Функциональные особенности стимулирования труда поездных диспетчеров на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Поспих, Асия Станиславовна

• Поспих, Асия Станиславовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Поспих, Асия Станиславовна

Введение.

1. Влияние управленческих решений на эффективность перевозочного процесса.

1.1 Принципы организации трудовых коллективов.

1.1.1. Факторы эффективности труда коллектива.

1.2 Основные задачи управления.

1.2.1 Социальные отношения в сфере труда.

1.3 Социальная оценка эффективности труда диспетчерского коллектива.

1.3 Организационно- управленческая миссия ЕДЦУП.

2. Выбор критериев условий труда поездных диспетчеров.

2.1 Оценка сложности труда поездного диспетчера.

2.2 Трудоемкость работы диспетчера в новых условиях функционирования ЕДЦУ.

2.3 Оптимизация принятия управленческих решений поездного диспетчера.

3.Методические рекомендации по организации материального стимулирования коллективов смен поездных диспетчеров ЕДЦУП.

3.1 Рекомендации по организации премирования работников ЕДЦУП за основные результаты деятельности.

3.2 Анализ существующей системы оплаты и стимулирования труда.

3.3 Организации стимулированию труда поездных диспетчеров в новых условиях хозяйствования.

3.4 Расчет и распределение премии работникам смены поездных диспетчеров.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Функциональные особенности стимулирования труда поездных диспетчеров на железнодорожном транспорте»

Актуальность темы исследования.

Диспетчерское управление перевозочным процессом представляет собой достаточно сложную иерархическую систему. На разных уровнях этой системы формируются свои объекты управления, производственные задачи. Эффективность оперативного управления перевозками определяется структурой управленческих органов, организацией деятельности диспетчеров на каждом уровне руководства.

Наиболее важным моментом в процессе организации перевозок на железнодорожном транспорте является постоянная физическая способность диспетчера успевать принимать управленческие решения, планировать и контролировать всю работу предприятий и станций обслуживаемого полигона (участка) железной дороги, в ограниченном трудовой операцией промежутке времени, обеспечивая при этом экономическую эффективность перевозочного процесса.

В рамках осуществления процесса перевозок и обеспечения его эффективности главное состоит в осознании работниками целей и задач реформирования системы железнодорожного транспорта при доминирующей роли труда. И если работодатель в результате реформы получает собственность, то работник взамен собственности должен получить привлекательную работу и достойную заработную плату.

Изученность проблемы.

Проблемам труда и организации производства посвящены работы: А.Г. Аганбегяна, А. Смита, П.Г. Бунича, Г. Гранберга, П.Ф. Друкера, Г.Э. Слезингера, Б.М. Генкина, а также Ф.У. Тейлора, У. Оучи, А. Маслоу, В. Леонтьева, А. Файоля, Ф. Котлера и др. В рамках этой проблемы, которую по многим параметрам решили В.А.Персианов, А.И. Журавель, В.Г. Галабурда, А.П. Абрамов, В.А. Крейнин, М.М. Толкачева, Л.А. Мазо, А.Н. Ефанов, проводили свои исследования и другие транспортные вузы России.

Ученые и специалисты в управлении транспортом не ограничивают свои заключения констатацией трудностей. Главная задача состоит «не в том, чтобы просто вписать человека в контур созданной технической системы, а в том, чтобы разработать проект деятельности человека в этой системе, определить требования к техническим устройствам и условиям труда, необходимым для её эффективного функционирования». В подобном ключе формируют свой подход к моделированию такой системы Б.Д. Никифоров, Е.М. Тишкин, В.М. Макаров, B.C. Климанов.

Известно стремление ученых исследователей железнодорожного транспорта максимально приблизить создаваемую модель управления к действующему процессу перевозок, определить принципы построения взаимоотношений наемного работника и собственника средств производства.

Проблемам экономических преобразований труда и капитала, социального характера совершенствования стимулирования и оплаты труда в условиях рыночных реформ посвящены работы: В.А.Новикова, В.И.Беляева, В.В. Мищенко, Н.А. Волгина, В.А. Маслова, Л.И Миляевой, В.А. Кундиус,

A.С. Овсянникова, А.В. Давыдова, В.А. Антропова, Ю.А. Пикалина, К.Т. Джурабаева, М.М. Толкачевой, Г.В. Котова, А.И. Журавеля, Ю.Д. Петрова,

B.Я. Шульги, В.М. Н.Н. Кулагина, Б.И. Колесникова и др.

