Формирование эффективной структуры управления организацией труда работников перевозочного комплекса железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Рожков, Анатолий Николаевич

• Рожков, Анатолий Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Рожков, Анатолий Николаевич

Введение.

1 Концептуальные основы организационно-экономической надёжности перевозочного комплекса железной дороги

1.1 Перевозочный комплекс как производственно-хозяйственная система.

1.2 Сущность и значение организационно-экономических методов управления.

1.3 Анализ отечественного и зарубежного опыта в управлении производственно-хозяйственными системами.

2 Исследование зависимости надёжности перевозочного процесса от деятельности поездных диспетчеров.

2.1 Факторный анализ конъюнктуры рынка грузовых перевозок.

2.2 Оптимизация принятия организационно-управленческих решений поездным диспетчером.

2.3 Формирование оценки сложности труда поездного диспетчера

2.4 Обоснование единой организационной модели трудового процесса поездного диспетчера в новых условиях организации перевозочной деятельности.

3 Разработка методических основ совершенствования организации труда

3.1 Методические положения эффективной системы управления организации труда поездного диспетчера.

3.2 Система формирования взаимосвязей и взаимозависимостей планирования эксплуатационной работы.

3.3 Методические рекомендации по повышению эффективности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование эффективной структуры управления организацией труда работников перевозочного комплекса железной дороги»

В рамках осуществления процесса перевозок и обеспечения его эффективности главная задача состоит в осознании работниками целей и задач реформирования системы железнодорожного транспорта при доминирующей роли труда. Поскольку старые системы организации управления и труда на железной дороге продолжают действовать, то задачи организации управления перевозочным комплексом - изучать, анализировать, создавать новые системы управления или вносить прогрессивные изменения, в построение и порядок функционирования ранее образованной системы, адекватные новым рыночным условиям.

С момента введения диспетчерской системы управления процессом перевозок на железнодорожном транспорте и до момента принятия программы реформирования и структурной перестройки управления железнодорожным транспортом формы и методы организации работы аппарата поездных диспетчеров не претерпевали коренных изменений.

В настоящее время диспетчерское управление перевозочным процессом представляет собой достаточно сложную, иерархическую систему. На разных уровнях этой системы формируются свои объекты управления, свои производственные задачи. Эффективность оперативного управления перевозками определяется структурой управленческих органов, организацией трудовой деятельности диспетчеров на каждом участке управления.

Наиболее важным моментом в реализации технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является постоянная способность диспетчера принимать управленческие решения, планировать и контролировать всю работу предприятий и станций обслуживаемого участка железной дороги в ограниченном трудовой операцией промежутке времени, обеспечивая при этом экономическую эффективность перевозочного процесса и благополучие многотысячного коллектива железной дороги.

Технологическую организацию труда следует рассматривать как систему и как одну из управленческих функций. Сущность и содержание организации труда наиболее четко выражена в определениях российских ученых A.A. Богданова, Г.Э. Слезингера, А.Ф. Зубковой, Б.М. Генкина, К.Т. Джурабаева, Ю.А. Пи калина и др.

На долю технологических функций управления вышестоящих звеньев ОАО «РЖД» остаются задачи создания таких условий, при которых в трудовом коллективе поездных диспетчеров или комплексной бригады на станции будут не только соблюдены устанавливаемые технологически организационные связи функциональными службами, но и найдены в каждом конкретном случае более рациональные, обеспечивающие конечный результат.

Опыт институциональных преобразований в странах СНГ-Украине, Белоруссии и Казахстане в начале 90-х гг. прошлого столетия показал, что недоучет значимости человеческого фактора в реализации технологических решений привел к резкому снижению эффективности производства из-за непонимания сути проводимых реформ.

На железнодорожном транспорте России, в силу его специфики и масштабности, таких ошибок повторять нельзя, поскольку это может вызвать разрушение всей технологической системы перевозочного комплекса. Точно так же как и нельзя проводить реформы в отрасли в режиме фрагментарности и автономности труда и капитала. Таким образом, процесс реформирования системы управления перевозочным комплексом железных дорог должен носить системный характер и не может рассматриваться в отрыве от производственного потенциала и производственного процесса. Однако большинство исследований по данному вопросу имеют одностороннюю направленно сть.

