работы является разработка методических и научно-практических рекомендаций по определению транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна как детерминанты развития портового комплекса РФ в регионе на основе синергии проектов развития таманской портовой агломерации, способствующих расширению пропускной и провозной способности объектов транспорта. Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих исследовательских задач:

- выявить теоретико-методические особенности формирования и расчета транспортно-экономического баланса в сфере морских транспортных перевозок;

- доказать возрастающее влияние транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна на развитие морского портового комплекса юга России;

- обосновать необходимость перераспределения государственных инвестиций в развитие порта Тамань с учетом тенденций и факторов развития портов Азово-Черноморского бассейна;

- определить влияние санкционных ограничений функционирования крымских портов как детерминанты развития асимметрии транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна в современный период;

- идентифицировать императивные факторы и условия развития транспортно-экономического баланса грузопотоков в регионе АЧБ;

- разработать предложения по развитию транспортно-экономического баланса грузопотоков в Азово-Черноморском бассейне.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при формировании транспортно-экономического баланса в процессе прогнозирования и стратегического планирования грузовых перевозок как детерминанты развития портового комплекса АЧБ.

Объектом исследования выступают предприятия транспорта, включая портовые комплексы АЧБ в условиях трансформации мощностей рынка перевалки и переработки грузов в портовых терминалах.

Диссертационное исследование выполнено согласно п. 1.4.79 «Развитие методологии и экономической теории транспорта» и п. 1.4.88 «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок» паспорта научной специальности ВАК при Минобрнауки России 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт) Методология и методы диссертационного исследования. Теоретико-методологическую диссертационного исследования составили фундаментальные и прикладные труды зарубежных и отечественных ученых и специалистов в области методологии формирования транспортно-экономического и межотраслевого баланса, экономики развития и анализа морской портовой инфраструктуры, фундаментальные работы, раскрывающие теоретические возможности и прикладной потенциал совершенствования функционирования морских портов и портовой инфраструктуры в условиях многофакторного изменения внешней и внутренней среды развития портов, роста экономики и расширения системы внешних условий, формирующих новую экономическую географию портов-хабов в рамках реализации новых концепций пространственного развития экономики.

Инструментарно-методический аппарат исследования включает общенаучные диалектические и эволюционные подходы, в том числе методы

единства логического и исторического, экономико-математического моделирования, сравнительный анализ количественных и качественных показателей, неформализованные и формализованные методы экономического анализа, синтеза, группировки и сравнения, табличных и графических приемов интерпретации эмпирико-фактологической информации и др.

Степень достоверности диссертационного исследования. Информационно-эмпирической базой исследования, обеспечивающей достоверность, надежность и обоснованность выводов, рекомендаций составили материалы монографических и периодических изданий отечественных и зарубежных исследователей, нормативные акты Министерства транспорта РФ, данные Федеральной службы государственной статистики, Правительства РФ и иных органов государственной власти, научные публикации, размещенные в сети «Интернет», статистические справочники и сборники, а также результаты исследовательской и внедренческой деятельности автора.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования исходит из того, что современное развитие портового комплекса Азово-Черноморского бассейна требует модернизации его инфраструктуры на базе использования методологии транспортно-экономического баланса, что обеспечит эффективное распределение растущей в объеме грузовой базы в условиях повышения специализации и конкурентоспособности портов, определяющие более широкие возможности перераспределения грузопотоков между портами Черного и Балтийского морей.

Положения, выносимые на защиту.

1. Проблемные аспекты развития современного транспортно-экономического баланса в сфере морских перевозок грузов характеризуются объективным усложнением формирования прогноза загрузки портов, исходя из волатильности и низкого уровня детерминированности факторов и условий его составления снизу (инвестиционные программы частных компаний), а также

изменчивостью воздействия внешних условий формирования валовых объемов грузопотоков и внешними вызовами, способными резко изменить отраслевую политику, вызывая соответствующую реструктуризацию грузовой базы.

2. Ужесточение конкуренции и процессов импортозамещения на рынке портовых услуг, формирование новой экономической географии пространственного развития экономики, включая дислокацию портовых мощностей, развитие портов-хабов образуют систему вызовов для южного комплекса морских портов России, форсированное развитие и модернизация которых требуют углубления их научно-практической идентификации как базового условия развития конкуренции с портами сопредельных государств черноморского региона, а также развитие транспортных коридоров на юге России, обеспечивающих надежную транспортировку растущего в объеме южного потока экспортных грузов в страны Средиземноморья, Ближнего Востока, Азии и Африки.

3. В условиях политики бюджетной консолидации на 2017-2019 гг., секвестирования концессионного гранта на развитие порта Тамань, перераспределения инвестиций в строительство Керченского мостового перехода, формирование более взвешенного подхода в распределении государственных инфраструктурных инвестиций требует дополнительного анализа сравнительных преимуществ финансирования портовой инфраструктуры АЧБ, включая порт Тамань, с учетом его стратегической роли в формировании дополнительного транспортного направления, синергии с проектами развития Керченской портовой агломерации, возможностей консолидации и перераспределения грузовой базы между черноморскими портами России, что требует стратегической переоценки значения Транспортного перехода через Керченский пролив (ТПКП), его влияния на транспортно-экономический баланс региона, развития транспортной системы Крымского полуострова, рост транзитного потенциала которой сегодня

ограничен ориентацией на грузопотоки, независящие от режима международных санкций.

4. Наращивание инвестиций в расширение и модернизацию перевалочных мощностей морской портовой инфраструктуры юга России, обеспечивающее повышение ее пропускной способности и более высокий уровень конкурентоспособности резко контрастирует на фоне институционально-рыночного ослабления портового комплекса Украины, сокращение транзитного потенциала которой в условиях расширения транспортной инфраструктуры вокруг ее территории в долгосрочной перспективе может сформировать устойчивые предпосылки для нормализации российско-украинских отношений, что требует научно-практической оценки этого реверсивного процесса как фактора изменения транспортно-экономического баланса в АЧБ.

5. Нарастающий объем перевалочных мощностей российских портов в Азово-Черноморском бассейне требует активного развития железнодорожной и автомобильной инфраструктуры на подходах к портам, и, в частности, Новороссийского транспортного узла, текущее перенапряжение магистралей которого увеличивает риски исчерпания запаса их пропускной способности в условиях стихийного нескоординированного расширения производственной и городской инфраструктуры без учета динамики расширения параллельных и меридианных автотранспортных артерий, что требует более детальной идентификации факторов и условий разработки механизма синхронизации данных процессов.