Используя принципиальные выводы теории массового обслуживания, по которым динамические модели являются объектами, наиболее адекватно отражающими свойства реальной системы, автором предпринята попытка в той или иной форме раскрыть причинно-следственные связи, определяющие развивающийся во времени процесс перехода системы из одного состояния в другое. Предпочтение автора отдано динамической модели стохастической системы - точнее, нестационарной системы обслуживания, в роли которой выступает вычислительная система или сеть АС О УП.

Исследуя диспетчерское управление перевозками, автор, пункты зарождения вагонопотоков определил как источник требований на обслуживание, а диспетчера - как «обслуживающее устройство». Моментом входа требования в систему является отправление поезда со станции формирования, а моментом выхода из системы - появление поезда на станции расформирования. В результате возникает одноканальная система массового обслуживания с несколькими источниками требований, с отказами и ограниченным временем пребывания требований в системе.

Целью диссертационного исследования явилась разработка принципиально новой системы организации и стимулирования труда исполнительной функции диспетчерских служб на железнодорожном транспорте, предназначенных обеспечивать равномерное продвижение грузов по обслуживаемому полигону железной дороги.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

1. Определены тенденции развития перевозочного процесса на основе поиска новых управленческих решений, не нарушая законы преемственности и не игнорируя имеющийся долговременный практический опыт работы железных дорог.

2. Используя закономерности технической и технологической зависимости системы управления (АСО УП) и человека предложена новая система материального стимулирования работников ЕДЦУП, основу которой составляет организация четкого взаимодействия между диспетчерами разного уровня с целью усиления координированного влияния на перевозочный процесс.

3. В определенной степени исследовано влияние автоматизации и компьютеризации процесса управления движением поездов на сложность труда диспетчера в границах обслуживаемого участка.

4. Определены факторы трудового процесса по элементам сложности выработки управленческого решения в динамической обстановке и его влияние на эффективность технологии перевозок.

5. Предложены критерии и числовые параметры оценки Количества Коллективного Труда (ККТ) поездного диспетчера в результаты работы железной дороги.

Объектом исследования являются трудовые и социально-экономические процессы, обусловливающие принципы построения, внедрения новых систем организации и стимулирования труда работников железнодорожного транспорта.

Предмет исследования представляет - экономические аспекты и совершенствование перевозочного процесса, организации труда и материального вознаграждения работников на железнодорожном транспорте.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

- разработана операционная карта трудового процесса поездного диспетчера ЕДЦУП на железной дороге для регламентации и организации труда в рамках рабочей смены (дежурства); рассчитана и предложена числовая модель ранжирования индивидуальных результатов труда специалистов управления перевозочным процессом на основе измерения Количества Коллективного Труда; разработана методика распределения коллективной премии диспетчеров на основе оценки трудового вклада работника в Количество Коллективного Труда (ККТ) комплексного коллектива; - предложена новая система материального стимулирования работников диспетчерского аппарата ЕДЦУП, обеспечивающая повышение качества и эффективности эксплуатационной работы железной дороги.

Практическая значимость работы определяется тем, что результаты научного исследования автора являются составной частью отраслевой программы научно-исследовательских работ по совершенствованию форм и методов управления перевозочным процессом железных дорог - филиалов ОАО «РЖД». Они позволят в значительной степени усовершенствовать систему стимулирования труда поездных диспетчеров железных дорог как главных исполнителей управления перевозочным процессом.

Апробация работы. Автор по теме диссертации имеет публикации общим объемом 1.56 печатных листа. Основные результаты докладывались на научно-практических конференциях в СГУПС, УРГУПС с участием представителей железных дорог и МПС РФ в 2001-03гг. Материалы исследований автора используются в учебном процессе СГУПС при подготовке специалистов по специальности «Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте», «Экономика и управление на транспорте».

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии. Содержит 140 страниц основного текста, 16 таблиц, 11 рисунков. В представленной диссертационной работе удалось хронологически последовательно взаимоувязать и предложить некоторые пути решения проблем повышения эффективности работы перевозочного комплекса железных дорог.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Поспих, Асия Станиславовна

Заключение

В выборе управленческих приоритетов под задачи модернизации железных дорог ОАО «РЖД», по мнению автора, целесообразно учитывать специфику уровней управления - только тогда можно дифференцировать варианты организационно-управленческих решений и объекты управления или применения новых, более совершенных технологий перевозочного процесса. Среди таких объектов - рационализация организационной структуры управления на диспетчерских участках, усиление материальной заинтересованности работников управления процессом перевозок. Системно подходя к проблемам перевозок, одновременно унифицируются все основные стыковочные узлы взаимодействующих систем как по внешним, так и по внутренним параметрам.