В условиях реформирования системы управления перевозками, труда и капитала в условия развивающихся рыночных отношений на железных дорогах России, особенно повышается роль поездного диспетчера и его труда, от которого зависит эффективность работы железнодорожного транспорта. Это и определило актуальность темы диссертационного исследования.

Диспетчер находится в постоянном нервно-эмоциональном напряжении, т. к. он непрерывно принимает решения:

- с одной стороны, направленные на эффективность перевозочного процесса;

- с другой стороны, обеспечивающие безопасность движения.

Но осуществлять свои организационно-управленческие функции с помощью существующих методов организации, которые практически не модернизировались многие годы, становиться сложно.

Это обусловлено - постоянным • изменением факторов внешней и внутренней производственной среды, а именно: увеличением скорости движения поездов, удлинением плеч работы локомотивов и вагонов, зоны обслуживаемых диспетчером внутренних участков на полигоне железной дороги. При этом, поездной диспетчер осуществляет в этом же промежутке времени постоянный контроль за реализацией организационных и управленческих функций оперативно-распорядительным аппаратом отделений и станций.

В связи с иерархическими изменениями в структуре управления ОАО «РЖД», в соответствии с программой реформирования железнодорожного транспорта, возрастающей интенсификацией перевозочного процесса изменение методов организации управления основной деятельностью перевозочного комплекса на основе совершенствования организации труда поездных диспетчеров становится насущной необходимостью и обусловливает актуальность диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка методических положений по совершенствованию организации труда поездных диспетчеров, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить следующие •задачи:

1. Выполнить анализ внутриструктурных связей железной дороги - филиала ОАО «РЖД» в условиях изменения взаимоотношений между структурными подразделениями.

2. Исследовать процессы взаимодействия диспетчерского аппарата ЦУП и измерить интенсивность его работы.

3. Обосновать принципы совершенствования существующей модели организации труда поездных диспетчеров.

4. Определить критериальные параметры, необходимые для обоснованного принятия управленческого решения поездным диспетчером.

5. Разработать методику рациональной загрузки поездного диспетчера в течение смены.

Объектом исследования является перевозочный комплекс железной дороги.

Предмет исследования составляют закономерности и организационные процессы, обусловливающие организацию труда и производства перевозок в условиях завершающего этапа реформирования железнодорожного транспорта.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы: системного анализа, экспертных оценок, аналитически - исследовательский, элементы теории вероятностей и математической статистики, теории графов.

В своей работе автор опирался на труды ученых железнодорожного транспорта, занимающихся вопросами организации работы диспетчерского аппарата: В.Н. Андросюк, В.И. Апатцева, JI.B. Беликова, Д.В. Гавзова, А.К. Гурвича, Г.В. Дружинина, A.B. Дмитренко, В.М. Ермакова, О.П. Ершкова, И.М. Кокурина, А.Е. Красковского, В.А. Кудрявцева, В.М. Лисенкова, A.B. Давыдова, Д.Ю. Левина, В.О. Певзнера, В.В. Сапожникова, Ю.И. Соколова, A.A. Цернанта, Д.В. Шалягина, Г.М. Шахунянца, В.Я. Шульги, В.Н. Буркова,

В.Г. Галабурды, Д.А. Новикова, В.М. Сая, В.А. Антропова, Б.И. Колесникова, Ю.А. Пикалина, Б.А. Лёвина и др.

В своем исследовании автор также использовал труды зарубежных ученых классиков в области организации и управления производством: А.Файоля, Дж. Гилберта, Ф.Тейлора, М. Вебера, П. Друкера, Ф.Хаека, Дж. Кейнса и др.