6. Стратегические императивы развития российского портового комплекса, заложенные в Стратегию развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. предполагают увеличение перевалочных мощностей как фактора масштабной переориентации российских внешнеторговых грузов с портов сопредельных стран, включая Прибалтику (Литва, Латвия, Эстония) и Украину, что позволит повысить уровень независимости логистических маршрутов доставки, потребует переоценки

транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов в условиях критического возрастания рисков перевалки грузов в сопредельных государствах.

Научная новизна исследования состоит в разработке научных и практических рекомендаций направленных на развитие системы экономических отношений между субъектами транспортного рынка по трансформации портового комплекса юга России и определении влияния транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна на его развитие в условиях глобальных изменений грузовой базы, географии и направлений перевозок, а также диверсификации российских экспортных и транзитных грузопотоков.

Элементами научной новизны обладают следующие положения диссертационного исследования:

1. Раскрыты и обоснованы теоретико-методические особенности формирования современного транспортно-экономического баланса морского транспорта, обусловленные множеством факторов и условий текущей и перспективной трансформации транспортно-экономических связей, в том числе, перераспределения грузовых потоков в регионе, научно-практическая разработка которого в тесном взаимодействии с математическими методами с использованием современных информационных технологий позволит увеличить пропускную способность всех сопрягаемых видов транспорта и, соответственно, всей транспортной системы государства, сведя к минимуму его непроизводительные простои и, как следствие - сдерживание производства и потребления во всех отраслях народного хозяйства.

2.Выявлено возрастающее влияние транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна на развитие портового комплекса России, модернизация и формирование резервных мощностей которого в акватории Черного моря обеспечит сбалансированное распределение растущей в объеме грузовой базы между портами (Новороссийск, Туапсе, Тамань, Кавказ,

Таганрог, Азов, Ейск, Ростов-на-Дону), повышение их технологической специализации и более высокий уровень конкурентоспособности на рынке портовых услуг и как следствие - увеличение перевалки экспортных и транзитных грузов, а также возможность переориентации части грузов из портов Украины и Балтии.

3.Доказано, что в условиях увеличения транзитного грузопотока и вызванного им сдерживания грузооборота морских портов АЧБ, обусловленное изменением структуры грузов в них, недостаточного развития железнодорожной, а также терминально-логистической инфраструктуры, ограничивающей возможности доставки грузов крупными партиями, перераспределение государственных инвестиций в порт Тамань, его расширение и модернизация сделает возможным наращивание транспортно-транзитного потенциала портового комплекса России в Азово-Черноморском бассейне.

4. Определены и обоснованы положительные перспективы развития транспортно-экономических связей России и Украины, опираясь на результаты аналитического сопоставления данных СВОТ-анализа их портовых комплексов в условиях текущего сокращения транзитного потенциала Украины (потеря транзитного направления Запад-Восток) и слабости институционально -рыночного базиса экономики, формирующей в долгосрочной перспективе устойчивые предпосылки для восстановления транзитных грузопотоков в крымские порты, что приведет к повышению эффективности транспортно-экономического баланса региона, усилению влияния на него России, в том числе за счет формирования более диверсифицированной независимой системы логистических маршрутов транспортировки внешнеторговых грузов в акватории Черного моря.

5. Предложен алгоритм идентификации факторов и условий современного развития портового комплекса России в Азово-Черноморском бассейне, отражающий взаимосвязанную сложность процессов синхронизации развития

железнодорожной и автомобильной инфраструктуры с процессами модернизации и расширения перевалочных мощностей южных портов, интенсивным строительством порта Тамань, который позволит не только консолидировать грузопотоки, но и обеспечит повышение пропускной способности южного транспортного направления, создавая транспортную основу роста внутреннего производства России и выхода на экспортные рынки стран Атлантики и Азии.

6. Раскрыты особенности и факторы транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна, такие как: дисбаланс перевалки сухих и наливных грузов, ограниченные возможности территориального развития существующих портов (кроме порта Тамань), необходимость создания специализированных портов-хабов и сухих портов, в том числе, перерабатывающих контейнерные грузы, а также ввод в эксплуатацию ТПКП особенности локации которого потребуют применения специальных подходов в организации грузоперевозок, которые создадут условия для увеличения перевалочных мощностей черноморских портов России (прежде всего, порта Тамань), сформируют инфраструктурно-технологическую основу переориентации российских грузов с портов сопредельных стран и сбалансированное перераспределения грузовой базы между портами Черного и Балтийского морей.

Теоретическая значимость исследования определяется актуальностью задач трансформации и модернизации портового комплекса как фактора формирования транспортно-экономического баланса морских перевозок в условиях непрерывного роста экономики и расширения внешних геоэкономических вызовов, формирующих новую траекторию направленного реформирования, модернизации и развития портов России в контексте объемных стратегических задач формирования надежных логистических маршрутов и транспортных коридоров доставки российских экспортных и

транзитных грузов, а также формирования конкурентного предложения и стимулирования процессов импортозамещения на рынке портовых услуг.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования результатов исследования при планировании и разработке стратегий развития морских портов юга России и направленной модернизации портовой инфраструктуры региона как фактора развития транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского бассейна, закрепления возрастающего влияния России в акватории Черного моря за счет наращивания доли в структуре морских грузовых перевозок и перевалки грузов, а также формирования надежного южного транспортного коридора для выхода на рынки Азии и Африки.

Полученные результаты исследования внедрены в практическую деятельность государственного автономного учреждения Ростовской области «Региональный информационно аналитический центр», а также используются в учебном процессе подготовки специалистов в сфере логистики и коммерции, чтении лекций по дисциплинам: «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности», «Транспортная логистика» в ФГБОУ ВО «РГЭУ (РИНХ)».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследования и практические рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, докладывались и обсуждались на международных и региональных научных конференциях, межвузовских и вузовских научно-практических семинарах и конференциях, где получили положительную оценку.

Публикации. По теме исследования опубликовано 9 работ общим объемом 4.7 п. л., в том числе 4 статьи в научных изданиях, входящих в перечень российских рецензируемых научных журналов, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук объемом 2,5 авторских п.л., 1 статья в журнале, индексируемом в международной реферативной базе Scopus, объемом 0,3 авторских п.л.

Структура диссертационной работы отражает логику исследования, определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач. Диссертация состоит из введения, 10 параграфов, объединенных в три главы, заключения и библиографического списка, включающего 172 источника.