В отличие от ряда исследователей, выделяющих преимущественно два аспекта нового подхода - прагматический и оценочный, автор считает возможным и третий аспект - организационно-управленческий, наличие адекватных ему средств управления (моделей, технологий стимулирования и технического сопровождения.

Максимальное приближение созданной числовой модели стимулирования к действительному объекту является условно оптимальным для поездных диспетчеров железной дороги в силу своей рациональности и удобства в применении на практике. Вопрос о том, каким инструментарием лучше пользоваться в интересах системы в целом, а каким - в интересах отдельных дорог и их структурных элементов, выделен особо.

Поиск инструментария, предназначенного для моделирования управления и стимулирования труда диспетчеров, в свою очередь приводит к необходимости комбинировать научный подход с эмпирически проверенными формами организации. Следовательно, строить модель по единым критериям намного проще, если структуры управления различных железных дорог совпадают, будучи снабжены модульными, схожими по типу звеньями.

Жесткая конкуренция на рынке транспортных услуг в России заставляет железнодорожные компании концентрировать свою деятельность на клиенте, искать все новые формы его обслуживания. В этот процесс вовлекаются не

128 только лучшие кадровые ресурсы, но и самые современные технические средства, новейшие информационные технологии, новые системы стимулирования. Задача будущего - сформировать такие корпоративные отношения, где правят интеллект, знания, высокоорганизованный и хорошо оплачиваемый труд, где сотрудники гордятся своим руководством и довольны г жизнью.

Решение этой задачи состоит в поиске инструментария, предназначенного для моделирования управления и стимулирования труда диспетчеров, в свою очередь приводит к необходимости комбинировать научный подход с эмпирически проверенными формами организации. Следовательно, строить модель по единым критериям намного проще, если структуры управления различных железных дорог совпадают, будучи снабжены модульными, схожими по типу звеньями.

В выборе управленческих приоритетов при реструктуризации железных дорог как филиала ОАО «РЖД» по мнению автора целесообразно учитывать специфику уровней управления. Только тогда можно дифференцировать варианты организационно-управленческих решений и объекты управления или применять новые, более совершенные технологии перевозочного процесса. Среди таких объектов - рационализация организационной структуры управления на диспетчерских участках, усиление материальной заинтересованности работников управления процессом перевозок. Системно подходя к проблемам совершенствования организации перевозок, автором одновременно унифицируются все основные стыковочные узлы взаимодействующих элементов системы как по внешним, так и по внутренним параметрам.

В результате научного подхода к совершенствованию и оптимизации трудового процесса поездных диспетчеров улучшено выполнение качественных и объемных показателей использования подвижного состава. При этом оборот вагона ускорен на 0,03%, участковая скорость возросла на 0,4 км/ч, стоянки на промежуточных станциях сократились на 5,7%. Экономический эффект от внедрения новой системы организации и стимулирования труда поездных диспетчеров составил в расчете на год 1,987 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Поспих, Асия Станиславовна, 2004 год

1. Альберт М., Мескон М.Х., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М. 1992. 702 с.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. —256 с.

3. Барков И.Н., Мулюкин Ф. П. Планирование и эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. — М. Транспорт, 1990. — 307 с.

4. Белов В.И., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. — М.: Транспорт, 1993. — 413 с.

5. Белов И.В., Каплан А.Б. Методические методы в планировании на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1972. — 247с.

6. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. — М.: МГУПС, 1994. — 175 с.

7. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. — М.: Транспорт, 1990. — 336 с.

8. Дмитриев В.И. Планирование работы подвижного состава на железной дороге. — М.: Трансжелдориздат, 1952. — 142 с.

9. Единая транспортная система/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.;. Под ред. В.Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 1999. — 303 с.

10. Бакалова 0., Панченко И., Буховцев Б. Совершенствование методики оценки уровня организации труда.// Соц. труд. 1990,4. С. 27-28.

