Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ефименко, Михаил Геннадьевич

• Ефименко, Михаил Геннадьевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ефименко, Михаил Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И

РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1 Методологические аспекты формирования и развития системы 10 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности

1.2 Роль и место инфраструктуры в обеспечении условий 15 формирования и развития современного предпринимательства

1.3 Структурные элементы системы инфраструктурного обеспечения 28 предпринимательской деятельности

ГЛАВА 2. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО 51 ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С УЧЕТОМ ВОЗРАСТАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Концепция государственного регулирования 51 предпринимательской деятельности в современных экономических условиях России

2.2 Анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения 61 предпринимательской деятельности

2.3 Особенности транспортных перевозок как элемента системы 71 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности

ГЛАВА 3. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ПУТИ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С УЧЕТОМ ВОЗРАСТАНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Механизм повышения эффективности предпринимательской 101 деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения

3.2 Модель формирования и развития системы инфраструктурного 114 обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок

3.3 Функциональный алгоритм совершенствования системы 122 инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок»

Актуальность темы. Формирование и развитие системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности, является одним из основных стратегических направлений государственного-регулирования и поддержки предпринимательства в условиях современной экономики России. До настоящего времени определение «инфраструктурное обеспечение» до сих пор трактуется по-разному как отечественными экономистами, так и зарубежными исследователями. Под рыночной инфраструктурой понимается совокупность видов деятельности, обеспечивающих эффективное функционирование объектов рыночной экономики и их единство в определенном реальном рыночном пространстве. Являясь специфическим порождением определенной социально-экономической системы, инфраструктура в целом и инфраструктурное обеспечение предпринимательства, в частности, возникла на определенном уровне развития хозяйства, как объективно необходимое следствие происходящих в экономике государств (регионов) структурных изменений. Ее возникновение было обусловлено объективным разобщением хозяйственных элементов на основе разделения труда, с индивидуальной дифференциацией их свойств, перераспределением целевых характеристик, освоением новых территорий. Естественно, что все эти процессы объективно требуют создания некоторого сопутствующего им механизма, компенсирующего издержки разобщения производства, «увязывающего» между собой результаты процесса разделения труда и структурообразования.

Любая специализация производственно-хозяйственной деятельности, в особенности на товарном рынке, предполагает необходимость обмена; всякое пространственное разделение требует возможности перемещения; дифференциация свойств товара и вида услуг вызывает необходимость установления связи, передачи информации, изменения технологии производства. Поэтому инфраструктура предпринимательства в совокупности формирующих ее элементов является механизмом, компенсирующим все возрастающее в условиях развития рынка повышение разнообразия товаров и услуг, неупорядоченности и разнородности воздействий внешней среды, влияющих на деятельность хозяйствующих субъектов с целью повышения их устойчивости на рынке и результативности воспроизводственных процессов.

Комплексный подход к рассмотрению отдельных элементов инфраструктуры предпринимательства особенно в условиях возрастания транспортных перевозок, объективно ставит вопрос о необходимости формирования концепций развития инфраструктуры предпринимательской деятельности как на федеральном, так и на региональном уровне.

Без системного развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности невозможно осуществить качественный прорыв в экономике, повысить конкурентоспособность российских производителей, обеспечить достойное качество жизни для населения.

В связи с чем, разработка научно-практических путей совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок представляется актуальной темой исследования.

Степень разработанности проблемы. Интерес российских ученых и специалистов к исследованию проблем предпринимательства постоянно растет. Однако большая часть работ посвящена разработке общих и методологических основ предпринимательства.

Исследование проблем условий развития предпринимательства относится к числу тех, которые привлекали и привлекают внимание многих отечественных и зарубежных ученых. Среди них можно назвать классиков экономической науки и выдающихся ученых различных эпох: А. Смита, Р. Кантильона, Й. Шумпетера, П. Друкера, Ф. Хайека, М. Вебера, Д. Норта, Ж.Б. Сэя, Б. Карлофа, Б. Санто, Г. Шлюслера, В. Зомбарта, Л. Мизеса, И.

Кирцнера, М. Лапусты, С. Поляка, А. Бусыгина, С. Шимшилова, А. Пелиха, Д.С. Львова, В.Г. Гусакова.