Глава I. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО БАЛАНСА В СФЕРЕ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА 1.1 Проблемы становления понятия транспортно-экономического баланса

Транспорт является ключевым фактором экономического роста, обеспечивая передвижение людей и грузов. Он осуществляет доступ к различным рынкам, способствуя их эффективному функционированию и является одной из важнейших составляющих международной торговли. Транспортные потребности государства и, как следствие, его регионов претерпели значительные изменения в связи с распадом СССР и сменой экономического курса государства от плановой социалистической формы хозяйствования к рыночной. Обеспечение эффективных, безопасных и устойчивых транспортных связей является ключевым моментом развития производительных сил, увеличивающих возможности для расширения экономического развития. Ранее государство являлось единственным собственником транспортной инфраструктуры, которая должна была обеспечивать перемещение народнохозяйственных грузов. В настоящее время на транспортном рынке функционирует большое количество независимых хозяйствующих субъектов, однако транспортные сети (системы) являются недостаточными для обеспечения экономического развития отдельных регионов, также требуется и модернизация подвижного состава, отвечающая современным технологиям перевозок.

Транспортные потребности РФ значительно изменились с того времени, когда Россия была изолирована от мировой экономики, а в связи с тем, что рыночная экономика постоянно видоизменяется, в настоящее время появляются и новые формы торговли.

Транспорт должен обеспечивать баланс экономических, социальных нужд как в промышленности, так и в индивидуальном потреблении.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Арустамова Марина Ивановна, 2019 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК:

1. Федеральный закон РФ от 31 июля 1998 г. № 155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ» //"Российская газета" от 6 августа 1998 г. N 148-149.

2. Федеральный закон РФ от 22 июля 2005 г. N 116-ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» //"Парламентская газета", N134, 03 августа 2005.

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 22 апреля 2009 г. № 340 (ред. от 25 октября 2014 г.) «Об утверждении Правил формирования, корректировки и реализации приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и перечня критических технологий Российской Федерации» //"Собрание законодательства РФ", 04.05.2009, N 18 (2 ч.), ст. 2241.

4. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848 (в ред. от 06 октября 2015 г.) «О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» //"Собрание законодательства РФ", 17.12.2001, N 51, ст. 4895.

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 301 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие науки и технологий» на 2013-2020 годы. //"Собрание законодательства РФ", 05.05.2014, N 18 (часть I), ст. 2150.

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 319 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» //"Собрание законодательства РФ", 05.05.2014, N 18 (часть III), ст. 2165.

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 321 (ред. от 09 октября 2015 г.) «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Энергоэффективность и развитие

энергетики» //Собрание законодательства РФ", 05.05.2014, N 18 (часть III), ст. 2167.

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 326 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Охрана окружающей среды» на 2012-2020 годы; //"Собрание законодательства РФ", 05.05.2014, N 18 (часть III), ст. 2171.

9. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. № 316 (ред. от 11 ноября 2015 г.) «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Экономическое развитие и инновационная экономика» //"Собрание законодательства РФ", 05.05.2014, N 18 (часть II), ст. 2162.

10. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. N 319 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы": [Электронный ресурс] Режим доступа http://base.garant.rU/70643484/#ixzz4UtqTAcNz.

11. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р (ред. от 08 августа 2009 г.) «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года» //"Собрание законодательства РФ", 24.11.2008, N 47, ст. 5489.

12. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 22 ноября

2008 г. № 1734-р (ред. от 11 июня 2014 г.) «О Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» //"Собрание законодательства РФ", 15.12.2008, N 50, ст. 5977.

13. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 13 ноября

2009 г. № 1715-р «Об Энергетической стратегии России на период до 2030 года» //"Собрание законодательства РФ", 30.11.2009, N 48, ст. 5836;

14. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011 г. № 2227-р «Об утверждении Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года» //"Собрание законодательства РФ", 02.01.2012, N 1, ст. 216.

15. Кодекс торгового мореплавания Российской Федераций от 30 апреля 1999 года N 81-ФЗ. //"Российская газета", N 85-86, 01-05.05.1999,

16. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45 "Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года" [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ru/188328/.

17. Альбеков А. У. Логистика коммерции [Текст] : учеб. пособие/ А.У.Альбеков, В. П. Федько, О. А. Митько. - Ростов н/Д : Феникс, 2001.- 154 с.

18. Актуальные проблемы, направления и механизмы развития производительных сил Севера - 2016: Материалы Пятого всероссийского научного семинара - г. Сыктывкар: Коми НЦ УрО РАН, 2016.21-23 сентября. -392 с.

19. Антонов А.П. Организационно-экономические отношения в порту как источник институциональных издержек. [Электронный ресурс]-http://journalo.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1118&Иет1ё =102 (дата обращения: 01.12.15).

20. Арустамова М. Проблемы становления понятия транспортно-экономического баланса /М.И. Арустамова, В.В. Троилин //Управление экономическими системами: электронный научный журнал, (96) 2/20-ЦЕЬ: http://uecs.m/index.php?option=com_flexicontent&view=items&id=4278.

21. Арустамова М. Транспортно-экономические связи России и Украины в контексте проблематики развития транспортно-экономического баланса Азово-Черноморского Бассейна /М. Арустамова //Экономика и предпринимательство, 2017. №12 (ч.2)- с. 337-343.

22. Арустамова М. Перспективы развития транспортно-экономического баланса Азово-черноморского бассейна - Нижний Новгород: Изд-во: Волжский государственный университет водного транспорта/М. Арустамова // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. 2018. №56. - С. 105112.

23. Арустамова М. Анализ динамики грузооборота морских портов России в Азово-Черноморском и Балтийском бассейне в условиях

184

формирования новой экономической географии морских грузовых перевозок/М. Арустамова //Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), 2018. №1 (61) - С. 120-129.

24. Арустамова М. Современные проблемы становления транспортно-экономических балансов территорий и акваторий /М.И. Арустамова, В.В. Троилин // Материалы международной научно-практической конференции XIII Южно-Российский логистический форум. (Г.Ростов-на-Дону.19-20 октября. 2017г.)- Ростов-на-Дону: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2017.- С. 54-57.

25. Арустамова М. Модернизация портовой инфраструктуры Крыма как фактор развития транспортной системы региона России в Азово-Черноморском бассейне/М. Арустамова //Сборник статей Международной научно-практической конференции (20 апреля 2018 г. г. Тюмень) в 2 ч.. ч.1/Уфа: Аэтерна, 2018 - С.83-89.

26. Арустамова М. Теоретико-методические особенности формирования и расчета транспортно-экономического баланса в сфере морского транспорта /М.И. Арустамова, В.В. Троилин/ - г. Новороссийск, изд-во: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Государственный морской университет им. адмирала Ф.Ф. Ушакова//Вестник Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова, 2018. №1 (22). - С. 5-8.