11. Басов Ю.М., Толкачева М.М., Котов Г.В. Опыт бригадной организации и оплаты труда за конечные результаты на железнодорожном транспорте.// Ж. д. Транспорт. Экономика: / ЦНИЛТЭИ МПС. 1982., 1. С. 30.

12. Бачурин А.В., Рынок в СССР. М. Экономика, 1991. 150с.

13. Берлинер Ж. Советская экономика в переходном периоде.// Вопросы экономики. 1990. 4. С. 21-29.

14. Булычкина Г. Стимулирует ли зарплата?// Соц. труд. 1991. № 6. С. 34-37.

15. Бутенко А., Кучеренко В., Маркита А. Объективные основы хозрасчетных отношений в научно-производственном комплексе.// Вопросы экономики. 1990. №3. С. 130-134.

16. Голодников Б.С., Давыдов А.В. Диспетчерский аппарат на бригадном подряде.//Ж. д. транспорт. 1989. №1. С. 4-10.

17. Давыдов А.В. Бригадная организация труда поездных и локомотивных диспетчеров Карасукского отделения Зап-Сиб. ж. д.// Ж. д. транспорт. Организация движения и пассажирские перевозки: ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ МПС. 1986. №1. С. 32-34.

18. Давыдов А.В. Бригадная форма организации и стимулирования труда локомотивных бригад грузового движения// Ж. д. транспорт. ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ МПС. 1986. №1. С. 17-21.

19. Дзарасов С. Взаимосвязь меры труда и меры его вознаграждения// Плановое хозяйство. 1982. 3. С. 95-99.

20. Журавель А.И., Коряк М.Н., Кравцова Г .Я. Коллективные формы организации труда на узле// Ж. д. транспорт. 1985. №3. С. 58-62.

21. Капустин Е. Активное использование заработной платы для интенсификации общественного производства и роста его эффективности// Соц.труд. 1983. №4. С. 3-16.

22. Кокин Ю., Афанасьев Ю. Количество и качество труда как факторы дифференциации заработной платы.// Вопросы экономики. 1961. №8. 124с.

23. Копин Ю., Скрипко Ю. Воздействие системы премирования руководящих и инженерно-технических работников за конечные результаты производства.// Соц.труд. 1980. №12. С. 92-100.

24. Конарев Н.С. Железнодорожный транспорт в условиях рынка// Ж. д. транспорт. 1990. № 10.

25. Круглова В.Г. Совершенствование экономических методов управления первичными трудовыми коллективами на железнодорожном транспорте: Диссертация канд. экон. науч. М., 1987. С. 134-136.

26. Кунельский Л.Э. Перестройка и социальная справедливость. М.: Наука, 1990. С. 80-126.

27. Кунельский Л.Э. Социально-экономические проблемы заработной платы. М. Экономика. 1972. 240с.

28. Лапуста М.Г., Масленников В.В. Арендный подряд. М.: Экономика, М,. 1989

29. Меликъянц Г. Тенденции развития коллективного подряда// Соц.труд. 1987. №10. С. 9-15.

30. Меллер Ф., Капекки Р. Роль энтропии в номинальной классификации// Математика в социологии: Моделирование и обработка информации , 1977. С. 301-338.

31. Мешенберг М.В. Бригадные формы труда на железнодорожном транспорте : Тез.докл.науч.-техн.совещ.Смоленск, 1983. С. 1-6.

32. Мышковский И.Д. Единство интересов работника, предприятия, отрасли, государства//Ж. д. транспорт. 1980. №3. С. 26-29.

33. Коньков П.С., Донцов А.Я., Юрченко И.Ф. Техническое нормирование труда на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1971. — 351 с.

34. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1997.—238с.

35. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железно-дорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). — М.: Транспорт, 1988.— 231 с.

36. Путь в XXI век: Стратегические проблемы и перспективы российской экономики/ Рук. авт. колл. акад. РАН Д.С. Львова. — М.: Экономика, 1999. — 793 с.

37. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. Госкомстат России. — М., 1999. —621 с.

38. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. — М.: Транспорт, 1998. — 120 с.

39. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М.: ЦНТБ МПС, 1994. — 132 с.

40. Экономика железнодорожного транспорта/ И.В. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др; Под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. — М.: Транспорт, 1985. — 438 с.

41. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под ред. И.В. Белова. — М.: Транспорт, — 1989 г.

42. Семенов А. На основе комплексного подхода// Соц.труд. 1982. №3. С. 5964.

43. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под редакцией Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф. Трихункова М. : УМК МПС РФ, 2001.-600с.

44. Стеклова А. Применение нормативного метода планирования фонда заработной платы// Плановое хозяйство. 1975. С. 130-135.

45. Степаненко И. Оценка и оплата труда специалистов// Соц. труд. 1991.№5.С. 27-29.

46. Струмилин С.Г. Проблемы экономики труда. М. Наука. 1982.47с.

47. Толкачева М.М. Материальное стимулирование роста производительности труда на ж.д. транспорте. М. Транспорт. 1975. 151с.

48. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. 1983. С. 70-176.

49. Толкачева М.М. Материальное стимулирование за конечные результаты при применении бригадных форм организации труда на железнодорожном транспорте: Тез.докп.науч.-техн.совещ. Смоленск. 1983. С. 31-32.

50. Толкачева М.М., Вольфсон A.JI. Стимулирование и хозяйственный механизм// Ж. д. транспорт. 1984. №12. С. 68-72.

51. Толкачева М.М., Котов Г.В., Галенко В.Т. Бригадная форма организации и стимулирования труда: опыт и перспективы развития// Ж. д. транспорт. 1984. №9. С. 60-65.

52. Черкасов Н.Г. Бригадная организация труда: состояние и перспективы.1. М. Профиздат. 1986. 256с.

53. Чернюгов А.Д. Основные задачи совершенствования диспетчерского руководства//Ж. д. транспорт. 1984. №5. С. 3-6.

54. Шагалов Я.Л. Некоторые проблемы развития бригадной формы организации и оплаты труда// Прогрессивные формы организации и оплаты труда в промышленности. М. 1981. С. 3-18.

55. Шапиро И. Бригадная организация и нормы труда// Соц.труд. 1983. №3. С. 69-73.

56. Шапошников В.А. Бригадный метод на предприятиях железнодорожного транспорта// Ж. д. Транспорт. 1982. №5. С. 63-66.

57. Шафиркин Б., Опарин Е. Роль транспорта в повышении эффективности общественного производства// Соц.труд. 1979. №8. С. 37-45.

58. Шкурко С.И. Новые формы бригадной организации и стимулирования труда.//Плановое хозяйство. 1989. С. 26-36.

59. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., Транспорт, 1996.

60. Волгин Н.А. Современные модели оплаты труда. М. 1992. 25 с.

61. Гигиеническая классификация труда (по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса). Утв. Минздравом СССР 12.08.86. № 4137-86. М., 1986. Юс.

62. Гневашева А.В., Мешенберг М.В. Заработная плата и льготы на железнодорожном транспорте. М. 1995. 67 с.

63. Денисенко Г.Ф. Охрана труда. М. 1985. 319 с.

64. Куприянова 3., Хибовская Е. Мотивация труда в новых экономических условиях// Человек и труд. 1994. № 10. С. 112-115.

65. Никифорова А.А. Влияние заработной платы на эффективность производства// Труд за рубежом. 1995. №4. С. 39-46.

66. Никифорова А.А. Оплата за производительность трудаЛ Труд за рубежом. 1996. №3. С. 55-62.

67. Никифорова А.А. Регулирование заработной платы на предприятиях в странах с рыночной экономикой// Труд за рубежом. 1996. №4. С. 83-86.

68. Об утверждении методических рекомендаций по совершенствованию организации заработной платы на основе Отраслевой единой тарифной сетки оплаты труда: Указание МПС России № А-1156у от 31.12.96. М. 1996. 40 с.

69. Овсянников А.С., Контрактная форма оплаты труда. Типография НГАВТ. Новосибирск, 1998. 123 с.

70. Богомолова Н.Н., Бодалев А.А., Основы социально-психологической теории. М., 1995. 421 с.

71. О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства: Приказ министра путей сообщения № 47Ц от 06. 11.86. М. 1986. 54с.

72. Панфилова Н. Новый механизм оплаты труда рабочих// Человек и труд.1994. №5. С. 65-72.

73. Рочко А.В. Компенсационные выплаты, премии и надбавки в системах оплаты труда во Франции // Труд за рубежом. 1996. №1. С. 87-90.

74. Рочко А.В. Организация заработной платы во Франции// Труд за рубежом.1995. №2 С. 87-98.