Определяющий вклад в развитие теории инфраструктуры внесли учёные США и Западной Европы. Среди них: Д. Ашауэр, К. Виксель, Дж. Кларк, А. Льюис, Р. Нурксе, А. Пизенти, П. Розенпггейн-Родан, П. Самуэльсон, А. Хиршмэн, Я. Янгсон и другие. Теоретическую основу в контексте исследования проблем формирования инфраструктуры и инфраструктуры предпринимательства, в частности, составили работы Ю.В. Блохина, A.A. Говорина, В.П. Красовского, Е.Б. Мухановой, P.M. Нуреева, В.Т. Терентьева, Н.М. Томиной, Ж.Т. Тощенко, В.П. Федько, В.Н. Фёдорова, Б.Н. Хомелянского, А.Ю. Шарипова, В.А. Шумаева и многих других.

На позицию автора повлияли труды учёных, занимающихся проблемами предпринимательства: И.В. Калашниковой, Л.В. Коношко, В.Г. Мысника, М.И. Разумовской, а также учёных, занимающихся региональными проблемами, среди которых В.К. Заусаев, В.И. Ишаев, П.А. Минакир, Н.С. Отварухина, М.М. Третьяков и другие.

При написании работы были использованы труды, раскрывающие теоретические аспекты и проблемы инфраструктурного обеспечения отраслей народного хозяйства, таких авторов, как В.Л. Александров, И.Л. Вайсман, В.Д. Горбач, А.Б. Грицан, С.И. Логачёв, В.М. Пашин, В.В. Чугунов и других.

При работе над диссертацией были использованы труды научных коллективов Национального института системных исследований проблем предпринимательства, Института проблем предпринимательства, Института экономики и предпринимательства, Московского государственного университете (МГУ), Института стратегического анализа и развития предпринимательства (ИСАРП). Кроме того, автор использовал материалы и документы Торгово-промышленной палаты (ТПП), Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ), Ресурсного центра малого предпринимательства, Евроазиатского транспортного союза, Международной транспортной академии, Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, Института проблем естественных монополий и др.

Однако большая часть научных исследований посвящена изучению отдельных сторон рассматриваемой проблемы и недостаточно полно отражает особенности формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок. Это обусловило настоятельную необходимость более углубленного изучения проблем формирования среды для развития предпринимательства России в современных экономических условиях.

Цель исследования состоит в разработке и обосновании научно-практических рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.

Исходя из сформулированной выше цели, в работе поставлены следующие задачи: определение основных элементов инфраструктуры предпринимательства в отраслях народного хозяйства, а также причин, сдерживающих ее развитие в современных условиях;

- выявление особенностей развития рыночной инфраструктуры и ее влияние на формирование предпринимательства с учетом возрастания транспортных перевозок;

- формирование концептуальных основ инфраструктуры субъектов предпринимательства и условий для ее развития в современных условиях российской экономики;

- анализ состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;

- изучение зарубежного опыта и практики развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;

- обоснование предложений и рекомендаций по совершенствованию системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.

Объектом исследования - являются элементы инфраструктуры предпринимательской деятельности, оказывающие непосредственное влияние на развитие народного хозяйства России.

Предметом исследования являются управленческие отношения, опосредованных инфраструктурой предпринимательства, возникающих и реализующихся между субъектами предпринимательской деятельности и государством.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных ученых в области общественного воспроизводства, предпринимательской деятельности, менеджмента, экономической безопасности, планирования и программирования, а также экономики предпринимательства. В процессе исследования применялись диалектический подход, методы системного анализа, экспертных оценок, обобщения, статистических группировок, прогнозирования, моделирования и др.

Эмпирическую базу исследования составили статистические материалы сборников Госкомстата РФ и другие информационные источники, характеризующие деятельность предпринимательских структур в России, материалы специальных социологических исследований предпринимательства, законодательные и другие нормативно-правовые акты в хозяйственной сфере.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

- вскрыты методологические аспекты формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;

- определено состояния и тенденции инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности в России;

- выявлены особенности транспортных перевозок как элемента системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности; предложен механизм повышения эффективности предпринимательской деятельности путем развития ее инфраструктурного обеспечения; построена модель формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок;

- разработан функциональный алгоритм совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок.