27. Арустамова М. Структурная перестройка и модернизация портового комплекса Азово-Черноморского бассейна как фактор развития транспортно-экономического баланса региона/М. Арустамова //Материалы международной научно-практической конференции XIV Южно-Российский логистический форум. (г. Ростов-на-Дону.18-19 октября.2018)- Ростов-на-Дону: изд-во РГЭУ (РИНХ), 2018.- С. 30-34.

28. Аэроянц Э.А., Харитонов А.С., Шелепин Л.А. Немарковские процессы как новая парадигма/Э.А. Аэроянц, А.С. Харитонов, Л.А. Шелепин // Вопр. Философии, 1999. № 7.- С. 94-100.

29. Бережной А. Морские порты Крыма: проблемы и направления развития/ А. Бережной // Эффективная экономика. 2014. №5.- Режим доступа: http://nbuv.gov.ua/UJRN/efek_2014_5_39.

30. Бланк Ш.П., Митаишвили А.А, Легостаев В.А. Экономика внутреннего водного транспорта, 2-е изд., перераб. и доп. [Текст]: Учебник для вузов водн. трансп.—/ Ш.П. Бланк, А.А Митаишвили, В.А.Легостаев— М.: Транспорт, 1983.- 463 с.

31. Блейман Н. Порт превращается в хаб/ Н. Блейман // РБК. 2018. №12. - С.111.

32. Борисов Е.Ф. Экономическая теория./Е.Ф. Борисов- М.: Юрайт-Издат, 2005.- 400 с.

33. Ботнарюк М.В., Кочеганова И.А. Анализ основных показателей отечественных морских портов Азово-Черноморского бассейна за 2011-2015 гг. //Проблемы и перспективы устойчивого развития морской транспортной отрасли: коллективная монография / М.В. Ботнарюк, И.А. Кочеганова, Н.Ю.Филиппская, Д.А. Потеев, и др. - Уфа: Аэтерна, 2017. - С.13-32.

34. Бурак П.И., Мазанова С.М. Производственные зоны крупных городов России: механизмы регулирования развития./П.И.Бурак, С.М. Мазанова и др. - М.: Институт региональных экономических исследований, 2003. -137 с.

35. Буянов С.И. Обновление и развитие портового флота России //Транспорт Российской Федерации. 2012. №6(43).- Режим доступа: http://www.rostransport.com/article/77/ (дата обращения: 01.09.15).

36. Буянов С.И., Буянова С.Л. Российские грузы - российским портам //Морские порты. 2017. №3/ С.И. Буянов, С.Л. Буянова. - Режим доступа: http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=67534 (дата обращения: 21.11.2017).

37. Буянова Л.Н., Лазарев А.Н. Инновации как фактор повышения конкурентоспособности морского флота/ Л.Н. Буянова, А.Н. Лазарев //Журнал университета водных коммуникаций. 2012. Выпуск 1. - С.224-230.

38. Анализ тенденций развития портов Крыма с учетом стратегических инфраструктурных решений РФ/А.Д. Быкова, Э.Р. Рафикова //Сборник научных трудов «Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологических и экономических связей», Рост. гос. ун-т. путей сообщения.- Ростов н/Д, 2017.- С.79.

39. В условиях глобализации / Теория и практика морской деятельности//под ред. профессора Г.К. Войтоловского / Вып.3. - М.: СОПС, 2004. - 200 с.

40. Вершицкий А., Салабутин А. Направления модернизации транспортной системы республики Крым/ А. Вершицкий, А. Салабутин //Международный научно-исследовательский журнал. - №3 (57). Часть 2. - С.66.

41. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. [Текст]:Учеб. пособие для инт-тов водн. трансп. Изд. 2-е, перераб. и доп. /ред. Е.Д. Бучин /- М.: Транспорт, 1971. - 192 с.

42. Войтоловский Г.К. Динамика развития./ Г.К. Войтоловский / Теория и практика морской деятельности. Вып. 5. - М.: СОПС, 2005. - 248 с.

43. Войтоловский Г.К., Косолапов Н.А., Синецкий В.П. Стратегия: импульс к разработке./ Г.К Войтоловский., Н.А. Косолапов, В.П. Синецкий /Теория и практика морской деятельности. Вып. 9. - М.: СОПС, 2006. - 220 с.

44. Вольхин Д.А. Экономическая кластеризация в Приморских зонах Крыма: факторы, локализация и перспективы развития/ Д.А. Вольхин //Научная мысль Кавказа. 2017. № 3 (91). - С. 12-22.

45. Все грузы России: обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии и Украины за 12 месяцев 2016 года //Морские порты. 2017. №1 (152).- С.54-63.

46. Все грузы России: обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии и Украины за 12 месяцев 2014 года //Морские порты. 2015. №1 (132). - С.62-71.

47. Все грузы России: обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии и Украины за 2013 год //Морские порты. 2014. №1 (122).- С.68-77.

48. Все грузы России: обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии и Украины за 12 месяцев 2015 года //Морские порты. 2016. №1 (142). - С.70-79.

49. Все грузы России: обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии и Украины за 12 месяцев 2017 года //Морские порты. 2018. №1 (162).- С.54-63.

50. Гайноченко Т.М. Исследование институциональных и рыночных изменений в деятельности морских портов России/ Т.М. Гайноченко //Бюллетень транспортной информации. 2009. №3. - С.12-23.

51. Глушков С. А., Уварова А. А. Мировой опыт и перспективы использования ГЧП в России/С.А. Глушков, А.А. Уварова //Транспорт Российской Федерации. 2008. № 6 (19). — С. 26-28.

52. Гончаренко С.Н. Черноморское экономическое сотрудничество: первые 25 лет / С.Н. Гончаренко. - М. : Ин-т Европы РАН , 2018. - 114 с.

53. Горячко М., Тодосиева А. Анализ конкурентной среды в морских портах Российской Федерации/ М. Горячко, А. Тодосиева // Вестник АГРО. 2015. №4. - С.134.

54. Грузооборот морских портов России //По данным официального портала Центра Единой государственной системы информации об обстановке в Мировом океане Минтранса России. - [Электронный ресурс]: http://www.morinfocenter.ru/ (дата обращения: 04.10.2016).

55. Грузооборот портов Чёрного и Азовского морей за 2011 год: некоторые тенденции. Обзор BSNews. [Электронный ресурс]: http://www.blackseanews.net/read/31401 (дата обращения: 10.12.2016).

56. Группа НМТП. Годовой отчет 2016. -[Электронный ресурс]: http://nmtp.info/upload/iblock/9c4/nmtp_ar_rus_2016_26_06.pdf (дата обращения: 24.10.2017). С.22-31.

57. Грядущие вызовы./ Теория и практика морской деятельности. /Г.Е.Гиголаев и др./ Вып.13. - М.: СОПС, 2007 - 232 с.