По мере реструктуризации системы управления ОАО «РЖД» и ее филиалов - железных дорог производственно-хозяйственные комплексы как экономические системы становятся все более открытыми и неравновесными. При этом выявление происходящих процессов требует активного привлечения к анализу их- деятельности новых подходов и методов, позволяющих рассматривать перевозочный комплекс как транспортную систему, устойчивое функционирование которой целиком и полностью зависит от организации труда рассматриваемой категории работников - поездных диспетчеров.

Научная новизна работы состоит в реализации разработанных положений и методик повышения эффективности труда поездных диспетчеров и специалистов, реализующих современные методы и модели организации управления перевозочным комплексом железной дороги в условиях третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта, в том числе:

1. Определена сущность и дано понятие «перевозочного комплекса» железной дороги как производственно-хозяйственной подсистемы железнодорожного транспорта;

2. На основе алгоритма принятия организационно- управленческих решений по реализации функций перевозочного процесса определены уровни утомляемости диспетчера на разных этапах трудового процесса.

3. Разработана процессная модель взаимодействия диспетчерского аппарата ЦУП в целях повышения эффективности производственной деятельности перевозочного комплекса.

4. На основе разработанной карты организации и сложности труда поездного диспетчера, использования стандартной математической модели оптимизации затрат рабочего времени диспетчера, оптимизирована численность штата работников ДЦУП, позволяющая проводить декомпозицию зон обслуживания в пределах установленных временных режимов труда.

Практическая значимость работы определяется тем, что в условиях реформирования естественных монополий России, таких как железнодорожный транспорт, исследования автора нашли свое применение в нормативных документах службы перевозок и организации технологии работы оперативного состава на железной дороге.

Реализация результатов работы. Научные положения исследований, выводы и рекомендации автора использованы для планирования и организации работы диспетчерского аппарата центра управления перевозками Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО РЖД. Кроме того, материалы фотографий трудового процесса поездных диспетчеров на 5-ти диспетчерских кругах, использованы для оптимизации численности штата работников ДЦУП Западно-Сибирской железной дороги по распоряжению ОАО РЖД от 06.12.05 № 1981р.

Теоретические результаты исследования используются в учебном процессе при изучении курсов «Организация управления на железнодорожном транспорте», «Управление эксплуатационной работой» и «Организация и технология управления предприятием».

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались на научно-практических конференциях СГУПС в 2004 и 2005 гг., технико-экономических советах по реформе естественных монополий, ВНИИЖТ 2006 г. по повышению эффективности работы ДЦУП., УРГУПС 2008 г. научно-техническая конференция по стратегии развития транспорта, науки и бизнеса, СГУПС 2011г. научно-техническая конференция по проблемам транспорта.

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты опубликованы в двенадцати печатных работах (2 учебно-методические пособия и десяти статьях), а также изложены в отчетах о научно-исследовательских работах СГУПС. Четыре статьи опубликованы в журналах, рекомендованных ВАК РФ - «Транспорт Урала», «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», Вестник ВНИИЖТ, а также в сборниках научных трудов СГУГГСа, УрГУПСа, ИрГУПСа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, библиографического списка. Содержание изложено на 177 машинописных страницах, в том числе 14 таблиц и 20 рисунков. Библиографический список содержит 112 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Рожков, Анатолий Николаевич

Заключение

С момента введения диспетчерской системы управления процессом перевозок на железнодорожном транспорте и до момента принятия программы реформирования и структурной перестройки управления железнодорожным транспортом формы и методы организации перевозочной работы практически не претерпевали коренных изменений. Работая круглосуточно, железнодорожный транспорт обеспечивает непрерывность перевозочного процесса на сети железных дорог России.

В настоящее время перевозочный комплекс и его управление представляет собой достаточно сложную иерархическую систему. На разных уровнях этой системы формируются свои объекты управления, свои производственные задачи. Эффективность оперативного управления перевозками определяется структурой управленческих органов, организацией деятельности от составителя поездов до диспетчеров на каждом уровне руководства.