Наиболее важными научными результатами, полученными лично соискателем, выступают:

- систематизированы, дополнены и уточнены теоретические основы формирования и развития системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;

- в теоретическом аспекте развито понятие предпринимательской инфраструктуры исходя из исследования проблем возрастания интенсивности транспортных перевозок, выявления целей, задач и функций предпринимательской инфраструктуры;

- выявлены структурные элементы системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности;

- вскрыты актуальные проблемы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок;

- предложены научно-практические пути, совершенствования системы инфраструктурного обеспечения предпринимательской деятельности с учетом возрастания интенсивности транспортных перевозок

Практическая значимость работы. Основные положения и выводы диссертационного исследования могут быть использованы в процессе управления предпринимательскими структурами, функционирующие в современных экономических условиях России, а также в преподавании ряда экономических дисциплин, в которых значительное внимание уделяется экономике, организации и управлению предпринимательством.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы автором в открытой печати, нашли применение в деятельности отдельных предпринимательских структур, а также использованы в учебном процессе в вузах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основной текст изложен на ххх страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ефименко, Михаил Геннадьевич

ВЫВОДЫ:

1. Необходимо совершенствование механизмов создания и продвижения всех сегментов инфраструктуры поддержки малого бизнеса. Создание единого формата услуг и системы координации всех элементов инфраструктуры.

2. Формирование инфраструктуры предпринимательства — приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства.

3. Характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Транспортная инфраструктура, являясь важным фактором вывода экономики страны из экономического кризиса, из-за недостаточного уровня развития и размещения стала фактически сдерживающим фактором развития экономики.

132

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие предпринимательства в России помимо инвестиций труда и капитала в производственные предпринимательские структуры требует значительных инвестиций в обеспечивающие структуры - в то, что называется инфраструктурой бизнеса. Эпоха централизованного управления характеризовалась недооценкой важности инфраструктурных составляющих, приоритет отдавался основному производству, организация производства на пустом месте, в едва приспособленных помещениях иногда была предметом гордости. Еще одной особенностью советского производства было создание каждым большим предприятием полного комплекса обслуживающих структур. Каждое министерство стремилось стать государством в государстве, некоторые из них достигали в этом больших результатов. Классическим примером такой практики до сих пор является министерство путей сообщения.

Переход к рыночной экономике потребовал коренной реформы существовавших обслуживающих структур и создания принципиально новых. Крупный бизнес пошел в этом привычным путем, создавая комплекс обслуживающих структур внутри своих предприятий. Возникают силовые, банковские, информационные, транспортные и другие структуры фирм. Как всякое натуральное хозяйство, эти структуры малоэффективны и дороги. В некоторых случаях они еще и незаконны. Тем не менее, при всех своих недостатках, им удается удовлетворять жизненные потребности крупного бизнеса. Ситуация в малом и среднем бизнесе радикально иная. Предприятие с пятью - десятью работниками не может позволить себе ни создания охранной структуры, ни финансовой группы. Таким образом, создание развитой инфраструктуры является необходимым условием выживания малого и среднего бизнеса, а эффективность его функционирования напрямую зависит от эффективности этой инфраструктуры.

Рынок обеспечивает наиболее эффективное регулирование экономических процессов, ориентированных на удовлетворение потребностей человека. Это в полной мере касается транспортной системы, которая является базовой областью экономики и призвана удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках.

С переходом от командно-административной системы к системе хозяйствования, построенной на рыночных основах, в отрасли транспорта произошли значительные структурные изменения.

Проведенное исследование еще раз подтвердило актуальность выбранной темы и позволило сделать следующие выводы, рекомендации и предложения:

- Инфраструктура - неотъемлемая часть рынка, следовательно, ее изучение необходимо для становления и стабильного развития и функционирования рыночных механизмов, для оптимизации действия различных законов рынка, обеспечивающих процесс товародвижения, удовлетворяющих потребности населения, регулирующих социальную сферу общества.

- Анализ точек зрения западных экономистов о сущности инфраструктуры приводит к выводу: все они определяют инфраструктуру как комплекс общих условий, обеспечивающих развитие предпринимательства в основных отраслях народного хозяйства и удовлетворяющих потребности всего населения.