58. Гудев П. Новые риски и угрозы безопасности России в Азово-Черноморском регионе. / П. Гудев //Пути к миру и безопасности, 2017. № 2(53). - С.37-45.

59. Гудкова Ю.В., Ланковская Е.К. Перспективы развития транспортной логистики в республике Крым / Ю.В. Гудкова, Е.К. Ланковская //Таврический научный обозреватель. 2016. №4 (9). - С.1-4.

60. Гусейнов, Р. Россия - срединная ось транспортной системы мира. / Р.Гусейнов, //Нефть России. 2007. № 1. - январь. - С. 89-92.

61. Давыденко А.А. Российские морские порты как неотъемлемая часть международных транспортных коридоров// Материалы международной научно-практической конференции 16 апреля 2009 года «транспортные коридоры в инновационном развитии экономики регионов».- [Электронный ресурс]: http: //www.council .gov.ru/files/j ournal sf/number/20100227141157.pdf (дата обращения: 09.09.16).

62. Деружинский В.Е., Хекерт Е.В. Резервы производственно-пропускной способности морских портов АР Крым/ В.Е. Деружинский, Е.В.Хекерт //Эксплуатация морского транспорта. 2015. №4.- С.3-15.

63. Добрынин А. И., Тарасевич Л. С. Экономическая теория [Текст]: учеб. пособ./Под ред. А. И. Добрынина, Л. С. Тарасевича , 3-е изд.- СПб.: Изд. СПбГУЭФ, «Питер», 2004. - 544 с.

64. Додонов В. Н., Крылова М. А., Шестаков А. В. Финансовое и банковское право. [Текст]:Словарь-справочник /В. Н. Додонов, М. А Крылова, А. В. Шестаков - М.: Издание: ИНФРА-М, 1997.- С.13.

65. Доклад о результатах деятельности министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года. [Электронный ресурс]: http://www.profavtodor.ru/UPL0AD/itogoviy%20doklad%20o%20rezultatah%20de yatelnosti%20Mintransa%20za%202016%20god%20i%20zadachah%20do%202019 %20goda.pdf (дата обращения: 12.11.2017).

66. Жуков Е. А., Федоренко А. И.О методологии разработки транспортно-экономических балансов/Е.А. Жуков, А.И. Федоренко //МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). № 15., 2013.- С.44-47.

67. Жусупов С.Д. Состояние и перспективы развития морских портов России/С.Д. Жусупов. //Морская политика России. 2008. сентябрь.- С.5-11.

68. За счет чего порты России наращивают грузооборот //По данным портала Издательства «Порты Украины». [Электронный ресурс]: https://ports.com.ua/articles/gruzopotoki-rossiyskikh-portov (дата обращения: 24.10.2017).

69. Зеленков Г.А., Устинов В.В., Салько Д.Ю. Системный анализ функционирования морских транспортных путей на Азово-Черноморском бассейне. Проблемы эксплуатации водного транспорта и подготовки кадров на юге России: мат. конф. / Девятая региональная науч.-техн. конф. 17-18 декабря 2010 г. - Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2011. -206 с.

70. Зубков В.Н. Камышова Ю.И. О рациональном распределении железнодорожных грузопотоков между портами Азово-Черноморского бассейна в обозримой перспективе/ В.Н. Зубков, Ю.И. Камышова //Инженерный вестник Дона. 2015. №2. Ч.2. [Электронный ресурс]: http://www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_157_Kamyshova.pdf_fecbba6cc0.pdf (дата обращения: 12.09.2017).

71. Зубков В.Н., Рязанова В.Е. Перспективы развития транспортных связей регионов юга России с привлечением перевалочных мощностей портов Крыма/ В.Н. Зубков, В.Е. Рязанова // Вестник РГУПС. 2016. №3.- С.70-80.

72. Иванов Ю.М. Морские порты России - траектория развития / Ю.М. Иванов, А.А. Романенко, Г.В. Лебедев // Транспорт Российской Федерации. 2013. № 5. -С.8-12.

73. Игнатенко О., Филь А. Статистический анализ грузооборота Азово-Черноморского бассейна после присоединения Крыма/ О. Игнатенко, А. Филь //Сборник научных трудов «Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологических и экономических связей» - Ростов н/Д: изд-во Рост. гос. ун-т. путей сообщения, 2017. -С.124-127.

74. Изъюрова Л. Тенденции обнадеживают/ Л. Изъюрова //Транспорт России. 2012. № 6 (761). [Электронный ресурс]: http://www.transportrussia.ru/ Апашу. -investitsii. -па1о§^епёеПБи-оЬпаёе7ЫуауиШт1 (дата обращения: 10.02.13).

75. К реализации морской политики России на современном этапе // Морские вести России. 2012. №6. [Электронный ресурс]: http://www.morvesti.ru/ana1ytics/index.php?ELEMENT_ID=15179 (дата обращения: 04.11.12).

76. Каким быть рынку Черноморско-Азовского бассейна? [Электронный ресурс]: http://www.odessitc1ub.org/section/Kakim-bit-rinku-Chernomorsko-Azovskogo-basseyna.htm (дата обращения: 10.09.2015).

77. Караева М.А., Дзокаева З.М. Перспективы инновационного развития юга России //Национальные экономики в условиях глобальных и локальных трансформаций: сборник статей международной научно-практической конференции. Армения, Грузия, 01-08 мая 2017 г. -М.: Изд-во АНО "Научно-исследовательский институт истории, экономики и права".2017. -С. 76-79.

78. Каткевич Г. Транспортный комплекс Украины: прошедший год и новые перспективы/ Г. Каткевич //Транспорт: еженедельный производственно -практический журнал. 2017. №1 (943). - С.3.

79. Кибалов Е. Проблема транспортного освоения Сибири: железнодорожные проекты XXI века./Е. Кибалов и др.//Транспорт Российской Федерации. 2006. № 4.- С.10-13

80. Ковалева Ю.А. Тенденции развития Черноморско-Азовского рынка контейнерных перевозок/ Ю.А. Ковалева //Вестник экономики транспорта и промышленности. 2011. №35. - С.86-90.

81. Коваленко В.С., Шевченко А.И. Инвестиционный климат Краснодарского края и стран Черноморского региона /В.С. Коваленко, А.И. Шевченко //Научные труды Кубанского государственного технологического университета. 2016. № 5.- С. 461-470.

82. Козловский Е.А. Минерально-сырьевой комплекс и национальная безопасность России/ Е.А. Козловский// Пространство и время. 2011.№1 (3) -С. 115—119.

83. Койцан А.И. Состояние и проблемы системы управления федеральной собственностью в морских портах/А.И. Койцан //БТИ.2005. № 2. -С. 4-8.