Наиболее важным моментом в этом производственном процессе железнодорожного транспорта является постоянная физическая способность специалистов по управлению перевозками грузов и успевать принимать управленческие решения, планировать и контролировать всю работу подразделений и станций обслуживаемого полигона (участка) железной дороги, в ограниченном трудовой операцией промежутке времени, обеспечивая при этом экономическую эффективность перевозочного процесса и благополучие многотысячного коллектива железной дороги.

В рамках осуществления процесса перевозок и обеспечения его эффективности главная задача состоит в осознании работниками целей и задач реформирования системы железнодорожного транспорта при доминирующей интенсификации перевозочного процесса. И если работодатель в результате реформы получает собственность, то работник взамен собственности должен получить привлекательную работу и достойную заработную плату.

Главная задача состоит «не в том, чтобы просто вписать человека в контур созданной технико-технологической системы, а в том, чтобы разработать проект деятельности человека в этой системе, определить требования к техническим устройствам и условиям труда, необходимым для ее эффективного функционирования.

С использованием принципиальных выводов теории массового обслуживания, по которым динамические модели являются объектом наиболее адекватно отражающими свойства реальной системы, автором предпринята попытка в той или иной форме раскрыть причинно-следственные связи, определяющие развивающийся во времени процесс перехода системы из одного состояния в другое. Предпочтение автора отдано динамической модели и на основание этого разработана технологическая модель управления ПХК (ри.1.9).

В диссертационной работе автором получены следующие результаты:

1. Предложены методы управления перевозочным процессом на основе поиска новых управленческих решений, без нарушения законов преемственности и игнорирования имеющего долговременного практического опыта работы железных дорог.

2. С использованием закономерностей технической и технологической зависимости системы управления (ПХК ДЦУП) и человека предложена усовершенствованная система организации труда работников ДЦУП, основу которой составляет организация четкого взаимодействия между диспетчерами разного уровня с целью усиления координированного влияния на перевозочный процесс.

3. В определенной степени исследованы влияния автоматизации и компьютеризации процесса управления движением поездов на сложность труда дежурного по станции в границах обслуживаемого участка.

4. Определены на основе элиминирования факторов трудового процесса элементы сложности предложен алгоритм выработки управленческого решения в динамической обстановке и его влияние на эффективность технологии перевозок.

5. Выявлены трудовые и социально-экономические процессы, обусловливающие принципы построения, внедрения новых методов организации труда поездных диспетчеров в системе ДЦУП железнодорожного транспорта.

Результаты научного исследования автора являются составной частью отраслевой программы научно-исследовательских работ по совершенствованию форм и методов управления перевозочным процессом железных дорог - филиалов ОАО «РЖД». Они позволят в значительной степени усовершенствовать систему оперативного управления ПХК ДЦУП, организацию труда диспетчеров и дежурных по станции железных дорог, как главных исполнителей управления перевозочным процессом.

В представленной диссертационной работе удалось хронологически последовательно взаимоувязать и предложить некоторые пути решения проблем повышения эффективности работы специалистов управления перевозочным комплексом железной дороги.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Рожков, Анатолий Николаевич, 2012 год

1. Аксенов И .Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. М., 1985.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. 256 с.

3. Антропов В.А., Нестеров B.J1. Кадровое обеспечение железнодорожной отрасли. РАН. М., 2003. 112 с.

4. Антонов В.Г. Эволюция организационных структур // Менеджмент в России и за рубежом. 2000. № 2

5. Ансофф И. Стратегическое управление: сокр.пер. с англ., научн. ред. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. 519 с.

6. Архипов В.М. Стратегическая эффективность управленческих решений // Проблемы теории и практики управления. 1996. № 5. с. 117-122.

7. Бурстин Д. Американцы: Демократический опыт: пер. с англ. М.: Изд. гр. «Прогресс-Литера», 1993. 832 с.

8. Бартенев И.П. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1985. 516 с.

9. Белов И.В., Персианов В.А. Транспортные издержки и пути их снижения // ж.-д. транспорт. 1983. № 12. с. 56-61.

10. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. 415 с.

11. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. М., 1994. 720 с.

12. Бычин В.Б., Малинин C.B., Шубенкова Е.В. Организация и нормирование труда: Учебник / Под ред. Ю.Г. Одегова. М.: Экзамен, 2003. 464 с.

13. Вахрушев В. Принципы японского управления. М.: Технологическая школа бизнеса, 1992. 172 с.

14. Воробьев A.B., Косенко С.С., Межен З.П. Технические средства сбора и обработки информации на железнодорожном транспорте: Учеб.: пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1992. 215с.

15. Воробьев H.A., Лашутин В.В., Суворов B.K. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях //ТР. ЦНИИ. 1969. Вып. 108. 160 с.

16. Гершвальд A.C. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ИНТЕКСТ, 2001.240 с.

17. Грунтов П.С. Централизация диспетчерского руководства: проблемы, перспективы // ж.-д. транспорт. 1984. № 5. с. 33-35.

18. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. 542 с.

19. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.

20. Гительман Л.Д. Преобразующий менеджмент. Лидерам организации консультантам по управлению. М., 1999. 276 с.

21. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин A.A. и др. Единая транспортная система / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1999. 303 с.

22. Гастев А.К. Как надо работать. М.: Экономика, 1972.

23. Герцберг Ф., Майнер М. Побуждения к труду и производственная мотивация. // Социологические исследования. 1990. № 3

24. Громов H.H., Персианов В.А., Курбатов A.B., Мартынов А.Г. и др. Менеджмент на транспорте. М.: ИД «Академия», 2003. 528 с.

25. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Изд-во «Финпресс», 1998. 416 с.

26. Гусев A.A., Гусева И.Г. Об экономическом механизме экологически устойчивого развития //Экономика и математические методы. 1996.№ 2.

27. Генкин Б.М. Введение в метаэкономику и основания экономических наук: Курс лекций. М.: Норма ИНФРА-М, 2002. 384 с.

28. Давыдов A.B., Овсяников A.C., Маложон Н.М. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Новосибирск: Наука, 2003. с.81-123, 151165

29. Давыдов A.B., Кретов С.П. Управление трудовыми ресурсами в период реформирования железнодорожного транспорта. Новосибирск, 2002. 230 с.

30. Давыдов A.B. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск. Изд-во. СГУПС, 2000. 263с.

31. Денисов H.A., Мальгинова Е.Г. Отношения распределения: современные модели // Общество и экономика. 1997. № 3-4.

32. Дмитриев В.И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. М.: Трансжелдориздат, 1952. 142 с.

33. Давыдов A.B., Дементьев А.П. Концепция организации оплаты труда ОАО «РЖД» // ж.- д. транспорт. 2002. № 2

34. Друкер П.Ф. Задачи менеджмента XXI века /Пер. с англ. учеб. пособие. М.: ИД «Вильяме», 2000. 272 с.

35. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Анализ производственно-хозяйственной деятельности железной дороги: Учеб. пособие. СПб.: ПГУПС, 2000. 162 с.

36. Жуплев А., П.Маккартни. Этика и социальная ответственность в американском корпоративном менеджменте // Управление персоналом. 1997. №3.

37. Жуков И.В. Что такое ИРЧП? К вопросу о человеческом потенциале // Социс. № 4. 1996.

38. Инструкция пользователя Автоматизированной системой ведения базы данных техническо-распорядительных актов станций (АСТРА). М.: ВНИИАС МПС, 2003. 46 с.

39. Информационные технологии на железнодорожном транспорте / Под ред. д-ра. техн. наук. Э.К. Лецкого. М., 2000. 680 с.

40. Иванков М.В. Проблемы демонополизации отдельных видов деятельности федерального железнодорожного транспорта и доступность инфраструктуры железных дорог для пользователейразличных форм собственности //Экономика железных дорог. 2000.№7.

41. Колесников Б.И., Пикалин А.П. Улучшение использования трудовых ресурсов в условиях рыночных отношений: Сб.метод.мат. Екатеринбург, 1996. 616 с.

42. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка // ж.-д. транспорт. 1990. № 10 с.54

43. Сотников Е.А. Железные дороги мира: Из XIX в XXI век. М., 1993.

44. Коньков П.С., Донцов А.Я., Юрченко И.Ф. Техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1971. 351 с.

45. Кохно П.А., Микрюков В.А. Комаров С.Е. Менеджмент (управление производительностью). М.: Финансы и статистика, 1993. с.54-82.

46. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. // М: Транспорт, 1990.- 423 с.

47. Кудрявцев В.А. Управление движения на железнодорожном транспорте. //.С.Петербург: ИГУПС, 2000.

48. Кокурин И.М. Единые диспетчерские центры: оснащение, технология. // Железнодорожный транспорт. 1998. №3. с.8-11.

49. Кретов С.П., Давыдов A.B., Цукарсв С.С. Научная организация труда наж.д. станции. Н.:Наука,2005.- 152.

50. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом. М. Маршрут. 2005. 760с.

51. Максимов В.Ф., Войлошников В.А., Дмитренко A.B., Поздеев В.Н. Пропуск поездов на грузонапряженных линиях // ж.д. транспорт, 1983. №11. с.53-56.

52. Максимов В.Ф., Дмитренко A.B. Важный резерв ускорения перевозок. Рациональная организация труда локомотивных бригад //Ж.д. транспорт, 1987.№6.-с.6-9.

53. Методические указания к практическим занятиям. Телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ). Новосибирск, 2002. 46с.

54. Методические указания по дисциплине "Информационные технологии на транспорте". Передача информационных сообщений с автоматизированных рабочих мест для ведения поездной модели АСОУП. Новосибирск, 2002.- 47с.

55. Мышковский И. Д. Единство интересов работника, предприятия, отрасли, государства//Желдортранспорт. 1980. №3. с. 26-29.

56. Никифорова А. А. Регулирование заработной платы на предприятиях в странах с рыночной экономикой//Труд за рубежом. 1996. №4. с. 83-86.

57. Нейлор К. Как построить свою экспертную систему. Перевод с анг. М., ЭНЕРГОАТОМИЗДАТ, 1991. 286с.

58. Никифоров В.Д., Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов B.C. Управление поездной работой на направлении //Ж.д. транспорт, 1982. №1,- с. 17-24.

59. Основы экономической теории транспортного рынка / М.Е. Мандриков, Д.А. Мачерет, Н.Г. Смехова, И.А. Черпигина. М., 1996.

60. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта: Постановление Правительства Российской Федерации №448 от 15 мая 1998.

61. Оценка интенсивности труда рабочих. // Соц1. труд № 9. 1983. с.29-34.

62. Персианов В.А. Железнодорожная реформа «большой скачок» или эволюция? // Современные проблемы экономики и управления на ж.д. транспорте: III научно-практическая Международная конференция. -М. 2005.- с.2-11

63. Производительность труда белых воротничков: научный сборник/ пер. с англ.- М.: Прогресс. 1989. 382 с.

64. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика / Сокр.пер. с англ. М.: Экономика, Дело, 1992. — 510 с.

65. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Утверждены 24 мая 1996 года. М., Марикор, 1996. 55с.

66. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России. Под редакцией канд. экон. наук Л. А. Мазо. М., ИНТЕКСТ, 2000. 240с.

67. Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988. 231 с.

68. Путь в XXI век: Стратегические проблемы и перспективы российской экономики / Рук. авт. колл. акад. РАН Д. С. Львова. М.: Экономика, 1999.-793с.

69. Руководство пользователя ГИД Урал-ВНИИЖТ. Киров. 2001.- 92с.

70. Российский статистический ежегодник: Статсборник. Госкомстат России. М., 1999. 621 с.

71. Сай В.М. Планетарные структуры управления на ж.д. транспорте. // ВИНИТИ РАН. М., 2003 г.