- Российские экономисты также развивают эту точку зрения и определяют инфраструктуру как совокупность обслуживающих отраслей общего пользования (энергетика, связь, транспорт, научные учреждения, общее и профессиональное образование и др.)

- Среди различных и многоаспектных форм поддержки развития бизнеса особое место должно быть отведено созданию инфраструктуры поддержки предпринимательства

- Необходимыми условиями успешного функционирования объектов инфраструктуры являются:

- их организация в комплексную систему с другими элементами поддержки бизнеса;

- оптимальное распределение и координация функций между ними;

- преемственность и последовательность в переходе начинающих предпринимателей от одного элемента к другому.

- Отечественная практика отражает недостаточное развитие и соответственно неэффективное функционирование предпринимательской инфраструктуры, многообразие которой требует системного подхода в рамках исследования ее проблематики.

- Необходимо совершенствование механизмов создания и продвижения всех сегментов инфраструктуры поддержки малого бизнеса. Создание единого формата услуг и системы координации всех элементов инфраструктуры.

Формирование инфраструктуры предпринимательства — приоритетное направление обеспечения его устойчивости и воспроизводства.

- Характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения и развития, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления. Транспортная инфраструктура, являясь важным фактором вывода экономики страны из экономического кризиса, из-за недостаточного уровня развития и размещения стала фактически сдерживающим фактором развития экономики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ефименко, Михаил Геннадьевич, 2007 год

1. Абалкин JL Стратегия России: взгляд в завтрашний день (методологические размышления) // Экономист. 2003. № 7.

2. Абдуллина С.Н., Вишневская Н.И. Формирование затрат на производство продукции предприятиями в рыночных условиях. — Казань: КФЭИ им. В.В.Куйбышева, 1994, 137 с.

3. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. М.: АКДИ «Экономика и жизнь», 1994, 250 с.

4. Абчук В.А. Лекции по менеджменту: Решение. Предвидение. Риск. СПб.: Союз, 1999. - 336с.

5. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М: Центр экономики и маркетинга, 1996,211 с.

6. Академия рынка: Маркетинг: Пер. с фр. М.: Экономика, 2005,442 с.

7. Актуальные проблемы социально-экономического развития России. Под ред. Пилипенко H.H., М: Дашков и К., 2004,444 с.

8. Алеева А. Я., Громов Ю.Ю., Иванова О.Г., Лагутин A.B. Экономическая география: Учебное пособие. Тамбов: тамб. гос. техн. ун-т, 2001г.

9. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. / Финансовая академия при Правительстве РФ. -М.: Финансы и статистика, 1998. 248 с.

10. Ансофф И. Стратегическое управление: Сокр. Пер. с англ./ Научн. Ред. и авт. предисл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

11. Арсенов В.И. и др. Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории России. НЦКТП Минтранса России, 2001.

12. АртемоваЛ., Назарова А. Состояние экономики и краткосрочный прогноз // Экономист. 2002. №11.

13. Астапов К. Инновации промышленных предприятий и экономический рост// Экономист. 2002. № 6.

14. Астапов К. Приоритеты налоговой реформы в Российской Федерации // Экономист. 2003. № 2.

15. Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие / Под общей ред. проф. Г.Л.Багиева. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. 231 с.

16. БалацкийЕ. Недостатки антимонопольного регулирования// Экономист. 2003. № 5.

17. Баранчев В. Стратегический анализ: Технология, инструменты, организация. // Проблемы теории и практики управления. -1998. № 5. С.57

18. Бобков В. Анализ социально-экономической дифференциации// Экономист. 2003. № 7.

19. Борисов А. Миллиарды долларов уплывают морем. «Терминал» (информационно-транспортный журнал). N3,2002.

20. Борман Д., Воротина П., Фердман Р. Менеджмент предпринимательской деятельности в рыночной экономике. Гамбург: S + W, 1992, 324 с.

21. Бугаев В.К., Гладкий Ю.Н., Файбусович Э.Л. Лекции по курсу «Социальная и экономическая география». СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. -150 с.

22. Валуев С.А., Волкова В.Н., Игнатьева A.B. и др. Системный анализ в экономике и организации производства. Л.: Политехника, 1999, 320 с.

23. Варнавский В.Г. Концессионный механизм партнерства государства и частного сектора. ИМЭиМО РАН, Москва, 2003.