84. Комплексное управление прибрежными зонами. Правовой глоссарий / под ред. А.Н. Вылегжанина. (отв. ред.), Ю.М. Колосов, Ю.Г. Михайличенко. - Рига.: BKI. 2005.- 135 с.

85. Концепция создания транспортной связи между Ямало-Ненецким автономным округом и Уралом. - Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 1998.- 51 с.

86. Координатор ТЯАСЕСА IDEA: Украине необходима стратегия для реализации транзитного потенциала. [Электронный ресурс]: http://www.port.odessa.ua/ru/press-center/analytics/entry/5719/ (дата обращения: 08.08.2012).

87. Коржов, С.Н. Единый комплексный технологический процесс Новороссийского узла - оптимизация инфраструктуры общего и необщего пользования / С.Н. Коржов, В.Н. Зубков, Е.В. Рязанова // Железнодорожный транспорт. 2015. № 9. - С. 16-21.

88. Корнеев, А. Материалы экспертизы общей концепции обоснования целесообразности строительства «Трансконтинентальной транспортно-энергетической магистрали Азия - Северная Америка» (ТТЭМ) / Институт США и Канады РАН - М., 2007.- 34 с.

89. Корякин С.Ф., Пантин А.А. Экономика морского транспорта: учебник для вузов морского транспорта./ С.Ф. Корякин, А.А. Пантин - М.: Транспорт, 1979. - 256 с.

90. Кочетов Э.Г. Геоэкономика и стратегия России. Истоки и принципы построения внешнеполитической доктрины/ Э.Г. Кочетов. - М.: МНФ, 1997. -141 с.

91. Кочетов Э.Г. Геоэкономика: освоение мирового экономического пространства/ Э.Г. Кочетов. - М.: Изд. Бек, 2002. - 480 с.

92. Кошевой В.И. Реформирование институтов управления инфраструктурой производства портовых услуг как фактор рыночной трансформации портовых городов/ В.И. Кошевой // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2010. - №1 (21). -URL: http://uecs.mcnip.ru (дата обращения: 03.10.14).

93. Краев В. И., Пантин А. А. Экономика морского транспорта/В.Краев, А. А. Пантин: Учебник—М.: Транспорт. 1990. - 190 с.

94. Крупянко М.И., Арешидзе Л.Г. Восточная Азия после «холодной войны»: зона конфронтации или сотрудничества./ М.И. Крупянко, Л.Г. Арешидзе - М.: Восточная литература, 2006. - 279 с.

95. Крым - национальный интерес России //Морская политика России, 2016. №17.- С.2-5.

96. Куречка А.Г. Транспортный фактор - основа межрегиональных грузопотоков //Российский внешнеэкономический вестник, 2011. №12. - С. 60108.

97. Лабыкин А. Удушливое изобилие //Эксперт, 2017. №40.- С.62.

98. Ланковская Е., Гудкова Ю. Перспективы развития транспортной логистики в республике Крым/ Е. Ланковская, Ю. Гудкова //Таврический научный обозреватель, 2016. №4 (49). - С.1-2.

99. Ларин О. Крыму нужна диверсификация транспортных сообщений //Портал Российского института стратегических исследований. Режим доступа: https://riss.ru/analitycs/32308/ (дата обращения: 16.11.2017)

100. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте./В. Н. Лившиц— М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

101. Мартишин В. Транспортный коридор «Север-Юг»: его преимущества используются недостаточно!/ В. Мартишин //Морской флот, 2006. № 1.- С. 16-17.

102. Материалы обсуждения проекта транспортной стратегии России на конференции в Новосибирске (май 2003 г.) //Бюллетень транспортной информации, 2003. №9. - С.13-38.

103. Материалы презентации «Об итогах работы по разработке Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года» на заседании Совета Федерального агентства морского и речного транспорта, 1 июля 2011 года.- Режим доступа: rosmorport.ru>media/File/new2/FAMRT_Strategy...(дата обращения 20.11.2017).

104. Механцева К.Ф.О возможностях сопоставимого стратегического планирования совместного устойчивого развития портов Черноморского бассейна России и Крыма /К.Ф. Механцева //Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). 2014. №4 (48).- С.36.

105. Миротин Л., Яменсков А., Федосеенко С., Лебедев Е., Супрун О. Динамика использования основных портов Азово-Черноморского бассейна (юга России)/ Л. Миротин и др. /Научные труды КУбГТУ. 2016. №1.- С.5.

106. Морские порты Украины: анализ текущего состояния и тенденции отрасли //По данным официального порта Министерства управления инфраструктурой Украины. [Электронный ресурс]: http://www.port.odessa.ua/ ru/press-center/analytics/4/ (дата обращения: 01.11.2015).

107. Наврозова Ю.А., Грушевская Ю.В. SWOT-анализ морских портов Черноморско-Азовского бассейна. [Электронный ресурс]: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Rmugt/2011_34/Files/3402.pdf (дата обращения: 04.05.2012).

108. Носов Б.А. Проблемы функционирования и развития морских портов России/Б.А. Носов // БТИ.2005. №9. - С. 33-37.

109. Обзор отрасли стивидорных услуг в России за 2016 год //По результатам исследования Ernst&Young. Режим доступа: http://www.ey.com/Publication/vwLUAssets/ey-stevedore-review-2016-russia/$File/ey-stevedore-review-2016-russia.pdf (дата обращения: 24.10.2017).

110. Обзор российского транспортного сектора в 2016 году - Режим доступа: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/ru/pdf/2017/04/ru-ru-transport-survey.pdf (дата обращения: 24.10.2017).

111. Окно в Европу - Тамань //Деловая Россия, 2010. Апрель.- С.104.

112. Олерский В. О Стратегии развития морской портовой инфраструктуры [Электронный ресурс]: http://www.morport.com/rus/publications/document1306.shtml (дата обращения: 02.11.15)

113. Основные тренды развития морских портов России. Перспективы использования передового мирового опыта //По данным ООО «Морское строительство и технологии». [Электронный ресурс]:

http://www.morproekt.ru/attachments/article/193/1-2п.pdf (дата обращения: 12.02.2018).

114. Панкратова Е. Транспортная стратегия: взгляд на 20 лет вперед/ Е.Панкратова //Международный экспедитор. 2008. № 1 (60). — С. 24-25.

115. Парфенов Ю.В. Обеспечение устойчивого развития вертикально интегрированной компании ФГУП «Росморпорт»/Ю.В. Парфенов.//БТИ. 2006. №4.- С. 10-15.