75. Рочко А.В. Основные принципы оценки и материального стимулирования труда работников на предприятиях Франции// Труд за рубежом. 1995. №4. С. 59-65.

76. Система стандартов безопасности труда (ССБТ). М. 1989. 121 с.

77. Хекгаузен X. Мотивация и деятельность. М. 1986. Т. 1. 401 с.

78. Цветовое оформление на железнодорожном транспорте// T.JL Сосонова, Ю.В. Фрид, Е.Г. Соколова, Е.И. Лосева. М. 1984. 200 с.

79. Чевачин В. Побудить людей трудиться лучше// Социалистический труд. 1989. №4. С. 60-65.

80. Яковлев Р. Организация оплаты труда при переходе к рынку// Человек итруд. 1994. №7. С. 61.

81. Иноземцев B.JI. К теории постэкономической общественной информации. М. Таурус. 1995.

82. Казарезов В.В. Справедливость. Миф? Реальность? М. Турбопринт. 1997.

83. Коровкин А.Г. Оценка несбалансированности спроса и предложения на российском рынке труда// Проблемы прогнозирования. 1997.

84. Цена труда в России меньше не бывает// Человек и труд. 1999. №7.850 совершенствовании системы организации и заработной платы работников, занятых в основной деятельности железных дорог. /Приказ МПС №24Ц от15.12.97. МПС 47с.

85. Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту на 1998-2ОООгоды. М. 31с.

86. Коллективный договор Западно-Сибирской железной дороги на 1998-2000 годы. 38с.

87. М. Мескон., М. Альберт., Ф. Хедоури. Основы менеджмента. М. Дело. 1998. С. 399-419.

88. Давыдов А.В. Теоретические и методологические основы организации заработной платы на железнодорожном транспорте. Новосибирск. Издательство Сибирского государственного университета (НИИЖТ). 2000. 263с.

89. Глинкина С. Теневая экономика// Россия: экономика и политика. 1996. №

90. Грачев М. Суперкадры. М. Дело. 1993.

91. Грейсон Дж., О'Дейл К. Американский менеджмент на пороге XXI века. М. Экономика. 1991.

92. Гумилев JI.H. Этногенез и биосфера Земли. Л. 1990.

93. Гусев А.А., Гусева И.Г. Об экономическом механизме экологически устойчивого развития// Экономика и математические методы. Т. 32. 1996. Вып. №2.

94. Гусейнов А.А. Великие моралисты. М. Республика. 1995.

95. Гэлбрейт Д. Новое индустриальное общество. М. Прогресс. 1969.

96. Денисов Н.А., Мальгинова Е.Г. Отношения распределения: современные модели// Общество и экономика. 1997. № 3-4.

97. Духовность, правопорядок, преступность. Материалы конференции 28 марта 1996 г. М. Изд-во Акад. МВД. 1996.

98. Дюркгейм Э. О разделении общественного труда. М. Наука. 1991.

99. Жуков В.И. Что такое ИРЧП? К вопросу о человеческом потенциале"// Социс. 1996. №4.

100. Жуплев А., Паффер Маккартни Д. Этика и социальная ответственность в американском корпоративном менеджменте// Управление персоналом. 1997. №3.

101. Зарубина Н.Н. Модернизация и хозяйственная культура// Социс. 1997. №4.

102. Иванов А.П. Социальная направленность приватизации// Вестник гуманит. научн. фонда. 1997. № 2.

103. Иванцевич Д.С., Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления. М. Дело. 1993.

104. Иноземцев B.JI. К теории постэкономической общественной информации. М. Таурус. 1995.

105. Как работают японские предприятия. М. Экономика. 1989.

106. Капица П.Л. Эксперимент, теория, практика. М. Наука. 1981.

107. Катера Ф. Уроки мудрости. М. Изд-во трансперсонального ин-та. 1996.

108. Качество населения С-Петербурга// СПб. Ин-т социологии РАН. 1996.

109. Кейнс Дж.Общая теория занятости, процента и денег// Антология экономической классики. Т. 2.М.Дело.1994.

110. Кенэ Ф. Избранные экономические сочинения. М. Соцэкгиз. 1969.

111. Кетле. А. Социальная система и законы, ею управляющие.// СПб. 1966.

112. Вебер М. Избранное. Образ общества. Юрист. М., 1994.

113. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. М.: Норма, 2001.

114. Леонтьев В.В. Экономическое эссе. Изд. Политической литературы. М. 1990.