24. Виссарионов А., Федорова И. Государственный сектор: границы, контроль, управление // Экономист. 2003. № 6.

25. Воронин Ю. От дефицита начала реформ к профициту «дерегулирования» // Экономист. 2002. № 12.

26. Г. Дж. Болт. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.- 271 с.

27. Гаврилов A.A., Гольц Г.А., Ковшов Г.Н., Лившиц В.Н., Панов С. А. Экономико-математическое моделирование региональных транспортных систем. Препринт. М.: ЦЭМИ, 1981. - 36 с.

28. Гаврилова Н. К вопросу о государственном долге // Экономист. 2003. №4.

29. Газеев М.Х., Смирнов А.П., Хрычев А.Н. Показатели эффективности инвестиций в условиях рынка. М.: ВНИИОЭНГ, 1993.

30. ГлазьевС., Жукова М. Бюджет 2003: очередной выбор социально-экономической политики // Рос. экон. журн. 2002. № 9.

31. Гольц Г. А. Инфраструктура и общество: принципы стратегии опережающего развития России // Экономическая наука современной России. -2000.-№2.-С. 5-21.

32. Гольц Г.А. Аналитический путь описания самоорганизации пассажиров на маршруте // Прикладные проблемы управления макросистемами. Труды III Всесоюзной школы. М.: ВНИИСИ, 1990. -С.102-115.

33. Гольц Г.А. Исследование закономерностей развития перевозок в СССР // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М.: Наука, 1982. -С. 23-63.

34. Гольц Г.А. Коллективная и индивидуальная интуиция в России // Мир психологии. 1996 № 4. -С. 68 -80.

35. Гольц Г.А. Коммуникационная сеть России: традиции и перспективы // Россия: путь в третье тысячелетие. М.: Калуга: ГУЛ Облиздат, 2000. - с. 240 - 253.

36. Гольц Г.А. Методологические вопросы планирования темпов дорожного строительства в СССР // Вопросы развития транспортной сети СССР. Труды ИКТП, вып. 19. М.: ИКТП, 1970. -С. 99-117.

37. Гольц Г.А. Основные факторы, влияющие на развитие дорожных сетей // Городской транспорт и расселение. В помощь проектировщику-градостроителю, вып. 3. Киев: Будвельник, 1969. -С. 4-8.

38. Гольц Г.А. Прогнозирование пригородных перевозок (полемика) // Городское хозяйство Москвы. 1967. -№4.-С. 27-30.

39. Гольц Г.А. Роль транспортного фактора в формировании систем расселения разного уровня // География населения СССР в условиях НТР. Основные факторы и изменения расселения. М.: Наука, 1988. / С. 57 - 69.

40. Гольц Г.А. Социально-экономические факторы долговременного развития России // Атлас временных вариаций природных, антропогенных и социальных процессов. Том 3. М.: «Янус-К», 2002. - С. 589-592.

41. Гольц Г.А. Транспорт и макроэкономика России за три века // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Материалы IX международной научно-практической конференции. Екатеринбург: УГЭУ. - 2003. - с. 11-14.

42. Гольц Г.А. Эконом-географические факторы в формировании российского менталитета (уникальное и универсальное в структурировании социально-психологической позиции) // Мир психологии. 1999, № 4. -С. 313-319.

43. Гончаренко С.С. России необходима стратегии мирового лидерства. Материалы 2-го Байкальского экономического форума. Минтранс РОССИИ. Иркутск. 2002. С.23-39.

44. Горфинкель В.Я. Экономика предприятия. — М., 2001, 329 с.

45. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. — М., 1999. 322 с.

46. Губанов С. Производительные силы: переход к технократической эпохе // Экономист. 2002. № 7.

47. Губанов С. Темпы роста и воздействие на них государства// Экономист. 2003. № 6.

48. ДахинВ. Глобализация: социальные и политические последствия // Свободная мысль. 2002. № 12.

49. Джобава H.A. Государственное регулирование малого предпринимательства: Монография СПб: ИД СПбГУ / изд-во Юридического фак-та СПбГУ, 2004,112 с.

50. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг: Учебное пособие: Пер. с нем. М.: Высшая школа, 1995,244 с.