72. Системное программирование взаимодействия человека с техническими средствами // под. ред. Четверикова В.Н. М.: Высшая школа, 1991. - 142 с. •

73. Сухов В. От разовых мероприятий по научной организации труда к комплексным системам управления эффективностью // Социалистический труд, 1982. №5.-с.84-85.

74. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. 120 с.

75. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем: К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, СПб., 2001.

76. Смехов A.A. Логистика и транспортные затраты //Труды МИИТ. Вып. 8. М., 1993. с. 27-29.

77. Статистика железнодорожного транспорта /Т.П. Козлов, A.A. Поликарпов, Е.П. Леонова и др. / Под. ред. Т.И. Козлова и A.A. Поликарпова. М.: Транспорт, 1990. -327 с.

78. Смирнов. В. Бухалков М. Оценка интенсивности труда рабочих. // Соц. Труд. № 9. с.29-34.

79. Стеклова А. Применение нормативного метода планирования фонда заработной платы // Плановое хозяйство. 1975.-с. 130-135.

80. Семенов А. На основе комплексного подхода// Социалистический труд. 1982. №3,-с. 59-64.

81. Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994. 132 с.

82. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. М. Маршрут. 2005.- 483с.

83. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. М., ИНТЕКСТ, 2000. 360с.

84. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР / Под ред. В.И. Дмитриева. М.: Транспорт, 1977.- 288 с.

85. Теория потребительского поведения и спроса / Под ред. В.М. Гальперина. СПб., 1993.

86. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок // Труды МИИТ. Вып. 882. М., 1993. с. 57-59.

87. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: Железнодорожный транспорт. 1994,- 132 с.

88. Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений. Автореферат дис. д-ра экон. наук. М., 1995. 48 с.

89. Файоль А., Эмерсон Г., Тэйлор Ф., Форд Г. Управление это наука и искусство. М., 1992.

90. Хайек Ф.А. Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма / Пер. с англ. М., 1992.

91. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2-х т. / Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1992.- 232 с.

92. Чернигина И.А. Экономическая оценка времени доставки грузов на железнодорожном транспорте в современных условиях: Автореферат дис. канд. экон. наук.М., 1991. -24 с.

93. Чернигина И.А., Мачерет Д. А. Срочность перевозки при рыночных отношениях // Железнодорожный транспорт. 1993. №3. с. 54-57.

94. Шепитько Т.В. Оптимизация управленческих решений. // Мир транспорта №1: М., 2005 г.

95. Шеридан Т.Б., Форрел У.Р. Системы человек — машина. М.: Машиносроение, 1982. - 448 с.

96. Экономика железнодорожного транспорта /И. В. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. -438 с.

97. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Под ред. И. В. Белова. М.: Транспорт, 1989 г.

98. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под редакцией Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф. Трихункова М. : УМК МПС РФ, 2001 .-600с.

99. Эксплуатационные показатели работы железных дорог ОАО «РЖД». Статсборник, 2006.

100. Эксплуатационные показатели работы Западно-Сибирской железной дороги. Статсборник , 2006.

101. Рожков А.Н. Развитие информационных технологий на железнодорожном транспорте// Сборник научных трудов. Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта. Н., 2004 ,с. 250-257

102. Рожков А.Н., Шевченко Е.А. Влияние информатики как научной дисциплины на дальнейшую информатизацию отрасли //Сборник научных трудов. Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог. П., 2004, с. 173-181

103. Рожков А.Н. Технолого-организационная деятельность перевозочного комплекса железной дороги в условиях реформ. // Сборник тезисов научно-практической конференции. Екатиренбург, 2006, с. 47-55.

104. Рожков А.Н. Передача информационных сообщений с автоматизированных рабочих мест для ведения поездной модели АСОУП // Методические указания по дисциплине «Информационные технологии на транспорте». Н., 2002, с. 47.

105. Рожков А.Н. Сложность и эффективность труда поездного диспетчера//Журнал Транспор w ^ теринбург, 2007, с. 34-49.