116. Пономарева О.Н. Государственно-частное партнерство как основной инструмент технического, технологического прорыва в развитии транспорта России и повышения ее конкурентоспособности/ О.Н. Пономарева //Журнал университета водных коммуникаций. 2012. Выпуск 1. - С.180-186.

117. Портная Н.О. Стратегические направления развития морских портов России/Н.О. Портная // Журнал университета водных коммуникаций. 2010. Выпуск 3. - С.77-81.

118. Порты Азово-Черноморского региона России: развитие или стагнация на фоне кризиса? //По данным официального портала Центра содействия изучению геополитических проблем и евроатлантического сотрудничества Черноморского региона [Электронный ресурс]: http://nomos.com.ua/content/view/267/85/ (дата обращения: 09.09.2016).

119. Потеев Д.А. Морские порты республики Крым в транспортном комплексе ЮФО РФ: производственные мощности и перспективы развития // Проблемы и перспективы устойчивого развития морской транспортной отрасли/ Д.А. Потее, Н.Ю. Филиппская, М.В. Ботнарюк и др.: коллективная монография .- Уфа, 2017. - С. 32-50.

120. Потеева М.А. Резервы производственно-пропускной способности морских портов АР Крым/ М.А. Потеева // Экономика Крыма. 2005. №14. -С.34-39.

121. Пояснительная записка к презентации «Оценка последствий возврата к регулированию ставок в морских портах Российской Федерации и

применения проекта методических указаний Федеральной антимонопольной службы России» [Электронный ресурс]:

http://www.ipem.ru/fi1es/fi1es/other/poyasnite1naya_zapiska_prezentaciya.pdf (дата обращения: 24.10.2017). - С.9.

122. Правительство России подписало распоряжение о расширении морского порта Тамань в Краснодарском крае //По данным портала «Национальная ассоциация концессионеров и долгосрочных инвесторов в инфраструктуру» (НАКДИ). [Электронный ресурс]: https://investinfra.ru/novosti/pravite1stvo-rossii-podpisa1o-rasporyazhenie-o-rasshirenii-morskogo-porta-taman-v-krasnodarskom-krae.htm1 (дата обращения: 14.02.2018).

123. Предложения по приоритетным направлениям развития сферы исследований и разработок государственной программы Российской Федерации: [Электронный ресурс]: https://www.extech.ru/fi1es/pnr/pnr_7.pdf (дата обращения 13.03.2018).

124. Проблемы и перспективы устойчивого развития морской транспортной отрасли: коллективная монография / Филиппская Н.Ю., Ботнарюк М.В., Кочеганова И.А., Потеев Д.А., и др. - Уфа: Аэтерна, 2017. -138 с.

125. Прогноз научно-технологического развития России на период до 2030 года (утв. Председателем Правительства РФ 22.01.2014): [Электронный ресурс] /Режим доступа http://government.ru (дата обращения 22.11 2018).

126. Программа инновационного развития Группы «Новороссийский морской торговый порт» на период 2016-2020 гг. //Утверждено решением Совета директоров ПАО «НМТП» от «28» февраля 2017 года (Протокол № 13 -СД НМТП от 03.03.2017 г.) [Электронный ресурс]: http://www.nmtp.info/up1oad/ib1ock/d55/pir-_-utverzhd-sd.pdf (дата обращения: 12.11.2017). - С.20.

127. Проскуряков В. М. Экономическая статистика/ Проскуряков В. М.-М.: Финансы и статистика, 1983. - С.434.

128. Протасов В. С., Сидоров П. П. Экономика речного транспорта/В.С. Протасов, П. П. Сидоров- М.: Речной транспорт, 1961. - 319 с.

129. Развить госинфраструктуру поможет частный капитал //Международный экспедитор. 2005. № 1. — С. 22-23.

130. Реализация системного подхода. Теория и практика морской деятельности. Вып.4. - М.: СОПС, 2005. - 256 с.

131. Родин Е. Д. Технико-экономические исследования и изыскания на морском транспорте/ Е.Д. Родин.- М.: Изд-во «Транспорт», 1971. - 376 с.

132. Российские порты: вчера, сегодня, завтра//Морской бизнес Северо-Запада. 2008. №12.- С. 6-9.

133. Санкции разоряют морские порты Крыма // [Электронный ресурс]: https://kompromat1.info/articles/63447-sanktsii_razorjajut_morskie_porty_kryma (дата обращения: 01.12.2017).

134. Сидоров П. П., Ковалев А. И. Экономика речного транспорта (экономика, организация и планирование производства)./П. П. Сидоров, А. И. Ковалев- М.: Транспорт, 1965.- 283 с.

135. Симонова Т. Горячая пора для южного направления/ Т. Симонова// РЖД-Партнер. - 2017. - №4. - С.47.

136. Симонова Т. Обзор грузооборота морских портов России. Итоги 2015 года [Электронный ресурс] / Т. Симонова. - Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/ (дата обращения 21.08.2016).

137. Синецкий В.П. Стратегия: импульсы к разработке. /Теория и практика морской деятельности./ В.П. Синецкий.- М.: СОПС, 2006 Вып. № 9. -220 с.

138. Сипаро К. А. Развитие грузопотоков российского угля в направлении морских портов/К.А. Сипаро, В.К. Лернер //Бюллетень транспортной информации. 2014. № 7 (229).- С. 19-23.

139. Сипаро К. А. Развитие грузопотоков сжиженного природного газа в направлении морских портов / К.А. Сипаро, Л.В. Кузнецова // Транспорт: наука, техника, управление. 2015. № 5. - С. 18-21.

140. Сипаро, К.А. Прогнозирование российских грузопотоков в направлении морских портов /К.А. Сипаро, В.К. Лернер // Бюллетень транспортной информации. 2014. № 1 (223). - С. 11-16.

141. Система балансовых расчетов как основа формирования транспортно-экономических связей (на примере минерально-сырьевых ресурсов [Новосибирской области] / С. В. Аксененко, А. П. Дементьев, О. С. Краснов // ГЕО-Сибирь - 2005 : сб. материалов науч. конгр. (Новосибирск, 2529 апр. 2005 г.). - Новосибирск, 2005.- С. 51-57.

142. Скорлыгина, Н. НМТП не победил Тамань, но возглавил / Н. Скорлыгина, А. Веденеева // Газета «Коммерсантъ». 15.06.2016. № 104. - С. 7.

143. Совершенствование форм и механизмов межрегиональной интеграции в России: Аналитический доклад /В. Е. Селиверстов, Р. Каппеллин, Климанов [и др.]. - Новосибирск: Изд-во ИЭиОПП СО РАН, 1999. - 113 с.

144. Советский энциклопедический словарь-М.: Советская Энциклопедия; Издание 2-е.-1358 с.