51. Жаворонко В.П. Прогнозирование в управлении предприятиями транспорта // Современное управление. 2006, № 10. - С. 101-104.

52. Живалов В. О комплексном регулировании финансовых потоков // Экономист. 2002. № 12.

53. Заика И., КрюковА. Национальная экономика и инвестиции// Экономист. 2003. № 7.

54. Закс С. Стратегия и экономика. // Проблемы теории и практики управления. 1996. - № 4. С.45

55. Зуев А., МясниковаЛ. Состоится ли капиталистическая революция // Свободная мысль. 2002. № 7.

56. Институциональная модернизация российской экономики: территориальный аспект. Отв. ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова Ростов-на-Дону: Изд-во Рост, ун-та, 2004. -264 с.

57. Киселев Е.Н., Алешина И.В. Основы стратегического управления. М.: ГАУ, 1993, 452 с.

58. Кичев С.С. Стратегическое планирование деятельности предприятия: Сетевой подход. // Бизнес. 1999. - № 1-2, с. 67

59. Клейнер Г. Разорванный мир. Эксперт, N3,2002г. с. 58.

60. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов Р.М. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997.-286 с.

61. Коли Э., Яворски Б. Рыночная ориентация: конструкт, научные предположения и практическое применение в менеджменте // Классикамаркетинга / Составители Б. М. Энис, К. Т. Кокс, М. П. Моква. СПб.: Питер, 2001.

62. Конкурентоспособность экономики функция системы воспроизводства (экономический обзор) // Экономист. 2003. № 4.

63. Короткое Э.М. Исследование систем управления. М.: "ДеКА", 2000, 329 с.

64. Ксионжер E.H. Контейнерные перевозки по Транссибу и перспективы их развития. Материалы Байкальского экономического форума. Иркутск- Москва, 2000.

65. Кузьмине. Сдвиги и проблемы в социально-экономическом развитии России // Экономист. 2002. № 7.

66. Куликов В. Достигнут ли баланс интересов работников и работодателей? (К оценке принятого Трудового Кодекса) // Рос. экон. журн. 2002. № 2.

67. КурдявыйВ. Об альтернативе проектируемому варианту реформирования отечественной энергетики // Рос. экон. журн. 2002. № 10.

68. Кушлин В. Движущие силы эволюции национальной экономики // Экономист. 2003. № 8.

69. Лебедев В.Г. Государственный заказ как система устойчивого развития // Экономист. 2003. № 5.

70. Леонтьев Р.Г. Транссиб Регионам России. Приамурское геогр. Об-во. ДВО РАН. Хабаровск, 2000.

71. Липатова Л. Оплата труда на российских предприятиях// Экономист. 2003. № 3.

72. Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой: Учебное пособие. -М.: Финпресс, НГАЭиУ, 1997. -356 с.

73. ЛучкоМ. Прямые инвестиции: движение и значение// Экономист. 2003. № 3.

74. Львов Д. Какая экономика нужна России?// Рос. экон. журн. 2002. № 11—12.

75. Любимцева С. Потребительский спрос и предложение на внутреннем рынке // Экономист. 2002. № 5.

76. Любимцева С. Структурная модернизация экономики // Экономист. 2003. № 2.

77. МазинА. Что цикл грядущий нам готовит?// Свободная мысль. 2003. №5.

78. Макаров В. Контуры экономики знаний // Экономист. 2003. № 3.

79. Махлин Е.М. О применении макроэкономических показателей для оценки роли видов транспорта в обслуживании экономики страны. БТИ, N5,2002. С. 13-17.

80. Махлин Е.М., Чертков А.С. Приоритетные направления привлечения грузов на Транссибирскую железнодорожную магистраль. БТИ., N6,2002г. с. 2-8.

81. Митин С, Сморгонский А. Эффективная промышленная политика Журнал «Экономика России: XXI век» № 11, 2003

82. Могилевкин И. Мировой транспорт: новые горизонты и новые проблемы. МэиМО, N9,2000, с. 29-36.

83. Народное хозяйство РСФСР в 1975 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. М.: Статистика, 1976. - 519 с.

84. Народное хозяйство РСФСР в 1985 г.: Статистический ежегодник / ЦСУ РСФСР. М.: Финансы и статистика, 1986. - 398 с.