115. Макгрегор Д. Человеческий аспект предприятия. США. 1960.

116. Маршалл А. Принципы экономической науки. Прогресс. М. 1993.

117. Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия. ИНФА-М. М., 2000.

118. Овсянников А.С. Экономика и социология труда. РАП. Новосибирск. 1998.

119. Овсянников А.С. Контрактная форма оплаты труда. Новосибирск: НГАВТ. 1998.

120. Овсянников А.С. Анализ прожиточного минимума и пути совершенствования оплаты труда речников в Сибири. Новосибирск: НИИВТ, 1991.

121. Овсянников А.С. Обоснование размера заработка, максимально активизирующего деятельность работника. Новосибирск: НИИВТ, 1992.

122. Эмерсон Г. Двенадцать принципов производительности. Ж. «Эвро». №1-2. М. 1991.

123. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384.

124. Ведута Е.Н. Государственные экономические стратегии. М.: Рос. экон. акад., 1998. - 440 с.

125. Управление это наука и искусство/ А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. - 351 с.

126. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ./ Общ. ред. и вступит. Ст. Е.М. Пеньковой. М.: Прогресс, 1990. — 736 с.

127. Курс для высшего управленческого персонала. М.: Экономика, 1970. - 807 с.

128. Сериков Г.Н. Теоретические основы системного управления. -Челябинск: ЧИПКРО, 1993. 171 с.

129. Негойцэ К. Применение теории систем к проблемам управления: Пер. с англ. В.Б. Тарасова. -М.: «Мир», 1981 г. 180 с.

130. Хейне П.Экономический образ мышления: Пер. с англ. Изд. 2-е, стереотип. М.: Изд-во «Дело» при участии изд-ва «Catallaxy»,1992. -704с.

131. Экономическая стратегия фирмы/ Под. ред. проф. Градова А.П. Спб.: Специальная литература, 1995. - 414 с.

132. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия: Пер. с нем. М.: Транспорт, 1982. - 317 с.

133. Исследования по общей теории систем: Сб. переводов/ Под ред. В.Н. Садовского, Э.Г. Юдина. М.: Прогресс, 1969. - 520 с.

134. Никитина И.А. Эффектность систем управления персоналом. Спб.: СПбГИЭА, 1998. - 119 с.

135. Галахов В.И. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта (Социологический аспект). М.: Транспорт, 1998. - 515 с.

136. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления ЖДТ России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: -Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

137. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 20005 года. М.: МПС, 1996.

138. Антропов В.А., Колесников Б.И., Пиличев А.В. Управление персоналом на предприятиях железнодорожного транспорта: методология организации и оценка эффективности. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, УрГУПС, 2002.

139. Давыдов А.В., Овсянников А.С., Маложон И.М. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике. Новосибирск: Наука. 2003. - 213 с.

140. Пикалин Ю.А. Организация нормирования труда госпредприятий в рыночной экономике. Екатеринбург, 1998

141. Шепитько Т.В. Спиридонов Э.С. Оптимизация управленческих решений. Мир транспорта, № 1, 2003

142. Поспих А.С. Оплата труда как рост благосостояния и инструмент в распределительных отношениях. Сб. докл. Региональной научно-практической конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока -Транссибу», Н.,2003. 0.5 п.л.

143. Давыдов А.В., Поспих А.С. Мотивация и повышение заработной платы. Сб. материалов II Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы государственно- правовых отношений в России», Пенза,2003.- 0.4, п.л.

144. Поспих А.С. Основные задачи диспетчерского управления процессом перевозок. Сб. науч. трудов «Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта», Н.2004. 0.4 п.л.

145. Дмитренко А.В., Аксёнов В.В., Поспих А.С. Эффективность диспетчерского руководства на железнодорожном транспорте. Сб. науч. трудов «Совершенствование эксплуатационной работы в условиях реорганизации железнодорожного транспорта», Н.2004. 0.26 п.л.

146. Приказ МПС№ 18-Ц от 29.03 1999 г. «Перечень должностей специалистов и руководителей железнодорожного транспорта РФ»

147. Приказ МПС № 24-Ц от 15.12 1997 г. «О совершенствовании организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности железных дорог»

148. Трудовой кодекс РФ от 01.02.2002 г.

149. Удалов Ф.В. В основе системы управления информационные связи. -«Социалистический труд», №8, 1975, с. 36