145. Соколов М. Транспортный комплекс России: основные направления развития//Порты Украины. 2012. №8. [Электронный ресурс]: http://portsukraine.com/node/3037 (дата обращения: 04.12.12).

146. Степанов О.Н. Производственные стратегии морского порта /О.Н. Степанов // Розвиток методiв управлшня та господарювання на транспорта Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. 2004. Вип. 20. - С. 19-33.

147. Стратегия развития морских портов Украины на период до 2038 года. [Электронный ресурс]: http://seanews.ru/wp-content/up1oads/2018/01/Стратегiя-розвитку-морпортiв-до-2038.pdf (дата обращения: 12.11.2017).

148. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rosmorport.ru/seastrategy.html (дата обращения 15.08.2016).

149. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. [Электронный ресурс]: http://www.rosmorport.ru/ media/File/seastrategy/strategy_150430.pdf (дата обращения: 12.11.2017). С.86.

150. Стратегия развития транспортного комплекса Ростовской области до 2030 года. [Электронный ресурс]: http://mindortrans.donland.ru/ Default.aspx?pageid=107384 (дата обращения: 21.05.2012).

151. Стратегия социально-экономического развития республики Крым. [Электронный ресурс]: http://rk.gov.ru/file/ strategiya_sotsialjno_ekonomicheskogo_razvitiya_respubliki_krim_do_2030.pdf (дата обращения: 01.12.2017).

152. Стратегия-2020: новая модель роста - новая социальная политика // Промежуточный доклад о результатах экспертной работы по актуальным проблемам социально-экономической стратегии России на период до 2020 года. [Электронный ресурс]: http://www.kommersant.ru/Docs/2011/2011d153-doklad.pdf (дата обращения: 04.07.12).

153. Топорец, В. «Маломерный флот терпит бедствие» /В.Топорец, А.Серов //Компания "Петровские верфи". - [Электронный ресурс]: http://www.book.marin.ru (дата обращения: 04.07.16)

154. Транзиту все хуже: куда уходят грузы. [Электронный ресурс]: http://www.port.odessa.ua/ru/press-center/analytics/entry/5899/ (дата обращения: 04.06.2012).

155. Транспорт Крыма: осторожный рост и сдерживающие факторы // Морские вести России. - 2016. - №4. [Электронный ресурс]: http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=62550&sphrase_id=394240 (дата обращения: 11.08.2017).

156. Троилин В.В., Арустамов И.А. Современные экономические проблемы создания и функционирования «сухих портов» //Проблемы и перспективы развития науки в России и мире (Уфа. 01 декабря 2016.)-Уфа: Аэтерна - С. 58-61.

157. Троилин В.В., Манукян М.А. Анализ евроазиатского опыта становления, развития и классификации транспортных коридоров // Логистика в портфеле ресурсов импортозамещающей индустриализации: антикризисные стратегии роста и развития в условиях санкционных ограничений/ Материалы международного научно-практического XI Южно-Российского логистического форума . 2015. -г. Ростов н/Д, изд-во: РГЭУ (РИНХ) - С. 193-206.

158. Троилин В.В., Арустамов И.А. Транспортно-экономические аспекты создания и функционирования «сухих портов» //Россия и ЕС: пути развития и перспективы.(Ростов-на-Дону. 17-18 ноября. 2016.) - г. Ростов н/Д, изд-во: РГЭУ (РИНХ) - С. 448-452.

159. Троилин В.В., Арустамова М.И. Проблемы становления понятия транспортно-экономического баланса //Управление экономическими системами: электронный научный журнал 2017. №2 (96).URL:http:// http://uecs.ru/index.php?option=com_f1exicontent&view=items&id=4278 - С. 20.

160. Троилин В.В., Манукян М.А. Разработка методического инструментария классификации транспортных коридоров // Современный взгляд на проблемы экономики и менеджмента (Уфа. 10 сентября. 2015.)-г. Казань: изд-во Инновационного Центра Развития Образования и Науки, 2015 -С. 31-37.

161. Уварова А. А., Сингапур О. И. Управление рисками в транспортных проектах, реализуемых на основе ГЧП/А. А. Уварова, О. И. Сингапур// Транспорт Российской Федерации. 2009. № 1 (20). — С. 20-22.

162. Факторы развития. /Теория и практика морской деятельности. Вып. 8. - М.: СОПС, 2006. - 288 с.

163. Федоров В.Н. Организация Объединенных Наций, другие международные организации и их роль в XXI веке./ В.Н. Федоров- М.: МГИМО МИД РФ, 2005. - 944 с.

164. Филиппская Н.Ю., Ботнарюк М.В., Кочеганова И.А. и др. Проблемы и перспективы устойчивого развития морской транспортной отрасли: коллективная монография/ Н.Ю. Филиппская., М.В..Ботнарюк, И.А. Кочеганова и др. - Уфа: Аэтерна, 2017. - 288 с.

165. Ханалиев Г.И. Механизм сбалансированного развития транспортного комплекса: монография / Г.И. Ханалиев - Ставрополь : Фабула, 2012. - 227 с.

166. Чеботарева, Е.А. Планирование, организация и управление экспортными перевозками в железнодорожно-морском сообщении /Е.А. Чеботарева, А.Г. Черняев // Вестник РГУПС. 2012. - С. 117-123.

167. Черкесов-Цыбизов А.А., Чекаловец В.И., Примачев Н.Т. Экономика морского транспорта. /А.А. Черкесов-Цыбизов, В.И. Чекаловец, Н.Т. Примачев - М.: Транспорт, 1987.- 430 с.

168. Что ждет Таманский полуостров, Крым и порты Краснодарского края. Перспективы развития и основные точки роста //Кубанские ведомости [Электронный ресурс]: http://www.kubved.ru/news/politika_i_vlast/chto_zhdet_tamanskiy_poluostrov_krym _i_porty_krasnodarskogo_kraya_perspektivy_razvitiya_i_osnovnye_t/ (дата обращения: 14.10.2017).

169. Штыбликов Д., Стрелецкий А. Перспективы развития портов Азово-Черноморского региона России. [Электронный ресурс]: http://nomos.com.ua/content/view/148/85 (дата обращения. 18.09.2011).

170. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта/Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса - М.: УМЦ ЖДТ, 2008. -992 с.

171. Экономико-математические модели и методы в управлении морским транспортом: учебник для студентов морских вузов. / Под ред. Е.Н. Воевудского. - М.: Транспорт, 1988. - 384 с.

172. Юдин Д.Б., Гольштейн Е.Г. Линейное программирование: теория, методы и приложения / Д.Б. Юдин, Е.Г. Гольштейн - М.: Наука, 1969. — 424 с.