85. Непомнящий Е.Г. Экономика и управление предприятием. Таганрог: ТРТУ, 1997, 347 с.

86. Никитин С. Прибыль и зарплата в развитой рыночной экономике // МЭМО. 2000. № 7.

87. Николаева М., МахотаеваМ. Концепция реформирования налоговой системы // Экономист. 2003. № 4.

88. Новосельский В., Торон В. Энергосбережение как фактор экономического роста // Экономист. 2003. № 4.

89. Новосельцев Б.Ф. Обновление транспортной политики государства элемент долгосрочной экономической стратегии российской Федерации. Материалы 2-го Байкальского экономического форума. Минтранс РОССИИ. Иркутск. 2002. С.3-11.

90. О'Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой. -М.: 1999,-296 с.

91. ОлейникЮ. Природный фактор хозяйственно-экономической деятельности // Свободная мысль. 2002. №11.

92. Орлов А. Развитие экономики зависит от человеческого фактора // Экономист. 2002. № 12.

93. Основы управления / Под ред. В.П. Радукина. М.: Высшая школа, 1986, 324 с.

94. Основы экономической теории: Курс лекций / В.М.Агеев, А.А.Кочетков, В.И.Новичков и др.; Под общ.ред. A.A. Кочеткова. М.: Дашков и К, 2004. - 488 с.

95. Павлов В.Н. Об одной схеме построения нечетких топологий. В сб. Методы анализа динамики экономических процессов. Новосибирск, Изд-во ИЭОППСО РАН, 2001.

96. Переход к рыночной экономике: проблемы и перспективы: Сб. науч. тр. СПб.: Изд-во С.-Петерб. ун-та экон. и финанс., 1997. 52 с.

97. Персианов В .А. Глобализация экономики и транспорт. Бюллетень транспортной информации. N2(68). 2001.

98. Перская В.М. Внешнеэкономическая деятельность: специфика, государственное регулирование. М.: Петровский двор. 1998

99. Пилипенко H.H., Татарский E.JI. Основы менеджмента: Учебно-методическое пособие для вузов, М: Маркетинг /М: Дашков и К, 2002, 92 с.

100. Плышевский Б. Показатели результативности рыночных реформ // Экономист. 2002. № 7.

101. Плышевский Б. Факторы послекризисного восстановления экономики // Экономист. 2002. № 4.

102. Показатели экономического развития республик, краев, областей Российской Федерации / ГОСКОМСТАТ России. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. - 240 с.

103. Пороховский А. Рыночный курс: противоречия и перспективы // Экономист. 2002. № 8.

104. Предпринимательство. Монография. Ин-т экономики РАН. Центр соц.-экон. пробл. федерализма; Науч. ред. Е.М. Бухвальд, A.B. Виленский. М., 2002. - 200 с.

105. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. (На примере Северо-Западного экономического района) / АН СССР., отв. ред. Б.С. Жихаревич, О.П. Литовка. -JL: «Наука», 1989. 152 с.

106. Райская Н. и др. Ценовая политика и экономический рост// Экономист. 2003. № 5.

107. Регионоведение: Учебник для вузов / Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишов, P.A. Исляев; Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2004. - 424 с.

108. Российская Федерация, Санкт-Петербург и области СевероЗападного экономического района в 1992 году /ГОСКОМСТАТ России. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1993. - 247 с.

109. Рубанов В. Субъект технологической модернизации // Свободная мысль. 2002. № И.

110. Рудык Э. Управление трудом в России: к вопросу о применении японского опыта//Рос. экон. журн. 2002. № 1.

111. Савчук Н. Приоритеты воспроизводства прогрессивных технологий (теория и методология) // Экономист. 2003. № 4.

112. Семенихин А. Государственное регулирование экономики. Тезисы лекций. Институт повышения экономической квалификации государственных служащих. М, 1997, 201 с.

113. Сергеев A.A. Экономические основы бизнес планирования. М.: ЮНИТИ, 1999. 245-301 с.

114. СлипенчукМ. Структурные особенности источников инвестиций//Экономист. 2002. № 10.

115. Социально-экономическое положение России, Госкомстат, 2003,450 с.

116. Спицын А. Воспроизводство и развитие экономического потенциала // Экономист. 2002. № 5.

117. Статистическое моделирование и прогнозирование / Под редакцией Гранберга А. Г. М. Финансы и статистика, 1990, 347 с.

118. Статистическое обозрение. Ежеквартальный журнал. М.: Госкомстат, 2000- 2004 - № 33 - 45.

119. Стрельник A.A., Леонтьев Р.Г. Оценка конкурентоспособности транспортных коридоров Дальнего Востока России. Бюллетень транспортной информации. N2(68). 2001.

120. ТаранухаЮ. Рабочая акционерная собственность, ее потенциал // Экономист. 2003. № 3.

121. Твисс С. Управление научно-техническим нововведением. М.: Экономика, 1989, 421 с.

122. Теории больших циклов конъюнктуры и исследования циклической динамики (цикл статей): Материалы к Международному научному симпозиуму, посвященному 110-летию со дня рождения Н.Д. Кондратьева. М., 2002.

123. Теплова Т.В. Финансовый менеджмент: управление капиталом и инвестициями: Учебник. М.: ГУ ВШЭ, 2000 г, 360 с.

124. Транспорт и связь Российской Федерации. 1992.: Краткий статистический сборник. М.: Республиканский информационно-издательский центр, 1992. - 88 с.

125. Транспортная стратегия Российской Федерации (Основные положения). Материалы научно практической конференции. Новосибирск,2003.

126. Туленков Н. Ключевая позиция Стратегического менеджмента в организации. // Проблемы теории и практики управления. 1997. - № 4.-С. 104-109.

127. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник для ВУЗов. 2-е изд., доп. - М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1998. -416 с.

128. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010). Министерство транспорта и МПС, 2001.

129. Федеральная целевая программа «Развитие международных транспортных коридоров». Минтранс РОССИИ, МПС, Москва, 2000г.

130. Феоктистова Е.М., Краснюк И.Н. Маркетинг: теория и практика. М.: Высшая школа, 1993.

131. Филина В.Н. Транспортная система России на фоне тенденций мирового развития. Проблемы Прогнозирования, N2,2002. С.58

132. Финансовый менеджмент. М.: Перспектива, 1993.

133. Финансы. Денежное обращение. Кредит: Учебник для вузов / JI. А. Дробозина, Л. П. Окунева, Л. Д. Андросова и др. / Под ред. проф. Л. А. Дробозиной. -М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997.-479 с.

134. Фомченкова Л.В. Стратегическое планирование бизнеса в условиях экономического кризиса. // Менеджмент в России и за рубежом. 1998.-№ 2, с. 56-63

135. ХанинГ. Кратковременная пауза или конец ремиссии// Свободная мысль. 2002. № 6.

136. Холт. Р. Основы финансового менеджмента. М.: Дело, 1993.

137. Цены в России, 2004, Госкомстат, М. 2005 320 с.

138. Шепеленко Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: Учебное пособие. 5-е изд., перераб. и доп. - Ростов н/Д: МарТ, 2004. - 583 с.

139. Шлыков В. Экономическая безопасность предприятия. Риск, 1997.- №5.

140. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг. М.: Экономика, 1993.

141. Экономика предприятия / Под ред. проф. О.И. Волкова. Учебник. -М.: ИНФРА-М, 1998. 344 с.

142. Экономическая география и региональная экономика. Составитель: К А.Гуляева Н.Новгород: ННГУ, 2005, с.376

143. Экономическая активность населения России, 2005, Госкомстат, М., 2006.

144. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999. - 533 с. - (Высшее образование).

145. Экономическая политика на Дальнем Востоке России (концепция и программа) Под ред. П.А. Минакира. Хабаровск, Изд-во ХГТУ, 2000.

146. Экономическая стратегия фирмы. / Учебное пособие под ред. проф. Градова А.П. Спб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.

147. Экономическая теория. Общие основы и особенности России: Учеб. пособие / Под ред. И.К. Ларионова. М.: Дашков и К, 2001. - 604 с.152.

148. Gol'ts G.A. Development stages, structural levels and constants in territorial communities of settlement and economy // Soviet Geography, vol. XXVII, № 8, October 1986, pp. 533-552.

149. Gol'ts G.A., Filina V.N. Transport and avenues of its development in Russia // Studies on Russian Economic Development, vol. 9, #3, 1998, pp. 239248.